GAZ-233036 "Tiger"의 장갑 버전을 러시아 내무부의 전력 구조에 전달하기 시작한 후 우리는 "다목적"의 민간 버전에도 관심을 갖게 되었습니다. 그러나 수도에 테스트 GAZ-2330이 없었기 때문에 짐승을 만나기 위해 우리는 역사적인 고향인 Nizhny Novgorod로 가야 했습니다. 그건 그렇고, 사람들이 완고하게 "호랑이"를 "망치에 대한 우리의 대답"이라고 부르고 있음에도 불구하고 더 많이 태어난 해외 기술이 아닌 "가스"차를 비교하는 것이 더 정확한 것 같습니다. 20년 전보다, 그러나 유럽인은 Iveco MLV와 같은 나이입니다.
타고난 다목적
"호랑이" 자체의 역사는 전통적으로 소비에트 이후 방위 산업에서 시작되었습니다. 90년대 초반에 국가 명령을 사실상 박탈당한 우리의 방위 산업체는 스스로 생존할 수 밖에 없었습니다. 공장 경영진은 종종 논란의 여지가 많은 제안의 이행을 파악해야 했습니다. 물론 "호랑이" 출현의 역사에 대한 정보는 매우 모순적이지만 GAZ 담당자가 말한 모든 것을 수집하고 잡지와 인터넷의 수많은 출판물로 이를 보완하면 다음 그림이 나타납니다.
프로젝트는 1999년 초에 태어났습니다. 아랍에미리트 연합의 다각화된 회사인 Bin Jabr Group, Ltd(BJG)는 UAE 군대에서 미국 HMMWV를 대체할 수 있는 다목적 차량 개발 제안을 Nizhny Novgorod에 제안했습니다. 동시에, 중동에서 가장 진지한 차륜형 및 궤도형 군사 장비 개발업체인 King Abdullah II Design & Development Bureau(KADDB)는 BJG 뒤에 분명히 숨어 있었습니다. 그 이유는 미국 괴물에 대한 아랍 군대의 불만이었습니다. 수리 및 유지 보수 비용은 가난한 에미레이트 항공의 관점에서도 생각할 수 있는 모든 한계를 초과했습니다. 그리고 아랍인이 올바른 주소로 향했다고 말해야합니다. 군대의 가벼운 장갑차를 만드는 것은이 기업의 디자이너를위한 프로필 작업입니다. 우리 측에서 프로젝트의 주요 집행자이자 조정자는 소규모 엔지니어링 회사인 PKT(Industrial Computer Technologies)인 Gorky Automobile Plant의 자회사였습니다. GAZ, Arzamas 기계 공장 및 여러 항공 산업 기업의 전문가들이 기계 제작에 참여했습니다. 이 차는 합리적인 외형 디자인과 세심한 인테리어 모두에 대한 가장 높은 요구 사항을 충족해야 했습니다. 에 관해서는 기술적인 매개변수, 그런 다음 기계는 대량 생산에서 우수한 제조 가능성, 구성 요소 및 어셈블리의 간단한 설계, 사막 조건(최대 + 50°C의 온도)에서 작동할 때 높은 신뢰성 및 사구를 극복할 수 있는 능력을 갖추어야 했습니다. 또한 출입각(각도 - 52도)과 수심 1.2m까지의 수중 장애물을 건설적으로 넘을 수 있는 건설적인 능력에 대해서도 의견을 모았다. 자동차! 즉, 에 따르면 위임 사항, 자동차는 단순히 다기능이 될 수밖에 없었습니다. 전 범위의 설계 작업이 지금까지 전례 없는 효율성으로 수행되었으며 2001년 3월까지 Gorky 팀은 3개의 시연 샘플을 생산했으며 아랍 에미리트 수도에서 열린 IDEX-2001 무기 전시회에서 선보였습니다. 에미레이트 항공 - 아부다비의 도시. 그런 다음 차는 자체 이름 인 Tiger를 얻었습니다. 전후 소련군이 채택한 거의 모든 차륜형 장갑차들이 GAZ에서 설계되었기 때문에(구 BTR-60, BTR-70, 현재 BTR-80) MILITARY POLYGON은 특별히 언급할 가치가 있으며, Gorky "타이거"의 "우크라이나 형제". 차는 A.A.의 이름을 딴 유명한 KhKBM(Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering)에서 탄생했습니다. 모로조프. 다목적 차량은 "순찰"이라고 합니다. 우크라이나 디자인 국(거의 모든 최고의 모델유명한 T-34로 시작하는 소련 탱크), 자동차 디자인은 물론 새로운 것입니다. "Dozor"는 BTR-80 - BTR-3U "Guardian"의 우크라이나 버전 구성 요소를 광범위하게 사용하여 Gorky "Tiger"와 유사한 제조법에 따라 만들어졌습니다. 엔진과 자동 변속기조차도 최초의 Tiger(Cummins B180 및 Allison) 버전과 동일합니다. Tiger와 마찬가지로 Dozor는 Dozor-B 경장갑 수송선과 Dozor-A 이중 용도 차량의 두 가지 모습으로 제공됩니다. 기술적 특성도 매우 흡사하다... 이 차의 생산 운명은 아직 명확하지 않다. 그러나 우크라이나 군부와 우크라이나 비상사태부뿐만 아니라 제3국의 권력구조에도 관심을 보이고 있다는 점에 주목한다. "Tiger"의 후드 아래에는 5.9 리터의 용량과 180 또는 215 마력의 용량을 가진 브라질 Cummins "B"시리즈 터보 디젤이 있습니다. 하지만 에 상품 기계당신은 또한 그것의 205 강력한 수정을 찾을 수 있습니다. UKRAINIAN VECTOR (MULTI-PURPOSE VEHICLE "DOZOR-A") 민간용 버전에는 수입 에어컨이 장착되어 있습니다. 압축기는 Cummins B-215 엔진의 일반 위치에 설치됩니다. 그렇다면 Tiger를 설계할 때 유닛을 사용하지 않은 것은 죄였습니다. 그러나 엔진과 기어박스는 비러시아 생산품이었습니다. 시연 차량에는 Cummins B180 디젤 엔진과 Allison 545 및 Allison 1000 자동 변속기가 장착되었습니다.
제시된 샘플에 대한 고객의 반응은 가장 호의적이었습니다. 또한, 본 계약은 6개월 간의 본격적인 테스트를 위해 아랍 에미리트(BJG 전문가와 GAZ 담당자가 모두 수행한다고 가정했지만) 여기에서는 모든 것이 중단되었습니다. Soweidi bin Jabr(BJG 소유주)은 불분명한 이유로 프로젝트에 대한 관심을 잃었습니다. 아랍인들이 대량의 군사 장비 공급에 관한 미국과의 협상에서 Tiger를 트럼프 카드로 사용하기를 원했지만 마음이 바뀌었거나 모든 것이 달랐습니다. 얼마나 정확하게, 단지 소수만이 알고 있지만 그들은 그것에 대해 말할 것입니다 오 얼마나 빨리. 또 다른 것이 더 중요합니다. 계약 기간이 끝나자 자동차 제조업체는 독립적으로 행동하기로 결정했습니다. 사실, 이것은 모든 추가 작업이 Gorky Automobile Plant의 비용으로 독점적으로 자금이 조달되었으며 오늘날 모든 권리는 Nizhny Novgorod에 속한다는 것을 의미합니다. 자동차의 "사막 목적"에서 해방된 GAZ는 프로젝트를 추가로 구현하기 위해 여러 단계를 거쳤습니다. 오늘날 "호랑이"는 내무부 군대에 의해 서비스 될뿐만 아니라 러시아 군대에 대한 "소환"이 준비되고 있습니다. 동시에 이 기계는 민간 작업에 더 적합해졌습니다. 아랍인들에게 넘겨진 3권의 운명은 '호랑이' 역사에 암울한 자리로 남았다...
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현재까지 4개의 Tiger 모델이 Arzamas의 공장에서 조립되고 있습니다. 2개는 민간용 버전이고 2개는 내무부용 장갑 모델입니다. MO용 다른 버전(GAZ233014)은 사전 제작 단계에 있습니다.
GAZ-2330에는 5.9리터 Cummins B 시리즈 엔진이 장착되어 있습니다. 오늘날의 표준에 따른 이 저출력 수송 디젤 엔진은 매우 신뢰할 수 있고 긴 서비스 수명을 가지고 있다는 점에 유의해야 합니다. 사실, 그는 한 가지 중요한 단점이 있습니다. 그는 이런 종류의 기술에 너무 무겁습니다. 용량이 180, 205 및 215인 "Tiger" 버전(강제 정도에 따라 다름)을 설치할 수 있습니다. 원칙적으로 Tiger의 엔진 실 치수는 최대 6-7 리터의 작업 부피를 가진 다른 엔진을 설치할 수 있습니다. 그러나 외국 아날로그는 종종 거의 동일한 출력이지만 훨씬 작은 부피와 무게의 고속 가속 디젤 엔진을 사용한다는 점을 명심해야합니다. 예를 들어 이미 언급한 IvecoMLV에는 185hp 용량의 3리터 Iveco FIC 터보디젤이 있으며 포르투갈 VAMTAC에는 163마력 Steyr M16 TCA 터보디젤(GAZ-562와 유사)이 있습니다. 오늘날 "Tiger"의 기어박스는 5단 기계식 Arzamas 생산입니다. 5 단 "자동"Allison - LCT 1000은 민간 버전에도 설치됩니다.대부분의 외국 아날로그에서는 모든 것이 정확히 반대입니다. 동일한 Iveco MLV는 특별 주문에 의해서만 가능합니다.
