라디에이터 그릴의 넓은 미소, 거대한
엠블럼, 앞 날개의 가짜 공기 덕트... 포드 이스케이프? 아메리칸 이스케이프? 아니요
러시아는 이전에 Ford로 알려진 아시아 버전의 크로스 오버를 판매하기로 결정했습니다.
매버릭. 그래서 “우리” 포드 이스케이프는 대만에서 조립되었고, 그 외관과 내부는 2009년에 개조되었습니다.
아시아인의 취향을 고려한 Ford Corporation의 호주 디자인 사무소.
잘생기진 않았지만 못생기지도 않은! 평균적인 중형 크로스오버.
내부에는 새로운 센터 콘솔이 포함된 "부드러운" 전면 패널이 있습니다.
이전 핸들 대신 미기후 시스템의 단단하고 느슨한 "비틀림".
좌석 높이 조절이 불가능하고, 스티어링 휠의 손 닿는 부분도 조절이 불가능합니다. 보통 키의 사람이 여기에 편안하게 앉을 수 있고,
대형 운전자는 스티어링 휠의 가장 높은 위치에서도 문제를 겪습니다.
그의 발에 누워 있고 그의 무릎이 전면 패널과 튀어 나온 점화 키를 지탱하고 있습니다.
실내는 적당히 넓으며 뒷좌석에는 최소 3명이 앉을 수 있다. 하지만 없이는
특별 편의 시설: 뒷좌석 소파는 평평하고 등받이는 거의 수직입니다.
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| 대형 장치 디지털화해서 잘 읽히지만 유독한 파란색 백라이트 때문에 눈이 아프다 |
내부도 외관과 마찬가지로 소박한 느낌입니다. 좋은 리뷰앞으로 및 옆으로 탈출은 낮은 수준으로 의무화됩니다. 창틀 라인과 얇은 랙 바람막이 유리 |
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| 손잡이에 팬이 할당되고 재순환을 켜는 기능이 있지만 완전히 꺼졌습니다. "프로펠러"는 흐름의 "둥근" 분포에서만 가능합니다. 왜 그런가? 어려움? |
80년대 4단 자동변속기 작동 부드럽지만 천천히 |
Escape는 천천히 가속됩니다 - 2.3리터 인라인 4
155마력에서 감소 최대 145마력, 기존 4단 자동변속기 스위치
신중하게. 그러나 탈출은 영어에서 "탈출"로 번역됩니다. 하지만 탈출
선택기 손잡이를 눌러 네 번째 기어를 비활성화하는 경우에만 "실행됩니다"
"자동" 오버드라이브 끄기 버튼. 도시에서는 레버를 위치 2에 둘 수도 있습니다.
두 번째에는 포드 변속기시속 130km까지 가속!
Escape는 직선을 명확하게 유지하고 차선 변경을 원활하게 수행합니다. 하지만 그는 갑작스러운 기동을 좋아하지 않습니다.
스티어링 휠이 "비워지고" 프런트 엔드가 끝없이 바깥쪽으로 미끄러지기 시작합니다... 그러나 부재
안정화 시스템(추가 비용이 발생하더라도) 그러한 습관은 오히려 축복입니다.
더 나쁜 것은 Escape가 미끄러지는 경향이 있다는 것입니다.
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| 딱딱한 의자 - "견고한"실내 장식이 있지만 높이 조절은 없습니다. 사이드 커튼 타이완 이스케이프는 매버릭처럼 안전 장치도 갖춰져 있지 않습니다. |
수직이있는 평평한 등받이 소파 스탠딩 등받이 - 3명의 승객과 짧은 여행용 |
트렁크는 좋은데 커튼선반은 상위 한정판에만 있어요. 안에 지하 - 풀사이즈 스페어 타이어 |
서스펜션은 약간 가혹합니다. 작은 불규칙성으로 인해 떨림이 실내로 침투하고,
큰 움푹 들어간 곳에서 라이더는 날카로운 충격을 느낍니다. 하지만 포드 이스케이프는 노면의 파도에도 잘 대처한다.
