한때 발전하기 시작한 모든 국가에서 자동차 산업, 이 과정스포츠 및 경주용 자동차의 개발과 불가분의 관계가 있었습니다. 예외는 아니었고 소련그러한 기계는 국가의 역사를 통틀어 만들어졌습니다. 그 당시 등장한 가장 흥미로운 몇 가지를 소개합니다. 
1. 레이싱 가스
최초의 소련 경주는 1937년 키예프 근처의 Zhytomyr 고속도로에서 열렸습니다. 참가자들은 수제 자동차구식 기준으로 수집 섀시 GAZ-A오래된 V4 엔진으로. 그러나 시작되었습니다 속도 기록이 종족은 러시아 제국 시대에 설정된 지표에도 도달하지 못했습니다.
2. ZIS-101A-스포츠
이 차당시 최고의 소비에트 자동차 ZIS-101을 기반으로 1938 년 스탈린의 이름을 딴 모스크바 공장의 세 엔지니어가 설계했습니다. 과연, 선택 스포츠카 101st의 무게가 2.5톤이었기 때문에 여전히 최고는 아니었습니다. 그러나 이것은 소련 정치국의 정상이 차를 좋아하는 것을 막지는 못했습니다.
3. GAZ-SG1
소련 스포츠카의 크게 수정된 모델은 "Pobeda-Sport"로 명명되었으며 GAZ 자동차를 기반으로 제작되었습니다. 차는 1.2톤에 불과한 믿을 수 없을 정도로 가벼웠습니다. 차는 190km / h로 가속되었습니다. 총 5대의 자동차가 만들어졌습니다.
4. "스타"
이 경주용 자동차는 스포츠 경기를 위해 특별히 제작된 최초의 소련 자동차였습니다. 그건 그렇고, 그녀는 오토바이 엔진을 타고 139.6km / h까지 가속했습니다. 상당한 질량 감소로 인해 이 지표를 달성할 수 있었습니다.
5. 팔콘-650
이 차는 독일 엔지니어들과 함께 전쟁 후에 설계되었습니다. 최초의 소련 포뮬러 2 경주용 자동차였습니다. Auto-Union 프로젝트의 엔지니어가 작업했습니다. 그들을 경주용 자동차전쟁 전에도 유럽 트랙을 정복했습니다.
6. GAZ 어뢰
차가 완전히 오리지널 디자인. 눈물방울 모양의 본체는 항공기 등급의 재료로 만들어졌습니다. 덕분에 기계의 무게는 1.1톤에 불과했다. 탁월한 공기역학 덕분에 차량은 트랙에서 191km/h의 속도를 보여주었습니다.
7. GAZ-TR
이 터보제트 소련 자동차 1954년에 지어졌다. 기계에는 MiG-17 전투기의 엔진이 장착되어 있으며 용량은 1,000입니다. 마력. 최대 속도그런 차의 움직임은 700km / h에 도달했습니다.
보너스: ZIS-112
Muscovites가 자신만의 스포츠카 버전을 만들려는 시도입니다. 전임자의 경우와 마찬가지로 차가 너무 무거워 동급생과 효과적으로 경쟁 할 수 없었습니다. 강력한 엔진. 그러나 철저한 현대화와 엔진을 훨씬 더 강력한 엔진으로 교체한 후에도 자동차는 여전히 210km/h의 속도 기록을 세웠습니다.
1950년대와 1960년대는 소련 모터스포츠의 전성기였습니다. 그들은 자동차 공장, 대학, 심지어 대형 주차장에서도 경주용 자동차를 만들었습니다. 또한 소비에트 땅에서는 포뮬러 레이싱 자동차의 대량 생산이 시작되었습니다. 우리의 리뷰는 이 모든 스포츠카에 관한 것입니다.
Moskvich-404 스포츠
스포츠 GAZ 및 ZIS의 성공을 살펴보면 모스크바 소형차 공장 관리는 제쳐 놓을 수 없었습니다. 그들을 생산 자동차, "Muscovites"는 저전력이고 다소 무거웠습니다. 그러나 스포츠 프로토 타입도 기반으로 제작되었습니다. 1954년에 Moskvich-404 Sport가 만들어졌습니다. 4개의 기화기가 장착된 1.1리터 엔진은 적당한 58마력을 생산하여 차량을 150km/h까지 가속했습니다.
KD
KD Sport 900이라는 자동차는 이탈리아 디자이너의 작품이 아니라 수제 제품입니다. 1963년, 열광적인 팀이 자체 디자인한 5대의 자동차 시리즈 작업을 시작했습니다. 유리 섬유 몸체는 "humpbacked Zaporozhets"ZAZ-965의 장치를 숨겼습니다. 30마력 모터 공기 냉각차를 120km / h로 가속했습니다. 이것은 오늘날의 기준에 따르면 겸손한 결과이지만 그 당시의 자동차에는 상당한 속도입니다.
Kharkov 자동차 및 도로 연구소의 자동차
1951-1952년에 소수의 HADI 학생들이 스포츠카 디자인을 맡았습니다. 작업은 기존 장비의 노드를 최대한 활용하여 자동차를 만드는 것이 었습니다. 차는 "공식"모델에 따라 만들어졌습니다. 열린 바퀴, 용접 파이프로 만든 몸체, 30 마력 M-72 오토바이 엔진입니다. 유명한 Kharkov University의 첫 번째 자동차는 146km/m의 속도를 개발했습니다.
1962년 HADI Fast Car Laboratory는 세계에서 가장 작은 경주용 자동차를 개발했습니다. 무게가 180kg에 불과한 차에서 조종사는 눕혀서 매우 좋은 합리화를 보장했습니다. 크기와 무게가 작은 500cc 엔진으로 220km/h까지 가속할 수 있도록 계획되었습니다. 불행히도 Baskunchak 소금 호수 (Bonneville의 소련 아날로그) 평원에서 프로토 타입을 테스트 할 때 "최대 속도"는 100km / h에 불과했습니다. 악순환이 밝혀졌다 새로운 기술지칠 줄 모르는 바퀴.