우크라이나 벡터(다목적 차량 "DOZOR-A")
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Gorky "Tiger"의 "우크라이나 형제"도 특별한 언급이 필요합니다. 차는 A.A.의 이름을 딴 유명한 KhKBM(Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering)에서 탄생했습니다. 모로조프. 다목적 차량은 "순찰"이라고 합니다. 우크라이나 디자인 국(유명한 T-34부터 시작하여 거의 모든 소련 탱크의 최고의 모델이 여기에서 생성됨)의 경우 자동차 디자인은 물론 새로운 것입니다. "Dozor"는 BTR-80 - BTR-3U "Guardian"의 우크라이나 버전 구성 요소를 광범위하게 사용하여 Gorky "Tiger"와 유사한 제조법에 따라 만들어졌습니다. 엔진과 자동 변속기조차도 최초의 Tiger(Cummins B180 및 Allison) 버전과 동일합니다. Tiger와 마찬가지로 Dozor는 Dozor-B 경 장갑차 운반차와 Dozor-A 이중 용도 차량의 두 가지 모습으로 제공됩니다. 기술적 특성도 매우 흡사하다... 이 차의 생산 운명은 아직 명확하지 않다. 그러나 우크라이나 군부와 우크라이나 비상사태부뿐만 아니라 제3국의 권력구조에도 관심을 보이고 있다는 점에 주목한다.
핵심은 자신감...
자동차에 영구 전 륜구동을 제공하는 "Tiger"의 변속기는 전기 공압식 잠금 및 자동 잠금 캠 차동 장치가있는 대칭 센터 차동 장치가있는 방식에 따라 제작되었습니다 (GAZ- 66) 차단 계수가 2.3에서 4로 증가합니다. 견인 속성배포 상자에서 저단 변속 2.14의 기어비 범위. 외부 기어가 있는 바퀴 감속 기어는 모든 Gorky가 설계한 장갑차에 사용되는 것과 유사하게 허브에 내장되어 있습니다. 장갑차에서 허브에 내장된 밀폐형 브레이크 메커니즘과 통합 타이어 압력 제어 시스템도 차용했습니다. 후자는 전자적으로 제어된다는 점에서 흥미롭습니다. 버튼을 누르면 운전자가 "도로" - "토양" - "모래" 모드를 선택하고 시스템은 적절한 압력을 "4.65" - "3.0"으로 설정합니다. "0.9 » 대기.
위의 모든 것은 상당한 지상고와 결합되어 Tiger에게 탁월한 크로스 컨트리 능력을 제공해야 합니다. 상표가 붙은 광고 책자가 문자 그대로 다음과 같이 말하는 것은 헛되지 않습니다. 가장 중요한 것은 자신 있게 운전하는 것입니다.” 이상하지만 다른 우선순위가 있었는데...
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| 제조업체에 따른 GAZ-2330 "Tiger"사양 | |||
|---|---|---|---|
| 모델 | 233001 | 233011 | 내무부의 경우 233014, 모스크바 지역의 경우 233034, 233036 |
| 체형 | 모든 금속 4도어 폐쇄 화물칸 | GOST R 50963-96에 따른 3도어 방탄, 보호 등급 2 | |
| 좌석 수 | 4 | 4 | 8(최대 10) |
| 길이, mm | 5160 | 5160 | 5700 |
| 폭, mm | 2200 | ||
| 높이, mm | 2000 | 2000 | 2200 |
| 베이스, mm | 3100 | 3100 | 3300 |
| 트랙 앞/뒤, mm | 1840/1840 | ||
| 지상고, mm | 400 | ||
| 입구/출구 각도, deg. | 52/52 | 52/52 | 32/36 |
| 회전 반경, m | 8,9 | 8,9 | 10 |
| 포드 깊이, m | 1,2 | ||
| 연석 무게, kg | 4600 | 4650 | 6000 |
| 적재 능력, kg | 1500 | 1500 | 1200 |
| 총중량, kg | 6100 | 6150 | 7200 |
| 연료 탱크 부피, l | 68x2 | ||
| 엔진 | 커민스 B-180-20 | 커민스 B-215-20 | 커민스 B-215-20 |
| 유형 | R-6, 차지 에어 쿨러가 있는 터보디젤 | 데이터 없음 | 데이터 없음 |
| 작업량, l | 5,9 | ||
| 최대 출력, HP / rpm | 180/250 | 215/2500 | 215/2500 |
| 최대 토크, Nm/rpm | 50/1500 | 700/1500 | 700/1500 |
| 전염 | Allison-LCT1000 자동 5단 | GAZ-2330 5단 수동 | |
| 최대 속도, km/h | 125–140 | ||
| 등반 각도, deg. | 45 | 45 | 데이터 없음 |
| 경사로 주행 시 허용되는 롤, deg. | 30 | ||
| GAZ-233011 추가 설치: 에어컨, 가죽 인테리어, 전기 윈치, 오디오 시스템, 파워 윈도우 소매 가격 - 2,410,000 루블. | |||
아랍어 버전(NIMR 4X4 4도어 바디)
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외부 적으로는 UAE BJG 회사의 NIMR이 GAZ-2330과 거의 다릅니다. 높은 엔진을 덮는 통합된 "혹"이 있는 후드만이 시선을 사로잡습니다. 그러나 아랍 "호랑이"의 "능선"은 매우 크게 다릅니다. 가장 큰 차이점은 프레임에 합성 스파가 없다는 것입니다. 이를 통해 무게를 줄이고 제조를 단순화할 수 있습니다. 분명히 "Tiger"의 프레임을 현대화 한 엔지니어는 장갑차의 서스펜션을 변경하지 않고 유지하는 작업을 수행하지 않았습니다. 따라서 첫 번째 짧은 휠베이스 NIMR 변형(여전히 동일한 Cummins 사용)에 대해 BJG가 선언한 무게는 4140kg 미만입니다. 현재까지 모든 NIMR은 HMMWV 및 "가스" 장갑 버전과 같이 3300mm의 베이스를 가지고 있습니다. NIMR 프레임의 이러한 디자인을 사용하면 지구상의 핫스팟에서 적대 행위가 발전하는 오늘날의 추세를 고려할 때 중요한 지뢰 방지 바닥 보호 장치를 만드는 것이 훨씬 쉽습니다. 프레임 스파의 긴밀한 배열은 자동차 바닥을 더 날카롭고 "가늘게" 만들어 충격파를 측면으로 방출하고 승무원 좌석 아래에 폭발 에너지를 흡수할 수 있는 자유 영역을 남길 수 있습니다. 세라믹 갑옷을 사용하면 장갑 버전의 무게도 줄어듭니다. 따라서 Bin Jabr Group은 무게가 4450kg으로 "Gaz" 비무장 "Tiger"보다 작다고 주장합니다. 최근에는 허머에 탑재된 것과 유사한 파워트레인을 NIMR GM에 공급하기 위한 협상이 진행되고 있다는 보고가 있다. 이것은 기계의 무게를 더욱 줄이고 무게 분포를 향상시킵니다. 프로젝트의 추가 개발 방향으로의 적극적인 설계 작업은 Bin Jabr Group이 6x6 버전(하중 용량 - 최대 5톤)으로 NIMR을 제공한다는 사실에서도 입증되며, 이를 위해서는 기본 설계에 상당한 변경이 필요합니다. 전시회에 제시된 샘플의 일부 기능은 제조의 우회 기술을 증언한다는 점에 유의해야 합니다. 분명히, 이들은 아직 사전 제작 샘플입니다.
포식자의 척추
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"Tiger"의 기본은 관형 크로스 멤버와 특이한 디자인의 스파가 있는 용접된 사다리형 프레임입니다. 중간, 넓은 부분에서 이것은 열린 부분으로 안쪽으로 향하는 S 자형 프로파일 스파가있는 기존 프레임이지만 전면 및 후면 부분에서는 하부 서스펜션 암을 부착하는 영역에서 유사한 프로파일 라이닝을 통해 용접되지만 바깥쪽으로 열린 부분이 있습니다. 이 트릭을 사용하면 장갑차 캐리어의 더블 위시본에 토션 바 서스펜션을 거의 그대로 사용할 수 있습니다. 비록 Tiger의 경우 단순히 토션 바 위에 놓이더라도 토션 바의 고무 덮개도 보존되어 장갑차 차체의 견고성을 보장합니다.
전체 서스펜션은 단단한 금속 힌지에 조립됩니다. 예, 이 디자인은 손상 없이 충격 하중을 견딜 수 있는 매우 높은 능력을 가지고 있지만 동시에 경첩은 내부 마찰이 매우 높아 부드러움과 부피 모두에 부정적인 영향을 미칩니다. 유지. 동시에 "다이나믹" 서스펜션 트래블은 매우 중요합니다. 전면 - 250mm, 후면 - 300입니다. 진동 에너지는 에 설치된 것과 유사한 이중 튜브 충격 흡수 장치를 감쇠하도록 설계되었습니다. 장갑차. 그들은 최대 에너지 강도를 위해 조정되지만, 이것은 부드러움을 희생하여 수행됩니다.
결과는 무엇입니까? 그 결과 지금 말하는 것처럼 안전에 큰 여유가 있는 "고도의 이동성 차량"이 되었습니다. 기계는 적대 행위 중과 단순히 전쟁 중 발생할 수 있는 과부하를 견딜 수 있습니다. 빠른 운전오프로드. 물론 이것은 Tiger의 확실한 장점이지만 결과는 1.5 톤의 운반 능력에 4.6 톤의 과도한 무게였습니다. 비교를 위해: 유사한 폐쇄형 버전의 HMMWV는 무게가 3075kg이고 탑재하중이 약간 더 높으며(1.6톤), 민간용 Hummer H1 Alpha가 가장 풍부하고 따라서 무거운 버전의 무게는 3684kg입니다. Iveco MLV의 경우, 경장갑 버전(보호 없이는 실제로 생산되지 않음)에서 차량의 무게는 3600kg에 불과하며 운반 용량은 2.9톤입니다!
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"가스" SUV의 역사가 Mercedes-Benz Gelaendewagen의 운명과 닮았다는 사실을 알고 계십니까? 이 전지형 차량의 개발은 이란의 샤인 모하메드 레자 팔라비(Mohammed Reza Pahlavi)가 주문했습니다. 그러나 Gelaendewagen이 준비되었을 때 이슬람 혁명이 일어났습니다. Shah는 미국으로 이주했고 새로운 군용 SUV는 작업에서 제외되었습니다. 다임러-벤츠는 구식의 미국 지프에서 더 현대적인 것으로 군대를 옮기려는 국가의 군대에 전천후 차량을 강력하게 제안하고 무료 판매도 할 수 밖에 없었습니다. 결과는 알려져 있습니다. G-Class는 가장 유명한 민간 SUV 중 하나가 되었으며 이 자동차의 군용 버전은 여전히 전 세계에서 사용되고 있습니다. 우리 "호랑이"에게도 똑같이 밝은 미래가 있기를 바랍니다.
