Lada의 디자인 기간 동안 베스타 아브토VAZ디자이너들이 소개할 계획이라고 밝혔습니다. 새로운 플랫폼서스펜션, 그리고 Lada Vesta의 리어 서스펜션은 Lada Samara를 기반으로 오랫동안 사용된 프로토타입과 근본적으로 다를 것입니다. 판매용 자동차가 출시된 후 이미 일정 기간이 지났으며 일반 러시아인을 대상으로 다양한 테스트 드라이브와 주행 거리를 통해 섀시를 테스트했습니다. 이제 Vesta 소유자의 리뷰를 바탕으로 새 플랫폼의 장단점을 더 자세히 고려하고 이에 대한 객관적인 인상을 형성할 수 있습니다.
새로운 서스펜션의 근본적인 차이점과 특징
베스타 서스펜션은 르노로부터 백본을 빌렸습니다. 프로토타입은 전기 자동차인 Zoo 모델이었습니다. 차대 VAZ에 맞게 수정 및 조정되었습니다.
Vesta의 리어 서스펜션에는 변형 한계가 계산되는 특수 댐퍼에 파워 빔이 장착되어 있습니다. 구덩이에서 점프할 경우 충격 에너지를 평준화하여 차량의 지지 요소에 과도한 압력이 가해지지 않도록 합니다. 자동차 바닥은 특수 코팅으로 처리됩니다. 모든 기술적 구멍과 연결부는 특수 녹 방지 매스틱으로 처리됩니다.
리어 서스펜션에는 반독립형(서로 연결된 레버 포함) 현대식 빔이 포함되어 있습니다. 스프링은 배럴 모양의 나사 스프링이며 이중 작동식 충격 흡수 장치는 유압식으로 작동합니다. 노드 사이의 연결에는 거대한 무음 블록(노드 사이의 진동을 완화하고 노크를 방지하는 고무-금속 힌지)이 있습니다.
크로스빔도 모양이 변경되었습니다. 이전 VAZ 모델에서는 C자 형태로 만들어졌지만 이제 빔은 U자 모양을 가지며 아래로 내려갑니다. 빔 내부에는 안정 장치 역할을 하는 연결 레버가 있습니다. 측면 안정성. 특히 베스타의 경우 이 디테일이 5cm 길어져 독특함도 강조되었습니다. 이제 이러한 빔은 AvtoVAZ에서 제조됩니다. 충격 흡수 장치는 Skochinsky Automotive Aggregate Plant(SAAZ)에서 특별히 제조되었습니다.
프론트 서스펜션은 프랑스 섀시가 튜닝된 리어와 달리 Tolyatti에서만 독점적으로 개발되었으며 완전히 독창적입니다. 독립적이며 서브프레임(금속 지지대)에 장착되어 안정성을 더해줍니다. 서브프레임에 버팀대가 있습니다(엔진의 지지점 2개). 모터가 놓이는 두 지점이 기계 프레임 바닥, 즉 스파에 더 있습니다.
차량의 후면과 달리 전면은 맥퍼슨 스트럿을 사용합니다. 충격 흡수 장치가 스프링 내부에 위치한 스트럿입니다. 프론트 서스펜션의 디자인이 기존에 비해 변경되었습니다. 레버가 달린 단일 막대가 없습니다. 이제 이 2개의 부품이 하나의 L자형 레버로 대체되었습니다. 스티어링 랙더 이상 충격 흡수 장치 스트럿에 연결되지 않고 직접 연결됩니다. 스티어링 너클, 이는 조향 정확도에 긍정적인 영향을 미칩니다.
이전에는 많은 VAZ 차량에서 CV 조인트(균등 조인트)의 길이가 다르기 때문에 차량이 측면으로 당겨지는 문제가 있었습니다. 각속도). 최적의 길이를 사용하면 축을 기준으로 큰 회전 각도에서 균일한 토크 전달이 보장되어야 합니다.
