그러니 친구여, 만약 당신이 여기에 왔다면 아마도 2세대 Lada Kalina Sport를 구입하려는 생각이 머릿속에 있을 것입니다. 다행히도 이미 전 소유자 이 차의한 가지 말씀드리고 싶습니다. 중지하세요! 기억하다! 실수하지 마세요! 리뷰로 넘어가겠습니다.
나는 많은 VAZ를 운전하고 항상 존경하며 AVTOVAZ를 싫어하는 사람이 아닙니다. 하지만 Lada Kalina 2 Sport는 저의 이러한 장기적인 감정을 바꿀 수 있었습니다. 일반적으로 나는 WRX와 교환하여 차를 얻었는데 판매하기가 매우 어려웠습니다.
글쎄요, 차는 1년도 채 안됐고, 소유자는 1명이었습니다. 거의 새차, 바꾸면 전혀 문제 없을 줄 알았는데, 얼마나 틀렸는지....
인상
정확히 어떤 문제가 있었나요?
1. 나에게 가장 중요하고 중요한 것은 몸에 녹이 발생하는 것입니다. 9개월 전에 전시장을 떠난 차에 녹이 슬었습니다! 그리고 한 곳이 아닌 3~4곳(루프, 트렁크 리드)에 있습니다. 급류 아래에서 PPC가 시작된다는 것도 읽었지만 화를 내지 않기 위해 직접 오르지는 않았습니다. 게다가 차는 다시 칠해지지 않았습니다. 아, 그리고 배기구에 녹이 생겼어요.
2. 체크포인트. 논란의 여지가 있는 점은 인정합니다. 왜냐하면... 18행이 설치되었습니다. 그러나 기어박스를 재고로 되돌린 후에도 아무런 변화가 없었고 여전히 소음이 발생했습니다. 또한 드라이브에 대한 Kalin의 블로그에서는 기어박스가 그다지 좋지 않다고 말합니다(적어도 거의 모든 사람이 기어 변속 손잡이를 덜거덕거립니다).
3. 외부 CV 조인트가 완성되었습니다. 여기에 추가할 내용이 없습니다.
4. 스탠드에서 물이 새고 있어요. 그런데 그들은 매우 시끄럽게 일했고, 앞뒤로 걷고 바스락거리는 소리를 들을 수 있었습니다.
5. 유리에 긁힌 자국이 있습니다. 이것은 또한 표준으로 간주됩니다. 모든 것이 긁혔고 씰에 문제가 있습니다.
6. 후면 디스크 브레이크에서 소음이 발생합니다. 이것은 PPC입니다. 후진하거나 빠른 속도로 회전할 때 브레이크를 밟기 시작하면 소음이 무서워집니다.
7. 불편한 좌석. 마치 "양동이"처럼 보이도록 만들어진 것처럼 보이지만 아쉽게도 불편해서 떨어지게 됩니다.
8. 팔걸이가 부족합니다. 글쎄, 50 만 이상에 자동차에 팔걸이를 설치하는 것이 정말 불가능합니까?
9. 확실히 모든 사람들이 문이 꽉 조이는 것에 대해 불평했습니다. 글쎄, 우리는 차가 새 것이라는 사실을 고려합니다.
10. 이상한 직업 스로틀 밸브. 어느 순간까지 제대로 열리지 않다가 100% 열립니다. 불편하지 않고 3~4,000rpm 범위에서 스로틀을 지속적으로 중립으로 유지할 수 없었습니다.
11. 클러치 디스크가 교체되었습니다. 그러나 15,000에 그는 죽을 수도 있다고 가정 해 봅시다.
12. 소비. 혼합 모드 10-11 리터의 1.6 리터. 진지하게?
13. 그리고 물론, 당신은 친구나 지인들의 농담의 중심이 될 것입니다. 이것이 바로 스포츠입니다! 명판, 시트의 스포츠 자수, 가죽의 레드 스티치... 특히 저처럼 스포티한 자세로 앉으면 눈에 띕니다.
14. 오디오. 글쎄, 플래시 드라이브를 가진 평범한 개척자를 거기에 두십시오. 그러면 100 배 더 좋을 것입니다. 왜 센서, 카메라 및 GPS를 연결하는 기능을 갖춘 값싼 과시입니까? 아니면 적어도 일반 스피커.
