중년의 위기. UAZ Hunter 디젤 ZMZ 514의 중년 위기 소비

디젤 엔진이 없는 "불량"이란 무엇입니까? 오해. 진흙이나 모래 속을 기어가는 것, 휘발유 엔진으로 숲을 통과하는 것은 어색하다. 제조업체는 수년 동안 가치있는 UAZ를 찾고 있습니다. 발전소. 하지만 모든 것이 왠지 어색합니다. 또 다른 한가지 .

그랜트의 아이들

먼저 폴란드 슈퍼차지 디젤 Andoria가 있었습니다. 2.4리터, 86마력이었습니다. 기억하시나요? 영어 엔진을 기반으로 한 나쁜 엔진은 아니지만 비용이 많이 듭니다. 예비 부품이 있다면 그들은 그것을 살 것입니다. 2005년에 우리의 기적인 디젤 ZMZ-514로 교체되었습니다. 어디에나 예비 부품이 있고 저렴한 발전기, 시동기, 클러치, 에어백이 있습니다. 전원 장치, 인젝터 및 개발된 스테이션 네트워크. 엄청난! 그런데 문제는 '집단농민'의 손에 디젤엔진이 고장났다는 것이다.

약간 과열되어 머리가 나갔습니다. 일주일에 한 번 바닥 아래를 보지 않았습니다. 전원 장치 지지대에 작별 인사를하고 개최했습니다. 높은 회전수- 벨트가 부러지고 밸브가 구부러졌습니다... 트레일러를 당기고 더 세게 적재하는 것을 금지합니다. 디젤 엔진이 라이너를 부숴버릴 것입니다!

나는 디자이너를 비난하지 않습니다. 그들은 위에서부터 내려온 작업을 해결했습니다. 가솔린 엔진 ZMZ‑406 디젤. 그러나 이를 효율적으로 수행하는 것은 불가능합니다. 예를 들어, 가솔린 엔진과 동일한 특성을 얻으려면 크랭크 샤프트 1.5배 더 로드해야 합니다. 이는 목의 직경과 길이를 늘려야 함을 의미합니다. 그렇지 않으면 라이너가 평평해집니다. 디젤 엔진은 토크 엔진이기 때문에 크랭크 반경을 늘리는 것도 좋을 것 같습니다. 하지만 어디? 블록은 이미 거기에 있고, “무릎”도 있습니다. ZMZ-514를 구입하세요 - 완전한 타협입니다.

그런 모터가 적합할 것입니다 경차, 예를 들어 "Niva"와 같지만 Tolyatti의 사람들은 혈통이 있는 쌍을 찾고 있습니다. 따라서 514를 소유한 숙련된 지퍼퍼는 이를 매우 부드럽게 취급합니다. Trans-Volga 디젤 엔진의 수명을 더 쉽게 만들기 위해 철제 지붕과 좌석도 제거합니다.

이웃

그러나 오프로드 사람들은 신음하는 데 익숙하지 않고 디젤 대안을 찾기 시작했습니다. Ulyanovsk 회사 Dartech는 대기업이 있는 이웃 중국에 메신저를 보냈습니다. 이 회사는 Isuzu를 포함한 해외 및 국내 시장에 연간 50만 개의 라이센스 디젤 엔진을 배송합니다.

우리는 92마력 슈퍼차저 "4" F-Diesel 4JB1T 샘플을 주문했습니다. 그들은 분해하고 측정한 결과 UAZ에 설치하기에 적합한 것으로 나타났습니다. 모든 엔진 센서는 다음 작업에 적합하도록 조정되었습니다. 제어 장치, 동력 장치 마운트를 조정하고 도면을 중국인에게 넘겨 기어 박스와 클러치 용 어댑터 플레이트를 만들었습니다.

디젤은 자신있게 테스트를 통과했습니다. 그들은 일상 생활과 매우 가혹한 조건에서 테스트했습니다. Ulyanovsk 지방의 인기있는 트로피 습격을 "기반"으로하여 빠르게 운전해야하지만 진흙과 윈치를 사용하여 귀까지 운전해야합니다. 결승선에서의 시간은 전투 차량의 시간보다 나쁘지 않았습니다.

Dartech 이후 그는 이러한 엔진을 사용하여 "로프"에서 "패트리어트"에 이르기까지 작은 일련의 UAZ를 출시했습니다.

