세계적으로 유명한 자동차 제조사인 포드(Ford)는 모든 것을 사용합니다. 제조 기업품질 관리 및 표준화의 통일된 시스템을 구현합니다. 주요 유럽 생산 공장 미국 자동차자르루이(독일)에 위치하고 있습니다. 미국인들은 1996년에 기업을 짓기 시작했습니다. 독일에서 가장 큰 엔지니어링 단지 중 하나로 간주됩니다. 이 공장에는 약 6500명의 직원과 1000대 이상의 로봇이 근무하고 있으며 모두 3교대로 근무하고 있습니다. 이 공장에서는 여러 가지 노력을 통해 매일 다양한 모델의 자동차 1,650대를 조립합니다. 이는 전체 자동차의 거의 80%에 해당합니다. 조립 자동차뉴질랜드, 호주 등 전 세계 80여 개국에 수출되고 있습니다. 그러나 많은 러시아 자동차 애호가들은 러시아 연방을 위해 FordKuga가 어디에 조립되어 있는지 궁금해하고 있습니다.
러시아 모델 조립
러시아 소비자를 위한 1세대 Ford Kuga는 2012년 Yelabuga(타타르스탄 공화국) 공장에서 조립되었습니다. 그리고 2013년에는 2세대가 조립 라인에서 출시되었습니다. 아메리칸 크로스오버.
포드 쿠가 조립공장 러시아 시장또한 다음을 생산합니다.
- 포드교통
- 포드익스플로러
- 포드투르네오
- 포드S-Max
- 포드갤럭시
- 포드에코스포츠 2015.
그러나 러시아 자동차 애호가들에게 뜨거운 반응을 얻은 것은 Kuga 모델이었습니다. 저렴한 비용(러시아 연방 생산으로 인해) 외에도 모든 잠재적 소유자는 연료 소비가 적고 현대적이고 공격적인 디자인을 갖춘 자동차를 기대할 수 있기 때문입니다. .
이 미국식 크로스오버는 러시아 부문에서 큰 수요가 있습니다. 모든 품질 관리 표준을 충족하는 기계가 타타르스탄 조립 라인에서 나오기 때문입니다. Kuga에 장착된 부품과 재료는 조립 전에 여러 번 확인됩니다.
하지만 이 모델의 경우에도 자동차 오너들은 피할 수 없다. 사소한 문제. 포드 쿠가 러시아 의회전자 장치에서 몇 가지 문제를 발견했습니다.
- 엔진을 멈출 수 있는 오류가 발생합니다.
- 터빈은 수백 킬로미터의 거리를 이동한 후 수리해야 합니다.
- 크로스오버는 서스펜션에 문제가 있습니다.
소비자를 위해 Kuga 자동차에는 2 리터 디젤 엔진 140 및 163 중에서 선택할 수 있는 용량 마력. 또한 1.6리터 가솔린 크로스오버도 있습니다. 발전소(175마력). 안에 기본 버전이 차는 6단 수동변속기와 짝을 이룬다. 추가 옵션에는 6단 로봇 기어박스가 포함됩니다. 더블 클러치. 러시아 구매자는 전륜 구동 및 전륜 구동 모델을 모두 사용할 수 있습니다. 각 자동차에는 독립 서스펜션그리고 전기 가변 속도 스티어링. 제조업체는 추가 옵션으로 다음을 제공합니다.
- 탁 트인 전망이 보이는 지붕
- 가죽 인테리어 트림
- 자동 제동 시스템
- 자동 주차 대행
- 열선 유리창
- 네비게이터 및 후방 카메라
- 8인치 터치스크린 멀티미디어 시스템
- 크세논 등.
미국의 자동차 제조업체 포드 회사 2008년부터 인기를 끌고 있다. 컴팩트 크로스오버쿠가. 그러나 최근 시장에는 보다 현대화된 버전의 SUV와 크로스오버가 보충되었습니다. 따라서 고민의 결정에 따라 기존의 두 세대에게 구가 모델 2018년 말까지 하나 더 추가될 예정입니다.
자동차 출판물은 새로운 크로스오버의 외부 및 내부에 대한 세부 사항에 대한 정보를 인터넷에 배포했습니다. 포드 쿠가 2018년, 회사는 공식적으로 생산 시작을 발표하지 않았습니다. 아직 자동차에 대한 첫 번째 티저도 없습니다.
출판물에 따르면 새로운 외관은 세대 구가중요한 변화가 있습니다. 제조사는 사용을 약속합니다. 새로운 플랫폼자동차 생산을 위해 크기가 커집니다.
기업 스타일을 변경하지 않고도 기계는 다음과 같은 새로운 매개변수를 갖게 될 것으로 예상됩니다.
- 강력한 라디에이터 그릴;
- 대형 후드 스탬핑 라인;
- 펼친 바퀴 아치;
- 새로운 형태의 플라스틱 바디 키트;
- 다단계 전면 범퍼 디자인;
- 좁은 머리 광학;
- LED 후미등 요소;
- 펼친 리어 스포일러그리고 다른 기능.