결론
지금은 그게 다인 것 같아요. 장점: 아직 외관은 나쁘지 않습니다. 추신. 그것을 구입한 사람이 이 글을 읽는다면 죄송합니다. 하지만 가격표를 꽤 떨어뜨렸기 때문입니다.
2세대 이후 라다 칼리나 AvtoVAZ는 대상 고객으로부터 호평을 받았으며 모델 라인을 확장하겠다고 발표했습니다.
Kalina 2가 2013년 여름 해치백 차체로 생산되기 시작한 직후, 우려 사항의 언론 서비스는 Kalina 2가 기본적으로 조립되고 있다고 발표했습니다. 생산 모델 2014년 8월에 판매된 Lada Kalina 2 Sport의 스포츠 버전을 생산합니다. 이는 2013년 단종된 첫 번째 Lada Kalina의 스포츠 버전을 대체하게 됩니다.
새로운 도시형 스포츠카의 개발은 AvtoVAZ의 별도 부서인 스포츠카 부서(미국)에서 수행되었습니다.
이곳의 자동차는 프랑스 자동차 대기업 르노(Renault)의 엔지니어들과 공동으로 개발되어 소규모 시리즈로 생산됩니다. 평균적으로 연간 2,500대의 자동차가 생산될 예정이므로 이는 실질적으로 수공. 그러나 2015년 자동차는 솔직히 품질이 좋지 않은 조립으로 구별되었습니다. 여러 곳의 고르지 않은 페인팅, 차체와 플라스틱 차체 키트 사이의 틈, 제대로 고정되지 않은 요소 및 완전히 조여지지 않은 패스너로 인해 구매자 사이에 불만이 생겼습니다.
그럼에도 불구하고 Kalina Sport는 많은 스트리트 레이서들 사이에서 Lada Sport라는 문구가 솔직하고 냉소적인 미소를 불러일으킨다는 사실에도 불구하고 자체 타겟 고객을 보유하고 있습니다.
반면에 Lada의 스포츠카는 동일한 Golf GTI, Seat Leon 또는 기아 씨드 GT지만 가격이 문제죠. 만약에 최대 구성 Togliatti 개발 비용은 구매자에게 599,000 루블이고 동일한 Kia Ceed GT 비용은 최소 1,200,000 루블이며 VW Golf GTI는 약 200 만 루블에서 훨씬 더 비쌉니다.
VAZ 스포츠카를 자세히 살펴보고 그것이 얼마나 "스포티한"지, 그리고 그만한 가치가 있는지 평가해 보겠습니다.
외부
Lada Kalina 2 Sport는 일반 해치백을 기반으로 제작되었지만 시각적으로 프로토타입과 확연히 다릅니다. 우선 지상고가 150mm로 낮아졌는데, 기본 14인치 휠 대신 풀사이즈 16인치 휠이 장착되었음에도 불구하고 개발자는 디자인을 약간 변경해야 했습니다. 바퀴 아치. 그러나 역설적인 점은 트렁크에 있는 스페어 타이어의 크기가 15인치라는 완전히 다른 것입니다.
스포츠 바디 키트 덕분에 외관 디자인도 큰 변화를 겪었다. 솔직히 말해서, 아주 아주 큰 스트레칭으로 "스포티하다"고 할 수 있습니다. 앞 범퍼장식용 검정색 거짓 그릴과 미니어처 디퓨저와 유사한 후면 그릴은 순전히 장식적인 역할을하며, 스포츠카의 스커트처럼 보이려고 헛되이 노력하는 확대 된 오버 헤드 실은 솔직히 제대로 설치되지 않았습니다. 어떻게 든 그림은 작은 상단 날개로 부드럽게 처리됩니다. 너무 화려하지는 않지만 가장 기능적입니다.
나머지 부분에 대해서는 모습, Lada Kalina 2 Sport는 일반 해치백과 다르지 않습니다.
내부
유 스포츠카전문 살롱이 있어야합니다. 그러나 VAZ USA는 가능한 모든 것 (기어 박스 슬라이드의 덮개에서 시작하여 좌석 덮개로 끝나는)에 풍부한 빨간색 실 스티칭이 운전자에게 필요한 전부라고 결정한 것 같습니다. 글쎄, 몇 가지 사소한 변경 사항: 가죽 스티어링 휠, 좌석의 로고 등.
