백미러는 운전자에게 차량의 후방과 측면에서 도로를 볼 수 있는 시야를 제공하며, 운전 안전을 보장하는 데 필요한 요소 중 하나입니다. 목적에 따라 이러한 거울에는 두 가지 유형이 있습니다.
- 실내 백미러(실내);
- 외부 사이드미러(외부).
내부 및 외부 거울
자동차 거울의 기본 요구 사항
자동차에 설치된 모든 거울은 다음과 같은 필수 요구 사항을 충족해야 합니다.
- 이를 통해 자동차 뒤의 수평선까지 평평한 수평 도로 부분이 완전히 보여야 합니다.
- 운전 중 자동차가 흔들리고 흔들릴 때 물체가 선명하게 반사됩니다.
- 백미러는 반사된 물체의 모양과 색상을 왜곡해서는 안 됩니다.
- 거울의 디자인은 날카로운 모서리가 없고 깨졌을 때 위험한 파편이 형성되는 등 부상으로부터 안전해야 합니다.
- 실내 거울의 장착은 사고 중 운전자나 승객의 머리가 거울에 부딪힐 때 접히거나 부러지는 것을 보장해야 합니다.
- 외부 거울은 초과해서는 안됩니다 치수차량 폭이 20cm 이상 증가합니다.
- 외부 미러 하우징은 보행자를 포함한 모든 물체와 충돌할 경우 접힐 수 있어야 합니다.
백미러 장치
백미러 장치:
1 - 외부 거울 유리; 2 - 커넥터; 3 - 표지; 4 - 거울 홀더.
구조적으로 내부 및 외부 백미러(사이드 미러)는 모두 다음과 같은 주요 부분으로 구성됩니다.
- 광학(반사) 요소;
- 장착 브래킷이 있는 하우징;
- 광학소자의 경사각을 조정하는 기구;
- 광학 요소 가열 시스템(일부 모델의 경우)
광학소자는 빛을 반사시켜 반사된 상을 형성하는 거울의 주요 소자이다. 표면 중 하나에 반사(거울) 층이 적용되고 상단에 보호용 바니시가 코팅된 평면 평행 유리입니다.
제조 방법에 따라 광학 요소는 다음과 같습니다.
- 유리의 내부 표면에 반사층이 있는 것;
- 반사성 외부 레이어 포함.
내부 미러층이 있는 미러의 주요 단점은 광학 요소의 외부 표면에서 입사광의 일부가 반사되어 이미지 선명도가 떨어지고 오염에 대한 민감도가 높아 가시성이 떨어진다는 것입니다.
광학 요소에 외부 반사층이 있는 거울은 반사된 물체의 반사, 왜곡 및 이중화를 제거하지만 동시에 반사층에는 반사층이 없습니다. 효과적인 보호다양한 영향을 받기 쉬운 기계적 손상그리고 .
광학 요소의 유형에 따라 거울은 다음과 같이 나뉩니다.
- 평평한;
- 파노라마(구형);
- 다단면(구형).
평면 광학은 최소 시야각만 제공할 수 있지만 반사된 물체와 물체까지의 거리를 왜곡하지 않습니다.
파노라마 백미러 가시성을 높이고 크기를 줄일 수 있습니다." 데드존» 자동차, 그러나 이로 인해 반사된 물체의 모양이 약간 왜곡되고 시각적으로 물체와의 거리가 늘어납니다.
파노라마 백미러
다중 섹션 거울 주 반사면과 보조(하나 이상의) 반사면으로 구성 다양한 방식. 이를 통해 "데드존"을 실질적으로 제거할 수 있습니다.
운전자의 실명을 방지하기 위해 사용되는 방법
인테리어 미러용 웨지형 광학소자 적용
이러한 거울에서는 반사층이 적용되는 유리의 외부 표면과 내부 표면이 평면 평행이 아니라 서로 특정 각도를 이루고 있습니다. 하우징에는 광학 요소를 두 개의 고정 위치 중 하나로 이동할 수 있는 특수 메커니즘이 설치되어 있습니다.
