자동차 안전 분야에서 가장 권위 있는 유럽 독립 기관은 일련의 가혹한 충돌 테스트를 통해 독일 세단 쿠페를 운전하여 자동차의 강도와 안전 시스템의 성능을 모든 측면에서 평가할 수 있었습니다. 결과적으로 독일 모델최대 별점 5개를 받았습니다. 자동차는 카테고리별로 다음과 같은 지표를 보여주었습니다: 운전자 또는 성인 승객 - 85%, 어린이 승객 - 87%, 보행자 - 66%, 안전 장치 - 76%. 자체 충돌 테스트 결과 역대 최고 수준의 어린이 탑승자 보호(87%)를 보여줬다. 유로 NCAP!
Volkswagen Passat SS는 실제 자동차 미식가를 위해 만들어졌습니다. 승차감, 자동차의 편안함과 안전성은 물론 외관과 심지어 "정신"까지 차량. 특이한 유형모델의 차체는 빠르고 스포티한 외관과 본격적인 세단의 편안함을 결합했습니다. 프레임리스 도어 디자인으로 바디 전체에 경쾌함과 세련된 느낌을 줍니다. 자동차는 11가지 색상 옵션 중 하나로 구입할 수 있으며, 각각의 색상은 정말 멋져 보입니다. 다양한 합금 휠 디자인 중에서 선택할 수도 있습니다.
여기의 각 메커니즘은 별도의 엔지니어링 예술 작품입니다. 예를 들어, 고급 4MOTION 4륜 구동 시스템은 최적의 견인력, 방향 안정성 및 동시에 최고 수준의 승객 편의성을 보장합니다. 여기에도 사용됨 전자 시스템차동 잠금 장치(XDS). 이는 제동력의 정확성을 담당하며 바퀴의 견인력 잠재력을 최대한 활용할 수 있게 해줍니다. 도로 표면. 자동차에 구현된 다른 스마트 기술 중에는 복구 시스템과 기능이 있습니다. 자동으로 켜짐유휴 이동.
폭스바겐 파사트 CC는 4도어 세단-쿠페로 주로 주목받는다. 모습. 날렵한 실루엣, 경사진 지붕, 부드러운 선 등 이 모든 것이 힘과 잔인함의 인상을 만들어냅니다. 단조로운 자동차의 흐름 속에서 그러한 자동차를 눈치채지 못하는 것은 불가능합니다.
사진 속-Volkswagen Passat CC 2008-2011
엄청난 비용이 드는 것처럼 보이지만 실제로는 그렇지 않습니다. 오늘은 2차 시장, 이 차는 꽤 비싼 가격에 구입할 수 있습니다 적절한 가격- 500~800,000 루블. 450-460,000에 대한 옵션이 있습니다. 아주 이상하지 않나요? 결국, 이 돈으로 그들은 다음과 같은 공무원을 판매합니다. 기아 리오, 현대 솔라리스아니면 다섯 살 토요타 코롤라, 그리고 여기 이렇게 잘생기고 유명한 남자가 있어요 독일 마크그리고 그것은 매우 저렴합니다.
모든 것에는 이유가 있습니다. 이 기사에서는 Passat CC의 신뢰성 문제를 다루려고 노력할 것입니다. 특히 시장 가치를 감소시키는 주요 결점, 약점 및 염증에 대해 설명합니다.
엔진
가장 일반적인 엔진은 가솔린 1.8 TSI(CDAB; CGYA)로 출력 152hp, 토크 1500~4200rpm에서 250Hm입니다.
나는이 내연 기관의 장점에 주목하겠습니다 : 뛰어난 역 동성, 맨 아래에서의 견인력, 고속도로에서 7-8 리터의 연료 소비, 도시에서는 9-10 리터. 터보차징은 꽤 오랜 시간 지속됩니다.
