배우자 Vakhtang Dzhukashvili와 Yulia Khomich가 2014년에 설립한 우크라이나 회사 Pulsar Expo는 SUV 버스를 개발했습니다. Torsus Praetorian현재는 다양한 국가의 고객들에게 판매를 준비하고 있습니다.
처음에는 회사가 공급에 종사했습니다. 특수 차량국제 틀 안에서 기술적 도움. 고객으로는 미국 정부 기관과 UN 기관이 있습니다. 2016~2017년 말 회사는 총액 2,000만 달러가 넘는 계약을 체결했으며, Pulsar Expo 특수 차량 공급 외에도 차량 개조도 처리해야 했습니다. 예를 들어, 일반 트럭이 누구에게도 거의 사용되지 않는 경우 다양한 추가 기능 덕분에 특정 요구에 맞게 수정할 수 있습니다. 예를 들어, 수리 및 복구 트럭이나 바퀴 달린 굴삭기를 조립할 수 있습니다.
SUV 버스를 만들자는 아이디어는 Pulsar Expo에서 고객 요청을 분석한 결과 탄생했습니다. 회사의 차량 공급 지역에는 인프라가 제대로 개발되지 않은 국가가 포함됩니다. 공공 부문 외에도 우크라이나인들은 석유 및 가스 생산 회사와 접촉하고 있습니다. 트럭을 기반으로 만들어진 인기 있는 교대 버스가 있습니다. Vakhtang에 따르면 이 버스는 품질이 형편없지만 대안이 없습니다. 캐나다와 호주의 광산 회사에서는 오프로드 버스에 대한 수요가 있습니다. 큰 채석장근로자의 거주지로부터 상당한 거리에 위치하여 사람들을 그곳으로 수송해야 합니다.
SUV와 재활용 트럭이 오프로드 운송 틈새시장을 차지하고 있는 것을 보고 우크라이나인들은 SUV 버스를 만들기로 결정했습니다. Julia에 따르면 항상 타협이 필요한 트럭을 버스로 개조한 것과 달리 Torsus Praetorian은 원래 SUV 버스로 제작되었습니다.
Torsus Praetorian의 근본적인 차이점은 몸체 껍질이 금속이 아니라 복합 재료로 만들어졌다는 것입니다. 금속보다 가볍고 다양한 모양을 만들 수 있지만 가장 중요한 것은 복합재료가 녹슬지 않는다는 것입니다. 이는 열악한 작동 조건을 고려할 때 특히 중요합니다. 도로에는 소금이 뿌려져 있으며 도로에 작은 깔린 돌이 있어 금속 코팅이 파괴되어 녹이 발생하는 경우가 많습니다.
버스는 거의 1년 만에 처음부터 만들어졌습니다. 처음에 부부는 외국 디자이너에게 스케치 개발을 주문했습니다. 이는 향후 발전을 위한 출발점으로 사용되었습니다. 동시에 버스는 일종의 구성 키트로 밝혀졌습니다. 자동차는 기성품 구성 요소로 조립되었습니다. 모든 구성 요소는 EU와 미국의 공장에서 제조됩니다. 엔진, 섀시, 기어박스, 브레이크 등 대부분의 구성 요소는 MAN에서 제작합니다. 그러나 버스 개발에 대한 우크라이나 회사의 기여는 여전히 중요합니다.
“버스의 디자인은 우리 것입니다. 우리는 마스터 모델, 조리용 재료, 조립 라인 등 주조 금형을 개발한 후 이를 모두 아웃소싱합니다. 아웃소싱 회사는 우리를 위해 예비 부품을 생산합니다.”라고 Vakhtang은 말합니다.
Torsus Praetorian SUV 버스의 주요 특징:
- 좌석 수: 안전벨트 포함 최대 35석
- 바퀴 공식: 4x4
- 지상고: 389mm
- 최대 속도: 117km/h
- 엔진: 6기통 디젤 176kW
- 용량 연료 탱크: 100리터
- 추가 장비: 윈치
현재 Pulsar Expo 엔지니어들은 슬로바키아의 수도인 브라티슬라바에서 버스를 조립하고 있습니다. 이를 위해 회사는 임대합니다. 생산 지역. 회사 창립자는 개발자 및 조립자 팀의 인원 수와 투자 비용을 공개하지 않습니다. 그들은 대략적인 시작 가격만 언급했습니다. 기본 버전버스 - 미국, 호주, 캐나다, 조지아, 방글라데시, 뉴질랜드에서 버스에 대한 요청이 10만 달러였습니다. 특히 방글라데시는 구급차 버전을 포함해 오프로드 버스 105대를 구매하고자 한다. 이는 완전한 오프로드 조건에서 최대 12명의 중상자를 누운 자세로 수송할 수 있는 유일한 장비입니다. 이는 빈번한 홍수와 지진을 고려할 때 관련이 있습니다.
