패셔너블하고 세련된 외관 만리장성금고 (만리장성 금고)마치 숨어있는 것처럼 강력한 엔진. 비싸지만 천박해 보이지는 않습니다. 자동차의 외관에 관한 모든 것은 자동차의 힘을 말해줍니다. Great Wall Safe를 만드는 동안 고객 요구 사항을 충족하기 위해 다양한 개선이 이루어졌습니다. 모든 작업은 신중하고 완벽하게 수행되었습니다. Great Wall Safe 자동차의 남성적인 모양은 디자인에 내재된 고귀한 구속과 함께 신뢰성과 힘을 상징합니다. 이러한 특성은 단순성과 실용성과 결합되어 하나의 전체를 구성합니다.
만리장성 금고(SUV G5)가 적합한 차량입니다. "거의 모든 것"과 "거의 모든 것"이 적절합니다. Great Wall SUV G5는 우리의 현실, 요구 사항, 도로 및 사고 방식에 적합합니다. 그 정도 돈으로 본격적인 전지형 차량을 구입하는 것은 이전에는 꿈만 꾸던 일이었지만 이제는 구입할 수 있습니다.
만리장성 금고의 첫인상
2002년 자동차를 먼저 살펴보세요. 모델 연도"만리장성 회사"의 선의의 물결이 시작됩니다. 이는 영광스러운 조상과 매우 유사합니다. 운전대를 잡으면 계단이 매우 유용하다는 것을 알 수 있습니다. 차는 상당히 높습니다. 슬라이드의 움직임, 좌석의 모양 및 실내 장식은 일본의 뿌리를 연상시킵니다. 좌석은 평균 체격의 사람들에게는 매우 편안하지만 키가 큰 사람들에게는 너무 작습니다. 스티어링 칼럼은 높이 조절이 가능합니다. 주차 브레이크는 구형 볼가처럼 스티어링 휠 오른쪽에 있는 핸들로 제어됩니다. 운전을 시작할 때 핸드 브레이크를 잊기 어렵습니다. 가속 페달을 밟을 때 무릎으로 부딪히게 됩니다.
자동차에는 개성이 있습니다. 자동차는 패션을 설정하지만 동시에 자동차의 모든 세부 사항을 고려하여 우연한 것은 없습니다. 따라서 Great Wall Safe는 가장 까다로운 요구 사항을 충족합니다. 이것이 가장 까다로운 요구 사항 중 하나인 것은 우연이 아닙니다. 흥미로운 모델 SUV, 동급 자동차의 모든 성과가 집중되어 있습니다.
비디오 테스트 드라이브 Great Wall Safe
만리장성 안전 엔진
만리장성 금고는 다중 포트 전자 연료 분사 기능을 갖춘 491QE 엔진으로 구동됩니다. 그것은 가장 현대적인 세계 수입 기술을 사용합니다. 컴퓨터 제어점화 및 연료 분사. 엔진의 친환경성을 고려함과 동시에 높은 출력과 경제적 소비연료.
먼저 살펴보고 나서 가십시오. 정확히 이 방법이고 다른 방법은 아닙니다. 그렇지 않으면 Great Wall Safe G5 차량의 시운전으로 인한 부정적인 점이 모든 긍정적인 기능보다 클 위험이 있습니다. SUV G5는 흔들리지도, 뒹굴지도 않고 그저 그런 느낌으로 주행합니다. 하지만 소음이 꽤 많이 나고, 방음이 단점입니다. 더욱이 바퀴 아래에서 날아오는 자갈의 재미있는 드럼 비트로 인해 모든 것이 여전히 복잡합니다. 도로에서의 행동은 모호합니다. 한편으로는 편리하고 작은 장애물이 눈에 띄지 않습니다. 바퀴로 연석을 긁었지만 느끼지 못했습니다. 반면에 핸들링이 좋지 않고 피드백이 거의 없으면 고속에서 합병증이 발생할 수 있습니다. 사실, "고속"은 이 중국 지프를 위협하지 않습니다.
제조업체가 매우 낙관적으로 언급한 최대 속도 140km/h에도 불구하고 Great Wall Safe SUV는 이미 100km/h가 조금 넘는 속도로 "출발"했습니다. 그는 그냥 가지 않거나 오히려 가고 싶지 않습니다. 편안함과 제어 가능성은 허용되지 않습니다. 가속은 직선에서만 좋다. G5는 마지못해 코너로 들어가면서 동시에 필사적으로 기울어진다. 불규칙성은 삼켜지지만 최대 100km/h의 속도에서는 가능합니다. 그런 다음 이 전지형 차량은 단순히 튕기기 시작합니다. 그리고 120km/h 이상의 속도에서는 추월이 더 이상 작동하지 않습니다. 즉, 견인력 여유가 충분하지 않게 됩니다.
만리장성 금고를 소개하는 비디오 리뷰
오프로드 성능 Great Wall Safe
글쎄, 오프로드 품질은 어떻습니까? 첫째, 모래 채석장입니다. 도로에서 조심스럽게 운전하고 바퀴 클러치를 작동시킵니다... 그런데 자동이라면 좋을 것입니다. 우리는 이미 현대식 전지형 차량에 익숙해져 있으며, 깃발을 돌리기 위해 눈이나 진흙 속으로 나가고 싶은 마음은 별로 없습니다. 그러나 여기에서는 "정도까지" 더 낮은 기어가 필요합니다. 차는 높은 줄에서도 채석장을 매우 자신있게 움직입니다. 바퀴를 축 상자로 분해하려는 반복적인 시도는 실패하지만 저전력 엔진은 과도하게 긴장하지 않습니다. 일반적으로 "서커스"는 성공하지 못했습니다.