"낮" 위치에서는 거울 레이어에서 더 밝은 반사가 발생합니다. "야간" 위치에서는 광학 요소 유리의 외부 표면에서 물체가 덜 밝게 반사됩니다. 위치 중 하나로의 전환은 광 센서의 명령에 따라 전기 드라이브에 의해 수동 또는 자동으로 수행됩니다.
눈부심 방지
투명도가 가변적인 요소 사용
이러한 거울의 광학 요소는 두 유리 사이에 배치된 액정 물질로 만들어집니다.
안에 일반 모드이러한 층은 입사광을 밝게 반사합니다. 눈이 멀게 되면 특수 센서가 신호를 보냅니다. 전자 시스템액정에 전류를 공급하여 투명도를 변경하는 제어 장치입니다. 결과적으로 반사의 밝기가 감소합니다.
광학 요소의 스펙트럼 보호
이 경우 백미러는 운전자의 눈을 멀게 하는 반사광의 스펙트럼 성분을 약화시킬 수 있는 특수 소재로 제작됩니다. 그러나 이러한 보호의 효과는 운전자의 개인 시력 특성에 따라 크게 달라집니다.
동영상:
열선 후면 거울
많은 외부 사이드 미러 모델에는 광학 요소용 전기 가열 시스템이 설치되어 습기와 얼음을 제거합니다. 가열은 전류에 의해 수행됩니다. 온보드 네트워크자동차.
열선 거울
열선 내장 외부 거울용 발열체에는 세 가지 주요 유형이 있습니다.
- 내열 절연체를 갖춘 저항선 형태의 요소로 고정됩니다. 후면반사 유리.
- 저항성 스크린 요소는 스크린 인쇄를 통해 폴리머 필름에 도포된 전도성 페이스트로 만들어집니다.
- 고체 저항성 반사 요소는 광학 요소의 뒷면에 필름 형태로 만들어지며 동시에 반사층 역할도 합니다.
외부 거울 전기 난방두 가지 주요 방법으로 연결할 수 있습니다.
- 거울 가열 요소의 전력 소비가 작은 경우(최대 10-12W) 후면 창 가열 전기 회로에 병렬 연결;
- 5-7.5A 퓨즈, 스위치 및 릴레이를 포함한 별도의 전기 회로에 연결합니다.
자동차 거울 조정
신체에 고정된 광학 요소가 있는 대부분의 내부 미러와 일부 외부 미러는 장착 브래킷의 미러를 돌리기만 하면 조정됩니다.
거울 조정
백미러 | 사이드미러 | 자동차 거울
그리고 위의 모든 것의 역사
자동차에 탈 때 우리 중 많은 사람들은 이 완벽한 인류 창조물이 걸어온 길에 대해 생각조차 하지 않습니다. 이는 우리의 삶을 훨씬 더 쉽게 만듭니다. 그러나 그렇게 간단하지는 않습니다. 각 세부 사항에는 고유한 특성이 있습니다. 재미있는 이야기출현과 개선. 예를 들어, "자동차의 눈"은 거울입니다. 누가 처음으로 이 디자인 요소를 사용하도록 제안했지만, 안전한 움직임단순히 불가능할까요?
오늘날 백미러와 같이 자동차를 운전하는 데 중요한 장치의 기원에 대한 여러 버전이 있습니다. 의심할 여지 없이, 유명한 자동차롤스로이스는 자동차 생산과 관련된 다른 많은 이야기와 마찬가지로 이 이야기에도 등장합니다. 영국에서 처음으로 자동차를 운전한 여성과 관련된 매우 낭만적인 버전이 있습니다. 그녀의 이름은 도로시 레빗이었습니다. 게다가 그녀는 단지 차를 운전만 한 것이 아니었습니다. 그녀는 레이싱 드라이버가 되었고 매우 성공적인 드라이버가 되었습니다. Levitt는 종종 인상적인 시간 차이로 모든 남성 상대를 물리 쳤고 이것이 그녀가 명성을 얻은 방법입니다.
