등 8대의 자동차 최신 대표 2세대 볼보 크로스오버 XC90과 아우디 Q7이 파손됐으나 대형사고는 아니었지만 정기시험 중 파손됐다. 유로 NCAP(유럽 자동차 안전 평가 위원회).
유로 NCAP 충돌 테스트 - 아우디 Q7 2015
유로 NCAP 충돌 테스트 볼보 XC90 2015
이 조직이 제공한 보고서는 테스트한 대부분의 차량이 별 5개 등급을 받았을 뿐만 아니라 운전자와 조수석 승객을 97% 보호하는 새로운 왕인 볼보 XC90을 소개했습니다. 이전 기록 메르세데스-벤츠 GLA 1% 차단, 누가, 언제 뛰어넘을 수 있을까 뉴 프론티어- 큰 질문입니다.
안에는 무엇이 있나요?
내부는 모든 것이 괜찮습니다. 정면충돌의 경우 스웨덴 크로스오버성인 탑승자 보호 부문에서 총 37점이라는 기록적인 점수를 획득했습니다. 정면 충격으로 테스트할 때(이제 두 가지가 있습니다: 겹치는 변형 가능한 장벽에 대한 충격과 자동차 전체 너비에 걸쳐 영구적인 장애물에 대한 충격), 정강이를 제외한 두 성인 인형은 모두 녹색으로 칠해집니다. 좌석 사이의 터널에 가장 가까운 다리. 그들은 그려져 있습니다 노란색. 측면 충돌이나 후방 충돌 시뮬레이션에는 문제가 없었습니다.
작은 승객 보호 점수가 소폭 감소했습니다. 이는 해당 차량이 7인승이라는 점과 일부 조수석에는 특정 모델의 유아용 카시트 장착이 제한되어 있기 때문이었습니다. 규칙에 따라 7곳을 모두 확인해야 합니다. 하지만 아이들의 안전에는 의심의 여지가 없습니다.
독일어는 거의 같은 방식으로 수행되었습니다. 아우디 크로스오버 Q7, 운전자의 가슴에 가해지는 하중은 스웨덴에 약간 뒤졌습니다. 어린이 안전에 있어서 아우디는 스웨덴 경쟁사보다 1% 앞서 있습니다.
보행자 보호
두 크로스오버 모두 우수한 보행자 보호 기능을 제공하지만 아우디의 점수는 볼보의 점수보다 약간 낮습니다. 범퍼와 후드가 중앙부에 있는 경우 독일 자동차매우 안전하지만 후드의 앞쪽 가장자리는 잠재적으로 위험할 수 있습니다. 스웨덴 자동차의 위험은 범퍼의 앞쪽 가장자리에 있습니다.
자동 제동자동...
볼보가 빛을 발하는 곳은 전자 AEB(자율 긴급 제동) 시스템 테스트입니다. 테스트 프로그램에 포함된 모든 속도에서 100% 결과와 장애물 앞에서 자신 있게 정지합니다.
모든 것을 종합적으로 기준으로 전자 시스템아우디 Q7은 조금 더 일찍 성능을 발휘했습니다. 그러나 Folgekollision을 인정하는 특별상인 "Euro NCAP Advanced"를 수상했으며, 충돌 위험이 감지되면 자동으로 안전벨트를 조이는 동시에 창문과 선루프를 닫는 "Audi pre sense basic" 브레이크 시스템도 수상했습니다. .
그밖에 누가?
6 대의 자동차가 테스트에 더 참여했습니다. 그 중 4개, 토요타 아벤시스, Volkswagen Touran, Renault Kadjar 및 Ford Galaxy/S-MAX도 스타 공연자였습니다. Mazda CX-3와 함께 미쓰비시 픽업트럭 L200에는 별이 하나 빠졌습니다.
Mazda가 별 5개를 받지 못한 주된 이유는 표준 장비로 AEB 시스템이 부족했기 때문입니다. 다른 테스트에서는 앞좌석 승객의 가슴에 '노란색' 하중이 가해지고 2열 승객의 목뼈 부상 위험에 대한 불만만 제기되었습니다.
미쓰비시에는 옵션으로도 AEB 시스템이 없습니다. 정면 충돌의 경우 차체 파워 케이지의 눈에 띄는 변형이 기록되어 앞 라이더의 색상이 노란색-주황색으로 변하고 다리가 더 큰 위험에 처하게 되었습니다.
새로운 Audi Q7은 벽에 부딪혔고, 기둥에 부딪혔고, 다른 차에 부딪혔습니다... 일반적으로 우리는 EuroNCAP 방법을 사용하여 새로운 크로스오버에 대한 전체 충돌 테스트를 수행했습니다. 결과는 다음과 같습니다. 별 5개, 성인 승객 보호 측면에서 Ku7은 97%, 어린이는 88%를 받았습니다. 보조 시스템의 존재는 76%로 평가되었습니다.