단점은 기름기가 많다는 것. 엔진이 10,000km당 1-2리터의 오일을 소비한다면 이는 정상입니다. 그러나 그러한 식욕은 거의 관찰되지 않으며 최대 20-30,000km의 단거리에서만 관찰됩니다. 대부분의 경우 오일 소비량은 1000km당 0.5리터이고 고급 경우 200-400km당 1리터입니다.
실린더 교체로 문제가 해결되었습니다. 피스톤 그룹. 피스톤, 링을 교체하고, 밸브 스템 씰, 타이밍 체인, 댐퍼, 텐셔너, 개스킷 및 내연 기관 씰.
자동차에 보증이 적용되는 경우 딜러는 무료로 교체해야하지만 그렇지 않은 경우 소유자는 수리 비용으로 약 150,000 루블을 지불해야합니다.
조언. Passat CC를 구매할 때 소유자에게 오일 소비량, 처리 작업이 수행되었는지 여부, 그렇다면 정확히 수행된 작업이 무엇인지 물어보십시오. CPG가 변경되어 소비가 크게 감소한 경우 이 옵션을 고려할 수 있습니다. 공인 대리점에서 차량 진단을 받는 것이 좋습니다.
하나 더 약점타이밍 체인이다. 다른 달리기에서는 늘어나거나 점프할 수도 있습니다. 스트레칭은 피스톤 그룹의 수리를 수반하지 않지만 점프하는 경우 CPG를 수리해야 합니다. 따라서 후드 아래에 외부 소음이 나타나면 본 장치의 서비스 가능성을 확인해야 하는 이유입니다.
체인 교체를 위한 모든 예비 부품의 비용은 약 10,000 루블이며 비공식 서비스 작업은 6000-8000 루블입니다. "공무원"의 경우 이러한 작업과 예비 부품 비용은 50-70,000 루블입니다.
2.0 TSI(CCZB) 210hp 및 2.0 TSI(CBFA; CCTA, CAWB) 200hp 엔진에도 동일한 문제가 적용되지만 일부에서는 더 안정적이라고 주장합니다.
Passat CC에도 3.6리터 300마력이 장착되었습니다. 자연흡기 엔진 V6 FSI. 하지만 러시아 시장이 버전은 매우 비쌌기 때문에 매우 인기가 없었습니다. 여기에 큰 것을 추가할 수도 있습니다. 운송세, 비싼 보험, 연료 소비 등.
제외하고 가솔린 엔진이 모델에는 140마력과 170마력의 2.0 TDI 장치가 장착되었습니다. 이러한 내연 기관은 가장 신뢰할 수 있는 엔진 중 하나로 간주됩니다. 그들과 관련된 문제는 극히 드뭅니다. 유일한 일반적인 "통증"은 이중 질량 플라이휠로 간주됩니다. 이 플라이휠은 80,000km 이상 주행할 때 노크하기 시작하여 기어를 변경할 때 진동과 갑작스러운 흔들림을 유발합니다. 부품 가격은 24-29,000 루블입니다.
디젤 버전은 휘발유 버전보다 가격이 덜 떨어지지만 러시아에서는 판매되는 버전이 거의 없습니다.
기어박스
변속기에는 6단 수동, 6단 및 7단이 포함됩니다. 스텝 로봇 DSG와 6단 아이신 자동변속기가 조합된다.
6단 수동변속기- 신뢰할 수 있고 소박합니다.
Aisin의 클래식 자동 엔진은 2010년 이전 모델과 2.0 TSI 200hp 엔진에서만 사용 가능했기 때문에 찾기가 매우 어렵습니다.
그러나 압도적인 대다수의 모델에는 7단 DSG DQ200 로봇 변속기가 장착되어 있습니다. 그리고 이 상자, 불행히도 문제가 있습니다.
DSG-7
특히 주행 거리가 다르면 클러치와 메카트로닉스를 교체해야 할 수도 있습니다. "죽어가는" 클러치의 증상은 시동 시 진동이 발생하고 기어를 변경할 때 경련이 발생하는 것입니다.