새로운 Ford Kuga 2018의 새로운 인테리어
인테리어에서 바뀔 모든 것 구가 크로스오버 2018년에는 편안함을 높이고 인체공학성을 개선하는 것을 목표로 할 것입니다. 우선, 변경 사항은 객실 크기에 영향을 미쳐 객실이 더 넓어질 것입니다.
차세대 크로스오버 내부의 다른 기능은 다음과 같습니다.
- 앞좌석 고층 건물크로스컨트리 능력을 향상시키기 위해;
- 승객 편의를 개선하기 위해 뒷좌석을 재설계했습니다.
- 고품질 플라스틱과 내마모성 및 부드러운 직물로 구성된 내부 트림;
- 내부 LED 조명다양한 색상과 바닥 조명;
- 다기능 스티어링 휠새로운 유형;
- 확대된 터치 디스플레이를 갖춘 센터 콘솔;
- 유리 및 기타 매개 변수의 열 반사 코팅.
Ford Kuga 2018의 기술적 특성 및 장비
다음과 같이 가정됩니다. 새로운 크로스오버포드 쿠가 2018 모델 연도가솔린 및 디젤 동력 장치가 장착됩니다.
그것은 될 것이다 가스 엔진 2.5리터의 부피와 199마력의 출력을 자랑하며, 터보차저 엔진 284마력의 3리터. 디젤유닛 TDCi 140.0은 배기량 2리터, 출력 163마력을 발휘합니다.
안에 기본 수정자동차는 전륜구동이 될 것이고, 전륜구동옵션으로 제시됩니다. 게다가, 기본 장비 6단을 가정 수동 상자기어 및 나머지는 모두 동일한 "자동"입니다.
없이는 안 돼요 추가 시스템안전과 장비. 설치를 고려하는 동안:
- 열쇠 없는 출입;
- 버튼으로 엔진 시동;
- 스타트-스톱 시스템;
- 19인치 휠;
- LED 적응광학;
- 전기 열선 시트, 스티어링 휠, 거울;
- 후방 카메라;
- 비, 타이어 공기압, 주차, 광 센서;
- 주차 보조원;
- 이중 구역 기후 제어.
Ford Kuga 2018 판매는 언제 시작됩니까?
3세대 포드 쿠가(Ford Kuga)의 생산은 2018년 말로 예정되어 있다. 유럽에서는 자동차가 발렌시아(스페인) 공장에서 조립될 예정이며, 이 시장용 기본 버전의 자동차 가격은 25,000유로입니다.
러시아 시장의 경우 이전 제품과 마찬가지로 신제품도 Elabug 시의 Tatarstan에서 조립될 예정이며 비용은 처음에 155만 루블로 발표되었습니다.
미국 회사의 크로스오버는 러시아인들에게 여전히 관심을 끌고 있습니다. 높은 레벨안전성, 신뢰성, 동적 특성, 편안함, 향상된 크로스 컨트리 능력 및 제어 가능성.
일주일간 포드 쿠가 크로스오버를 몰았어요 이전 세대,로 이동 새차그리고 모든 젊은 저널리스트에게 친숙한 느낌을 기억했습니다. 마치 거의 모든 줄에 줄이 그어진 힘든 편집 편집 후에 내 기사를받은 것 같았습니다! 물론 저는 소스가 개선될 수 있다는 것을 이해했습니다. 하지만 편집실에서 말했듯이 "완전히 다시 작성"하기 위해서는...
열쇠를 줍는 중 새로운 쿠가, 나는 떨렸다. 예전과 똑같다! 이렇습니다, 며칠 전 워셔액을 채우기 위해 후드를 열려고 할 때, 추위에 여러 번 분해하고 재조립하면서 시약 점액에 독침이 떨어졌습니다. 다행스럽게도 턴키 후드 잠금 장치는 이제 다른 포드와 마찬가지로 과거의 일입니다. 이제부터는 더러워지거나 무거운 문에 부딪히는 일 없이 세탁기 자체를 트렁크에서 꺼낼 수 있습니다. 유리 화물칸, 이전 모델과 달리 별도로 올라가지 않지만 열쇠가 없는 출입이 가능한 자동차의 경우 예를 들어 폭스바겐에서 익숙한 "엉덩이 차기" 기능을 주문할 수 있습니다. 발을 범퍼에 올리면 문이 올라가고 "킥" ” 다시 그리고 낮아집니다.
트렁크 도어의 "킥" 제어는 타고난 축구 선수를 화나게 할 수 있습니다. 뚜껑을 들어 올리는 것은 "킥" 후 2~3초 후에 시작되며 종소리가 없는 도어를 수동으로 여는 것보다 최소 3배 더 오래 지속됩니다. 하지만 여유로운 자의 보상은 깨끗한 손!
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사실, 저는 이 시스템에 적응하지 못했습니다. Kuga는 발차기에 즉시 반응하지 않습니다. 손으로 트렁크를 세 번 열고 닫을 수도 있었는데, 여기서 서서 기다립니다. 그러나 수동으로 프로세스 속도를 높일 수는 없습니다. 메커니즘이 저항하고 도어가 걸리게 됩니다. 환자를 위한 옵션입니다.