하지만 스포츠카 내부에서 가장 중요한 디테일은 시트인데, 성공했다고 보기는 어렵다. 예, 일반 Kalina의 기본 시트와는 다릅니다. 밀기 효과를 제거하기 위해 쿠션이 아래로 이동했고, 측면 지지대와 비슷한 모양이 나타났으며(아무것도 아닌 것 같은 느낌이 들었습니다), 패딩이 변경되었습니다.
그러나 그게 전부입니다. 키가 너무 커서 가난한 친척처럼 동일한 Ceed 또는 Golf의 좌석과 다르며 거의 모든 전문가는 다음과 같이 지적합니다. 고층 건물세단이나 크로스오버에 더 일반적입니다(Lada 크로스오버에 대해 읽을 수 있음) 이 기사에서는), 스포츠카에는 해당되지 않습니다. 그러나 아무것도 변경할 수 없습니다. 바닥 구조를 완전히 다시 작성해야 합니다.
모터 및 변속기
그러나 Kalina 2 Sport의 가장 중요한 차이점은 엔진입니다.
이 모델의 경우 그들은 엔진을 처음부터 개발하지 않았으며 AvtoVAZ와 긴밀히 협력하는 동일한 Renault-Nissan의 기성 제품을 사용하지도 않았습니다. 따라서 "이전" 4기통 직렬 16밸브 엔진이 소스로 사용되었으며 이는 심각한 현대화를 거쳤습니다.
그 과정에서 더 높은 캠을 갖춘 완전히 다른 캠축이 설치되었습니다. 배기 매니폴드향상된 성능과 완전히 다른 연료 분사 제어 시스템. 이 모든 것이 출력을 114hp로 증가시키는 것을 가능하게 했습니다. 최대 토크는 150Nm 대 106hp입니다. 기존 엔진의 경우 148Nm입니다.
또한 새로운 5단 속도를 설치했습니다. 수동변속기수정된 기어비와 더 짧은 기어가 있는 기어 - 예: 메인커플표준 3.7 대신 숫자 4.3이 있습니다. 또한 스포츠 버전에서는 기어 움직임이 더 명확하고 정확합니다. 정상 작동아래에는 추력이 거의 없기 때문에 엔진 속도를 최소한 2500~3000rpm 정도 유지해야 합니다. 소비량은 도시 모드의 여권에 따르면 100당 8.5리터이지만 실제로 온보드 컴퓨터에 따르면 이 값은 2리터 더 많습니다.
이러한 변속기 레이아웃과 엔진을 사용하는 Lada Kalina Sport 2는 트랙에 적합하지 않습니다. 직선에서는 매우 부드럽게 가속되고 여권에 따르면 9.5초 만에 수백 개에 도달하지만 실제로는 적어도 10-10.5에 도달합니다. . 주요 경쟁자는 7.5-8초를 초과하는 경우가 거의 없습니다.
그러나 급회전으로 짧은 구간을 주행하면 VAZ 스포츠카는 짧은 기어로 인해 그곳에서 좋은 성능을 보여줄 것이며 더 강력한 엔진을 사용하더라도 기존 버전의 스톡 차량과 자신있게 경쟁할 것입니다.
취급 및 정지
자동차의 나머지 부분과 마찬가지로 서스펜션도 엇갈린 감정을 불러일으킵니다. 많은 요소가 개선이 필요하지만 에너지 집약적이며 트랙에서 잘 작동합니다. 무음 블록이 너무 부드럽고 암이 얇은 구식 전면 서스펜션입니다. 대부분의 경우와 같이 더 단단한 삼각형 A-arm이 여기에서 더 좋아 보일 것입니다. 수입차 B와 C 클래스.
따라서 도시에서는 서스펜션이 약간이라도 노면의 윤곽을 따르며 이는 실내에서도 느껴집니다.
그러나 서스펜션은 트랙에 맞게 잘 조정되었지만 더 좋았을 수도 있었습니다. 공장 출하시 네거티브 캠버에도 불구하고, 부드럽게 회전하더라도 휠은 포지티브 캠버로 전환되고 하중은 측벽으로 이동합니다. 그러나 동시에 그들은 날카로운 회전에서도 자신있게 표면에 달라 붙습니다. 이것은 심각한 장점입니다.