흔들리는. "음향"을 사용하면 모든 것이 어느 정도 정돈됩니다. 타이어는 시끄럽고 바람은 100 이후입니다.
km/h, 엔진은 조용합니다. 중립적이고 감정 없는 목소리는 높은 곳에서만 실내로 전달됩니다.
rpm
오프로드 잠재력 - 좋아요
사전 스타일 변경된 Maverick 2001 모델: 뒷바퀴앞에 있는 사람들을 도와주러 가세요
RBC(Rotary Blade Coupling) 다판 클러치를 닫으면 잠김 및
억지로. 게다가 에서는 자동 모드유압 드라이브를 사용하여 "클램핑"됩니다.
하드 블로킹의 경우 전자석을 사용합니다.
시골길에서는 차의 느낌이 정말 좋지만 하드 서스펜션이것은 오히려 마이너스입니다.
솔리드 200mm 지상고, 높은 범퍼. 거친 곳을 질주하기 위한 견인력
오르막길이 많이 있습니다. 경사면에서는 멈추고 다시 시작할 수 있습니다. 그리고 강제로
연결된 리어 액슬은 미끄러짐을 방지하는 데 도움이 됩니다. 죄송합니다. 올시즌 브리지스톤 타이어결투사
마른 점토 표면에서도 무력합니다.
결과는 무엇입니까?
포드 매버릭이 더 나았습니다.
예를 들어, Maverick은 리어 오버행 아래에 스페어 타이어가 걸려 있는 반면, "Asian" Escape는
크로스컨트리 능력이 실내로 옮겨져 뒷좌석을 접은 상태에서도 바닥이 올라간 이유다.
단계를 형성합니다. 매버릭의 운전석은 높이 조절이 가능해 키가 큰 사람에게도 도움이 됐다.
라이더는 운전석에서 편안함을 느끼지만 아시안 이스케이프에는 이것이 부족합니다...
그러면 무엇이 우리로 하여금 "회색" Asian Maverick을 선택하게 만들까요?
금융 위기가 아닌 한 845,500 루블의 경우 Escape에는 4개의 에어백이 장착됩니다.
ABS, 에어컨, CD 플레이어, 전원 액세서리, 안개등그리고
경합금 바퀴. 자동으로 나이가 비슷한 하나만 더 저렴합니다. 현대 산타철
Taganrog의 클래식 (775,900 루블부터), 프레임 쌍용 카이런(801,000 루블부터) 및
콤팩트 쌍둥이 현대 투싼그리고 기아 스포티지(809,000 루블부터). 상위 버전 탈출
제한됨 가죽 인테리어, 온도 조절 장치, 후방 주차 센서, CD 체인저 및 선루프
931,500 루블에 제공되지만이 돈으로 이미 7 인승을 자세히 살펴볼 수 있습니다
크로스오버 쉐보레 캡티바(2.4 l, 136 hp), 비록 가장 간단한 구성이지만. 그러므로 계획
포드 사람들은 이곳에서 매년 2만 대의 이스케이프를 판매합니다. 아마도 한계를 넘어선 것일 수도 있습니다.
합리적인 낙관. 결국, "원래" Ford Maverick은 러시아에서 다음보다 적게 팔렸습니다.
7천부 이상...
과거와 현재의 "과거" -
탈출과 페이스리프트 후 매버릭
| 여권 세부정보 | ||
| 옵션 | 자동차 | |
| 포드 이스케이프 | ||
| 체형 | 5도어 스테이션 왜건 | |
| 장소 수 | 5 | |
| 트렁크 볼륨, | 934*-1792** | |
| 무게 제한, kg | 1605 | |
| 총 중량, kg | 1986 | |
| 엔진 | 가솔린, 분산 분사 | |
| 위치 | 앞, 가로 | |
| 실린더 수와 배열 | 4, 연속 | |
| 작업량, cm? | 2261 | |
| 실린더 직경/피스톤 행정, | 87,5/94,0 | |
| 압축비 | 9,7:1 | |
| 밸브 수 | 16 | |
| 최대. 전력, hp/kW/rpm | 145/107/6000 | |
| 최대. 토크, Nm/rpm | 200/4000 | |
| 전염 | 자동, 4단 | |
| 기어 | 나 | 2,80 |
| II | 1,54 | |
| III | 1,00 | |
| IV | 0,70 | |
| 뒤집다 | 2,33 | |
| 메인 기어 | 4,38 | |
