많은 자동차 애호가들은 아직 자동차에 주간 주행등을 설치하지 않았지만 아마도 오랫동안 그것에 대해 생각해 왔을 것입니다. 부재중이라는 건 안 비밀 주행등, 하향등도 꺼짐/ 안개등주의 깊은 교통 경찰 조사관이 귀하의 차량을 정지시킬 수 있습니다. 이는 대부분의 운전자에게 그다지 바람직하지 않습니다. 단, 운전자가 사람과의 의사소통이 부족하고 언제든지 동행하는 것을 좋아하는 경우는 예외입니다.
또한 주간 주행등(이하 DRL)으로 하향등이나 안개등을 사용하는 경우 이러한 헤드라이트의 램프를 훨씬 더 자주 교체해야 할 수 있습니다. 아직 잠시 시간이 남았어 소비 증가하향등을 켜고 계속 운전할 때 휘발유를 사용합니다. 물론 이 비용은 주요 비용에 비해 미미하지만 여전히 발생합니다.
(기술과 경험에 따라) 일정 시간과 욕구가 있다면 자동차에 DRL을 올바르게 설치하는 것은 납땜 인두를 손에 쥐고 전선으로 단자를 압착하는 방법을 아는 사람들에게는 그렇게 어려운 작업이 아닙니다. 이 기사에서는 이를 수행하는 방법을 알려 드리겠습니다.
필요한 도구 및 재료: 압착 장치(기술이 있는 경우 펜치도 가능), 납땜 인두, 전선 절단기, 칼, 라이터(열수축 튜브를 조이기 위한 옵션), PVA 단열재 2x1.5의 3-4미터 2코어 와이어(DRL이 LED이고 할로겐이 포함된 안개등이 아닌 경우 2x0은 0.75가 가능합니다!) 이 와이어는 두 개의 램프를 서로 병렬로 연결하는 데 필요합니다.
표준 12V 자동차 계전기, 4핀, 리드 스위치(모든), 직경 1.5~2.5mm의 단일 와이어가 필요합니다. 약 2-3m, 플라스틱 클램프, 열 수축. 그게 전부인 것 같습니다.
이제 연결 옵션에 대해 몇 마디 말씀드리겠습니다.
옵션 1.시동을 켤 때 DRL이 켜지고 엔진이 꺼질 때까지 꺼지지 않도록 설정할 수 있습니다. 이것이 가장 간단한 옵션입니다. 음극선은 차체의 편리한 위치에 부착되고, 양극선은 점화 스위치의 양극선 또는 단자 D에 부착됩니다. 고전압 모듈바람직하게는 퓨즈를 통하는 것입니다 (다이어그램에 표시되지 않음).
옵션 2.동일한 옵션이지만 하향등이 켜지면 DRL이 꺼집니다. 이 경우 첫 번째 옵션과 같은 방식으로 플러스를 연결하고 마이너스를 로우 빔 램프의 양극선 (둘 중 하나)에 연결합니다. 사실 백열등은 많은 것을 소비합니다 더 높은 전류 LED DRL보다 저항이 훨씬 낮으므로 DRL을 이런 식으로 켜면 램프 필라멘트는 최대 강도에서 최소 글로우까지 가열되지 않으며 램프 필라멘트의 저항은 (가열되는 경우에도) DRL 작동에는 사실상 아무런 영향을 미치지 않습니다.
로우빔을 켜자마자 DRL의 마이너스 측에 플러스가 나타나고 꺼집니다. 사실, 하이빔을 켜면 DRL이 다시 켜집니다. 이 경우 동일한 방식으로 DRL을 측면 램프에 연결할 수 있습니다(LED가 아닌 백열등을 사용하는 경우!). 내가 아는 대부분의 자동차에는 마커 램프선험적으로 병렬로 연결되어 있으므로 두 개의 DRL 조명의 공통 음극선을 모든 측면 램프에 연결할 수 있습니다.
옵션 3.엔진이 시동되어 작동 중일 때만 DRL이 자동으로 켜지는 옵션입니다. 이 경우 DRL의 마이너스를 차체에 연결하고 플러스를 릴레이의 30번째 접점에 연결합니다. 접점 87은 더 강력한 양극(배터리의 양극 단자에 연결할 수 있음)에 연결되고, 릴레이의 접점 85는 주행등을 통해 차량 접지에 연결되며, 86은 리드 스위치 중 하나에 연결됩니다. 그 터미널.
또한 리드 스위치의 두 번째 출력을 근처의 플러스에 연결합니다(발전기 또는 동일한 장소(배터리)에서 발생할 수 있음). 우리는 자동차의 시동을 걸고 발전기 주변의 리드 스위치를 움직여 릴레이 활성화와 DRL 점화를 달성합니다. 플라스틱 클램프를 사용하여 열 수축으로 사전 포장된 리드 스위치를 발견된 위치의 발전기에 부착하면 작업이 완료됩니다.
옵션 4.리드 스위치가 없는 경우. 모든 것이 동일하며 접점 86만 계기판의 오일 압력 램프로 연결됩니다.