매우 인체공학적...
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"Tiger"의 조향에는 드문 방식의 유압 부스터가 장착되어 있습니다. 유압 밸브 스풀은 "스크류 - 볼 너트"유형의 기존 조향 메커니즘에 내장되어 있지만 파워 실린더는 별도로 설치됩니다. 시간은 조향 사다리꼴의 평균 추력의 역할을 합니다. 드럼 브레이크공압 드라이브가 있습니다. 나는 그들이 매우 효과적이며 흙과 물을 두려워하지 않지만 관리하는 데 익숙해 져야한다고 말해야합니다.
"호랑이"의 몸체는 이러한 기술을 위한 전통적인 디자인인 강철입니다. 따라서 자동차의 전체 디자인(외부 및 실내 모두에 평평한 표면, 모서리 및 모서리가 많이 있음)을 미리 결정합니다. 이러한 동일한 기능을 통해 향후 예약이 더 쉬워집니다. 주요 단점은 결과 구조의 큰 무게입니다. 그러나 동시에 이 기술은 비용을 절감합니다. 계기판은 GAZ 트럭과 동일하고 내부는 단단한 플라스틱으로 덮여 있지만 러시아 군용 장비의 표준에 따르면 인체 공학적입니다. GAZ-66과 비교할 때 상황이 나쁘지는 않지만 소음 감소 문제를 해결하는 것은 아직 가능하지 않습니다. 그러나 전기 장비는 혼란 스럽습니다. Nizhny Novgorod 기계에 대한 전통적인 수준의 설계 및 설치로 만들어졌습니다.
바다 건너편(HMMWV)
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오늘날 미국 HMMWV, 일명 Humvee(군대 화신), 일명 Hummer(순전히 민간인 버전)보다 더 유명한 군용 차량을 찾는 것은 거의 불가능합니다. 1984년 미군의 명령에 의한 이 기계의 생산이 시작되었습니다. 그러나 HMMWV는 1차 걸프전에서 세계적인 명성을 얻었습니다. 반이라크 연합군의 승리 공세에 대한 텔레비전 보고서에 끊임없이 등장하는 HMMWV는 유명한 Willys와 거의 같은 규모의 상징인 Saddam Hussein의 전체주의 독재에 대한 자유 세계의 승리의 일종의 상징이 되었습니다. 한때는. 그러나 HMMWV는 부시 주니어가 아버지가 끝내지 못한 작업을 완료하기로 결정하지 않았다면 미국 민주주의의 승리의 필연성을 구현하는 전설로 남았을 것입니다. 거의 처음부터 미국 장군들이 원하는 대로 전개되지 않은 두 번째 이라크 전역은 많은 경우에 HMMWV가 세계 최고의 경전술 차량이 아님을 보여주었습니다. 또한이 "승리의 상징"이 유탄 발사기, 지뢰 및 7.62mm 총알로부터 전혀 보호하지 않는다는 것이 분명해졌습니다. 또한 HMMWV는 유지하기가 너무 탐욕스럽고 비용이 많이 드는 것으로 나타났습니다. 오래되고 다소 실패한 캠페인의 맥락에서 이것은 그의 매력에 전혀 추가되지 않았습니다. 그 결과, 차세대 고도 이동성 다목적 차륜 차량을 만들어야 할 필요성에 대한 질문이 펜타곤에게 새로운 시급함을 부여했습니다. HMMWV가 장갑이 있는 개조형이라도 위험 지역을 순찰하고 수송 호송을 호위하는 데 적합하지 않다는 사실은 놀라운 일이 아닙니다. 결국, 경장갑 차량은 정의상 도로 근처에 묻힌 152mm 발사체와 RPG-7의 총으로 구성된 강력한 지뢰에 의해 승무원이 폭파되는 것을 보호할 수 없습니다. 전반적으로 HMMWV는 그 다재다능함의 인질이 되었습니다. 원래 미군을 대체하기 위한 것이었다. 사륜구동 차량경량 (M151) 및 중형 (특수 굴절 식 수송기 M561 Gama Goat 및 CUCV - Chevrolet K-5의 군용 버전) 클래스 및 수정 범위에 장갑 변형이 있기 때문에 경 정찰 차량이 될 수도 있습니다. 그러나 이라크에서의 군사 작전 경험은 그러한 부하가 최대 1개, 심지어 매우 이동성이 높은 차량이라는 것을 보여주었습니다.
오버스티어
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우울한 12월 아침, 니즈니 노브고로드는 비와 눈으로 우리를 친절하게 맞이했습니다. 우리의 처분에 따라 휠베이스가 3000mm인 구식 차량 2대가 제공되었습니다. 2인승 2도어 캡과 틸트 바디가 있는 육군용 픽업 트럭 버전과 4도어 4인승 바디가 있는 민간용 버전입니다. 개선된 트림과 뒤쪽의 틸트 플랫폼. 민간용 버전에는 더 이상 Tigers에 장착되지 않은 Czech Praga 6PS51 6단 변속기가 장착되었으며 새로운 Arzamas 5단 변속기는 픽업 트럭에 장착되었습니다.
전통적으로 우리는 Nizhny Novgorod 근처의 공장 테스트 사이트에서 제어 가능성 테스트로 테스트를 시작했습니다. 테스트 결과 극한 상황에서 차가 오버스티어되어 쉽게 미끄러짐에 빠지는 것으로 나타났습니다. 이러한 상황은 조향 장치의 기어비가 너무 커서 문제가 복잡해졌습니다. 그건 그렇고, 나중에 출시 된 자동차에서 완전히 다른 안정 장치를 보았습니다. 롤 안정성. 공장 대표와의 대화에서이 문제에 대한 작업이 진행 중이지만 아직 완전히 해결되지 않은 것으로 나타났습니다.
유럽 벡터(IVECO MLV)
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아마도 오늘날 HMMWV의 모든 "추종자" 중 가장 흥미롭고 인기 있는 차량은 Iveco MLV(Multirole Light Vehicle)일 것입니다. MLV는 이탈리아군의 명령으로 만들어졌지만 지금은 유럽 국가. 이탈리아는 벨기에 Iveco에서 1210 MLV 유닛을 주문했고 440 차량과 120 추가 장갑 키트 구매 계약에 서명했으며, 노르웨이는 이 중 25 MLV를 구매했습니다. 영국은 이탈리아 다음으로 이 유형의 차량을 두 번째로 많이 보유하게 될 것이며, 또한 그곳에서 라이센스 생산이 시작되었습니다. 저것 이탈리아 자동차 2003년에 왕립군에 선발되었다고 발표되었습니다. 동시에 국방부는 BAE Systems Land Systems와 400대의 차량 제조 계약을 체결했습니다. BAE Systems의 명령 및 통신 차량(CLV)은 "Panther"로 명명되었습니다. 50 CLV의 첫 번째 배치는 2007년 1월에 군대에 입대했습니다. Royal Armed Forces에서 Panthers (임무에 따라)는 좋은 오래된 Land Rovers뿐만 아니라 바퀴 달린 Saxon 및 추적 된 FV432와 같은 경 장갑차를 대체합니다. Iveco MLV를 만들 때 최근 몇 년간의 지역 갈등 경험과 이에 따라 이 클래스의 차량 승무원이 노출되는 위협을 신중하게 고려했습니다. 결과적으로 이탈리아 자동차는 꽤 많이 받았습니다. 높은 레벨기본 구성의 장갑 보호뿐만 아니라 더 중요한 것은 지뢰와 지뢰의 영향으로부터 승무원을 보호하도록 설계된 고도로 발달된 조치 세트입니다. MLV는 NATO SANAG 4569 표준에 따라 1단계에서 4단계 보호 수준까지 통합된 갑옷을 가질 수 있습니다.영국은 가장 가벼운 옵션을 선택하여 30미터 거리에서 7.62 및 5.56mm 구경의 돌격 소총으로부터 승무원을 보호할 수 있습니다 , 그리고 이탈리아는 200미터 이상의 거리에서 14.5mm 탄환에도 너무 터프한 가장 심각한 4단계입니다. 승무원의 광산 보호는 엔진, 변속기 요소, 서스펜션, 예비 부품 및 예비 부품이 있는 상자 및 가스 탱크가 조종석에서 가능한 최대 거리에 있을 때 "성채" 원칙에 따라 구축됩니다. 조종석의 V자형 바닥과 470mm의 큰 틈새는 폭발파의 에너지를 최대한 줄이는 역할을 합니다. 캐빈 바닥은 3 층 "샌드위치"이며 중간은 벌집 요소로 채워져 있으며 그 작업은 폭발 에너지를 흡수하는 것입니다. 전문가에 따르면 Iveco MLV 설계에 구현된 지뢰 보호 조치 세트는 동급 기계 중 최고입니다. 유사한 디자인의 군용 차량 중에서 Unimog 섀시에서 KMW가 개발한 독일 Dingo도 구별할 수 있습니다. 그러나 이것은 무게가 12.5톤(Iveco MLV의 경우 총 중량 6.7톤)으로 더 큰 표본입니다. 일반적으로 Iveco MLV 및 해당 제품은 HMMWV보다 덜 실용적입니다. 트럭, 구급차 또는 다용도 차량으로 사용하도록 설계되지 않았습니다.
나빠질수록 좋다!
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우리는 다양한 정도의 요철이 있는 조약돌이 있는 특수 도로 구간에서 승차감의 부드러움 측면에서 서스펜션의 성능을 평가하기로 결정했습니다. 결과는 꽤 흥미롭습니다. 80km/h의 속도에서 평평한 부분과 심하게 파손된 부분 모두에서 수직 가속도는 눈에 띄게 다르지 않다는 것이 밝혀졌습니다! 즉, 서스펜션이 큰 범프와 구덩이를 "삼키는"능력은 단순히 놀랍고 작은 범프에서는 차가 완전히 부적절하게 흔들립니다. 공장의 전문가는 최대 에너지 소비를 위해 설계된 충격 흡수 장치의 설정으로 이것을 설명합니다. 그러나 여기서 요점은 이것만이 아닌 것 같았습니다. 디자인 특징그것은 단순히 건조한 마찰에 의해 "차단"되며 작은 불규칙성에는 실제로 작동하지 않습니다. 이 가정은 또한 아스팔트에서도 자동차가 꽤 많이 "바람이 부는" 사실에 의해 확인됩니다. 그러나 다시 반복합니다: 큰 불규칙성에서 서스펜션의 에너지 강도는 놀랍습니다. 상대적으로 낮은 스프링 해제 질량을 가진 장거리 독립 서스펜션만이 심하게 파손된 도로에서 높은 승차감을 제공할 수 있습니다.