정면 차기
"성인 보호" 지표가 주로 측면 충돌 테스트(16점, 100% 결과)로 인해 매우 높다고 말할 수 있습니다. 비상 제동(+3점) 및 목 과부하 테스트(2.7점, 인형의 경우 "녹색"). 정면충돌 결과에 따르면 아우디 Q7은 7.1점으로 그리 많은 점수를 얻지 못했습니다. ~에 정면 충돌 64km/h에서 40%가 겹치는 속도에서 운전자는 가슴 부분(주황색)에 눈에 띄는 과부하를 경험했고 승객은 절반의 "노란색"을 유지했습니다. 100% 오버랩, 50km/h로 벽에 부딪혔을 때 상황은 매우 비슷해 7.4점을 받았습니다.
보행자 보호
보행자 보호를 위해 새로운 아우디 Q7은 25.4점(70%)을 받았습니다.
어린이 보호 및 안전 장비
우리는 또한 새로운 Q7에서 1.5세와 3세 어린이를 보호해 준 점에 감사했습니다. 그 결과는 각각 11.4점, 12점(총점 - 43.4점, 88%)이다. Ku7 2015-2016은 안전 및 운전자 지원 시스템의 장비 및 작동 부문에서 9.9점(76%)을 받았습니다.
동영상
새로운 Audi Q7 2015-2016의 충돌 테스트를 담은 공식 비디오.
경쟁사
아우디 Q7의 라이벌.
EuroNCAP 파괴 테스트 아우디 자동차 Q7은 예상치 못한 동시에 이상한 것으로 판명되었습니다. 사실 제조업체는 모델의 시장 출시를 예상하여 Audi Q7이 운전자와 승객이 편안하지는 않더라도 느낄 수 있는 매우 보호된 자동차라고 자주 주장했습니다. 운전하지 않으면 도로의 모든 불행에서 벗어날 수 있습니다.) 어쨌든 침착하게. 브랜드 팬들은 사용 설명서와 아우디 수리 Q7 세부 사항을 음미했습니다. 저렴한 구성즉시 작동하지 않는 전면 에어백이 이미 제공되었지만 두 단계로 측면 커튼, 뒷좌석 어린이를 위한 ISOFIX, 벨트 및 ESP, 브레이크 어시스트 및 휠 트랙션 컨트롤과 같은 일반적인 옵션 시스템은 말할 것도 없습니다. 아우디 Q7은 실제로 이 모든 것을 갖추고 있지만 충돌 테스트에서는 이 모델전혀 완벽하게 합격하지 못했습니다. 얇은 곳에서는 부서지며 EuroNCAP은 이러한 지혜를 다시 한 번 입증했습니다. 그들은 아우디 Q7에 4점만을 주었지만 모두는 이 자동차가 이 테스트를 위해 별 5개를 가지고 탄생할 것이라고 확신했습니다. 하지만. 일반적으로 러시아 전통에서는 전철수가 비난을 받지만 여기서 모든 비난은 용접공이나 컨베이어에서 용접 장치의 작동을 확인하는 사람들에게 있습니다. 정면 충돌 시, 페달 부분의 신체 일부가 용접 지점에서 바로 무너져 차량 전면 일부가 위험하게 움직여 운전자의 다리를 위협하고 위험을 크게 증가시켰습니다. 심각한 부상. Audi Q7은 러시아에서는 전혀 중요하지 않은 것으로 간주되는 다른 작은 것들로 마무리되었지만 꼼꼼한 유럽 전문가들은 조용한 신호 경고로 Audi Q7에 벌금을 부과했습니다. 앞좌석 승객또는 운전자가 안전 벨트를 착용하지 않았고 어린이 시트 부착에 대한 명확하지 않은 지침과 해당 시트를 조수석에 설치할 수 없다는 경고가 불충분하여 벌금이 면제되었습니다 (에어백은 비활성화되지 않음). 아우디 Q7은 측면 충격 테스트에서만 가장 높은 점수를 받았다. 따라서 테스트는 일반적으로 잘 통과되었지만 실망스러운 결과를 가져 왔습니다. 그들은 승리를 기대했지만 나온 것은 완전히 다른 수준의 자동차에 허용되는 결함이었습니다. 이러한 배경에서 대부분과 마찬가지로 Audi Q7이 바퀴 아래에 떨어진 무작위 보행자의 생명을 구하기 위해 전혀 설계되지 않았다는 사실도 사라집니다. 아우디 Q7은 보행자 안전 측면에서 낮은 점수를 받았지만 이 점에 대한 부주의는 자동차 산업의 게임 규칙 중 하나입니다. 게임의 또 다른 규칙에 따르면 제조업체는 공식 데이터에 따라 확인된 모든 단점을 즉시 수정했습니다. 그러나 기차는 이미 떠났다.