BMW 팬들은 2000년대 초반 크리스 뱅글(Chris Bangle)의 모든 창작물과 마찬가지로 2004년에 데뷔한 4도어 3루블 자동차 E90의 등장에 대해 의문을 품었습니다. 쿠페의 출현으로 불만은 사라졌습니다. 스타일이 변경된 세단이 2도어와 유사한 기능을 받은 것은 아무것도 아닙니다. 미등. 2007년에 탄생한 플래그십 M3는 새로운 3루블 자동차 전체의 기술 리더이자 가족의 주요 아름다움이 되었습니다.
오랜 전통에 따르면 Emka와 일반 쿠페의 유사성은 기만적입니다. 바디 키트만이 아닙니다. 결국 M 패키지에서도 유사한 부품을 사용할 수 있습니다. 자동차에는 최소한의 공통 차체 패널이 있습니다. 8기통 괴물의 혹등고래 후드를 320에 부착하려는 시도는 실패할 운명입니다. M3는 표준 2도어보다 길이가 거의 눈에 띄지 않을 정도로 8mm 더 길고, 스윙 윙 덕분에 최대 39mm 더 넓습니다.
카본 루프는 여기에서 무료 옵션인 CSL의 특별 버전을 제외하고 이전 세대 소유자가 사용할 수 없는 페티쉬입니다. 아니면 선루프가 달린 강철 지붕이던가요. 역차별의 예로는 상징적인 Titansilber 색상이 있습니다. E46의 경우 표준 팔레트에 포함되었고, E92의 경우 개별 옵션 섹션으로 이동했습니다. 그 결과, 이 색상의 2도어 자동차 3대만이 빛을 보았습니다.
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감정가는 디스크 선택의 독창성을 즉시 확인할 것입니다. 기본 220 스타일 휠이 JDM 세계의 새로운 사람들에게 자리를 내주었습니다. 문화의 충돌이 조화를 이루었습니다. 5스포크 19개 Yokohama Advan Racing GT의 엄격한 디자인은 M3의 근육질 라인을 더욱 강조합니다.
내부에
'7개' E65와 '5개' E60이 등장한 이후 '3루블'이 수년간 키워온 운전자 중심 조종석을 보존할 기회가 적어도 한 번은 있었다고 믿는 것은 순진한 생각이었다. 기적은 일어나지 않았지만 대중은 이미 준비되어 있었고 혁명은 거의 평화롭게 일어났습니다. 냉철하게 변화를 판단한다면 고대 신자들의 미학적 비난은 "3 루블"이 대답 할 것이없는 유일한 것입니다.
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90년대 전설의 원동력은 사라지지 않고 진지하게 다시 생각될 뿐입니다. 전통을 깨고 전면 패널을 곧게 펴고 빛나는 탄소 효과 가죽 가슴 부분을 소박한 미니멀리즘 방향으로 노출시켰습니다. 금욕적이지만 최대한 많은 정보를 제공하는 "깔끔함", 최적의 단면, 빨간색과 파란색의 거친 실로 퀼팅된 미끄러운 M 스티어링 휠, 손에 꼭 쥐고 싶어하는 M-DCT 로봇 레버 – 모든 것이 엄격하게 규정되어 있습니다. 요점.
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가격
1,480,000 루블
인체공학적 손실에 대한 후회는 없습니다. 스티어링 칼럼의 점화 스위치 대신 전면 패널에 "시작" 버튼이 있고 파워 윈도우 키가 마침내 중앙 터널에서 도어 패널로 이동했습니다. 전면 패널 중앙에 고비 모니터가 있는 위대하고 끔찍한 iDrive의 순종 스포츠카에 존재해도 더 이상 거부감을 유발하지 않습니다. 하단 대시보드, 시트, 도어 및 중앙 터널의 확장된 팔라듐 실버 가죽 트림은 눈에 부담을 주지 않으면서 빛을 더해줍니다. 이 차에 탄 주요 인물이 실제로 여기에 앉아 있던 목적에서 주의를 분산시켜서는 안 됩니다.
이사 중
M3 E92의 엔진룸 혁명은 모든 5세대 3루블 차량에 공통적으로 적용되는 외부 및 내부 변화보다 훨씬 인상적이다. 자연흡기 인라인 6기통의 14년 시대는 M3 역사상 첫 번째 생산 V8의 웅웅거리는 소리로 파괴되었습니다. 브랜드 역사 페이지에서 먼지를 털어 내면 "3 루블"이라는 후드 아래에 "8"을 이식하는 것이 바이에른 사람들에게 새로운 것이 아니라는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 2001년에 M3 GTR E46은 초소형 에디션으로 출시되었습니다(10대의 자동차가 계획되었지만 2개의 사본은 확실하게 알려져 있음). 460~350마력. 와 함께.