| 구동 장치 | 가득 찬, ~와 함께 드라이브의 다판 클러치 뒷바퀴 |
|
| 프론트 서스펜션 | 독립, 봄, 맥퍼슨 | |
| 리어 서스펜션 | 독립, 봄, 멀티링크 |
|
| 앞 브레이크 | 디스크 | |
| 뒷 브레이크 | 디스크 | |
| 타이어 | 215/70 R16 | |
| 최대 속도, km/h | 160 | |
| 가속 시간 0~100km/h, 초 |
n.d.*** | |
| 연료 소비량, l/100km | 도시 순환 | n.d. |
| 교외 순환 | n.d. | |
| 혼합주기 | 10,5 | |
| CO 배출량, g/km | 혼합주기 | 250 |
| 용량 연료 탱크, 내가 | 61 | |
| 연료 | 가솔린 AI-92 | |
| * 천장까지 ** 뒷좌석을 접은 상태 *** N.d. - 아니요 |
||
| 테스트에 참여하는 차량의 장비 | |
| 장비 | 자동차 |
| 포드 이스케이프 | |
| 가격 기본 버전, 문지르세요. |
845500 |
| 전면 에어백 | + |
| 사이드 에어백 | + |
| ABS | + |
| 자동적 인 전염 |
+ |
| 증폭기 조종 |
+ |
| 기울기 조절식 스티어링 칼럼 | + |
| 중앙 잠금(원격) | + |
| 도난 방지 경보 | + |
| 전동식 외부 거울 | + |
| 전기 창문 | + |
| 에어컨 | + |
| 접는 뒷좌석 | + |
| CD 플레이어 | + |
| 안개등 | + |
| 합금 휠 | + |
| 전체 크기 예비 타이어 | + |
| 금속 페인트 | + |
| 타이어 | 브리지스톤 듀얼러 H/T 687 215/70 R16 |
| 테스트 차량의 가격, 문지름. | 845500 |
| (+) 기본 버전 장비 | |
누가 누구입니까?
Mazda Tribute는 이전 파트너십이었던 두 회사의 최초의 완전한 공동 작업의 결실입니다.
이는 플랫폼 상호 대여나 배지 엔지니어링으로 제한되었습니다. 기본
"쌍둥이"는 Mazda 626 세단의 수정된 플랫폼을 기반으로 했습니다. 최신 세대. 힘
장치 - 5단 속도의 "4" Zetec 2.0(130hp)
"역학" 및 V자형 "6" Duratec 3.0(200hp) 4단
"자동으로".
두 크로스오버 모두 생산
2000년 여름 Claycomo(미주리주)에 있는 American Ford 공장에서 시작되었으며,
일본, 호주, 영국의 오른쪽 핸들 자동차는 조금 후에 일본 공장에서 생산되기 시작했습니다.
호후의 마쓰다. 2001년 Tribute and Escape에서 Maverick으로 이름 변경
(“Wanderer”), 유럽에서 판매를 시작했습니다. 그리고 2002년에는 대만 공장이 총회에 합류했다.
미국과 일본의 최초의 근대화
2004년 모델: 새로운 범퍼 등장, 더욱 강력한 기본 엔진
2.3(150마력), 다판 클러치후륜 구동의 RBC는 다음과 같은 단순한 장치로 대체되었습니다.
전기 구동 및 그 기능 강제 차단사라졌습니다. 게다가 출시가 시작됐는데
가솔린-전기 하이브리드 버전 발전소총 출력 160 마력,
그리고 1년 후 또 다른 "쌍둥이"가 나타났습니다. 머큐리 마리너(Mercury Mariner)는 부부와는 달랐습니다.
탈출/공물 외부 디자인그리고 확장된 장비.
2006년말 미국 크로스오버다시 업데이트되었습니다. 모든 것이 변경되었습니다.
지붕을 제외한 차체 외부 패널, 내부가 변형됐다. 하지만 기술은 그때까지 그대로 유지되었습니다.
2008년 2.3 엔진이 2.5 4(171마력) 엔진으로 교체되면서
엔진 3.0 V6가 240마력으로 증가하고 4단 자동 변속기가 무너졌습니다.
6단("주니어" 엔진에도 사용 가능) 및 베이스
패키지에는 안정화 시스템이 포함되어 있습니다.