하지만 만리장성 금고(SUV G5)의 가장 중요한 장점은 가격이 아니다. 가장 큰 장점은 처음에는 이 차에 대한 높은 요구 사항이 없으므로 실망스러운 기대가 거의 없다는 것입니다. 하지만 Great Wall Suv에는 더 많은 즐거운 놀라움이 있을 것입니다. 우리를 위해 기후 조건만리장성 안전 도로는 신의 선물입니다. 전체 금속 차체, 토션 바 전면 및 종속 후면 서스펜션, 견고하게 연결된 전면 차축, 이동 능력 낮은 기어- “클래식 지프.” 원한다면 토요타 4러너(Toyota 4Runner)의 복제품이라고 부를 수도 있습니다.
구조적으로 만리장성 SUV G5는 '조상'과 통일되어 있지만 카피라고 부르기는 어렵다. 여기에 유럽의 안전기준에 맞춰 수정된 내외관 디자인, 특히 전면부가 눈에 띈다. 그리고 Toyota의 태도는 이미 거의 엘리트처럼 대우받고 있으며, Great Wall Safe는 강인한 노동자이자, 선입견 없는 수행자이며, 열심히 일하는 사람입니다.
만리장성 금고 또는 UAZ?
만리장성 금고 - 도시 또는 오프로드?
만리장성 안전 차량(SUV G5)은 확실히 도시용이 아니며 교통 체증이나 고속도로용도 아닙니다. 그 요소는 우리 동맥의 90%를 구성하는 오프로드 조건, 부서진 도로입니다. 스파르탄 장비와 눈에 거슬리지 않는 편안함은 이 자동차가 레크리에이션과 엔터테인먼트를 위한 자동차가 아니며 매력적인 가격으로 매일매일 소박하고 신뢰할 수 있으며 없어서는 안 될 보조 장치임을 확인시켜 줍니다. ㅏ 가격 좋아요벽 금고(SUV G5) ~ 517,000루블.
기술 사양 GreatWall SUV 안전
| 가감 | CC6460D | CC6460DY | |
| 엔진 GW491QE | 용량(l) | 2.237 | |
| 힘 (마력) | 105 | ||
| 토크(Nm/rpm) | 190 / 2400-2800 | ||
| 전염 | 후방 드라이브 | 사 륜구동 | |
| 치수 | 길이(mm) | 4860, 4795, 4625, 4560 | |
| 폭(mm) | 1725, 1780 | ||
| 높이(mm) | 1820 | ||
| 내하중(kg) | 300 | ||
| 공차중량(kg) | 1640 | 1760 | |
| 총중량(kg) | 1965 | 2085 | |
| 휠베이스(mm) | 2615 | ||
| 전면 트랙(mm) | 1480 | ||
| 후방 트랙(mm) | 1470 | ||
| 최소 지상고(mm) | 200 | ||
| 좌석 수 | 5 | ||
| 최대 속도(km/h) | 최소 120 | ||
| 연비 ( 혼합주기) (l/100km) | 9 | ||
| 브레이크 | 앞쪽 | 디스크 | |
| 뒤쪽 | 드럼 | ||
| 타이어 | 235/75R15 | ||
| 터닝 직경 (m) | 12 | ||
| 전송 유형 | 수동변속기, 5단 | ||
Great Wall Safe는 2002년에 생산에 들어갔습니다. 2004년 7월부터 러시아로의 배송이 시작되었습니다. 2005년 중반, 만리장성 금고가 러시아(모스크바 근처 그젤)에 모이기 시작했습니다. 자동차는 후륜구동일 수도 있고 전륜구동일 수도 있습니다.
기준으로 삼았습니다 기술 기반 2세대 Toyota 4Runner(1989). 러시아에서 조립된 모델은 Great Wall Hover와 동일한 다른 프레임과 섀시를 받았습니다. 바닥이 4cm 더 낮기 때문에 캐빈 높이가 증가한 것이 특징입니다. 뒷 브레이크강철 디스크와 레버 주차 브레이크중앙터널로 이동했습니다. 중국어 버전에서는 핸들 오른쪽에 위치했습니다.
엔진
엔진은 2.2리터, 출력 105마력의 GW491QE 단 하나뿐입니다. Toyota 4Y 엔진의 라이센스 사본이지만 설정과 장비가 다릅니다. 동력 장치는 Euro-2 독성 표준을 충족하며 2007년 말부터 Euro-3를 충족합니다. 업데이트된 모터인덱스 491QE-3과 블록, 피스톤 및 전자 장비에 영향을 미치는 여러 가지 변경 사항을 받았습니다.
일본어 원래 엔진파괴 불가능한 것으로 간주되었지만 그 사본은 그다지 강하지 않은 것으로 판명되었습니다. 예를 들어, 2007년 이전에 생산된 SUV의 경우 크랭크샤프트가 파손되는 경우가 있습니다.
캠축이 자주 고장납니다. 오일 펌프 구동 기어와 캠이 마모됩니다. 향후 기어가 손상되면 윤활 시스템의 압력 저하, 엔진의 조기 마모 또는 심지어 걸림이 발생할 위험이 있습니다. 다행히도 문제를 진단하는 것은 매우 쉽습니다. 이렇게 하려면 드라이브 덮개 아래를 살펴봐야 합니다. 기름 펌프. 마모는 80~120,000km, 200~250,000km 후에 감지되었습니다. 새것의 비용 캠축- 3,000 루블 및 Toyota의 유사품 - 23,000 루블.
헤드 개스킷의 자원은 약 100-150,000km입니다. 곧 확장된 타이밍 체인을 변경해야 합니다(세트당 5,000루블부터).
그리고 때문에 잘못된 시스템냉각(라디에이터, 온도 조절기, 펌프 또는 팬)으로 인해 엔진이 과열되기 쉽고 이로 인해 실린더 헤드가 손상될 수 있습니다(13,000 루블).
150,000~200,000km 후에는 석유 소비가 종종 증가합니다. 결국 피스톤과 링을 교체해야 합니다. Euro-3 엔진의 경우 필요한 링을 찾는 데 어려움이 있습니다.
전염
변속기 – 수동 5단. 클러치는 100,000~150,000km마다 교체해야 합니다. 주의 깊은 운전자의 경우 200,000~250,000km를 주행할 수 있습니다. 새 키트는 약 7,000 루블에 제공됩니다.