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혹등고래 후드 아래에 있는 S65 엔진은 M5 E60의 괴물 같은 V10을 기반으로 하며 4리터 용량으로 420을 개발합니다. 마력그리고 400Nm. 흡기 매니폴드인상적인 크기, 마침내 완성된 흡기 및 배기 위상 시프터, 개별 스로틀, 두 개의 오일 펌프가 있는 윤활 시스템 등이 얼마나 많은 발전을 이루었는지 보여줍니다. 바이에른 기술이 집약된 V8의 무게는 수상 경력에 빛나는 6기통 이전 S54B32보다 15kg 더 가볍습니다.
우리의 특별한 예에서는 튜닝 개입 덕분에 모든 것이 "악화"되었습니다. Akrapovic Evolution Titanium이 출시되어 10%의 출력과 토크가 추가되어 24kg을 감량할 수 있었습니다(비교를 위해 스톡 트랙의 무게는 45kg). 그러나 M3 GTS 소유자가 킬로그램을 계산하게 하십시오.
소리! 거칠고 풍부한 저음은 평범한 기본 사운드 트랙보다 200배 더 나은 소음 차단을 통해 BMW 프로페셔널 오디오 시스템의 존재를 잊게 만듭니다. 자연 흡기 V8 소유자가 종종 조용히 운전하는 것은 아무것도 아닙니다.
엔진의 신조는 위로만 올라가는 것이지 한 발 뒤로 물러서는 것이 아닙니다! 현재 속도와 상관없이 광적인 가속은 놀라운 8,400rpm에서 차단될 때까지 계속됩니다. 타코미터 바늘이 더 멀리 날아갈수록 시계의 초침이 느리게 똑딱거립니다. 피스톤, 커넥팅 로드, 밸브를 스프링과 공유하는 M5의 V10은 고작 8,250rpm으로 외롭게 서 있습니다.
내 머리 뒤쪽에 돌기를 발생시키는 두 번째 원인은 M-DCT Drivelogic 로봇입니다. 가장 참을성이없는 고객이 기계 장치로 "emocs"의 첫 번째 사본을 구입할 때까지 독일인이 6 가지 작동 모드를 각각 조정하여 몇 년 동안 완벽하게 만든 것은 아무것도 아닙니다. 이미 칭찬할만한 발사 속도 보안 상자 M3 GTS 트랙 버전의 펌웨어로 개선되었습니다.
디퓨저
Vorsteiner GTS-V 사본
멋진 핸들링은 놀라운 일이 아니며 누구도 다른 것을 기대하지 않았습니다. 나는 뉘르부르크링 노르드슐라이페에서 훈련받은 이 동물이 명령에 반응하는 단순함에 놀랐습니다. 자동차는 비정상적으로 간단하고 운전이 예측 가능하지만 기존의 3루블 자동차에 비해 M3는 매우 짧습니다. 스티어링 랙– 잠금 장치에서 잠금 장치까지 스티어링 휠을 2바퀴만 돌리면 됩니다. 순종 그란 투리스모 정신을 바탕으로 한 직선 주행 시 뛰어난 방향 안정성과 민첩한 카트의 빛처럼 빠른 반응이 결합되었습니다. 자신감은 잠시도 당신을 떠나지 않으며 "독일 여성"이 당신의 생각을 읽는다는 의심을 불러 일으 킵니다.
M3는 복잡한 수술 중에도 강아지의 열정과 외과의사의 정확성을 바탕으로 어떤 방향으로든 뛰어듭니다. 마치 USB를 통해 운전대와 페달을 세심하게 제어함으로써 흥분이 조종사에게 전달됩니다.
스키드의 시작은 안정화 시스템에 의해 즉시 중지됩니다. 원하는 경우 전자 요크를 눈에 띄게 약화시키거나 완전히 재설정할 수 있으며 M 다이내믹 모드를 사용하면 심각한 미끄러짐 각도를 설정하거나 미끄러짐으로 시작하는 등 차량을 한계까지 밀어붙일 수 있습니다. 무모한 사람들에게는 GKN Viscodrive 완전 잠금 차동 장치가 도움이 될 것입니다. 그러나 심각한 오류가 발생하는 경우에는 휴면 중인 DSC가 개입합니다.
아드레날린의 오한을 떨쳐버리고 세 명의 승객을 데리고 여유롭게 가족 사업을 시작할 수 있습니다. 2열은 머리와 무릎 공간이 넉넉해 본격적인 4인승이 가능합니다. 전자 제어식 Sachs 충격 흡수 장치가 포함된 서스펜션을 사용하면 세 가지 작동 모드 중 하나를 선택할 수 있습니다. 나는 원형의 평정성과 허용 가능한 수준 이상의 편안함을 능숙하게 결합한 Comfort에 투표합니다.
BMW M3 E92
100km당 소비량
최고로 남고 싶나요? 게임의 상단에 남겨주세요. 또 다른 인테리어 새로운 모터, 일상생활의 가능성을 명확하게 암시하는 또 다른 철학 - 마지막 세대유능한 전투기처럼 2 도어 M3는 전성기를 떠나 효과적으로 문을 쾅 닫았습니다.