그러나 신중한 사람들, 즉 Kuga 전임자를 외면한 대다수의 사람들을 위해 새로운 종류의 엔진이 있습니다. 200마력 2.5 터보 5 가솔린 엔진 대신 150 또는 182마력의 출력을 제공하는 EcoBoost 1.6 4가 있습니다. (이 옵션의 차이점은 소프트웨어뿐만 아니라 엔진 제어 장치의 프로세서에도 있습니다. 즉, 첫 번째 장치를 두 번째 장치에 "칩 추가"하는 것은 불가능합니다.) 지금부터 우리는 140마력 버전(163마력 버전 제외)의 2.0 TDCi 디젤을 보유하고 있으며, "역학"은 150마력 가솔린 Ecoboost 및 전륜 구동을 갖춘 "초기" Kuga에서만 사용할 수 있습니다.
Focus 장치의 가독성에는 문제가 없습니다. 내가 마음에 들지 않았던 유일한 점은 디스플레이의 팝업 창이 오랫동안 차단되었다는 것입니다. 예를 들어 내비게이션 시스템 표시(화면 오른쪽에 표시됨)
4륜 구동 가솔린 버전에는 Explorer 모델과 동일한 6단 유압식 자동 변속기가 장착되고, 디젤 버전에는 PowerShift 사전 선택 로봇이 장착됩니다. 그래서 지난해 4월부터 미국 루이빌, 12월부터 스페인 발렌시아에서 생산되고 올해 4월부터 대규모 생산되는 모델을 '세계화'하는 것이 더 쉽다(즉, 저렴하다)고 한다. 유사한 유닛 조립이 여기 Yelabuga에 설립될 예정입니다. 이것이 오래된 Kuga가 만들어진 방식입니다.
더 아름다운 신형, 제 생각에는 그녀는 그렇지 않았습니다(편집 편집 후 기사에 대한 일반적인 첫 반응). 예전에는 맑은 눈과 헤드라이트를 가진 건강한 운동선수를 구가에서 보았으나 이제는 화가 나서 눈을 가늘게 뜨고 살이 쪘습니다... 안녕하세요 현대 ix35입니다! 그런데 출장 전날, 구가의 '첫 번째' 녹음기에 투덜댔던 게 아닌가. 뒷좌석비좁고, 나가기가 불편하고, 트렁크도 작은 편인가요? 모든 것이 해결되었습니다! 이 차량은 1세대 C-MAX 컴팩트 밴의 기원을 추적하는 플랫폼을 기반으로 제작되었지만 훨씬 더 넓게 설계되었습니다.
초기 단계에서 "두 번째" Kuga의 디자인은 혁명적이라고 약속했지만 결국에는 혁신적인 스타일 변경이 이루어졌습니다.
"세 번째" Focus와의 차이점은 도어 패널과 하단 디자인에 있습니다. 센터 콘솔
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동일한 휠베이스(2690mm)를 사용하면 크로스오버가 81mm 더 길어지고(현재 4524mm) 화물칸 용량이 360리터에서 456리터로 늘어났습니다. 나는 우선 뒷좌석에서 마치 트렁크로 옮겨진 것처럼 이러한 증가를 느낍니다. 이제 "내 뒤에"앉아 정강이를 아래쪽 가장자리에 두지 않습니다. 앞 좌석, 그리고 떠날 때 중간 기둥에 발을 대지 않고 문을 피하지 않습니다.
또한 등받이 양쪽 부분에는 뒷좌석이제부터는 하나가 아닌 세 개의 고정 위치가 있으며, 베개 뒤가 아닌 그 위에 접고 원터치로 선택 가능한 유리 지붕의 앞부분(이전에는 단단하고 단단히 고정되어 있음)을 접을 수 있습니다. 이제 올리거나 이동하세요. 일반적으로 승객은 만족해야 합니다.
그리고 운전사는?
앞 좌석은 이전에도 훌륭했고 지금도 마찬가지입니다. 전기 구동 장치가 없는 경우 요추 지지대 조정이 등받이 측면에서 베개 베이스 바깥쪽으로 이동되었으며 등받이 기울기가 단계적으로 조정되었습니다.
좌석을 뒤로 이동하면 다리의 자유도가 눈에 띄게 증가했습니다. 등받이 부분은 3개의 고정 각도로 고정되어 있으며 이제 원터치로 베개와 함께 접힐 수 있습니다.
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이전 Kuga의 내부는 직사각형으로 잘린 평평한 전면 패널로 인해 구식처럼 보였지만 새로운 Kuga는 센터 콘솔 바닥이 울타리로 막혀 있지 않다는 점을 제외하면 "세 번째" Focus의 3차원 폭동을 가지고 있습니다. 승객. 푸시 버튼 팬 제어 기능이 있는 미기후 장치는 근본적으로 변경되지 않았으며 Sony 멀티미디어 시스템 패널 전체에 흩어져 있는 "완두콩과 국수"에만 익숙해지면 됩니다.