그게 다야. 결론적으로, 남이 만든 것을 사용하는 것보다 자신의 손으로 만든 것을 사용하는 것이 훨씬 즐겁다고 말씀드리겠습니다. 귀하의 아이디어가 아닌 귀하의 아이디어를 구현하는 데 행운을 빕니다. 가장 중요한 것은 흥미로운 아이디어입니다.
현행법에 따르면 러시아 연방, 특히 다음에 포함됩니다. 교통 규칙 개정, 낮에도 운전하는 모든 차량은 하향등 헤드라이트를 켜야 합니다. 또한 안개 방지 유사품과 주간 주행 등을 대신 사용할 수 있습니다.
이러한 목적으로 전조등과 안개등을 사용하는 것은 여러 가지 단점과 관련되어 있기 때문에 대다수의 자동차 소유자는 주행등 모듈을 구입하여 직접 설치하는 것을 선호합니다. 이를 고려하여 주간 주행 등을 자신의 손으로 연결하는 방법을 알아내는 것이 가치가 있습니까?
작동 특징
이 법안은 자동차 디자인에 이러한 요소를 사용하는 규칙을 매우 명확하게 규제합니다. GOST 요구 사항에 따르면, 시동 키를 돌리면 주행등이 즉시 켜져야 하며, 운전자가 헤드라이트를 활성화한 경우 자동으로 꺼져야 합니다.
또한 이러한 표준에서는 헤드라이트를 반드시 주행 후에 켜야 한다고 규정하고 있습니다. 완전 포함차원 유사체. 유일한 예외는 신호를 제공하는 데 사용되는 경우입니다. 주간 주행등을 직접 설치하려면 이 점을 고려해야 합니다.
DIY DRL 연결, 달성하기 위해 고려해야 할 여러 가지 기능이 있습니다. 올바른 순서일하고 장기간모듈 서비스. 수명을 늘리려면 LED 조명용으로 설계된 특수 안정화 장치를 사용하는 것이 좋습니다.
그러나 이 조치는 회로의 작동 시간을 늘리는 것만을 목표로 하며 이러한 블록이 없으면 모든 요소가 정상적으로 작동합니다.
가장 일반적인 문제 중 하나 m, DRL 모듈의 특성상 전압 서지가 나타나 방사선을 담당하는 크리스탈이 과열됩니다. 이와 관련하여 조명의 밝기가 점차 감소하고 그 후에는 주요 기능 수행이 중단됩니다.
연결 옵션
DRL 연결에 대한 가장 일반적인 옵션을 고려할 때 분해하는 것이 좋습니다. 가장 간단한 계획안정 장치, 발전기 및 기타 추가 요소를 사용하지 않고 주행 등을 연결합니다. 엔진을 켤 때 DRL이 활성화되도록 하려면 다음을 수행하는 것이 좋습니다.
- 양극선을 점화 스위치에 있는 양극 단자에 연결합니다.
- 음극 코드는 소유자가 편리한 곳에 차체에 부착됩니다.
- 시동을 켜면 DRL이 작동합니다.
이러한 연결 방식의 가장 큰 단점은 점화 장치를 켤 때 조명이 계속 작동한다는 것입니다. 게다가, 이 경우 조명의 작업, 다른 자동차 조명 시스템과 조정되지 않습니다. 이는 이러한 연결이 GOST에 지정된 요구 사항을 충족하지 않음을 의미합니다.
두 번째 연결 옵션은 측면 헤드라이트 회로를 사용하므로 이 목적에 훨씬 더 적합합니다. 이 경우 주간 주행등의 양극선은 배터리에 직접 연결됩니다. 네거티브 연결양극 측면 조명이 있으면 LED가 빛나기 시작합니다. 동시에 램프 코일은 타지 않습니다. 이는 전류 소비가 적기 때문입니다.
측면 조명을 활성화한 후 운전자는 DRL 전위가 균등화되어 LED가 꺼지는 것을 확인할 수 있습니다. 결과적으로 차량의 조명 회로가 정상 작동으로 돌아갑니다. 하지만 이 계획심각한 문제 없이 작동하고, 여러 가지 단점이 있어요, 이것이 설치되어서는 안되는 이유입니다.
다음을 포함하는 것이 좋습니다.
이 제도 역시 국가 표준의 요구 사항을 충족하지 못하기 때문에 기존 표준을 충족하는 가장 간단한 옵션을 고려해야 합니다.
DRL 컨트롤러
대다수의 소유자에게는 다음을 사용하는 것이 가장 적합한 것 같습니다. 특수 블록제어를 통해 HDO를 연결할 수 있습니다. 올바른 계획, 릴레이 및 기타 요소를 사용하지 않고. 결과적으로 연결 다이어그램이 간단하고 안전합니다. , 때문에 독특한 장점 컨트롤러의 작동.
여기에는 다음이 포함됩니다.
- 엔진 시동 후 DRL을 안정적으로 포함합니다.
- 과부하 보호를 보장합니다.
- LED를 포함한 모든 유형의 조명을 지원합니다.
- 다른 노드의 작동에는 영향을 미치지 않습니다.