구매 내역
Evgeniy는 5년 전에 M3 E92를 꿈꿨습니다. 그러나 탐나는 Emka는 손이 닿지 않았고 나는 E46 330i 쿠페와 함께 기다리면서 기다려야 했습니다. 2016년 초, 꿈이 현실로 나타나기 시작했습니다. Evgeniy는 중고 시장의 가격을 모니터링하고, 소유자와 소통하고, 엔진 정보 및 개정 내역을 연구하기 시작했습니다.
이 주제에 몰입하는 과정에서 미래 자동차에 대한 다음과 같은 요구 사항이 형성되었습니다. 최대 구성모니터와 M-DCT 로봇으로 제조 연도 - 2009년 이전 및 필수 가용성 서비스 내역, 리콜 캠페인의 일환으로 커넥팅 로드 베어링이 교체되었음을 확인했습니다.
Evgeniy는 자동차의 VIN 번호를 요청하여 emok 판매자와 소통하기 시작했습니다. 크라스노다르에서 판매된 주행거리 95,000km의 은색 엠카 소유자는 그가 처음으로 접촉한 사람 중 한 명이었습니다. 소유자는 VIN을 재설정하겠다고 약속했지만 사라졌습니다. 3개월 후 Evgeniy는 서신을 검토하면서 요청을 반복하기로 결정했습니다. 며칠 후 받은 답변은 나에게 희망을 주었습니다. 출시 날짜는 2010년 7월이었고 거의 최대 구성이었습니다.
월말까지 가격이 1년 및 마일리지 1,850,000에 상당히 적합한 것에서 완전히 할인된 1,480,0000 루블로 인하되었다는 사실이 밝혀졌을 때 행운은 계속되었습니다. 판매 이유는 타당합니다. Porsche 911의 긴급 구매입니다. 현장에서 차량을 확인한 크라스노다르의 친구가 차량이 훌륭하다고 확인했습니다. 기술적 조건. 며칠 후, 비행 후 피곤하고 기다림의 밤을 지새운 Evgeniy는 꿈에 그리던 8기통 엔진을 타고 상트페테르부르크로 향했습니다.
수리하다
미쉐린 파일럿 슈퍼 스포츠 245/35, 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 295/30
도착 후 몇 달 이내에 예정된 유지 관리가 수행되었습니다. 점화 플러그와 앞 브레이크를 교체하고 기어 박스에 새 오일을 붓고 스타터를 수리했습니다.
이전 소유자는 V8의 문제 없는 수명을 위해 필수적인 커넥팅 로드 베어링을 교체할 시간이 없다는 사실을 숨기지 않았습니다. 아니, 그는 근본적으로 과감하게 이 순간을 주행거리 10만km까지 미뤘다. 결과적으로 Evgeniy는 미국 S65 팬의 베어링 문제 연구 결과를 바탕으로 개발되고 Mahle-Clevite에서 생산하도록 주문한 특수 BE 베어링과 더 강력한 ARP2000 커넥팅 로드 볼트를 공급했습니다. 게다가 클래식 오일 계량봉도 설치되었는데, 원래는 이렇습니다. 스포츠 모터부당하게 박탈당했습니다.
동조
이러한 M3의 개발은 생산부터 시작되어야 한다는 의견이 있다. 이 진술에 따라 "Akrapovich의"완전한 세트의 새 가격은 5,500 유로이며 Evgeniy는 상트 페테르부르크에서 절반 가격으로 중고 제품을 성공적으로 찾았습니다. 조금 후에 원래의 티타늄-카본 머플러 팁 대신 티타늄 머플러 팁으로 사진이 완성되었고, 미국 BPM 스포츠에서 유능한 엔진 칩 튜닝이 이루어졌습니다. 현재 예상 출력은 약 460마력입니다. 와 함께. 상자도 개선되었습니다. M-DCT 로봇은 M3 GTS로부터 펌웨어를 받았습니다.
외관을 마무리할 때 Evgeniy는 먼저 이전 소유자의 변덕에 따라 문턱을 장식한 M-tricolor 브랜드를 그렸습니다. 후면 범퍼. 추가 변경 사항은 특정 목적에만 적용됩니다. 3루블 지폐에는 없던 BMW 6 시리즈 E63의 도어 클로저가 도어에 등장했습니다. 앞면에는 이제 고전적인 검은 콧 구멍 (원본-각각 2,500 루블)이 있고 뒷면에는 Vorsteiner GTS-V 디퓨저 (30,000 루블)의 사본이 있습니다. 대신 휠 아치에 표준 디스크이미 언급한 매개변수 9가 있는 일본 바퀴가 그 자리를 찾았습니다. 19 ET20 전면 및 10후면에는 19 ET22가 있습니다. 앞쪽 미쉐린 타이어파일럿 슈퍼 스포츠 245/35, 일시적으로 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 295/30 후면. 다음 시즌에는 타이어가 M3 GTS 크기(255/35 및 285/30)로 계획되어 있습니다. 그건 그렇고, 바퀴 세트에 약 150,000 루블이 사용되었습니다.
