지침
처음에는 발로 기계적인 동작을 수행하는 것이 아니라 차를 느끼는 방법을 배우는 것이 매우 중요합니다. 이것을 이해하고 나면 곧 원활하게 움직이는 법을 배우게 될 것입니다. 클러치를 얼마나 부드럽게 내리는지 확인하기 위해 할 수 있는 한 가지 연습이 있습니다. 이렇게 하려면 플라스틱 컵에 물을 채워야 합니다. 운동을 마친 후 남은 물의 수위를 통해 클러치 하강의 부드러움 정도를 직접 확인할 수 있습니다.
클러치를 쥐는 것과 관련하여 일부 사람들은 뒤꿈치가 바닥에 닿아야 한다는 잘못된 의견을 가지고 있는 경우가 있습니다. 사실 그렇지 않습니다. 발뒤꿈치가 지지되는 위치를 선택해야 합니다. 발이 아닌 다리를 사용하여 무릎을 약간 구부립니다. 즉, 클러치 페달을 완전히 밟았다가 어느 정도 발을 떼고 발뒤꿈치를 바닥에 대는 것입니다. 다음 단계는 발로 수행됩니다.
클러치 자체의 이동거리는 클러치 페달의 전체 이동거리에 비해 약 2-3cm입니다. 그래서 숙련된 운전자들은 페달을 끝까지 밟지 않으려고 노력합니다. 일반적으로 운전 학교에서는 먼저 주유 없이 시동을 걸고 운전하는 방법을 가르칩니다. 그런 다음 동일한 작업을 수행하는 방법을 배우십시오. 단, 가스를 사용하십시오. 덕분에 결국 가속하면서 클러치를 부드럽게 푸는 방법을 배울 수 있습니다.
움직이기 시작하는 과정에서 가장 중요한 것은 클러치를 '잡는' 순간을 느끼는 것입니다. 회전 속도계를 사용하여 이 순간을 시각적으로 추적할 수 있습니다. 그런 다음 가속 페달을 가볍게 밟으면 차가 출발한 다음 점차적으로 클러치를 놓습니다. 더 많이 연습하면 시간이 지남에 따라 모든 것을 올바르게 배울 수 있습니다. 여기서는 경험이 큰 역할을 합니다. 긴장하지 마십시오. 그렇지 않으면 행동이 갑작스러워 차가 원활하게 작동하지 않을 것입니다.
거친 클러치 페달은 운전의 기본을 배울 때 초보자가 가장 흔히 겪는 문제입니다. 원활하고 정확하게 이동할 수 없는 것은 소녀들뿐만 아니라 처음으로 자동차를 운전하는 젊은이들의 특징이기도 합니다.
필요할 것이예요
- - 자동차;
- - 무료 공간
- - 유리;
- - 물.
지침
일반적으로 클러치 페달을 갑자기 떼는 이유는 자동차에 대한 "오해"와 과도한 흥분 때문입니다. 마지막 이유를 통해 모든 것이 명확하다면 첫 번째 이유를 설명해야 합니다. 자동차가 운전하기 불편하고 번거로워 보이지 않도록 "느끼는" 것이 필요합니다.
존재하다 실습페달을 부드럽게 쥐고 떼는 것을 마스터합니다. 첫 번째 기술을 습득하려면 무료이고 사람이 많은 사이트를 선택하십시오. 30x30m 크기의 면적이면 충분합니다. 운전자는 이 지역까지 자동차를 운전해야 합니다.
첫 번째 운동은 엔진 속도를 유지하는 것을 목표로 합니다. 오른발을 액셀러레이터 위에 놓습니다. 클러치 페달을 밟고 1단 기어를 넣습니다. 클러치를 누른 상태에서 핸드브레이크를 놓으십시오. 이렇게 해서 운동을 위한 차량을 준비했습니다.
자동차의 동작을 관찰하면서 매우 천천히 클러치 페달을 떼기 시작합니다. 엔진이 로드되고 속도가 떨어지기 시작합니다. 왼발은 이 클러치 결합 위치를 기억해야 합니다.
속도를 줄여 엔진이 반응했다고 느끼면 즉시 이 연습에서 클러치 풀기를 중지하십시오. 잠시 멈추고 페달을 밟은 다음 기어를 놓으십시오. 속도를 줄인 후에도 엔진이 멈추지 않으면 운동 목표가 달성된 것입니다. 멈추면 운동을 다시하십시오.
다음 운동은 페달을 부드럽게 밟는 것을 목표로합니다. 그것을 수행하려면 상단까지 물을 채운 플라스틱 컵을 가져와야합니다. 이 운동의 포인트는 운동이 끝날 때 잔에 남아있는 물의 양으로 얼마나 원활하게 시작하는지 판단하는 것입니다. 잔이 여전히 가득 차 있다면 모든 일을 제대로 한 것입니다. 그렇지 않은 경우 이전 연습을 연습해야 합니다.
출처:
- 2018년에 클러치를 푸는 방법
클러치 교체는 성공적으로 완료하려면 자동차 정비사의 기술이 필요한 상당히 복잡한 과정입니다. 그러나 자동차 매니아라면 누구나 현명하게 선택할 수 있습니다.
지침
클러치 무게에 주의하세요. 이 매개변수는 가장 중요한 매개변수 중 하나입니다. 거의 모든 제조업체는 이 값을 관찰하고 제어하려고 노력합니다. 그러므로 구매시에는 터치로 질량을 확인하시기 바랍니다. 또한 토크 값을 결정하십시오. 이 값을 준수하지 않으면 변속기가 손상될 수 있으며 또한 매우 큰 손실을 초래할 수 있습니다. 꽉 페달클러치.