지하 트렁크에 러시아 자동차수리 키트(오른쪽 사진)는 없지만 모든 버전 235/55 R17에 기본 휠이 포함된 155/70 R17 크기의 리롤러(19인치는 추가 비용으로 제공됨)
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내비게이터 좌석에 앉았을 때 놀랐습니다. 좌석 높이 조절이 없으면 후드 앞쪽 가장자리 수준의 쿠션에 기대어 원하지만 아래 "바닥"으로 내려갈 수는 없습니다. 비록 내가 원하는 대로 운전대에 앉았지만. 범위가 충분합니다. 높이 176cm로 좌석을 완전히 뒤로 이동하면 더 이상 브레이크를 제대로 잡을 수 없습니다. 나는 스티어링 휠 림의 단면이 마음에 들지 않았고 (둥글었지만 각형이 됨) 중앙 팔걸이가 이전과 마찬가지로 훨씬 뒤에 위치한다는 사실이 마음에 들지 않았습니다.
미기후 블록이 약간 다시 그려졌습니다. 열선내장 앞유리 및 뒷 창문위에서 아래로 이동하고 오른쪽에는 스위치가 있습니다. 주차 센서, 주차 발렛 제어 및 전동 트렁크 도어 버튼
뒷바퀴 아치는 "벨벳"으로 손질되어 있습니다. 돌이 부딪히는 소리는 거의 들리지 않지만 전반적으로 Kuga를 조용한 차라고 부르지는 않습니다.
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Ford Power 버튼을 누르고 부드럽게 멀어지며 182마력 EcoBoost의 속도를 높였습니다. 그리고 5000rpm에 가까워지면 소리가 완전히 불쾌해집니다. 실제로 여기에는 "부스트"가 필요합니다. 여권에 명시된 역학(9.7초 ~ 100km/h)이면 충분하며, 이 엔진의 150마력 버전조차도 운전자에게 느낌을 주지 않을 것이라고 확신합니다. 열등감의. 하지만 '자동 기계'를 통해 좀 더 신뢰 관계를 구축하고 싶습니다. 회전 출구에서 부드럽게 가속하면 기어 박스가 빠르게 픽업됩니다. 다운시프트, "자동"이 기어를 더 단단히 고정해야 하지만 재설정하고 약간 추가하고 다시 변속합니다. 모드 S도 사진을 변경하지 않지만 선택기 왼쪽에 있는 "플러스-마이너스" 키를 손가락으로 찔러보세요. 죄송합니다. 눈에 띄는 지연으로 인해 불편하고 의미가 없습니다.
문이 아래로 늘어져 문지방을 덮어 옷이 덜 더러워졌습니다. 이전 모델이 더 더러웠습니다.
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쿠가의 움직임이 부드러워진 것 같다. 평탄한 길- 승객은 2를 세면서 잠이 듭니다. 햇볕이 잘 드는 발렌시아에서 오렌지 농장으로 이어지는 부서진 길에는 문제가 없습니다. 유감스럽고 육즙이 많은 과일이 여전히 익고 익고 있습니다. 나를 혼란스럽게 한 유일한 것은 마치 거기에서 무언가가 풀린 것처럼 단단한 "빗"의 서스펜션에서 나오는 "진동"소리였습니다.
전 륜구동이 볼보로 교체되었습니다. Haldex 커플링볼이 있는 다중 디스크 메커니즘 턱 클러치(Explorer 및 Edge 모델과 동일) 자체 생산: 이제 16ms마다 "4륜 구동 브레인"으로 전송되는 40개의 신호를 기반으로 앞바퀴가 미끄러질 때가 아니라 뒤차축이 작동합니다. 예방적으로. 마른 땅에서는 연결의 순간을 느낄 수 없었지만, 계기판의 인터랙티브 디스플레이에서는 연결에 대한 갈망이 느껴졌습니다. 뒷바퀴(그래프로 판단 - 최대 50%) 미끄러질 기미 없이도 활성 주행만으로 제공됩니다.
그건 그렇고, 나는 늦었기 때문에 서둘러야했습니다. Kuga 자체는 이것을 요구하지 않습니다. 동일한 Focus에서 (그리고 이전 Kuga보다 약간 덜한 정도) 새로운 크로스오버는 증가된 롤만큼 "핸들바"에서 크게 다르지 않습니다. 스티어링 휠에 가해지는 힘이 덜 자연스러워졌습니다(전기 부스터의 도움이 종종 불필요함). 코너링 시 언더스티어 방지를 목표로 하는 커브 컨트롤 시스템의 감독 하에 엔진이 전자 장치에 의해 차단됩니다. 부자연스러움을 방지하는 시스템은 없습니다.
다시 한번 나는 전자 "보조자"로 채워진 자동차를 점점 더 두려워하고 있다는 생각을 갖게되었습니다. 타이어가 펑크 났나요? 아니, 분계선에서 부드럽게 운전대를 돌려준 것은 마킹 뒤의 감독자였는데... 도로 옆에서 탄탄한 길을 자유롭게 건너기 위해서! 결과적으로 더 이상 신뢰는 없지만 긴장감이 생깁니다. Kuga가 "유럽에서 가장 기술적으로 진보된 포드"라는 칭호를 갖고 있는 것처럼 말입니다.