착취
M3의 주행거리는 현재 112,000km로 표시됩니다. 자동차는 매일 사용됩니다.
간략한 기술 사양:
마일리지(현재): 112,000km 엔진: 4.0l, V8 출력: 460hp. 와 함께. 변속기: M-DCT Drivelogic 로봇(M3 GTS의 펌웨어) 연료: AI-98 가솔린 문제: Akrapovic Evolution Titanium
계획
듀크 다이내믹스의 CSL 스타일 트렁크 리드, BMW 퍼포먼스 탄소섬유 외장 액세서리(스플리터)를 설치할 계획이다. 앞 범퍼, 미러 캡) 및 경쟁 패키지(충격 흡수 장치, 스프링 및 엔진 ECU)로 개조됩니다.
모델 역사
원기 4세대 M3는 2007년 제네바 모터쇼에서 선보였습니다. 다른 엠카와 마찬가지로 같은 해 프랑크푸르트에서 첫 선을 보인 프로덕션 버전도 컨셉과 크게 다르지 않았다. 라인업이전 M3 E46보다 넓어졌습니다. 일반적인 쿠페와 컨버터블에는 이전 세대에는 없었던 세단이 동반됩니다.
V8과 로봇을 탑재해 세단과 쿠페는 4.6초만에 '수백' 가속을 선보였다. 더 무거운 컨버터블은 가속하는 데 5.1초가 걸렸습니다.
수많은 특수 버전 중에서 4.4리터 엔진, 더욱 강력한 브레이크, 버킷 및 통합 안전 케이지를 갖춘 경량 450마력 M3 GTS 쿠페가 돋보였습니다. 138부가 생산되었습니다.
사진 속 : BMW M3 쿠페 (E92) "2007-2013 세단은 유사한 엔진을 탑재한 훨씬 더 제한된 버전의 M3 CRT를 받았는데, 이는 주로 탄소 섬유 생산에서 BMW의 현대 기술 성과를 보여줍니다. 신체 부위. 2011년 4도어가 단종되기 전에 67대가 생산되었습니다.
두 가지 특별 버전 모두 BMW M GmbH의 "차고"에서 오프라인으로 손으로 조립되었습니다. 2013년은 마지막 2도어 M3였습니다. 2014년 생산에 들어간 5세대에서는 쿠페와 컨버터블이 새로운 M4 지수를 받아 세단에 역사적인 이름을 남겼다.
사진 속 : BMW M3 쿠페 (E92) "2007-2013 새로운 세대가 나올 때마다 자동차는 더욱 아름답고 우아해집니다. 업데이트된 디자인이 이에 대한 증거입니다. 새로운 형태와 개선된 특성은 제조업체가 멈추지 않고 계속해서 제품에 새로운 기술을 도입할 것임을 분명히 보여줍니다.
BMW 자동차(3시리즈)는 자동차 산업에 혁명적인 돌파구가 되었습니다. 새로운 개발- 직관적인 제어 장치.
이야기
이 차량에 장착된 후륜구동은 쿠페 클래스 대표자들의 표준이 되었습니다. 전문가들은 이 차의 모든 것이 조화롭고 구성되어 있으며 불필요한 것은 없지만 추가할 것이 없다고 지적했습니다.
3차 세계공동체 승인 후 BMW 시리즈개발자들은 멈추지 않고 완벽함을 달성하기로 결정했습니다. 물론 몇 가지 단점도 있었지만 미미했습니다.
2006년부터 2013년까지 생산되어 자동차 마니아들 사이에서 인기를 얻었습니다. 실용성, 신뢰성, 독창성은 소비자 선택의 기본 요소가 되었습니다.
일반 정보
대부분의 차량과 달리 E92는 고유한 디자인과 치수를 받았습니다. E90 세단보다 길어졌습니다. 개발자가 왜 이것을 하기로 결정했는지는 알 수 없지만 이 사실조차도 그의 운명에 어떤 변화도 주지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 BMW E92는 그 인기와 인정을 충분히 받았습니다.
물론 디자인 변경 외에도 E92 쿠페는 향상된 기능 패키지와 xDrive 4륜 구동을 포함한 차세대 엔진을 받았습니다. 포괄적인 서스펜션 변경으로 성능이 향상되었을 뿐만 아니라 안전 표준도 향상되었습니다. 특수 조정 시스템은 미끄러질 때 차량이 뒤집히는 것을 방지합니다.
명세서
BMW E92 수령 새 패키지 4기통 및 6기통 엔진. 휘발유도 있고, 디젤 옵션. 모델은 엔진 크기에 따라(모든 BMW 버전과 마찬가지로) 320i, 320d, 325i/xi, 325d, 330i/xi, 335i/xi, 330d 및 335d로 번호가 매겨졌습니다. 출력 범위는 156~306마력입니다.