메카트로닉스가 고장나면 자동차가 멈춘다 긴급 모드, 에 온보드 컴퓨터렌치가 나타나고 더 이상 진행되지 않습니다.
숙련된 장인의 말에 따르면 메카트로닉스의 수명은 70,000km이고 클러치 수명은 약 40,000km입니다.
새로운 클러치 비용은 50,000 루블에서 최대 30,000 루블, 메카트로닉스입니다. 교체 작업 - 10-15,000 루블. "공무원"은 더 비쌉니다.
6단 DSG DQ250의 경우 2.0 TSI 및 3.6 FSI 엔진이 제공되며 수명이 더 깁니다. 그러나 위의 문제 역시 이를 우회하지 못합니다.
2014년 이후 VAG는 VAG 모델에 현대화된 DSG 기어박스를 설치하기 시작했기 때문에 스타일이 변경된 모델에서는 이러한 문제가 줄어듭니다.
서스펜션 및 스티어링
소유자는 종종 앞에서 노크하는 것에 대해 불평합니다. 일반적으로 노크의 원인은 전면 레버이며 수명은 30-40,000km입니다. 비공식 서비스의 교체 작업과 예비 부품 자체 비용은 약 3,500 루블입니다.
2011년 이후 모델에서는 뒤에서 노크하는 소리가 자주 들립니다. 두드리는 거야 후방 캘리퍼스 — 디자인 특징. 브라켓과 가이드를 교체하거나, 가젤에서 스프링을 설치하거나, 가이드만 교체하여 치료할 수 있습니다.
그런데 2013년부터 자동차에는 최적화된 캘리퍼가 장착되었습니다.
스티어링 랙-CC에서 가장 안정적이고 강력한 유닛은 아닙니다. 연석을 자주 주행한 후 핸들을 돌릴 때 노크 소리가 나다가 끼일 수 있습니다. 이는 변화할 때가 되었음을 의미합니다. 새로운 원래 부품비용은 75,000 루블입니다. 중고 버전은 RUB 35,000에 찾을 수 있으며 교체 비용은 약 RUB 15,000입니다.
스티어링 랙 번호 3C1423105C. 비용이 몇 배 더 저렴한 1K1423055M으로 교체할 수 있습니다.
공장 브레이크 패드평균 50-60,000km를 제공합니다. 심지어 80,000km를 주행하는 경우도 있는데 이는 좋은 결과입니다.
가게
Passat CC의 내부는 언뜻보기에 모든 것이 고품질로 이루어지며 쾌적하고 비싸 보입니다. 그러나 전면 패널, 중앙 터널 및 기타 장소에서 발생하는 끊임없는 삐걱거리는 소리와 귀뚜라미로 인해 감각이 손상됩니다. 문제는 내부를 삐걱거리는 소리 방지제로 접착하면 해결됩니다.
내부
결론
결과적으로 우리는 관심과 세심한 관리 및 투자가 필요한 아름답고 비싸 보이지만 변덕스러운 자동차를 갖게 되었습니다.
구매할만한 가치가 있나요? 이 차? 가격표가 적당하다면 구입할 수 있습니다. 이전 소유자오일 소비, 기어박스와 관련된 주요 문제를 제거했으며 이 모든 것을 확인할 수 있습니다. 자동차에 이해할 수 없는 이력이 있고 언제, 누구에 의해 서비스를 받았는지, 무엇을 수리하고 변경했는지 불분명한 경우 구매를 권장하지 않습니다. 불투명한 이력으로 인해 최대 30~40,000km에 달하는 최신 모델에 주의를 기울일 수 있으며, 그 후에도 이를 운전해야 합니다. 공식 서비스 Volkswagen을 방문하고 모든 기술 구성 요소의 서비스 가능성을 확인하십시오. 어쨌든 그러한 자동차를 구입할 때는 재정적 투자에 대비해야합니다.