사용자의 장점과 단점
대부분의 Vesta 소유자는 업데이트된 서스펜션의 다음과 같은 장점을 강조합니다.
- ~에 리어 서스펜션스프링과 완충 장치가 분리되어 있습니다.
- 앞에 서브프레임이 나타났습니다.
- 스티어링의 품질이 향상되었습니다.
쇼크업소버와 스프링이 분리되어 있어 고장시 교체가 간편합니다. (쇼크업소버를 분리할 필요가 없습니다.) 그러한 가용성 중요한 세부 사항, 서브프레임으로서 Lada Vesta 운전자에게는 큰 장점입니다. 이는 차량 서스펜션의 안정성에 긍정적인 영향을 미칩니다. 조종연결을 현대화하여 개선되었습니다. 스티어링 랙은 스티어링 너클에 직접 부착됩니다.
Vesta 서스펜션의 단점은 주목할 가치가 있습니다.
- ABS 센서는 포함되지 않습니다.
- 이미 5,000마일을 주행한 후 Vesta는 요철과 움푹 들어간 곳을 운전할 때 두드리는 소리와 삐걱거리는 소리를 들을 수 있습니다.
서스펜션 장치
| 측면 | 문제 |
| 뒷부분도 르노 로건 개발자들이 만든 것과 같은 문제가 있습니다./td> | <Датчики АБС (антиблокировочной системы), расположенные вблизи колеса, ничем не прикрыты от грязи, ветра, снега. Это потенциальная угроза преждевременного выхода из строя АБС. |
| 섀시는 이전 모델의 섀시와 크게 다릅니다. | 최초의 Vesta 자동차 출시 당시 개발자들은 업데이트가 더 나은 결과를 가져올 것이라고 말했습니다. 그러나 일부 Lada 소유자는 튜닝에도 불구하고 불평합니다. 라다 베스타, 이 차를 일정 시간 주행한 후 노면의 요철이나 움푹 들어간 곳을 주행할 때 서스펜션에서 다양한 소리가 납니다. |
| 주행거리에 관해서는 5,000km를 주행한 후에 노크와 삐걱거리는 소리가 나타난다고 주장하는 사람들이 많습니다. | 기둥이 플라스틱 덮개에 닿는 것처럼 약한 소리가 납니다. 삐걱거리는 소리는 타이어가 긁히는 듯한 소리입니다. 서비스에서는 고무 안정제 부싱의 품질이 좋지 않거나 머플러 마운트의 윤활이 충분하지 않기 때문이라고 주장합니다. 그리스로 윤활 처리되어 있습니다. 부싱을 동일한 부싱으로 교체하여 삐걱거리는 현상을 처리하지만 폴리우레탄으로 만들어졌습니다. |
이론적으로 스태빌라이저 스트럿의 마모로 인해 프론트 서스펜션의 노킹이 발생할 수 있습니다.
새 것으로 교체해야 합니다. 그러나 대부분의 경우 주행거리가 짧을 경우 문제의 원인은 스트럿이 아닙니다. 장기간 사용하면 교체가 필요할 수 있습니다. 리어 서스펜션에서는 이러한 방식으로 노킹이 제거됩니다. 리어 스트럿의 구조를 분해하고 와셔를 상부 지지대의 라이닝으로 사용해야합니다. 다만 이후에는 지지대와 프레임 사이에 공간이 생기고, 거기에 먼지가 들어갈 수 있으므로 가스켓 설치를 권장합니다.
요약하자면 섀시 변경이 도움이 되었나요?
개발자가 마침내 기존 서스펜션 옵션을 잘 조정한 후 스티어링은 완전히 새로운 수준에 도달했습니다. 운전자들은 여행 내내 스티어링 휠의 중앙 위치가 느껴지고 코너링시 차가 흔들리지 않는다고 만장일치로 주장합니다. Vesta는 고르지 않은 표면에서도 많은 장점을 가지고 있습니다. 회전할 때 스티어링 휠이 진동하지 않고 손에 쉽게 고정됩니다. 그러나 도로에서 운전할 때 Vesta는 결국 두드리거나 심지어 삐걱 거리기 시작합니다. 이는 확실히 새로운 서스펜션의 마이너스입니다.