천천히 그러나 확실하게

운전하면서 차를 테스트해 봤습니다. 열심히 일하는 디젤 엔진의 작업 이력은 숨길 수 없습니다. 기어박스 레버를 빠르게 작동하고 각 단계에서 추력의 가장자리를 느껴야 합니다. 하지만 금방 익숙해집니다. 시내의 속도는 지방 수도의 승용차와 뒤지지 않는 수준이다. 5단 기어에서는 60단에서도 긴장 없이 움직일 수 있고, 눈을 가늘게 뜨지 않고도 120단까지 가속할 수 있습니다. 당겨! 클러치가 약간 빡빡하지만 원활하게 작동하므로 스로틀을 완화하는 것을 잊을 수 있습니다. 따라서 이 디젤 엔진을 사용하면 주차장에서 자동 변속기를 사용하는 것만큼 쉽게 조작할 수 있습니다.

숲 속 거리에서 UAZ는 엘크와 같습니다. 그는 덤불을 뚫고 밟기 무서운 곳으로 달려갑니다.

우리는 초겨울에 숲에 들어갔고 아직 얼지 않은 틀에 박힌 틀에 빠졌습니다. 회사 엔지니어인 내 동료는 “소리를 낮추면 주유할 필요도 없습니다.”라고 조언했습니다. 무섭습니다. 가속하지 않고 돌진하면 일어나서 익사할 것입니다. 윈치 케이블 뒤로 눈과 얼음이 가득한 더러운 진흙탕 속으로 기어 들어가는 것은 기분 좋은 일이 아닙니다. 발은 밑창이 얇은 부츠를 신고 있기 때문입니다. 갈 곳이 없습니다. 나는 늪에 뛰어 들었습니다. 심장은 박동을 건너뛰지만 빠르게 사라집니다. 2000으로 풍성하게 코를 골고 있는 엔진은 자신있게 당긴다. 바퀴가 얼음을 깨고, 진흙 속에 있는 무언가를 붙잡고, 차는 아무 일도 없었던 것처럼 바퀴자국을 따라 기어갑니다. 신발은 깨끗하게 유지되었습니다... 휘발유로는 작동하지 않았을 것입니다.

그만한 가치가 있나요?

한 해 동안 Dartech는 F-Diesel 엔진을 장착한 자동차를 24대 이상 생산했습니다. 소유자의 불만은 없었습니다. 일본 홋카이도에서도 이런 차가 운행되고 있으며 주인도 상당히 만족하고 있다고 합니다. 가격 "UAZ-Hunter" 부터 중국 엔진- 650,000 루블. 값비싼? 아마도. 결국 가솔린 엔진이 장착 된 공장 UAZ의 비용은 400,000, 디젤 엔진의 경우 450,000입니다. 100당 8리터의 디젤 연료 소비로 연료 절감 효과는 9만 킬로미터 후에야 25만 루블의 초과 지불액을 상쇄할 수 있습니다. 하지만 휘발유로는 얻을 수 없습니다 오프로드 품질디젤이주는 것.

중국산 디젤은 좋지만 불행하게도 디젤 ZMZ-514의 유일한 대안입니다. F-Diesel의 주요 장점은 만족스러운 특성과 함께 높은 신뢰성입니다.

ZMZ 514 – 경제적이고 사용하기가 쉽지 않습니다. 디젤 엔진, UAZ Patriot 자동차 및 UAZ 자동차 제조업체의 기타 여러 자동차 모델에 설치됩니다.

이 동력 장치는 2002년에 개발되었으며 사소한 변화오늘 생산.

명세서

가감 ZMZ 엔진 514는 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다.

매개변수	의미
무게	220kg
작업량	2.235리터
힘	113.5리터. 와 함께. 3500rpm에서.
연소실 구성	인라인
실린더 블록 재질	주철
실린더 헤드 재질	알류미늄
압축비	19.5
실린더당 밸브 수	4
연료 시스템	직접분사 터보차저
냉각 시스템	강제 순환되는 액체
연료 종류	디젤
연비	12.5 당 UAZ 패트리어트

엔진은 UAZ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup 등에 설치됩니다.

설명

Zavolzhsky에서 ZMZ 514 디젤 엔진 개발 시작 모터 플랜트 2002년에 생산되었으며 오늘날에도 여전히 생산되고 있습니다.

그러나 1978년에는 90마력의 디젤 엔진을 생산할 계획이었습니다. 마력, UAZ 차량에 설치하도록 설계되었습니다.