해마다 HADI Sports Car Laboratory는 새로운 실험 기술을 개발했습니다. 샘플 중 일부는 성공적인 것으로 판명되었고 공화당 및 전체 연합 속도 기록을 세웠고 다른 테스트는 결함 또는 사고 식별로 바뀌었습니다. 새로운 기계에 대한 Kharkov University의 학생과 교사의 작업은 오늘날까지 계속됩니다.
레이싱 카 "에스토니아"
소비에트 포뮬러 카의 역사는 1952년 Sokol-650 모델에서 시작되었습니다. 그러나 그것들은 독일에서 주문 제작된 조각 샘플이었습니다. 그러나 이미 1958년에 Tallinn Experimental Car Repair Plant에서 국내 부품으로 바퀴가 열린 경주용 자동차를 만들기 시작했습니다. 각 후속 모델은 이전 모델보다 향상되고 신뢰성이 향상되었으며 공기 역학이 개선되었으며 에스토니아 자동차의 출력 및 최대 속도가 증가했습니다. 가장 성공적인 기계는 수십 대, 심지어 수백 대의 사본으로 제작되었습니다.
집회 Moskvich-412
1960년대부터 생산된 Moskvich-412는 세계에서 가장 유명한 소비에트 스포츠카 중 하나가 되었습니다. 차는 놀라운 생존 가능성과 소박함을 가졌습니다. 1968년부터 1973년까지 소형 세단많은 국제 집회에 참가했습니다. 런던-시드니(16,000km)와 런던-멕시코시티(26,000km) 경주의 높은 순위는 소비에트 Moskvich의 명성을 높여 높은 신뢰성을 확인했습니다.
가장 멋진 소비에트 스포츠카 리뷰의 시작을 볼 수 있습니다.
나는 같은 이름으로 본 3 시리즈 다큐멘터리를 요약하기로 결정했습니다. 저에게는 많은 자료가 뉴스였습니다. 다른 사람도 관심을 가질 수 있습니다. 누군가 단어와 그림을 추가할 수 있습니다.GL-1(레이싱 립가트) - 가장 빠른 차전쟁 전 소련에서. GL-1 자동차는 1935년부터 대량 생산된 GAZ M1을 기반으로 1938년에 만들어졌습니다. 강제 엔진은 밸브 직경이 증가한 실험용 실린더 헤드 인 압축비가 증가했습니다. 그 힘은 일반 "emka"처럼 50 마력이 아니라 65 마력이었습니다. 차의 무게는 1000kg이었습니다. Gorky시의 모스크바 고속도로에서 1938년 10월 21일 Arkady Nikolaev는 처음부터 GL-1에서 1km를 걸었습니다. 평균 속도 시속 147.84km.
1940년 Evgeny Agitov의 지도하에 GAZ-11 섀시에 6기통 GAZ-11 엔진이 장착된 새로운 경주용 자동차가 제작되었습니다. 3485cc, 강제로시키다 100마력자동차의 질량은 1100kg에 도달했습니다. 공식 대회에서 Arkady Nikolaev는 절대적인 전체 연합 속도 기록을 세웠습니다. 시속 161.87km.경주용 자동차 GL-1.
건립연도.............1940
엔진 출력 ... 100마력
무게..................1100kg.
최대 속도...........161.87km/h.ZiS-101A-스포츠
1939년에 ZiS 실험 워크샵의 설계국은 자체 소련 스포츠카 ZiS-101A-Sport를 개발했습니다. 압축비가 증가한 8기통 ZiS-101 엔진, 작업량(최대 6060cm³) 및 전력(최대 141마력 3300rpm에서), 흐름이 떨어지는 기화기를 처음으로 사용하고 목에서 작동하는 단조 알루미늄 합금 커넥팅로드 크랭크 샤프트라이너 없이. 서스펜션은 안티롤바를 사용했다. 소련에서 처음으로 하이포이드 메인 기어가 사용되었습니다. 계산에 따르면 자동차는 ZiS-101A-Sport 테스트에서 180km / h를 개발해야했습니다. 시속 162.4km.
경주용 자동차 ZiS-101A-Sport.
건립연도.............1939
엔진 출력 ... 141마력
무게..........................2000kg.
최대 속도........162.4km/h.레코드카 "스타"
1946년 A. Peltzer는 기록을 세우기 위해 특별히 설계된 최초의 소비에트 스포츠카를 만들기 시작했습니다. 그는 그 당시 유일한 올바른 경로를 선택했습니다. 그는 작업량이 2 실린더 인 오토바이에서 2 행정 압축기 엔진으로 스포츠카를 만들기 시작했습니다. 342cm. Zvezda-1이 참가한 첫 번째 대회가 열렸습니다. 1946년 11월 5일모스크바 근처 민스크 고속도로에서. 이 대회의 중요성은 엄청났습니다. A. Peltzer가 이끄는 Zvezda-1은 1km 거리에서 이동을 시작하여 두 종족의 합계에서 국제적인 수준의 결과를 보여주었습니다. 139.643km/h.
레이싱 카 "스타".
건립연도 ........................1946
엔진 출력 ... 31 마력
무게..................609kg.