AvtoVAZ는 Vesta 플랫폼 현대화 사례를 사용하여 국산차 개발에 획기적인 발전을 이루었습니다. Lada Vesta의 새로운 서스펜션을 사용하면 이 모델의 운전이 더 안전하고 역동적이 될 수 있도록 더 높은 수준의 조향이 가능해졌습니다. 약간의 결함이 있지만. 그러나 어쨌든 VAZ가 오래된 전통에서 벗어나 발전을 위해 노력하고 있다는 것은 고무적입니다. 앞으로 우리는 Tolyatti 대표자들로부터 점점 더 발전된 러시아산 자동차를 기대합니다. 그리고 업데이트된 Vesta 서스펜션으로 입증된 진행 추세로 판단하면 AvtoVAZ는 성장 가능성이 있습니다.
설명된 서스펜션 문제는 튜닝을 좋아하는 사람들에게 유용할 것입니다. Lada Vesta의 어느 부분에 튜닝이 필요한지는 분명합니다.
자동차는 현대적인 안전 요구 사항을 충족해야 하며 Lada Vesta의 정지가 이에 대한 책임이 있습니다. AvtoVAZ 디자이너는 최선을 다해 이전 모델에서 현대화되지 않은 근본적으로 새로운 전면 및 후면 서스펜션 디자인을 만들었습니다. Lada Vesta 운전의 핸들링, 편안함 및 안전성은 서스펜션의 품질과 기술적 특징에 따라 달라집니다.
AvtoVAZ에 따르면 전면 서스펜션 설계는 이중 작동 가스 충전 충격 흡수 장치를 사용하여 독립적입니다. 전방 서스펜션 스트럿에는 배럴 코일 스프링, 하부 위시본 및 서브프레임에 장착된 앤티롤 바가 있습니다.
두 개의 엔진 장착 지점(신축성)이 있습니다. 나머지 두 개는 스파링에 남아있었습니다. 이것은 사진의 정면에서 볼 수 있습니다. 서스펜션 장치는 이전 모델과 동일한 MacPherson 스트럿을 사용합니다. Lada Vesta의 전면 서스펜션은 완전히 독창적이며 두 가지 새로운 부품이 추가되었습니다.
- L 모양의 레버;
- 전면 서브프레임.
새 부품 사용이 허용됩니다.
- 신체 강성을 크게 증가시킵니다.
- 운전 편의성을 향상시킵니다.
- 안전 수준을 향상시키는 데 도움이 되었습니다.
스티어링 랙, 엔진, 서스펜션 부품 및 섀시의 일부 부품이 서브프레임에 장착됩니다. 이전 모델의 유닛 고정과는 근본적으로 다릅니다. 토션바가 수정되었고, 앤티롤 바도 새로운 디자인을 받았습니다.
이를 통해 서스펜션의 에너지 강도를 향상시킬 수 있었고 Lada Vesta의 핸들링이 훨씬 좋아졌습니다. 자동차는 Renault Megane으로부터 스티어링을 받았습니다. Vesta의 서스펜션은 사진에서 명확하게 볼 수 있는 5 0의 캐스터가 있는 L자형 레버가 있다는 점에서 이전 모델과 주요 차이점이 있습니다.
이 장치는 가로 및 세로 하중을 효과적으로 흡수합니다. 새로운 서스펜션 설계는 차량 핸들링을 크게 향상시킵니다.
리어 서스펜션 장치
Lada Vesta의 리어 서스펜션은 Renault Megane 자동차와 동일합니다. 이 다이어그램은 Renault-Nissan 우려에서 제공한 것입니다. 후면의 Lada에는 간격을 둔 충격 흡수 장치와 브레이크 드럼이 있는 가로 빔에 배럴 모양의 코일 스프링이 있습니다.