1906년 도로시는 소위 여성을 위한 운전 매뉴얼이라는 책을 출판했습니다. 그 안에서 자동차 경주의 여왕은 공정한 섹스에게 거울 앞에 거울을 두고 차 뒤에서 무슨 일이 일어나고 있는지 주기적으로 살펴볼 것을 권장합니다. 그리고 백미러가 차량에 공식적으로 설치되기 몇 년 전에 여성 운전자들은 이미 이를 성공적으로 사용한 경험이 있었습니다.
그러나 더 많은 공식 버전도 있는데, 이에 따르면 백미러는 인디애나폴리스 500 자동차 경주가 열렸던 1911년에만 등장했다고 합니다. Ray Herron이라는 경쟁자 중 한 명은 보조 정비사 없이 남겨졌기 때문에 자신 뒤에 있는 경주의 움직임을 독립적으로 제어하고 추적해야 했습니다. 그는 이를 위해 거울을 사용할 수 있다는 것을 깨닫고 충분한 시야를 확보하면서 거울을 앞에 고정했습니다. 이 발명품은 대중의 눈에 띄지 않았습니다. 또한, 발명가는 대회에서 우승하여 상당한 금전적 보상으로 상을 받았습니다. 1년 후, 이러한 장치의 설치가 생산에 들어갔습니다.
불행하게도 본 발명이 아무리 유용하더라도 모든 안전 권장 사항을 무시하고 차량에 백미러를 설치하지 않는 회의적인 사람들이 항상 있었습니다. 1955년 르망 경주 도중 수십 명의 목숨을 앗아간 끔찍한 비극이 발생했습니다. 전문가들은 다음과 같이 동의했습니다. 경주 용 자동차찰과상을 입어 이런 참사를 초래한 에는 관찰경이 장착되어 있었다면 사고를 피할 수 있었을 것이다. 그러나 대회 주최측은 안전 전문가의 권고 사항을 고려하지 않았으며, 그들의 과신으로 인해 끔찍한 결과. 결국 이번 사고는 자동차 경주 역사상 가장 중요한 사건으로 기록됐다.
우리는 오늘날에도 그것이 흔하다는 사실에 대해 이의를 제기하지 않을 것입니다 사고의 원인운전자가 무시함 간단한 규칙겉으로는 단순해 보이는 이 자동차 장치를 사용하여 수행할 수 있는 안전 작업입니다.
안에 다른 나라전 세계적으로 백미러가 서로 다른 주파수로 설치되었습니다. 이는 20세기 50년대까지 디자인이 일부에만 있었다는 것을 의미합니다. 차량. 하지만 그것은 70년대 중반에야 우리에게 다가왔습니다. 다양한 설치 변형이 있었습니다. 최선의 선택, 오늘날까지 살아 남았습니다. 우리 모두는 오래된 미국 영화에서 앞날개에 거울이 달린 자동차를 기억합니다. 매우 패셔너블할 뿐만 아니라 편안했습니다.
요즘에는 자동차 산업매우 빠르게 발전하고 있습니다. 물론, 거울을 제공하기 위한 장비로서 
안전에 특별한 주의를 기울입니다. 다양한 연구와 테스트를 통해 제조업체는 어떤 조건에서도 도로 상황을 명확하게 "판독"할 수 있는 이상적인 장치를 얻기 위해 이러한 구조적 요소를 지속적으로 개선할 수 있습니다. 이 모든 작업은 자전거 타는 사람과 보행자를 포함하여 거울의 시야 영역에 자주 빠지지 않는 모든 도로 사용자가 운전하는 것이 절대적으로 안전하다는 것을 보장하기 위해 수행됩니다. 하지만 제조사들은 안전한 운전을 개선하기 위해 매일 자신감 있는 조치를 취하고 있습니다!
반사의 역사를 둘러보겠습니다. 13세기 거울은 어땠는지, 17세기에는 거울에게 무슨 일이 일어났는지 살펴보겠습니다. 다른 시대, 다른 나라에서 그들에 대한 태도가 어떻게 변했는지.