자동차에는 6단 수동 변속기와 6단 자동 변속기라는 두 개의 기어박스가 제공되며 모두 동일하게 작동합니다. 보다 역동적이고 스포티한 승차감을 위해 "기계식"을 제공하지만 도시에서는 자동 변속기가 개발되었습니다. 이는 구동력과 속도면에서 수동 변속기보다 열등하지 않지만 이것이 모든 사람을 위한 것은 아닙니다.
차량 크기가 커서 일반 차고에 보관하기가 어려웠으므로 구매 시 이 옵션을 고려해야 합니다. BMW E92 쿠페의 크기는 표준 버전에서 4,580 x 1,985 x 1,395m이고 스타일 변경 버전에서는 4,612 x 1,782 x 1,375m입니다.
일반 버전에서는 자동차가 전륜 구동이지만 xDrive가 있으면 사 륜구동, 특히 빠른 운전을 좋아하는 팬이라면 더욱 그렇습니다.
본체는 15가지 옵션을 받았습니다. 색상 범위. 그러나 제조업체가 명시한 것처럼 목록에 포함되지 않은 다른 색상도 주문할 수 있으며 추가 비용은 5,500달러로 상당히 높습니다.
외부
이전 모델에 비해 BMW E92는 아름다운 디자인을 가지고 있습니다. 이에 대해서는 복합적인 접근방식을 사용하였다. 디자이너들은 하나의 제품에 공격성과 거칠함을 우아함과 부드러움과 결합했습니다.
후드의 명확하게 정의된 리브와 어떤 것과도 혼동될 수 없는 눈에 띄는 라디에이터 그릴은 변함없는 특징으로 남아 있습니다. 또한 볼록한 금속 스트립이 눈에 띄는 본체 측면 디자인에서 디자인의 강성을 볼 수 있습니다.
세대와 디자인 솔루션의 변화로 인해 BMW E92 헤드라이트는 다른 모델에 비해 변화되었습니다. 2010년 스타일이 변경된 버전에서는 광학 장치가 다시 한 번 변경되어 더욱 둥글게 되었습니다.
다른 모든 측면에서 BMW E92는 세 번째 쿠페 시리즈의 최고의 전통을 바탕으로 설계되었습니다. 외관은 여전히 알아볼 수 있으며 일부 요소의 디테일은 자동차의 스타일만 강조했습니다. 어떤 각도에서 보더라도 알아볼 수 있습니다.
내부
이 차에도 내부 변화가 찾아왔습니다. 새롭게 개선된 좌석은 승차감을 더욱 편안하게 만들어줍니다. 외부적으로나 내부적으로 개발자들은 선의 전통을 이어가기로 결정했습니다. 네, 그들은 다음 나라에서 왔습니다 계기반대시보드 전체와 도어까지 차량의 역동성을 강조합니다.
기내에는 상당히 많은 조명이 있습니다. 기본 조명 외에도 도어 윤곽 조명이 후면 패널까지 확장되어 부드러움과 따뜻함이라는 독특한 효과를 만들어냅니다.
대시보드는 클래식 BMW 디자인으로 제작되었습니다. 멀티미디어 및 공조 조절 장치는 운전자 오른쪽에 위치하고 있으며, 제어판은 제어를 방해하지 않는 각도로 배치되어 있습니다.
동조
다른 자동차와 마찬가지로, BMW 튜닝 E92는 제조업체의 공장에서 주문할 수 있습니다. 표준 패키지외부 바디 키트의 가격은 6,500달러이지만 스포츠 버전의 소유자 비용은 10,500달러입니다. 두 번째 옵션에는 다음이 포함됩니다.
- 외부 바디 키트.
- 카본윙.
- 적응형 거울.
- 착색된 앞유리.
- 가죽 컬러의 인테리어.
- 내부 윤곽의 LED 조명.
- ECU 설정 스포츠 모드운전.
- 초강력 티타늄 BMW 휠.
- 적응형 핸드 브레이크.
- 7단 수동변속기.
현장에 직접 설치하기 위해 튜닝 패키지를 별도로 주문할 수 있습니다. 이 기능을 사용하려면 소유자에게 $6000-7000의 비용이 듭니다.
물론 우리나라에는 BMW E92 바디 키트를 제작하고 설치할 수 있는 "차고 튜닝" 전문가가 있지만 그들은 Zhiguli의 바디 키트처럼 보일 것입니다. 따라서 이 작업을 모든 작업을 수행할 전문가 또는 더 나은 경우 제조업체에 맡겨야 합니다.
가격정책
2010년 자동차 생산이 중단된 이후 시중에는 중고차만 찾아볼 수 있다. 현재 비용은 약 300만 루블이지만 모두 여러 요인에 따라 달라집니다. 여기에는 마일리지, 기술 조건, 제조 연도, 소유자 수 및 장비가 포함됩니다.