감사합니다, Airat Kadyrmaev.
2011년 11월 로스앤젤레스 오토쇼에서 선보였습니다. 업데이트된 폭스바겐파사트 CC 2012 모델 연도. 2008년부터 생산된 프리스타일링 모델에 비해 전면 디자인과 후면 부품자동차. 동시에 차체는 조금 더 길어지고 낮아졌지만 휠베이스와 플랫폼은 그대로 유지됐다.
2012 Passat SS의 내부는 수정된 센터 콘솔과 실내 온도 조절 장치 설계를 제외하고는 거의 변경되지 않았습니다. 러시아 시장으로 새로운 폭스바겐 Passat CC는 세 가지 트림 레벨로 제공됩니다. 구매자는 또한 4가지 엔진과 기어박스 조합 중 하나를 선택할 기회를 가졌습니다. 이것은 152마력의 1.8리터 TSI 가솔린 엔진으로, 6단 수동 변속기와 7단 DSG 로봇과 함께 작동합니다. 또한 2012년형 폭스바겐 파사트 CC에는 2리터 용량으로 210마력을 내는 더욱 강력한 가솔린 엔진과 140마력을 내는 2리터 터보디젤 엔진이 탑재됐다. 파사트 CC 2012에는 6단 변속기가 탑재됐다. DSG 상자. 300마력 엔진과 전륜구동 시스템을 갖춘 버전은 러시아에 공급되지 않습니다. 긴 물건을 편리하게 운반할 수 있도록 트렁크 용량 532리터, 중간 부분 뒷좌석접을 수 있습니다. 또한 Volkswagen Passat SS 2012의 경우 선택적으로 접을 수 있습니다. 등받이 2:3.B의 비율로 기본 구성새로운 폭스바겐 파사트 CC에는 2존 실내 온도 조절 장치, 8스피커 오디오 시스템, 터치스크린 디스플레이, 타이어 공기압 모니터링 시스템 및 속도에 따라 감도가 달라지는 적응형 전자식 파워 스티어링이 장착되어 있습니다. 또한 Passat SS 2012에는 6개의 에어백, 트랙션 컨트롤, 방향 안정성, ABS 및 전자 잠금미분.
폭스바겐 파사트 CC의 기술적 특성
의자 가마
평균 자동차
- 폭 1,885mm
- 길이 4,802mm
- 높이 1,417mm
- 지상고 154mm
- 좌석 4
| 엔진 | 가격 | 연료 | 구동 장치 | 소비 | 최대 100개 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 TSI MT (152마력) | 1,108,000 문지름. | AI-95 | 앞쪽 | 5,9 / 9,9 | 8.6초 |
| 1.8 TSI DSG (152마력) | 1,203,000 문지름. | AI-95 | 앞쪽 | 5,8 / 9,8 | 8.5초 |
| 2.0 TDI DSG (170마력) | 1,433,000 문지름. | DT | 앞쪽 | 4,9 / 6,6 | 8.6초 |
| 2.0 TSI DSG (210마력) | 1,444,000 문지름. | AI-95 | 앞쪽 | 6 / 11 | 7.8초 |
| 3.6 4모션 DSG (300마력) | 1,981,000 문지름. | AI-95 | 가득한 | 7,4 / 12,4 | 5.5초 |
4도어 폭스바겐 쿠페 VW 파사트 B6 플랫폼을 기반으로 제작된 파사트 CC는 2008년 처음 출시됐다. VW Passat CC 모델명 끝에 두 배로 늘어난 문자는 독일어 문구 Comfort-Coupe를 나타냅니다. 폭스바겐 파사트 SS의 스포티하고 약간 "납작한" 차체 형태는 실제로 컴포트 쿠페의 컨셉을 반영합니다.