주간 주행등 제어 장치는 대부분의 경우 완벽하게 준수합니다. 주 표준, 의도한 목적으로 안전하게 사용할 수 있습니다. 그러나 일부 제조업체는 이러한 장비에 다양한 기능을 도입할 수 있는데, 이는 유용성에도 불구하고 GOST 요구 사항을 준수하지 않을 수 있으므로 해당 기능의 사용이 권장되지 않습니다.
이런 종류의 또 다른 장점장비의 경우 제조업체가 미리 제공한 다이어그램에 따라 연결할 수 있습니다. 동시에, 반드시 다음에 대한 정보를 포함해야 합니다. 최대 하중, 기타 중요한 기술 사양. 이를 통해 경험이나 특별한 지식 없이도 DRL을 빠르고 쉽게 연결할 수 있습니다.
특수 컨트롤러를 구매할 계획이 없다면 릴레이를 통한 연결 옵션을 우선적으로 선택하는 것이 좋습니다. 그것은 5의 사용을 포함합니다 접점 릴레이, 이는 다음에 포함될 것입니다. 일반적인 계획 DRL 연결. 이러한 계획은기존 옵션에 내재된 단점을 제거하고 추가 장비 없이도 DRL을 안전하게 사용할 수 있습니다.
DRL 릴레이 연결 기능:
- LED 모듈의 "+" 출력 30개;
- "+" 코드 치수는 85입니다.
- 86은 기계 본체에 할당됩니다.
- 87a를 "+" 점화로 연결;
- 87명이 격리됐다.
릴레이를 통해 이러한 연결을 구현하려면 연결 와이어, 단자, 케이블 타이, 히트 파이프 및 도구가 필요합니다. 무엇보다도 안전하게 고정하는 방법을 고려해야 합니다. 조립된 회로자동차 디자인에서.
일부 소유자는 선호대부분의 경우 권장되지 않는 연결 다이어그램에서 생성기를 사용하십시오. 결국 발전기를 통해 DRL을 설치하려면 저항기를 설치해야 합니다. 회로의 효율성에도 불구하고 신뢰성이 많이 요구됩니다.
운전 시 주간주행등(DRL) 사용을 의무화하는 법이 채택된 후, 대부분의 운전자들은 이러한 특성을 차량에 설치하는 것에 대해 "소란을 일으켰습니다". 차량오. 이러한 법의 채택은 고속도로와 인구 밀집 지역의 도로 안전을 개선하기 위한 결정입니다.
모든 운전자는 주간 주행등 설치 방법에 대한 정보를 갖고 있어야 합니다. 이 절차를 수행하는 것은 실제로 처음에 보이는 것만큼 어렵지 않습니다. 올바른 접근 방식지침을 따르면 흔히 발생하는 실수를 피하고 많은 시간과 노력을 절약하는 데 도움이 됩니다.
DRL의 주요 임무는 다음과 같습니다. 최적의 차량 가시성 보장다른 운전자를 위해. 지정 기능 외에도 자동차 튜닝 애호가의 손을 자유롭게 해주는 디자인 요소의 역할도 합니다.
운전자가 사용하는 LED 조명의 주요 색상은 밝은 파란색 또는 흰색입니다. 이 착색의 장점은 조명과 효율성이 좋다는 것입니다.
주간주행등의 종류
전면 램프 이미터는 일반 헤드라이트와 달리 특수 산업용 장치입니다. 예를 들어 연료 소비 감소, 배터리 전력 절약 등 많은 장점이 있습니다. DRL을 설치해도 아무런 문제가 발생하지 않습니다.
몇 가지 요구 사항
설치를 수행할 때 일부 GOST 요구 사항을 준수해야 합니다. 이렇게 하면 마운트할 수 있습니다. 주간 조명불쾌한 결과나 문제 없이.
DRL 설치를 위한 GOST 요구 사항 설치 시 알아야 할 사항:
- 60cm는 조명 사이의 최소 거리입니다.
- 25cm는 지면과 설치된 조명의 가장 낮은 지점 사이의 거리를 측정하는 최소 높이입니다.
- 40cm는 차체 끝점으로부터의 최대 거리입니다.
중요한! DRL을 주 헤드라이트나 방향 지시등으로 사용하는 것은 허용되지 않습니다. 왜냐하면 DRL은 보조 조명 장치 역할을 하기 때문입니다. 2개 이상의 조명 설치를 금지합니다.
설치 절차
DRL 장치 엔진이 시동될 때 조명이 켜지면 모든 지침에 따라 설치가 올바르게 수행되었음을 나타냅니다. 일부 운전자는 시스템을 켜고 끄는 추가 토글 스위치를 설치하는 것을 선호합니다.
주의하여!허용된 규범과 표준을 무시하면 도로 차량 검사와 관련된 불쾌한 순간이 발생하게 됩니다.
가장 중요한 것은 시작하는 것입니다
고르바초프의 유명한 문구는 다른 어떤 것과도 비교할 수 없는 특정 목표를 달성하려는 동기를 부여하는 데 도움이 됩니다. 설치 과정의 시작은 자동차 부품 매장에서 필요한 주행등을 구입하는 것입니다. 많이있다 다른 제조업체그리고 더 많은 모델이 있으므로 경험이 없는 사람은 쉽게 혼란스러워할 수 있습니다. 이 경우 판매자나 컨설턴트에게 문의하는 것이 좋습니다. 제조된 대부분의 조명은 모든 GOST 표준을 충족하며 후속 설치 준비가 되어 있습니다.