현재 회사는 버스를 소규모 생산으로 전환하는 단계에 있습니다. 이미 8대의 차량이 조립되었으며, 또 다른 17대가 조립 과정에 있습니다. 동시에 Pulsar Expo는 대량 생산 개시에 관해 미국, 터키, 우크라이나의 자동차 공장 대표자들과 협상하고 있습니다.
그러나 Pulsar Expo는 버스 형식에만 국한되지 않습니다. 조지아와 뉴질랜드는 스카이버스에 관심이 있습니다. 이것은 스키어 그룹을 장비와 함께 수송하기 위한 오프로드 차량입니다. 미국의 우크라이나인들은 캠핑카 부문에서 큰 잠재력을 보고 있습니다.
캠핑카를 구매하는 사람은 약간의 자유를 원합니다. 사람들은 숲이나 산에 갈 때 캠핑카를 이용합니다. 예, 더 많은 자유가 있지만 여전히 4x2 바퀴 배열과 단점으로 인해 제한됩니다. 큰 버스. 우리는 최대한의 방법으로 자유를 제공합니다.”라고 Vakhtang은 말합니다.
Torsus Praetorian(로마 카이사르의 개인 경비병을 Praetorian이라고 불렀음)이라고 불리는 우주처럼 보이는 이 전 지형 부소 차량을 만나보세요. 체코에 있지만 우크라이나에 뿌리를 둔 새로운 회사인 Pulsar Expo에 의해 개발되었습니다. 처음 8개의 샘플은 슬로바키아 브라티슬라바의 임대 작업장에서 조립되었습니다.
기반을 둔 전륜구동 자동차 총 중량 MAN 장치의 경우 13.5t. 이 브랜드는 또한 TipMatic 반자동 기어박스와 짝을 이루는 240마력의 7리터 엔진을 탑재하고 있습니다. 마노프의 차축과 트랜스퍼 케이스가 여기에 있습니다.
실내는 35석으로 설계되었으며 지상고는 거의 40cm에 달한다. 모회사가 전 세계에 다양한 장비를 공급하고 있기 때문에 이 버스는 주로 중국 수출을 목표로 하고 있다. 접근하기 어려운 곳. 제작자에 따르면 이미 방글라데시, 조지아, 캐나다, 미국에서 요청이 들어오고 있습니다.
미래 지향적인 외관 외에도 버스는 복합 재료로 만든 차체 클래딩이 특징입니다. 이는 낮은 자중, 주조 용이성, 높은 내식성 등 여러 가지 장점을 가지고 있습니다. 동시에 가격은 의심스러울 정도로 낮아 보입니다. 기본 가격은 약 십만 달러입니다. 두 번째 이상한 점은 100리터 연료 탱크에 있습니다. 이러한 탱크를 장착한 전 지형 차량의 순항 범위는 작습니다. 도로 자동차유사한 디젤 엔진을 갖춘 MAN TGM은 22-24 l/100km를 소비합니다.
신제품은 부상자 12명을 위한 구급버스 형태로도 선보였다.
흥미롭게도 영국 채석장에서 열린 프레젠테이션에서 Praetorian은 세계 유일의 SUV 버스로 불렸습니다. 비슷한 디자인이 많고, 일부는 독일의 Ernst Auwärter와 벨기에의 Jonckheere와 같이 잘 알려져 있고 성공적인 유럽 회사에서도 1970년대부터 소규모 시리즈로 주문 생산되었기 때문에 다소 주제넘게 들립니다. 따라서 인증의 어려움도 불분명합니다. "버스가 인증을 완료한 EU에는 '버스-SUV' 카테고리가 없기 때문에 유럽 인증 기관은 유럽연합 집행위원회에 공개 요청을 제출해야 했다"고 합니다. 새 분류" 그렇다면 경쟁업체들은 수년 동안 이것 없이 어떻게 관리했을까요?
전륜 구동 버스는 북유럽과 아이슬란드에서 볼 수 있습니다. 이와 같은 버스는 Jonckheere에서 Mercedes LK 섀시로 제조한 것입니다.
우리나라의 경우 PAZ-3201이 GAZ-66 장치에서 생산되기 시작한 1972년부터 전륜 구동 섀시의 왜건 버스가 우리나라에서 잘 알려져 있습니다. 1989년 생산 라인에서 제거되기 전에 전체적으로 14,000개 미만의 모든 수정본이 생산되었습니다. 그리고 현대 아날로그 PAZ-3206은 오늘날에도 여전히 생산됩니다. 소련에는 3축 섀시 ZIL-131 및 KrAZ-260을 포함하여 다른 유사한 디자인이 있었습니다. 그들은 그렇게 진보된 모습으로 눈에 띄지는 않았지만 사람들을 수송하는 임무에 성공적으로 대처했습니다.