다판 클러치볼 캠 메커니즘을 사용하면 견인력의 예방적 재분배가 보장되며, 고장이 발생한 경우 조립 시 다음과 같이 교체됩니다. 후방 기어박스
전면의 전체 하부 보호 장치는 플라스틱입니다. 정해진 지상고가솔린 쿠가 전륜구동- 완전히 로드된 경우 147.1mm에서 빈 기계의 경우 198mm까지; 을 위한 디젤 버전- 각각 150.8mm와 192.9mm. 전륜 구동 버전은 하중이 가해지면 197.2mm에서 123.9mm로 처집니다.
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맙소사, 같은 것을 설정하는 데 "전자"돈을 쓰는 것이 더 유용할 것입니다. PowerShift 상자, 163 마력 디젤 엔진을 장착 한 두 번째 Kuga가 장착되었습니다. 휘발유 자동차의 경우와 마찬가지로 여기에서는 "말"의 수는 중요하지 않습니다. 모스크바로 돌아가서 오래된 163마력 Kuga를 운전하면서 나는 20마리의 말을 잃어도 쉽게 살아남을 수 있다고 언급했습니다. 러시아에는 140마력 디젤 버전이 하나만 있을 예정인데 아무런 문제가 없을 것 같습니다.
Kuga 2.0 TDCi는 가속기에 대한 변속기의 더 단단한 "결합"으로 인해 가솔린 버전보다 조금 더 빠르게 가속하지만 오프로드 조건에서는 이러한 기쁨의 흔적이 남지 않습니다. 주차하려고 할 때도 마찬가지입니다. 내 뒤에 부드러운 눈더미가 있을 때도 문제지만 이제는 바위와 절벽 사이에서 돌아서야 합니다. 후진 기어, 가스이지만 Kuga가 전진합니다. 쓰레기! 범퍼가 깨지지 않도록 "두 개의 페달로" 돌아서 바닥 아래에서 뚜렷한 덜거덕거림을 따라 올바른 방향으로 미는 느낌이 들 때만 브레이크를 놓습니다. 여기서는 Active Park Assist가 도움이 되지 않습니다!
디젤 쿠가 역시 시끄럽다. 60km/h에서 60km/h에서 가솔린 자동차, 여기에서는 모든 주행 모드에서 특유의 디젤 럼블이 보완됩니다. 그리고 진동이 눈에 띕니다.
후방카메라는 여전히 먼지에 노출되어 있습니다. 이제부터 Kuga는 스스로 주차할 수 있습니다. P.Pilot 기능은 멀티미디어 시스템 패널의 버튼을 사용하여 선택됩니다.
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그러나 우리 시장에서는 이제 디젤이 2위가 될 것입니다(작년 말에는 디젤이 2위를 차지했습니다). 가솔린 장치점수는 2395:1797). Ford 마케팅 담당자는 가솔린 EcoBoost에 베팅하고 있으며 "부스트", 즉 현재 수준까지 판매량 증가를 기대하고 있습니다. 폭스바겐 티구안그리고 토요타 RAV4.
어떤 이유?
2008년부터 러시아는 10,921대의 Ford Kuga 크로스오버를 판매했습니다. 이는 Tiguan이나 RAV4(그리고 기아 Sportage/Hyundai ix35 두 대)의 결과보다 3배 적은 수치이며 작년에만 해당됩니다. 반면에 "다시 작성"은 아마도 성공했을 것입니다. Ford 직원은 Kuga가 이전에 비판을 받았던 거의 모든 것을 수정했습니다. 차가 더 넓고 넓어졌으며 가장 중요한 것은 러시아 Ford 대표 사무소에서 약속했듯이 이전보다 저렴해졌습니다!
러시아 시장에 새로 출시된 EcoBoost 가솔린 4도 무역의 원동력이 될 것입니다. 주변에 분사하지 않고 이전보다 깊게 위치한 목 부분(노란색 캡 포함)에 워셔액을 붓는 것은 쉽지 않을 것입니다. 열쇠 대신 일반적인 레버로 후드를 여는 것은 즐거움입니다. 잠금 힌지에 얼마나 큰 "스탠드"가 필요한지 확인하십시오!
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가격은 딜러에 데모 차량이 등장하는 3월에 발표될 예정이지만, 150마력 가솔린 Ecoboost를 탑재한 가장 저렴한 전륜 구동 Kuga는 "판매"가 요청되기 전의 959,000 루블보다 저렴할 것으로 보입니다. 이전 세대의 디젤 대응 제품입니다. 기본 신세대 Toyota RAV4의 비용이 최소 998,000루블이라는 점을 고려하면... 기회가 있습니다!
게다가 심지어 가장 간단한 구성 Trend에는 RAV4와 마찬가지로 오디오 시스템, 에어컨 및 푸시 버튼 시동이 포함됩니다. Trend Plus에는 이중 구역 실내 온도 조절 장치와 알로이 휠이 추가되었으며, Titanium은 열쇠 없는 출입. 그리고 최상위 버전의 Titanium Plus - 바이제논, 내비게이션, 파노라마 루프, 가죽 장식... 옵션 목록은 "패키지" 장비를 보완합니다.