클러치 질량에주의하십시오. 이 매개변수가장 중요한 것 중 하나입니다. 거의 모든 제조업체는 이 값을 관찰하고 제어하려고 노력합니다. 따라서 구매시 터치로 질량을 확인하시기 바랍니다. 또한 토크 값을 결정하십시오. 이 값을 준수하지 않으면 변속기가 손상될 수 있을 뿐만 아니라 클러치 페달이 매우 조여질 수 있습니다.
구동 디스크 라이닝의 표면을 주의 깊게 검사하십시오. 표면은 균일해야 하며 손상이나 거칠기의 징후가 없어야 합니다. 기름 얼룩도 허용되지 않습니다. 리벳의 품질과 댐퍼의 스프링을 검사하여 유격의 흔적이 없어야 합니다.
마지막 선택 기준은 제품 비용이 아닙니다. 기억 고가의 장비항상 고품질은 아닙니다. 오랫동안 시장에 나와 있는 제조업체에 주목하세요. 이 시장. 여기에는 Valeo, Luk, Sachs 및 Kraft가 포함됩니다. 그러나 종종 유명 브랜드수많은 위조품의 공격을 받고 있습니다. 따라서 매장에 가기 전에 인터넷에서 찾을 수 있는 정보를 분석하거나 친숙한 자동차 매니아로부터 배울 수 있는 정보를 꼭 확인하세요.
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수동변속기 차량을 운전할 때 가장 많이 발생하는 문제는 다음과 같습니다. 클러치. 많은 사람들은 기어 변속 순서와 그에 따른 조작에 적응하는 데 어려움을 겪습니다. 하지만 올바르게 일하는 법을 배우면 클러치, 당신은 유능한 운전을 보장받습니다.
지침
주요 역할은 이 버튼을 누르면 엔진과 기어박스의 상호 작용이 중지된다는 것입니다. 제동 순간에 이러한 조작은 대략적으로 말하면 엔진과 바퀴의 연결을 끊습니다. 클러치 페달을 잘못 작동하면 과열될 수 있습니다.
움직이기 시작하려면 1단 기어를 꽉 쥐고 결합해야 합니다. 그런 다음 가속 페달을 밟는 동시에 클러치 페달을 놓으십시오. 이러한 모든 조작은 동시에 이루어져야 합니다. 천천히 가스를 놓으면 발이 서두르지 않습니다. 빠르게 시작하려면 모든 페달을 빠르게 떼십시오. 그러나 모든 경우에 클러치 페달이 움직이지 않습니다. 움직이기 시작하자마자 클러치 끝 부분에서 발을 조금 잡고 몇 미터 주행한 후에 완전히 놓으십시오.
나중에 기어를 변경하려면 가속 페달에서 발을 떼고 클러치를 누른 다음 필요한 기어를 연결해야 합니다. 그런 다음 클러치를 풀고 가스를 누르십시오. 클러치 페달에서 발을 떼지 않은 채 가속 페달을 밟으면 차가 기분 좋게 흔들리는 경우가 있습니다. 이것은 큰 실수입니다.
제동할 때는 동시에 클러치가 필요합니다. 후에 마침표페달을 떨어뜨리지 말고 중립을 켜십시오. 클러치를 일찍 놓으면 차가 정지합니다. 주행 중 급제동을 하려면 왼발을 바닥에 놓지 마십시오. 발뒤꿈치에 닿고 페달 위에 놓여야 합니다.
교통 정체 속에서 천천히 운전할 때, 많은 사람들은 속도가 앞뒤로 바뀌지 않도록 클러치를 계속 쥐고 있습니다. 하지만 이 모드에서는 과열이 발생하고 기내에서 날카로운 타는 냄새를 느낄 수 있습니다. 단일 경우에는 무섭지 않습니다. 그러나 지속적으로 방치하면 케이블의 수명이 눈에 띄게 단축됩니다. 그리고 일부 외국 자동차에서는 비용이 많이 듭니다. 첫 번째 징후는 기어가 처음으로 맞물리지 않고 운전 중 클러치를 놓았을 때 특유의 으르렁거리는 소리로 간주될 수 있습니다.
출처:
- 페달을 올바르게 밟는 방법
자동차가 움직이는 동안 타는 냄새가 나는 경우, 가속도가 눈에 띄게 악화되는 경우, 경사를 넘을 때 속도가 떨어지기 시작하는 경우 모두 클러치 미끄러짐의 증상입니다. 결함을보다 정확하게 확인하려면 조이십시오. 핸드 브레이크엔진이 작동 중인 상태에서 기어로 변속합니다. 클러치가 제대로 작동하면 엔진이 정지하지만 미끄러지면 계속 작동합니다.