150,000~200,000km 후에 어떤 경우에는 기어박스가 작동하지 않습니다. 수리 비용은 20,000 루블을 초과합니다.
전륜구동 시스템
Great Wall Safe는 "파트타임" 전륜 구동 시스템을 사용합니다. 앞 차축. 하지만 이렇게 하려면 차에서 내려 각 허브의 "허브"를 켜야 합니다.
러시아어 사본 수신됨 전기 제어트랜스퍼 케이스. 따라서 레버의 위치는 회전식 변속기 모드 스위치로 대체되었습니다. 하지만 연결하려면 앞바퀴굴림여전히 허브를 수동으로 활성화해야 합니다.
2007년부터 전송이 완료되었습니다. 전자 제어와 함께 자동으로 켜짐허브. 사실, 변덕스러운 서보와 제대로 보호되지 않은 배선으로 인해 시스템의 신뢰성이 크게 떨어졌습니다.
Cardan 샤프트에는 일반이 필요합니다. 유지– 윤활제. 그렇지 않으면 가로대가 빨리 실패합니다 (각각 500 루블). 스플라인이 파손되거나 좌석가로대(때문에 빈번한 교체), 그러면 카르단을 업데이트해야 합니다 - 11,000 루블.
때로는 기어박스를 복원해야 할 때도 있습니다. 리어 액슬. 새로운 기어 박스의 비용은 15-18,000 루블입니다.
차대
프론트 액슬은 독립되어 있습니다. 토션 바 서스펜션더블 위시본에. 후면 - 4개의 연속 축이 있는 스프링 후행 팔그리고 Panhard 바.
프론트 서스펜션의 아래쪽이 가장 먼저 포기됩니다. 볼 조인트-100,000~120,000km에 가깝습니다. 볼 조인트 비용은 500-600 루블입니다. 일반적으로 레버 부싱과 상부 볼 조인트는 더 오래 지속됩니다.
조금 후에 전면을 교체해야 할 수도 있습니다. 휠 베어링(800 루블부터) 및 충격 흡수 장치 (1,500 루블). 시간이 지남에 따라 처지거나 부러지기까지 함 후방 스프링(약 4,000 루블).
만리장성 금고의 지배자 러시아 의회사용되기 시작했다 랙 앤 피니언 메커니즘, 스티어링 기어 대신. 스티어링 랙내구성이 떨어지며 때로는 누출되거나 두드리기 시작합니다. 새로운 원본 레일의 비용은 9,000 루블입니다.
많은 소유자가 부족하다고 지적합니다. 효과적인 작업 브레이크 시스템. 진공 부스터와 메인을 설치하면 문제가 해결됩니다. 브레이크 실린더~에서 토요타랜드크루저 80. 사실, 그러한 키트의 가격은 새 제품 50,000 루블 미만입니다. 원래 중국 키트는 9,000 루블로 훨씬 저렴합니다.
나이가 들면서 캘리퍼 피스톤의 막힘, 캘리퍼 가이드 및 브레이크 힘 조절기의 신맛을 처리해야 합니다.
차체 및 인테리어
안전한 신체 하드웨어가 충분하지 않았습니다. 좋은 보호부식으로부터. 문제 영역– 도어 하단, 휠 아치, 레버 영역의 바닥 핸드 브레이크그리고 임계값. 프레임은 내구성이 강한 철로 만들어졌지만 VIN 번호그래도 보호하는 것이 낫습니다.
복잡한 트렁크 액세스 체계는 80년대 원본에서 맹목적으로 복사되었습니다. 트렁크에 물건을 넣으려면 테일게이트를 내려야 합니다. 하지만 먼저 유리를 열고 안쪽에서 손잡이를 당겨야 합니다.
변덕스러운 도어 전기 제어 장치는 트렁크에 대한 자유로운 접근을 방해할 수 있습니다. 좌측 후방 펜더에 위치합니다. 또한 유리 드라이브의 기어 부문이 마모됩니다.
기타 문제 및 오작동
어떤 경우에는 100,000~150,000km 후에 발전기 수리가 필요합니다. 새로운 발전기의 비용은 약 5,000 루블입니다.
종종 속도 표시기와 주행 거리계가 작동을 멈춥니다. 그 이유는 센서 결함속도 또는 계기판 고장. 새로운 계기판 4,500 루블에 이용 가능합니다.
에어컨 시스템 작동에도 오작동이 있습니다. 히터 팬이 마모되고 (2,000 루블부터) 히터 가변 저항이 고장나거나 (1,000 루블 이상) 실내 온도 조절 패널이 (9,000 루블) 작동하지 않습니다.
주목할 가치가 있는 것은 사소한 문제전기면 충분합니다. 우선, 배선의 급격한 열화와 접점의 산화로 인해 발생합니다.
결론
만리장성 금고 - 가장 저렴한 상품 중형 SUV~에 2차 시장. 사실 품질면에서 국산차에도 미치지 못하는 곳도 있습니다. 이 차는 모든 종류의 결점을 제거할 정신적 준비가 되어 있는 배려심 많은 운전자에게 적합합니다.