그런데 신형 Kuga의 미국판은, 포드 이스케이프, 이전 연간 판매 기록인 2012년 크로스오버 261,008대 대 전년도 254,293대를 즉시 경신했습니다.
| 여권 세부정보 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 자동차 | 포드 쿠가 | |||
| 가감 | 2.0 Duratorq TDCi | 1.6 에코부스트 | 1.6 에코부스트 4x2 | |
| 체형 | 스테이션 왜건 | 스테이션 왜건 | 스테이션 왜건 | |
| 장소 수 | 5 | 5 | 5 | |
| 치수, mm | 길이 | 4524 | 4524 | 4524 |
| 너비 | 1838 | 1838 | 1838 | |
| 키 | 1702 | 1702 | 1702 | |
| 휠베이스 | 2690 | 2690 | 2690 | |
| 앞/뒤 트랙 | 1563/1565 | 1563/1565 | 1563/1565 | |
| 지상고* | 192,9/150,8 | 198,0/147,1 | 197,2/123,9 | |
| 트렁크 볼륨, l | 456-1653 | 456-1653 | 456-1653 | |
| 무게 제한, kg | 1692 | 1682 | 1580 | |
| 총 중량, kg | 2250 | 2250 | 2100 | |
| 엔진 | 디젤, 터보차저 | 가솔린, 터보차저 | 가솔린, 터보차저 | |
| 위치 | 앞, 가로 | 앞, 가로 | 앞, 가로 | |
| 실린더 수와 배열 | 4, 연속 | 4, 연속 | 4, 연속 | |
| 작업량, cm3 | 1997 | 1597 | 1597 | |
| 실린더 직경/피스톤 스트로크, mm | 85,0/88,0 | 79,0/81,4 | 79,0/81,4 | |
| 압축비 | 16,0:1 | 10,1:1 | 10,1:1 | |
| 밸브 수 | 16 | 16 | 16 | |
| 최대. 전력, hp/kW/rpm | 140/103/3750 | 182/134/5700 | 150/110/5700 | |
| 최대. 토크, Nm/rpm | 320/1750-2750 | 240/1600-5000 | 240/1600-4000 | |
| 전염 | 로봇식, 사전 선택식, 6단 | 자동, 6단 | 수동, 6단 | |
| 구동 장치 | 완전한, 플러그형 | 앞쪽 | ||
| 프론트 서스펜션 | 독립, 봄, 맥퍼슨 | |||
| 리어 서스펜션 | 독립, 스프링, 멀티링크 | |||
| 앞 브레이크 | 디스크, 통풍 | 디스크, 통풍 | 디스크, 통풍 | |
| 뒷 브레이크 | 디스크 | 디스크 | 디스크 | |
| 타이어 | 235/55 R17 | 235/55 R17 | 235/55 R17 | |
| 최대 속도, km/h | 187 | 200 | 195 | |
| 가속 시간 0-100km/h, s | 11,2 | 9,7 | 9,7 | |
| 연료 소비량, l/100km | 도시 순환 | 7,4 | 10,2 | 8,3 |
| 교외 순환 | 5,5 | 6,3 | 5,6 | |
| 혼합주기 | 6,2 | 7,7 | 6,6 | |
| CO 2 배출량, g/km | 162 | 179 | 154 | |
| 용량 연료 탱크, 내가 | 60 | 60 | 60 | |
| 연료 | 디젤 연료 | 가솔린 AI-95 | 가솔린 AI-95 | |
| * 장착/장전된 상태 | ||||
➖ 빌드 품질
➖ 인체공학
➖ 가시성
➖ 연료 소비
찬성
➕ 제어 가능성
➕ 정지
➕ 개통성
➕ 편안한 살롱
리뷰를 통해 새로운 차체에 적용된 2018-2019 Ford Kuga의 장점과 단점을 확인했습니다. 실제 소유자. 자세한 혜택과 포드 단점자동, 전륜 구동 및 전륜 구동 4x4 기능을 갖춘 Kuga 2세대 2.5 및 1.5 터보는 아래 이야기에서 찾을 수 있습니다.
소유자 리뷰
하루 1,000km 이상의 장거리 이동이 가능한 차량입니다. 우리는 고속도로와 군용 비포장 도로를 모두 운전하고 비포장 도로를 따라 산으로 올라갔습니다 (익스트림 스포츠 제외) - Kuga 2는 자신있게 운전하고 미끄러질 때 조종하며 역 경사에서 멈출 때 뒤로 가지 않고 침착하게 출발할 수 있습니다 마치 평탄한 길에 있는 것처럼.
140km/h까지는 속도가 특별히 눈에 띄지 않지만, 더 빨라지면 소음이 나고 진동이 나타나지만 160km에서도 자신있게 코스를 유지합니다. 차 전체가 균형을 이루고 있으며 뚜렷한 약점이 없습니다.
터보차저 엔진은 도시에서 매우 빠르게 당깁니다. 고속도로에서 급격하게 추월하려면 스포츠가 있거나 버튼을 낮추면 됩니다.