이 불쾌한 현상의 일반적인 원인은 클러치 페달의 자유로운 작동 위반, 메커니즘의 마찰 라이닝 오일링, 압력 스프링 마모 또는 오작동입니다. 유압 드라이브미끄러짐을 방지하려면 먼저 클러치 페달의 유격을 측정하십시오. 미끄러질 때 메커니즘의 작동을 보장하는 것이 바로 이것이다. 측정된 값은 자동차 지침에 따라 지정된 값과 비교됩니다. 불일치가 있는 경우 동일한 지침에 명시된 권장 사항에 따라 조정하십시오. 페달의 자유로운 유격이 표준과 일치하면 마찰 라이닝의 유분을 확인하십시오. 이는 기어박스의 오일 레벨이 증가했거나 플라이휠 배수구가 막혔거나 기어박스 입력 샤프트 스러스트 베어링의 부주의한 윤활로 인해 발생했을 가능성이 높습니다. 기름진 라이닝은 휘발유(등유)로 세척하고 건조시킨 후 고운 사포로 청소합니다. 오일이 많이 묻은 디스크는 마찰 라이닝과 함께 교체되며, 구동 디스크의 마찰 라이닝이 마모되면 오일 링의 원인이 제거됩니다. 클러치클러치 페달의 유격이 감소함에 따라 미끄러질 수도 있습니다. 라이닝이 약간 마모된 경우 자유 유격이 조정되고, 마모된 라이닝과 함께 구동 디스크가 교체됩니다. 또한 표면에 균열이 있거나 고르지 않게 마모되거나 타버린 경우 마찰 라이닝을 교체해야 합니다. 압력 스프링의 탄성 손실은 장기간 작동의 결과로 나타나는 자연스러운 과정입니다. 그러나 구동 디스크에 충분한 압력을 생성하지 않으며, 클러치미끄러지기 시작합니다. 이러한 스프링의 상태를 확인하려면 특수 장치 및 도구가 필요하므로 서비스 센터에서 확인하는 것이 좋습니다. 클러치 미끄러짐의 또 다른 원인은 고무 부품이 부풀어 오르거나 유압 해제 드라이브의 보상 구멍이 막히는 것일 수 있습니다. . 이러한 부품은 마스터 실린더 피스톤의 고무 씰링 링 및 고무 링 플로팅 밸브, 슬레이브 실린더의 고무 씰일 수 있습니다. 붓는 이유는 품질이 낮거나 부적절하기 때문입니다. 브레이크액, 휘발유, 등유 또는 미네랄 오일.
도로에서 자동차의 거동을 예측하려면 운전자는 타이어와 노면의 접착 계수, 즉 도로의 미끄러움 정도를 고려해야 합니다. 이 요소는 두 가지 모두에 따라 달라집니다. 기상 조건, 그리고 보기에서 도로 표면.
지침
타이어 접지력을 감소시키는 요인을 기억하십시오. 이것 습식 코팅(웅덩이), 기름 및 기름 얼룩, 모래 및 눈 표류, 얼음. 여기에는 도로 표면의 미끄러움을 증가시키는 기상 요인도 포함됩니다. 가장 위험한 것 중 하나는 큰 웅덩이를 통과하여 운전하는 것인데, 이로 인해 수막 현상이 발생하여 휠 그립이 0으로 떨어질 수 있습니다.
얼음은 선택적인 현상이라는 점을 항상 명심하세요. 즉, 경로의 특정 구간에서 더 자주 나타나며, 얼지 않은 지역이 산재해 있습니다. 나무그늘, 건물, 교량, 고가도로, 교통량이 적은 차선에서는 결빙이 발생할 수 있으니 대비하세요. 기온이 0도 정도일 때는 항상 도로에 결빙이 있는지 확인하십시오.
아스팔트 포장 도로가 비포장 도로와 교차하는 부분에 주의하십시오. 현장 작업 중, 진흙탕 도로 또는 장기간 비가 내린 후 바퀴는 이러한 장소에서 진흙을 끌어냅니다. 또한 더운 날씨에는 아스팔트가 바인더를 방출하여 도로 접지력을 크게 감소시킵니다. 나뭇잎, 특히 젖은 나뭇잎 위로 이동할 때는 조심하세요.
저속 주행 중 타이어 접착력을 확인하려면 브레이크를 살짝 밟거나 가속 페달을 세게 밟아보세요. 또한 도로의 미끄러운 정도를 더 정확하게 결정하려면 매번 더 날카롭게 여러 번 수행해야합니다. 바퀴가 빨리 미끄러지기 시작할수록 접착 계수는 낮아집니다.
~에 미끄러운 길신중하게 속도를 줄이세요. 가능하다면 문제 영역을 피하십시오. 자동차가 바퀴만 있는 지역에서 움직이지 않도록 하십시오. 좋은 그립, 미끄러운 표면의 기타. 조금만 브레이크를 밟으면 차가 회전할 수 있습니다.
또한 도로에 대한 휠 접착 계수는 속도 증가에 비례하여 감소한다는 점을 기억하십시오. 따라서 150km/h의 속도에서 타이어 접지력은 30-50km/h의 속도에서보다 몇 배나 감소합니다. 따라서 결론은 고속 제동이 시작될 때 타이어와 도로의 접지력이 항상 끝 부분보다 적다는 것입니다. 이 사실이 비선형 의존성의 이유입니다. 제동 거리속도에서.
자동차 바퀴의 트레드 상태와 마모를 모니터링하십시오. 트레드 패턴, 즉 돌출부의 마모는 타이어와 도로의 접착 계수를 크게 감소시킵니다. 트레드가 완전히 마모된 타이어는 접착 계수가 가장 낮습니다(새 타이어보다 1/3 적음).
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서스펜션과 타이어 공기압이 제대로 작동하는지 확인하세요. 이러한 요인은 도로에서의 타이어 접지력에도 영향을 미칩니다.
어떤 사람들은 발 위의 다리 부종(발목 부분)과 같은 불쾌한 현상에 대해 잘 알고 있습니다. 대부분의 경우 이러한 부기는 건강에 위험을 초래하지 않습니다. 그러나 이는 여러 가지 심각한 질병의 증상일 수도 있으므로 의사의 진찰을 받아야 합니다.