전술 차량의 미래
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기술 사상은 미국에서도 멈추지 않습니다. 순찰 작업을 수행하도록 설계된 다소 이상한 디자인은 Georgia Polytechnic School의 후원하에 엔지니어 그룹이 만들었습니다. ULTRA라고 하는 기계는 Iveco MLV와 동일한 "성채" 개념을 가지고 있지만 훨씬 더 발전했습니다. Ford F-350 상업용 픽업 트럭의 섀시에는 매우 특이한 육각형 모양의 몸체가 설치되어 있으며 장갑판으로 조립되어 있으며 글레이징 영역이 상당히 넓습니다. 선택한 신체 모양은 지뢰 보호 수준을 높이도록 설계되었으며 신체의 네 모서리에 승무원을 배치할 수 있습니다. 반대 방향을 향하고 있습니다. 개발자들에 따르면, 그러한 계획은 이라크의 적대 행위에 직접 참가한 사람들에 의해 제안되었습니다. ULTRA는 지금까지 컨셉카에 불과해 아직까지 군에서 큰 관심을 받지 못하고 있다. 그러나 이 디자인은 이라크에서 매우 활동적인 보안 기관 중 하나에서 주문한 것일 수 있습니다. 그런데 F-350을 비롯한 풀사이즈 픽업은 '민간군'에게 큰 인기를 끌고 있다. 수송 호송대를 순찰하고 호위하는 데 사용되는 이러한 차량의 몸체에는 일반적으로 기관총 마운트가 있는 집에서 만든 "장갑 상자"가 장착됩니다. 그러나 그러한 설계는 승무원을 적절하게 보호하지 못합니다. 한편, 전술차량의 등장 다음 세대미군에 대한 것은 이미 결정되었습니다. 2006년 가을, 록히드 마틴과 International Truck and Engine Co.는 2004년에 발표된 Future Tactical Truck System Utility Vehicle 제작을 위한 중간 단계의 승자로 발표되었습니다. 앞으로 1년 반 동안, 그들은 경쟁의 두 번째 단계에서 테스트될 시연 차량을 만들어야 합니다. Lockheed Martin은 FTTS UV를 조립하기 위해 900만 달러를 받았고 International은 1230만 달러를 받았습니다. 고유 한 특징이 기계 중 하나는 연료 소비를 줄이고 한 주유소에서 신세대 차량의 범위를 600-900마일로 늘릴 수 있는 통합 장갑 보호 및 하이브리드 발전소여야 합니다. 두 쌍의 바퀴를 제어하는 것도 가능합니다. 또한 FTTS UV에는 전자식 동작 안정화 시스템이 장착됩니다. 통계에 따르면 HMMWV 승무원의 사망 또는 부상(충돌 및 폭발로 인한 손실 후)의 두 번째로 흔한 원인은 고속 차량 전복이기 때문입니다. 운전자가 통제에 대처할 수 없다는 사실로 인해 발사 영역에서 빨리 벗어나고 싶어합니다.
너무 빠르지 않음
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이 경우 날씨와 동력학 직선의 길이가 충분하지 않아 최대 속도 측정이 완전히 정확한 것으로 간주될 수는 없지만 Arzamas 기어박스로 차량을 121km/h까지만 가속할 수 있었습니다. 115 가속 속도가 ... 사라져 버릴 정도로 작아졌습니다. 오버클러킹 문제의 큰 부분은 기어박스의 역겨운 작동이었습니다. 여기서 요점은 선택 메커니즘의 퍼지 작동뿐만 아니라 3단 기어와 4단 기어 사이의 간격이 비합리적으로 크다는 점입니다. 최대 토크(그 후 엔진이 매우 오랫동안 회전함) . 이러한 배경에서 잘 선택된 기어비를 가진 체코 6단 변속기의 작업은 역할 모델일 뿐이며 최대 속도는 127km/h로 더 높았습니다. 그러나 어쨌든 이것은 선언 된 140km / h와 매우 유사하지 않습니다.
나는 많이 뛰어
훨씬 더 나은 "Tiger"가 오프로드로 판명되었습니다. 당연히 테스트의 오프로드 부분은 모든 호랑이의 서명 운동, 즉 점프로 시작되었습니다. 서스펜션의 놀라운 에너지 강도로 인해 자동차에 큰 해를 끼치 지 않고 어지러운 비행을 할 수 있습니다. 스포츠카. 저를 믿으십시오. 다음 스프링보드에서 5톤이 공중으로 날아오를 때 인상을 남깁니다. 중장비로 부서진 모래밭 길의 파도에서 "호랑이"도 꽤 좋은 것으로 판명되었습니다. 서스펜션은 상당히 빠른 속도로 주기적 구덩이에 잘 대처했습니다. 하나의 "하지만": 동시에 그는 꽤 많이 떨고 있었습니다. 속도를 늦추면 서스펜션 ... 작동이 멈추고 차가 모든 구멍으로 "잠수"하기 시작하고 부드러운 움직임이 전혀 작동하지 않습니다. 결론은 실망스럽습니다. 이러한 조건에서 상당한 거리를 이동하는 것은 승무원에게 매우 피곤한 일입니다. 아스팔트에서 운전할 때도 같은 문제가 적용됩니다.
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어려운 지형에서의 느린 이동은 "호랑이"에게 다소 불리합니다. 큰 질량에 영향을 미치고 결과적으로지면에 대한 높은 특정 압력에 영향을 미칩니다. ~에 고압타이어에서 (위치 "지면") "호랑이"는 완전히 무해한 상황에서 딱딱한 젖은 모래를 파기 시작합니다. 예를 들어, 이전에 점프한 작은 발판을 천천히 오르려고 할 때입니다. 사실, 그는 네 바퀴 모두의 자동 잠금 차동 장치 덕분에 땅을 파고 있습니다. 압력을 "모래" 0.9 기압으로 낮추면 상황이 개선되지만 근본적으로 개선되지는 않습니다. 고무를 교체하면 상황이 바뀔 수도 있습니다("헤링본"은 최선의 선택모래). 또 다른 특징: 험난한 지형에서 서스펜션의 높은 강성이 명확하게 보이고 서스펜션 트래블이 완전히 선택되기 훨씬 전에 대각선 걸림 현상이 발생합니다. 자동 잠금 차동 장치는 더 이상 도움이되지 않지만 고전적인 트릭을 적용하면 브레이크를 누르면 잠금 장치가 작동합니다.
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건조물에
물론 모든 차량에 적합한 애플리케이션이 있습니다. 하지만 어떻게 민간인 자동차일일 여행의 경우 "호랑이"는 매우 적합하지 않습니다. 너무 불편하고 비경제적이며 무겁고 치수와 일치하지 않습니다. 따라서 공장 브로셔의 광고 슬로건 - "길이 끝나는 곳, GAZ-2330의 요소가 시작되는 곳" - 이러한 의미에서 완전히 정당화됩니다. 결국 HMMWV의 배경에도 불구하고 훨씬 더 큽니다. 싸우는 기계차보다. 그러나 장갑 버전을 만들기 위한 기반으로서는 정말 좋습니다. 차대에 대한 큰 안전 여유, 장갑에 편리한 선체 및 충분한 힘를 위한 훌륭한 기초가 되도록 하십시오. 특수 기계, 핫스팟에서 사용하고 중장갑 운송 중 현금 차량으로 작동하도록 설계되었습니다(프레임 디자인은 효과적인 지뢰 보호 생성을 복잡하게 함). 예, 더 무거운 장갑차의 부드러움 문제는 그렇게 눈에 띄지 않을 것입니다. 그러나 여기서 매우 도발적인 질문이 생깁니다. 트럭이 그러한 점프를 견뎌야합니까? 무게를 줄이는 것이 가치가 있습니까? ..
러시아 다목적 오프로드 차량, 장갑차, 육군 오프로드 차량. YaMZ-5347-10(러시아), Cummins B-205 엔진을 사용하여 Gorky Automobile 및 Arzamas 기계 제작 공장의 GAZ Group(JSC GAZ, 러시아)에서 생산합니다. 일부 초기 모델에는 GAZ-562(라이선스 Steyr), Cummins B-180 및 B-215 엔진이 장착되었습니다.
창조의 역사
UAE의 Bin Jabr Group Ltd(BJG)는 프로토타입 개발 및 생산을 위해 6천만 달러를 할당한 다목적 차량의 직접 고객으로 활동했습니다. 최종 고객은 요르단 왕 압둘라 2세의 압둘라 2세 왕 설계 개발국(KADDB)이었습니다. 프로젝트의 주요 집행자 및 조정자는 Gorky Automobile Plant(JSC GAZ) CJSC Industrial Computer Technologies(PKT)의 자회사였습니다. Tiger HMTV의 첫 번째 샘플은 다음 시간에 아부다비에서 발표되었습니다. 국제 전시회무기 IDEX-2001.
고객은 자동차를 좋아했지만 결과적으로 Tiger 공급 계약은 체결되지 않았지만 요르단 Al Dulail의 아랍-요르단 합작 회사 Advanced Industries of Arabia(AIA, 지분 80%) BJG)는 2005년 6월 다양한 디자인의 동일한 Nimr 장갑차 생산을 시작했습니다.
그래서 GAZ는 대량 생산을 위해 개발되고 준비된 차량인 백로그를 가지고 있었습니다. 두 번째 시리즈의 여러 자동차가 GAZ에서 조립되었으며 모양과 내부가 다릅니다. GAZ-233034 "Tiger"라는 이름으로 MIMS-2002에서 발표 된 사람들이었습니다.