서스펜션은 시골길에서 더 도시적이고, 빨리 갈 수 없으며, 원시 들판을 통과하고, 비가 오는 숲길을 따라, 평평한 해변을 따라 잘 조종됩니다. 30,000km 이후에는 아무 일도 일어나지 않았으며 유지 관리 간격은 15,000km입니다. 일반적인 인상— 전형적인 도시 크로스오버: 편안하고 쾌활하며 유쾌한 작은 것들이 있습니다.
그러나 동시에 나는 레이아웃이 마음에 들지 않습니다. 몸체는 동급생에 비해 좁고 높으며 길쭉합니다. 넓은 A필러가 측면 시야를 가리고, 미러가 끝까지 접히지 않아 튀어나오고, 알 수 없는 이유로 발 밑 공간 조명이 있지만 글러브 컴파트먼트에 조명이 없고, 테일게이트에 닫히는 손잡이가 있습니다. 한쪽에만 있기 때문에 오른손이 바쁘다면 간신히 닫아야 하고 움직임이 상당히 힘들기 때문에 약한 여성은 그것에 매달려야 할 것입니다.
Igor Suvorov는 2015년 Ford Kuga 1.6(150hp) AWD를 운전합니다.
자동 변속기의 속도를 변경할 수 있습니다 수동 모드. 매우 편안한 좌석으로 마치 우주선에 탄 것처럼 차에 탑승할 수 있습니다. 좋은 평면 사각형 볼륨 트렁크뒷좌석을 접은 상태에서.
Ford Kuga II는 도로를 훌륭하게 다루며 도시를 주행할 때 차량의 기동성이 매우 뛰어납니다. 그리고 가스를 채우는 것도 정말 멋집니다. 해치를 열었는데 교통 체증도 없고 총을 넣었다가 꺼냈는데 깨끗하고 편안합니다.
휘발유 소비량은 40,000km 이후 급격히 감소했으며 자동차의 휘발유 소비량은 2리터 감소하기 시작했습니다. 이상해요, 왜 그렇게 긴 침입 기간이 있나요? 트렁크 안으로 비가 오는 날씨때로는 첫 번째 시도에서 발에서 열리지 않는 경우가 있습니다. 문은 때때로 (매우 드물게) 열쇠 없이 출입할 때 첫 번째 시도에서 열리지 않습니다.
예, 옆 창문어떤 이유에서인지 비가 오면 매우 빨리 더러워집니다. 불만 사항은 단 하나뿐이었습니다. 35,000km 후에 엔진 냉각 우회가 실패하고 보증에 따라 교체했습니다. 내가 서비스에 오지 않았음에도 불구하고 내가 직접 오일을 교체하고 필터를 걸었습니다.
Nikolay Sheryshev, 2013년 Ford Kuga 1.6(150hp) AWD를 운전함
비디오 리뷰
운전하기 매우 편안하고 즐거운 차, 다양한 옵션, 세련된 파노라믹 루프, 우수한 바이제논, 발로 열리는 매우 편안하고 유명한 문, 매우 잘 입증 된 우수한 좌석 장거리 여행(1,300km를 무정차로 편하게 주행할 수 있습니다), 좋은 재료내부 트림, 괜찮은 역 동성, 우수한 브레이크, 매우 우수한 방음, 편안한 서스펜션, 날카로운 스티어링, 차량은 최대 200km/h의 속도에서 편안합니다.
그러나 몇 가지 문제도 있습니다. 상자가 삐걱거리고, 밀리고 차는 소리가 납니다. 스티어링 랙노크하고 교체를 요청하고 지지대가 크런치되고 세이버가 문질러졌습니다. 뒷문금속에 구멍이 나고, 열쇠 없는 출입문이 떨어져 나가고, 음악이 완전 똥같아... 스티어링 칼럼딸깍 소리가 나고, 속도계가 비뚤어지고, 후드가 유휴 상태에서 진동하고, 트렁크 도어가 발로 열릴 때도 있고 열리지 않을 때도 있고, 삐걱거리고, 두드리는 소리가 나고, 덜거덕거리는 소리가 나고, 타이어 공기압 모니터링 시스템이 작동하지 않고, 와셔 레벨 센서가 작동하지 않습니다. 둘 다 작동하지 않습니다 ...
게다가 나는 완전히 꺼려했다. 공식 딜러그들 안에서 뭔가를 해라 보증 의무. “절대적으로”라는 단어로 완성하세요. 동상에 걸린 사람들. 그리고 나는 부모인 러시안 포드로부터도 똑같은 태도를 받았습니다...
Dmitry Gaidash는 Ford Kuga 1.6(182hp) AWD 자동 2016을 운전합니다.
수령 후 첫 200km 주행을 했는데요~ 평균 소비 8.6 리터를 보여주었습니다. 시내에서는 예열과 공회전을 모두 합친 소비량이 13.9리터로 나타났다. 부드러운 승차감입니다.
이해하세요. 제가 실행하는 동안에는 강요하지 않습니다. 우리는 편도 200km 거리로 도시를 떠났습니다. 소비량은 이미 7.3 리터였습니다. 92번 휘발유로 채우는데 판매자가 92번으로만 운전하라고 조언했는데 이것이 얼마나 정확한지 모르겠습니다. 무엇을 채우고 있습니까?