따라서 2007년에 BMW E92의 가격은 3,500,000 루블이었습니다. 지금도 가격은 거의 떨어지지 않았습니다. 이는 우선 외화 환율이 상승했기 때문이다. 이웃 우크라이나에서는 자동차 가격이 훨씬 높습니다.
유지보수 및 수리
BMW E92를 수리하는 것은 집에서 하기가 매우 어렵습니다. 특별한 장비가 필요합니다. 따라서 제조업체는 이 작업을 딜러 및 전문 자동차 서비스 센터에서만 수행할 것을 강력히 권장합니다.
BMW(3 시리즈)용 예비 부품 구매는 해당 지역의 해당 담당자로부터 이루어져야 합니다. 그들만이 품질을 제공합니다 원래 예비 부품, 보증이 제공됩니다. 물론 수리 비용을 더 저렴하게 만들기 위해 시장에 많이 나와 있는 아날로그 제품을 구입할 수 있습니다.
유지 관리를 수행할 때 다음 조작이 수행됩니다.
- 오일 교환. 원본만 올리는 것이 좋습니다 윤활유, 공장에서 개발되었습니다. 오직 이것만이 불량 연료와 실린더 벽의 탄소 침전물로부터 엔진을 보호할 수 있습니다.
- 오일 필터를 교체합니다. 이 요소는 작동 중에 엔진을 통과하는 오일을 필터링하고 다양한 유형의 고형물을 포착합니다.
- 대사 연료 필터. 지금은 연료가 없기 때문에 최고의 품질, 특히 CIS에서는 이 필터 요소가 필요합니다.
- 밸브 조정.
- 전기 장비를 점검합니다. 자동차에는 전기 부품이 꽤 많기 때문에 정기적으로 진단하고 문제를 해결해야 합니다.
자동차가 프리미엄 클래스에 속하기 때문에 BMW E92의 유지 관리 및 수리 비용이 상당히 높다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 따라서 구매하기 전에 이러한 뉘앙스를 고려해 볼 가치가 있습니다.
이기주의자들은 눈에 띄는 것을 좋아할 것입니다. 예를 들어 쿠페 같은 경우 BMW E92세 번째 에피소드에서. 좋아요, 이기주의자가 아니라 개인주의자입니다. 이 차의 특징은 E90 세단을 필두로 세 번째 시리즈 중 3개 안에 자체 차체 지수가 있다는 점이다. 이는 다음을 시사합니다. E92세단 차체(도어 2개 빼기, 후면 소파 빼기, 엔진 추가)를 사용하는 경우 일반적인 산술 연산을 수행하지 않고 별도로 개발되었습니다. 큰 금액힘). 쿠페의 크기도 세단과 약간 다릅니다. 너비가 더 길고 작습니다. 따라서 튜닝에 관해서 BMW E92별도로 논의해야 한다.
쿠페의 핵심은 힘과 속도입니다. 그게 고정관념이에요. 그리고 BMW E92 튜닝그것은 기본적으로 공장에서 시작되었습니다. 엔지니어들은 엔진 측면에서 전통을 깨뜨렸습니다. 수년 동안 연속으로 BMW 자동차직렬로 독점적으로 설치됨 대기 엔진, 그리고 터보차저 설치는 독점 특권이었습니다 BMW 튜닝, E92 335i에는 공장에서 6기통 터보 엔진이 장착됩니다. 그리고 터빈이 1개가 아니라 2개가 있는데, 각 터빈은 6개의 실린더 중 3개에 공기를 공급합니다. 엔진 중량을 눈에 띄게 늘리지 않고도 이러한 접근 방식을 통해 자동차에 300마리 이상의 말을 제공할 수 있게 되었습니다. E92에서는 250km/h 이상에 도달할 수 없습니다. 제한 장치가 이를 허용하지 않지만 5초 30분 만에 최대 100km/h까지 도달하는 것은 쉽습니다. 또한 두 개의 작은 터빈이 하나의 큰 터빈과 전혀 동일하지 않기 때문에 "터보 지연"과 가속 페달을 밟을 때의 지연이 없습니다. 이것이 충분하지 않다면 2007년부터 생산된 4리터 V8 엔진과 450마의 말을 장착한 BMW M3 E92가 있습니다. BMW 회사평소와 마찬가지로 가축 애호가들의 증가하는 식욕을 충족시키기로 진지하게 결심했습니다. 2010년에는 BMW M3 GTS가 출시되었는데, 8대 실린더 엔진 450 마력을 개발합니다.