Maverick과 Tribute는 2년 전 유럽 판매를 중단했습니다. 하지만 "아시아인" 포드는
2007년 일본, 호주, 뉴질랜드, 태국, 베트남 등에 수출
인도네시아와 필리핀(대만에서 조립한 Mazda Tribute는 여전히 '국내' 모델)
"아시아" 자동차는 뒷바퀴 구동 2.3 엔진에 동일한 RBC 클러치를 사용했습니다.
기존 4단 자동변속기와 결합됐다. 올해 초에는
대만의 "쌍둥이"는 현지 스타일을 변경했습니다. 이제 Escape from Taiwan이 제공되고
러시아인들에게. 그건 그렇고, 미국에서는 "American"Ford Escape 2009 모델 연도
와 함께 강력한 모터, 6단 자동변속기와 풍부한 장비 -
20~25만원에 판매됩니다.
웹 사이트 www.autoreview.ru의 자료를 기반으로 함
이 포드 모델의 삶은 매우 혼란스럽고 다각적이었습니다. 2001년 미국 시장을 위한 Escape와 유럽 시장을 위한 Maverick이라는 두 가지 이름으로 탄생했습니다. 또한 동일한 자동차이지만 Tribute라는 이름으로 Mazda 딜러가 판매했으며 포드 크로스오버독창적인 인테리어와 일본 기업 스타일에 맞게 약간 조정된 외관. 2005년에 이 크로스오버의 럭셔리 버전인 Mercury Mariner가 미국에 등장했습니다. 그리고 작년에 모델의 수명 주기가 종료되었습니다. 간단히 말해서, 도덕적으로 쓸모가 없기 때문에 대체하기 위해 동일한 Ford Escape, Mazda Tribute 및 Mercury Mariner와 같이 북미 시장에서 이미 강력하고 주력으로 판매되고 있는 상속인을 준비했습니다. Ford는 유럽 버전의 모델이 기대에 부응하지 못했기 때문에 칼 아래에 두었습니다. 특히 유럽이 이제 자체 크로스 오버를 가지고 있기 때문입니다. 포드 쿠가. Escape는 미국에서만 판매되고... 여기서도 판매됩니다. 사실, 우리 Ford Escape는 미국 제품과 아무 관련이 없으며 이전 세대 Mazda Tribute의 대만 버전이며 현지 디자이너가 자신의 아시아 취향에 맞게 수정하고 완전히 새로운 Ford 모델로 선보였습니다...
새로운 American Escape 대신 오래된 대만 제품을 제공하지만 "얼굴"이 변경된 이유를 모르겠습니다. 아마도 포드 문제에 더 편리하고 편리할 것입니다. 예, 사실 신경 쓰지 않습니다. 가장 중요한 것은 차가 좋다는 것입니다. 그러나 그 모양은 모든 사람을 위한 것이 아니며, 포드 홍보 부서의 텍스트 작성자가 이를 회사의 현대적인 스타일 개요에 맞추려는 모든 시도는 그들에게 초콜릿 바와 같은 위로 상을 주고 싶게 만들 뿐입니다. 인내를 위해. 이 차를 본 많은 사람들은 보닛 아래에 과장된 포드 엠블럼이 아니었다면 이스케이프가 누군가에게 오해를 받을 수도 있었다고 말합니다. 새로운 위대한벽.
복사, 개선 및 확장
인테리어는 기존 Mazda Tribute의 인테리어를 거의 정확하게 재현하지만 광택 있는 검정색 인서트로 약간 세련되었습니다. 센터 콘솔은 상당히 무난한 사운드 시스템과 보기와 느낌이 즐거운 미기후 제어 노브로 구성된 대형 유닛으로 더욱 견고해졌습니다. 중앙 터널은 더 높아졌으며 그 깊이에는 한 쌍의 보관 서랍이 있습니다. 일반적으로 인체 공학이 뛰어난 견고하고 상당히 현대적인 인테리어 : 운전 위치가 편안하고 어떤 이유에서인지 파란색으로 변한 계기 조명은 다행히 밤에 너무 짜증나 지 않습니다. 뒷좌석은 특히 키가 큰 아이들이 앞에 앉기 때문에 약간 비좁지만, 심지어 비좁은 유럽형 쿠가와 비교하면 매우 살기 좋습니다. 그러나 솔직히 말해서 트렁크는 우리를 실망시켰습니다. 중형 크로스오버의 경우 바닥이 너무 높아서 아래에 풀사이즈 스페어 타이어가 숨겨져 있기 때문에 솔직히 작습니다(볼륨 데이터는 회사 비밀입니다). 게다가 아래를 보면 후면 범퍼, 그러면 거기에서 많은 여유 공간을 찾을 수 있으므로 개발자가 거기에 스페어 타이어를 배치하지 못하게 한 이유만 추측할 수 있습니다.