발 위의 다리가 붓는 질병은 무엇입니까?
왜 발이 붓나요? 발목 부위의 다리 부종은 심장이 신체에 필요한 양을 "펌프"할 수 없을 때 심부전으로 인해 나타날 수 있습니다. 그런 다음 신장은 체내 체액을 유지하여 이러한 결핍을 보충하려고 합니다. 조직의 체액 정체로 인해 (힘의 영향으로) 다리 아래쪽에 축적됩니다. 그리고 그들은 부풀어 오른다.
부종은 신장 질환과 림프계 기능 장애로 인해 종종 나타납니다. 또한 만성 호흡기 질환, 정맥류, 혈전 정맥염, 내분비 질환으로 인해 다리의 부기가 발생하여 신체의 호르몬 수치가 변화할 수 있습니다.
또한 이때 호르몬의 구성과 농도가 변하기 때문에 도중이나 이후에 부기가 자주 발생합니다.
보시다시피, 이 현상에는 여러 가지 이유가 있습니다. 그러므로 정확한 진단과 치료를 위해서는 반드시 의사와 상담해야 합니다.
발목 부위의 다리 부종과 사람의 생리적 특성
과도한 체중으로 인해 발 바로 위의 부종이 발생할 수도 있으며, 특히 장시간 서 있어야 하는 경우 더욱 그렇습니다. 종종 여기에는 불편한 자세로 장기간 머무르는 것, 움직이지 않는 것(예: 장거리 비행, 자동차 여행)이 포함됩니다.
동시에 사람이 불편하고 꽉 조이는 신발을 사용하는 경우 (옵션은 여성용 하이힐) 부종의 위험이 여러 번 증가합니다.
발 위의 다리는 특정 약물, 특히 스테로이드가 함유된 약물, 스테로이드 및 비스테로이드성 항염증제를 복용한 결과 부을 수 있습니다. 혈압을 낮추는 데 사용되는 약은 종종 동일한 부작용을 초래합니다.
발목 부종의 원인이 일반적인 황갈색인 경우도 있습니다. 이것은 자외선에 대한 신체의 보호 반응의 징후 중 하나입니다.
발목 부위의 다리 부종은 모기와 같은 특정 곤충의 부상이나 물림으로 인해 발생할 수 있습니다. 마지막으로, 원인은 노인의 신체에서 노화와 관련된 자연적인 변화일 수 있습니다. 어쨌든, 붓기가 질병으로 인한 것이 아니라고 확신하더라도 경험이 풍부한 의사와 상담하는 것이 좋습니다. 아마도 귀하의 경우 붓기를 제거하려면 일상 생활과 식단을 바꾸는 것으로 충분할 것입니다.
결함이 있는 클러치는 사람들이 때때로 생각하는 것보다 훨씬 더 심각한 문제입니다. 이런 경우에는 다음 사항에 주의하여 고장을 직접 진단할 수 있습니다. 외부 소리, 클러치의 잘못된 "동작" 및 기타 문제. 자동차의 상태를 관찰하고 모니터링하는 습관은 매우 유용할 것입니다.
클러치 고장의 주요 징후
결함이 있는 클러치의 가장 흔한 "증상" 중 하나는 페달을 밟을 때 발생하는 이상한 소음입니다. 두드리는 소리, 갈리는 소리 또는 기타 이상한 소리가 들릴 수 있습니다. 소음은 여러 가지 고장의 징후일 수 있습니다. 릴리스 베어링또는 구동 디스크의 진동 댐퍼 부품, 심한 마모스플라인의 변형, 탄성 상실 또는 리턴 스프링의 움직임 등이 있습니다. 참고: 페달을 밟을 때뿐만 아니라 발을 떼고 올라가기 시작할 때도 페달에서 소음이 날 수 있습니다. 소음의 특성에 따라 우리가 말하는 고장의 종류를 결정할 수 있습니다.
클러치 고장의 더욱 불쾌한 징후는 기어 변속 시 문제가 발생한다는 것입니다. 이 문제를 발견하면 즉시 서비스 센터에 연락하십시오. 시간이 지남에 따라 상황은 더욱 악화될 뿐이며 자동차를 운전하는 것이 안전하지 않을 것입니다. 고장 진단은 쉽습니다. 기어를 변속할 때 갈리는 소음이 나타나고 클러치 페달을 끝까지 밟지 않습니다. 나중에 일부 프로그램은 단순히 켜지지 않습니다. 클러치 케이블 오작동, 마찰 라이닝 고장, 다이어프램 스프링, 구동 디스크 등 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다.
클러치 결함 : 찾아야 할 사항
클러치 오작동을 진단하려면 직선 도로에서 속도를 높이고 점차적으로 기어를 변경하고 자동차의 동작을주의 깊게 관찰하는 것이 좋습니다. 마치 힘이 빠진 것처럼 자동차가 평소보다 더 느리게 가속하고 클러치가 자주 "미끄러지는" 경우에는 주유소를 방문해야 할 때입니다. 플라이휠, 구동 플레이트 또는 압력 플레이트의 표면에 기름기가 많을 수 있습니다. "미끄러짐"의 원인이 잘못된 드라이브 조정으로 인해 기어 변속 문제뿐만 아니라 요소의 마모가 가속화되었을 수도 있습니다.