반면, 이것은 여전히 특수 경주용 스포츠카가 아닌 직렬형 스포츠카에 가깝기 때문에 90%는 트랙이나 도심에서 사용되지만 트랙에서는 사용되지 않을 것입니다. 중요한 것은 광택이 나는 아스팔트가 아닌 일반 도로에서의 동작입니다.
브레이크 시스템이 현대화되었습니다. 전면에는 280mm로 확대된 디스크가 설치되어 있습니다. 후방 드럼직경 240mm의 디스크로 교체되었습니다. 공장에서 설치됨 브레이크 패드 Ferodo는 효율성에도 불구하고 공장 제품이 너무 삐걱 거리고 삐걱 거리기 때문에 딜러조차도 TRW로 교체하는 것이 좋습니다.
스티어링도 특이하다. 만도의 스포츠카용 전자식 파워 스티어링은 날카롭지 않고 반응이 느리다. 도시에서는 차이가 실제로 눈에 띄지 않지만 트랙에서는 마이너스입니다.
가격 Lada Kalina Sport 2
- 안에 기본 구성 106 마력 엔진을 갖춘 Drive Active의 비용은 549,000 루블입니다. 여기에는 DRL, 안개등, 이모빌라이저, ABS+BAS, EBD, ESD, 오디오 시스템 및 15번째 캐스팅이 포함됩니다.
- 에어백, 알람, 디스크 브레이크, 16이 포함된 스포츠 버전(114hp) 합금 휠, 중앙 잠금, 주차 센서, 조명 및 비 센서뿐만 아니라 멀티미디어 시스템비용은 599,000 루블입니다.
- 136마력 엔진을 탑재한 NFR의 가장 "충전된" 버전의 비용입니다. 850,000 루블과 같습니다. 게다가 더 강력한 모터여기에는 서브프레임의 전면 서스펜션, 시트 커버가 포함됩니다. 인조 가죽그리고 17피스 알로이 휠.
동영상
안녕하세요 신사숙녀 여러분. 오늘 영상에서는 핫해치에 대해 이야기해보겠습니다. 그리고 가장 먼저 떠오르는 것은 당연히 골프 GTI, 골프 R, 아스트라 GTC, Corsa OPC, Megane RS 등등.
글쎄, 당신이 객관적인 거지이고 예산이 제한되어 있지만 새 차가 우선이라면 어떻게 해야 할까요?
그래서 오늘 우리는 시승을 위해 해치백을 가지고 있습니다. 국내 생산, 세계에서 가장 저렴한 핫 해치 Lada Kalina Sport.
이 Kalina는 표준 제품과 어떻게 다른가요?
첫 번째는 시각적 변화입니다. 더욱 공격적인 공기역학적 차체 키트와 16개의 바퀴를 갖추고 있으며, 내부에는 측면 지지력이 더욱 뚜렷해진 시트가 있습니다.
기술적인 측면에서는 더 많은 변화가 있습니다. 첫째, 모터입니다. 엔진은 상상할 수 없는 114로 부스트되었습니다. 마력, 기어박스에서 메인 쌍의 기어비가 변경되어 이제 4.3이 되었습니다.
뒤에 13인치도 있어요 디스크 브레이크. 전면 15인치. 서스펜션에는 더 많은 변경 사항이 있습니다. 다음은 Lada Sport에서 제조한 스프링 충격 흡수 장치입니다. 더욱 단단해지고 약 2cm 낮아졌습니다.
이론적으로 이러한 모든 개선 사항은... 젠장, 이 모든 것이 매우 흥미롭지만 실제로 어떻게 작동하는지 살펴보겠습니다. 자, 가자.
친구 여러분, 저는 Lada Kalina Sport를 운전하고 있습니다. 오늘 영상에서는 어떤 수정도 하지 않은 완전 순정 차량에 대해 이야기하고 있습니다. 이 차는 처음에 공장에서 목이 졸린 상태였습니다. 말은 114마리뿐이었습니다.
나는 말을 주제로 계속합니다. 이전에는 동일한 엔진을 사용했지만 사용자에 따라 118개와 120개가 있었습니다. 솔직히 말해서 자동차는 3000까지 움직이지 않고 모터는 3 이후에 열리며 컷오프인 6.5,000회전까지 바로 열립니다.