Vesta 펜던트 사진은 변경 사항에 대한 아이디어를 제공합니다.
- 설계자들은 간격을 두고 장착된 스프링과 스트럿의 새로운 배열을 최초로 사용했습니다.
- 튜닝은 르노의 유럽 공장에서 독창적인 기술을 사용하여 수행되었습니다.
- 리어 트랙이 1510mm로 늘어났고 그 결과 리어 휠 아치도 확대되었습니다.
Vesta는 승객의 편안함과 가장 중요한 부드러운 승차감을 보장할 수 있는 새로운 서스펜션 장치를 받았다고 결론을 내릴 수 있습니다. 서스펜션 장치는 사진에 표시되며 다음으로 구성됩니다.
- 리어 서스펜션 빔;
- 배럴 스프링;
- 복동식 가스 충진 충격 흡수 장치
설명된 기능 외에도 Lada Vesta의 서스펜션에는 똑같이 중요한 혁신이 많이 있습니다.
서스펜션 혁신
전자 시스템 ABS, ESP 및 EBD를 사용하면 여러 가지 이점이 있습니다. 우선, 안정화 시스템이 내장되어 있어 주행 중 차량의 미끄러짐, 표류에 쉽게 대처할 수 있습니다. 또한 견인력을 제어할 수도 있습니다.
전자 장치와 함께 올바르게 구성된 Lada Vesta 서스펜션을 사용하면 차동 잠금 장치를 시뮬레이션할 수 있어 오프로드 조건을 쉽게 극복할 수 있습니다. 어려운 상황에 처한 경우 활성화된 안정화 시스템을 통해 차량의 기동성이 크게 향상될 수 있습니다.
이 기술은 Lada에서 처음 사용되었습니다. 안정화 시스템은 소유자로부터 긍정적인 피드백을 받았습니다. 그리고 이제 도로가 아무리 어려워도 Vesta는 어려운 오프로드 조건에도 대처할 수 있습니다.
이전 AvtoVAZ 개발에서 섀시는 자동차의 가장 취약한 지점이었습니다. 새로운 Lada Vesta에서 개발자는 이 문제를 해결하기 위해 노력합니다. 테스트 결과에서 알 수 있듯이 실제로 Lada Vesta의 섀시는 상당한 변화와 개선을 거쳤습니다.
새 자동차에는 완전히 새로운 두 가지 구성 요소가 추가되었습니다.
- 들것;
- L자 모양의 팔.
서브프레임은 보호 역할을 하고 차체의 강도 수준을 높이는 동력 장치입니다. 이러한 구성 요소를 설치하면 다음과 같은 도움이 됩니다.
- 안전 수준이 크게 향상되었습니다.
- 운전 편의성 향상;
- 신체 강성을 증가시킵니다.
Lada Vesta 섀시의 일부 주요 부품(스티어링 랙, 메인 서스펜션 구성 요소 및 엔진)이 서브프레임에 장착됩니다. 이 장치의 위치는 이전 모델과 크게 다릅니다.
Lada Vesta의 L자형 레버는 Priora 및 Kalina 모델에 있는 세이버 모양의 레버와 유사합니다. 이러한 레버는 다른 기하학적 모양 중에서 가장 높은 강성을 갖는 삼각형 모양을 가지고 있습니다. 레버의 구성 요소는 고품질 강철로 만들어졌으며 스티어링 너클은 주철로 만들어졌습니다. 이 개발은 르노와 상당히 유사하지만 국내 공장 직원들은 자신들이 Lada Vesta의 L자형 레버를 만든 사람이라고 주장합니다.