1968년 사륜구동 그루브의 프로토타입 중 하나입니다. 그 후 PAZ-672VP(높은 크로스컨트리 능력)라고도 불렸습니다.
그러나 완전히 오프로드 상황에서 승객을 운송하는 경우 별도의 캐빈이 있는 화물 섀시에 밴인 "교대 차량"이라는 개념이 승리했습니다. 주로 생산량이 적고 비용이 저렴하기 때문입니다.
체코 공화국은 체코의 오랜 특산품인 오프로드 스타일 버스를 부활시키기로 결정했습니다.
그들은 체코에서 버스를 만드는 방법을 알고 있지만 (예를 들어 이전 Karosa였던 Irisbus 브랜드를 기억할 수 있음) Praetorian과 같은 화려한 모델 새로운 브랜드 Torsus는 프라하 1의 유명한 중앙 지역에 본사를 두고 있습니다.
오프로드 섀시에 장착된 Praetorian 캐리지 본체의 매우 인상적이고 기능적인 디자인은 동시에 기능성으로 구별됩니다. 35인승(운송 장비 포함) 차량의 크기는 8450x2540x3720m, 휠베이스는 4200mm입니다. 따라서 연석 중량은 13,500kg에 이릅니다.
그림으로 볼 때 Torsus Praetorian(창살창 포함)의 목적은 덜 민간인일 수 있습니다.
Praetorian 프런트 엔드의 외관은 일반적으로 버스에서는 보기 드문 역동성을 제공합니다.
체코 회사는 기본적으로 고품질 부품만을 사용합니다. 남자 트럭 4x4, 예: 섀시(전면에 차동 잠금 장치 모델 VP09, 후면에 모델 HP-1333 E 및 ZF 파워 스티어링이 있는 MAN 축이 있는 포물선 스프링의 프레임 및 서스펜션), 디젤맨 D0836LFL40 240마력의 Euro-3–Euro-6 클래스. MKM = 925 N·m, 수동 변속기 ZF 12AS 1210 OD MAN Tip-Matic, 2단 트랜스퍼 케이스 MAN G103) 및 ABS 브레이크. 버스는 내구성이 뛰어납니다. 미쉐린 타이어 XZL TL, 둘레 주변의 본체는 Linex™의 플라스틱 본체 키트로 보호됩니다. 버스의 최대 속도는 최대 117km/h입니다(전자 제한 장치 포함).
Torsus Praetorian 버스는 MAN TGM 4x4 트럭의 섀시에 제작되었습니다.
따라서 389mm의 지상고와 넓은 접근 각도, 이탈 각도 덕분에 전지형 버스는 승용차에 비해 매우 높은 기하학적 크로스컨트리 매개변수를 갖습니다. 따라서 포드의 깊이는 700mm입니다.
MAN 4x4 트럭에서 가져온 견고한 섀시
당연히 이 회사는 Praetorian이 험난한 지형과 어려운 환경에서 인력과 장비를 수송하도록 설계된 "세계 최초의" 4x4 오프로드 버스라고 주장합니다. 기상 조건얼음이 많은 산길부터 열대 몬순으로 씻겨진 목적지까지. 동시에 단일 연료 탱크의 용량은 100 리터에 불과합니다. 급진적 인 "불량"에게는 충분하지 않습니다.
믿을 수 있는 6기통 디젤 MAN-D0836LFL40은 환경 기준유로-3에서 유로-6으로
프레토리안의 편안함과 장비는 현대식 인터시티 미디버스에 대응하여 조수석 전 좌석 조절이 가능하고 3점식 안전벨트가 장착되어 있으며, 운전석에는 에어 서스펜션이 장착되어 있으며 중앙 난방 시스템이 장착되어 있습니다. 자율 히터, 15kW 출력의 표준 중앙 에어컨과 개별 디플렉터 (및 개별 조명 램프), 자동 도어 드라이브, 착색 창문이 있습니다. 수하물 선반에는 중앙 모니터와 스피커가 있는 후방 카메라와 DVD도 있습니다. Praetorian의 특정 기능 측면에서 강화된 바닥 구조와 돌로부터 유리를 보호하는 기능을 확인할 수 있습니다.
최근 우크라이나 고속도로 중 한 곳에서 카키색 Torsus Praetorians 두 마리가 발견되었습니다.
그러나 "세계 최초의 전지형 버스"에 관해 Torsus 마케팅 담당자의 진술은 믿기지 않는 것 이상입니다. 첫째, 1953년부터 1960년까지 체코슬로바키아 자체에서였습니다. 동일한 서비스 화물 및 승객 유형의 소형 전륜 구동 버스가 군용 2톤 Tatra T805 트럭 섀시에서 소형 시리즈로 생산되었습니다(당연히 독점 백본 프레임 포함).