마지막으로 클러치에 결함이 있음을 이해하려면 때로는 냄새를 맡아보는 것만으로도 충분합니다. 페달을 밟고 기어를 변경한 후 날카로운 소리가 들리는 경우 나쁜 냄새고무가 타서 차를 수리해야 할 수도 있습니다. 이 경우 라이닝의 마모와 클러치 구동 디스크의 고장이 문제일 수 있습니다. 흥미롭게도 어떤 경우에는 냄새가 페달을 밟을 때마다 나타나는 것이 아니라 가끔씩만 나타날 수 있지만 이것이 자동차가 자체적으로 수리되었다는 의미는 아닙니다.
클러치는 자동차의 핵심 부품이므로 문제가 발견되면 즉시 주의를 기울여야 합니다. 따라서 삐걱거리는 소리는 케이블 마모, 윤활 부족 또는 클러치 포크 파손을 나타낼 수 있습니다.
클러치를 올바르게 사용하면 최대 75-80,000km의 주행거리까지 문제 없이 작동할 수 있습니다. 그러나 여러 가지 이유로 다양한 심각도의 합병증이 훨씬 더 일찍 발생할 수 있습니다. 자동차의 이 부분에 긴급 수리가 필요함(클러치가 "구동"하거나 미끄러짐)을 명확하게 나타내는 심각한 증상에 대해서는 자동차 대리점에서만 이야기할 가치가 있습니다. 하지만 클러치가 삐걱거리는 경우에는 주의가 필요합니다.
클러치 삐걱거림의 주요 유형
자동차 작동 경험에 따르면 클러치 삐걱거리는 소리에는 두 가지 주요 유형이 있습니다.
1. 클러치 드라이브의 작동이나 장치 자체에 어떤 방식으로도 영향을 미치지 않는 삐걱거리는 소리, 소위 "가벼운" 삐걱거리는 소리. 오히려 그 소리만으로 차주를 짜증나게 할 뿐입니다.
2. “무거운” 또는 세게 삐걱거리는 소리. 일반적으로 페달이 뻣뻣해지거나 급격하게 움직입니다. 자동차 매니아들은 클러치 페달을 밟을 때 느끼는 딸깍 소리에 대해 자주 이야기합니다. 이러한 삐걱거리는 소리로 인해 드라이브 케이블이 파손되거나 클러치 포크가 파손될 수 있습니다.
스스로 삐걱거리는 소리를 없애는 방법
사람들이 말했듯이 자동차는 윤활과 애정을 좋아합니다. 종종 삐걱거리는 클러치의 원인은 마찰 표면에 윤활유가 부족하기 때문입니다. 숙련된 운전자의 다음 권장 사항을 따르십시오.
1. 차량 내부에서 페달 어셈블리를 WD 유형 윤활유로 처리하십시오.
2. 클러치 포크의 고무 와셔를 밀어 슬롯에서 케이블 핀을 제거하고 쌓인 먼지를 닦아낸 다음 케이블 자체와 불소수지 부싱을 흑연 윤활제로 처리합니다.
3. 주사기를 사용하여 포크 측면의 주름 아래 케이블과 클러치 페달에 윤활유를 바릅니다.
4. 클러치 포크에서 부트를 제거하고 샤프트 자체와 회전이 발생하는 부싱을 적절한 윤활제로 철저하게 처리하십시오. 전문가들은 에어로졸 몰리브덴 사용을 권장합니다.
많은 사람들은 삐걱거리는 소리의 원인이 클러치 포크가 상당히 큰 진폭으로 수직으로 움직일 수 있게 하는 설계 결함이라고 믿습니다. 시간이 지남에 따라 포크가 아래로 이동하고 베어링이 입력 샤프트에 직접적으로 마찰됩니다. 문제는 필요한 두께의 와셔를 시트에 배치하여 포크를 중앙에 위치시키면 해결될 수 있습니다.
때때로 페달을 마스터 실린더에 연결하는 압력 핀에서 삐걱거리는 소리가 납니다. 그러나 여기서는 윤활유가 도움이 되지 않습니다. 유일한 것은 새 것을 설치할 때 잊지 마세요.
클러치 삐걱거리는 소리가 나는 이유는 여러 가지가 있지만 위에서 설명한 간단한 조작으로도 문제가 해결되지 않으면 전문가에게 문의해야 합니다.
초보 자동차 매니아들은 수동 변속기로 자동차를 더 쉽고 급격하게 운전하는 방법에 관심이 있습니까? 기어박스(기어박스) 변속기가 더 잘 연결되도록 하려면 다음과 같은 경우에 켜야 합니다. 특정 자동차 속도. 일반적으로 속도가 낮을수록, 특히 1일수록 켜기가 더 어려워집니다. 더 많은 차이기어비에서 바퀴 회전과 엔진 회전 사이에서 변속기 레버가 더 세게 움직입니다.
직접 변속기는 일반적으로 4입니다. 이는 운전할 때 엔진 속도가 바퀴의 회전에 해당함을 의미합니다. 예를 들어, 도시형 자동차의 경우 1단 속도는 3.7~3.9배 적은 엔진 회전에 비해 장치의 회전을 바퀴에 전달합니다. 모든 기어비 포함 수동변속기자동차는 다음에서 찾을 수 있습니다 기술 지침차량의 작동을 위해.
기계 작동 방법:
1. 클러치 페달을 밟습니다.
2. 전송 활성화
3. 가스 추가
4. 가장 왼쪽 페달을 부드럽게 놓습니다.
기어가 체결되면 기어박스 샤프트에 위치한 싱크로나이저를 통해 모터와 휠의 회전 속도가 동일해지며, 회전 차이가 클수록 레버를 움직이는 것이 더 어려워집니다. 낮은 수준에서 높은 수준으로 전환하면 더 많은 정보를 얻을 수 있습니다. 간단한 스위치 켜기, 엔진을 2500 - 3000rpm 이하로 회전시켜야 합니다.