Lada Vesta의 리어 서스펜션 복원
Lada Vesta의 리어 서스펜션은 전반적인 생산 재정 비용을 줄이기 위해 Renault Nissan에서 빌려 왔습니다. 차량의 리어 서스펜션은 간격을 둔 스프링과 드럼 브레이크가 있는 가로 빔입니다. 전문가들은 부품의 비용이 저렴하고 수명이 길기 때문에 드럼 유형을 선택했습니다. 민간 이동 모드에서 드럼 브레이크는 기술적 특성이 디스크 브레이크보다 열등하지 않습니다. 또한 Lada Vesta에서는 드럼 브레이크가 먼지와 먼지의 유입으로부터 추가로 보호됩니다. 원래의 리어 서스펜션은 변형 없이 약 120,000~150,000km 동안 지속될 수 있습니다.
이전 VAZ 모델과 비교하여 Lada Vesta의 프론트 서스펜션 구조의 주요 차이점
프론트 서스펜션은 Lada Vesta 서브프레임에 설치됩니다. 이러한 배치는 강성을 높이고 핸들링을 향상시키며 소음과 진동을 최소화합니다. 핸들링을 향상시키기 위해 스티어링 랙을 하단에 설치했습니다. 이 작업을 통해 허브에 의한 바퀴 회전에 영향을 미칠 수 있었습니다. AvtoVAZ 개발자는 통합 경로를 선택했습니다. 파워 스티어링의 전기 버전이 스티어링 칼럼에 배치되었습니다. 즉, 이전 Lada 모델과 같이 스티어링 메커니즘에 내장되어 있지 않습니다. 앤티롤 바도 재판매되었습니다. 현재는 모양이 완전히 달라졌으며 추가로 긴 게시물이 추가되었습니다.
모든 유형의 노면에 적합한 Lada Vesta의 휠베이스
Lada Vesta 세단의 휠베이스는 2570mm입니다. 앞바퀴와 뒷바퀴의 트랙은 약간 다릅니다: 앞바퀴 – 1495mm, 뒤바퀴 – 1502mm. Lada Vesta의 지상고는 신체 유형에 따라 크게 다릅니다.
- 세단 – 178mm;
- 해치백 – 180mm;
- 스테이션 왜건 – 190mm.
허용 하중에 따라 세단의 지상고는 170mm입니다. Lada Vesta의 바퀴는 이전 개발인 Priora와 거의 다르지 않습니다. 이러한 기술적 특성을 통해 시골 길에서 방해받지 않고 이동할 수 있으며 이는 농촌 거주민에게 특히 중요합니다.
Lada Vesta의 기어박스로서의 "로봇"
구성에 따라 수동 변속기와 로봇 변속기(AMT)가 Lada Vesta의 기어박스로 선택되었습니다. 이 변속기는 자동변속기와 수동변속기의 작동 원리를 결합한 것입니다. 이 옵션을 선택할 때 가장 중요한 점은 기존 자동 변속기에 비해 높은 작동 신뢰성과 긴 서비스 수명입니다. AMT의 기본은 전통적인 VAZ 수동 변속기입니다. "로봇"은 ZF 회사의 독일 전문가와 공동으로 제작되었습니다. Lada Vesta의 테스트에서 알 수 있듯이 이러한 유형의 상자를 사용하면 경사 도로에서 이동하기가 더 어렵습니다.
생산에서는 반동 모드 설치 가능성을 고려했지만 나중에 효율성이 낮아 포기했습니다. Lada Vesta의 독특한 개발은 장치 과열에 반응하는 특수 센서가 있다는 것입니다. 자동변속기와 수동변속기 모두 이 기능이 부족합니다. 테스트 결과에 따르면 이러한 변속기는 국내 도로에 가장 적합한 것으로 알려져 있습니다. 이 앱을 이용하면 도시와 고속도로 모두 문제 없이 이동할 수 있습니다. 또한 일부 구성 요소는 더 나은 구성 요소로 교체되었습니다. "로봇"을 자동 변속기와 비교하면 첫 번째 제품은 두 번째 제품보다 비용이 훨씬 저렴하지만 동시에 기능과 기술적 능력이 결코 열등하지 않습니다.