안녕하세요 여러분. 이 "자동차" 구매 내역부터 시작하겠습니다. 9 번째 랜서가 있기 전에는 이야기하지 않겠습니다.... 트렁크가 별로 좋지 않아서 팔아야 했습니다. 그 당시에는 딸이 있었고 주기적으로 유모차를 가지고 다녀야 했는데, 랜서는 분명히 이러한 목적으로 설계된 것이 아니었습니다. 그래서 더 큰 트렁크를 가진 다른 차를 구입하는 것에 대한 의문이 생겼습니다. 당시 예산은 350,000이었습니다. Chery Tigo, Opel 등 여러 가지 옵션을 고려했습니다. 아스트라 스테이션 왜건,등등....그들 중 누구도 가져가지 않았습니다...우리는 쓰레기 처리장을 발견했습니다...에서 일반적으로 시작저는 제가 살고 있는 도시에서 판매할 자동차를 찾기 위해 이 사이트를 이용했습니다. 저는 2008년에 만든 금고를 발견했습니다. 금고를 열고 사진을 봤습니다. 잔디 깎은 잔디 위에 서 있고, 모두 핥았는데, 한마디로 사탕처럼 생겼습니다. ). 주인한테 전화해서 만났는데... 모습 그녀는 확실히 나에게 깊은 인상을 주었습니다. 약간의 실망감은 있었지만.... 내부가 엉망이었는데 파손되지 않고 그냥 손을 넣어서 정리를 해야 했어요(나중에도 그랬어요). 두 번째 단점은 후륜 구동만 가능하다는 것입니다. 나중에 Gzhel의 사람들로부터 알게 된 것처럼, 이 배치를 조립할 때 우리가 가기로 결정했을 때 전송 케이스가 충분하지 않았습니다. 타고 시작했는데 엔진의 부드러운 울림이 아니라 파이프에서 포효하는 소리가 들렸습니다.)))) 주름이 부러졌습니다. 타고 갔는데 갈 것 같았어요 .... 가격은 350k 였는데 거래는 325k였습니다. 그래서 그걸 가지고 바로 그 마을로 차를 몰고 갔어요.....그때부터 모든 일이 시작됐어요.....100km를 지나자 차가 경련을 일으키기 시작했습니다....점화 플러그를 살펴보니 결과적으로 , 4번째 보일러의 점화 플러그 전극이 타 버렸습니다.. .. 젠장... 점화 플러그를 교체하고 운전 중입니다... 80km를 더 지나면 점검 표시등이 켜지고 자동차가 시동됩니다. 다시 흔들리는 중. 그런데 제가 갔던 리페츠크 지역에서는 이런 물건이 없어서.... 그래서 갔다가 다시 왔는데.... 결국 용접을 하러 가거나 하기로 결정했습니다. 주름을 바꾸세요. 이 소음에 지쳤습니다. 작업 + 주름 4500....솔직히 가격표에 실망했습니다. 다음은 가장 흥미로운 일입니다.... 서비스 센터를 떠나는데 엔진에서 외부 노크 소리가 들렸습니다... 후드를 열고 들어보니 막힌 보상 장치의 노크 소리와 비슷했습니다.... 녀석들 서비스 센터에서 듣고 똑같은 말을 했어요. 글쎄요, 저는이 노크에별로 신경 쓰지 않고 몇 천km를 더 운전했습니다. 그건 그렇고, 예비 부품에 대해서만... 패드와 스파크 플러그는 우리 도시에서 재고로 구입할 수 있습니다. 다른 모든 것은 주문을 통해서만 만들어지며 비용이 많이 듭니다. 이를 교체하는 것은 이 엔진에 있어서 완전히 비극입니다... 특별한 장치 없이는, 특히 막힌 경우에는 꺼낼 수 없다는 머리 속에. 알겠습니다... 우리는 하루 동안 고생했지만 바꿨습니다. 시작하고 나니 또 실망이 찾아왔다... 노크 소리는 잦아들지 않고 조금 더 조용해질 뿐이었다. 글쎄, 나는 이제 기계공(전문가)에게 가서 보고 들어야 할 때라고 결정했습니다. 진단 결과는 안심할 수 없습니다. 4번째 연결봉이 노크되고 있습니다. 필요한 것은 자본뿐이었습니다. 일반적으로 나는 가격을 알아보기 위해 서비스에 갔지만 평균적으로 작업 비용은 25k이고 추가 부품은 15 루블입니다.... 친구들은 나에게 Gzhel의 개인 소유자에게 연락하라고 조언했습니다. 그랬어요. 나와 이야기를 나눈 사람들은 Gret Volovsky 공장에서 일했으며 다른 브랜드보다 이 브랜드를 더 잘 알고 있었습니다. 그리고 예비 부품에는 문제가 없습니다. 모든 것을 창고에서 더 저렴하게 구입할 수 있습니다. 돈 측면에서 그들은 엔진 격벽에 대해 15k, 완전히 변경된 섀시에 대해 각각 10k에 동의했습니다. 20,000. 우리는 예정된 날에 도착하기로 합의했습니다. 차가 거의 완성되서 조금 기다렸다가 차를 타고 출발했는데, 대체적으로 엔진은 아무 소리도 없이 부드럽게 돌아가고 있었는데.... 20km를 지나도 차가 갑자기 흔들리더군요. 결국 도로 한가운데에 멈춰서 다른 운전자의 이동을 방해했습니다.... 좋아, 한 남자가 툰드라에서 내 앞에 멈춰서 나를 도로에서 가장 가까운쪽으로 끌어당겼습니다. 나는 그에게 전문가에게 전화를 걸어 매우 감사했습니다. 나는 거기에 반도 가지 못했다고 말했습니다. 우리는 그들이 와서 그녀를 밧줄로 상자로 끌고 가기로 결정했습니다. 기다리는 동안 시동을 걸어봤는데, 계속 시동이 걸렸는데 엔진이 정말 최악이었습니다.... 스파크 플러그도 떼어냈고, 일반 배선도 깨끗했습니다.... 일반적으로 이유를 이해하지 못했습니다.... 그들은 올라가서 도착했습니다.... 그들 중 한 명이 계량봉을 꺼내 손가락에 묻은 기름을 닦아내고 맛을 보았습니다.))) 그리고 헤드 개스킷이... .. 그들은 그것을 가져갔습니다 ... 다음날 Zvonb. 다들 와서 가져오라고 하더군요. 