절차에 접근할 때 운전자는 다음과 같은 특정 요구 사항을 고려해야 합니다.
- LED의 밝기 및 정격 전력;
- 기술 사양 및 고유 한 특징차량 모델;
- 앞 범퍼의 크기, 모양 및 유형.
설치 키트 DRL 설치 위치는 블록(크기 및 모양)에 따라 다르지만 모양(직사각형 또는 타원형)에 관계없이 블록의 크기가 작기 때문에 문제가 되지 않습니다. 이미 터를 설치하는 주요 장소와 "가장 선호하는"장소를 고려할 때 운전자가 LED를 가장 자주 설치하는 공기 흡입구와 범퍼를 언급하지 않을 수 없습니다.
우리는 단계별로 설치를 수행합니다.
이 가이드에서는 Universal 설치 방법을 설명합니다. LED 헤드라이트 일광무엇이든 차량. 설치는 매우 간단합니다. 이 절차에 약간의 시간만 투자하면 됩니다.
1 단계.브라켓에 와이어를 삽입합니다.
설치 절차를 시작하겠습니다 2 단계.브래킷을 설치합니다. 다용도 형광등이므로 원하는 곳에 설치할 수 있습니다. 가장 일반적인 위치는 범퍼 하단입니다.
대부분 그들은 범퍼의 장소를 선택합니다. 3단계.브라켓을 설치한 후 주간주행등을 브라켓에 고정할 수 있습니다.
랜턴을 조심스럽게 부착하세요 4단계. 브래킷을 사용하여 DRL을 설치한 후 전선을 연결하고 배터리/퓨즈 박스 근처로 배선합니다.
우리는 전선을 연결합니다 5단계.플라스틱 지퍼 타이를 사용하여 범퍼를 따라 와이어를 고정합니다. 원하는 경우 다른 "유선 경로"를 선택할 수 있습니다.
클램프를 사용하여 와이어를 단단히 고정합니다. 6단계퓨즈 박스에서 ACC를 찾아 거기에 있는 빨간색 선을 누릅니다. 검정색 선을 음극에 끼우면 전자 계량기를 사용하여 ACC 퓨즈의 위치를 찾을 수 있습니다. 배터리. 비어 있는 슬롯의 퓨즈 박스에 테스터 펜을 삽입하고 테스터 펜에 불이 들어오지 않는 위치를 기록합니다. 엔진을 시동하고 불이 들어오지 않는 슬롯을 확인하십시오. 엔진이 작동 중일 때만 불이 들어오는 지점을 찾으세요. ACC 장소입니다.
특수 검색 테스터를 사용하세요 기본적으로 엔진을 켜면 표시등이 켜집니다. 엔진이 꺼지면 표시등도 꺼집니다. 검정색 선을 배터리 음극 단자에 눌러주세요
9단계설치 안내서의 그림은 이 절차를 쉽게 수행하는 데 도움이 됩니다.
완료된 작업의 결과는 당신을 즐겁게 놀라게 할 것입니다 모든 표준 및 요구 사항에 따라 주간 주행 등을 설치하는 방법에 대한 정보가 있으면 가능한 문제교통 경찰 대표와 함께 안전 수준을 높입니다. 이러한 "튜닝"을 수행하면 연소된 연료량(소비량)에 거의 영향을 미치지 않습니다.
비디오 - VAZ 2106에 DRL을 설치하는 방법
알려진 바와 같이 그 이후에는 채택된 법률 2010년 교통법규에 따라 모든 차량은 주간주행등을 켜고 주행해야 합니다. 낮. 공장에서 차량에 주행등이 장착되어 있지 않은 경우 요구 사항 및 GOST를 고려하여 차량을 설치하거나 하향등이나 안개등을 켜고 주행해야 합니다. 교통 규칙에 포함된 이 법안은 많은 소음을 발생시켰고 많은 운전자들이 인터넷 포럼에서 이 문제를 적극적으로 논의하기 시작했습니다.
2018년 교통 법규에는 내비게이션 조명에 대한 내용이 정확히 어떻게 나와 있나요? DRL 설치에 대한 GOST 요구 사항이 있습니까? 주간주행등에 대한 벌금이 있나요? 이 기사에서 운전자와 관련된 이러한 문제와 기타 중요한 문제를 이해하려고 노력합시다.
주간 주행등이 켜진 자동차가 헤드라이트가 꺼진 자동차보다 시민들의 관심을 더 많이 끈다는 사실은 누구에게도 비밀이 아닐 것입니다. 이러한 이유로 교통 경찰 조사관은 교통 규칙을 추가할 것을 제안했습니다. 차량에 DRL이 없는 경우 대안은 하향등이나 안개등입니다.