2016 년 Lada Vesta의 가격은 514 ~ 650,000 루블이며 모두 신체 유형과 구성에 따라 다릅니다. 구매하기 전에 사진과 영상을 통해 캐빈의 내부 구조와 Lada Vesta의 모습을 자세히 알아볼 수 있습니다.
Lada Vesta SW 스테이션 왜건은 2017년에 오랫동안 기다려온 이벤트입니다. Comfort와 Luxe의 두 가지 트림 레벨이 판매되므로 선택의 폭이 넓습니다. Lada Vesta는 VAZ의 독창적인 개발 버전으로 이전 버전과 비교하여 매우 좋습니다.
Vesta는 편안함과 핸들링의 최상의 조합을 제공하는 기술적 특성은 무엇입니까? 오늘 기사에서 모든 사람이 이에 대해 이야기하도록 초대합니다. 통계에 따르면 러시아 스테이션 왜건은 국내 자동차 애호가들 사이에서 진정한 관심을 불러일으켰습니다.
서스펜션 장치 Lada Vesta SV
자동차는 스페인 IDIADA 시험장에서 최종 성능 튜닝을 거쳤습니다. 제조업체는 운전자와 자동차 간의 이상적인 이해를 얻으려고 노력했으며 그 결과는 인상적이었습니다.
- 베스타는 직선에서 자신감 있는 움직임을 보여줍니다. 운전하는 동안 운전자는 스티어링 휠의 제로 위치를 분명히 느낍니다.
- 코너링과 제동, 가속을 동시에 해도 흔들림이 없습니다.
- 울퉁불퉁한 도로에서 방향을 틀어도 진동이 스티어링 휠에 전달되지 않습니다. 덕분에 움직이는 순간마다 운전자와 Vesta 사이에 명확한 피드백이 유지됩니다.
새로운 Lada Vesta SW의 서스펜션은 전자 시스템 ABS, ESP, EBD를 사용합니다. 이를 사용하면 내장된 안정화 시스템이 장점입니다. 드리프트 및 드리프트 중에 제어를 용이하게 하여 트랙션을 완벽하게 제어할 수 있습니다.
스테이션 왜건은 전자 장치와 차량 서스펜션의 올바른 설정을 통해 주로 크로스 컨트리 능력이 보장됩니다. 모조 차동 잠금 장치는 오프로드 조건을 극복하는 데 도움이 됩니다. AvtoVAZ의 이러한 혁신은 이미 Lada Vesta 소유자로부터 긍정적인 피드백을 받았습니다.
프론트 서스펜션
제조업체는 완전히 독창적인 Vesta 프론트 서스펜션을 개발했습니다. 이 설계는 나선형 배럴 스프링, 하부 암 및 서브프레임에 위치한 안정 장치가 설치된 가스로 채워진 양면 충격 흡수 스트럿을 기반으로 합니다.
기존 모델의 세로 연장을 대체한 범용 L자형 레버는 5도 캐스터 사용으로 다양한 방향의 하중에 잘 대처합니다. Vesta의 서스펜션에 대한 자세한 연구는 르노 자동차의 전륜 구동 디자인과 몇 가지 유사점을 보여줍니다. Vesta 서스펜션의 흥미로운 세부 사항은 스트레칭을 위한 두 가지 지지점을 제공하는 서브프레임입니다.
리어 서스펜션
리어 서스펜션의 경우 엔지니어들은 Renault Zoo 전기 자동차의 메커니즘을 재설계했습니다. 반독립 모델은 빔 길이가 원래 소스와 다릅니다. 섀시에는 세로로 연결된 암이 장착되어 있습니다. 베스타는 스코핀(Skopin)사의 국산 랙을 사용합니다. 아치 부분에 충격흡수 장치를 배치하여 더욱 편안하고 안전한 운전이 가능합니다. 동일한 목표를 달성하기 위해 러시아 자동차의 스프링을 사이드 멤버 아래에 배치했습니다.