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관대하게 감사드립니다.세계에서 가장 비싼 거울은 한때 Marie de Medici의 소유였으며 현재는 루브르 박물관에 보관되어 있습니다. 주문에 대한 감사의 표시로 베네치아 장인이 오닉스와 마노로 장식한 고급스러운 사본을 그녀에게 선물했습니다. 변덕스러운 여왕은 119개의 거울로 사무실을 장식하고 싶었습니다. 그녀는 또한 궁전 스테인드글라스 창문을 거울로 교체하는 아이디어도 내놓았습니다. 유럽 전체는 상상할 수 없는 공공 자금 낭비에 대해 험담을 하고 있었습니다.가격 문제
1 소중한 조각들.유럽의 거울의 역사는 1240년경에 시작되었습니다. 로마인들은 유리구슬을 불어서 주석으로 채우고 깨뜨려 거울로 사용했습니다. 아주 부유한 사람들만이 거울을 소유할 수 있는 사치를 누릴 수 있었습니다. 반사는 이상적이지는 않았지만 암석 크리스탈이나 광택이 나는 금속판을 보는 것보다 여전히 낫습니다. 그러나 이것이 바로 우리의 먼 조상들이 7000년 전에 했던 일입니다.
3 라파엘보다 비쌉니다. 16세기에 평면 거울이 수은법을 사용하여 생산되기 시작했을 때, 1.2 x 0.8미터 크기의 제품은 라파엘로의 그림보다 고객에게 두 배의 비용이 들었습니다.
4 코스를 저장합니다.거울은 루이 14세 시대에 대중 숭배의 대상이 되었습니다. 태양왕은 여러 베네치아 장인을 유인하여 Saint-Gobain 제조소를 열었고 그 결과 거울 가격이 크게 떨어졌습니다.
현대적인 벽 및 바닥 거울의 예.
이건 크기의 문제야
5 신기루의 궁전.거울의 역사는 작은 표본과 전체 반사 캐비닛을 모두 사용한 예를 알고 있습니다. 올해의 행사는 1900년 파리 전시회에서 선보인 "신기루의 궁전"으로 간주될 수 있습니다. 거울로 된 육각형 홀의 구석구석에는 그림이 놓여 있었고, 그 결과 '신기루의 궁전'은 거울 만화경처럼 보이기 시작했습니다.
6 가정과 일상생활을 위해.오늘날에도 인테리어 디자인에서 볼 수 있는 거울은 18세기 중반 프랑스에서 등장했습니다. 다음 세기 초, 패셔니스타들의 살롱은 촛대와 측면 캐비닛이 달린 프시케 거울로 가득 차 있었습니다. 그때 여성들은 비스듬한 반사에서 자신이 더 매력적으로 보인다는 것을 알아차렸습니다. 이 기술은 여전히 부티크 피팅룸에서 인기를 잃지 않고 있습니다.
7 미니제품. 18세기에 유럽 여성들은 사슬에 작은 거울을 걸어 다니는 패션을 시작했습니다. 또 다른 인기 있는 가정용품은 타원형 손잡이 거울이었습니다. 그 모양은 고대 이집트의 생명의 상징인 앙크를 다소 연상시켰습니다.
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거울은 무기이다.거울은 정말 위험할 수 있습니다. 그래서 30년 전쟁 중에 군인들은 햇빛으로 적의 눈을 멀게 했습니다.거울세계로 가는 문
9 미신.반대로 Rus에서는 17세기까지 거울이 어떤 좋은 것과도 연관되지 않았습니다. 거울에 관한 서양의 습관을 모방하는 것은 큰 죄라고 믿어졌습니다.
10 거울 지리.아시아에서도 거울의 역사는 특별한 방식으로 발전했습니다. 그래서 일본에서는 골동품 거울에 영혼이 담겨 있기 때문에 팔거나 사지 않습니다. 이전 소유자. 그러나 반대로 조지아에서는 거울을 항상 소중히 여기며 "거울이 12개 미만인 집에서는 미인이 자라지 않는다"는 말을 기꺼이 반복해 왔습니다.