주행등을 자동차의 기존 헤드라이트와 비교할 때 DRL에는 여러 가지 장점이 있습니다. 헤드라이트가 켜지려면 발전기에서 생성되는 전기가 공급되어야 합니다. 고속도로에서 운전하는 동안 발전기는 일정한 속도로 인해 배터리를 적극적으로 재충전합니다. 이 경우 헤드라이트는 에너지를 소비하지 않습니다. 정기적으로 교통 체증이 발생하고 신호등이 유휴 상태로 있어야 하는 도시 주변을 차량이 이동하는 경우 이러한 조건에서는 배터리가 부분적으로 충전되지 않고 방전됩니다. 발전기에는 배터리를 재충전할 시간이 없으며 켜져 있는 모든 전기 장치의 부하가 느껴집니다.
오래된 차량은 이러한 지속적인 전기 부하에 대처할 수 없으므로 발전기와 배터리 모두 빨리 고장날 수 있으며 배선 문제가 발생할 수 있습니다.
DRL은 전구보다 훨씬 적은 전력을 소비합니다. 자동차 헤드라이트. 이와 관련하여 공장에서는 주간 주행등을 전면 조명 장치에 통합하기 시작했습니다. 측면 조명의 경우 조명 밝기가 상당히 낮기 때문에 눈에 띄지 않으므로 효과가 없습니다. 그렇기 때문에 DRL 대신 사용할 수 없습니다.
GOST에 따른 DRL
차량 기술 규정은 차량에 DRL을 설치하기 위한 정의 및 요구 사항에 대한 명확한 정보를 제공합니다.
DRL - 헤드라이트는 확실히 흰색이며 노란색 또는 파란색의, 차량 앞쪽에 설치됩니다.
을 위한 올바른 설치 GOST 주간 주행등을 준수해야 합니다.
- 차량 전면에 설치;
- 지면으로부터의 거리는 25cm 이상이어야 하며 높이는 1.5m를 초과해서는 안 됩니다.
- 서로 최소 60cm 이상 떨어져 있어야 합니다.
- 차체 가장자리부터 조명이 설치된 곳까지의 거리는 400mm를 넘지 않아야 합니다.
차량에 주행등이 없고 공장에서 설치할 예정이 아닌 경우 운전자는 하향등이나 안개등을 켜야 합니다.
DRL을 사용할 수 없는 경우 드라이버는 재량에 따라 DRL을 설치할 수 있습니다. 세일 중 큰 선택, 세 가지 유형이 있습니다: 백열등 포함, 포함 할로겐 램프그리고 LED 전구. 물론, 선두주자는 LED 또는 LED-DRL입니다. 왜냐하면 에너지 효율적이고 10배 적은 전력을 필요로 하기 때문입니다.
교통 법규에는 주행등에 대한 내용이 나와 있나요?
~에 교통 규칙에 따라 2016년부터, 즉 19.5항부터, 시내와 고속도로에서 운전하는 모든 차량은 DRL이나 하향등 또는 안개등을 켜야 합니다. 이러한 요구 사항을 준수함으로써 보행자와 운전자의 도로 안전을 보장할 수 있습니다.
주간 주행등 사용 규칙을 따르지 않는 경우 운전자에 대한 위반에 대한 벌금은 500 루블입니다(2016년 러시아 연방 행정법 위반 조항 12.20).
교통 법규에 따라 DRL 사용이 필수입니다.
- 미성년자를 운송하는 경우;
- 멀리서 보기 어렵기 때문에 자동차로;
- 대형 물품이나 위험하고 폭발성 물질을 운송할 때;
- 미니버스와 대중 교통특별하고 포괄적인 관심을 끌기 위해.
DRL을 어떻게 설치하나요?
자동차 전기 기술자 및 전문가의 서비스에 의존하지 않고도 LED 주행등 장치를 직접 설치할 수 있습니다. 이렇게 하려면 몇 가지 사항을 준수해야 합니다. 간단한 규칙. 물론 LED 장치는 2개 세트로 설치됩니다. 설치 중 주요 작업은 차량의 전원 공급 장치에 올바르게 연결하는 것입니다. 점화 장치가 켜지면 불이 들어오고, 점화 장치가 꺼지면 꺼지는 것이 필요합니다.
주간의 대략적인 연결 다이어그램 실행 중인 장치다음 이미지에 나와 있습니다.
현재 시장에는 즉시 연결 가능한 다양한 LED DRL이 판매되고 있습니다. 첨부된 설명서에는 원칙적으로 모든 것이 명확하게 설명되어 있습니다.
마지막으로
주간 달리기 조명교통 참가자의 관심을 높이는 것을 목표로합니다. 이 교통 규칙 조항은 안전을 유지하는 데 도움이 됩니다. 교통. 사고 발생 시 DRL이 켜지지 않은 것으로 밝혀진 피해자는 유죄 판결을 받을 수 있다는 점을 명심해야 합니다.