엔진 개발은 15년 동안 지속되었으며 그 동안 적절한 신뢰성을 제공하지 못하고 허용 가능한 연료 효율 지표가 없는 여러 프로토타입이 생산되었습니다.

1993년에는 디젤엔진 개발을 강화하기로 결정하고 유망한 가솔린 엔진을 기본으로 삼았다. 그 결과, 불과 2년 후 첫 번째 프로토타입이 출시되었으며 인덱스 406D.10을 받았습니다. 이 2리터 105마력 엔진은 ZMZ 514 제품군의 동력 장치 생성의 기초가 되었습니다.

새로운 동력 장치의 설계는 Ricardo 회사의 영국 운전자가 참여한 전문가가 수행했습니다. 영국에서 수행된 테스트에서는 실린더 블록의 불완전성이 확인되었으며, 그 결과 실린더 헤드 제조에 주철 대신 더 강하고 가벼운 알루미늄을 사용하기로 결정되었습니다. ZMZ 514 실린더 블록은 사출 성형 기술을 사용하여 주철로 제작되었습니다.

수정

2002년에 ZMZ 514 디젤 엔진의 첫 번째 배치가 조립되어 Gazelle에 설치되었습니다. 그러나 이미 작동 첫해에 이 시리즈의 엔진 서비스에 어려움이 있다는 것이 분명해졌고 2년 후 생산이 중단되었습니다.

ZMZ 엔지니어들은 엔진 작업을 시작했으며 1년 반 동안 지속되었습니다. 수정 결과 커넥팅로드, 실린더 블록 및 타이밍 체인의 디자인이 변경되었습니다.

2005년 11월에 이 동력 장치의 2세대 생산이 재개되었으며 ZMZ 지수 5143을 받았습니다. 이 엔진은 다음과 같이 입증되었습니다. 가장 좋은 면. 효율성, 유지 관리 용이성 및 신뢰성으로 구별되었습니다. 새로운 엔진 UAZ Hunter 차량에 설치됩니다.
2012년에는 ZMZ 지수 51432.10 CRS를 받은 현대화된 버전의 전원 장치 생산이 시작되었습니다. 이 버전의 엔진이 장착되었습니다. 커먼 레일그리고 힘든 조건을 완벽하게 준수했습니다. 환경 요구 사항유로 4 기준. 시리즈의 엔진은 UAZ Patriot, Pickup, Hunter 및 Cargo 차량에 설치되었습니다.

ZMZ 51432 커먼 레일에 직접 연료 분사 시스템을 사용하면 연료 효율성이 크게 향상되었습니다. 이전 세대의 이 엔진에 비해 ZMZ 514는 디젤 연료를 10% 적게 소비하는 동시에 저속에서 더 나은 엔진 반응을 제공했습니다.

동시에, 이것을 사용한다고 말해야 합니다. 전자 시스템직접 연료 분사로 인해 ZMZ 514 동력 장치의 설계가 더욱 복잡해졌고 결과적으로 신뢰성이 떨어졌습니다.