최대 속도........139.643km/h.스포츠카 "승리 스포츠"
고르키 자동차 공장만들기도 시도했다 스피드 카. M20의 표준 본체는 상당한 변화를 겪었습니다. 지붕이 160mm 떨어졌고 페어링이 앞뒤에 나타 났지만 전쟁 전 GAZ-A-Aero 및 GAZ-GL1에서와 같이 강철은 아니지만 가벼운 두랄루민. 바퀴는 방패를 받았으며 Nikitin의 최고의 전통에서 꼬리는 길고 길쭉한 원뿔로 변했습니다. 또한 엔진 냉각을 위해 후드 커버에 추가 "콧 구멍"이 있습니다. 바닥은 부드러운 팔레트로 닫혔습니다. 직렬 하부 밸브 "Pobedovsky" 모터의 볼륨이 증가했습니다. 2487cm3, 압축비가 7.0 단위로 증가하고 두 개의 K-22A 기화기가 등장했습니다. 이러한 변화의 결과로 엔진 출력이 75마력~에 4100rpm 43 명의 승무원 중 최고는 Pobeda-Sport N 11의 GAZ 테스터 Mikhail Metelev (Torpedo-GAZ)였습니다. 그는 각각 159.929km / h의 50, 100 및 300km 거리에서 새로운 전체 연합 속도 기록을 세웠습니다. 161.211km/h및 145.858km/h. 에 1951 같은 해에 3 대의 자동차에 Rutz 로터리 과급기가 장착되었고 2 개의 기화기가 1 개로 교체되었지만 2 개의 챔버 인 K-22가 장착되었습니다. 이런 식으로 최대 전력 105 마력으로 증가했으며 속도는 최대 190km/h!
경주 용 자동차 "Pobeda-Sport".
건설 연도 ............1950-1955
엔진 출력 ... 75-105 마력
무게..................1200kg.스포츠카 "ZiS-112"
자동차의 디자인은 정말 아방가르드였습니다. 드림 카의 최고의 전통 ( "드림 카"-20 세기 중반에 컨셉 카가 호출 된 방식)의 정신으로 거의 6 미터에 달하는 거대한 둥근 그릴과 단일 헤드 라이트가있는 3 인승. 공장에서 차는 "사이클롭스"또는 "외눈 박이"라고 불 렸습니다. 처음에는 직렬 140 마력 ZIS-110 엔진이 차량에 설치되었습니다. 그러나 거의 2.5 톤 (2450kg) 무게의 스포츠카의 경우 가볍게 말하면 다소 약했으며 같은 해에 Vasily Fedorovich Rodionov가 개발 한 실험용 엔진이 ZIS-112에 설치되었습니다. 새로운 8기통 엔진 6005cc상부 흡기 및 하부 배기 밸브로 기존 실린더 헤드를 유지할 수 있지만 직경이 증가했습니다. 흡기 밸브, 두 개의 MKZ-LZ 기화기로, 182마력~에 3500rpm. 또한 다음이 있었습니다. 오일 라디에이터, 오일 펌프 2개, 수동 제어점화 전진. 최고속도는... 204km/h!
레이싱 카 "ZiS-112".
건립연도.............1951
엔진 출력 ... 182마력
무게 ............... 2450kg.
최대 속도........204km/h.레이싱 카 "ZIL-112/4"
1957년 ZIL-112/4 트랙은 디자이너 V. Rodionov가 조립했습니다. 자동차 디자인 특징: V- 비유적인 엔진 , 유리 섬유 본체. 실린더 - 8, 엔진 배기량 - 5980cm3, 힘 - 200마력 4200rpm에서 기어 - 3, 길이 - 4.73m, 공차 중량 1808kg, 속도 - 230km/h 1957년과 1960년 소련 챔피언십은 자동차로 우승했습니다.
레이싱 카 "ZIL-112/4".
건립연도 1957년
엔진 출력 ... 200마력
무게 ............... 1808kg.
최대 속도........230km/h.스포츠카 "ZIL-112S"
차는 ZiL에 의해 두 부로 만들어졌습니다. 이 차량은 약간 수정된 ZIS-110 엔진을 사용했습니다. 하나 V8용량 6리터그리고 힘 230마력, 다른 - 각각 7리터그리고 270마력엔진에 따라 속도가 다릅니다. 260~270km/h. ZiS-112에 비해 차는 매우 짧았습니다. 휠베이스(112C의 경우 2190mm 대 112의 경우 3760mm) 그보다 훨씬 가볍습니다(1300kg 대 1450kg).
레이싱 카 "ZIL-112S".
건립연도.............1962
엔진 출력 ... 230-270 마력
무게 ............... 1300kg.
최대 속도........260-270km/h.경주용 자동차 "Moskvich-G4"
"-G4" 모델 설계 작업은 1962년에 시작되었으며 첫 번째 테스트는 완성차 1963년 4월에 발생했습니다. 1965년에 세 대의 자동차 모두 Moskvich-408 엔진과 두 개의 트윈 Weber-40DCO 기화기 및 새로운 캠축, 배기 시스템 새로운 디자인. 1966년에 Moskvich-412 엔진의 프로토타입이 92마력
경주용 자동차 "Moskvich-G4".
건설 연도 ............1963-1966
엔진 출력 ... 76-100 마력
무게..................560kg.
최대 속도........180km/h.레이싱 카 "Estonia-9"
"Estonia-9"의 설계는 1965년 가을에 시작되었으며 첫 시제품은 이듬해 3월에 제작되었습니다. 이 자동차의 디자인은 유리 섬유로 만든 차체와 스플릿(스탬프가 찍힌 2개의 스틸 컵에서) 휠, 앞바퀴의 2암 상부 서스펜션 암 등 가장 주의를 기울여야 하는 여러 가지 솔루션으로 구별됩니다. 엔진 - "Wartburg-312" 볼륨 992cm3압축비가 12 단위로 증가하고 Dell Ortho 기화기가 나왔습니다. 80마력~에 5800rpm
레이싱 카 "Estonia-9".
건설 연도 ............1966-1973
엔진 출력 ... 85마력
무게..................453kg.
최대 속도........190km/h.레이싱 카 "VAZ-2105 VFTS"
실제로 장치는 LADA 1600에서 테스트되었습니다. 미래의 라다 VFTS는 1982년 FIA로부터 그룹 B(특수 구조 차량)로 승인되었습니다. 기계와 시리얼 프로토타입의 차이점 중 캠 4와 5에 주목해야 합니다. 수동 변속기. 아래에 배기 시스템별도의 터널이 차량 바닥에 용접되었고 추가 엔진 지지대가 엔진 실에 나타났습니다. 살롱에서 계기반직선으로 여러 마력을 방출할 수 있는 발전기 스위치가 있습니다.