군용 2톤 Tatra T805도 화물-승객 버스 형태로 주문 제작되었습니다(사진에는 체코슬로바키아 영화 제작자를 위한 차량이 있습니다).
타트라 T805 버스의 차체는 유럽풍으로 깔끔하게 제작되어 본격적인 전지형 차량이라고 할 수도 없습니다.
둘째, 우리는 군용 2톤 트럭 GAZ-66 "shishiga"의 섀시에 장착된 꽤 큰 규모의 소련 전륜 구동 소형 버스 PAZ-3201(1972-1989)을 기억해야 합니다.
국내 최초의 직렬 전지형 버스는 PAZ-672 버스 차체와 GAZ-66 군용 트럭 섀시를 기반으로 한 PAZ-3201(1972~1989)이었습니다.
그리고 러시아 후속 PAZ-3206은 1994년부터 현재까지 성공적으로 생산되었습니다.
PAZ-3205 차체와 GAZ-3308 "Sadko" 섀시를 기반으로 한 PAZ-3206 전지형 버스는 1994년부터 생산되었습니다.
맞아요, 이렇게요 신사 세트“우리 PAZik은 현대적인 디자인 본체, 환경 친화적인 전원 장치 및 "유럽 표준"을 충족하는 기타 구성 요소를 자랑할 수 없으므로 CIS 이상으로 공급되지 않습니다. 체코에 비해 너무 열등합니다. 저자는 Bronnitsy의 군사 훈련장에서 이를 관찰해야 했습니다. 그곳에서 우리 PAZ-3206은 바퀴 달린 군용 전 지형 차량의 트랙을 매우 자신있게 다루었습니다.
NEXT 세대 캐빈을 갖춘 최신 러시아 변속 차량 Ural-32552-5013-71
실제로 우리나라 (및 세계 전체)의이 클래스에서 승무원 버스가 오프로드 트럭 섀시에서 작동하는 것은 매우 논리적입니다. 우리나라에서는 AZ Ural(Ural-32551, -32552 및 -3255) 및 KAMAZ(KAMAZ-4211 및 -4208)에서 4x4 및 6x6 섀시의 변속 차량을 생산합니다. 훨씬 더 복잡한 객차형 차체로 단순히 '정원에 울타리를 치는 것'은 경제적으로 별로 효율적이지 않으며, 승객과 운전실 간 통신을 위해 인터폰을 사용합니다.
우리는 이번 봄에 내가 키예프에 있었다고 이미 썼습니다. 이 자동차는 슬로바키아의 수도인 브라티슬라바에서 조립된 것으로 알려져 있습니다.
그러나 최근 Economic Pravda에서 출판한 이 기계 생성에 대한 매우 흥미로운 세부 사항이 나타났습니다.
이 독특한 버스는 2014년 Pulsar Expo 회사를 설립한 우크라이나 부부 Vakhtang Dzhukashvili와 Yulia Khomich가 개발한 것으로 밝혀졌습니다.
이 회사는 국제 기술 지원의 일환으로 특수 차량을 공급합니다. 회사의 고객으로는 국무부 및 미국 대사관과 같은 영향력 있는 기관이 있습니다.
2017년 Pulsar Expo는 오늘날의 유사품이 없는 차량, 즉 오프로드 버스를 만들기로 결정했습니다.
Torsus Praetorian
그래서 단 1년 만에 35인승 전륜구동 버스인 Torsus Praetorian이 개발 및 제작되었습니다. 현재 8대가 생산되었으며, 17대가 생산 중에 있습니다.
버스는 브라티슬라바의 Pulsar Expo 생산 시설에서 조립됩니다.
Torsus Praetorian은 복합 재료로 만들어진 독특한 몸체를 가지고 있습니다. 차량은 전륜구동 MAN 트럭 섀시를 기반으로 합니다. 이 자동차는 경이로운 크로스컨트리 능력을 갖추고 있습니다. 큰 바퀴와 389mm의 인상적인 지상고가 제 역할을 합니다.
객실에는 안전벨트가 장착된 35개의 편안한 좌석이 있습니다. 이 자동차는 240마력의 MAN 6기통 터보디젤로 구동됩니다. 모터는 Euro 3에서 Euro 6까지 다양한 환경 친화적 버전으로 공급될 수 있습니다. 그런데 Pulsar Expo는 유럽 연합에서 Torsus Praetorian 인증을 위해 열심히 노력하고 있습니다.
한편, Torsus Praetorian 오프로드 버스는 105대의 차량을 구매하려는 방글라데시 정부의 관심을 끌었습니다. 지금까지 모든 것은 생산 능력 부족으로 귀결되었습니다. 캐나다, 뉴질랜드, 호주에서는 자동차에 대한 관심이 높습니다.