(이하 DRL이라고 함)은 변경 사항이 발생한 후 최신 버전에서 인기를 얻었습니다. 러시아 교통 규칙특별 개정이 이루어졌습니다. 따라서 새로운 규칙에 따르면, 움직이는 자동차나 기타 차량(도로 사용자)은 일광 시간날에는 고유한 지정을 위한 몇 가지 가벼운 요소가 있어야 합니다. 이전에는 권장사항 형태로만 제공되었으나 거의 10년 전에는 필수사항으로 도입되었습니다. 기존 헤드라이트(특수 매트 모드 사용)와 추가로 설치된 안개등(FTL) 또는 주간 주행등(DRL)을 모두 사용하여 조명 신호를 표시할 수 있습니다.
하향등 모드에서 헤드라이트를 사용하면 사용이 매우 불편해지는 많은 뉘앙스가 나타납니다. 안개등 역시 결함이 없는 것이 아니며 종종 의문을 제기합니다.
따라서 이러한 상황에서는 많은 운전자가 구매를 선호합니다. 특수 장치- DRL. 주행등 모듈은 구입 비용이 저렴하고 자동차에 설치하기 쉽습니다. 사실, 연결에는 약간의 뉘앙스가 있습니다. 고려하지 않으면 설치된 DRL이 쓸모 없을 뿐만 아니라 위험하고 불법적인 것으로 판명될 수도 있습니다. DRL 연결 다이어그램은 다소 민감한 문제입니다.
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모든 표준에 따라 주간 주행등을 연결하는 방법에는 여러 가지(최소 7개)가 있습니다. 이러한 각 계획은 차고에서 독립적으로 구현될 수 있습니다. 초과 지불하거나 서비스에 문의할 필요가 없습니다. 그들을 살펴보자.
알아야 할 중요한 세부 사항
모든 표준과 마찬가지로 주간 주행등을 연결할 때 준수해야 하는 모든 매개변수는 GOST에서 찾을 수 있습니다. 특별한 경우에는 GOST R 41.48-2004, 특히 6항, 19항이 필요합니다. 알아야 할 사항과 고려 사항: 단자 위치에 따라 전압을 제어하는 데 필요한 전기 기능 회로는 특별한 방법으로 조립해야 합니다. 주간 주행등의 경우 올바른 설치 기준은 2시에 자동으로 조명이 켜져야 한다는 사실입니다. 그러나 동시에 운전자가 주 헤드라이트를 수동으로 켠 경우에도 자동으로 꺼져야 합니다.
또한 주 헤드라이트(소위 헤드라이트) 자체는 측면 조명이 켜진 후에만 켜져야 한다고 말하는 5항 12항을 강조할 수도 있습니다. 측면 조명이 신호(깜박임)로 잠시 켜지는 순간은 예외로 간주될 수 있습니다.
언뜻 보면 이것이 특별히 중요해 보이지 않는다는 사실에도 불구하고 주간 주행등을 직접 연결할 때는 이러한 모든 뉘앙스를 고려하고 자세히 조사해야 합니다.
"과학"처럼 보일 수도 있지만 올바른 연결 DRL은 정확하게 자동차의 다양한 신호등 사이의 균형을 유지하는 것입니다. 실제로는 그렇지 않습니다. 주행등 연결 다이어그램에서는 주행등 작동 시 LED 모듈용 안정화 장치가 매우 바람직하다는 사실도 고려해야 합니다. 이 블록이 없으면 DRL 내부의 전압이 지속적으로 점프합니다. 이러한 전압 변동으로 인해 장치가 급속히 고장나고 장치를 교체해야 합니다.
그러나 안정화가 전혀 필요하지 않으며 안정화가 없어도 DRL이 완벽하게 작동한다고 주장하는 자동차 매니아가 많이 있습니다. 그들은 스태빌라이저를 설치하는 것은 시간 낭비이며 "빈" DRL과 스태빌라이저 장치가 있는 DRL 사이에는 차이가 없다고 주장합니다. 그리고 주간 주행등을 연결하는 것은 추가 비용일 뿐인 것 같습니다.
실제로 이것은 전혀 사실이 아닙니다. 각각의 전압 서지가 크리스털을 가열하는 추가 순방향 전류를 생성한다는 것을 알기 위해서는 전자 장치에 대해 최소한 약간의 이해만으로도 충분합니다. LED의 경우 특정 숫자로 작동할 수도 있습니다. 전압 서지의 크기는 최대 12V에 도달할 수 있습니다. 이로 인해 순방향 전류의 공칭 값이 증가하고 이미터의 심각한 과열이 발생합니다.
결과적으로 주간 주행등의 밝기가 감소하고 운전자에게 다가오는 차량에 대해 경고하는 즉각적인 작업(설치 이유)이 충분히 효과적으로 수행되지 않습니다.
추가 안정화 장치 없이 LED 주간 주행등을 사용하면 거의 매년 또는 더 자주 교체해야 하지만 직접적인 기능은 더 나빠집니다. 이 때문에 게으르고 몇 백 루블을 절약할 가치가 있습니까?
생성기에서 DRL을 연결하는 것이 가장 간단한 방식입니다. 구현되면 DRL은 (생성기)와 동시에 켜집니다.
주간 주행등을 이런 방식으로 연결하려면 양극선을 가져와 점화 스위치의 양극 단자에 연결해야 합니다. 음극선을 본체의 적절한 위치에 부착할 수 있습니다.