제가 도착했을 때 막 시작했는데... 새 개스킷이 즉시 파손되었다고 하더군요. 확실하게 하기 위해 당일에 연마했습니다. 광택을 내고 다시 조립했습니다. 다시 가스켓이 뛰고 있습니다. 로커 암 액슬을 교체해야 한다고 합니다. 엔진을 완전히 분해하기 시작했습니다. , 그 이유는 즉시 분명해졌습니다. 피스톤에 결함이 있는 것으로 판명되었습니다(커넥팅 로드와 함께 가져갔습니다). 요컨대, 커넥팅로드의 피스톤은 마이크로도에 있었고 블록을 구멍에 어리석게 찔렀습니다. 솔직히 말해서 겁이 났어요... 하지만 그 사람들은 훌륭했어요. 모두가 다 잘 모았거든요. 왼쪽. 그런데 또 오랫동안 운전을 하지 않았는데... 한 달쯤 지나서 스타터가 (그때 생각했던 것처럼) 촉구하기 시작했습니다. 키를 돌릴 때 견인기 릴레이가 찰칵 소리가 나고 그게 전부입니다. 드라이버로 스타터의 단자를 단락시켜 시동을 걸었습니다. 결과적으로 릴레이가 끊어졌습니다. 3일 동안 모든 것이 괜찮았습니다. 그 후 다시 방문했는데 결과적으로 그들은 일부 reushku를 설치했고 모든 것이 괜찮았습니다. 나는 또 다른 10,000을 운전합니다. 나는 Gzhel에있는 같은 사람들에게 전화를 겁니다. 나는 그들이 내 번호를보고 전화를받지 않을 것이라고 생각했습니다.)))) 결국 그들은 내 차를 가지고 돈을 벌었습니다-40 리터. 부동액, 오일 25개, 개스킷 약 6개....새 블록은 말할 것도 없고...하지만 아닙니다. 나는 그것을 통과하고 그들에게 차를 운전했습니다. 그들은 그것을 추가로 12k로 만들었습니다. 나는 그것을 구입한 지 6개월 후에 판매할 생각을 하기 시작했습니다. ...거의 비슷한 시기에 인터넷에 올렸는데 구매자가 별로 없어서... 거의 1년 동안 팔다가 결국엔 한 쪽에 넘기기로 했어요. 모스크바에 있는 미용실 중... 거기 도착했을 때 나는 그들이 얼마를 주든지 거의 신경 쓰지 않았습니다. 단지 그것을 없애기 위해... 결국 나는 그것을 190,000에 버렸습니다.. . 주차장으로 운전했을 때 개스킷이 다시 터졌습니다.... 보지 못해서 다행입니다.))))) 그게 다입니다. 요약하자면... 325,000에 구입했습니다. 2년 동안 수리비로 100,000 이상을 썼습니다. 사람들은 비슷한 중국 예술 작품을 스스로 받아들이지 않습니다.... 스스로 치질을 찾지 마십시오.))) 추신: 실수와 리뷰의 품질에 대해 판단하지 마십시오.
며칠 동안 명판을 자세히 살펴봤지만 나는 여전히 그것에 대해 혼란스러워합니다. 두 사람은 마치 과거의 손님처럼 페레스트로이카를 계기로 러시아에 나타난 '올바른' 일본 '지프'의 의인화다. 그리고 그 옆에는 완전히 현대적인 전지형 차량이 있습니다.
나는 이 모든 것이 특이하고 현대의 표준과 제대로 연결되어 있지 않다는 것을 인정합니다. 자동차 세계. 마치 밀랍 살롱에 있는 것과 같습니다. 빛과 그림자의 경계에서 익숙한 실루엣을 보면 무의식적으로 몸이 떨립니다. 딜러들 사이에서 관례적으로 "Admiral", "Safe", "Hover" 등 플레이어를 부르겠습니다.
공식적으로 첫 번째는 Uraluzhmash LLC의 Biysk에서 조립되었습니다. 나머지는 숨기지 않는다 중국 제조사, "만리장성"이라고 불립니다. Admiral 및 Safe 엔진의 조상은 동일합니다. Toyota 4Y 미드 샤프트 엔진, 2.2 리터입니다. 원래 중국에서 구매한 제품이므로 설정, 부착물 및 그에 따른 특성이 다릅니다. Hover의 핵심은 2.3리터 Mitsubishi 4G64 엔진입니다. 이것은 한때 Galantes에 설치되었으며 현재는 Middle Kingdom에 공장이 건설되었습니다. 모터는 새로운 "두뇌"를 받았으며 현재 중국 자동차 산업에서 널리 사용되고 있습니다. 한국-대만-중국 기어박스 및 기타 부품 세트도 있습니다. 따라서 원하는 경우 원하는 것을 넣을 수 있습니다.
오버스탠드로 가세요!
제작자는 디자인에 대한 접근 방식에서 만장일치로 의견을 나눴습니다. 전체 트리오에는 간단하고 내구성이 뛰어난 프레임 섀시가 선택되었습니다. 전원 장치. 모두의 프론트 액슬이 결합되어 동일한 조인트가 있는 짧은 액슬 샤프트로 끝납니다. 각속도. 프론트 서스펜션은 크기와 암 구성이 다르지만 토션 바, 더블 위시본 등 기본적으로 동일합니다. 뒤쪽에는 스프링(Admiral) 또는 스프링(Safe, Hover)에 매달린 연속 축이 있습니다. 후자는 세트를 갖추고 있습니다 반응봉그리고 Panhard 바.
이 모든 것이 인상적으로 보이지만 아직 아쉬운 점이 많이 있습니다. 가스 탱크는 "잔여" 원리에 따라 프레임에 매달려 있습니다. 뒷좌석 영역에 위치하며 차량의 세로 축에서 눈에 띄게 오프셋됩니다. 당연히 이는 중량 분포와 탱크의 취약성에 영향을 미쳤습니다.
앞 차축은 다른 방식으로 연결됩니다. Admiral과 Hover는 Safe의 메커니즘을 입증했으며, 전륜 구동은 토글 스위치로 활성화됩니다. 더욱이 후자는 휠 허브를 강제로 수동으로 잠그는 것이 필요합니다. 그것이 무엇이었든, 최종 결과동일합니다. 세 가지 모두 앞 차축이 단단히 연결되어 있으며 전 륜구동은 아스팔트 주행용으로 설계되지 않았습니다.