Torsus Praetorian 오프로드 버스는 산악 지역으로 관광객을 수송하기 위한 운송 수단, 오프로드 캠핑카, 응급 구조 차량, 그리고 다양한 목적으로 사용될 수 있습니다. 구급차군대를 위해. 나는 이 독특한 차량이 우리나라에서 높이 평가될 것이라고 믿고 싶습니다.
차축 구성이 4x4, 6x6 및 8x8인 오프로드 섀시의 승무원 버스 판매.
이 회사는 특수 여객 운송인 오프로드 회전 버스를 판매, 임대 및 기타 조건으로 판매합니다. 교대버스, 관광버스, 원정버스, 구조버스, 소방버스, 화물 및 승객용 GPU 버스, 수륙양용 버스 등이 재고 및 주문되어 있습니다. 모든 장비는 4륜구동 4x4, 6x6 및 8x8을 갖춘 "특히 어려운 조건을 위한" 특수 버전입니다.
러시아는 '회전 버스' 유형의 특수 승용차 사용 대수 측면에서 세계 1위 국가입니다. 이것은 ~ 때문이다 장거리, 본격적인 포장 도로 건설이 불가능하여 도로망 외부에 산업 및 광산 단지가 존재합니다. 예를 들어, 엄청난 양오프로드 버스는 겨울 도로, 즉 눈 얼음 기술 지역에서 승객의 순환 운송을 수행합니다. 채석장 여객 운송에도 고전적인 교대 버스 개념이 있는 산업 및 광업 회사 외에도, 이 유형교통수단은 시골, 도시, 지방자치단체와 교외 지역 모두에서 사용됩니다. 시외버스. 로테이션 크루 외에도 버스 특수 섀시도로망이 제대로 발달되지 않은 지역에서 승객을 수송합니다. 여름에는 학생들과 겨울 기간, 비상 대응 중 모든 승객.
러시아에서 인기 있는 Bandvagn 206 눈 및 늪 전지형 차량(BV-206 "Moose")은 스웨덴 회사가 스웨덴 육군을 위해 개발한 추적형 2단 전지형 차량입니다. 완전한 점검을 마친 후 비무장화된 이 차량은 순환 승무원, 수리 승무원, 구조 대원 수송 및 물품 운송을 포함하여 할당된 모든 기능을 정기적으로 수행합니다. 전지형 차량은 4x4 구동 트랙 트랙을 갖춘 두 개의 크롤러 보기와 보기의 연결식 연결로 인한 회전 기능과 장점을 갖추고 있습니다. 전지형 차량의 트랙은 고무로 되어 있어 수명이 깁니다. 엔진과 변속기는 다음과 같이 사용됩니다. 승용차. 이 모든 것이 수륙 양용 기능을 갖춘 편리하고 편안하며 빠른 전지형 차량을 만드는 것을 가능하게 했습니다. 눈과 늪지대를 이동하는 차량은 수영할 수 있습니다. 이 차의 모든 것이 고려되었으며 사소한 일이 없습니다. 본체는 10mm 유리 섬유로 만들어져 따뜻하고 내구성이 뛰어나며 트랙 면적은 전체 바닥 면적의 80%이며 2열 배열의 토션 바 롤러가 빔에 설치되어 충격 흡수 스프링이 있습니다. . 스티어링 휠은 제어 요소 역할을 합니다. 자동차 종류. 교체 가능한 본체 패널을 사용하여 다중 리프트 수정을 제공할 수 있습니다.
순환버스라는 용어는 규정에 도입된 '원정 순환'과 '순환 방식' 개념으로 인해 우연히 등장했다. 1974년 4월 11일자 "순환 작업 조직에 관한" 첫 번째 언급과 순환 벌목 조직에 관한 규정에도 불구하고 유형 자체 이 교통수단의그 이전에는 적어도 50년 동안 널리 사용되었습니다. 이 트럭은 설계상 일반 트럭이었으며 종종 나무 벤치가 있는 개방형 트럭이었습니다. 종종 이러한 자동차에는 전륜 구동이나 난방 시스템이 없었습니다. 그래서 1976년 소련 석유가스 건설부는 "작업 조직의 원정 순환(교대) 방법"에 관한 규정을 승인했습니다. 이 회람에서 "교대"는 팀과 작업장 구역이 중앙 마을에서 멀리 떨어진 교대근무를 하는 방법, 즉 가족이 없는 근로자를 수용하기 위해 고안된 임시 거주지입니다. 이 방법에는 근로자 그룹의 여행, 정기 여행, 정규 근무 장소로의 여행, 정규 업무 기능 수행, 미리 정해진 영구 기간 동안의 여행이 포함됩니다. 보시다시피, 용어 자체의 출현은 석유, 가스 및 산림 생산의 강화와 동시에 새로운 기술의 출현과 북극권을 포함한 편안한 작업 조건의 창출과 관련이 있습니다.