설계

ZMZ 514 디젤 엔진은 심플한 디자인이 특징이며, 알루미늄을 널리 사용함으로써 동력 장치의 무게를 220kg으로 줄일 수 있었습니다.
제조 공장이 설치됨 이 모델엔진, 향상된 서비스 마일리지로 인해 차량 작동이 훨씬 쉬워졌습니다. 엔진은 오일 품질 측면에서 까다롭지 않은 것으로 판명되었으며, 세심한 냉각 시스템은 과열로 인한 엔진 고장을 방지했습니다.
이 전원 장치가 사용되었습니다. 체인 드라이브필요 없는 타이밍 벨트 어려운 일타이밍 체인을 교체하거나 조정하기 위해.
현대화된 ZMZ 514의 특징은 오일을 분사하고 압력을 받는 엔진의 움직이는 요소에 윤활유를 공급하는 복합 윤활 시스템을 사용한다는 것입니다.
오일 교환 주기는 15,000km입니다. 그러나 자동차 소유자는 오일 레벨을 지속적으로 확인하는 것이 좋습니다. 검게 변한 오일은 오일을 교체하고 엔진에 대한 기타 서비스 절차를 수행해야 함을 나타냅니다.
엔진 피스톤은 강화 알루미늄 합금으로 주조되어 가장 긴 사용 수명을 보장합니다. 피스톤 스커트는 특별한 배럴 모양으로 제작되었으며 마찰 방지 코팅이 되어 있습니다. 이 코팅은 20만 킬로미터 후에도 타지 않습니다.
ZMZ 514 모터의 동력 부분은 매우 안정적이고 내구성이 있음이 입증되었습니다. 피스톤 소진이나 크랭크샤프트 고장은 극히 드물며 부적절한 엔진 작동으로 인해 발생합니다. 이러한 고장은 부하가 걸린 상태에서 장기간 작동하고 품질이 낮은 연료를 사용하여 발생하는 경우가 많습니다.
업데이트된 ZMZ 51432 엔진에는 각 실린더마다 4개의 밸브가 있으며 인터쿨러는 실린더로 들어가는 공기를 냉각하는 역할을 하며, 이를 사용하면 ZMZ 51432 엔진의 출력이 크게 향상되고 저속에서 동작이 개선됩니다.
사용된 터빈은 팽창식 모터의 터보 지연 특성을 갖고 있지만 동시에 신뢰성이 높으며 상당한 수리가 필요하지 않습니다. 그 자원은 전체 전원 장치의 자원과 같습니다.
엔진에는 전원 공급 시스템이 있습니다. 독일 회사예열 플러그 작동과 관련된 기존 문제를 제거할 수 있는 BOSCH. 엔진 수명은 25만km로 명시되어 있습니다. 대대적인 개조 30만 킬로미터 이상의 마일리지가 필요할 수 있습니다.

오작동

잘못	원인
냉각 시스템에서 유체 손실	손상으로 인해 발생할 수 있습니다. 실린더 헤드 개스킷과 과열로 인한 실린더 헤드 자체 손상 모터. 가스켓 교체가 불가능한 경우 어려움을 겪은 후 연삭 또는 교체 실린더 헤드가 충분합니다 고비용. 그것을 기억할 필요가 있다 여러 종류가 생산되었다는 것 동력 장치이므로 실린더 헤드를 선택해야 합니다. VIN 번호로.
윤활 시스템의 오일 압력이 부족함을 나타내는 신호 표시	오일이 손상되었기 때문일 수 있습니다. 오일 펌핑을 멈추는 펌프. 성능도 기름 펌프 필터가 막혀서 떨어질 수 있습니다. 수리는 오일 점검으로 구성됩니다. 필터와 펌프 교체.
엔진 노킹 및 출력 완전 상실	이는 타이밍 체인이 파손된 경우에 일반적이며 피스톤이 밸브에 미치는 영향. 자동차가 필요합니다 견인 트럭으로 서비스를 이동하고 생산 모터를 여는 중입니다. 대부분의 경우에 값비싼 주요 수리가 필요함 밸브와 피스톤을 교체한 ZMZ 514.
차가운 자동차에 진동이 나타났다	그 이유는 점화 플러그 고장일 수 있습니다. 점화 또는 코일 문제. 수리하다 무엇이 실패했는지 확인하는 것입니다. 노드와 그 교체.
자동차가 시동을 거부합니다. 장기 주차겨울에	그 이유는 다음과 같습니다. 얼어 붙은 저품질 연료 동결. 이런 경우에는 차를 몰고 떠나야 합니다. 차에 따뜻한 차고아니면 기다려 밖에서 온난화.

동조

ZMZ 514 디젤 엔진은 상당한 신뢰성 여유를 갖고 있어 재구성된 제어 프로그램 사용과 주요 엔지니어링 튜닝을 통해 엔진 출력을 높일 수 있습니다.

이 동력 장치의 출력을 높일 때 자동차 소유자는 자신의 위험과 위험을 감수하면서 모든 작업을 수행한다는 점을 기억해야 합니다.

ZMZ 514의 성능을 높이는 가장 간단하고 상대적으로 안정적인 방법은 새로운 제어 장치를 설치하는 소위 칩 튜닝입니다. 이를 통해 약 20마력의 증가를 얻을 수 있습니다. 특정 칩 튜닝 옵션을 제거해야 함 미립자 필터이는 배기가스 배출 기준이 악화되고 엔진 수명이 단축되는 원인이 됩니다.
ZMZ 514에 경량 크랭크샤프트와 보어 실린더를 설치하면 10~15마력을 추가로 얻을 수 있습니다.
많은 자동차 소유자는 경량 플라이휠을 설치하여 엔진 출력을 5-8 마력 증가시킵니다.
극단적인 튜닝 옵션에는 터빈을 다음으로 교체하는 것이 포함됩니다. 스포츠 모델고혈압으로. 그러나 이 경우 엔진 수명이 크게 단축될 수 있습니다.
표준품 교체 배기 시스템 ZMZ 514 엔진은 동력 장치의 출력도 향상시킵니다. 사용된 스포츠 배기 모델에 따라 자동차는 8~10마력을 추가로 얻을 수 있습니다.
표준 말을 교체하면 말 2~3마리가 추가됩니다. 공기 정화기저항이 전혀 없는 스포츠 버전으로.

