많은 운전자들이 후륜 구동, 전륜 구동 또는 전륜 구동에 가장 적합한 자동차에 대해 토론합니다. 어떤 사람들은 오랫동안 사륜구동이 최고이고 전륜구동은 아무것도 아니며 후륜구동은 말할 가치도 없다는 의견을 갖고 있었습니다.
결국 일부 드라이브가 다른 드라이브보다 낫다면 자동차 제조업체는 왜 다른 드라이브를 사용하여 자동차를 생산합니까? 이처럼 주행이 차량의 모든 것을 의미하는 것은 아닙니다. 그렇다면 왜 다들 그럴까요? 경주용 자동차후륜구동?
신차 모델에 대해 말하면 후륜 구동의 가장 큰 장점은 많은 수의 "말"을 억제할 수 있다는 것입니다. 하지만 주요 단점후륜 구동 자동차는 운전할 때 미끄러질 가능성이 높아집니다.
질문 자체가 발생합니다. 전륜 구동 차량은 후륜 구동 차량과 어떻게 다릅니까? 차량이 직선 도로를 주행할 때는 큰 차이가 없어 보이지만 급회전을 하게 되면 바로 느껴진다.
전륜구동 차량은 직선으로 회전하는 반면, 후륜구동 차량은 급회전하여 뒷바퀴가 미끄러집니다. 전륜구동 차량은 앞차축이 미끄러질 수 있지만 차가 한쪽에서 다른쪽으로 쏠리지 않고 흔들리지 않으므로 미끄러운 도로에서 운전하는 것이 좋습니다. 따라서 직선 구간에서는 더 좋은 차밀기보다는 당기기.
두 드라이브를 결합하면 어떻게 되나요?
아마도 그 결과는 이상적인 사륜구동 자동차가 될 것입니다. 모든 SUV에는 이러한 유형의 드라이브가 장착되어 있어 통행이 가능합니다. 하지만 사륜구동은 앞, 뒤 모두 단점을 차용한다는 점을 기억해야 한다.
모든 대리점에서는 극한 상황에서도 사륜구동 차량이 가장 안전하고 신뢰할 수 있다고 주장합니다. 하지만 전륜구동 자동차가 가속과 제동 시 완벽하게 작동한다면, 급회전그들은 가장 적절한 방식으로 자신을 표현하지 않습니다.
드라이브 유형은 차량 구입 목적과 사용 조건에 따라 선택해야 합니다. 드라이브의 동작은 운전 조건의 영향을 받습니다. 일반적으로 드리프트에는 후륜 구동차, 크로스컨트리 경주에는 전륜 구동차, 랠리에는 전륜 구동차가 사용됩니다.
따라서 모든 유형의 운전이 안전하고 매우 편안하다는 것을 확신할 수 있습니다. 숙련된 운전자, 자신과 다른 사람의 안전이 모두 그의 운전 기술에 달려 있기 때문입니다. 모든 운전자는 자신의 "철 친구"를 능숙하게 제어할 수 있어야 하며, 그러면 나열된 드라이브 중 하나가 그에게 가장 적합해질 것입니다. 최선의 선택.
전륜구동의 장점
이점 전륜구동 차량- 크로스 컨트리 능력이 향상되었습니다. 또한 역학이 좋고 미끄러운 도로에서도 더 안정적입니다.
사실, 운전자가 자신의 차를 적절하게 "느끼면" 전륜구동의 모든 장점이 완전히 드러날 수 있다고 말해야 합니다. 즉, 그의 전문성에 많은 것이 달려 있습니다.
전륜구동의 단점
전 륜구동의 부정적인 품질, 심한 마모전송 요소 및 소음. 이는 사륜구동 시스템의 설계로 설명할 수 있습니다.
전륜구동의 장점
구동 휠 위에 있는 엔진의 무게 덕분에 미끄러운 도로에서도 차량의 접지력이 향상됩니다. 전륜구동 자동차는 미끄러지는 빈도가 적습니다.
전륜구동의 단점
전륜 구동 차량이 미끄러짐에 빠지면 동일한 디자인으로 인해 빠져나오기가 더 어렵습니다.
구동 휠은 회전하기 때문에 자연스럽게 회전 각도에 일부 제한이 발생합니다.
후륜구동의 장점
엔진과 기어박스는 부드러운 요소에 매달려 있으며 본체는 진동을 느끼지 않습니다. 이는 운전자에게 편안함을 제공합니다. 스티어링 휠은 가속 중에 어떠한 반응 영향도 느끼지 않으며 구동 휠은 실제로 미끄러지지 않습니다.
후륜구동의 단점
후륜구동 차량은 더 무겁고 크로스컨트리 능력이 좋지 않습니다. 깊은 눈그리고 진흙을 통해서.
언뜻 보기에 4륜 구동 차량 변속기의 작동 원리는 간단합니다. 전원 장치 4개의 구동 휠 사이에 분산됩니다. 이러한 기계는 바퀴 아래의 코팅 품질에 대한 소박함과 관련된 뚜렷한 이점으로 인해 매우 편리합니다. 비포장도로, 빙판길, 젖은 시골길, 폭우가 내리는 고속도로에서는 4륜 구동 차량이 최고의 성능을 발휘합니다. 또한 도로의 힌트조차 없이 아스팔트 표면에서 운전하고 지형을 건너는 것을 두려워할 수 없으며, 아스팔트에서도 전륜 구동은 거의 미끄러짐 없이 좋은 출발과 가속으로 느껴집니다.
하지만 사륜구동차가 가지고 있는 장점 때문에 설명하기 어려울 것 같은 사건이 가끔 발생하기도 합니다. 운전자가 지상고가 인상적인 SUV의 운전석에 앉아 있고 차가 "죽"에 갇혀 뱃속에 누워있는 경우가 있습니다.
알아두면 흥미롭습니다! 1883년 미국 농부 Emmett Bandelier는 현재의 4륜 구동 시스템과 유사한 디자인에 대한 특허를 받았습니다.
물론 여기에는 여러 가지 이유가 있을 수 있으며, 그 중 가장 일반적인 것은 숙련된 운전자가 농담으로 말했듯이 "스티어링 휠과 시트 사이의 개스킷"입니다. 그러나 전지형 차량의 변속기가 지정된 테스트에 대처하도록 설계되지 않은 경우도 있습니다. 그리고 나서 그들은 일어납니다 합리적인 질문: “왜 감당할 수 없는 걸까요?”, “어느 쪽이 감당할 수 있나요?” 이에 대해서는 제공된 자료에서 더 자세히 설명하겠습니다.