이미 완전한 기능을 갖춘 첫 번째 버스 모델은 석유 및 가스 건설부, 에너지부, Atomstroy 및 철도부에 이르기까지 각 산업부의 모터 창고 및 공장에서 제조되었습니다. . 최초의 버스에는 업계에서 이미 마스터한 후륜 구동 트럭의 섀시가 있었는데, 이들은 GAZ-52, GAZ-53, ZIL-130 및 MAZ-500입니다. 당시 현지 기술 운송의 기반은 오늘날에도 여전히 인기가 있는 전륜 구동 차량이었기 때문에 이것이 일시적인 해결책임이 분명했습니다. KrAZ-255. 섀시 포함 해외 생산, 타트라와 마기루스.
승객을 수송하는 데 문제가 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 인구 밀집 지역, 도로 네트워크가 장착되지 않은 문제는 GAZ-66 전 지형 차량의 장치를 사용하여 캐리지 레이아웃 PAZ-3201 4x4를 갖춘 소련 최초의 대규모 버스를 사용하여 해결되었습니다. "회전 버스"라는 개념이 도입되었을 때 이 차량은 이미 조립 라인에 투입된 지 4년이 되었으며 전국 곳곳에서 그 존재감을 드러냈습니다. 버스는 강력하고 안정적이며 통과 가능성이 높은 것으로 나타났습니다. 그 인기로 인해 일부 현대화에도 불구하고 여전히 조립 라인에 있습니다. 그러나 최초의 국내 자동차는 아마도 자동차 수리 공장 인 GZA-651 (일명 PAZ 및 KavZ)을 포함한 많은 공장에서 생산 된 1950 년대 소련에서 가장 인기있는 버스를 기반으로 제작 된 KAVZ-663 일 것입니다. 이 자동차는 GAZ-63 장치에서 제작되었으며 지구물리학 실험실, 자동차 상점 및 기타 정부 요구를 위해 고안되었습니다. 하지만 그것은 처음부터 만들어진 것이 아닌 개조된 버스였습니다. 본질적으로 그랬다. 트럭승객 수송을 위한 상부 구조물이 설치되어 있습니다. 그들의 출현 사실은 특정 전통과 회전 버스의 개발 방향을 나타냅니다. 승객과화물을 운송하기 위해 승객 실 쿵이 설치된 신뢰할 수 있고 통과 가능한 트럭 기반을 사용하는 것입니다. 이를 통해 차량 함대를 통합하는 것도 가능해졌습니다. "순환 버스"라는 용어 자체는 근로자 수송을 위해 다른 유형 또는 유형의 버스 사용을 제한하지 않기 때문에 반공식적입니다 (GOST 참조). 전통적인 의미에서 이 버스는 교대 근무자, 건설 인력 및 특수 목적 팀을 수송하기 위한 버스로, 강력하고 경제적인 디젤 엔진과 결합하여 다음을 제공하는 화물 전륜 구동 섀시와 연결되어 있습니다. 최적의 특성오프로드 조건과 극북 지역에서 사용됩니다. 회전 버스의 현대적인 모습은 도시 또는 버스와는 여러 가지 차이점에 의해 결정됩니다. 통근버스: 차체의 치수는 섀시의 기하학적 크로스 컨트리 능력 매개변수와 프레임의 비틀림 회전 치수에 따라 차체가 변형되지 않도록 보호하는 특수 프레임과 메커니즘이 필요합니다. 또한 고려됩니다.
PAZ-3201 여객 버스(및 후속 모델)의 아날로그가 필요합니까? Ashok-Leyland 4x4에서 제작한 클래식 단일 볼륨 레이아웃의 전륜 구동 버스가 있습니다. 기술적 과정채석장, 노천 광산, 광산 및 광산을 위한 교대 승용차로 사용됩니다. 버스는 미끄러운 노면과 울퉁불퉁한 도로 지형을 효과적으로 극복할 수 있지만, 주요 목적은 기술적인 도로에서 승객을 수송하는 것입니다. 이 버스잘 작동합니다 관광 루트, 산악 환경을 위한 버스와 같습니다. 외딴 지역으로 가는 버스도 포함됩니다. 버스에는 전환이 가능합니다. 사 륜구동, 편리한 출입문을 갖춘 더블 피치 타이어로 도시 환경에서 버스가 이동할 수 있습니다. 그러나 필요한 경우 연결됩니다. 앞 차축, 차동 장치가 잠겨 있습니다 리어 액슬, 축소된 행은 다음에 포함됩니다. 트랜스퍼 케이스- 그리고 버스는 오프로드를 돌진할 준비가 되어 있습니다. 버스는 편안하게 조정된 판 스프링 서스펜션을 갖추고 있으며 편안한 교통- 에어컨, 강력한 시스템난방, TV, 편안한 의자.