같은 해 말에 자동차의 두 프로토 타입이 모스크바 SOBR에 들어갔습니다. 시운전, 러시아 연방 내무부의 지도력은 자동차에 관심을 갖게되어 Tigers의 고객으로 행동했습니다. Tiger 차량의 연속 생산은 Arzamas Machine-Building Plant(AMZ)에서 조직되어 오늘날까지 이루어지고 있습니다. Gorky 자동차 공장에서 Tiger 자동차는 더 이상 생산되지 않습니다.
현재 OJSC AMZ(LLC Military Industrial Company 제어 경계의 일부)는 Tiger 자동차의 다음 모델을 대량 생산합니다.
- GAZ-233034 - 클래스 3에 대한 SPM-1 "Tiger" 탄도 보호 수준;
- GAZ-233036 - SPM-2 "Tiger" 등급 5에 따른 탄도 보호 수준;
-GAZ-233014 "Tiger" - 장갑차의 육군 버전;
-KSHM R-145BMA "Tiger" - 지휘 및 참모 차량;
-GAZ-233001 "Tiger" - 비장갑 5도어 차체의 오프로드 차량.
수정
2도어, 3도어 비장갑 버전으로 제작된 다목적 SUV.
단일 볼륨 바디, 후면 힌지 도어가 있는 5도어 스테이션 왜건을 갖춘 다목적 비장갑 SUV입니다.
4도어 픽업 바디와 적재 플랫폼의 힌지 도어가 있는 다목적 비장갑 4인승 SUV입니다.
2도어 픽업 바디와 화물 플랫폼의 힌지 도어가 있는 다목적 비장갑 2인승 SUV입니다.
3도어 스테이션 왜건 바디와 리어 힌지 도어가 있는 다목적 비장갑 SUV로, 싱글 캐빈과 분할된 인테리어로 제작되었습니다.
유사한 색인을 가진 두 번째 자동차인 "Tiger"의 비무장 민간용 버전입니다. 2008 년부터 작은 시리즈로 출시되었습니다. 그러한 자동차의 소유자는 Nikita Mikhalkov, Valery Shantev, Vladimir Zhirinovsky, Andrey Mikhalkov-Konchalovsky (튜닝 센터 인 Novosibirsk에 판매)였습니다. 그것은 2009년에 자동차의 더 넓은 소매 판매를 시작할 계획이었고 동시에 Arzamas Machine-Building Plant에서 대량 생산이 발표되었습니다. 자동차는 "럭셔리"와 일반의 두 가지 트림 레벨로 제공됩니다. 2014년 5월 7일 이 모델의 소유자 중 한 명인 블라디미르 지리노프스키(Vladimir Zhirinovsky)가 자신의 차를 우크라이나에 루한스크 지역의 민병대에 넘겼습니다.
2006년 9월 러시아 자동차 박람회의 모스크바 모터쇼에서 처음으로 선보인 SUV 클래스의 숙련된 민간 오프로드 차량. 새로운 Tiger-2 생산 개시에 대한 정보는 Arzamas Machine-Building Plant Vasily Shupranov의 전무 이사가 발표했습니다.
SUV의 기반은 중앙 집중식 타이어 인플레이션 시스템조차도 표준 군대 "Tiger"와 결합하는 변경 사항없이 유지되었습니다. 민간인 버전에는 190 마력의 Steyr 터보 디젤이 장착되었습니다. 또는 205마력의 6기통 Cummins B205가 있습니다. 최대 140-160km / h의 속도를 위해 설계되었습니다. SUV의 내부에 대한 일부 세부 사항은 Gazelle과 Volga에서 차용했으며, 외부 디자인 Hummer-2 스타일과 유사점이 있었습니다.
3500kg의 무게로 Tiger-2의 운반 능력은 1200kg이고 100km당 연료 소비는 15리터입니다. SUV의 길이는 5700mm, 너비와 높이는 2300mm, 지상고는 400mm, 휠베이스는 3300mm, 전/후 트랙은 1840mm입니다. 군용 개조에 비해 신형 Tiger-2는 2800kg 가벼워졌습니다. Tiger-2의 가격은 $120,000 또는 약 4,200,000 루블로 계획되었습니다.
2007년에는 Tiger 차량을 프론트 카로 준비하여 사용하기로 결정했습니다.
전면 "Tiger"는 2 도어를 사용했습니다. 열린 몸인체 공학적으로 편리하고 호스트 퍼레이드의 출입을 용이하게 해주는 "카브리올레" 유형. 차에는 단단한 착탈식 지붕이 장착되어 있었습니다.
3인승 세단(앞 2좌석 + 뒷좌석 1석) 트림은 내츄럴 마감재와 고급 가죽 인테리어 트림을 적용해 수준에 맞게 현대 자동차 VIP 클래스. 선실에 서서 운전의 편의를 위해 높이 조절이 가능한 손잡이 손잡이가 장착되어 있습니다. 자동차 선미의 트렁크에는 퍼레이드 기간 동안 스페어 휠이 제거되었고 "리허설"유형의 특수 통신 장비가 있습니다. 원활한 운영 엄숙한 행사전면에는 "Tiger"가 제공됩니다. 자동 변속기 Allison Transmission 1000 시리즈(H1 Hummers에도 사용됨). 사용된 엔진은 205마력의 Cummins B였습니다. 자동차의 질량은 7200kg에서 4750kg으로 감소했습니다.
2008 년 11 월 VPK LLC에서 제조 한 장비 시연에서 Anatoly Serdyukov 국방부 장관에게 새로운 퍼레이드 "Tiger"의 샘플 중 하나가 발표되었습니다. 그 결과 3대의 차량이 국방부 잔고로 접수되어 레닌그라드 군사지구로 옮겨져 2009년 5월 9일 제64회를 맞아 상트페테르부르크 궁전광장에서 열린 승전 퍼레이드 동안 퍼레이드에 참가하게 되었다. 애국 전쟁 승리 기념일.
특별한 경찰차 GAZ-233034(SPM-1)는 대테러 작전 수행, 영토 방어 임무 수행, 러시아 연방 국경 수비대 지원 시 러시아 내무부의 차량 및 작전 서비스 차량으로 사용하도록 설계되었습니다. 행진 중 인원 수송, 화기 및 폭발 장치의 손상 요인으로부터 승무원 보호.
GAZ-233034 "Tiger"(SPM-1) - 장갑 차량은 GOST R 50963-96 측면 및 후미 투영에 따라 3등급 탄도 보호 기능을 가지고 있습니다. 정면 투영에서 기계는 GOST의 5 등급에 따라 보호됩니다. 차의 지붕에는 무거운 소형 팔을 위한 마운트가 없는 두 개의 직사각형 해치가 있습니다. 승무원의 개인 무기에서 발사 및 착륙 초기 모델차체와 도어에 대형 댐퍼 형태의 폐쇄 허점을 통해 수행됩니다. 나중 수정 - 문과 자동차 측면을 따라 장갑창을 여는 것을 통해. 캐빈은 운전자, 시니어 카, 착륙 인원 7명을 수용할 수 있는 공간을 갖추고 있습니다. 차 지붕에는 시위를 분산시키는 특별한 수단 "라피트"를 촬영하기 위한 원격 제어 설치가 설치될 수 있습니다. 무선국 및 무선조종폭발장치 차단기를 설치하기 위한 장소가 제공된다.
형질
-설계:
-신체의 종류: 3? dv. 스테이션 왜건(9석);
-플랫폼: GAZ-2975 "타이거"
-휠 공식: 4x4
-엔진:
- 제조사 : United States of America Cummins(USA) (브라질산)
- 브랜드: 커민스 B205
-유형: 디젤, 4행정, 수냉식, 터보차지 및 공냉식
-볼륨: 5 9 리터, cc
-최대 출력: 205 l, s, kW
-구성: L(인라인)
- 실린더: 6
-전염:
- 제조사 : 가즈
-유형: 기계
- 단계 수: 5단계.
- 트랜스퍼 케이스 - 잠금식 센터 디퍼렌셜이 있는 기계식 2단
- 서스펜션 유형 - 위시본에 독립적
- 브레이크 메커니즘 - 공압 드라이브가 있는 슈 드럼 유형
- 길이: 5700mm
- 폭: 2400mm
- 높이: 2400mm
-간격: 400mm
- 휠베이스: 3300mm
- 후방 트랙: 1840mm
- 전면 트랙: 1840mm
- 총중량 kg: 7400 kg.
- 동적:
-최대. 속도: 140km/h
-다른:
- 적재 능력: 1400kg
- 연료 소비: 15l/100km. (여권)
-탱크 부피: 2 x 68+2 l.
돌격 장벽 공세 특수 차량 Abayim-Abanat. GAZ-233034(SPM-1)를 기반으로 제작되었습니다. 장애물을 극복하고 전투 그룹을 2층 및 3층 수준의 건물로 침투하는 기능을 제공하도록 설계되었습니다. 특수 리모콘으로 운전실에서 제어되는 돌격 사다리 (사다리)가 있습니다. 또한 돌격 사다리 끝에 3개의 돌격 실드가 설치되어 있습니다.
GAZ-233036 "Tiger"(SPM-2) - 장갑 차량은 GOST R 50963-96에 따라 5등급 탄도 보호 등급을 가지고 있습니다. 차량 지붕에는 2개의 해치가 있으며, 장갑창에는 잠글 수 있는 허점이 있어 승무원과 부대의 개인 무기에서 발사할 수 있으며, 운전석에는 운전사, 상급 차량 및 7명의 부대를 수용할 수 있는 장소가 갖춰져 있습니다. 라디오 방송국 설치 장소가 제공됩니다.
형질
클래스: SUV, 장갑차(바퀴 달린)
-설계:
- 신체 유형(들): 3dv. 스테이션 왜건;
- 레이아웃: 전륜구동, 전륜구동
-휠 공식: 4x4
-엔진:
- 제조사 : United States of America Cummins(USA)(브라질산) Russia(또는 YaMZ(Russia))
- 브랜드: 커민스 B205 또는 (YaMZ-5347-10)
-유형: 터보차저 디젤
-볼륨: 5,900(4,500)cc
-최대 출력: 150(158)kW, 2500rpm에서
- 최대 토크: 약. 1900rpm에서 650(750)Nm
-구성: 인라인-6 (4)
- 실린더: 6(4)
- 밸브: 16
-전달: 모피. 가스
- 특성 질량:
- 길이: 5700mm
- 폭: 2300mm
- 높이: 2300mm
-간격: 400mm
- 휠베이스: 3300mm
- 후방 트랙: 1840mm
- 전면 트랙: 1840mm
- 무게: 6400kg
- 총중량: kg 7600(SPM-2)
- 동적:
- 100km/h까지 가속: 32초
-최대. 속도: 160km/h
다른:
- 적재 능력: 1500kg
- 연료 소비: 25l/100km.