자동차의 디자인은 이것이 BMW라는 사실에 의심의 여지가 없습니다. 라디에이터 그릴의 순종 "콧 구멍", 투명한 눈꺼풀 아래의 트윈 헤드 라이트, 넓은 휠베이스, 특징적인 라인. 그러나 이전 세대의 BMW 쿠페에 익숙한 공격성이 뚜렷하지 않습니다. BMW E92는 자신감 있고 균형잡힌 역동성의 인상을 만들어냅니다. 근육을 과시하지 않고 뱀처럼 냉정하게 언제라도 달려들 준비가 되어 있습니다. 깜박이지 않는 눈 위 낮은 눈썹처럼 헤드라이트 공간과 겹치는 후드의 돌출로 인상이 강화됩니다.
역학 모습 BMW 디자이너들이 신중하게 검증한 방향과 기하학적 구조로 세 개의 라인을 만듭니다. 어깨 라인과 스타일 라인은 차체 후면의 흐릿한 가속 가속도로 용해됩니다. 이 경우 어깨 라인은 뒤쪽으로 약간 올라가고 스타일 라인은 부드러운 호를 형성합니다. 위쪽으로 곡선을 이루는 실 라인과 강조된 휠 아치가 역동적인 이미지를 완성합니다. 이 축복받은 균형 잡힌 디자인을 바탕으로, BMW E92 튜닝스포티한 공격성을 강화하거나 세련된 우아함에 경의를 표할 수 있습니다. E92는 BMW 튜닝 스튜디오, 특히 충전된 BMW M3를 위한 맛있는 음식입니다.
4세대 "3 루블의 M 수정"이 계속됩니다 영광스러운 전통"M"은 모두 훌륭한 스포츠카입니다. 하지만 이 M3는 뭔가 특별합니다. 쿠페 버전에는 완전히 새로운 V8 엔진이 장착되어 있으며 새로운 전송, 강성을 높인 경량 차체, 더 낮은 무게 중심 및 카본 루프(강도 손실 없이 무게 감소)를 갖췄습니다. 이 차량은 세계에서 가장 어려운 테스트 트랙인 뉘르부르크링에서 테스트되었습니다.
이렇게 강력하고 역동적인 자동차에서 스타일은 결코 주요 요소가 아니며 형태는 항상 기능에 의해 결정됩니다. E92의 프런트 엔드는 후드 아래에 고회전 V8 엔진을 수용하도록 설계되었습니다. 엄청난 후방더 넓은 트랙을 제공하고 4개를 수용할 수 있습니다. 배기관. 외부 미러의 모양도 차량의 공기역학적 성능을 향상시킵니다. 이러한 요소의 조합을 통해 이미지뿐만 아니라 일상적인 운전에도 적합한 진정한 스포츠카를 만들 수 있습니다.
이 BMW M3의 내부는 전적으로 운전자를 중심으로 구축되었습니다. 전통적인 M 시리즈 원형 계기판, iDrive 컨트롤러, 메모리 기능이 있는 M형 스포츠 시트, 내부의 가죽과 탄소 섬유의 혁신적인 조합 등 이 모든 것이 함께 편안한 환경과 레이스 분위기를 조성합니다.
독점적인 18인치 이중 스포크 휠은 BMW M3 E92 스포츠 쿠페의 역동적인 성능을 강조하는 반면, 단조 19인치 220M 휠(옵션)은 차량의 스포츠 특성을 극대화합니다.
BMW M3 E92 쿠페에는 다음 옵션을 사용할 수 있습니다. 컬러 디자인: 인터라고스 블루, 실버스톤 II, 멜버른 레드, 헤레스 블랙, 알파인 화이트, 블랙, 스파클링 그래파이트 및 스페이스 그레이.
이곳의 좌석은 편안함과 스포츠 기능. 이는 부드러운 가죽, 최적화된 인체공학적 특성을 통해 달성되었습니다. 측면 지원도 도움이 됩니다. 편안한 승차감. 좌석 위치는 메모리에 저장됩니다.
쿠페의 인테리어는 자동차의 스포티한 특성을 반영하지만 편안함이 결여되어 있지는 않습니다. BMW 디자이너는 인테리어 디자인에 대한 일반적인 아이디어를 바꾸면서 진정한 혁신을 이루었습니다. 스포츠카. 탄소섬유를 이용한 가죽으로 제작된 독특한 마감재입니다.
안전을 보장하기 위해 E92에는 운전석, 조수석, 측면 및 머리 에어백을 위한 에어백이 있습니다. 모든 에어백은 고도로 보정된 지능형 안전 시스템에 의해 제어됩니다. 각 에어백이 올바른 각도로 전개되어 모든 유형의 충격을 최소화합니다. 이 시스템은 안전벨트 프리텐셔너를 활성화하고 비활성화할 수도 있습니다. 중앙 잠금연료 펌프의 작동을 중단합니다.
안전을 강화하기 위해 적응형 헤드라이트를 설치할 수 있습니다. 센서는 스티어링 휠의 속도와 각도를 지속적으로 모니터링하고 결과 데이터를 처리하며 전기 기계식 액추에이터가 반사경을 회전시킵니다. 크세논 헤드라이트도로의 더 나은 조명을 위해 회전 방향으로.