전체적으로 ZMZ 514의 출력을 높이기 위해 수행된 작업을 통해 추가로 40~60마력을 얻을 수 있습니다. 튜닝을 수행할 때 모든 작업을 기술적으로 유능하게 수행할 수 있도록 전문가에게 문의해야 하며, 엔진의 서비스 수명이 악화되더라도 별 의미가 없다는 점을 기억하면 됩니다.

우아한 사냥꾼

아시다시피 SUV는 험난한 지형을 극복하도록 설계되었습니다. 조건에 따라 이동할 수 있는 특정 이점이 있어야 합니다. 무거운 오프로드. 자동차가 우울증을 자신있게 극복하기 위해서는 강력한 엔진그리고 전륜구동.

물론 이러한 요구 사항으로 인해 연료 소비가 증가합니다. 모든 오프로드 애호가가 휘발유에 지속적으로 돈을 쓰고 싶어하는 것은 아닙니다. 따라서 국내 자동차 산업은 UAZ Hunter 디젤 SUV를 생산하기 시작했습니다.

디젤 UAZ 란 무엇입니까?

UAZ Hunter는 오늘날까지 자동차 애호가들 사이에서 인기가 있는 오랜 테스트를 거친 UAZ 469의 후속 제품입니다. 이것이 헌터 생산이 시작된 주된 이유였습니다. 고급스러운 디자인을 자랑할 수는 없지만, 명세서높은 매출을 보장합니다.

디젤 엔진을 갖춘 헌터는 모든 것을 갖추고 있습니다 최고의 자질그의 전임자. 동시에 SUV의 디자인도 여러 가지로 개선되어 품질이 크게 향상되었습니다. 예를 들어, 도어 잠금 장치가 현대화되어 이제 불필요한 소음 없이 매우 간단하게 닫힙니다. 차체는 값비싼 에나멜로 덮여 있어 SUV에 현대적인 느낌을 더해줍니다.

증가시키기 위해서는 지상고차의 계단을 높이고 출입구를 좁혔습니다. 이는 객실에 오르는 것이 덜 편리해지면서 전반적인 편안함에 약간 영향을 미쳤습니다. 좌석이 더욱 해부학적으로 변해 실내가 더욱 넓어졌습니다. 이제 뒷좌석에 추가 좌석을 배치할 수 있습니다. 트렁크현대 SUV와 마찬가지로 스윙 도어를 갖추고 있습니다.

Hunter에는 469 모델의 단점이 없습니다. 그중에는 기어 박스 설계가 실패하고 엔진 출력이 낮았습니다. 현대화 디젤 SUV다음과 같은 장점이 있습니다.

인테리어가 더욱 편리해지고 편안해졌습니다.
연료 소비가 크게 감소했습니다.
엔진과 변속기가 현대화되었습니다.
향상된 서스펜션 디자인;
내부 용적과 운반 능력이 증가했습니다.

디젤 엔진 덕분에 차량의 기동성이 향상되었습니다.

소유자 리뷰에 따르면 자동차가 다기능화되었습니다. 오프로드 조건뿐만 아니라 다음과 같은 용도로도 사용할 수 있습니다. 가족 용 자동차자연 여행을 위해.

SUV에 대한 수많은 리뷰를 통해 SUV에 5단 변속기가 장착되어 있음이 확인되었습니다. 수동변속기현대 다이모스의 기어. 이 제조업체의 기어박스는 다릅니다. 고품질, 국산 아날로그의 특성보다 월등히 우수합니다.

가솔린 엔진에 비해 디젤 엔진의 장점

엔진 유형(디젤 또는 가솔린)을 결정할 때 이들 간의 차이점을 고려해야 합니다.