- 탱크 용량: 2 x 70 l
이 기계는 주차장에서 지휘관(특별 행사장)과 상급 지휘부(연방 집행 기관의 지도력), 예하 부대 및 하위 부대, 상호 작용하는 부대, 지휘부 및 지역 행정부와의 이동 중에 통신을 구성하도록 설계되었습니다. 당국. 이 기계는 본체 측면에서 SPM-2와 통합되었으며 GOST R 50963-96에 따라 원 안에 5등급의 방탄 보호 기능이 있습니다.
MAKS-2011의 대전차 미사일 시스템 Kornet-EM.
MAKS-2011 에어쇼에서 Tula Instrument Design Bureau(KBP)는 조준 시스템과 4개의 Kornet-EM ATGM 컨테이너가 있는 자동 발사기의 형태로 현대화된 Kornet-EM 대전차 미사일 시스템을 시연했습니다. 이러한 설치 2개는 수정된 SPM-2 GAZ-233036 Tigr 섀시에 장착되었습니다. 이 형태의 복합물은 공개 박람회에서 시연되었습니다. 이 기계에는 8개의 미사일을 위한 2개의 개폐식 발사기 및 오퍼레이터 사수 장비(조준 시스템의 이미지를 표시하는 화면이 있는 제어판)와 8개의 미사일을 위한 추가 탄약이 장착되어 있습니다.
현재 이 자체 추진 대전차 시스템은 Kapustin Yar 테스트 사이트에서 테스트되고 있습니다. 아마도 "Kornet-D"는 러시아군을 위한 복합 단지의 가능한 명칭이고 "Kornet-EM"은 수출 이름입니다.
-GAZ "타이거" "프로젝트 420"
2010년 초 드미트리 메드베데프 러시아 대통령은 모스크바 근교 솔네히노고르스크의 훈련장에서 러시아 장갑차를 접하면서 420마력 5.9리터 닷지 커민스 ISB 엔진을 장착한 타이거 장갑차를 직접 몰았다. 램 픽업 트럭과 자동 변속기 크라이슬러 545RFE도 닷지 픽업에 장착되어 있습니다. 외부 적으로 자동차는 후드 위의 추가 공기 흡입구와 확대 된 브레이크 드럼으로 구별되었습니다. 100km/h까지의 가속 시간은 표준 버전에 비해 35초에서 23초로 단축되었으며 최고 속도는 140km/h에서 160km/h로 증가했습니다.
Interpolitech-2010 전시회에서 Military Industrial Company는 현대화된 Tigr-M 차량을 선보였습니다. 자동차에는 새로운 디젤 엔진 YaMZ 5347-10, 새로운 장갑 후드, 필터링 유닛, 증가된 수 좌석 9까지, 이중 잎 해치가 있는 턴테이블은 하나의 사각형 모양의 스윙 해치로 대체되었습니다. 도어에는 볼트 잠금 장치가 장착되어 있으며 제동 시스템의 효율성이 향상되었으며, 강제 차단차등.
현재 Tiger-M은 양산되어 러시아군에 공급되고 있다.
특수 차량 (STS) "Tiger 6a"는 전투 상황에서 군사 구조물의 지휘 요원을 안전하게 운송하도록 설계되었습니다. GOST에 따라 최대 6A 등급까지 장갑 보호가 강화된 4도어 "픽업" 본체가 있습니다. 아마도 - 레벨 2A STANAG(바퀴 아래에 6kg의 폭발물과 차체 바닥 아래에 3kg의 폭발물)로 지뢰 보호가 증가했습니다. 승무원의 지뢰 보호(의자 4인용)도 바닥에 부착되지 않은 특수 충격 흡수 의자와 발판으로 용이합니다. 2012년 11월 현재 보호 증명 테스트가 수행되지 않았습니다.
강화 된 갑옷은 갑옷 피어싱 소이 총알 B-32 또는 텅스텐 코어가있는 M948 갑옷 피어싱 총알이있는 7.62 × 51mm NATO 카트리지가있는 7.62mm 구경의 국내 소총 카트리지로 5-10m 거리에서 포격으로부터 보호합니다. 2011년 10월 10일, 언론은 테스트를 위해 Arzamas 공장에서 프로토타입을 만들었다고 보도했습니다. 실제로 프로토타입 차량인 "Tigr-6A"는 2011년 6월 10일 Bronnitsy에서 장갑차 전시회에서 처음 선보였습니다.
2012년 11월 러시아 연방 국방부 기갑국장인 Alexander Shevchenko 소장은 이러한 수준의 예약을 받은 타이거는 테스트를 위해 제시되지 않았다고 말했습니다. Tiger-6A는 아직 존재하지 않는다는 정보가 발표되었습니다.
특수 차량 또는 자동차의 군용 버전. 장갑차는 GOST R 50963-96에 따라 3 등급의 탄도 보호 기능을 가지고 있습니다. 자동차 지붕에는 접이식 이중 잎 덮개가 있는 대형 회전 해치 1개와 무기 장착용 브래킷 2개가 있습니다. 승무원과 군대의 개인 무기에서 발사는 문과 차량 측면을 따라 열리는 장갑창을 통해 수행됩니다. 캐빈에는 운전자, 시니어 카 및 4명의 낙하산병을 수용할 수 있는 장소가 있습니다. 탄약을 놓을 장소, RPG-26 유형의 반응형 대전차 수류탄, 라디오 방송국 설치 및 무선 제어 폭발 장치용 차단기가 있습니다.
형질
분류: 경장갑차
- 전투 중량, t: 5.3
- 레이아웃 방식: 전륜구동, 전륜구동
- 승무원, 인원 : 2명
- 상륙, 당: 4-11
-치수:
- 케이스 길이, mm: 4610
- 선체 폭, mm: 2200
- 높이, mm: 2000
- 베이스, mm: 3000
- 트랙, mm: 1840(타이어 치수 - 335/80 R20 포함)
-간격, mm: 400
- 예약:
- 갑옷 유형: GOST R 50963-96에 따른 3등급 탄도 보호
-군비:
- 구경 및 주포 브랜드: 30mm AGS-30
- 총 유형: 자동 장착 유탄 발사기
- 배럴 길이, 구경: 28
-총 탄약: 30
- 볼거리: PAG-17
-유동성:
-엔진 유형:
-GAZ-562: 생산자: Russia GAZ Group (Nizhny Novgorod, Russia) 브랜드: GAZ-562 유형: 터보차저 디젤 볼륨: 3,130 cc. 최대 출력: 110kW(150HP) 최대 토크: 420Nm
- 커민스 B-180 : 제조사 : 미국 커민스(USA) 브랜드 : 커민스 B-180 종류 : 디젤엔진 최대출력 : 180마력 최대 토크: 650Nm 실린더: 6
-Cummins B-215: 제조사: United States of America Cummins(USA) 브랜드: Cummins B-215 유형: 인터쿨러가 있는 터보디젤. 볼륨: 5880cc 최대 출력: 2500rpm에서 158kW(215hp) 최대 토크: 1500rpm에서 700Nm 실린더: 6 환경 표준: Euro 2
- 고속도로 속도, km/h: 125-140 km/h
-휠 공식: 4x4
- 등반성, 도: 45도
- 교차 가능한 포드, m: 1.2
GAZ Tigr은 러시아 기업 GAZ가 개발하여 2002년 소비자 시장에 출시한 다목적 SUV입니다. 차는 너무 성공적이어서 군대 변형이 출시되었습니다. GAZ-2975 Tiger는 장갑 몸체와 총알의 직접적인 타격을 견딜 수있는 접합 유리가 있습니다. 흥미롭게도 이러한 자동차는 처음에는 UAE의 주문으로 개발되었으며 주문이 완료된 후 러시아 소비자 시장에도 출시되었습니다.
가즈 2330 타이거 같네요
그들은 2001년 말 아부다비에서 군사 부문의 발전에 전념하는 전시회에서 처음 발표되었습니다.
당연히 GAZ-2330 Tiger는 사 륜구동(기본 4x4), 차동 장치를 차단하는 기능(즉, 단일 륜구동 자동 모드로 전환)은 크로스 컨트리 능력을 향상시켰습니다. 클리어런스 - 400mm, 가장 어려운 오프로드 조건에서 이동하기에 충분합니다. 그러나 그러한 장치의 무게는 약 6 톤입니다.조금 후에 제조업체는 유사한 기술적 특성을 가지고 있지만 이미 갑옷이없는 차체를 가진 GAZ-233001 Tiger 자동차의 수정을 출시했습니다. 이로 인해 차의 무게는 거의 3톤으로 줄었습니다.
이 자동차의 엔진은 Cummins에서 개발했습니다.
자동차 엔진 가스 2330 Tiger
자동차의 클래식 버전에서는 204hp를 생산하는 Cummins B205 동력 장치가 사용되었습니다. 그리고 터보차저를 달았다. 이것은 전체 하중 (동일한 6 톤)으로 120-140km / h의 속도를 개발하기에 충분했습니다. 동일한 부대는 나중에 차량의 군대 버전으로 마이그레이션되었습니다. 민간인 변종 판매 시작 당시 가격은 12만 달러로 추산됐다. 그리고 자동차가 2 등석으로 보호되었다는 점, 즉 전투 작전에 매우 적합했다는 점을 감안할 때 상대적으로 적은 비용이었습니다. 당연히 민간인 버전에서는 방음과 관련하여 많은 변화를 겪었고, 설치된 장비, 그러나 작동 원리는 원래 지정된 것과 동일하게 유지되었습니다.
특징 GAZ Tiger
전시에서도 민간인 호랑이가 흙 표면을 45도 각도로 쉽게 오르내리는 모습을 직접 시연했다.