이 범위 전체에서 엔진의 추력은 부드럽고 예측 가능하며 탄력적이며 원칙적으로는 충분합니다. 기어박스로 인해 인상이 손상되었습니다. VAZ 작업자는 기본 쌍을 단축했지만 주요 문제를 해결하지 못했습니다.
그들은 첫 번째 기어와 두 번째 기어 사이에 똑같은 끔찍한 간격을 남겼습니다. 따라서 이 차의 모든 재미는 3000단 이후와 2단 기어부터 시작됩니다.
이 차에는 서스펜션에도 자체 문제가 있습니다. 사실은 너무 타협적이라는 것입니다. 이것을 어떻게 설명할 수 있나요? 그녀는 너무 부드럽고 동시에 너무 단단합니다.
즉, 활성 코너링에 대해 이야기하는 경우 약간 조일 수 있으며 여전히 작은 롤이 있으며 존재합니다. 이거는 좋지 않습니다.
그러나 동시에 도시에서 자동차를 운전하면 고르지 않은 도로에서도 문제가 발생하지 않습니다. 서스펜션이 작동하고 있기 때문에 지금까지 고장은 없었고, 이는 놀라운 일이다.
하지만 스포츠 쪽으로 나아가야 한다면 이 차에서 변경해야 할 것은 서스펜션입니다.
브레이크
브레이크에 대해서는 좋고 나쁨을 말할 수 없습니다. 기계는 가볍고 작습니다. 그녀가 지금 가지고 있는 구성은 그녀에게 충분합니다. 착륙에 대해서도 말씀드리고 싶습니다.
차에 타는 것은 완전히 불편합니다. 능동형 측면 지지대가 있는 좌석이 있더라도 실제로 느낄 수 있습니다. 그들은 너무 높이 서 있다. 즉, 좌석과 차체의 부착 지점은 변경되지 않았습니다.
그리고 마치 의자에 앉아 있는 듯한 느낌이 들고 드라이브와 스포츠의 느낌이 사라집니다. 차가 낮음에도 불구하고 낮게 앉고 똑바로 앉는다. "엉덩이 미터는 제대로 작동한다"는 표현이 아쉽다.
여기에는 그런 것이 없습니다. 따라서 어떤 경우에도 타협점을 자동차에서 제거하고 스포츠로 전환해야 합니다. 이 차를 평범한 Kalina라고 생각하면 평범한 Kalina이고 시끄럽고 불편하고 상자가 울부 짖고 참나무 플라스틱으로 만들어져 있기 때문에 당신과 나는이 모든 것을 알고 있으므로 도망 갈 수 없습니다. 그것에서.
스티어링도 변경되었습니다. VAZ는 더 짧은 것을 설치했습니다. 스티어링 랙, 이제 자물쇠에서 자물쇠까지 2.5회전만 남았습니다. 이제 자동차는 스티어링 휠이 0 위치에서 조금만 벗어나도 반응하기 때문에 이것은 훌륭합니다. 이는 코너링 시 매우 눈에 띕니다.
이 차의 유일한 단점은 타협이라는 것입니다.너무 광범위한 잠재 구매자를 위해 이 자동차를 만들려고 했기 때문입니다. 스포츠카 치고는 불필요한 옵션들로 가득 차 있었다.
광 센서, 레인 센서, 주차 센서, 열선 시트 등. 스포츠 명판이 있는 자동차의 경우 이는 전혀 필요하지 않으며 비용만 증가합니다.
이러한 옵션 없이 동일한 엔진, 기어박스, 브레이크, 휠을 갖춘 자동차를 생산한다면 해당 자동차에 대한 수요는 훨씬 더 높아질 것입니다.
그럼 여러분. 당장 무슨 말을 하고 싶나요? 그녀는 실제로 스포츠 습관을 가지고 있습니다. 왜냐하면 op op op op op, 그리고 그녀는 넘어지지 않습니다. 즉, 이러한 약간의 굴림은 서스펜션이 여전히 직선 스포츠 스포츠가 아니고 부드럽기 때문에 발생합니다.