11 영감의 원천.분명히 사람들은 항상 거울에서 뭔가 잘못된 것을 보는 것을 두려워했기 때문에 이 가구에 대한 많은 전설이 생겨났습니다. 이 주제에 관한 많은 예술 작품도 있습니다. Carroll의 "Alice Through the Looking Glass", Gubarev의 "The Kingdom of Crooked Mirrors"또는 Tarkovsky의 "Mirror"를 기억하세요.
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욕실과 화장실 장식은 침실이나 거실 내부만큼 상상의 여지를 제공합니다. 어제만 해도 어울리지 않는 것처럼 보였던 많은 소재가 오늘날 패션의 정점에 있습니다.
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물론 자동차 미러는 주요 안전 포인트 중 하나입니다. 차량에 미러가 설치되어 있지 않으면 완전한 미러링이 불가능합니다. 안전관리자동차로.
백미러가 없으면 운전자는 뒤에서 일어나는 상황을 볼 수 없으며 이로 인해 긴급 상황. 자동차 미러를 잘못 조정하면 정상적인 운전도 복잡해지기 때문에 백미러 조정은 항상 필수 절차였습니다.
이야기
처음으로 사이드 미러가 자동차에 설치되기 시작한 것은 지난 세기 20년대였습니다. 처음에는 자동차 내부에 거울이 설치되었지만, 자동차 산업이 발전하고 2개 이상의 차선이 등장한 후 더 나은 개요에 대한 필요성이 대두되었고 먼저 "튜닝"을 좋아하는 사람들이 필요하게 되었고, 이후 자동차 제조업체가 측면 설치를 시작했습니다. 차에 거울. 당시에는 차량의 사이드미러 조정 장치가 없었고, 운전자는 거울 속의 무엇인가를 보기 위해 끊임없이 자세를 바꿔야 했습니다.
다행히 금방 나오더라구요 수동 조정그리고 거울 조정, 그리고 50년대와 60년대에 사이드 미러의 기계적 조정이 나타났습니다(유리를 열지 않고 케이블을 사용하여 내부에서 제어됨), 마지막으로 70년대에 나타났습니다. – 80년대. 수년 동안 자동차 미러의 전기 조정이 널리 사용되었습니다(전기 모터와 제어 조이스틱을 사용하여 자동차의 사이드 미러가 몇 초 만에 조정됨).
자동차 거울에는 어떤 종류가 있나요?
일반적으로 백미러에는 세 가지 유형이 있습니다.
– 내부 (자동차 내부에 거울과 같은 파노라마 (곡선) 거울을 설치하는 것이 가장 좋습니다. 최고의 리뷰);
– 오른쪽, 조수석 거울(눈부심 방지 및 지우기 효과가 있어야 하며 추가 주차 거울, 열선 및 마커 표시기가 있을 수 있음)
– 왼쪽, 운전자용(표준, 왜곡이 없거나 최소한으로, 주차 미니 거울, 난방 장치, 여유 공간 및/또는 방향 전환도 가능)
대부분 공장 거울도 차의 크기를 줄이기 위해 접는 형태로 되어 있는 경우가 대부분인데, 접은 후에는 거울을 조정해야 합니다.
백미러에 대한 튜닝 옵션도 있습니다. 색상("크롬", "니켈" 등), 자동차 미러 조정 방식, 다양한 전기 및(또는) 전자 추가 사항이 공장 출하 제품과 다를 수 있습니다.
설정
실습에서 알 수 있듯이 백미러를 조정하는 것은 거의 매일 수행되는 절차입니다. 거울을 조작할 때마다(접기, 닦기 등) 후속 조정이 필요합니다.
자동차 미러 설정은 다음과 같습니다.
– 조정은 차량을 운전할 사람이 수행해야 합니다.
– 먼저 좌석과 운전자 위치를 조정합니다.
– 그런 다음 실내 거울을 빠르게 보면 거울이 모든 것을 덮어야 합니다. 뒷 창문;
– 사이드 미러 조정, 조정의 다음 단계
– 오른쪽 거울의 조정은 실내에서 조정할 수 없는 경우 보조자에게 맡겨야 하며 조정이 있는 경우 직접 수행하십시오.