수동 사륜구동(파트타임)
이러한 유형의 변속기는 전륜 구동 중에서 "첫 번째 탄생"이라고 할 수 있습니다. 작동 원리는 단단한 연결입니다. 앞 차축. 따라서 모든 바퀴가 동일한 속도로 회전하며 중심 차동 장치가 없습니다. 토크는 모든 바퀴에 균등하게 분배됩니다. 이 경우 자동차의 "배"에 침투하여 새로운 차동 장치를 설치하는 것을 제외하고는 차축을 다른 속도로 회전시키기 위해 아무것도 할 수 없습니다.
그 동안에는 앞차축이 연결된 상태에서 교통을 차단하는 것은 권장되지 않습니다. 이사를 해도 낮은 기어짧은 거리를 직진하면 나쁜 일이 일어나지 않지만 방향을 바꿔야 할 경우 다리 경로 길이의 차이가 장애물이 됩니다. 차축 간 배분이 50/50%이기 때문에 남는 동력은 한쪽 차축의 바퀴를 미끄러뜨려야만 나옵니다.
모래, 자갈 또는 진흙에서는 필요한 경우 바퀴가 미끄러질 수 있으며 표면의 그립력이 약하기 때문에 바퀴가 방해받지 않습니다. 그러나 날씨가 건조하고 아스팔트 도로에서 이동하는 경우 오프로드 외에는 전력을 얻을 수 있는 곳이 없습니다. 따라서 변속기의 하중이 증가하고 타이어가 더 빨리 마모되며 핸들링이 저하되고 고속에서 방향 안정성이 상실됩니다.
자동차를 오프로드에서 더 자주 사용하거나 일반적으로 오프로드 주행용으로만 구입하는 경우 전륜 구동 시스템 강제 연결프론트 액슬은 귀하의 기대를 완전히 충족시킬 것입니다. 브릿지는 즉각적이고 단단하게 연결되므로 어떤 것도 막을 필요가 없습니다. 디자인은 매우 간단하고 안정적이며 잠금 장치나 차동 장치가 없으며 전기 또는 기계식 드라이브가 없으며 불필요한 유압 장치나 공압 장치도 없습니다.
그러나 당신이 도시의 "멋쟁이"이고 시간을 소중히 여기며 기상 조건과 느슨하고 미끄러운 노면, 위험한 깊은 웅덩이가 있는 도시의 교차 구역에 대해 걱정하고 싶지 않다면 이 전륜 구동 시스템은 절대 그렇지 않습니다. 당신에게 적합합니다. 앞 차축을 항상 강제로 연결한 상태로 이동하면 마모와 그에 따른 손상이 발생할 수 있으며 지속적으로 조작하는 것이 그리 편리하지 않으며 전혀 연결할 시간이 없을 수도 있습니다.
파트타임 차량: Suzuki Vitara, Toyota 랜드 크루저 70, 만리장성호버, 닛산 패트롤, 포드 레인저, 닛산 나바라, 스즈키 짐니, 마쓰다 BT-50, 닛산 NP300, 지프 랭글러, UAZ.
상시 사륜구동(풀타임)
플러그인 사륜구동의 단점은 새로운 발명품, 즉 파트타임이 안고 있던 모든 문제가 없는 영구 사륜구동을 탄생시키는 근본 원인이 되었습니다. 이것은 "만약"이 전혀 없는 동일한 타협하지 않는 "4WD"입니다. 모든 바퀴가 구동되고 차축 사이에 자유로운 차동 장치가 있어 기어 위성 중 하나를 돌려 축적된 초과 동력을 방출합니다. 상시 4륜 구동으로 차량의 움직임에 맞춰집니다. 이러한 유형의 전륜 구동을 갖춘 자동차의 주요 뉘앙스는 미끄러지는 것입니다. 차량이 한 축에서 미끄러지기 시작하면 두 번째 축이 자동으로 꺼집니다.
이제 자동차는 일반적으로 원하는대로 가구나 집으로 변해 부동산으로 변했습니다. 어떻게 이런 일이 발생하나요? 한 바퀴가 미끄러지기 시작하면 차축 간 차동 장치가 두 번째 차축을 비활성화하고 두 번째 차축도 차동 장치에 의해 자동으로 분리되지만 이번에는 차축 간 차동 장치에 의해 해제됩니다.물론 실제로 정지는 그렇게 빨리 일어나지 않습니다. 움직임은 역동적인 과정이므로 파워 리저브, 관성력이 있습니다. 바퀴가 꺼지고 관성에 의해 몇 미터 전진한 후 다시 켜집니다.
하지만 이 경우 자동차는 조만간 어딘가에서 멈출 것입니다. 그래서 모든 것을 저장하려면 오프로드 품질"불량", 이러한 자동차에는 일반적으로 하나 또는 두 개의 강제 잠금 장치가 장착되어 있습니다. 센터 디퍼렌셜. 공장 잠금 전면 차동 장치를 찾는 것은 매우 드뭅니다. 원하시면 별도로 설치도 가능합니다.
하지만 상시 사륜구동 시스템도 포장도로에서의 이상적인 주행성능과는 거리가 멀다. 그런 자동차는 핸들링이 더 좋았더라면 좋았을 거라 생각합니다. 위험한 상황에서는 SUV가 회전 바깥쪽으로 당겨지며 조향 및 가속 장치 작동에 즉시 반응하지 않습니다.이러한 자동차의 운전자에게는 특별한 기술과 차량에 대한 뛰어난 감각이 필요합니다.
핸들링을 개선하기 위해 시스템과 함께 중앙 자동 잠금 차동 장치를 설치하기 시작했습니다. 강제 차단. 여러 자동차 제조업체는 서로 다른 솔루션을 사용했습니다. 일부는 Torsen 유형 차동 장치를 사용하고 일부는 점성 커플링을 사용하지만 모두의 목표는 동일합니다. 자동차 핸들링을 개선하려면 부분 차동 잠금이 필요합니다.
차축 중 하나가 미끄러지기 시작하면 자동 잠금 메커니즘이 활성화되고 차동 장치는 계속해서 토크를 받는 두 번째 차축에 영향을 주지 않습니다. 많은 자동차에는 리어 액슬 디퍼렌셜용 자동 잠금 장치도 장착되어 있어 제어의 선명도에 긍정적인 영향을 미쳤습니다.