이제 마일리지는 이미 약 900km입니다. 자동차는 약 5~10분 정도 매우 빠르게 예열되고 온도 바늘이 올라가기 시작합니다. 자동차가 아닌 비행기 같은 느낌이 듭니다. 내부는 조용하고 차분하며 편안합니다. 좌석도 매우 빨리 예열됩니다.
우리가 주목한 또 다른 큰 장점은 공기 흐름입니다. 뒷좌석 승객. Kuga에서는 발을 가열하는 데 도움이 됩니다. 제 생각에는 CX-5에는 없습니다. 우리는 아이를 등에 업고 다닙니다. 또 다른 장점은 기울기 조절이 가능한 뒷줄 좌석입니다.
-30도에서도 (12시간 동안 활동하지 않은 후) 차를 시동했는데 Kuga가 시동되지 않을 것이라는 힌트가 전혀 없습니다. 실내는 따뜻하고 현재의 서리에도 티셔츠를 입고 편안하게 앉을 수 있습니다.
취급에 관해서는 일반적으로 폭발적입니다. 줄무늬 사이에 얼음이나 진창 같은 느낌이 없습니다. 추월하면 모든 것이 부드럽고 차분하며 높이 앉고 가시성이 뛰어납니다. 타이어 가격은 Nokia 5 R17입니다(살롱에서 선물로 받음).
자동 및 전 륜구동 2018을 갖춘 Ford Kuga 1.5 터보 (150 마력) 검토
Kuga를 이전 Suzuki Grand Vitara와 비교해 보겠습니다. 외부. 나는 정면을 좋아한다. 그래도 총구가 이 유닛을 장식했습니다. 이전 바디가 마음에 들지 않습니다(앞부분이 좀 가늘게 보입니다). 측면에서는 아무것도 변하지 않았고 무관심했습니다. 후면은 좀 더 나은 방향으로 바뀌었습니다.
가게. 첫 번째 줄의 너비는 스즈키와 동일합니다. 좌석은 더 편안합니다. 바로 자리를 잡았는데 요추 지지대도 좋고 측면 지지대도 좋습니다. 오른쪽 다리는 피곤하지 않습니다.
베트로보에 바람막이 유리난방은 놀라운 일이며 아마도 에어컨 다음으로 가장 유용할 것입니다. 엔진이 뜨거워지고 따뜻한 공기가 유리를 가열할 때까지 기다릴 필요가 없습니다. 즉, 스크레이퍼를 터무니없이 움직일 필요가 없습니다.
후드 아래에 공간이 꽤 많지만 세탁기 목 부분이 몇 센티미터 더 높아서 더 편리할 것 같아요. 제가 확실히 마음에 들지 않는 점은 자동 변속기의 오일 점검을 위한 계량봉이 없다는 것입니다.
보류. 타협 솔루션. 매일 같은 길(도로)을 따라 출퇴근하기 때문에 상당히 객관적으로 평가할 수 있습니다. 도로 노동자부터 최고 권력에 이르기까지 모든 사람을 나쁜 말로 기억했던 곳에서 이제는 눈에 띄지 않거나 거의 눈에 띄지 않게 날아갑니다.
엔진. 내가 원했던 것은 내가 얻은 것입니다. 단순한 체적 대기. 일부는 견인력이 충분하지 않을 수 있지만 나에게는 파도가 충분하고 극단적인 경우 스포츠 모드가 있습니다. 하지만 15,000km마다 정비(오일 교환)만 하면 됩니다. 나에게 그것은 명백한 신성모독이다.
소유자는 2016년형 Ford Kuga 2.5(150hp) AT AWD를 운전합니다.
나는 가지고있다 표준 장비, 하지만 필요한 모든 것이 있습니다. 전륜구동. 차는 마른 도로와 웅덩이가 있는 폭우 속에서도 완벽하게 핸들링합니다. 누군가 Kuga가 틀에 박힌 것을 먹지 않는다고 썼습니다. 그들은 거짓말을하고 있습니다! 포드는 이를 정상적으로 처리할 수 있으며, 모든 자동차는 우리 도로의 이러한 단점을 느낄 것입니다. 일반 도로, 아스팔트 도로, 비가 내린 후에도 차량은 자신감 있게 운전하며 흔들리지 않습니다.
Kuga의 핸들링은 훌륭하고 로터리에서도 완벽하게 회전합니다. 고속 접근시 롤은 없습니다! 누구의 말도 듣지 마세요. 많이 기울어 질 수 있다는 어딘가도 읽었 기 때문입니다.
이것은 나의 첫 번째 자동 장치이며 기계 장치가 더 빠를 것 같습니다. 기어 변속이 원하는 것보다 느립니다. 또한 비용이 부담스럽습니다. 110-130km/h의 속도로 고속도로에서는 9.5-10리터가 필요하고, 140-150에서는 이미 10-11리터가 필요합니다. 도시에서 - 12 리터.
자동 변속기가 장착된 Ford Kuga 2.5(150hp) 검토 2019