오른쪽 거울을 올바르게 조정하려면 오른쪽 앞문 손잡이가 거울 왼쪽 중앙에 보여야 합니다.
– 왼쪽 거울은 운전자가 직접 조수석에서 조정합니다. 핸들이 고정되도록 조정해야 합니다. 운전석 문결국 거울의 오른쪽 하단 사각형에 도착했습니다.
사각 지대
사각지대는 백미러를 올바르게 조정하더라도 볼 수 없는 곳입니다. 이를 감지하려면 보조원에게 차 뒤에서 원을 그리며 걸어가도록 요청하세요. 거울의 시야에서 사라지는 곳에는 사각지대가 있습니다. 그것들을 완전히 피하는 것은 불가능하지만, 그것들이 어디에 있는지 알면 자동차를 운전할 때 고려할 수 있고 고려해야 합니다.
기술과 현대적인 진보는 멈추지 않고 곧 사이드 미러를 조정할 필요가 없어져 사이드 미러가 완전히 백미러 카메라로 대체될 것입니다. 사각지대, 지속적인 조정의 필요성, 빛으로 운전자의 눈을 멀게 하는 등의 단점이 없습니다.
자동차 백미러의 역사를 살펴보면 몇 가지 이름을 언급할 필요가 있습니다. 우선, 레이싱 드라이버인 Ray Harroun과 Cyrus Hatchke를 언급해 보세요. 뒤돌아보지 않고도 뒤에서 무슨 일이 일어나고 있는지 볼 수 있는 거울을 설치하려는 아이디어는 1911년 인디애나폴리스 500마일 경주가 시작되기 전에 떠올랐습니다.
발명가는 누구입니까?
하룬이 승리했지만, 거울은 승리를 위한 중요한 요소로 인식되지 않았습니다. Ray 자신은 거울이 강하게 진동했다는 것을 인정했습니다. 인디애나 폴리스의 유명한 타원형 트랙의 표면은 벽돌로 덮여있었습니다 (따라서 고속도로의 별명은 "Old Brick"입니다). 이 때문에 그 안에는 거의 보이지 않았습니다.
일반 도로에서는 운전자가 뒤를 볼 필요가 거의 없었습니다. 그러나이 아이디어는 전문가에 의해 고려되었지만 1921 년에 미국 Elmer Berger가 특허를 취득하여 동시에 자동차 거울 생산을 확립했으며 조립 라인에서 수요가 생겼습니다.
그 이전에도 1906년 롤스로이스가 일부 사본에 백미러를 설치한 버전도 있습니다. ~에 유명한 사진그 해에는 아쉽게도 이것은 보이지 않습니다. 1906년에 출판된 영어 책 "The Woman and the Car"(한 여성이 집필)도 언급되어 있습니다. 이 책은 운전자에게 뒤를 볼 수 있는 올바른 목적을 위해 일반 소형 거울을 사용하는 방법에 대한 조언을 제공합니다. 물론 당시에는 자동차 장비의 명백한 요소가 아니었습니다. 그리고 Berger는 대부분 "발명가"라고 불립니다. 직렬 자동차모든 거울은 아니지만 1914년부터 거울이 설치되었습니다.
자동차 운전의 초기 시대에 그들은 하나의 거울, 즉 현재 부착되어 있는 미용실 거울을 설치하는 것에 만족했습니다. 바람막이 유리. 하지만 교통도시에서는 빠르게 밀도가 높아졌으므로 곧 운전자 왼쪽에 외부 장치가 필요했습니다. 외국 자동차 1940년대에는 대부분 두 개의 거울이 장착되어 있습니다. 러시아에서는 자동차 산업의 전통에 따라 20년의 지연이 발생하지만 이 경우에는 최소한 낮은 교통 밀도로 인해 지연이 정당화됩니다.
세 번째 거울은 이미 전후 기간에 세상에 나타났지만 오랫동안 많은 제조업체들이 이를 불필요한 과잉으로 간주했습니다. 국내 공장은 특히 오랜 시간이 걸립니다. 소련 법률에서는 설치를 허용했지만 오른쪽에 외부 거울을 의무적으로 장착하도록 요구하지는 않았습니다. 따라서 특히 오카는 21세기까지 거의 두 개의 거울(외부 왼쪽과 내부)을 표준으로 삼았습니다.