2011년 말에 모델의 스타일이 변경되었으며 그 결과 비즈니스 클래스 세단과 럭셔리한 스포츠 2도어의 기능이 결합된 모습을 보이기 시작했습니다. Volkswagen Passat SS는 외관이 클래식 Passat와 크게 다릅니다. 폭스바겐 파사트 CC의 스타일적 이미지는 몇 단계 발전했습니다. VW Passat CC의 외관은 스포티함이 가미된 역동적이고 우아한 바디 라인을 자랑합니다. 폭스바겐 파사트 SS의 실루엣은 쿠페 특유의 스타일로 형성되었으며, 그 내부의 탁월한 편안함은 비즈니스 클래스와 완벽하게 일치합니다. Volkswagen Passat SS의 내부는 최고 수준입니다.
폭스바겐 파사트 CC는 독일인들이 일반 파사트를 개조한 차량으로 생각하지 않은 것으로 알려져 있습니다. 클래식과 Phaeton 사이의 틈새 시장을 차지하는 완전히 다른 더 편안한 클래스의 자동차 - 이것이 자동차 제조업체가 가격이 절반인 Volkswagen Passat SS를 포지셔닝하는 방법입니다. 고급 세단독일 마크. 초기 버전에서 300만 달러가 넘는 페이톤의 가격과 달리, 폭스바겐 가격 PassatCC는 최대 2백만에 도달할 수 있지만, 최고급 구성스타일이 변경된 버전. 후드 아래에 1.8 TSI 엔진이 장착 된 수동 변속기가 장착 된 전륜 구동 자동차를 타면 가격이 1,136,000 루블이 될 Passat CC는 8.6 초 만에 수백까지 가속 할 수 있습니다.
우리 시장에서는 Volkswagen Passat SS가 넓은 범위수정. 전통적인 수동 변속기 외에도 자동차에는 두 개의 클러치가 있는 독점 "로봇"(DSG)이 옵션으로 장착되어 있습니다. DSG는 메커니즘의 높은 정밀도와 부드러운 기어 변속으로 구별됩니다. VW Passat CC의 수정 전륜구동 3.6 리터의 가장 강력한 "6"입니다.
폭스바겐 파사트 CC 실내
대부분의 세부정보 인테리어 장식폭스바겐 파사트 SS는 클래식 파사트와 크게 다르지 않습니다. 그러나 끈질긴 느낌이 더 좋습니다. 비싼 차통통한 스티어링 휠, 더 눈에 띄는 좌석, 흰색 백라이트가 있는 우물의 도구, 멀티미디어 단지 및 실내 온도 조절을 위한 새로운 제어 장치로 인해 떠나지 않습니다. 폭스바겐 파사트 CC의 실내에 사용된 다소 저렴한 플라스틱은 프리미엄 세단의 인상을 전혀 해치지 않는다.
폭스바겐 파사트 CC의 앞좌석은 측면 지지력이 더욱 뚜렷해 차량의 스포티한 특성을 암시합니다. 하지만 휠베이스폭스바겐 파사트 CC는 그대로인데 뒷좌석 공간이 줄었다.
차량이 선을 넘지 않도록 보장하는 시스템 등 모든 종류의 종소리와 경적에는 특별한 주의가 필요합니다. 도로 표시또는 스마트 후방 카메라. 자동차 애호가들은 편리한 내비게이션 시스템과 주차 안내원에 확실히 만족할 것입니다.
2008년 초 북미 국제 오토쇼에서 독일 폭스바겐 회사스포티한 차체 윤곽, 독일 수준의 인테리어 및 운전자의 성격을 갖춘 새로운 "4도어 쿠페"인 Passat CC("컴포트 쿠페")라는 모델로 세계 커뮤니티를 기쁘게 했습니다. 같은 해에 자동차는 러시아를 포함한 세계 최고의 시장을 개발하기 시작했습니다.