레이싱 카 "VAZ-2105 VFTS".
건설 연도 ............1982-1986
엔진 출력 ... 160마력
무게..................980kg.
최대 속도........192km/h.
자동차 산업이 등장한 이래 기술 진보는 꾸준히 발전해 왔습니다. 역사에서 알 수 있듯이 모터스포츠는 이 과정에서 큰 역할을 했습니다. 창조 경주용 자동차경쟁에 참여하려면 메커니즘 및 검색의 지속적인 개선이 필요합니다. 건설적인 해결책. 따라서 일부 자동차 혁신이 먼저 레이싱 샘플에 나타난 다음 생산 모델로 마이그레이션되는 경우가 종종 있습니다. 예를 들어 1953년에 Jaguar C-Type 경주용 자동차가 처음 설치되었습니다. 디스크 브레이크, 그리고 1950년대 말까지 이 유형 브레이크 메커니즘도로 차량에서 점점 더 보편화되었습니다. 일반적인 사용. 공기 역학의 혁신적인 개발, 증가된 엔진 출력, 핸들링 특성 및 개선된 타이어는 경주에서 테스트한 후 즉시 질량에 적용됩니다. 자동차 제조. 동시에 자동차 산업이 새로운 수준에 도달하자마자 더 발전된 경주용 자동차를 만들어야 할 필요성에 직면하게 되었습니다. 즉, 모터스포츠와 대량 생산서로 돕는 상호 연결된 프로세스입니다.
1930년대 중반에 이미 소련 자동차 산업이 만들어졌습니다. 실험 기지과학적 연구에 의해 뒷받침됩니다. 새로운 기술 방향이 개발되어 세계 수준에서 강력하게 경쟁할 수 있는 인상적인 경주용 자동차를 만드는 길을 열었습니다.
모스크바에서 고르키 자동차 공장소련 최초의 스포츠카를 개발하여 최대 160km / h의 속도에 도달했으며 당시에는 그 당시 단일 직렬 국산차가 125km / h의 속도 제한을 초과하지 않았기 때문에 매우 중요한 결과였습니다. 제어 시스템의 "shimmy"(진동) 현상 고속아직 연구 중이었고 차체 구조에 공기 역학을 사용한 경험도 초기 단계였습니다.
기술 발전을 위한 경주 및 스포츠카의 역할은 전후에만 소비에트 자동차 공장의 엔지니어들에게 충분히 인식되었습니다. ZIS(현재 ZIL), GAZ, MZMA(AZLK, Moskvich), NAMI 연구소는 흥미로운 것들을 많이 만들었습니다. 스포츠 모델. 그들의 생산에서 얻은 경험은 새로운 승용차를 개발하는 데 사용되었습니다. 예를 들어, Moskvich-402의 하부 밸브 엔진을 대체한 Moskvich-407의 오버헤드 밸브 엔진은 Moskvich-G1-405 및 경주용 자동차에서 테스트된 오버헤드 밸브 엔진의 수많은 수정으로 인해 등장했습니다. 동시에 다른 국산 스포츠카와 기술이 만들어지고 테스트되고 있습니다. 소련 모터스포츠의 저명한 대표자는 다음과 같습니다. 제트 엔진, 기계 "Zvezda-M-NAMI" 독립 서스펜션모든 휠, 레이싱 엔진 GAZ, Zvezda-M-NAMI, 과급기가 있는 Salyut-M, 앞바퀴와 뒷바퀴에 별도의 브레이크가 있는 자동차(Moskvich-G1-405, ZIS-112/2) 등.
1960년 이래 링 트랙 경주는 소비에트 연방에서 인기를 얻고 있습니다. 이 경주에는 특별한 디자인의 자동차가 필요하므로 ZIL, MZMA 및 NAMI 연구소는 이러한 유형의 자동차에 대한 연구와 생산에 집중했습니다. 그 결과 레이싱 카 ZIL-112S, Moskvich-G3, Moskvich-G4, NAMI-O41M, MAZ-1500이 등장했습니다. 동시에 아무리 국산 스포츠카가 향상되고 인상적인 성능을 보여도 프로토타입소량 생산. 그리고 그것은 국가가 레이싱 클럽과 스포츠 섹션에 공급되는 스포츠카의 정규 생산을 조직하기 전까지였습니다. Tallinn Automobile Repair Plant (TARK)는 그들이 말했듯이 이러한 방향으로 산업 규모를 마스터했습니다. 이 공장은 경주용 자동차가 전체 배치로 조립 라인에서 나온 소련 최초의 기업이 되었습니다. 그래서 1960년에 그곳에서 36대의 Estonia-3 기계가 제조되었습니다. 그 이후로 공장은 지속적으로 새로운 개발을 마스터하여 80년대에 희년(천 번째) 기계에 도달했습니다. 처음부터 TARK에 과제가 설정되었습니다. 기술 수준, 어떤 차보다 열등해서는 안 되는 차 이 수업. 이미 첫 번째 모델부터 TARK 엔지니어는 다양한 혁신을 도입했습니다. 이러한 개발에는 예를 들어 소형 랙 앤 피니언 스티어링이 포함됩니다. 