현재 승무원 수송을 위해 전륜구동 버스를 구입하는 데 문제가 없습니다. 일부 제조업체는 섀시에 설치하기에 적합한 완제품 형태로 제품을 인증했으며, 이로 인해 바퀴 달린 트럭 섀시 제조업체 간에 이 부문의 경쟁이 급격히 증가할 수 있었으며 KamAZ, MAZ, GAZ, KrAZ 등이 있습니다. Iveco-Ural 및 차체 제조업체 간 현재 매우 풍부합니다. 일부 전지형 차량 버스는 업계 표준 OH 025-270-66에 따라 특수 유형으로 인증 및 생산되었습니다. 차량, 버스뿐만 아니라 긴급 수리 차량이나 GPU 유틸리티 차량으로도 사용하기에 적합합니다.
승객의 현대 섀시 캐리어는 기본 범위의 모든 동일한 Urals 및 KamAZ와 같은 조상에서 멀지 않은 것을 알 수 있습니다. 그러나 보디빌더는 유형, 디자인 및 실행 측면에서 엄청난 제안을 가지고 있습니다. 현대식 승객 차체는 샌드위치 패널로 만들어진 구조이며 때로는 프레임 패널 차체도 사용됩니다. 대담한 모양과 넓은 선을 갖춘 디자인이 나타나기 시작했습니다. 일부 회사는 단일 볼륨의 트럭 기반 버스를 제공합니다. 승무원버스 내부 레이아웃은 그다지 다양하지 않습니다. 모든 좌석이 여러 줄로 설치되어 있으며 접이식 테이블과 함께 "vis-a-vis" 유형의 의자를 설치할 수 있습니다. 수하물 선반의 역할은 다음과 같습니다. 화물칸, 작업팀의 개인 소지품과 도구를 보관할 수 있는 곳입니다. 승객을 위한 좌석은 유형과 등받이 사이의 거리가 매우 다양할 수 있습니다. 인조 가죽으로 만든 반강체 좌석부터 등받이가 높고 팔걸이와 머리 받침대, 조절 가능한 등받이가 있는 부드러운 별도 좌석까지 다양합니다. 그런 것이 있었다 중요한 옵션, 에어컨, TV 및 오디오 시스템, 주방, 화장실과 같습니다.
예산 옵션 Mercedes-Benz 1017A 4x4 섀시의 화물-승객 교대 버스 GPA. 예산 옵션은 단순하고 장식이 없는 내하중 프레임 패널 본체, 얇은 단열층 두께, 소량의 유약, 간단한 좌석그리고 최소 세트 사용 가능한 장비. 이 모든 것을 통해 우리는 완제품 비용을 대폭 절감할 수 있지만 높은 이동성과 크로스 컨트리 능력이라는 주요 요구 사항을 유지합니다. 섀시도 이코노미 클래스 범주에 속하지만 그럼에도 불구하고 견고하고 안정적인 섀시로 작동하기가 훨씬 경제적입니다. 기본적으로 섀시 없음 전자 시스템 6회전하는 "대대적인 정밀 검사 없이 백만 킬로미터" 클래스의 전설적인 OM357 엔진과 같이 설계에서 입증된 구성 요소 및 어셈블리를 제어하고 검증했습니다. 단계 상자기어는 2단 트랜스퍼 박스를 회전시킵니다. 버스 차축에는 어려운 조건에 맞게 조정된 "느린" 기어가 있습니다. 표준 타이어 2열로 배열되어 있지만 필요한 경우 395/85 R20 치수의 단일 피치 유형의 타이어와 휠로 쉽게 교체할 수 있습니다. 섀시에는 내장형 유압식 자체 대피 윈치가 장착될 수 있습니다.
현대 국내 버스 산업의 흥미로운 솔루션 중 하나는 4축 Ural 8x8 전지형 차량을 기반으로 한 회전 차량과 대형 타이어 28, 1R26 KAMAZ-Polyarnik 및 군용 특수 섀시의 모습을 강조할 수 있습니다. - 기술 차량 Ural-Polyarnik, 이상 극한 상황, 추적된 여객 운송 대신? 그리고 외국산 자동차를 기반으로 하지만 국내 제조업체의 차체를 사용하는 교대 버스의 등장. 이러한 목적으로 널리 사용되는 섀시는 Zetros, Unimog, MAN, Scania, Volvo 및 Iveco입니다. 외국산 섀시로 해결 가능 주요 문제국내 섀시 - 낮은 서비스 수명과 신뢰성. 통일이라는 목표도 달성되고 있습니다. 많은 임업, 가스 및 석유 생산 회사가 외국산 트럭으로 대대적으로 전환했습니다.