이렇게 단순한 계획 외에 어린아이도 구현할 수 있는 다른 것이 있는 이유는 무엇입니까? 문제는 단순성의 큰 장점을 지닌 이 계획에는 심각한 단점도 있다는 것입니다. 엔진이 작동 중일 때 주간 주행등을 끌 수 없습니다. 그리고 자동차의 모든 헤드라이트와 조명 조정에 대한 GOST 요구 사항도 충족되지 않습니다. 그러므로 다른, 더 많은 복잡한 회로연결.
다음 연결 옵션은 회로 자체가 전원 회로에 연결된 측면 조명과 하향등 헤드라이트를 사용하는 것입니다.
이러한 DRL 구성표를 직접 구현하려면 더하기 기호가 있는 전선을 주행등에서 가져와 배터리 양극에 연결한 다음 음극(여기서는 조심스럽게!)을 양극에 연결해야 합니다. (!) 차원의. 왜 그런 겁니까? 사실은 DRL의 양극을 배터리에 연결할 때 배터리의 양극을 양극에서 중립으로 만듭니다. 그러면 배터리-LED-치수-전구-하우징이라는 새로운 회로가 생성됩니다. 그리고 그러한 체인의 마이너스는 마지막 링크, 즉 본문이 될 것입니다.
이 구현에서 전류 소비는 매우 작으므로(mA로 계산) 자동차를 켰을 때 LED가 빛을 발하지만 섀시의 나선형 부분은 켜지지 않습니다.
운전자가 헤드라이트를 켜면 전압이 증가하고 반대로 전위차가 감소하며 LED는 꺼지지만 DRL 자체는 켜집니다.
주간 주행등을 치수에 연결하는 방식에도 여러 가지 단점이 있으며 항상 무시할 수는 없습니다.
- 섀시는 엔진과 독립되어 있으며 엔진이 꺼진 후에도 계속 작동합니다. 이는 GOST에 위배됩니다.
- DRL에 자체 LED가 있는 경우 이 회로는 작동하지 않습니다.
- 매우 강력한 LED를 사용하면 회로가 올바르게 작동하지 않습니다.
- 회로가 올바르게 작동하고 발생하지 않도록 단락회로에 추가 퓨즈를 설치해야 합니다.
몇 가지 트릭을 사용하면 여러 가지 단점을 완화할 수 있습니다. 예를 들어, 배터리 양극과 직접 연결되지 않고 점화 양극을 통해 LED 모듈과 관련된 양극 와이어를 사용하면 첫 번째 지점이 무효화되고 엔진이 꺼지면 주행 기어가 작동하지 않습니다.
측면 조명을 통한 연결과 유사한 또 다른 옵션은 하향등 램프가 있는 회로에 연결하는 것입니다. 작동 방식은 다음과 같습니다. 하향등이 켜지면(운전자가 수동으로 켜면) 동시에 DRL이 꺼집니다. 나머지 시간에는 일합니다.
이 회로는 다음과 같은 회로에 연결하는 것보다 더 나쁩니다. 측면 조명, 위 목록의 모든 단점을 유지한다는 사실 외에도 GOST뿐만 아니라 교통 규칙도 직접 위반하기 때문입니다.
교통 법규에 따라 주차 시에는 DRL을 사용하는 것이 금지되어 있습니다. 이 기능에는 측면 조명만 사용됩니다.
주간 주행등 연결 다이어그램의 4핀 릴레이
우리가 고려하고 있는 다음 방법은 좀 더 발전된 방법입니다. 사용 시, 엔진이 꺼진 후 즉시 주행등이 꺼지고 동시에 켜집니다.
이 계획은 복잡해 보이지만 원하는 경우 누구나 알아낼 수 있습니다. 회로 자체는 4핀 릴레이와 리드 스위치 전환을 기반으로 합니다. 따라서 릴레이를 통해 DRL 연결을 사용하려면 다음이 필요합니다.
- 또한 두 LED 모듈의 장점에 대한 LED DRL도 제공됩니다.
- 치수의 플러스로 본체로 나가십시오.
- 리드 스위치 출력에 대한 두 번째 출력입니다.
- 리드 스위치의 두 번째 출력은 점화 양극에 대한 것입니다.
모든 전선을 연결한 후에는 여러 가지 작은 조정을 수행해야 합니다. 반드시 자동차 엔진이 작동 중인 상태에서 이 작업을 수행하십시오. 자동차의 시동이 걸린 후에는 리드 스위치를 발전기 옆으로 이동하여 최적의 위치를 결정해야 합니다. 즉, 제 시간에 작동하고 주간 주행등이 지속적으로 빛을 발산하도록 해야 합니다. 원하는 위치를 찾은 후에는 리드 스위치를 히트 튜브에 걸고 히트 튜브 자체를 이전에 찾은 위치에 고정해야 합니다.
엔진이 시동되면 어떻게 될까요? 먼저 발전기를 켜야 하며 그 후 전류는 릴레이와 리드 스위치의 연결된 단자를 통해 LED로 흐릅니다. 이때 공급되는 전류가 매우 작기 때문에 사이즈 램프가 꺼집니다.