뒷좌석을 접어 화물칸을 늘릴 수 있지만 이 절차는 유쾌하지 않습니다. 빈약한 천 탭으로 잠금이 해제되는 단단한 잠금 장치를 조작해야 하고, 또한 뒷좌석 머리 받침대를 어딘가에 놓아야 합니다. 모든 사람의 관례대로 등받이에 있기 때문에 현대 자동차, 제거되지 않습니다.
경미한 부정맥
포드 이스케이프에는 단 하나가 있습니다. 전원 장치, 145마력의 2.3리터 가솔린 엔진으로 구성됩니다. 그리고 4단 자동변속기. 주관적인 느낌에 따르면( 정확한 시간 100km/h까지의 가속은 연료 소비와 마찬가지로 회사 비밀입니다), 자동차는 고가 고가도로에서도 매우 빠르게 속도를 향상하며, 자동 변속기의 시기적절하고 원활한 전환으로 인해 속도가 크게 향상됩니다. 그러나 페달을 밟아 바닥으로의 가속이 예기치 않게 중단되어야 하는 경우("자동"), 잠시 무감각해졌다가 갑자기 거의 충격적으로 다음 단계로 전환되어 즉시 롤백됩니다. 이전 것 - 솔직하게 말해서 자원을 가장 많이 절약하지 못하는 기어박스의 작동 알고리즘입니다.
관리 용이성은 기대치를 초과했습니다. 명령 실행 및 수준의 정확성 측면에서 피드백컨트롤 면에서 Taiwanese Escape는 Tribute 및 Maverick 상위 버전보다 약간 더 우수한 것 같습니다. S자 모양의 도로 교차점을 통과하는 것은 믿을 수 없을 정도로 쉽게 이루어지며 적당한 차체 롤링이 수반됩니다. 실제로 자랑스러운 Ford Kuga 섀시가 더 좋다면 그다지 좋지 않으며 부드러움 측면에서 확실히 손실됩니다. , Kuga와 달리 작은 범프를 단호하게 눈치 채지 못하고 큰 범프는 훨씬 더 부드럽게 진행됩니다.
방음도 잘되고 좋은 수준: 도착 시 객실의 빈약한 음향 영상에서 고속엔진이 앞장서지만 그 목소리는 예상치 못한 강력한 오디오 시스템에 의해 쉽게 묻혀버립니다. 비포장도로를 운전할 때 바닥에 자갈이 쿵쿵 두드리는 소리가 들립니다. 바퀴 아치, 추가적인 자갈 방지 신체 처리가 바람직함을 암시합니다.
할 수 없지만 정말로 원할 때 할 수 있습니다.
필요한 경우 Ford Escape에서는 도로망을 떠나 말하자면 처녀지로 갈 위험이 있습니다. 어쨌든 우리는 그것을 시도해 보았고 우리나 차에 아무런 나쁜 일도 일어나지 않았습니다. 자신감이 좋았어요 기하학적 크로스컨트리 능력차, 의심은 로우 위시본 리어 서스펜션, 아스팔트 타이어 및 적당한 변속기 기능: 대부분의 크로스오버와 마찬가지로 여기서 차축 사이의 토크 분배는 강제로 잠길 수 있는 다중 플레이트 클러치에 의해 처리됩니다. 이는 비에 젖은 들판을 주행하기 전에 수행한 작업입니다. 모스크바 근처. 물론 사전에 토양의 밀도를 면밀히 평가했지만 오프로드 크로스 오버의 약점을 알고 있어도 여전히 무서웠습니다. 로드 타이어당연히 그들은 거의 즉시 점토층으로 덮여 있었지만 Escape는 좌우로 약간만 흔들리면서 자신있게 앞으로 나아갔습니다. 우리는 특별히 여러 번 멈췄다가 다시 시작합니다. 진행 중입니다! 그러나 깊은 틀에서 운전할 때는 앞서 언급한 낮은 리어 서스펜션 암 때문에 매우 조심해야 합니다. 이는 단순히 부드러운 토양을 잘라낼 뿐이지만 봄은 다음과 같기 때문에 트랙터 운전자가 던진 돌이나 쟁기에 구부릴 수 있습니다. 배를 까는 것처럼 쉽습니다. 일반적으로 Escape는 가벼운 오프로드 주행이 가능하지만 여전히 도시와 시골을 오가는 영구 셔틀로 사용할 위험은 없습니다. 섀시가 너무 가볍기 때문입니다. 좋은 기하학적 크로스컨트리 능력은 도시에서, 특히 겨울에 두 번 이상 유용할 것입니다.