Lada Vesta 스테이션 왜건의 서스펜션과 Lada Vesta 세단의 차이점
전통적으로 VAZ 자동차의 약점은 섀시입니다. 새 모델에서는 서스펜션이 대폭 재설계되고 개선되었습니다. 주요 변경 사항은 프론트 서스펜션에 영향을 미쳤습니다. 여기에 새로운 세부정보가 표시되었습니다.- 차체의 강성을 높이는 서브프레임;
- 고품질 강철로 제작된 L자형 레버입니다.
베스타 SW의 리어 서스펜션은 세단 모델과 디자인이 동일하다. 증가된 하중을 견딜 수 있도록 스프링 및 충격 흡수 장치의 매개변수가 약간 개선되었습니다. Vesta SW 리어 스프링은 9mm 더 큽니다.
장점과 단점
베스타SW의 출시는 국내 자동차 업계에 획기적인 전환점이 됐다. 이 시리즈의 자동차는 제조업체가 수많은 혁신을 통해 달성한 우수한 핸들링과 안전성으로 구별됩니다.
몇 가지 단점도 있었습니다. 이미 자동차를 테스트한 자동차 애호가들은 스태빌라이저 스트럿의 약점으로 인해 고무 밴드가 두드리거나 삐걱거리는 현상이 발생하는데, 이는 어려운 지형에서 운전할 때 특히 두드러집니다. 장기간 차량 운행 시, 포켓의 과장된 크기로 인해 사일런트 블록이 부착된 위치에서 서브프레임이 과도하게 부식될 가능성이 높습니다.
이러한 단점은 중요하지 않으며 Lada Vesta의 성공을 감소시키지 않을 것입니다.
Lada Vesta에 대한 대화는 1년 이상 중단되지 않았습니다. 자동차는 오랫동안 가장 기대되는 신제품 목록에 포함되어 왔으며 Lada Vesta의 장점에 대해 설명하는 또 다른 놀라운 출판물 없이는 일주일이 지나지 않았습니다. 우리는 많은 사람들이 피상적으로만 쓰는 것에 대해 이야기하기로 결정했으며, 트렌디한 디자인, 새로운 엔진, 로봇 기어박스 및 기타 "좋은 것들"을 선호하는 것을 선호했습니다. 우리는 VAZ 신차 정지의 혁명에 대해 이야기하고 Lada Vesta의 지상고에 대해 이야기 할 것입니다.
플랫폼의 변화 – 컨셉의 변화
모든 것은 2000년대 중반에 시작되었습니다. 볼가 자동차 대기업이 처음으로 클래스 C 세단 개발을 시작할 위험을 무릅썼지만 프로젝트를 완료할 자금이 충분하지 않았고 2008년의 위기로 인해 이러한 계획은 최종적으로 중단되었습니다. 몇 년 전 그들은 아카이브에 먼지를 모으고 있던 개발로 돌아와 이를 새로운 플랫폼의 기초로 사용하기로 결정했지만 동시에 클래스 B 자동차의 경우 작업은 상당히 혁명적이었습니다. - 품질 및 기술 장비 측면에서 외국 유사품보다 열등하지 않은 현대적인 플랫폼을 만듭니다.
그 결과, Lada Vesta 세단의 기반이 되는 LADA B 플랫폼이 탄생했습니다. 개발자들은 이 프로젝트를 완전히 독특하다고 부릅니다. 왜냐하면 AvtoVAZ는 이전에 Volga 자동차 거대 기업의 제품에 전혀 사용되지 않았던 모든 범위의 혁신을 처음으로 사용했기 때문입니다. 플랫폼을 만들 때 2000년대 중반 프로젝트의 성공을 고려했지만 엄청난 수의 수정 및 수정이 도입되면서 Priora에 사용된 일부 기술과 Renault-Nissan 관련 기술이 사용되었습니다. 예를 들어 제동 시스템의 대부분의 구성 요소를 제공했습니다.