이제 교대근무자를 위한 버스 시장과 전륜구동 관광 부문 승용차, 호황을 누리고 있습니다. 시장은 점점 더 통과 가능하고 편안하며 신뢰할 수 있는 새로운 모델을 제공합니다. 이는 채굴 및 생산의 전반적인 강화와 장비의 자원이 빠르게 소모되는 어려운 작동 조건으로 인해 발생합니다. 이미 공개된 버스 외에도 더 많은 버스가 있습니다. 흥미로운 종 승용차거대한 바퀴와 환상적인 크로스컨트리 능력을 갖춘 버스(자동차) 레이아웃의 특수 섀시를 갖춘 최전방 테라 버스(Foremost Terra Bus), 굴절식 트랙터와 특수 승객용 세미컨디션을 기반으로 Kress가 생산한 전지형 로드 트레인 등이 있습니다. 트레일러. 존재하다 다른 종류그리고 Oshkosh에서 제조한 능동형 이동식 조인트와 회전 휠을 모두 사용하는 독특한 유형의 섀시를 갖춘 굴절식 승무원 버스 유형이 있습니다. 최대 결합 버스 섀시 바퀴 추적 추진기, 활성 철도 차량이 있는 도로 열차의 섀시(세미 트레일러 구동)를 포함합니다. 남극의 툰드라와 깊은 눈에서부터 사하라 사막의 모래와 극도로 높은 열기까지 그 목적은 매우 다양합니다.
자체 추진 전지형 Unimog 플랫폼의 회전 버스는 아마도 도로 접근이 가능한 버스 중에서 가격 범위와 크로스컨트리 능력 모두에서 상한선일 것입니다. 일반적인 사용. 버스 상부 구조의 캐리어인 Unimog의 섀시는 완성된 승객 수송에 절대적으로 환상적인 크로스컨트리 능력을 제공합니다. 버스는 가능합니다 ( 올바른 타이어) 채석장과 산악 환경을 포함한 경작지, 늪, 깊은 눈, 숲을 자신있게 극복합니다. 충분히 큰 적재 용량으로 인해 무거운 모듈을 포함하여 좌석 수가 많은 승객 모듈을 설치할 수 있습니다. Unimog 버스 섀시에는 포털 액슬의 편안한 스프링 서스펜션과 승객 차체의 바람 부분에서 대피를 구성할 수 있는 하프 후드 레이아웃이 있습니다. 버스 패키지에는 다단 기어박스, 시스템이 포함됩니다. 자동 제어타이어 압력의 경우 자체 구조 윈치. 회전 버스의 수정은 3개의 Unimog 6x6 축이 있는 섀시에서 가능하며, 오프로드 조건을 극복할 수 있는 능력은 무한합니다. Unimog 버스에는 큰 각도로 비틀 수 있는 유연성의 한계가 높은 프레임, A자형 액슬 암(레버 스프링 서스펜션), 최종 드라이브외부 기어링, 100% 차동 잠금 및 뛰어난 신뢰성을 갖추고 있습니다.
EuroNato 회사도 옆에 서지 않았습니다. 우리는 먼 지역의 운송 및 화물 운송 문제를 해결하기 위해 극한 및 초고 크로스컨트리 섀시를 갖춘 특수 승객 및 회전 버스를 제공할 수 있습니다. 우리만이 최고의 버스 섀시를 보유하고 있습니다. 독특한 시리즈 MAN AG의 특수 eXtreme 트럭 바퀴 공식 4x4, 6x6 및 8x8. 이 섀시에는 견고한 빔 프레임이 있어 승객 차체 설치를 단순화하고 승객을 굽힘 하중으로부터 보호합니다. 섀시는 승객이 승객 신체의 전면 유리를 통해 볼 수 있도록 낮은 객실을 갖춘 캐리지 레이아웃을 가지고 있습니다.
편안한 여행을 위해 버스에는 스프링 서스펜션이 장착되어 있습니다. 서스펜션의 탄성 요소로 사용되는 버스의 스프링 요소의 장점에는 가벼운 무게, 쉽고 빠른 교체, 차량의 매우 부드러운 승차감 및 편안함을 보장하는 능력이 포함됩니다. 버스의 각 휠 축에는 독립적인 레버 시스템이 있으며 선택적으로 활성 요소인 공압유압식 스트럿이 장착됩니다. 버스에는 타이어 공기압을 원격으로 모니터링하는 시스템도 있습니다. 타이어는 16.00 R20부터 대형 타이어 1000/50 R25까지의 크기로 사용됩니다. MAN Special eXtreme Truck 클래스 버스에 사용되는 동력 장치는 산업용 디젤부터 물 및 연료까지 필요에 따라 다양한 사양을 갖습니다. 공기 냉각 360마력의 힘 와 함께. 최대 680리터. 와 함께. ~ 전에 전원 장치공원 및 보호 구역에서 사용하기 위한 클래스 Euro-6. MAN 버스 Special eXtreme Truck은 교대 근무 외에도 여행 계획, 관광 여행, 캠핑카 제작의 거점으로 이상적입니다.