저속으로 켤 때, 차량이 중립으로 굴러갈 때 레버를 더 쉽게 변속할 수 있도록 속도를 최대한 높게 켜야 합니다. 가능하다면 첫 번째 항목으로 전송하지 마세요.
자동차가 5~10km/h로 움직인다면, 첫 번째가 아닌 두 번째를 켜는 것이 더 좋고 자유롭습니다.. 물론, 클러치는 아마도 가스를 추가하여 원활하게 결합되어야 합니다. 그것은 모두 차량 속도와 경사에 따라 다릅니다.
다음과 같은 경우 기계식 기어를 결합하기가 더 쉽습니다. 차량저는 다음 속도로 중립으로 운전하고 있었습니다.
1시 – 5km/h;
2p – 5-20km/h;
3시 – 30-40km/h;
4시 – 50-70km/h;
오후 5시 – 최소 75km/h.
차가 흔들리지 않고 더 부드럽게 주행하며 저전력 모드에서 기어박스를 제어하기가 더 쉽습니다. 전원 장치 2000~3000rpm일 때. 일부 전문가들은 자동차가 "단단하게" 주행하지 않도록 전환 속도를 최소 2500-3500 엔진 회전 또는 가장 높은 토크 근처로 권장합니다. 물론 이것이 나쁜 것은 아니지만 연비나 원활한 차량 제어 및 기어박스에 그다지 좋은 영향을 미치지는 않습니다.
엔진 회전이 높을수록 실린더의 피스톤 마찰이 커지고 연료 분사가 더 자주 발생하며 당연히 연료 소비가 늘어나고 장치 자원이 짧아집니다. 또한, 기어를 더 쉽게 변속하려면 큰 힘을 들이지 않고 최대한 천천히 출발해야 합니다. 동시에 그녀는 쉽게 자신을 바꿀 것입니다.
때로는 뒷모습 기계식 변속기켜기가 어렵습니다. 이는 일반적으로 저예산 자동차후진 속도에는 싱크로나이저가 없기 때문에 때로는 레버를 강하게 당겨서 켜야 할 때도 있습니다. 켜면 약간의 노크 소리가 들립니다.
자동차 애호가는 오랫동안 자동차를 운전할 때 변속기를 더 잘 제어하는 방법에 대한 옵션을 스스로 알아 차리고 찾습니다. 그러므로 실천은 필수불가결한 방법이다.
오버드라이브가 포함된 더블 클러치 릴리스
기어박스가 오래되었거나 변속이 매우 어려운 경우. 특히 첫 번째부터 두 번째까지, 그러면 더 쉽게 전환할 수 있습니다. 더블 스퀴즈클러치를 밟고 동시에 스로틀 변경도 수행합니다. 물론 불편하고 시간도 더 걸리지만 쉽게 들어옵니다. 이 전환은 다음에서 사용됩니다. 트럭. 이는 다음과 같이 수행됩니다.
1. 클러치를 눌렀다.
2. 기어박스 레버가 중립 위치로 이동합니다.
3. 가장 왼쪽 페달이 풀립니다.
4. 가속 페달을 밟으면 엔진 속도가 평균 2500-3000으로 높아집니다.
5. 왼쪽 브레이크 페달을 밟는다
6. 다운시프트 작동됨
7. 가장 왼쪽 페달이 풀립니다.
가스를 누르면 즉시 저단 기어가 켜집니다. 더 간단한 전환 방식을 위해 스로틀 변경(가스를 누르는 것)을 수행할 필요가 없습니다. 또한 기어박스의 오일을 교체하거나 기어 간 마찰을 줄이는 첨가제를 추가하면 변속기 스위치를 더 쉽게 켜는 데 도움이 될 수 있습니다. 평균 오일 교환 기준: 서비스북, 100,000~150,000km 또는 5년마다.
전송이 충분합니다 믿을 수 있는 부분그리고 깨지기가 어렵습니다. 많은 양의 기름을 잃으면 빨리 실패합니다. 따라서 차량이 노후된 경우 주기적으로 기계식 기어박스의 누출 여부를 확인하고 오일 레벨을 점검해야 합니다. 또한, 감속된 속도를 더 쉽게 켜려면 이중 압착을 사용해야 합니다.
많은 초보자, 때로는 그 이상 숙련된 운전자스로틀 과다 및 이중 페달 밟기와 같은 용어를 들어 본 적이 없습니다. 이러한 운전 기술은 현대 운전에 유용합니다(특히, 수동 상자). 제시된 기술을 더 자세히 살펴보겠습니다.
페레가조프카
오버 스로틀은 중립에서 엔진 속도가 증가하는 경우입니다. 이것 역과정다운시프트.
우리는 엔진 추력을 높이는 것에 대해 이야기하고 있습니다.
빠른 출발이나 빠른 기동이 수행되면 다시 스로틀이 발생합니다. 경험 많은 사람들이 말했듯이 이는 엔진의 관성을 감소시킵니다.
중립에 있을 때 가장 중요한 것은 제 시간에 멈추는 것입니다. 잡아야 해 적절한 순간시작할 때 클러치.
재가스화 기술:
- 부드럽게 속도를 줄이고 엔진 제동을 시작하십시오.
- 클러치를 밟고 가속 페달을 놓으십시오.
- 중립을 켜십시오.
- 클러치 페달을 완전히 풀어야 합니다.