차량의 최적화된 공기역학은 다운포스를 안정화하고 증가시킵니다. 후드에 추가 공기 흡입구가 있어 항력이 줄어듭니다. 디퓨저가 장착된 리어 에이프런은 차량 하부의 흐름을 제어합니다. 공기 흡입구가 통합된 프론트 스포일러는 더 나은 냉각엔진.
새로운 엔진 V8은 M3 E92의 특성과 완전히 일치합니다: 최대 회전 속도 8400rpm, 출력 420hp. s., 3900rpm에서 최대 토크 400Nm. 일반적으로 다음에서만 사용되는 개별 스로틀 밸브도 설치됩니다. 레이싱 모델자동차. 이는 탁월한 운전자 반응을 가능하게 하여 이 M3를 운전하기에 흥미진진하게 만듭니다.
신형 6단 수동 상자기어는 모든 속도 범위에서 최적의 엔진 출력 전달을 제공하므로 필요한 경우 속도를 급격히 높일 수 있습니다. 더 많은 곳으로 이사가는 것조차 낮은 기어특히 코너링 시 쾌적한 느낌만을 전달합니다. 더 나은 열 방출을 위해 재설계되고 가벼워진 통풍 클러치.
차량의 경량 설계는 최적의 세로 및 가로 역학을 보장합니다. 고강도 범퍼와 일체형 프런트 엔드, 탄소섬유 루프 등을 포함한다. 차대. 새로운 V8 엔진의 무게는 기존 6기통 엔진보다 무려 15kg이나 가볍습니다. 이전 세대. 모든 질량은 무게 중심에 최대한 가깝고 축을 따라 이상적인 무게 분포(50:50)를 유지합니다. 섀시 강성도 향상되어 이동 편의성이 향상되고 안정성이 향상되었습니다.
그립력이 조금만 증가해도 종종 차이가 납니다. 가변 차동 잠금 장치는 토크를 기준으로 필요한 견인력을 정확하게 결정합니다. 예를 들어 고속 코너링 등 휠 그립이 크게 변하는 경우에도 BMW M3 쿠페는 최대 100%의 출력을 어느 방향으로나 재분배하여 자신있게 도로를 유지합니다. 뒷바퀴. 차에서 모든 것을 꺼내는 데 익숙한 운전자는 이 시스템이 무엇을 하는지 잘 알고 있습니다. 즉, 후륜 구동 쿠페의 핸들링을 개선하고 안전성을 향상하며 견인력을 최적화합니다.
DSC 시스템은 극한 상황에서도 견인력을 유지하는 데 도움이 됩니다. 시동을 켜면 견인력이 있는 바퀴에만 브레이크를 걸어 차량이 미끄러지는 것을 방지합니다. M 다이내믹 모드에서 DSC는 스포츠에 대한 야망을 실현하는 데 도움이 됩니다. 이를 사용하면 모든 속도에서 종방향 및 측면 드리프트가 증가합니다. 그리고 세 가지 다른 모드를 갖춘 전자적으로 조정 가능한 EDC 충격 흡수 장치(옵션)는 엄청난 주행 자유를 제공합니다. 그러나 이는 안전성을 감소시키는 것이 아니라 운전의 즐거움을 증가시킬 뿐입니다.
차량의 강력한 복합 브레이크는 제동 감속, 습식 성능, 내마모성 및 고온, 일반적으로 스포츠카에만 적용되는 요구 사항입니다. 이 크로스 드릴 디스크 브레이크는 빠르고 정확한 페달 반응을 제공하며 알루미늄 사용으로 인해 놀라울 정도로 가볍습니다.
M 드라이브 시스템을 통해 운전자는 자신의 취향에 맞게 다양한 차량 기능을 프로그래밍할 수 있습니다. 프로그래밍할 수 있는 기능에는 DME 전자 제어 장치, 동적 제어 시스템이 포함됩니다. 방향 안정성 DSC, 전자식 댐핑 제어 EDC, 방향 제어 시스템서보트로닉 및 모터. 매우 편안하거나 스포티한 승차감을 위해 조정된 설정을 선택하려면 스티어링 휠에 있는 "M 드라이브" 버튼을 누르기만 하면 됩니다.
인위적인 BMW의 특징 M3 E92 (쿠페)
- 엔진:
- 힘, k.t/hp/rev. 분당 – 309/420/8300
- 부피, 입방체 센티미터 - 3999
- 실린더/밸브 수 – 8/4
- 최대 토크/속도, Nm/rev. 분당 – 400/3900
- 최대 속도,km/h – 250
- 오버클러킹최대 100km/h, 초 – 4.8
- 연비, l/100km:
- 도시에서 - 17.9
- 도시 외곽 – 9.2
- 혼합 - 12.4
- 치수, mm:
- 길이 – 4615
- 너비 – 1804
- 높이 – 1424
가격 BMW M3 E92 쿠페, 기준 300만 26만 루블부터(2007년 말 기준).