상시 전륜구동 차량 중에서 우리는 구별할 수 있습니다. 토요타랜드순양함 100, 105, 지상 크루저 프라도, 땅 로버 디스커버리, 땅 로버 디펜더, 라다 4x4.
자동 연결 토크 온디맨드 4륜 구동(AWD)
시간과 자동차 엔지니어의 호기심 많은 마음이 임무를 완수하여 토크를 재분배하고 전달하는 전자 제어 시스템을 도입하여 4륜 구동 시스템을 새로운 것으로 개발했습니다. 그 결과 안정화 및 방향 안정성 시스템이 등장했으며, 견인력 제어 시스템, 토크를 분배하는 시스템도 있습니다. 이들 모두는 관련된 전자 장치를 사용하여 구현됩니다. 자동차 비용이 비싸고 충전재가 현대적일수록 복잡한 회로그녀에게 적용됩니다.
여기에는 조향 각도, 차체 롤링 및 속도를 모니터링하고 특정 이동 기간 동안 바퀴가 얼마나 자주 진동하는지까지 모니터링하는 것이 포함됩니다. 자동차는 운전 중 행동에 대한 가장 완전한 정보를 수집합니다. ECU는 이를 처리하고 차동 장치를 대체하는 전자 제어 클러치를 통해 차축 사이의 토크 전달을 조절합니다. 현대 스포츠카에서 이 발명품은 주목할만한 가치가 있습니다.
오늘날 전자 시스템은 동작이 거의 이상적이라고 할 수 있습니다. 제조업체는 몇 가지 새로운 센서와 매개변수만 추가하면 시스템이 미리 작동합니다.
그러나 여기에는 몇 가지 사용상의 뉘앙스가 있습니다. 이 유형은 전륜구동 변속기예를 들어 상징적인 오프로드 조건(예: 프라이머)이 거의 포함되지 않은 아스팔트 도로에서만 사용하기에 적합합니다. 기본적으로 오프로드에서 미끄러질 때 전자 클러치가 매우 뜨거워지기 시작하고 고장납니다. 이를 위해 몇 시간 동안 탱크를 쟁기질할 필요가 없습니다. 얼음 위에서 10분 동안 미끄러지는 것만으로도 충분합니다. 그러나 체계적으로 과열되면 고장을 피할 수 없으며 수리 비용도 많이 듭니다.
시스템이 "더 시원할"수록 고장에 더 취약합니다. 따라서 어떤 경로로 운전할지 스스로 결정한 후 자동차를 현명하게 선택해야 합니다. 극단적으로 가지 마십시오. SUV라면 숲과 시골에서만, 승용차라면 도시에서만 가능합니다. 이 부문에는 운전 특성이 다재다능한 자동차가 많이 있습니다. 그러나 광신주의도 없습니다. ~에 승용차물론 시골길로 갈 수도 있지만 어느 길과 어느 길은 또 다른 문제입니다.
ABS 센서 중 하나의 배선이 끊어지면 전체 시스템이 즉시 실패하고 외부로부터 정보를 수신할 수 없습니다. 아니면 휘발유를 넣지 않았거나 최고의 품질– 그게 다입니다. 저단 변속이 작동하지 않고 자동차 서비스를 받으러 갈 예정입니다. 아니면 전자 장치가 자동차를 안으로 넣을 수도 있습니다. 서비스 모드, 그녀의 모든 중요한 시스템을 완전히 종료했습니다.
이 자동차들 중에서 강조할만한 가치가 있습니다 기아 스포티지(2004년 이후), 캐딜락 에스컬레이드,닛산 무라노, 닛산 엑스트레일, 포드 익스플로러, 토요타 RAV4(2006년 이후), 육상 로버 프리랜더, 미쓰비시 아웃랜더특대.
다중 모드(4WD 선택 가능)
이 시스템, 아마도 다양한 조작이 가능한 전륜 구동과 관련하여 가장 다기능적일 것입니다. 수동 또는 자동으로 활성화할 수 있을 뿐만 아니라 후방 또는 전방 차축을 강제로 비활성화할 수도 있습니다. Selectable 4WD 시스템을 사용해도 개선되지 않습니다. 연비. 연료 과잉 소비의 주범은 서두에서 언급한 파트타임 자동차입니다.
일부 자동차는 앞차축을 강제로 비활성화할 수 있는 기능을 갖춘 영구 전륜구동이라고 할 수 있는 선택적 변속기로 돋보입니다. 이러한 차량에서는 변속기가 파트타임과 풀타임을 결합합니다. 그중에는 미쓰비시 파제로, 닛산 패스파인더, 지프 그랜드체루키.
예를 들어 Padzherik에서는 2WD, 자동 중앙 차동 잠금 장치가 있는 4WD, 하드 차동 잠금 장치가 있는 4WD 또는 저단 기어 등 여러 변속기 모드 중 하나를 선택할 수 있습니다. 보시다시피 여기에서 위의 모든 4륜 구동 시스템에 대한 참조를 찾을 수 있습니다.
일부 전륜 구동 차량에는 구동 리어 액슬이 있을 수 있습니다. 몸 속으로 최종 드라이브운전자의 요청에 따라 연결할 수 있는 소형 전기 모터인 e-4WD 시스템이 탑재되었습니다. 전기 모터는 자동차 발전기로 구동됩니다. 이 시스템은 폭우가 내리는 고속도로에서 차량의 핸들링을 향상시키며, 도로의 눈, 얼음, 진흙 구간을 자신감 있게 주행하는 데에도 도움이 됩니다. 이 시스템을 갖춘 자동차의 저명한 대표자는 다음과 같습니다. 최신 모델 BMW.
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우리는 모든 SUV가 오프로드에 적합한지 여부에 대한 질문에 모든 i에 점을 찍으려고 노력했습니다. 이제 주제를 더 자세히 살펴 보겠습니다.
언뜻보기에 모든 것이 간단합니다. 전 륜구동 차량에서는 토크가 엔진에서 네 바퀴 모두로 동시에 전달됩니다. 이러한 자동차는 적어도 도로 표면의 품질에 소박하기 때문에 편리합니다. 프라이머, 얼음 조건, 젖은 점토 시골 길 또는 폭우의 중앙 도로 등이 있습니다. 확실한 장점은 포장도로와 아스팔트에서 뛰어난 크로스컨트리 능력을 발휘한다는 것입니다. 좋은 역동성과 거의 미끄러짐 없이 신호등에서 탁월한 출발을 할 수 있다는 점입니다!