도장 옵션 가스 2330 Tiger
동시에 서스펜션은 완전히 독립적이었습니다. 즉, 각 바퀴는 평행에 관계없이 낮추거나 올라갈 수 있습니다. 그 덕분에 자갈길, 구덩이, 사륜구동 등 도로 위의 어떤 장애물도 쉽게 넘을 수 있어 깊은 진흙 웅덩이에서도 쉽게 빠져나올 수 있었다.
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2006년 9월, 실험적으로 업데이트된 Tiger 2가 도입되었으며, 여기에는 190hp의 출력을 가진 Steyr 엔진이 사전 설치되었습니다. 그리고 섀시의 전체 세트는 변경 없이 그대로 유지되었습니다. Tiger 2의 군대 버전과 마찬가지로 중앙 집중식 타이어 공기 주입 시스템과 압력 조정이 제공되었습니다. 가격은 선택한 구성에 따라 $ 120,000 이상에서 동일한 수준으로 유지되었습니다. 에 군용 가스호랑이 명세서주요 부대의 더 나은 보안 방향으로 약간 수정되었습니다.
군용 차량 타이거의 모습
이로 인해 보호 측면에서 몇 가지 매개 변수 만 열등했기 때문에 자동차를 손상시키는 것은 거의 불가능했습니다. 아메리칸 허머, 최고의 군용 차량 중 하나로 간주됩니다. 하지만 GAZ Tiger의 경우 가격이 3배 가까이 저렴하다는 것이 가장 큰 장점이었습니다.
2007년에 GAZ-SP46 Tigr이 도입되었으며 이는 또한 고전적인 GAZ-2330의 파생 수정입니다. 그 기능은 매우 매력적입니다 모습언론인에게 결코 공개되지 않은 보호의 특별한 지위. 이 차량은 다음과 같은 경우에 사용되었기 때문에 놀라운 일이 아닙니다.
- 퍼레이드 참여;
- 국가의 첫 번째 사람의 운송을 위해;
- 공격 및 계엄령 도입 시 첫 번째 사람을 보호하기 위해
- 주 문서에 명시되지 않은 다른 특별한 목적을 위해.
물론 이 버전의 Tiger는 판매되지 않았습니다. 
이 자동차 중 일부만이 현재 State Duma와 대통령 행정부의 대차 대조표에 있습니다. 러시아 연방. UAE는 구매를 거부했습니다. Tiger의 이 변형의 기술적 특성은 아직 확립되지 않았습니다.
GAZ-233034 Tiger도 언급해야 합니다. 이 Tiger는 민간용 Tiger의 수정이지만 이미 경찰의 요구를 충족하기 위한 것입니다. 그것은 탄도 보호의 세 번째 등급을 가지고 있으며 특수 셔터가 있습니다. 장갑 유리, 조준 사격을 할 수 있습니다.
이 자동차에는 승무원이 운전하는 동안 개인 무기에서 직접 발사할 수 있는 해치가 있었습니다. 이번 버전에서는 관제본부와의 통신을 위해 무선블록을 설치하는 것이 가능했다. 잠시 후 Tiger 2에서는 다음을 설치할 수 있게 되었습니다. 추가 장비법 집행 기관에서 사용합니다.
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SUV GAZ
Tiger 2의 차체 및 SPM-2를 제외하고 Gaz를 기반으로 한 기타 오프로드 개조는 5mm 두께의 압연 열처리 장갑판으로 만들어집니다. 이것은 Kalashnikov 돌격 소총의 총알에 대한 저항력을 제공하기에 충분했습니다. 또한 빠른 수리와 모든 장치에 대한 액세스를 위해 본체 자체를 제거할 수 있어야 합니다. 처음에는 자동차가 전투 지역에서의 작업에 특별히 중점을 두었기 때문에 이것은 특히 중요합니다.
공개된 기술 문서에 따르면 SPM-2 변형에서는 본체 두께가 7mm로 증가했습니다. 그리고 조금 후에 AIA에서 생산한 Nimr 자동차가 등장했습니다. 국산 타이거 2가 프로토타입으로만 나왔고, 이 차를 일부 수정하면서 차체 두께를 9mm로 늘렸다.
가즈타이거2 닮음
사실, 그들은 무료 판매에 나타나지 않았으며 일부 국가(그 중에는 중국, 시리아 등)의 고위 관리를 수송하는 데만 사용되었습니다. 한때 그들은 Tiger - KShM R-145BMA Tiger의 본부 변형도 생산했습니다. 그것은 보호가 5 등급으로 증가 된 육군 버전의 수정이었습니다. 이 차는 더 강력한 RPG형 총의 직격에도 쉽게 버텼다. 사실, 아무도 그러한 충격 후에 차가 다시 운전할 수 있다고 보장하지 않았지만 직원의 보호는 완전히 제공되었습니다.
민간 GAZ-2330의 기능
GAZ-2330은 공장 구성에서도 파워 스티어링을 포함하여 제어하기가 매우 쉽고 브레이크의 공압 부스팅(실제로는 유압식임)이 포함되었습니다. 서스펜션 - 제조업체의 보증에 따르면 높이 1.2m의 장벽을 극복하는 데 쉽게 대처할 수있는 토션 바.
자동차 GAZ 2330 Tiger의 토목 개조
가격은 현재 80,000달러입니다. 그건 그렇고, 그들은 오늘 생산되지만 총 1200 모델이 생산되었습니다 (대부분 주문). 매우 효율적인 엔진에도 불구하고 Tiger는 100km당 25리터의 연료만 소비하므로 매우 경제적인 작동 모드로 간주됩니다.
동시에 모터는 30도의 서리 또는 50도의 더위와 같은 거의 모든 조건에서 계속 작동했습니다. 대용량 수냉식 라디에이터(개조에 따라 Tosol-40 또는 Tosol-60)가 냉각을 담당했습니다.
기존 Tiger에는 205마력 엔진이 장착된 반면 Tiger 2에는 195마력 엔진이 장착되었음을 언급해야 합니다. 후자는 22리터만 소비했지만 거의 동일한 출력을 내어서 단 32초 만에 100km/h까지 가속할 수 있습니다.
타이거 자동차 인테리어 디자인
최대 제한 속도는 160km/h지만 기준 조건에서만 달성이 가능했다. "현장"에서는 최소 하중(추가 장비 없이 2명의 승무원만)으로 127km/h에 도달할 수 있었습니다.
GAZ-2330 "호랑이"- 2005년 양산에 들어간 군용 다목적 차량. 자동차는 도로와 오프로드에서 사람과 다양한 물품을 운송하도록 설계되었습니다.
이 자동차의 역사는 GAZ-2975 "Tiger"(Tiger HMTV)의 개발로 시작되었습니다. King Abdullah II Design and Development Bureau(KADDB)가 대표하는 요르단 왕 Abdullah II(Abdullah bin Hussein)는 최근 국내 무기 개발을 위해 설립되었으며 Bin Jabr Group Ltd와 체결되었습니다. (BJG) UAE의 Hammer 대체용 다목적 오프로드 차량 개발 계약. 프로젝트를 구현하기 위해 BJG는 프로토타입 개발 및 생산을 위해 6천만 달러를 할당한 Gorky 자동차 공장으로 눈을 돌렸습니다. 프로젝트의 주요 집행자 및 조정자는 Gorky 자동차 공장(JSC "GAZ") CJSC "산업용 컴퓨터 기술"(PKT)의 자회사였습니다. 고객은 개발된 자동차를 좋아했지만 사막 조건에서 자동차를 테스트 한 후 BJG와 FKT 회사 간의 관계가 종료되고 각각의 기술 문서 패키지가 남아있었습니다. 프로토타입은 아부다비에 남았습니다. 나중에 GAZ에서 그들은 차로 돌아왔습니다. 기술적인 개선이 이루어졌고 외부와 내부가 변경되었습니다. 2002년 동안 다양한 종류의 테스트를 위해 5개의 "Tigers"가 조립되었으며 카테고리 N2 차량에 대한 적합성 인증서를 받은 후 Nizhny Novgorod SUV 제품군은 새로운 "화물" 지수인 GAZ-2330을 받았습니다.
2002년 8월 Bronnitsy 쇼에서 프로토타입 자동차 "Tiger" .
같은 해 말 두 대의 시제품이 모스크바 SOBR에 시운전을 한 후 러시아 연방 내무부 지도부가 이 차에 관심을 갖게 되어 Tigers의 고객이 되었습니다. Tiger 차량의 연속 생산은 Arzamas Machine-Building Plant(AMZ)에서 조직되었습니다. Gorky 자동차 공장에서 Tiger 자동차는 더 이상 생산되지 않습니다.
본체와 본체의 주요 부분을 운반하는 섀시 디자인 프레임. 자동차 본체는 4인승과 500~1000kg의 화물을 실을 수 있도록 설계된 화물칸이 있는 모든 금속 5도어입니다. 화물칸은 칸막이로 승객칸과 분리되어 있습니다. 픽업 옵션도 있습니다. 자동차의 표준 장비에는 파워 스티어링, 유압 트윈 튜브 충격 흡수 장치가 있는 모든 바퀴의 독립 토션 바 서스펜션(장갑 인력 캐리어에 설치된 것과 유사) 및 안티 롤 바, 잠금 가능성이 있는 트랜스퍼 케이스가 포함됩니다. 센터 디퍼렌셜, 자동 잠금 디퍼렌셜이 있는 메인 기어, 휠 감속 기어 및 자동 타이어 펌핑.
자동차에는 미국 기업 CUMMINS INC에서 제조한 충전 공기 냉각, 직렬 6기통, 터보차저 205hp/150kW가 있는 Cummins B205 터보 디젤이 장착되어 있습니다. 연료 탱크 GAZ-2330은 136리터의 연료를 보유하며 100km당 40리터의 비율로 소비됩니다. GAZ-2330에는 다음을 추가로 설치할 수 있습니다. 에어컨; 전기 윈치; 오디오 시스템; 파워 윈도우; 추가 히터; 예열기; 독립 히터; ABS.