그녀는 그것을 견딜 것인가, 아니면 사랑에 빠질 것인가?
소비자 품질 측면에서 Ford Escape는 스바루 포레스터그리고 혼다 CR-V; 개발자들은 이 사실을 잘 알고 있었기 때문에 Escape의 가격을 경쟁사에 더 가깝게, 즉 백만 루블에 가깝게 올렸습니다. 이것의 나쁜 점은 첫째, 잠재적 소유자가 일본 크로스오버, 원칙적으로 초 급진적 민족주의 견해를 고수하고 대만 자동차에 귀를 기울이지도 않을 것입니다. 둘째, 성형 수술에도 불구하고 Escape의 도덕적 시대는 여전히 육안으로 볼 수 있습니다. , 가치를 추가하지 않습니다. 또한 모든 장점을 갖춘 대만 탈출은 유럽의 친척 Kuga와 싸우기가 어려울 것입니다. 거의 비현실적입니다. 한동안 우리는 Kuga에 가솔린 엔진이 없고 자동 변속기그러나 가까운 시일 내에 이러한 결함이 수정될 것입니다. 탈출은 어디로 떠나나요? 가격을 낮추는 것은 단 하나뿐입니다.
어제 러시아 최초의 제품이 상트페테르부르크의 Alarm-Motors 자동차 쇼룸에 나타났습니다. 테스트카포드 이스케이프- 데뷔작 모스크바 모터쇼. 일반적으로 올해는 Ford의 전 륜구동 초연의 해라고 할 수 있습니다. 하지만 이스케이프를 진정한 신차라고 부르기는 어렵다. 사실은 신형약 1년 전에 러시아와 유럽에서 판매가 중단된 유명한 Ford Maverick의 수정된 버전에 지나지 않습니다.
우선, 타이완 이스케이프는 기술적으로나 심지어 시각적으로도 시대에 뒤떨어진 자동차입니다. American Escape가 2001년 이후 외관이 많이 바뀌고 성숙해졌던 반면, 아시아 버전은 나름대로의 길을 걸어가며 최근까지 변함없이 생산되었습니다. 일본어 상당마쓰다 추모. "눈으로" 미국 자동차와 대만 자동차를 구별하는 것은 어렵지 않습니다. 따라서 Escape는 다음을 위해 설계되었습니다. 러시아 시장, 낮은 후드, 플라스틱 도어 라이닝, 스페어 휠이 캐빈 내부에 숨겨져 있습니다. 주차 브레이크유럽식에서는 손으로 제어됩니다.
일반적으로 2008 Taiwanese Escape는 여전히 동일한 Maverick이지만 광학 장치, 업데이트된 범퍼 및 라디에이터 그릴이 다릅니다. 음, 새로운 Escape 내부는 7년 전의 Maverick과 Mazda Tribute를 스타일적으로 반복합니다. 차이점은 스테레오 시스템의 디자인과 같은 뉘앙스와 관련이 있습니다. 에어컨 시스템(핸들 대신 - 키). 현대 표준에 따르면 구가여기는 정말 지루하지만 오프로드 성능에 대한 가식을 느낄 수 있습니다. A필러의 잔인한 손잡이를 보세요! 나는 좌석이 정말 마음에 들었습니다. 부피가 크지 않고 조정 범위가 작습니다. 평균 키라면 거의 즉시 이상적인 좌석 위치를 찾을 수 있습니다. 뒷좌석 승객공간 부족에 대해 불평하는 것은 부끄러운 일입니다. 4480x1845의 다소 적당한 크기로 무거운 체격의 승객 3명이 앉을 수 있는 충분한 공간이 있습니다.