그러나 때때로 사건이 발생합니다. 반짝이는 날개에 스타일리시한 "4WD" 명판이 달린 인상적인 SUV에 사람이 앉아 있는데 SUV 자체가 "앉아" 있는 경우가 있습니다. 물론 여기에는 많은 이유가 있을 수 있으며 그 중 가장 흔한 것은 운전자 자신입니다. 자동차의 변속기가 그러한 테스트를 위해 전혀 설계되지 않은 경우가 종종 있습니다.
"왜 계산되지 않습니까?", "어떤 것이 계산됩니까?"라는 논리적 질문이 발생합니다. 우리 기사는 이러한 질문에 대한 답변을 다룹니다.
전륜구동 변속기에는 세 가지 유형이 있습니다. 파트타임(수동으로 연결), 풀 타임(영구) 및 주문형 토크(전자적으로 연결됨).
파트타임
이 사람이 먼저 나타났어요. 앞 차축의 단단한 연결 다이어그램을 나타냅니다. 즉, 앞면과 뒷바퀴항상 같은 속도로 회전합니다. 센터 디퍼런셜이 없습니다.
차동 장치는 구동축에서 토크를 가져와 구동 휠 사이에 비례적으로 분배하여 회전 속도의 차이를 자동으로 보상하는 기계 장치입니다. 차동 장치가 구동 휠에 토크를 전달하여 휠이 서로 다른/차별화된 속도로 회전할 수 있도록 한다고 말할 수 있습니다. 각속도(따라서 이름 자체 - 차등).
차동 장치는 4륜 구동이 장착된 모든 차량의 전방 및 후방 차축에 있습니다. 일부 자동차에서는 트랜스퍼 케이스에도 차동 장치가 사용됩니다(이 전륜 구동 방식을 풀타임이라고 하며 나중에 이에 대해 이야기하겠습니다).
왜 차등이 필요한지 알아 내려고합시다. 모든 자동차의 바퀴는 자동차가 직선으로 이동할 때만 동일한 속도로 회전합니다. 바퀴가 회전하기 시작하자마자 각 바퀴는 자신의 삶을 살기 시작합니다. 각 다리의 바퀴 중 하나가 다른 바퀴보다 빠르게 회전하기 시작하고 다리 자체는 속도면에서 서로 경쟁합니다. 이는 바퀴가 서로 다른 궤적을 따르기 때문에 발생합니다. 회전 바깥쪽에 있는 것은 안쪽에 있는 것보다 더 긴 거리를 이동합니다. 교량도 마찬가지다. 따라서 내부 휠(또는 그것이 속한 축)은 차동 장치가 아닌 경우 단순히 제자리에서 회전하여 외부 휠의 움직임을 보상합니다.
운전에 대한 이야기가 없다는 것이 분명합니다. 고속이 경우에는 말할 수 없습니다. 제어 가능성이 부족하면 이를 허용하지 않으며, 조기에 마모된 타이어는 말할 것도 없고 변속기에 가해지는 부하로 인해 빠르게 손상될 수 있습니다. 차동 장치는 속도에 차이가 있을 때 한 축이 다른 축을 추월할 수 있도록 해줍니다.
파트타임은 센터 디퍼렌셜이 없고, 토크가 차축에 동일하게 전달되며, 서로 다른 속도로 차축을 회전시키는 것이 불가능하므로 프런트 엔드를 연결한 상태에서 운전하는 것은 적극 권장되지 않습니다. 짧은 직선 이동을 사용하면 낮은 기어에서도 나쁜 일이 발생하지 않습니다. 보트와 함께 카트를 호수 밖으로 끌어낼 수 있습니다. 그러나 방향을 바꾸려고 할 때 교량 경로의 길이에도 동일한 차이가 발생합니다. 우리는 토크가 50/50으로 균등하게 전달된다는 것을 기억하며 초과분에서 벗어나는 방법은 단 하나뿐입니다. 앞바퀴가 미끄러지거나 리어 액슬그 중 하나에.
진흙, 모래 또는 자갈에서는 지면에 있는 바퀴의 약한 그립으로 인해 필요한 경우 바퀴가 미끄러지는 것을 방지할 수 없습니다. 그러나 건조한 날씨의 아스팔트에서는 이 동력의 출력이 정확히 동일한 방식으로 실현되어 변속기의 부하 증가, 고무의 빠른 마모, 제어성 저하 및 고속에서의 방향 안정성이 수반됩니다.
자동차가 주로 오프로드용으로 필요하고 아스팔트에서 전륜구동을 사용할 계획이 없다면 차축 중 하나가 즉시 견고하게 연결되어 차단할 필요가 없기 때문에 파트타임이 상당히 정당합니다. 아무것. 그리고 디자인이 더 간단하고 더 안정적입니다. 차동 장치나 잠금 장치가 없고 기계적 또는 잠금 장치도 없습니다. 전기 드라이브이러한 잠금 장치에는 불필요한 공압 장치나 유압 장치가 없습니다.
그러나 날씨가 좋지 않을 때 아스팔트 위에서 침착하게 주행하고 얼음과 깨끗한 아스팔트 구간, 눈 표류, 물이 가득 찬 줄무늬 또는 기타 미끄럽고 느슨하고 불쾌한 지역을 번갈아 걱정하지 않으려면 파트타임은 그렇지 않습니다. 최선의 선택: 앞 차축을 계속 켜둔 상태로 운전하면 손상이나 마모 위험이 있습니다. 차축을 켜고 끄는 것은 그다지 편리하지 않으며 켤 시간이 없을 수도 있습니다.
이러한 유형의 전륜 구동 차량: Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni, Great 벽 호버, 지프 랭글러, UAZ.
풀 타임
플러그인 사륜구동의 기존 단점으로 인해 이러한 문제가 없는 영구 사륜구동이 탄생하게 되었습니다. 이것은 "ifs"가 없는 동일한 소중한 "4WD"입니다. 자유 센터 차동 장치가 있는 4개의 구동 휠로 인해 기어박스의 내부 위성 중 하나를 회전시켜 초과 출력을 방출할 수 있으며 자동차는 항상 모든 방향으로 주행합니다. -휠 드라이브.