차량에 영구 전 륜구동을 제공하는 "Tiger"의 변속기는 전기 공압식 잠금 및 자동 잠금 캠 차동 장치가있는 대칭 센터 차동 장치가있는 방식에 따라 제작되었습니다 (GAZ-에서 널리 알려진 것과 유사). 66) 잠금 계수가 2.3 ~ 4입니다. 중앙 차동 잠금 장치는 패널의 버튼으로 활성화됩니다. 트랜스퍼 케이스의 트랙션 특성을 개선하기 위해 기어비 범위가 2.14인 감속 기어(레버로 켜짐)가 있습니다. 외부 기어가 있는 바퀴 감속 기어는 모든 Gorky가 설계한 장갑차에 사용되는 것과 유사하게 허브에 내장되어 있습니다. 허브에 내장된 밀폐형 브레이크 메커니즘, 더블 위시본의 휠 서스펜션 및 통합 타이어 압력 조정 시스템도 장갑차에서 차용했습니다. 후자는 전자적으로 제어된다는 점에서 흥미롭습니다. 버튼을 누르면 운전자가 "도로" - "토양" - "모래" 모드를 선택하고 시스템은 적절한 압력을 "4.65" - "3.0"으로 설정합니다. "0.9 » 대기.
"Tiger"의 기어박스는 5단 기계식 Arzamas 생산입니다. 민간인 버전에는 5단 "자동" Allison - LCT 1000도 장착되어 있습니다.
타이거는 양용차량에 걸맞게 장갑형을 가지고 있는데, Gazites는 전투차량 개발 경험을 바탕으로 장갑형을 미리 예견했다. 본체는 5mm 두께의 열처리된 장갑판으로 용접된 후 내부 응력을 완화하기 위해 강화됩니다. 장갑차는 강철 몸체를 가진 기존 차량보다 700kg 더 무겁습니다. 장갑 본체는 장갑차와 같이 별도의 프레임 없이도 할 수 있을 정도로 강력했다. 그러나 장갑체를 통일하기 위해 탈착식으로 만들었다. 따라서 동일한 섀시에 다른 몸체를 설치할 수 있습니다. 닫힌 승객, 장갑, 화물 플랫폼이 있는 Tiger는 1.5톤의 화물을 운반할 수 있습니다.
Tigr에는 여러 가지 수정 사항이 있습니다. 특수 경찰 차량(SPM-1 및 SPM-2) "Tiger"는 대테러 작전 중 러시아 내무부의 차량 및 작전 차량으로 사용하도록 설계되어 영토를 수행합니다. 행진 중 인원 수송, 총기로부터 승무원 보호 및 폭발 장치의 손상 요인을 포함하여 러시아 연방 국경 수비대를 지원하는 방위 작업. SPM-2 GAZ-233036 "Tiger"는 5번째 보호 등급이 지정된 장갑차입니다. 차 지붕에는 2개의 해치가 있으며, 객실에는 승무원을 수용할 수 있을 뿐만 아니라 라디오 방송국과 라디오 제어 폭발 장치용 차단 장치를 설치할 수 있는 장소가 있습니다. SPM-1 GAZ-233034에는 에어컨 시스템, 무기 장착 브래킷 등과 같은 추가 옵션이 장착되어 있습니다.
수정 GAZ-2330 "타이거"
수정: 모델 인덱스 해독 - 마지막 숫자 - 차체 유형 및 예약(마지막에서 두 번째 - 엔진 유형):
- 1 - 4도어 픽업 / 5도어 스테이션 왜건
- 2 - 화물 침대가 있는 2도어 픽업 트럭
- 3 - 3도어 스테이션 왜건
- 4 - GOST R 50963-96에 따른 3차 보호 등급의 전체 금속 장갑 선체가 있는 3도어 스테이션 왜건
- 5 - 5도어 스테이션 왜건
- 6 - GOST R 50963-96에 따른 5차 보호 등급의 전체 금속 장갑 선체가 있는 3도어 스테이션 왜건
수정:
치수 GAZ-2330 "타이거"
사양 GAZ-2330 "타이거"
엔진: 원래 GAZ-5621 디젤 엔진을 자동차에 장착할 예정이었다.| 엔진 브랜드 | 커민스 B180-20 | 커민스 B205-20 | 커민스 B215-20 | YaMZ-5347-10 | 다지 |
| 엔진 출력 | 180 HP | 205 HP | 215 HP | 215-300마력 | 420 HP |
| 엔진 볼륨 | 5883cc | 5883cc | 5883cc | 4400cc | |
| 덧셈 | 터보차저 | 6기통, 4행정, 터보차저 및 공랭식 애프터쿨링 | 터보차저 | 4기통, 4행정, 터보차저 및 공랭식 애프터쿨링, 추가 방탄 장갑 장착 |
|
| 변속기 및 변속기 | 5단 수동 3축 동기화, 트랜스퍼 케이스 - 기계식, 2단, 중앙 차동 잠금 장치 포함, | ||||
| 자동차 모델 | SPM-1 "타이거" GAZ-233034 SPM-2 "타이거" GAZ-233036 R-145BMA "타이거" |
GAZ-233001(옵션) |
"타이거-M" VPK-233114 | 2010년 실험 모델 |
| SPM-2 "타이거" GAZ-233036 | SPM-2 "타이거" GAZ-233036 | "호랑이" 시민. | "타이거-6A" | "타이거-M" VPK-233114 | |
| 길이 | 5700mm | 5700mm | 5650mm | 5700mm | |
| 너비 | 2400mm | 2400mm | 2400mm | 2400mm | 2400mm |
| 키 | 2400mm | 2400mm | 2400mm | 2250mm | 2300mm(선체 기준) 2500mm(FVU - 필터 환기 장치에 따름) |
| 베이스 | 3300mm | 3300mm | 3300mm | 3300mm | 3300mm |
| 길 | 1840mm | 1840mm | |||
| 정리 | 400mm | 400mm | 400mm | 400mm | 400mm |
| 총 중량 |
7300kg | 7600kg | 7800kg | 7800kg | |
| 장착 차량의 무게 | 6100kg | 6400kg | 최대 3500kg | 7100kg | 6600kg |
| 하중 무게 | 1200kg | 1200kg | 700kg | 1200kg | |
| 트레일러 무게 | 2500kg | 2500kg | |||
| 고속도로 최고 속도 |
140km/h | 140km/h | 125km/h | 120-125km/h(다른 데이터에 따르면 140km/h) |
|
| 최대 지상 속도 | 70km/h | 70km/h | |||
| 파워 리저브 | 다양한 출처에 따른 500 / 1000km | 1000km | 1000km | ||
| 최소 회전 반경 | 10m | 10m | |||
| 포드 깊이 | 1.2m | 1.2m | 1.2m | 1.2m | 1.2m |
| 오르다 | 52도 | 52도 |
2002년 8월 Bronnitsy에서 열린 쇼에서 자동차 "Tiger"의 프로토타입 중 하나
최신 차량 제품군 "Tiger"의 개발자는 GAZ OJSC(Nizhny Novgorod)와 함께 Military Industrial Company LLC(VPK, Moscow)이며 Arzamas Machine-Building Plant(Arzamas)에서 생산됩니다. 프로토타입(인증 전) - GAZ-2975. 자동차 "타이거"가 생산됩니다. 다른 수정(아래 참조) 2005 년부터 시리즈로. 2006 년 STS "Tiger"가 러시아 내무부에 의해 채택되었습니다.
2008-2010년 AMZ의 생산 능력 - 연간 100개, 연간 500개까지 늘릴 수 있음 - 이 형식의 정보가 2008년에 처음 등장한 후 2010년 말에 같은 형식으로 다시 미디어에 등장한 것이 신기합니다. 2010년에는 러시아 내무부의 요구에 따라 SPM-1 GAZ-2330 차량 인도가 진행되고 있습니다.
2011년 12월, 군사 산업 회사 LLC(VPK, 모스크바)의 지도부가 2014년에 러시아 군대를 위한 Tiger 및 Tiger-M 차량 구매가 중단될 것이라는 정보가 미디어에 나타났습니다. 2011 년 12 월 기준으로 국방부, 내무부, FSB, FSO를 위해 수출을 제외하고 다양한 수정으로 500 대 이상의 차량이 생산되었습니다. 러시아 국방부는 현재 약 200대의 차량을 운용하고 있으며 그 중 30대 이상이 야로슬라블 엔진을 장착한 Tigr-M 개조 차량이다.
승무원 - 1명의 운전사
- "타이거" GAZ-2330 - 5-8명의 승객
- SPM-1 "Tiger" GAZ-233034 / SPM-2 "Tiger" GAZ-233036 - 8인승
설계:
- SPM-1 "Tiger" GAZ-233034 / SPM-2 "Tiger" GAZ-233036 - 차체 유형 - 갑옷 보호 장치가 있는 스테이션 왜건 및 고강성의 용접 프레임.
휠 공식 - 4 x 4
문 수 - 3
좌석 수 앞 / 뒤 - 2 / 7
기갑 모듈 - 3등급 보호(GAZ-233036 - 러시아 내무부 인증서에 따른 5등급, 2011년 12월 현재 정보에 따르면 러시아 국방부에서 인정하지 않음)
프론트 서스펜션 - 독립형 위시본, 토션 바, 텔레스코픽 쇼크 업소버 및 안티 롤 바 포함;
리어 서스펜션 - 독립형 위시본, 토션 바, 텔레스코픽 쇼크 업소버 포함;
스티어링 기어 - 유형 "나사 - 볼 너트";
파워 스티어링;
서비스 브레이크 시스템 - 공압 부스터, 전방 및 후방 브레이크 메커니즘이 있는 축을 따라 회로로 분할된 유압, 이중 회로 - 드럼 유형;
예비 브레이크 시스템 - 작동 브레이크 시스템 또는 주차 브레이크 시스템의 각 회로;
주차 브레이크 시스템은 트랜스퍼 케이스의 출력 샤프트에 장착된 기계식 드라이브가 있는 드럼형 변속기 브레이크 메커니즘입니다.
타이어 공기압 조절 시스템;
전동 윈치;
인테리어 트림 - 쪼개짐 방지 매트 AOZ-4-1-100(GAZ-233036 - AO3-4-2-100);
에어컨;
차량에는 풀 사이즈 스페어 타이어, 잭 및 휠 렌치가 장착되어 있어야 합니다.