Estonia-3(1960)의 메커니즘, Estonia-15(1968)의 고성능 디스크 브레이크, Estonia-9(1966)의 가볍고 내구성이 뛰어난 유리 섬유 본체, "Estonia-16"(1970)의 전자 주조 휠. 또한 탈린 자동차 수리 공장의 설계자들은 리어 윙과 온보드 라디에이터의 사용을 개척했으며 소련에서 최초로 쐐기 모양의 차체를 제작했습니다. 이러한 모든 혁신은 사회주의 국가 선수들의 우정 컵에서 소비에트 레이서들이 높은 결과를 얻는 데 기여했습니다. 소련 스포츠카의 꾸준한 개발로 초기 단계의 모든 제작물이 실제로 그랬기 때문에 나중에 최고의 외국 모델보다 열등하지 않을 것이라고 말하는 것이 안전합니다. 그러나 소련의 모터 스포츠 산업은 적절한 국가 지원을받지 못하고 주로 애호가들에 의해 움직 였기 때문에 시간이 지남에 따라 소련 모터 스포츠는 외국에 뒤처지기 시작했습니다.
그러나이 방향이 확실히 개발되어야한다는 것을 이해하기 위해 기술의 새로운 지평을 연 것은 종종 스포츠 모델이라는 것을 기억하면됩니다. 높은 레벨. 예를 들어 강화 자동차는 서킷 레이스에 참가했습니다. 
VAZ 21011, 그들의 엔진은 생산 모델보다 두 배나 많은 전력을 생산했으며 동시에 향상된 신뢰성으로 구별되었습니다. 이러한 경쟁은 신뢰성과 내구성에 대한 진정한 테스트가 되었습니다. 개별 노드기존 혁신을 테스트할 뿐만 아니라 새로운 아이디어에 기여합니다. 동시에 생산 모델 자체도 큰 잠재력을 숨길 수 있습니다. 1972년 AZLK 테스터 Yu. Lesovsky와 N. Shevchenko는 현대화된 Moskvich-412 자동차에서 유니온 고유의 기록을 세웠습니다. 직렬 바디, 스티어링, 브레이크, 휠 서스펜션을 갖춘 자동차가 거의 6시간 동안 평균 시속 174.23km로 움직였습니다!
수년 동안 소비에트 모터 스포츠는 스포츠카 제작에 상당한 경험을 축적했습니다. 가장 유명한 모델은 다음과 같습니다.
GAZ-GL1(1939). 직렬 모델 GAZ-A, GAZ-M1 및 GAZ-11 단위를 기반으로 한 레이싱 카. 엔진: 실린더 수 - 6, 변위 - 3485cm³, 출력 - 3600rpm에서 100hp / 74kW. 공차 중량 - 1.1톤 최대 속도 - 161km/h
(1939). 현대화된 ZIS-101A 섀시의 스포츠카. 직렬 모델 대비 엔진 출력이 21% 증가했다. 엔진: 실린더 수 - 8, 변위 - 5766cm³, 출력 - 3300rpm에서 141hp / 104kW. 차량 길이 - 5.75m 공차 중량 - 2톤 최대 속도 - 162km/h
(1951). 스포츠카 기반 생산 모델 GAZ-20. 엔진에는 Roots 유형의 회전식 과급기가 장착되어 있습니다. 몸의 앞뒤 부분은 두랄루민으로 만들어졌습니다. 엔진: 실린더 수 - 4, 변위 - 2490cm³, 출력 - 4000rpm에서 105hp / 77kW. 기계 길이 - 5.68m 공차 중량 - 1.2톤 최대 속도 - 178km/h
(1952) 독립적인 4륜 서스펜션과 후방 장착형 동력 장치를 갖춘 기록적인 자동차. 모터 - 베인 과급기로 수냉식 2행정. 엔진: 실린더 수 - 4, 배기량 - 342cm³, 출력 - 7000rpm에서 63hp / 46kW. 기계 길이 - 4.4m 연석 중량 - 550kg. 최대 속도는 215km/h입니다.
(1956). 알루미늄 바디의 레코드카, 후방 위치 전원 장치, 앞바퀴와 뒷바퀴의 브레이크에 별도의 드라이브. 엔진: 실린더 수 - 4, 변위 - 1091cm³, 출력 - 5600rpm에서 74hp / 54kW. 기계 길이 - 4.3m 연석 중량 - 720kg. 최대 속도는 223km/h입니다.
(1954). 알루미늄 실린더 블록과 4개의 기화기가 있는 스포츠카. 엔진: 실린더 수 - 4, 배기량 - 1074cm³, 출력 - 4750rpm에서 58hp / 43kW. 기계 길이 - 4.13m 연석 중량 - 900kg. 최대 속도는 147km/h입니다.
(1961). 경주 용 자동차 카르단 샤프트, 드라이버 오른쪽으로 이동, 드라이브를 앞쪽으로 분리하고 후방 브레이크, 공간 트러스 형태의 프레임. 엔진: 실린더 수 - 4, 변위 - 1358cm³, 출력 - 4800rpm에서 70hp / 52kW. 기계 길이 - 3.54m 연석 중량 - 650kg. 최대 속도는 170km/h입니다.
(1962). De Dion 리어 서스펜션과 자동 잠금 디퍼렌셜이 장착된 스포츠카. 엔진: 실린더 수 - 8, 배기량 - 5980cm³, 출력 - 4000rpm에서 230hp / 169kW. 기계 길이 - 4.15m 공차 중량 - 1.32톤 최대 속도 - 260km/h
(1963). 모든 바퀴의 독립 서스펜션, 랙 및 피니언 스티어링, 후방 동력 장치가 있는 경주용 자동차. 엔진: 실린더 수 - 4, 출력 - 5400rpm에서 76hp / 56kW. 차량의 공차 중량은 560kg입니다. 최대 속도는 177km/h입니다.
(1960). 산업 배치에 의해 생산된 최초의 소비에트 경주용 자동차. 기계는 강제로 갖춰집니다 오토바이 엔진후방에 장착된 M-52. 엔진: 실린더 수 - 2, 변위 - 496cm³, 출력 - 7500rpm에서 35hp / 26kW. 기계 길이 - 3.2m 연석 무게 - 260kg. 최대 속도는 150km/h입니다.