이러한 유형의 전륜 구동의 주요 차이점은 한 축이 미끄러지면 자동으로 두 번째 축이 비활성화되고 자동차가 부동산으로 변한다는 것입니다. 무슨 뜻이에요? 일반적으로 상황은 다음과 같습니다. 바퀴 하나가 멈췄습니다. 크로스 액슬 차동 장치차축의 두 번째 바퀴를 분리했습니다. 따라서 두 번째 축도 중앙 차동 장치에 의해 자동으로 비활성화됩니다. 물론, 실생활정지는 그렇게 빨리 일어나지 않습니다. 움직임은 역학입니다. 즉, 일종의 파워 리저브, 관성이 있고 휠이 잠시 꺼지고 관성에 의해 몇 미터 점프했다가 다시 켜집니다. 그러나 결과적으로 차는 여전히 어딘가에 멈출 것입니다.
따라서 SUV의 크로스컨트리 능력이 저하되는 것을 방지하기 위해 이러한 자동차에는 강제 잠금 장치(중앙 차동 장치)가 하나 이상, 최대 두 개 있는 경우가 많습니다. 전면 차동 잠금 장치는 표준으로 거의 설치되지 않습니다. 그러나 원하는 경우 별도로 설치할 수 있는 경우가 가장 많습니다.
별도의 카테고리로 구분 가능 미쓰비시 자동차파제로( 슈퍼 전송 4WD 선택), 지프 그랜드 체로키(SelectTrac), Nissan Pathfinder(올모드 4WD), Land Rover(지형 반응형). 선택적 변속기는 프론트 액슬을 강제로 분리할 수 있는 기능을 갖춘 영구 전륜 구동 시스템(Nissan Pathfinder의 경우 자동으로 활성화됨)이라고 할 수 있습니다. 즉, 이러한 기계에서는 전송이 파트타임과 풀타임을 결합한다고 가정해 보겠습니다.
영구 전륜 구동 차량에는 Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4가 포함됩니다.
클래식 버전의 영구 전륜 구동도 아스팔트에서 운전할 때 단점이 없습니다. 그러한 자동차의 핸들링에는 부족한 점이 많습니다. 위급한 상황이 발생하면 SUV는 스티어링 휠과 휘발유에 느리게 반응하여 회전 방향에서 벗어나는 경향이 있습니다. 상시 4륜 구동 SUV의 운전자는 자동차에 대한 약간의 기술과 좋은 느낌이 필요합니다.
핸들링을 개선하기 위해 시간이 지남에 따라 강제 잠금 외에도 자동 잠금 메커니즘이 있는 센터 차동 장치를 사용하기 시작했습니다. 제조업체마다 서로 다른 솔루션을 사용했습니다. 일부는 Torsen 유형 차동 장치를 사용하고 다른 일부는 점성 커플 링을 사용했지만 동일한 작업을 수행했습니다. 더 나은 핸들링을 위해 중앙 차동 장치를 부분적으로 차단하는 것입니다.
차축 중 하나가 미끄러지면 자동 잠금 메커니즘이 활성화되고 차동 장치가 두 번째 차축을 비활성화하는 것을 허용하지 않으므로 토크가 계속해서 전달됩니다. 여러 차량에는 자동 잠금 차동 장치도 설치되었습니다. 리어 액슬, 스티어링 휠에서 자동차를 더 날카롭게 만들었습니다(예: Mitsubishi Pajero).
주문형 토크(AWD)
영구 4륜 구동의 추가 개선으로 토크 전달 및 재분배 기능을 갖춘 전자 제어 시스템이 등장했습니다.
이 모든 발전의 결과는 전자적으로 구현되는 환율 안정성, 안정화, 트랙션 제어 및 토크 분배 시스템이었습니다. 이 시스템은 각 특정 휠의 속도를 제어하는 ABS 센서로부터 신호를 수신합니다. 더 비싸고 더 현대적인 자동차, 더 복잡한 계획을 사용할 수 있습니다. 스티어링 휠의 회전 각도, 자동차의 차체 롤링, 속도, 바퀴의 진동 주파수까지 추적합니다. 자동차는 도로에서의 동작에 대한 모든 정보를 완전히 수집하고 컴퓨터가 이를 처리하며 이를 기반으로 차동 장치를 대체하는 전자 제어 클러치를 통해 하나 또는 다른 축으로의 토크 전달을 조절합니다.
이러한 전륜구동 변속기를 주문형 토크(말 그대로 주문형 토크)라고 합니다. 현대에 빠른 자동차이것은 매우 주목할만한 발명품입니다.
초기 계획(20년 전)은 때때로 적절하게 작동하지 못했습니다. 클러치 활성화가 크게 지연되는 경우가 있었습니다(이미 두 번째 브리지가 갑자기 연결되었을 때). 개발 이후 클러치가 작동했습니다. 센서의 신호 처리 속도와 토크 재분배는 이러한 신호가 기계의 두뇌로 전달되는 시간에 따라 달라집니다. 정보를 즉시 처리하는 최신 데이터 전송 기술, 광섬유 및 강력한 프로세서는 모두 초기 단점을 무효화했습니다. 오늘날 전자 시스템에는 새로운 센서와 매개변수가 추가되어 동작에 심각한 결함이 거의 없으며 거의 항상 앞서 있습니다.
그러나 한 가지 "그러나"가 있습니다. 이러한 유형의 전륜 구동 변속기는 적당히 부서진 비포장 도로와 같이 가끔씩 최소한의 오프로드 조건이 있는 아스팔트에서만 사용하기에 적합합니다.
대부분의 전자 클러치는 오프로드용으로 설계되지 않았습니다. 미끄러지면 과열되어 작동이 멈춥니다. 또한 이를 위해 반나절 동안 틀에 박힌 얼음 드리프트를 반죽할 필요가 없습니다. 많은 사람들이 사랑하는 얼음 드리프트이면 충분할 수 있습니다. 그리고 정기적으로 과열하면 완전히 고장날 수 있습니다.
거의 모든 시스템이 사용 브레이크 메커니즘미끄러지는 바퀴를 제동하는 기계, 도로에서 피할 수 없는 흙과 모래는 패드의 빠른 마모에 크게 기여하고 브레이크 디스크, 이는 새로운 예비 부품 비용 외에도 브레이크 자체에도 나쁜 영향을 미칩니다.
시스템이 정교할수록 취약성이 높아지므로 아스팔트용으로 설계된 순전히 도시형 차량이라도 시골길을 주행할 수 있다는 점을 인식하고 차량을 현명하게 선택해야 합니다. 하지만 정확히 어떤 것이 있는지 이해해야 합니다. ABS 센서의 한 선이 실수로 끊어지면 외부로부터 정보 수신이 중단되므로 시스템이 비활성화됩니다. 또는 품질이 좋지 않은 연료를 얻습니다. "낮은"이 더 이상 켜지지 않을 수 있으므로 서비스 센터로 이동해야 합니다. 다른 "전자 두뇌"는 자동차를 완전히 끄고 서비스 모드로 전환할 수 있습니다.