테마의 변형
물론 백미러는 주로 가시성을 향상하고 사각 지대를 줄이기 위해 지속적으로 개선되었습니다. 우리는 모양과 재료를 실험했고 광학 요소를 곡선으로 만들고 착색했습니다. 그 이유는 분명합니다. 시야각을 늘리고 거울을 통한 눈부심을 방지했기 때문입니다.
1958년 크라이슬러는 처음으로 낮과 밤 모드를 전환할 수 있는 실내 거울을 출시했습니다. 점차적으로 프리즘 단면 모양(거울의 전면과 후면이 평행하지 않음)을 갖는 광학 요소가 표준이 되었습니다. 이러한 거울의 경사각이 변경되면 반사 계수가 변경됩니다.
힘과 속도가 증가함에 따라 공기 역학이 거울의 진화에 개입했습니다. 보기 흉하게 평평한 "원형"과 "우엉"은 더 이상 엔지니어와 디자이너, 그리고 구매자에게 적합하지 않습니다. 거울은 유선형의 미적 형태를 갖추기 시작했습니다.
사이드 미러의 전기 조정은 1982년에 등장했지만 오랫동안 많은 제조업체는 기계가 더 간단하고 더 좋다고 믿었습니다. 오늘날에도 알려진 바와 같이 저렴한 모델거울은 독립적으로 접거나 펼칠 수 있습니다. 많은 소유자에게 이 기능은 여전히 불필요하지만 더 이상 선택할 필요가 없습니다.
또한 사이드 미러는 자율 가열 및 내장 방향 지시등 리피터를 획득하여 점차 간단하고 수리 가능한 것이 아닙니다. 오늘날 그것은 다소 복잡한 광전기 장치입니다. 일부 고급 모델에서는 현재 상황에 대한 사진을 계기판에 있는 화면으로 전송하는 비디오 카메라로 보완됩니다.
그리고 전자제품과 디지털 기술이 실내 거울에까지 이르렀습니다. 최초의 전기 변색 자동차 거울 중 하나는 1987년에 Gentex에서 제공되었지만 여전히 거울이었습니다. 필요한 이미지 밝기는 두 개의 센서를 사용하여 제어 장치에 의해 조절됩니다.
날카로운 현명한
시장에는 항상 표준 미용실 거울을 향상된 특성을 갖춘 거울로 교체할 수 있는 충분한 멋진 제안이 있었습니다. 파노라마 거울부터 시작합니다. "파노라마"는 결국 표준 장비가 되었지만 개선될 수도 있습니다. 우리 서비스에는 레이더 탐지기, 비디오 녹화기, 내비게이터, Bluetooth를 통한 스피커폰, 자동 차고문 개폐기 및 후방 카메라의 이미지 전송 기능을 결합한 "다중 프로필" 장치가 탑재되어 있습니다. 모든 종류의 알람 시계, 나침반, 온도계는 포함되지 않습니다.
닛산은 미러 디자인에서 미러 사용을 배제한 선구자 중 하나로 간주되어야 합니다. 일본 회사는 2014년에 세계 최초로 LCD 디스플레이를 사용한 적응형 조합 실내 백미러를 출시했습니다. 1년 후 Pioneer는 인터넷 액세스, 내비게이터 레코더, 음성 명령 인식, 내장 셀룰러 통신 모듈 및 다양한 엔터테인먼트 기능을 갖춘 판매용 버전을 출시했습니다. "거울"에는 자이로스코프와 가속도계가 장착되어 있어 장치가 먼저 소유자의 운전 스타일을 연구한 다음 선택한 안전하지 않은 운전 방법에 대해 경고하는 데 도움이 됩니다. 우리는 도착했습니다. 거울이 운전자를 안내합니다!