2011년 11월, 그녀는 로스앤젤레스 오토쇼 패션쇼에 데뷔했습니다. 업데이트된 버전독립을 얻은 4도어는 이름에서 "Passat"라는 단어를 잃었습니다(러시아의 경우 "German"은 동일한 이름을 유지했지만). 그러나 개선 사항은 이것에만 국한되지 않았습니다. 자동차는 더 견고한 외관을 얻었고, 개선된 내부를 획득했으며, 새로운 옵션으로 무기고를 보충하고 사소한 기술적 변형을 받았습니다.
폭스바겐 파사트 CC의 외관은 "비즈니스" 세단의 견고함과 쿠페의 우아함을 성공적으로 결합하여 매우 아름답습니다. 4도어 모델은 긴 후드, 부드럽게 경사진 지붕, 경사진 트렁크를 갖춘 의도적으로 역동적이고 우아한 차체 윤곽으로 인해 측면에서 가장 흥미로운 시야를 제공합니다. 그러나 다른 각도에서 보면 "German"은 더 조용하고 더 엄격한 윤곽을 보여줍니다. 바이제논 광학 장치와 거대한 라디에이터 그릴이 있는 적당히 표현 가능한 프런트 엔드, 스타일리시한 조명과 돌출된 범퍼가 있는 땅딸막한 후면입니다.
치수 " 쿠페형 세단“유럽 분류에 따르면 길이 4802mm, 높이 1417mm, 너비 1885mm인 "D" 클래스와 "E" 클래스의 경계선 어딘가에 있습니다. 자동차 차축 사이의 간격은 2711mm이며 지상고 154mm를 초과하지 않습니다.
내부의 폭스바겐 파사트 CC는 세련되고 독일 품질로 보이며 우수한 품질의 재료(좋은 플라스틱, 알루미늄 인서트, 좋은 직물 및 천연 가죽)가 인상적입니다. 높은 레벨어셈블리. 디자인과 인체 공학적 관점에서 볼 때 4도어 내부는 아주 작은 세부 사항까지 고려되었습니다. 편안한 다기능 스티어링 휠 최적의 크기, 간결하고 유익한 계기판, "간결하지만 매력적" 센터 콘솔아날로그 시계, 블록 포함 멀티미디어 시스템그리고 기후 조절.
폭스바겐 파사트 CC의 앞좌석 탑승자는 엉덩이와 몸통을 위한 뚜렷한 측면 지지력, 다양한 설정 및 난방 옵션(환기 및 전기 구동 옵션)을 갖춘 꽉 조이는 좌석을 즐길 수 있습니다. "갤러리"는 기본적으로 2인승이며 추가 비용을 지불하면 3인용 뒷좌석 소파가 설치됩니다. 그러나 어떤 경우에도 경사진 지붕은 여유 공간이 많지만 키가 큰 승객의 머리에 압력을 가합니다. 다른 방향으로).
실용성 측면에서는 '4도어 쿠페'가 완벽하다. 화물칸표준 형태에서는 532리터의 수하물을 수용할 수 있습니다. 자동차의 "홀드"는 정확한 모양과 적당한 개방감을 자랑하지만 적재 높이가 다소 커서 실망스럽습니다. 풀사이즈 스페어 타이어와 필요한 도구는 이중 바닥 아래 틈새에 보관되어 있습니다.
명세서. 폭스바겐 파사트 CC의 러시아 시장에는 세 가지가 있습니다. 가솔린 엔진비슷한 수의 기어박스와 두 가지 유형의 변속기가 결합된 TSI입니다.
- 3볼륨 엔진의 초기 버전 후드 아래에는 직접 연료 공급 장치가 있는 인라인 1.8리터 "4", 16밸브 타이밍 벨트, 흡기 및 배기의 터보차저 및 위상 시프터가 있으며 152를 개발합니다. 5000-6200rpm에서 "암말", 1500-4200rpm에서 250Nm의 토크. 6단 "역학" 또는 7단 "로봇"(선택 가능)의 지원을 받아 앞 차축의 휠에 잠재력을 전달합니다. 이러한 자동차는 8.5~8.6초 만에 첫 번째 "100"까지 돌진하고 최대 222km/h에 도달하며 복합 조건에서 최소 7.3-7.4리터를 "마십니다".