주문형 토크가 지원되는 자동차 - Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota RAV4(2006년 이후), Kia Sportage(2004년 이후), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail.
결론적으로 간단한 조언을 드리고 싶습니다. 오프로드 전용 차량을 선택하면 파트 타임이됩니다. 훌륭한 옵션. 주로 도시 지역 내에서 이동하는 경우 AWD로 충분할 것입니다. 글쎄요, 어떤 상황에서도 영구 가득 차는 것이 좋습니다.
새 차를 구입할 때 미래의 자동차 소유자는 자신에게 가장 편안한 차량을 선택하려고 노력합니다. 동시에 추정된 특성에는 연료 소비량이나 트렁크 크기뿐만 아니라 변속기 유형도 포함됩니다. 질문은 관련성이 높아집니다. 무엇 더 나은 운전앞이나 뒤, 아니면 가득 찼을 수도 있습니다.
운전자는 장기간 작동한 후 이러한 레이아웃의 모든 장단점을 평가할 수 있습니다. 각종 기계. 우리는 다양한 기본 차축을 갖춘 자동차의 최대 기능 수를 식별하려고 노력할 것입니다.
90년대 후반부터 우리나라에서 생산된 신차 모델은 전륜구동 방식으로 구매자에게 제공됩니다. 이는 디자인의 상당한 효율성과 경제성 때문입니다. 회전을 역방향으로 전달할 필요가 없기 때문에 변속기와 발전소가 엔진실.
이 위치는 기계에서 사용 가능한 공간을 확보합니다. 예산 레이아웃은 자동차의 모든 긍정적인 속성을 유지합니다.
거의 모든 전륜구동 차량에서는 엔진이 가로 방향으로 장착되어 바퀴에 동력을 전달할 때 중간 요소의 수가 줄어듭니다. 이는 구성 요소와 블록의 신뢰성과 유지 관리성을 향상시킵니다.
찬성:
- 제품의 컴팩트함은 합리적인 가격을 의미합니다. 또한 전륜 구동 차량의 설계 및 구성은 전륜 또는 후륜 구동을 사용하는 다른 유사 차량보다 저렴합니다.
- 차가 유리해진다 미끄러운 도로악천후 동안. 무게 발전소제공하다 더 나은 그립감노면에서 운전자는 보다 효과적으로 제동하고 조종할 수 있습니다. 차량이 덜 미끄러지는 경우, 비상 악천후 상황에서 이동을 보장하기 위한 허용 속도는 약간 더 높을 수 있습니다.
- 자동차는 객실 전체를 관통하는 터널을 잃고 숨는다. 카단 샤프트후륜 구동 또는 전륜 구동 차량용. 이렇게 하면 편안한 위치를 위한 공간이 확보됩니다.
마이너스:
- 기동 중에 구동 휠을 회전시켜야 한다는 사실로 인해 이 사실은 기능에 특정 제한을 부과합니다. 조향 각도는 약간 낮아질 것이며, 바퀴를 특정 각도로 회전시키는 데 관련된 각 메커니즘의 마모도 증가할 것입니다.
- 전륜 구동 차량은 고전적인 방법을 사용하여 미끄러짐에서 벗어나기가 더 어렵다는 것이 일반적으로 인정됩니다. 이는 주로 초보자의 착취적인 운전 스타일 때문입니다. 스키드로 진입할 때 연료를 추가하는 대신 브레이크 페달을 밟는 경우가 많아 상황을 더욱 악화시킵니다. 따라서 우선 이런 변속기로 전환할 때에는 비상 상황에서의 제어 연습이 필요하다.
- 주 구동 장치가 엔진룸에 있기 때문에 이는 브레이크 마모에 영향을 미칩니다. 감속 중에는 차량의 무게가 앞쪽 영역으로 전달됩니다. 이러한 작업은 엔진 아래 축에 설치된 브레이크 요소를 마모시킬 가능성이 더 높습니다. 어떤 경우에는 앞 브레이크 패드를 더 자주 교체해야 합니다.
- 가속 중에 관성에 의해 질량이 뒤로 이동하면 구동륜이 노면과의 접착 정도가 감소합니다. 이 현상은 약간의 미끄러짐을 유발합니다. 이 사실 때문에 스포츠카대부분 후륜구동이 장착되어 있습니다.
그러나 "찬성"의 수가 "단점"보다 많기 때문에 이 디자인은 인기를 잃지 않습니다.
리어 액슬 드라이브
대부분의 경우 이 디자인은 제조업체가 전면 장착 엔진과 세로 설치를 통해 고안했습니다. 모터의 회전 전달은 카르단 샤프트를 사용하여 수행됩니다.
설계에 단순화된 요소를 사용하는 경우 자동차 제조업체가 부담하는 총 비용은 훨씬 저렴해집니다. 그러나 가장 현대 기술이 변속기 옵션에서 최종 가격표는 전륜 구동 제품보다 훨씬 높을 것입니다.
초기 자동차 모델은 후륜 구동이었습니다.엔지니어의 어려움은 휠 드라이브와 회전 기능의 조합으로 인해 발생했습니다. 그러므로 이 디자인을 '클래식'하다고 들을 수 있습니다.
찬성:
- 리어 액슬 드라이브를 사용하면 앞바퀴에 경감이 제공됩니다. 이러한 설치로 인해 차량 내 질량이 재분배되어 핸들링이 향상되고 타이어 마모가 더욱 균일해집니다.
- 후륜구동은 관성으로 인해 가속 시 구동축에 질량이 부하되어 전륜구동 차량과 달리 휠 미끄러짐이 줄어들기 때문에 성능이 더 뛰어나다는 장점이 있습니다. 이러한 장점은 스포츠 쿠페와 세단의 선두 자동차 제조업체인 페라리, 람보르기니, 쉐보레 콜벳등.
- 전륜 구동은 미끄러운 노면에서 미끄러지기 쉽지만 속도를 줄이거나 가속 페달에서 발을 떼거나 가볍게 제동하면 차량의 수평을 맞출 수 있습니다. 이는 긴급 상황에서 종종 브레이크를 밟는 초보자에게 이점을 제공합니다.