- 엔진 속도를 높입니다(1단 기어).
- 클러치를 누르십시오.
- 우리는 첫 번째 기어를 사용합니다.
- 마찰 클러치를 부드럽게 풀어줍니다.
스로틀링은 왜 필요합니까(제동 시)?
- 차례를 입력합니다.
- 차량이 갑자기 움직이는 것을 방지합니다.
- 부드러운 제동을 위해.
- 날카로운 기동 중에 수행됩니다.
- 긴급상황을 피하세요.
일반적으로 추월할 때, 언덕에서 또는 급회전할 때 사용됩니다.
고속 가스 전달이라는 또 다른 용어가 있습니다. 매우 극단적인 상황에서 가장 자주 사용됩니다. 예를 들어 눈보라가 치는 경우, 도로가 눈으로 덮힌 경우, 매우 가파른 오르막길, 노면이 느슨한 도로 등이 있습니다.
더블 스퀴즈
이중 압착은 다음과 같이 간주됩니다.
- 클러치를 눌렀습니다.
- 중립으로 바꿨습니다.
- 클러치를 풀었습니다.
- 나는 그것을 다시 눌렀다.
- 그리고 그는 기어를 바꿨습니다.
다시 말해, 더블 스퀴즈는 클러치를 두 번 눌러 더 높은 기어로 변속하는 것입니다.
기어를 더 쉽게 결합하려면 두 번 압착해야 합니다.
이 압착 기술은 다음과 같습니다.
- 1단 기어의 가속은 최대 3,000rpm입니다.
- 클러치를 누르고 가스를 배출하십시오.
- 중립 위치로 이동합니다.
- 클러치를 풀어보자.
- 짧은 일시 중지(이 순간 동기화가 발생함)
- 클러치를 누르십시오.
- 전송을 켭니다.
- 마찰 클러치를 놓으십시오.
- 가속 페달을 밟습니다(엔진 속도를 높입니다.
동기 장치
동기화 장치 - 요소전송 상자. 이것이 메커니즘입니다. 샤프트와 기어의 회전 속도를 동기화합니다.
기어박스에는 모터와 휠의 회전 속도 범위가 있습니다. 불일치가 있으며 정렬을 위해서는 동기화 장치가 필요합니다.
이러한 기술은 어떤 상황에서도 사용할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 그 의미와 방법을 알고 극한 상황에서 올바르게 수행하는 것입니다.
나는 최근에 매우 인기 있는 주제인 "부적합"에 관한 재미있는 SF 이야기를 읽을 기회가 있었던 것을 기억합니다. 그 속에는 '베리아의 보안요원들의 손아귀에' 빠진 주인공 '사무용 햄스터'가 상급자들의 관심을 자신에게 끌려고 애쓰지만 질책을 받는데, 이는 그가 처음이 아니라는 것을 의미한다. 여기 하나. 이야기가 진행됨에 따라 "부적합"은 전쟁 전 소련에 유용한 정보나 기술이 없으며 그가 자신을 증명할 수 있는 유일한 길은 운전자라는 것이 밝혀졌습니다. 앞으로 주인공은 자신의 쉐보레 승용차를 운전했기 때문에 자신이 트럭 운전사임을 증명할 기회가 주어집니다. 이것이 이야기가 끝나는 곳입니다. 그러나 자동차의 역사를 돌이켜보면 가난한 이의 문제는 아직 끝나지 않았다는 사실이 분명해진다...
불운한 사람을 잠시 제쳐두고 어떤 장치가 자동차를 움직이게 하는지 알아내도록 합시다. 물론 가장 중요한 것은 엔진이라고 부를 것입니다. 불 같은 마음" 자동차. 전달 메커니즘을 통해 바퀴를 돌리고 자동차가 움직입니다. 그러나 엔진 샤프트를 바퀴와 직접 연결하는 것은 바람직하지 않습니다. 자동차 운전이 시작될 때에도 소위 변속비를 변경할 수 있는 일부 장치를 설계에 도입해야 한다는 것이 분명해졌습니다. 엔진 출력을 최대한 활용하는 것이 가능합니다.
이 장치는 기어박스라고 불리며 발명되었으며, 이 장치 내부에는 기어가 장착된 샤프트가 있었습니다. 이러한 샤프트 중 하나 이상은 움직일 수 있으며 운전자가 손을 흔들면 기어를 원하는 위치로 움직여 하나 또는 다른 샤프트를 제공할 수 있습니다. 기어비. 그러나 여기에 문제가 있습니다. 기어는 서로 다른 각속도로 회전하는 경우가 가장 많으며, 서로 맞물릴 때 손상 및 파손을 초래할 수 있는 심각한 하중을 경험하게 됩니다.
다행스럽게도 현대 자동차 애호가는 일반적으로 그러한 미묘함에 대해 생각할 필요가 없습니다. 최신 기어박스에는 싱크로나이저라는 특수 장치가 장착되어 있습니다. 간단히 말해서, 크런치나 노크 없이 전환이 발생하고 기어의 톱니가 마치 "집에서"처럼 서로 맞물리는 방식으로 기어의 회전 속도를 균등화합니다. 이를 통해 거의 흔들림 없이 부드럽게 속도를 높이거나 감속할 수 있으며 상자의 수명이 크게 연장됩니다. 그러나 지난 세기 전반기에 그러한 유용한 장치자동차에 대량 생산그렇지 않았고 운전자는 기어를 더 많이 바꿔야 했습니다. 복잡한 방법으로, 지금보다.