리드 스위치가 없으면 여전히 탈출구가 있습니다. 대신 오일 센서를 사용하십시오. 리드 스위치 대신 압력 센서와 해당 단자를 사용하면 됩니다. 복잡할 것은 없습니다.
그렇다면 문제는 어디에 있으며 이것이 보편적인 계획이 아닌 이유는 무엇입니까? 간단합니다. 모든 구현(리드 스위치 또는 오일 압력 센서 사용)에서는 LED를 DRL 자체에 연결하는 기능을 구현하지 않습니다.
5핀 릴레이를 사용하여 연결
따라서 보편적인 해결책은 없으며 어떤 계획에도 문제가 있는 것처럼 보일 수 있습니다. 심각한 결점. 이것은 잘못된 것입니다. 실제로 모든 요구 사항을 고려하고 위반 없이 사용할 수 있는 두 가지 전체 계획이 있습니다. 첫 번째는 5개의 접점이 있는 릴레이를 사용하여 주간 주행등을 연결하는 것입니다. 이전 방법의 모든 단점을 고려하여 제거합니다. 이 다이어그램은 다음과 같습니다.
- LED DRL의 양극 단자(LED 모듈의 두 단자 - 출력)는 첫 번째 단자를 통해 점화 스위치의 양극에 연결됩니다.
- 두 번째 터미널은 치수의 양극 터미널에 연결됩니다.
- 세 번째 터미널은 차량 차체에 연결됩니다.
- 네 번째 터미널은 다시 양극에 연결됩니다.
- 다섯 번째 터미널은 절연되어야 하며 어떤 것에도 연결되어서는 안 됩니다.
이 구성표를 사용하면 GOST 및 교통 규정의 모든 요구 사항에 따라 주간 주행 등을 올바르게 설치할 수 있습니다. 엔진 시동 후 전압은 12V로 DRL에 직접 공급됩니다. 이렇게 하면 시동을 켤 때 주행등도 켜집니다. 헤드라이트(메인 빔 헤드라이트와 측면 헤드라이트 모두)가 켜져 있으면 회로가 차단되고 더 이상 DRL에 전압이 공급되지 않습니다. 전류가 없으면 꺼집니다.
다이오드의 유무는 이 회로의 작동을 방해할 수 없습니다.
5개의 터미널을 사용하여 모든 규칙에 따라 주간 주행등을 연결하는 데 필요한 것은 몇 개의 연결 와이어, 이를 고정할 터미널, 터미널과 와이어를 연결할 타이, 그리고 단열을 위한 히트파이프. 모든 것이 제대로 작동한다고 확신하면 이미 조립된 회로의 작동을 방해하지 않고 자신의 미적 감각에 따라 후드 아래의 모든 것을 조심스럽게 보호하십시오.
이 회로를 사용하면 전류가 다른 경로와 완전히 독립적으로 주간 주행등으로 전달됩니다. 따라서 차원과 DRL의 작업은 직접적으로 상호 연결되지 않으며 임의의 용도로 사용할 수 있습니다. 내부 장치그들의 힘과 분류를 고려하지 않고.
배선도에서 주간 주행등 제어 장치 사용
DRL 설치를 위한 최신 옵션도 모든 표준 및 규제 요구 사항을 준수합니다.
이 옵션은 매우 간단하며 누구나 접근할 수 있습니다. 게다가 사용도 매우 편리합니다. 여기서는 릴레이가 사용되지 않으며 교체됩니다. 작은 장치주간주행등 제어장치라고 합니다.
이 작은 장치는 드라이버 이후에 DRL 자체를 켜는 반면 DRL은 (이전 방식과 마찬가지로) 독립적으로 작동합니다. 이러한 장치 자체는 다음을 보장합니다. 올바른 작업, 따라서 주행등을 자동차에 올바르게 연결하는 방법에 대해 고민할 필요가 없습니다.
제어 장치는 모든 유형의 램프와 함께 사용할 수 있으며 자체 LED가 있는 DRL에 설치할 수 있습니다. 장치에는 과부하 보호 기능이 있습니다.
에게 좋은 블록연결 다이어그램을 나타내는 자세한 문서를 첨부해야 하며(가능한 한 간단하며 플러스와 마이너스를 올바르게 결정하기만 하면 전혀 어렵지 않음) 문서에는 GOST(대부분의 공장) 준수도 표시되어야 합니다. 모델은 이를 준수하지만 여전히 확인할 가치가 있습니다). 이는 이러한 컨트롤러가 다른 노드의 작동에 영향을 미치지 않으며 완전히 독립적이라는 것을 의미합니다.
문제가 발생하지 않도록 GOST 준수에 유의하세요. 때때로 제조업체는 유사한 라인에서 눈에 띄기 위해 다른 기능을 추가하지만 이는 운영 규칙을 위반할 수 있습니다. 예를 들어, 핸드 브레이크를 사용할 때와 같이 표준에서 제공하지 않는 순간에 DRL을 끕니다.
그러한 순간에는 제 시간에 멈춰서 더 간단하면서도 안전한 것을 선택하는 것이 매우 중요합니다.
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