- 드리프트에 가장 적합한 드라이브를 선택할 때 운전자는 구동 휠의 후면 레이아웃을 선호합니다. 이런 상황에서는 설치할 필요가 없습니다. 추가 액세서리판자나 스키 형태.
- 구동축에 구동 장치가 없으면 바퀴의 회전 각도가 더 커져 주차 또는 이 매개변수와 관련된 기타 조작 중에 회전 반경이 줄어듭니다.
마이너스:
- 가장 많은 것 중 하나 명백한 징후구동 리어 액슬이 있는 것으로 확인된 은 바닥에 설치된 터널로 차량 전체를 가로질러 뻗어 있습니다. 뒷바퀴. 미적인 불편함은 물론이고 탑승객에게 신체적 불편함을 초래합니다. 뒷줄의자
- 이 유형의 자동차는 비가 오거나 습한 날씨에 여행하는 데 권장되지 않습니다. 이는 드리프트가 용이하기 때문입니다. 표류하는 팬들이 "클래식"을 선택한 것은 바로 이 속성입니다. 하지만 자동차 제조사들은 자동차에 이런 현상을 없애기 위해 전자 시스템안정성 제어. 악천후에서도 자신감 있는 후륜 구동을 제공합니다.
- 회전하는 동안 구동축이 차량의 힘을 앞으로 향하게 하고 앞바퀴가 비스듬히 설정되기 때문에 차량의 동력이 손실됩니다. 이 과정을 통해 회전에 더 많은 에너지가 소비됩니다.
엔진 출력의 효율적인 사용을 높이기 위해 더 비싼 자동차 브랜드는 구동 휠 쌍 바로 위의 자동차 후면에 발전소를 배치합니다. 이것은 또한 기내의 터널을 제거합니다.
을 위한 트럭대부분의 경우 받아들여진다 후방 위치구동축. 이를 통해 적재된 차량의 구동축에 가해지는 부하를 증가시키고 노면과 더 나은 접촉 패치를 제공할 수 있습니다.
두 축 모두에서 구동
어떤 드라이브가 더 나은지 분석할 때 후면, 전면 또는 전륜 구동 중 후자 유형에 여러 가지 고유한 종류가 있다는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다.
- 지속적으로 켜짐;
- 강제로 켜거나 끌 수 있는 기능이 있습니다.
- 적응형 디자인.
이러한 레이아웃 옵션은 발전소에서 각 바퀴로의 동력 전달을 보장합니다. 4륜 구동은 특히 악천후나 거친 지형에서 노면에서 더욱 생산적인 견인력을 제공합니다.
적응형전륜 구동 유형은 현대 크로스오버, SUV 및 스포츠카에서 일반적입니다. 이 시스템은 생산 부하에 따라 차축 사이의 토크 분배를 보장합니다. 대부분의 크로스오버에는 전륜 구동이 장착되어 있으며 후륜 구동은 구동축이 도로의 견인력을 느슨하게 하는 경우에만 적응 원리에 따라 연결됩니다. 이 경우 두 번째 축은 50~50의 엄격한 비율이 아닌 설계자가 지정한 매개변수에 따라 전력을 공급받습니다.
다음을 통해 드라이브를 독립적으로 켜거나 꺼야 하는 경우 트랜스퍼 케이스, 그렇다면 수요가 있습니다 플러그형사 륜구동. 이 메커니즘은 다음에서 구현됩니다. 구형 모델국내 "니바". 자동차는 대부분 후방 구동축을 사용하며, 필요한 경우 운전자는 2차 축을 연결해 토크를 높일 수 있다.
끊임없는~로 운전 해 가다 현대 자동차아주 드물게 발견될 수 있습니다. 이는 연료 소비와 작동 구성 요소 및 메커니즘의 마모 측면에서 비경제적입니다. 도시 도로의 경우 두 번째 축의 전환 가능한 구동을 사용하는 것이 더 효율적입니다.
찬성:
- 모든 유형의 4륜 구동의 분명한 장점은 차량의 크로스컨트리 능력이 향상된다는 것입니다.
- 모든 기상 조건에서 전륜 구동 차량은 젖거나 미끄러운 도로에서 훨씬 더 나은 핸들링을 제공합니다.
마이너스:
- 주요 중 하나 부정적인 측면설계 및 제조가 상당히 복잡하여 최종 제품 비용이 증가합니다.
- 전륜구동 모델의 대부분은 단일 구동축 모델보다 더 많은 연료를 소비합니다. 다양한 기어박스와 추가 중간 메커니즘을 통해 한 쌍의 바퀴를 추가로 회전해야 할 때 손실이 느껴집니다.
- 타이어 마모가 더 많이 발생합니다.
전륜구동 차량은 일반적으로 큰 사이즈구동축이 하나인 기계보다
개인 취향
도시 상황과 좋은 도로를 자주 운전하는 경우 현대 자동차의 경우 하나의 구동축(주로 앞축)이면 충분합니다. 강력한 크로스오버. 그녀는 대부분의 상황에서 일을 완수합니다.
스포츠 운전 팬이 선택 후방 드라이브그리고 비싼 차들. 그 예로는 독일인이 있을 것이다. 폭스바겐 모델 GTI.
낚시나 사냥을 위해 오프로드에서 차량을 자주 사용하는 경우 구매를 고려해야 합니다. 전륜구동 SUV. 도중에 노면이 좋은 도로를 만난다면 적응형 주행이 가능한 차량을 이용하는 것이 좋습니다. 이는 바퀴에 동력을 효과적으로 분배하고 주유소에서 비용을 절약하는 데 도움이 됩니다.
어떤 드라이브가 더 좋나요? 전면, 후면, 아니면 장착 된 자동차를 선호하는 것이 더 나을 수도 있습니다 전륜구동. 모든 자동차 애호가는 선택할 때 대략 이러한 상황에 처해 있습니다. 새차. 이러한 모든 드라이브에 대해서는 긍정적이든 부정적이든 신화가 있습니다. 일부는 겨울에 후륜 구동 차량을 운전하는 것이 단순히 불가능하다고 말하고 다른 일부는 전륜 구동 차량보다 안전한 것이 없다고 말합니다.
귀하를 오해할 수 있는 그러한 진술을 없애기 위해 오늘 우리는 그러한 유형 중 하나, 즉 전륜 구동 차량, 특히 이러한 유형의 드라이브의 단점과 장점에 대해 이야기하겠습니다.
AWD와 4WD - 그것이 무엇이며 차이점은 무엇입니까?