그러나 동시에 일반 Kalina에 비해 여전히 도로에서 더 좋습니다. 우리 아버지는 일반 Kalina를 가지고 계십니다. 저는이 차가 어떻게 운전하는지 알고 있습니다. 이것은 전혀 좋지 않은 완전한 야채입니다.
이 차는 여전히 다릅니다. 나는 그것이 차에서 나오는 매우 멋진 느낌이라고 말하지 않을 것입니다. 그것은 단지 총, 경주, 그 모든 것입니다. 아직은 골반인데 이해가 필요해요.
적어도 공장에서는 여전히 분지이지만 느낌이 달라서 쌓고 싶지만 일반 Kalina에 가면 거기에 도로를 따라 떠서 버리고 싶지 않습니다.
너무 롤리팝해서 무섭거든요. 당신은 차례대로 충돌할까봐 두렵습니다. 그녀는 서 있지 않고 넘어지고 있기 때문입니다. 여기에는 그런 것이 없습니다. 이 차는 폭파됩니다.
둘째, 실제로 도로에 서 있습니다.. 완전 굉장해요. 그러한 감정을 줄 수 있는 500,000 루블의 자동차를 상상해보십시오. 그들은 단순히 존재하지 않습니다. 새 차에는 그런 옵션이 없습니다.
이것은 정말, 완전히 다릅니다. 젠장, 젠장, 정말 폭발적이네요. 여기 공장에서 나온 타이어는 형편없는데도 여전히 길 위에 서 있고, 여전히 달라붙어 있어요.
이런 젠장. 완전 굉장해요. 아니 얘들아, 여긴 칼리나가 아니야. 즉, 정확하게 라다처럼, 정확히 칼리나처럼 평가한다면, 아니, 칼리나가 아닙니다. 이것은 뭔가 다른 것입니다. 확실히 외국 차가 아닙니다.
즉, 상자 안에는 여전히 싸움이 있고, 오두막에는 덜거덕거리는 소음이 여전히 남아 있습니다. 여전히 Lada이지만 젠장 완전히 다르게 운전합니다.
그녀는 확실히 평범한 민간인 Kalina가 아닙니다. 이것은 현실입니다. 스포츠와 같은 것이 있습니다. 놀랍지만 사실입니다.
그럼 여러분. 참으로 한편으로는 Lada이고 시끄럽고 편안하지 않으며 아마도 신뢰할 수 없을 수도 있습니다. 그러나 동시에 상당히 적은 양의 돈, 자유 시간 및 영혼의 일부를 투자합니다.
당신은 얻을 것이다 아름다운 차놀라운 드라이빙 감성을 선사하는 액티브 드라이빙을 위한 제품입니다. 따라서 단 500,000 루블의 경우 Kalina보다 더 많은 스포츠가 있습니다.
10만km 후 Kalina 2. 사용량 그만한 가치가 있나요...
판매 시장: 러시아.
2014년 8월 6일 러시아에서 판매 시작 새로운 버전해치백 라다 칼리나 스포츠. 레이싱팀 대표들이 모델 작업에 참여했습니다. 라다 스포츠. 개발 모습스포츠 "Kalina"가 주도 수석 디자이너"프렛" 스티브 매틴. Kalina Sport는 섀시, 기어박스 설정 및 118마력 엔진이 있다는 점에서 기본 모델과 다릅니다. 해치백 엔진은 흡기 및 배기 매개변수가 업데이트되었습니다. 스포티한 마인드 하드 서스펜션— 가스 충전 충격 흡수 장치 및 지상고가 20mm 감소했습니다. 차량에는 16인치가 장착되어 있습니다. 테두리와 함께 로우 프로파일 타이어, 스포츠 시트, 공기 역학적 바디 키트실제 스포츠카의 다른 속성도 포함됩니다.Kalina Sport는 기본 모델 중 가장 비싸고 럭셔리한 버전을 기반으로 제작되었지만, 내부와 외부의 스포티한 요소가 존재하고 약간 수정되었다는 점에서 이 모델과 거리가 있습니다. 외관 디자인서스펜션을 낮추면 더욱 역동성과 공격성이 향상됩니다. 자동차의 표준 장비에는 다음이 포함됩니다. 사이드 미러바디 컬러의 도어 핸들, 단열 글레이징, 스티어링 칼럼 높이 조절, 센서 외부 온도, 패브릭 장식품실내, 전자식 열선 앞좌석, 중앙 잠금 장치, 후방 주차 센서, 기후 제어, 온보드 컴퓨터, 레인 센서, 이모빌라이저, 알람. 실제로 현대 자동차가 갖추어야 할 모든 것을 갖추고 있습니다.