(1966). 유리 섬유 차체와 2행정 엔진뒤쪽에 설치. 8년 동안 "9" 및 "9M" 모델의 약 150대가 생산되었습니다. 엔진: 실린더 수 - 3, 변위 - 991cm³, 출력 - 5800rpm에서 80hp / 58kW. 기계 길이 - 4m 공차 중량 - 450kg. 최대 속도는 190km/h입니다.
이상하게 들릴지 모르지만 스포츠카는 러시아에서 만들어졌고 만들어지고 있습니다. 물론 그것을 본 사람은 거의 없으며 더 나아가 운전했습니다. 소비에트 시대로 돌아가서 대형 자동차 거인과 소규모 스포츠 클럽 및 기타 단일 애호가가 만들었습니다.
이 자동차는 일종의 유럽 유사품이었습니다. " 알파 로메오”, “애스턴 마틴", "포르쉐"등. 이제 가장 흥미로운 점을 살펴 보겠습니다.1911 "Russo-Balt S24-55"
처음에 Russo-Balt는 철도 장비 생산에 종사했습니다. 20세기 초 회사 경영진은 자동차 생산을 시작하기로 결정했습니다. Russo-Balt에서 최초의 러시아 스포츠카가 만들어졌습니다. 그 근거는 연재물이었다. 승객 모델"C24-35". 그녀는 최대 55 마력의 강제 공급을 받았습니다. 4.5 리터의 엔진 배기량. 알루미늄 피스톤을 사용한 세계 최초의 모터였습니다. 혁신은 가장 엄격한 신뢰로 유지되었습니다.
당시 기준으로 이 차는 116km/h로 빨랐습니다. 그리고 1912년 몬테카를로 랠리에 참가한 안드레이 나겔은 권위 있는 대회에서 좋은 결과일반분류 9위. 상트 페테르부르크에서 몬테카를로까지 그는 파트너 Mikhailov와 함께 가야했지만 처음에는 시작 핸들로 손을 부러 뜨 렸습니다. 엔진이 플래시백을했습니다. 이러한 사건은 전기 스타터가 도입되기 전에 자주 발생했습니다. 어쨌든 Nagel은 단독으로 자동차를 Cote d' Azur로 가져와 Monte Carlo Rally의 주인공 중 하나가되었습니다. 1913년 Russo-Balt C24-55의 유일한 사본이 유선형 차체를 갖춘 순수한 경주용 자동차로 개조되었습니다. 자동차는 각종 대회에서 성공적으로 활약했지만 혁명과 남북전쟁의 혼란 속에서 자취를 감췄다.
1913년 "라 뵈르 일랭"
1913년 상트페테르부르크에서 열린 IV 국제 자동차 전시회에서 작은 스포츠카. 그녀의 이중 몸은 시가를 닮았고 즉시 "하바나"라는 별명을 받았습니다. 차는 "이중 시민권"을 가졌습니다. 섀시와 모터는 프랑스 회사 La Buire에서 제작했으며 차체는 Moscow Carriage and Car Factory P. Ilyin에서 맞춤 제작했습니다. 작은 회사는 러시아 딜러 La Buire는 종종 이러한 자동차 전용 차체를 제작했습니다. 하바나는 자동차 경주와 아무 관련이 없습니다. 그것은 도시의 거리를 따라 고속으로 시골을 걷고 더럽히는 차였습니다.
1932 "NATI-2"
NATI(Scientific Automotive and Tractor Institute)는 현재 NAMI의 전신이었습니다. 그는 약혼했다 기술 개발자동차 분야에서. 1932년에 전문가들은 소형차 NATI-2의 프로토타입 6대를 제작했습니다. 모든 자동차 다른 몸. 하나는 스포티한 2인승 로드스터를 자랑했습니다. 당시 NATI-2는 상당히 발전된 차량이었습니다. 척추 프레임이 기초 역할을했습니다. 경제적 인 4 기통 엔진 (1.2 리터)은 22 마력을 개발했습니다. 보류 뒷바퀴-독립, 당시 소형차에서는 드물었습니다. 아아, 일하는 농민 국가에서 스포츠카는 부르주아 변덕으로 간주되었습니다. 그리고 NATI-2 로드스터는 폐기되었습니다.
1937" GAZ-A 스포츠»
이 차는 애호가 Anton Girel이 만들었습니다. 그는 꽤 나이가 많은 사람이었고 혁명 이전 시대에 러시아에서 모터스포츠의 짧은 전성기를 기억했습니다. 스포츠카를 만들도록 그를 밀어 붙인 것은 바로 그들이었습니다. Girel은 GAZ-A를 기본으로 삼았는데 당시 가장 방대했습니다. 차소련에서. 모든 작업은 레닌그라드의 자동차 창고 중 한 곳에서 수행되었습니다. GAZ-A Sport의 디자인은 다소 순진했습니다. 그래서 작은 공기 역학적 용골이 차대에 튀어 나왔습니다. 차가 느리게 움직이기 때문에 완전히 쓸모없는 것입니다. 그럼에도 불구하고 55 마력으로 향상되었습니다. 엔진, 자동차는 129km / h에 도달 할 수 있습니다. 유럽 기준으로 보면 스포츠카로서는 터무니없는 수치다. 그러나 소련의 기준에 따르면 Anton Girel에 공식적으로 등록 된 All-Union 속도 기록입니다.