이러한 유형의 드라이브에 대한 검토를 시작하기 전에 용어에 대해 조금 이야기하고 싶습니다. 4륜 구동 차량두 가지 모드로 작동할 수 있습니다 - AWD그리고 4WD. 첫 번째 작동 모드는 상시 또는 자동 모드로 작동할 수 있는 전륜 구동을 의미합니다. 4WD는 수동으로 연결 및 해제되는 전륜 구동 유형입니다. 필요에 따라 작동되는 전륜 구동이라는 또 다른 모드도 있습니다. 이는 전륜 구동이 자동 또는 수동 모드에서 작동할 수 있음을 의미합니다. 수동 사륜구동 시스템의 핵심은 변속기가 두 가지 모드로 작동할 수 있다는 것입니다. 첫 번째 모드는 하나의 차축에만 토크를 전달하며, 대부분 뒤쪽으로 전달됩니다. 플러그인 4륜 구동의 두 번째 모드의 의미는 서로 견고하게 연결된 두 축에 동력을 전달하는 것입니다.
작동하는 전륜구동 시스템 자동 모드, 토크는 항상 두 축에 균등하게 분배됩니다. 종종 자동차 잡지 편집자들은 이 문제에 대해 혼란스러워서 독자들을 오도합니다. 우리 기사에서는 위의 용어가 자주 사용될 것이며, 필요한 경우 사용된 용어에 혼동이 없도록 필요한 설명을 하겠습니다.
자동차 미분
아래에 미분특정 수의 기어를 의미하며, 그 주요 임무는 변속기에서 나오는 토크를 분배하는 것입니다.
현대식 4륜 구동 시스템에는 4개의 바퀴 모두에 동력을 균등하게 분배하는 3개의 차동 장치가 있어 끌림 없이 편안한 회전이 가능합니다. 주 하중은 중앙 차동 장치에 있습니다. 중앙 차동 장치가 기어박스에서 토크를 가져와 이를 전면 및 후면 차동 장치 사이에 균등하게 분배하기 때문입니다. 4륜 구동 시스템만 작동 수동 모드전륜구동 제어. 이는 차가 건조한 도로에서 겪는 불편함 때문입니다.
주요 단점전륜 구동 기술에 사용되는 차동 장치는 도로에서 자동차의 동작이 이에 따라 달라지기 때문에 잠금이 가능합니다. 한마디로, 적어도 하나의 바퀴가 있는 노면에서 견인력을 잃으면 움직이지 못할 위험이 있습니다. 이는 차동 장치가 동력을 축에 전달하려고 시도하기 때문입니다. 최소 저항. 따라서 한 바퀴가 도로 표면의 견인력을 잃으면 사용 가능한 모든 동력이 해당 바퀴로 전달됩니다. 4륜 구동 차량은 대부분 계속 주행해야 하기 때문에 나쁜 길, 모두 현대 자동차이러한 드라이브 시스템에는 유사한 잠금 장치가 있습니다.
전륜구동 시스템의 단점
특히 어려운 상황에서 이러한 유형의 구동 장치가 장착된 차량을 운전하십시오. 도로 상황그는 두 가지 유형의 드라이브의 모든 긍정적인 특성을 수집했지만 매우 어려웠습니다. 수동 전륜구동이 장착된 자동차는 후륜구동처럼 도로에서 작동하는 경우가 가장 많습니다. 그러나 영구 사륜구동 시스템에 대해서도 마찬가지입니다. 전륜구동 차량은 휘발유량의 증가가 필요하고, 후륜구동 차량은 반대로 연료 공급량의 감소가 필요한 경우, 전륜구동 차량은 두 가지 모두 필요합니다. 모두 도로 표면에 대한 휠 접착 품질, 속도 및 기타 요인에 따라 달라집니다.
현재 무엇을 해야 할지 미리 예측하는 것은 매우 어렵습니다. 사륜구동 차량은 최소한의 전제 조건 없이도 어느 순간 안정성을 잃을 수 있다는 사실로 인해 상황이 복잡해집니다. 이러한 이유로 자동차가 도로 옆으로 표류하면 현재 상황에서 승리하기가 매우 어려울 수 있으며, 경험이 부족한 자동차 애호가도 승리할 수 없습니다.
특히 전륜구동 시스템의 부정적인 특징은 다음과 같습니다. 수동 제어, 부품 마모 증가, 높은 레벨전륜구동 및 후륜구동 시스템에 비해 소음이 발생하고 연료 소비가 증가합니다. 이는 구동 시스템 자체의 설계 때문입니다. 영구 4륜 구동이 장착된 차량의 두 축 사이에 견고한 연결이 있기 때문에 4륜 구동 시스템은 여러 제한 사항을 적용하여 작동할 수 있습니다. 건조하고 단단한 도로에서 운전하는 동안에는 사용할 수 없습니다. 이는 견인력을 최대로 사용할 수 없음을 의미합니다.
전륜 구동 시스템의 단점에는 유지 관리 및 수리 비용이 복잡하고 비용이 많이 든다는 점도 포함됩니다. 이는 드라이브 설계가 복잡하고 다른 유형의 드라이브에 비해 부품 수가 많기 때문입니다. 여러 면에서 서비스 비용은 자동차 제조사와 모델에 따라 크게 영향을 받습니다.
사륜구동 시스템의 긍정적인 측면
전 륜구동 차량의 가장 큰 장점은 노면 상태에 관계없이 바퀴를 돌리지 않고 주행 할 수있는 크로스 컨트리 능력이 향상된다는 것입니다. 전륜구동 시스템이 장착된 자동차는 다른 유형의 드라이브에 비해 역동성이 향상되었습니다. 그러나 그럴지라도 이러한 유형의 드라이브는 이것이나 저 포드를 쉽게 극복할 수 있다는 것을 전혀 보장하지 않습니다. 이러한 상황에서는 운전자의 전문적인 능력에 따라 많은 것이 달라집니다. 기술적 조건특히 타이어와 자동차.
그러나 위의 유형의 전륜구동 중 어느 것도 주어진 상황에서 만병통치약 역할을 할 수 없습니다. 위험한 상황. 전문적인 운전 기술, 평정심, 상황 제어 능력만이 당신을 구할 수 있습니다. 운전 유형에 덜 주의를 기울이고 자동차를 운전하는 방법을 직접 배우십시오. 그래야만 자동차를 예측하고 제어할 수 있게 됩니다.
생각해 보세요!