가솔린 헌터에는 128마력의 4기통 16밸브 ZMZ-409 엔진이 장착되어 있습니다. 와 함께. 볼륨 2.7 l. 제조업체는 AI-92 가솔린으로 엔진에 연료를 공급할 것을 권장합니다. 연료 소비량은 100km당 13.2리터입니다. 혼합주기. SUV는 최대 130km/h의 속도에 도달합니다.

안에 디젤 헌터 114 마력의 4 기통 16 밸브 엔진 ZMZ-514가 설치되었습니다. 와 함께. 그리고 부피 2.2 l. 평균 소비 100km당 연료는 10.5리터에 불과합니다. UAZ는 최대 120km/h까지 가속할 수 있으며 270Nm에 달하는 토크를 생성합니다.

이를 바탕으로 우리는 디젤 엔진을 사용하면 더 저렴한 연료 구입뿐만 아니라 소비량도 절약할 수 있다고 자신있게 말할 수 있습니다. 여기서 최대 속도 ZMZ-514는 ZMZ-409보다 크게 느리지 않습니다. 가격 경제적인 SUV가솔린 헌터 비용을 50,000 루블 초과합니다. 휘발유 절약은 20,000km 후에 초과 지불금을 상환합니다.

디젤 엔진에 자동 동력 추가

작동 중 디젤 엔진승객을 태운 차량에 반응하지 않습니다. 테스트 드라이브 결과는 다음과 같습니다. 경제적인 모터아스팔트 표면에서 운전할 때와 심한 오프로드 조건을 극복할 때 모두 과열되지 않습니다. 사용 가솔린 엔진이 문제는 여전히 존재합니다.

쌀. 5.14. 엔진 ZMZ-514(왼쪽 모습): 1 – 라디에이터에서 냉각수를 공급하기 위한 워터 펌프 파이프; 2 – 물 펌프; 3 – 파워 스티어링 펌프; 4 – 엔진 제어 시스템 냉각수 온도 센서; 5 – 냉각수 온도 표시 센서; 6 – 온도 조절 장치 하우징; 7 - 비상 오일 압력 강하에 대한 경고등 센서; 8 – 오일 필러 캡; 9 – 엔진을 들어 올리는 전면 브래킷; 10 – 오일 레벨 표시기 핸들; 11 – 환기 호스; 12 – 재순환 밸브; 13 – 터보차저의 배기관; 14 - 배기 매니폴드; 15 – 단열 스크린; 16 – 터보차저; 17 – 히터 파이프; 18 – 클러치 하우징; 19 – 장착 핀용 구멍 플러그 크랭크 샤프트; 20 – 플러그 배수구기름통; 21 – 터보차저에서 오일을 배출하는 호스; 22 – 터보차저에 대한 오일 주입 파이프; 23 – 냉각수 배수 밸브; 24 - 터보차저 흡입 파이프

쌀. 5.15. 엔진 ZMZ-514(오른쪽 모습): 1 – 스타터; 2 - 미세 연료 필터; 3 - 스타터 트랙션 릴레이; 4 – 오일 펌프 드라이브 커버; 5 – 후방 엔진 리프트 브래킷; 6 - 수신기; 7 – 고압 연료 라인; 8 - 연료 펌프 고압(연료 펌프); 9 -후면 지원 주입 펌프; 10 - 엔진 제어 시스템 컨트롤러의 "대량" 와이어 연결 지점 11 – 액체-오일 열교환기에 냉각수를 공급하는 호스; 12 – 진공 펌프 피팅; 13 – 발전기; 14 – 진공 펌프; 15 – 하부 유압 텐셔너 커버; 16 – 크랭크축 위치 센서; 17 – 진공 펌프에 대한 오일 공급 호스; 18 - 오일 압력 표시 센서; 19 -오일 필터

; 20 – 냉각수 제거용 액체 오일 열교환기의 파이프; 21 – 진공 펌프에서 오일을 배출하는 호스; 22 – 오일통; 23 – 클러치 하우징 증폭기

실린더 블록은 특수 고강도 주철로 주조되어 엔진 구조에 강성과 강도를 부여합니다.

냉각 재킷을 형성하는 냉각수 덕트는 블록의 전체 높이를 따라 만들어지므로 피스톤의 냉각이 향상되고 과열로 인한 블록의 변형이 줄어듭니다. 냉각 재킷은 상단이 블록 헤드를 향해 열려 있습니다.