혁명이 코앞이다
VAZ의 가장 많은 혁신적인 혁신이 프론트 서스펜션에 적용되었습니다. 우선 아키텍처 개념의 변화이다. Lada 차량에서는 처음으로 프론트 서스펜션이 서브프레임에 장착되어 강성과 기하학적 정확성을 높이는 동시에 진동 음향 특성도 향상됩니다.
그다지 혁명적이지 않은 것은 아래쪽으로 이동한 스티어링 랙의 위치로 인해 레버를 통해 바퀴를 돌릴 필요가 없어졌습니다. 이제 로드가 허브에 직접 연결됩니다. 이 접근 방식은 자동차의 핸들링 특성을 크게 향상시켜 수십 년 동안 VAZ 제품에서 기대했던 유럽 수준으로 끌어올릴 것입니다. 일반적인 요소 중에서 전자식 파워 스티어링만 남아 있으며, 이는 설계를 단순화하기 위해 스티어링 칼럼에 장착됩니다.
Lada Vesta는 캐스터 각도가 5도인 완전히 독립적인 프론트 서스펜션을 갖추고 있습니다. 자체 디자인한 MacPherson 스트럿과 L자형 암을 사용합니다. 러시아 엔지니어들은 또한 다른 모양, 길쭉한 지지대 및 다른 금속 구성을 갖춘 새로운 안정 장치를 도입했습니다. 그 결과 훨씬 더 민감한 시스템이 탄생하여 제어의 명확성과 부드러움은 물론 도로에서의 세단의 동작도 향상되었습니다.
새로운 레이아웃에도 불구하고 개발자는 Vesta에 대해 허용 가능한 지상고(지상 간극)를 유지했습니다. 이는 세단의 경우 지상에서 엔진 크랭크케이스 보호 장치까지 185mm입니다.
이는 신제품이 러시아 도로에서 상당히 자신감을 느낄 것임을 의미합니다. 다른 수치의 경우 Lada Vesta의 휠베이스는 2635mm, 앞바퀴 트랙은 1510mm, 뒷바퀴 사이의 거리는 정확히 동일합니다.
뒤에서 진행
'뒷면'에 대해 말하자면. 여기에는 새로운 리어 서스펜션 레이아웃이 없으며 저예산 차량에는 필요하지 않습니다. 베스타의 리어 서스펜션은 르노 측에서 친절하게 제공한 반독립형 토션빔을 갖춘 클래식한 디자인에 따라 제작되었습니다.
그러나 AvtoVAZ는 그럼에도 불구하고 Lada에 몇 가지 혁신을 도입했습니다. 첫째, 이것은 볼가 자동차 산업의 작은 혁명으로 간주될 수 있는 스프링과 스트럿의 간격 배치입니다. 둘째, 르노 관련 장비를 사용하여 유럽에서 수행된 서스펜션 설정에 대한 완전히 다른 접근 방식입니다. 결과적으로 Vesta의 후면에는 더욱 현대적인 서스펜션이 적용되어 뒷좌석 승객의 편안함과 러시아 도로에 적합한 지상고를 갖춘 모든 속도에서 차량의 안정성에 영향을 미칩니다.
새로운 수준의 기술
위의 내용 외에도 서스펜션 및 기능과 직간접적으로 관련된 새로운 Lada Vesta 플랫폼의 다른 기능에 주목할 가치가 있습니다. 우선, 이것은 최신 세대의 Bosch ABS, EBD 및 ESP 시스템을 사용하는 것입니다. VAZ 신제품은 Nissan Qashqai의 고품질 파워 스티어링과 Renault Megane 및 Logan의 안정적인 브레이크 시스템 구성 요소를 받게 되므로 Renault-Nissan 우려 사항과의 긴밀한 협력을 무시하는 것도 불가능합니다. 이 모든 것이 함께 Vesta의 출현과 함께 VAZ 자동차의 품질이 국내 자동차 산업 팬들이 오랫동안 꿈꿔 왔던 완전히 새로운 수준에 도달하기를 희망합니다.