중국 매장
"해군 대장". 한편으로 그는 실제 "도적"의 의인화입니다. 간단한 형태, 강력한 휠 아치 확장, 외부 품질 요소. 장엄한 이름은 우리를 실망시켰습니다. 우리 앞에는 열심히 일하는 군인이 더 많았습니다. 패널의 스탬핑 품질이 좋지 않고 색상도 동일하며 결함이 있습니다. 자세히 살펴보면 도어 씰의 고르지 않은 윤곽과 플라스틱의 저렴함, 심지어 형편없는 모습을 볼 수 있습니다.
내부는... 시끄러워도 멀리서 보면 모든 것이 괜찮고 멋집니다. 실내 장식품의 황갈색 색조, 도어의 패브릭 인서트 및 계기판 주변의 "목재". "군인"에게는 매우 괜찮습니다. 하지만 속지 마십시오.
시트 커버는 비닐로 되어 있고, 그 밖의 모든 것, 심지어 "목재"도 플라스틱으로 되어 있을 준비를 하세요. 기내에는 "에어백" 표시가 하나도 없으며 안전 벨트를 신음 릴에서 빼내기 어렵고 반대로 머리 받침대가 가이드에 매달려 있습니다.
표준 중국인보다 비율이 더 크면 스티어링 휠과 좌석 사이에 끼일 위험이 있습니다. 조절 손잡이를 잡으면 시트가 완전히 뒤로 밀려나는 것을 확인할 수 있습니다. 정말 실패였습니다! 또한 시트 쿠션은 짧고 거의 어린이와 같으며 등받이는 볼록하고 측면 지지대가 전혀 없습니다. 의자 자체가 바닥에 "눕혀져" 있으므로 엉덩이가 아쉬워서 걸어 두십시오. 그리고 이것이 사람들이 가장 좋아하는 "큰" 차인가요?
나머지 단점은 중요하지 않습니다. 예, 페달은 무겁고 계기판은 작은 숫자로 가득 차 있으며 스티어링 칼럼 스위치는 스티어링 휠로 덮여 있고 내부 거울은 매달려 있습니다... 이 모든 "화려함"을 배경으로 표준 환기 손잡이는 3개뿐입니다. 어떻게든 진정하세요.
"안전한". 아마도 겉으로는 이전 제품보다 덜 공격적일 것입니다. 그것은 영혼을 애무하는 단일체의 견고함과 불가침성을 가지고 있지 않습니다. 그러나 차체 패널의 품질과 페인트 코팅눈에 띄게 높아졌습니다. 제조업체가 기술적으로나 기술적으로 더 잘 무장되어 있다는 것을 느낄 수 있습니다.
물론 "Safe"의 내부는 이상적이지는 않지만 내부는 더 엄격합니다. 어두운 전면 패널, 콘솔의 은색 인서트, 읽기 쉬운 계기판 다이얼. 이미 친숙한 비닐 장식에도 불구하고 내부는 더욱 풍부하고 견고해 보입니다.
물론 바로 여기로 뛰어들 수는 없지만 적어도 운전석은 정상적인 비율입니다. 등은 우리가 원하는 것보다 더 뒤로 기울어져 있지만 여전히 측면 지지력을 제공합니다. 그리고 여기 세로 조정그리고 여기에 한계가 있습니다.
스티어링 휠은 약간 큰 편이고, 높이보다는 기울기를 조절할 수 있습니다. 난방 및 환기 제어 장치는 작은 디스플레이를 갖춘 에어컨처럼 더욱 현대적입니다. 백미러도 마운트에서 느슨하지만 여기의 모든 것이 더 깔끔하게 조립되었습니다. 이 전통은 무엇입니까?
"호버." 물론 표절이 분명하지만, 친척에 비해 세련된 형태로 눈을 즐겁게합니다. 당연히 거리에는 눈에 띄게 더 많은 관심이 있습니다. 사실, 엄청난 가격을 말하면 관심이 사라집니다. 그러나 품질에 대한 심각한 불만은 없습니다. 동료 부족의 배경에 비해 "Hover"는 미래에서 온 손님과 같습니다. 좋아요, 깔끔합니다. 음, 진짜 대령입니다. 하지만... "별"을 조정해야 합니다. 예를 들어 에어백이 전혀 없습니다. 좌석 상태도 좋고, 전면 패널은 블랙과 베이지의 대비되는 조합으로 꾸며졌으며, 센터 콘솔에는 대형 디스플레이가 있다.
사실, 주위를 둘러보면 다시 타협의 징후를 발견하게 될 것이며 어떤 곳에서는 인체 공학적 실수를 발견하게 될 것입니다.
그래서, 스티어링 휠여기는 크고 좌석 구성이 단순하며 조정 범위가 부족합니다. 또한 해치의 가장자리가 머리 위에 가깝습니다. 우리 형제는 이것으로 고통받지 않았다는 것을 기억합니다. 실내 온도 조절 시스템은 불편합니다. 토글 스위치의 모양과 크기가 스테레오 시스템 컨트롤과 병합됩니다. 디스플레이 화면은 어둠 속에서는 밝지만 햇빛에서는 눈부심이 쉽습니다. 한마디로 내부 디테일의 품질에 경의를 표했지만 그 기능에 대해서는 여전히 의문이 남아 있습니다.
도로 기동
"해군 대장". 되살아나는 엔진에 몸이 덜덜 떨렸다. 상자에서 뭔가가 딸깍 소리를 낸 다음 전송에서 틈이 생겼습니다! 가다? 서두르지 마십시오. 처음에는 플라이휠이 어떻게 회전하는지 물리적으로 느낄 것입니다. 당신은 "노래하는" 상자의 소리와 그 레버의 덜거덕거리는 소리를 느낄 시간을 갖게 될 것입니다. 작은 것 하나하나에 던지는 펜던트의 철근 콘크리트 특성을 느껴보세요. 그리고 포기하지 않으면 비로소 엔진의 특성을 느낄 수 있을 것이다. 아아, 그는 무표정하다. 눈에 띄는 장점 중 하나는 저속에서의 토크입니다. 그리고 시속 90~100km의 속도로 공간을 차분하게 이동하는 데 익숙해지면 자동차가 편안해질 것입니다.