Lada Kalina Sport에는 1.6리터 배기량의 118마력 16밸브 엔진이 장착되어 있으며, 기어 간격이 좁은 5단 수동 변속기와 짝을 이룹니다. 케이블 드라이브. 100km/h까지 가속하는데 9.5초가 걸린다. 최대 속도— 197km/h. 엔진은 Lada Granta Sport에 설치된 엔진과 유사합니다. 16밸브 21126을 기반으로 하여 98마력을 생산합니다. 캠 프로파일이 수정된 캠샤프트 사용(이를 통해 실린더 충전 및 퍼지 성능이 향상되었습니다. 배기 가스) 및 업데이트된 펌웨어 전자 장치컨트롤 유닛(ECU)을 개선하고 흡배기 저항을 줄임으로써 출력을 118마력까지 높일 수 있었습니다. 하지만 가장 인기 있고 가장 기대되는 버전은 라다 수정완전히 독창적인 흡기 시스템을 사용하여 엔진이 140hp로 향상되는 Kalina Need for Race(NFR)입니다.
게다가 더 강력한 엔진, 자동차에는 표준 Lada Kalina가 제공하는 것과 매우 다른 현대화 된 기어 박스가 장착되어 있습니다. 역동성을 더욱 인상적으로 만들기 위해 표준 메인 쌍이 기어비 3.7은 4.3이라는 새로운 버전으로 교체되었습니다. 결과적으로 가속의 성격이 크게 바뀌었고 연료 소비는 약간 증가했습니다. 게다가 받은 차량은 새로운 시스템배기 가스 방출, 모든 바퀴의 디스크 브레이크, 조종스티어링 휠이 잠금 장치에서 잠금 장치로 회전하는 횟수가 줄어듭니다. Kalina Sport 서스펜션은 독점적인 가스 충전 충격 흡수 장치가 있고, 지상고가 낮아져 고속 주행 시 안정성이 향상된다는 점이 특징입니다. 휠 정렬 각도가 변경되었습니다. 후방 암 독창적인 디자인, 증가 네거티브 캠버바퀴, 코너에서 차량 안정성을 높입니다.
Kalina Sport 개조를 포함한 신형 Lada Kalina의 안전성은 인터넷에서 확인할 수 있는 정보인 최상위 모델 Lada Kalina Cross의 AVTOVAZ 인증 충돌 테스트를 통해 판단할 수 있습니다. 차량은 56km/h의 속도로 40% 중첩된 부서진 장벽에 정면 충돌을 겪었고, 50km/h의 속도로 측면 충돌을 겪었습니다. 제조사에 따르면 두 테스트 모두 성공적으로 통과했으며, 부상지수는 개별 부품신체가 허용되는 임계값보다 몇 배나 낮습니다. Kalina Sport의 경우 이전 세대 모델에는 에어백조차 없었지만(버전 1.6은 ABS 없이 제공됨) 이제 이 모델에는 운전석 및 조수석 에어백, 프리텐셔너가 있는 안전 벨트, 잠금 방지 장치 등 다양한 장비 목록이 포함되어 있습니다. 힘 분배, 보조 시스템을 갖춘 브레이크 시스템 브레이크(ABS) 비상 제동(EBA).
Kalina Sport는 소형 "충전식" 자동차에 대한 아이디어를 자체적으로 제시하며, 해치백형 차체와 일반적인 높은 레벨고급 장비. 스포티한 Kalina는 소유자에게 일반 해치백보다 훨씬 더 많은 감정과 추진력을 줄 수 있습니다. 구매자를 가릴 수 있는 유일한 것은 더 높은 가격입니다. 이는 품질과 신뢰성 측면에서 모든 장점을 갖춘 Kalina Sport가 여전히 세계적 수준의 대량 모델에 도달하지 못하기 때문에 이미 대상 고객에게 중요하게 다가오고 있습니다. 많은 상징적인 스포츠카를 포함한 중고차와도 경쟁해야 합니다.
완전히 읽으십시오