낮은 기어에서 높은 기어로 "업" 전환하기 위해 소위 더블 스퀴즈가 사용되었습니다. 그 본질은 다음과 같습니다. 전환에 필요한 속도에 도달하면 클러치 페달을 밟고 (엔진이 변속기에서 분리됨) 가속 페달을 뗐습니다. 그런 다음 기어박스 핸들을 중립에 놓고 클러치를 뗐습니다. 엔진은 기어박스로 들어가는 입력 샤프트를 회전시키기 시작했고, 이때 변덕스러운 기어의 회전 속도가 동일해졌습니다. 그 후 클러치가 다시 압착되었고 그 후에야 더 톱 기어. 그러다가 지금처럼 클러치가 풀려 가스를 공급하기 시작했습니다. 다음 공연같은 방식으로 포함됩니다.
"다운" 변속을 보장해야 하는 경우 위의 동작에 "다시 던지기"가 추가되었습니다. 기어박스 핸들이 "중립"에 있고 클러치가 해제되는 순간 운전자가 액셀러레이터를 살짝 눌러 추가했습니다. 엔진 속도. 이를 통해 다시 기어의 각속도를 균등화하는 것이 가능해졌습니다. 그런 다음 첫 번째 경우와 마찬가지로 모든 작업이 수행되었습니다. 그리고 여행 내내...
설명된 절차의 가장 큰 어려움은 기어가 동기화될 때 클러치를 풀고 누르는 사이의 일시 중지를 올바르게 선택해야 한다는 것입니다. 다시 가스를 흘릴 때 가스도 적당히 공급해야했습니다. 운전자는 엔진 소리, 자동차의 가속 또는 감속 느낌, 일반적으로 경험과 함께 제공되는 기술에 따라 이 모든 것을 직관적으로 결정했습니다. 그리고 다른 많은 것들에서 그것을 고려한다면 빈티지 자동차완벽과는 거리가 멀었지만 당시 자동차 운전자의 작업이 왜 매우 어려운 것으로 간주되었는지 분명해졌습니다. 따라서 기사 시작 부분에 언급된 공상 과학 이야기에 나오는 현대의 "기수"는 세미 트럭을 마스터하려고 할 때 상당한 충격을 받았을 것입니다.
우리 시대에 왜 비전문가가 이러한 모든 것에 대해 아는 것 같습니다. 교활한 속임수우리 조상? 기술은 끊임없이 발전하고 있으며, 심지어 자동차 매니아들조차도 수동변속기기어, 레버에 두 손가락을 대고 페달을 몇 번만 누르면 쉽고 빠르게 변속되며 아무것도 생각하지 마십시오. 각속도그리고 가스 변화. 운전 학교에서 이것에 대해 이야기하면 지나가는 것입니다. 저자의 경험에 따르면 25년 전에도 강사는 더블 스퀴즈를 몇 번 보여줬고 다시는 언급하지 않았습니다. 그러나 자동차 기어박스의 싱크로나이저가 고장 났지만 운전해야 하는 경우 이러한 기술이 유용할 수 있습니다. 또한 알뜰한 자동차 소유자는 이러한 기술이 기어박스의 수명을 연장할 수 있다고 주장하며 모터스포츠에도 사용하기를 좋아합니다. 따라서 때때로 그것들을 익힐 수 있습니다. 아마도 도움이 될 것입니다...
자동차에 수동 변속기가 있는 경우 운전자는 클러치 페달을 올바르게 사용하는 방법을 잘 알아야 합니다. 이 메커니즘은 무엇을 위한 것이며 어떤 기능을 수행합니까? "클러치"라는 이름조차 그 자체로 의미가 있습니다. 이 페달을 사용하면 바퀴의 회전이 감소하고 엔진이 동일한 모드로 작동합니다. 더 정확하게 말하자면, 두 디스크 사이에 스프링이 있어 디스크를 닫습니다. 이 스프링을 약화시키려면 클러치를 꽉 쥐어야 합니다.
자동차가 움직이기 위해서는 클러치를 밟고 1단 속도를 설정해야 합니다. 클러치 페달은 왼쪽에 있고 그 다음은 브레이크, 세 번째는 가스입니다. 클러치를 누르는 것은 어렵습니다. 매우 느리고 습관의 문제이며 시간이 지나도 눈치채지 못합니다. 만지는 연습이 필요해요 평탄한 길근처에 통행인이나 차량이 없도록 하고, 차량의 바퀴가 직선을 이루도록 합니다. 훈련을 위해서는 시동 장치에 키를 삽입하고 차량은 핸드 브레이크에 있어야 합니다. 우리는 차에 시동을 걸고, 클러치를 밟고, 핸드 브레이크를 풀고, 3단 기어를 켜고 가속 페달을 밟지 않고 단지 차를 느끼고 회전 소리를 들어보려고 노력합니다. 예를 들어 회전 속도계(속도 센서)가 있으면 좋습니다. 예를 들어 2000회전을 포착하고 싶었는데 회전 속도계에 나타나고 클러치를 부드럽게 풀면 차가 움직이지 않지만 정지합니다. 이것이 바로 초보자에게 필요한 것입니다. 미래의 운전자클러치를 언제 어떻게 풀어야 하는지 느껴야 합니다. 날카롭지는 않지만 부드럽고 짧습니다. 여러 번 반복하여 익숙해지세요.
정말로 원한다면 클러치를 쥐는 방법을 배울 수 있습니다. 가장 중요한 것은 모든 지침을 침착하게 따르고 모든 것이 즉시 작동하지 않더라도 걱정하지 않는 것입니다.