더 빨리 원하시나요? 당신은 낙천주의자입니다! 무거운 차는 오랫동안 가속했고, 마침내 속도계 바늘이 140에 가까워졌습니다. 그러나 조금만 들어올려도 즉시 민첩성이 냉각되어 4위, 3위로 이동하게 됩니다.
소음은 우리가 서로를 알아가는 데 중요한 부분입니다. 맨 아래부터 엔진이 실내를 주도하고, 변속기와 공기역학이 뒤따릅니다. 일반적으로 콘서트는 여전히 동일합니다.
브레이크도 모두 좋은 것은 아닙니다. 무거운 페달을 밟는 힘과 자동차의 묵직한 반응은 트럭에 필적합니다. 그럼에도 불구하고 우리는 신용을 주어야 하며 제독의 속도는 상당히 느려집니다.
디자인의 좋은 품질로 인해 자동차는 직선과 코너에서 순종적입니다. 빠른 회전에 흥분하면 기존 운동가는 아무런 놀라움도 제시하지 못한 채 단순히 빠져 나가기 시작합니다. 그런 상황에서 그가 싫어하는 유일한 것은 깊고 잔잔한 파도뿐이다. 딱딱한 서스펜션은 자동차에 불안함과 불안감을 더해 스티어링 휠에 대한 반응이 매우 느려집니다. 일반적으로 서스펜션은 강력하고 약한 쪽"해군 대장". 오프로드에 나가면 그들의 무적에 감탄하는 데 지치지 않습니다. 그러나 동시에 완전히 무해한 상황에서도 영혼은 철저히 흔들리게 됩니다.
이전 차량과 마찬가지로 금고의 엔진 소리가 다른 차량보다 압도적이며 유일한 차이점은 엔진 소리가 감소했다는 것입니다.
브레이크는 처음에는 페달의 가벼움에 만족합니다. 그러나 여기에 새로운 놀라움이 있습니다. 강렬한 감속 중에 갑작스럽고 진동이 발생한다는 것입니다. 마치 가열된 것처럼 패드가 "번져" 있습니다. 브레이크 디스크, 시스템의 원활한 작동을 방해합니다.
"안전"은 더 부드럽고 더 편안합니다. 이는 스프링 덕분입니다. 리어 서스펜션. 그러나 심각한 충돌에서는 자동차의 동작이 모호합니다. 앞부분은 여전히 활기차고 탄력이 있지만 뒷부분은 편안하게 행동하려고 노력하고 있습니다. 그렇기 때문에 여기에서는 수직 스윙이 충분하지만 유일한 차이점은 신체 움직임이 덜 강하다는 것입니다.
핸들링을 평가할 때 예상치 못한 실망이 우리를 기다리고 있었습니다. 조향에 대한 느린 반응, 큰 차체 롤링, 적절하지 못한 움직임 피드백스티어링 휠에 - 여기에 "안전"의 기능이 있습니다. <제독>은 이런 배경에 거의 완벽하다. 하지만 그렇게 나쁘지는 않습니다. 빠른 코너에서 리어 서스펜션은 다시 예상치 못하게 위험한 것으로 판명되었습니다. 급회전을 하자마자 차가 짐을 싣고 쪼그려 앉는다. 뒷바퀴, "그의 꼬리에 복수"하기 시작합니다. 당신은 놀랐습니다. 물론 스키드를 제어할 수는 있지만 롤과 부정확한 제어를 고려하면 쉽지 않습니다.
"호버." 댓글을 들은 듯 'Hover'는 곧바로 i에 점을 찍는다. 엔진을 비판한 적이 있나요? 내 것을 시도해 보십시오. 눈에 띄게 더 빠르고 설정이 더 정확합니다. 실제로 이는 이미 1000rpm에서 "구동"하므로 전체 "작동" 범위를 적극적으로 사용할 수 있습니다. 부드러운 특성으로 인해 차는 편안하고 순종적입니다.
하지만 아쉽게도 소음은 중국어입니다. 전체 속도 범위에서 들리는 엔진의 포효에 흡입관에 강도 휘파람 소리가 추가되었습니다.
그렇지 않으면 나쁘지 않습니다. 모든 지형 차량에 적합한 편안한 서스펜션은 가벼운 도로 요철과 보다 심각한 요철을 모두 잘 처리합니다. 함정 없이 균형이 잡혀 있으면 상당한 롤로 인해 처음에는 핸들링이 놀라워집니다. 그러나 일단 익숙해지면 Hover의 안정적인 동작에 감사하게 될 것입니다. 빠른 회전에서 활동의 불꽃을 느낄 것입니다. 그러나 브레이크 드라이브의 ABS는 Hover를 손상시키지 않습니다. 이 차에는 가격 그룹당신은 그녀의 부재를 규칙의 예외로 인식합니다.
전쟁에서와 마찬가지로 전쟁에서도
그들이 이미 우리 시장을 침범했다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 수요가 활발할수록 공급도 넓어집니다. 다행스럽게도 중국 자동차 산업은 빠른 속도로 발전하고 있습니다. 이것이 바로 우리가 곡물을 싸고 있는 반짝이에서 곡물을 분리하는 방법을 배우는 방법입니다. 우리가 구매하는 제품에 대한 요구 사항을 명확하게 표현합니다. 제조업체가 중간에 만나 기계를 필요한 수준으로 끌어올릴 수 있기를 바랍니다.
그 사이에 그들은 중왕국에서 러시아로 더 간단하고 저렴한 제품을 가져오고 있습니다. 그리고 선진국 제품보다 훨씬 더 엄격하고 철저한 인증이 필요합니다. 매력적인 가격은 여전히 성공의 주요 구성 요소가 아닙니다. 하지만 그녀가 정말 그렇게 매력적일까요?