1937 "GAZ-TSAKS"
메이드 인 레닌그라드 GAZ-A스포츠는 세레나 수도와 모스크바 사이의 또 다른 "결투"의 이유였습니다. 공식 수도에서 그들은 중앙 자동차 스포츠 클럽 (CAKS) 협의회의 결정에 따라 자체 스포츠카를 만들기로 결정했습니다. 이 프로젝트는 엔지니어 V. Tsipulin이 이끌었습니다. 그는 또한 거대한 GAZ-A를 기본으로 삼았지만 그 디자인은 심각하게 재 설계되었습니다. 서스펜션이 더 단단해지고 훨씬 낮아졌습니다. 특별히 설계된 유선형 차체 패널 아래에는 강제 엔진이 숨겨져 있었습니다. 이 차는 TsAKS에 의해 두 번 이상 경주에 사용되었습니다. 그녀가 출발점으로 운전할 때 그녀의 헤드 라이트와 날개가 강화되었고 레이스 직전에 제거되었습니다. 그해에 잘 알려진 탱크 테스터 A. Kulchitsky가 차를 운전했습니다. 그는 용감한 사람으로 알려졌지만 130km / h 이상의 속도를 낼 수 없었습니다. 어떤 이유로 엔진이 간헐적으로 작동했습니다. GAZ-TSAKS가 전쟁에서 살아남은 것은 놀라운 일입니다. 40년대와 50년대에는 모스크바 거리에서 가끔 자동차를 볼 수 있었습니다. 그런 다음 그의 흔적이 사라집니다. 어쨌든 자동차는 제작자보다 훨씬 오래 살았습니다. Tsipulin은 같은 1937 년에 총에 맞았습니다.
1939 "ZIS-스포츠"
소련에서 만들어진 가장 진지한 스포츠카 중 하나입니다. 기질면에서 그는 당시의 도로 "Bentley"와 "Mercedes"와 경쟁했습니다. 우아한 더블 카 A. Pukhalin이 이끄는 젊은 ZIS 디자이너 그룹이 디자인했습니다. 디자인은 아티스트 Rostkov가 개발했습니다. ZIS-Sport는 Komsomol 기념일을 위해 특별히 제작되었습니다. 축하 행사가 열렸던 House of the Unions에서 차는 개장 전에 문자 그대로 홀로 들어 왔습니다. ZIS-Sport의 기본은 경영진 ZIS-101A의 섀시였습니다. 6리터 엔진은 141마력으로 향상되었습니다. 모터는 매우 길고(연속 8개의 실린더) 매우 무거웠습니다. 무게 배분을 개선하고 구동 휠에 하중을 가하기 위해 이중 조종석을 훨씬 뒤로 옮겼습니다. 차는 웅크 리고 신속했습니다. 1940 년 테스트 중에 그녀는 162km / h의 속도에 도달했으며 이는 30 대의 심각한 지표였습니다. 전쟁이 끝난 후 ZIS-Sport는 수년 동안 공장 뒷마당에서 썩은 후 스크랩으로 기록되었습니다.
1950 "승리 스포츠"
이중 스포츠카는 전 항공 공장 설계자였던 A. Smolin이 설계했습니다. 따라서 몸이 만들어지는 두랄루민에 대한 "열정". 공식(도면에 따르면) 모델명은 GAZ-SG1이었습니다. 이 세 대의 자동차가 만들어졌습니다. 각각의 중심에는 일련의 "Victory"가 있습니다. Pobedov의 엔진은 작업량이 2.5 리터로 증가하고 출력이 최대 70 마력으로 증가한 후드 아래에 숨겨져 있습니다. 1951년에 엔진에 과급기가 장착되었고 이미 105마력을 내기 시작했습니다. Pobeda-Sport 압축기 스테이션의 속도는 190km / h에 도달했습니다. 미하일 메텔레프가 1950년 자동차 경주에서 소련 최초의 챔피언이 된 것은 바로 그런 차였습니다.
1951 "GAZ-어뢰"
이 이름으로 이 스포츠카많은 출판물에 소개되었습니다. 본명은 GAZ-SG2. 색인은 모델이 Pobeda-Sport의 후속 모델이 되었으며 동일한 항공기 엔지니어 Smolin이 설계했음을 보여줍니다. 과급 엔진은 105 마력을 개발했습니다. GAZ-Torpedo 속도 제한은 191km/h를 초과했습니다. 2세대 스포츠카를 설계할 때 Smolin은 더 이상 내하중 프레임"승리". 그는 완전히 새로운 아름다운 시가 모양을 디자인했습니다. 내하중 몸체. 차의 무게는 1,100kg이었습니다. 다행히이 차는 오늘날까지 거의 살아 남았고 이제 GAZ 박물관은 GAZ-Torpedo 복원에 바쁘다.
1951 "ZIS-112"
자동차의 모습은 진정한 센세이션을 일으켰습니다. 외관상으로는 최고의 미국 "드림 카"( "드림 카"-번역은 "드림 카"를 의미합니다-이전에는 개념 개발이라고 함)보다 열등하지 않았습니다. 자동차 디자인은 위에서 설명한 ZIS-Sport의 저자 인 아티스트 Rostkov의 것입니다. 그리고 자동차의 전반적인 디자인도 그의 손과 마음의 작품입니다. 직렬 ZIS-110 리무진의 섀시가 기본으로 사용되었습니다. 8 개의 실린더, 6 리터의 작업량과 같은 거대한 엔진도 그에게서 빌 렸습니다. 다양한 트릭으로 힘을 182 마력으로 올렸습니다. ZIS-112의 최대 속도는 205km / h입니다! 그러나 서킷 레이싱에서 자동차를 사용하려는 시도는 성공하지 못했습니다. 엔지니어들이 말했듯이 차는 "올챙이"로 판명되었습니다. 코는 너무 무겁고 꼬리는 너무 가볍습니다. 따라서 쿠페는 쉽게 미끄러졌습니다. 핸들링을 개선하기 위해 휠베이스는 곧 전체 미터로 단축되었습니다. 탈착식 하드 탑도 이후 버려졌습니다. 300km 거리 경주 중에 조종석에서 숨을 쉴 것이 없었습니다. ZIS-112의 유일한 사본은 오늘날까지 살아남지 못했습니다.