- Passat SS의 중간 버전에는 수직 레이아웃의 2.0리터 4기통 엔진과 16밸브 타이밍 벨트가 장착되어 있습니다. 체인 드라이브, 터보차저 및 직접 출력으로 출력은 5300-6200rpm에서 210 "말" 이내, 1700-5000rpm에서 최대 추력 290Nm에 속합니다. 7단 DSG 및 전륜구동 변속기와 함께 4도어가 7.8초 만에 100km/h에 도달하고, 240km/h에 도달한 후에야 가속을 멈추고 혼합 모드에서 7.8리터의 휘발유를 소비합니다.
- "맨 위" 폭스바겐 수정 Passat CC는 알루미늄 블록, 24밸브 타이밍 및 기술을 갖춘 3.6리터 V자형 6기통 엔진을 "과시"합니다. 직접 주입, 300 생성 마력 6600rpm에서, 2400-5300rpm에서 350Nm의 최대 성능을 발휘합니다. 그것과 결합하면 6개의 범위를 갖춘 "로봇"이 됩니다. 전륜구동 시스템 4모션 기반 Haldex 커플링네 바퀴 사이에 견인력이 분배됩니다. 0부터 처음 "100"까지 이러한 자동차는 5.5초 만에 이륙하고 250km/h로 정지하며 "도시/고속도로" 주기에서 약 9.3리터를 "먹습니다".
폭스바겐 파사트 CC는 전륜구동 'PQ45' 플랫폼을 기반으로 한다. 전원 장치차체 구조에 고강도 강철을 풍부하게 사용했습니다. 차량의 서스펜션은 완전히 독립적입니다. 위시본이 포함된 MacPherson 스트럿이 전면에 장착되고 후면에는 4링크 아키텍처가 장착됩니다. 선택적으로 "편안함", "스포츠" 및 "표준"의 세 가지 작동 모드가 있는 전자 제어 DCC 충격 흡수 장치가 있는 적응형 섀시가 있습니다.
재고가 있는 4도어에는 랙 앤 피니언 스티어링 시스템이 있습니다. 전기 기계 증폭기제어 및 진보적 특성. 차량의 모든 바퀴에는 ABS, EDB 및 기타 전자 장비의 지원을 받는 전면 직경 310mm, 후면 직경 285mm의 디스크 브레이크 시스템이 장착되어 있습니다.
옵션 및 가격.러시아 소비자를 위해 2016년형 폭스바겐 파사트 CC는 경쟁의 여지가 없는 "스포츠" 버전으로 1,682,000 루블부터 시작하는 가격으로 제공됩니다. 자동차의 표준 장비에는 6개의 에어백, 8개의 스피커가 있는 오디오 시스템, 듀얼 존 실내 온도 조절 장치, 17인치 휠 림, 전동 윈도우 4개, 앞좌석 열선 시트, 바이제논 헤드라이트, ABS, ESP, 운전자 피로 감지 시스템, 레인 센서 및 타이어 압력, 언덕 출발 지원 기술 및 기타 현대적인 기능.
로봇 변속기가 장착된 3볼륨 자동차의 경우 최소 1,800,000 루블을 지불해야 하며 300마력 엔진과 전륜 구동 장치는 3,180,000 루블을 지불해야 합니다. 또한, 기계에는 다음이 장착되어 있습니다. 큰 숫자옵션 종소리, 특히 "스포티한" R-Link 패키지, 탁 트인 전망이 보이는 지붕, 자동 주차 시스템, 고급 나파 가죽 인테리어 트림, 전동 시트 등이 있습니다.