2~3만 달러짜리 자동차에 기본적인 안전 장치가 부족한 경우. 그들이 스스로 매우 평범한 결과를 보여줄 때 능동적 안전. 일부에서는 정상적으로 앉을 수도 없는 경우 이는 기술 문화가 부족함을 나타냅니다. 그러나 중세 왕국에는 유럽 수준의 일반 자동차를 만드는 공장이 있습니다. 알고 보니 우리에게 또 2급이 주어지는 걸까요?..
요약
제독 - 러시아 UAZ와 유사할 수 있습니다. 그러나 현재의 형태로는 자랑할 것이 없습니다.
종합평점 6.5
복고풍 애호가를 위한 외부 기능, 좋은 서스펜션, 좋은 가시성...
밀착감, 색감 불량, 높은 레벨소음, 평범한 브레이크, 역 동성 및 부드러움.
2003년부터 중국에서 생산되었습니다. 2005년 7월, Biysk 보일러 공장 지역에서 기계 조립이 시작되었습니다. 10년 된 Toyota Hilux 픽업 트럭의 섀시를 기반으로 제작되었습니다.
엔진: 라이센스 Toyota 2.2 l, 103 l. 와 함께. 변속기: 수동 5단, 저속 트랜스퍼 케이스, 프론트 액슬 연결, 중앙 디퍼렌셜 없음.
장비 : 럭셔리. 가격: 21,500달러.
요약
GW - 이 전지형 차량은 검증된 디자인을 망치기가 어렵다는 점을 강조하는 것처럼 예상보다 편안해 보입니다.
종합평점 6.8
실용적인 인테리어, 편안한 앞좌석, 좋은 트렁크그리고 가시성.
나쁜 브레이크, 낮은 음향적 편안함, 불편한 트렁크룸, 평범한 핸들링.
2002년부터 중국에서 생산되어 2004년에 스타일을 변경했습니다. 본질적으로 1996년 Toyota Forerunner의 복제품입니다.
요약
GW Hover는 아름답고 고급스러워 보이는 전지형 차량입니다. 하지만 쉘은 편안하지만 평범한 차를 숨기는 인테리어와 잘 어울리지 않습니다.
종합 평점 7.5
모던한 내외관, 넉넉한 트렁크, 편안한 서스펜션, 균형잡힌 주행능력.
활동성이 부족하고 수동적 안전, 평범한 브레이크, 낮은 음향 편안함, 인체 공학적 실수, 높은 가격.
러시아에서는 후륜 및 전륜 구동 버전으로 판매됩니다. 겉으로는 거의 정확한 사본 Isuzu Axiom은 최신 세대이므로 내부 차이점이 훨씬 더 많습니다.
2005년부터 러시아에 진출한 중국 회사 Great Wall(“Great Wall”)의 수출 라인의 기본 모델은 여전히 남아 있습니다. 프레임 SUV SUV G5, 내부 공장 지수 CC6460D-3(4×2) 및 CC6460DY-3(4×4)은 1989년 Toyota 4Runner(Hilux Surf)의 복제품이며, 이는 차례로 단일 섀시를 기반으로 합니다. 톤 Hilux 픽업 트럭(중국어 버전에서는 사본을 Deer라고 함). 외부 적으로 중국 SUV는 풍부한 크롬 요소와 Deer 시리즈 픽업을 복제하지 않는 라디에이터 그릴의 원래 디자인에서만 일본 프로토 타입과 다릅니다. 회사 사양에는 차체 패널이 아연 도금으로 표시되어 있습니다. 전면 에너지 집약적 서스펜션은 독립적인 토션 바로 구성되고 후면은 스프링에 따라 구성됩니다. 멀티플라이어는 이동 중에(특정 기술을 사용하여) 직접 켤 수 있지만 앞차축 허브의 연결은 외부에서 수동으로 수행해야 합니다. 추가 지불을 위해 구매자는 리어 액슬에서 자동 잠금 차동 장치를 얻을 수 있으며 강제 차단앞쪽 SUV G5에는 휘발유만 장착되어 별로 강력하지 않고 토크가 높은 105마력 2.24리터 '4' 중국산, 블록 및 실린더 피스톤 그룹이 있으며 그 크기는 인기있는 Toyota 2Y 엔진과 완전히 일치합니다. 기어비가 지나치게 가까운 5단 수동변속기와 짝을 이루어 운전자가 자주 기어를 변속하게 만든다. SUV 안전기본 5인승 버전에는 "Luxury", "Superluxury" 및 "Top"의 세 가지 확장 장비 패키지가 포함되어 있지만 에어백은 없습니다. 그러나 최근에 그는 " 겨울 패키지"그리고 후방 디스크 브레이크. "Lux" 패키지에는 높이 조절이 가능한 에너지 흡수 스티어링 칼럼, 파워 스티어링, 앞좌석 사이의 팔걸이, 에어컨, 단일 채널 ABS, 중앙 잠금모든 도어에 리모컨, 파워 미러 및 파워 윈도우, 스피커 4개가 장착된 CD 플레이어, 무열 유리, 안개등, 상부 스포일러의 세 번째 브레이크 라이트, 주차 제어 장치, 탈부착 가능한 트렁크 커튼, 확장 장치 바퀴 아치, 루프 레일, 합금 휠 및 금속 페인트. 디럭스 패키지는 내부 라디오 안테나를 제공합니다. 가죽 인테리어(스티어링 휠 랩 포함), 열선 내장 앞좌석, VCD 비디오 플레이어, 대형 휠 및 베바스토 선루프. Top 패키지는 BASS 오디오 시스템과 전자 온도계를 포함하도록 확장되었습니다. 탑승 편의성 측면에서 운전석은 확실히 아시아 표준에 맞게 설계되었습니다. 운전자의 키는 175-180cm를 넘지 않아야 하며 뒷좌석은 50:50 비율로 접혀야 하지만 트렁크 볼륨은 꽤 견딜 수 있지만 다소 불편한 접이식 알고리즘을 사용합니다. 뒷문접이식 측면(트렁크 전체처럼 양털 소재로 마감 처리됨)과 리프팅 유리 도어가 있는 2섹션.