실린더 블록 크랭크케이스에는 피스톤을 오일로 냉각하도록 설계된 노즐이 있습니다.실린더 헤드 알루미늄 합금으로 주조. 흡입 및 배기 밸브가 포함되어 있습니다. 실린더당 4개의 밸브(흡기 2개, 배기 2개)가 있습니다.흡기 밸브 머리 오른쪽에 있고 콘센트는 왼쪽에 있습니다. 밸브는 유압 푸셔를 통해 두 개의 캠축으로 구동됩니다. 유압 태핏을 사용하면 캠축 캠과 밸브 스템 사이의 간격을 자동으로 보상하므로 밸브 드라이브의 간격을 조정할 필요가 없습니다. 실린더 헤드에는 다음이 포함됩니다.좌석

인젝터 및 글로우 플러그용.캠샤프트

각 샤프트에는 5개의 지지 저널이 있습니다. 샤프트는 실린더 헤드에 있는 지지대에서 회전하고 헤드와 일체로 구멍이 뚫린 커버로 덮여 있으므로 캠축 지지 커버는 교체할 수 없습니다.

축 운동에서 캠축전면 지지 커버의 홈에 설치된 스러스트 하프 와셔에 의해 고정되고 돌출 부분이 캠축의 첫 번째 지지 저널에 있는 홈에 들어가게 됩니다.

밸브 타이밍을 정확하게 설정하기 위해 캠 프로파일을 기준으로 정확하게 지정된 각도 위치를 사용하여 캠축의 첫 번째 저널에 기술적 구멍이 만들어집니다.

캠축 드라이브를 조립할 때 전면 커버의 구멍을 통해 캠축의 첫 번째 저널에 있는 기술 구멍에 설치된 클램프 덕분에 정확한 위치가 달성됩니다.

엔진 작동 중 밸브 타이밍을 제어하려면 기술적 구멍도 필요합니다.

첫 번째 캠축 어댑터 저널에는 스프라켓을 설치하는 동안 캠축을 고정하는 두 개의 키 플랫이 있습니다.

피스톤또한 알루미늄 합금으로 주조됩니다. 피스톤 바닥에는 피스톤 스커트 직경의 크기 그룹(문자 "A", "B", "Y")에 대한 주조 표시와 엔진에 설치할 때 피스톤의 올바른 방향에 필요한 화살표가 있습니다. (화살표는 실린더 블록의 앞쪽 끝을 향해야 합니다). 피스톤 스커트 하단에는 오목한 부분이 있어 피스톤이 냉각 노즐에서 분기될 수 있습니다. 피스톤 헤드에는 3개의 홈이 있습니다. 상단 2개에는 압축 링이 설치되고 하단에는 오일 스크레이퍼 링이 설치됩니다. 상부 압축 링용 홈은 니켈 저항 주철로 만들어진 강화 인서트로 만들어집니다. 각 피스톤에는 3개의 링(2개의 압축 링과 1개의 오일 스크레이퍼 링)이 있습니다. 압축 링은 주철로 주조됩니다.

온라인 자동차 부품 상점 "사이트"는 모스크바의 UAZ 자동차용 ZMZ-514 엔진용 새 예비 부품 구매를 제안합니다. 우리는 정말 저렴한 가격그리고 저렴한 비용.

ZMZ 514 엔진은 설계가 복잡하지 않고 유지 관리가 쉽고 매우 경제적입니다. ZMZ 514 엔진 개발 디젤 연료 2002년 영국의 전문가들이 참여하여 니즈니노브고로드 지역의 Zavolzhsky 공장에서 시작되었습니다.

디젤 엔진에는 ZMZ 514가 있습니다. 우수한 특성. 그는 가지고있다 안정적인 시스템냉각, 오일 교환주기는 15,000km입니다. 피스톤은 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 공유 리소스엔진은 약 250,000km입니다.

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사냥꾼
찾다
애국자
화물, "덩어리", Simbir
UAZ 3151, 3962, 3909, 3153
UAZ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

UAZ 자동차 가격용 ZMZ-514 엔진용 자동차 부품 비용

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개스킷 세트
파워 스티어링 펌프 브래킷
실린더 헤드 커버
밸브 커버
진공 펌프
물 펌프
기름 펌프
수화기
진정 롤러
고압 연료 라인
재순환 튜브
연료 필터
연료 펌프 풀리.

온라인 상점 "사이트"에서는 UAZ 차량용 ZMZ-514 엔진에 필요한 새 예비 부품을 구입할 수 있습니다!