1951 "Moskvich-403E-424E 쿠페"
AZLK라는 이름으로 우리 대부분에게 알려진 자본 자동차 제조업체는 원래 MZMA-모스크바 공장이라고 불 렸습니다. 소형차. 1951년에 유망한 Moskvich 모델의 6개 샘플이 준비되었습니다. 그중 하나가 2인승 스포츠 쿠페였습니다. 자동차용 새 모터 1.1 리터의 작업량. 33 마력의 힘. 하중을 견디는 본체의 프레임은 이전 모델"400"이지만 외부 패널은 모두 새것이었습니다. 이 차는 대량 생산되지 않았습니다. 그들의 첫 번째 모델 "400"이 "Opel Cadet"의 사본이라는 것을 기억하는 공장 노동자들은 비꼬는 실험적 참신함 "Sergeant"라고 불렀습니다. 스포츠 수정 "상사"는 경주에서 두 번 이상 시작되었습니다. 자동차의 최대 속도는 123km / h에 도달했습니다. 3년 후 로 전환되었다. 오픈카매우 낮은 몸으로.
1954 "모스크비치-스포츠-404"
스포츠카는 54년 봄에 경주에 데뷔했습니다. 건설하는 동안 1951 년 "Sergeant"의 하체 부분이 사용되었습니다. 차에는 실험용 엔진 모델 "404"(1.1l, 58hp)가 장착되었습니다. 1959년에는 더 발전된 407G 엔진(1.4리터, 70마력)으로 교체되었습니다. 첫 번째 버전의 무게는 902kg이고 속도는 147km/h로 발전했습니다. 스포츠 Moskvich의 바퀴 뒤에 새 엔진을 설치한 후 156km/h에 도달할 수 있었습니다. 1957년, 1958년, 1959년에 이 차로 전국 자동차 경주 대회에서 우승했습니다.
1957 "GAZ-SG4"
A. Smolin이 만든 차세대 가스 스포츠카. SG4의 4개 인스턴스가 한 번에 빛을 보았습니다. 기계는 고급 디자인을 가졌습니다. 알루미늄으로 만든 내하중 본체(현대 직렬 Audi 및 Jaguars에서와 같이!), 알루미늄 크랭크케이스에 주목합니다. 메인 기어최대 90hp까지 강제 GAZ-21 엔진. 엔진 중 하나에는 다음과 같은 분사 시스템이 장착되었습니다. 전자 제어! 자동차는 최대 190km / h의 속도를 개발했습니다. 1963에서는 소련 챔피언십이 우승했습니다. 1958년에 GAZ는 3대의 SG4와 2대의 초기 SG1/56을 모스크바 택시 6번 차량에 판매했습니다. 1965년까지 택시 회사의 스포츠 팀이 참가한 서킷 레이스에서 5대의 자동차를 모두 정기적으로 볼 수 있었습니다.
1961년 "KVN-2500S"
V. Kosenkov의 프로젝트에 따라 6 대의 자동차가 만들어졌습니다. 모델 중 하나 인 KVN-3500S에는 대표적인 GAZ-12 (3.5 l. 95-100 hp)의 업그레이드 된 엔진이 장착되었습니다. 나머지 자동차는 정확히 동일했으며 KVN-2500S라는 명칭을 사용했으며 90-95 마력의 출력을 가진 GAZ-21 Volga 엔진을 사용했습니다. KVN의 무게는 각각 900kg입니다. 최대 속도는 185~190km/h에 달했습니다. 한 대의 자동차도 살아남지 못했습니다.
1961년 "키예프"
이 아름다운 쿠페는 Antonov Aviation Design Bureau에서 설계하고 제작했습니다. 이 프로젝트는 엔지니어 V. Zemtsov가 수행했습니다. 차는 90 마력으로 향상되었습니다. 볼가에서 엔진. "Kyiv"의 최대 속도는 190km / h였습니다.
1961년 "KVN-1300G"
엔지니어 V. Kosenkov가 설계한 차세대 KVN 모델입니다. 경량 스포츠자동차는 직렬 Moskvich-407의 메커니즘을 기반으로 제작되었습니다. 강화된 엔진은 약 65마력을 발전시켜 차량이 최대 155km/h의 속도를 낼 수 있도록 했습니다. KVN-1300G에서 자동차 경주에서 소련 챔피언십이 우승했습니다. 1963에서는 모스크바 엔진 대신 90 마력의 볼가 엔진이 설치되었습니다. 에 리어 서스펜션단단한 다리는 독립적인 메커니즘으로 대체되었습니다. 향상된 핸들링.
1962년 "ZIL-112S"
이 웅장한 슈퍼카는 수도의 ZIL 공장에서 2부로 제작되었습니다. Designer V. Rodionov는 드문 솔루션을 사용했습니다. 예를 들어 감속기 리어 액슬기어가 "무릎 위에서" 변경될 수 있도록 제작되어 전송 매개변수를 특정 레이스 트랙의 특성에 맞게 신속하게 조정합니다. 그리고 하나의 중앙 윙 너트에 장착한 덕분에 휠도 빠르게 변경되었습니다. 무브먼트의 소스는 대표적인 ZIL의 V8이었습니다. 6 리터의 부피와 230 마력의 용량을 가진 것. 다른 하나는 각각 7리터와 270마력입니다. 유형에 따라 엔진 라이트초차 (무게 - 1,300kg)는 260 또는 270km / h로 개발되었습니다. ZIL-112S를 운전하는 레이서 G. Zharkov는 1956년에 국가 챔피언이 되었습니다. 두 차량 모두 보존되어 리가 자동차 박물관에 전시되어 있습니다.
1962년 "모스크비치-407 쿠페"
직렬 Moskvich를 기반으로 Lev Shugurov가 디자인한 실험적인 스포츠카입니다. 그런 차가 두 대뿐이었습니다. 후드 아래에는 403 모델(1.4리터, 81마력)의 강제 모터가 숨겨져 있었습니다. 러시아 자동차 산업 역사상 처음으로 두 개의 수평 트윈 Weber 기화기가 이 엔진에 설치되었습니다. 스포츠 "Moskvich"의 속도는 150km / h에 도달했습니다. 아아, 어떤 사본도 살아남지 못했습니다.