와 함께 기술적 포인트관점에서 볼 때 유럽 탈출은 근본적으로 새로운 것을 가져오지 않습니다. 지난 7년 동안 세 번의 스타일 변경 과정에서 도입된 수많은 미국 개발은 여기에 적용할 수 있는 방법을 찾지 못했습니다. 자동차 후드 아래에는 2.3리터(155hp, 200Nm) 용량의 약간 수정된 4기통 가솔린 엔진이 있으며, 딜러에 따르면 이 엔진은 92 가솔린에 적합하며 4단 기어와 결합됩니다. 자동 변속기. 적어도 올해 말까지는 러시아에 다른 엔진이 공급되지 않을 것입니다. 동시에 미국 버전에는 이미 "하이브리드"와 6단 자동 변속기를 포함한 다양한 엔진이 장착되어 있습니다.
체계 전륜구동지능형 4WD 시스템은 앞바퀴로 자동차를 "구동"하지만, 앞바퀴가 미끄러지면 전자 장치가 자동으로 연결되어 리어 액슬. 전자파 차단으로 인해 센터 디퍼렌셜(버튼 켜짐 센터 콘솔) 전면과 후면 사이에 "토크"를 강제로 분배하는 것도 가능합니다. 후방 차축 50:50 비율로. 두 개의 "낮은"도 있습니다.
그러나 "Taiwanese"는 4단 기어에서도 잘 주행합니다. 자신있게 속도를 높이고 기어를 변경하면서 비록 급격하게는 아니지만 명시된 160km/h까지 직선을 적당히 유지합니다. 최대 속도, 예기치 않게 빠르게 회전에 들어갑니다. Escape가 아무런 노력 없이도 교외 고속도로의 전형적인 구덩이와 구덩이를 삼킨다는 사실에 대해 이야기할 가치조차 없을 것입니다. 독립 서스펜션지상고는 200mm입니다.
새로운 Escape는 두 가지 변형으로 제공됩니다. 옵션 XLT패브릭 내부 트림 포함, 운전석 6개의 전기 조정 장치, 모든 창문과 거울을 위한 전기 드라이브, mp3 형식과 크루즈 컨트롤을 지원하는 라디오가 있습니다. 그러한 자동차의 비용은 845,500 루블입니다. 음, "상위"버전에서는 LTD(Limited라고도 함)다 있어요 " 신사 세트» 현대 SUV: 가죽, 후방 센서주차, 선 루프, 실내 온도 조절기, 크루즈 컨트롤, 스티어링 휠의 음악 제어... 이러한 자동차의 비용은 931,500 루블입니다.
그러나 한 가지 주의 사항이 있습니다. 스티어링 칼럼의 가죽, 크루즈 및 원격 제어 기능을 희생하는 경우 XLT 기본 버전용 패키지 구매로 제한될 수 있습니다. 컴포트 팩 24,900 루블. 여기에 해치가 있을 것이고, 후방 주차 센서, 기후 조절. 그러나 많은 유용한 옵션원칙적으로 제공되지 않습니다. 그래서 거울이나 시트, 앞유리에 발열이 없고, 전기 구동접이식 외부 거울... 심지어 ESP까지. 목록에 표준 장비- 통합 유통 시스템을 갖춘 ABS 전용 제동력네 에어백 4개요.
자동차 보증은 마일리지 제한 없이 1년이지만 추가 비용을 지불하면 Alarm Motors는 보증을 4년으로 연장할 수 있습니다(이 기간 동안 150,000km 이상 운전하지 않는 경우).
예, 전체 테스트는 아직 진행 중이며 우리가 운전할 수 있었던 자동차 판매점 주변 몇 킬로미터는 두 배의 인상을 남겼습니다. 한편으로 Escape는 Kuga와 Ranger 사이의 교차점입니다. 크기 측면에서는 더 작지만 더 다양합니다. 그런 차를 이용하면 도시 주변을 쉽게 운전할 수 있으며 필요한 경우 자연으로 "도피"할 수 있습니다. 업무와 용도에 적합한 본격적인 크로스오버 활동적인 휴식. 게다가 구식이지만 자동 변속기(총을 든 쿠구와 가솔린 엔진내년까지는 볼 수 없습니다). 반면에 내부는 너무 고풍스러워 보입니다. 그리고 여기에 모든 잠재적 경쟁자가 있습니다. 그랜드 비타라, RAV4, 특히 Kuga - Escape 전체가 압도되었습니다...