요즘 대부분의 자동차 제조업체는 유사한 개발을 진행하고 있지만 모두 공통된 문제에 직면합니다. 그리고 이것은 기능이 과부하된 거울이 비언어적 의사소통을 필요로 하고 운전자의 운전을 방해한다는 점에서 전혀 문제가 되지 않습니다.
법을 바꿔라!
6년 전, 구글이 프로토타입 제작에 착수했을 때 자율 주행 차량, 그녀는 자동차에 거울을 장착해야했지만 "드론"은 아직 들여다 볼 것이 없습니다. 하지만 그렇지 않으면 프로젝트를 공공 도로에서 테스트할 수 없습니다.
자동차에 거울만 장착하는 것은 법률과 표준에 엄격하게 규정되어 있습니다. 그들 모두는 지정된 장소에 특정 매개변수가 설치된 백미러 없이 자동차의 작동을 만장일치로 금지합니다. 진짜 문제! 따라서 자동차 업계는 거울을 카메라로 대체하기 위해 현행 규정의 변화를 모색할 수밖에 없다. 그래서 우리는 이제 새로운 시대의 문턱에 서 있습니다! 미러리스 시대.
일본에서는 이미 시작되었습니다. 2016년 6월 당국은 백미러 대신 카메라와 디스플레이가 장착된 자동차의 도로 운행을 공식적으로 허용했습니다. 이러한 장비의 선두 제조업체인 Ichikoh Industries는 2023년까지 일본 신차의 약 30%가 후방 모니터를 장착하여 판매될 것으로 예측합니다.
유럽에서는 "Big German Three" 공장이 처음으로 새로운 유형의 거울을 위한 로비 활동을 시작했습니다. 논쟁은 유럽의 특성을 고려하고 다음과 같이 진행됩니다. 여러분이 정말로 환경을 생각한다면 명백한 시대착오, 즉 외부 거울을 포기합시다. 최신 비디오 카메라는 더욱 효과적입니다. 즉, 보안이 강화됩니다. 또한 공기 역학을 개선하여 연료 소비를 줄이고 유해한 배출을 줄이는 방식으로 설치할 수 있습니다.
아우디 e-트론 콰트로 컨셉트 전기차(2018년 양산 예정)에는 사이드미러가 없다. 대신 운전자의 명령에 따라 접고 늘어나는 카메라가 있습니다. 그들의 사진이 디스플레이에 표시됩니다 계기반. 이는 최적의 옵션이 아닌 것 같습니다. "후면 보기"를 추적하려면 운전자가 시선을 아래쪽으로 기울여야 하는 경우가 많습니다. IAA 컨셉에 사용된 Mercedes의 유사한 개발에서 이미지는 실내 미러의 측면 스크린에 수신됩니다. 조금 더 편리하지만 뭔가 잘못되었습니다. 어쩌면 그것은 단지 특이한 것일 수도 있습니다. 지난 100년 동안 모든 사람은 옆으로 보는 데 너무 익숙해졌습니다!
이제는 습관에서 벗어날 때입니다. 2018년에는 유럽 연합과 미국이 제조업체에 대한 거울 사용 의무 사항을 폐지할 것으로 예상되며, 중국도 이에 크게 뒤처지지 않을 것입니다. 그리고 이제 카메라가 더 좋고 더 넓게 "본다"는 객관적인 의견이 이미 완전히 형성되었습니다. 안녕, 백미러? 아마도 선바이저가 있어야만 거울이 한동안 살아남을 수 있을 것입니다. 누군가가 디스플레이를 갖춘 "셀카 카메라"로 교체한다는 아이디어가 나올 때까지. 여기에서는 시약이 넘쳐나지 않을 것입니다. 그건 그렇고, 카메라의 "시각"표면의 자연적인 오염과 그에 따른 이동 중 이미지 품질 저하를 어떻게 처리할 계획인지는 아직 완전히 명확하지 않습니다. 동일한 IAA 개념에서 앞바퀴 아치에 다소 이상하게 위치합니다. 이 디자인을 사용하면 우리가 고속도로의 진흙탕 길을 떠날 때 디스플레이에서 무엇을 볼 수 있을까요? 곧 알게 될 것입니다.