초보 운전자는 종종 기어 변속이 어렵다고 말합니다. 그러나 살펴보면이 문제에는 복잡한 것이 없으며 가장 중요한 것은 "장치"에 익숙해지는 것입니다. 많은 사람들이 초보자이고 숙련된 운전자때때로 이 과정을 기어 변속이 아니라 기어 변속이라고 부르는데, 이는 정확하다고 할 수 없습니다. 예, 여기에는 어느 정도 의미가 있습니다. 기어단이 높을수록 자동차는 더 빨리 갈 것이고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 그러나 속도 자체는 가속 페달에 생성되는 압력에 더 많이 의존합니다.
수동 변속기에서 기어를 올바르게 변경하는 방법
기어 변속이 조정 가능하다는 점에서 역학이 다릅니다. 내 손으로, 자동화가 아닙니다. 처음에는 이 문제에 어려움이 있을 수 있지만 경험이 쌓이면 빨리 통과됩니다. 한편으로 여기서 어려울 수 있는 것은 클러치를 쥐고, 기어를 연결하고, 클러치를 이전 위치로 되돌리는 세 가지 교대 동작만 있다는 것입니다. 그러나 좀 더 자신감을 갖고 싶은 사람들을 위해 운전 과정을 더 쉽게 만들고 조기 기어박스 고장을 방지하는 데 도움이 되는 특정 세부 사항 목록이 있습니다.
어느 속도 제한기어를 바꿀 때?
각 자동차에는 고유한 기어 변속 뉘앙스가 있지만 그럼에도 불구하고 몇 가지 평균적인 규칙을 식별할 수 있습니다. 1단 기어 – 최대 20개; 두 번째 기어 – 20-40; 세 번째 기어 – 40-60; 네 번째 기어 – 60-80; 5단 기어 – 80km/h 이상.
부드러운 승차감. 기어를 올바르게 변경하는 방법.
특히 상자를 올바르게 전환하는 방법에는 복잡한 것이 없습니다. 현대 자동차, 장착 온보드 컴퓨터. 비슷한 혁신적인 솔루션운전 중 운전자에게 완전한 프롬프트 시스템을 제공합니다. 예를 들어, 모니터에 나타납니다. 특수 아이콘또는 최적의 기어 변속 순간을 알려주는 소리가 들립니다.
클러치를 푸는 방법
자동차 모델이나 연결해야 하는 기어단에 관계없이 클러치 페달을 조작하는 원리는 항상 동일합니다. 다음으로 구성됩니다. 날카롭게 꽉 쥐고 부드럽게 내립니다. 클러치를 누르는 것과 함께 가스를 짜내야합니다.
클러치를 풀 때 가스를 가볍게 누르는 것이 좋습니다. 이 간단한 움직임은 엔진 속도를 높여 속도 손실을 보상하는 데 도움이 됩니다. 클러치 페달을 더 이상 아무것도 잡지 않으면 가스를 전체 기능으로 조작할 수 있습니다.
조언
자동차의 움직임이 안정적인 경우(좋습니다. 평탄한 길, 장애물 없음) 기어를 자주 변경할 필요가 없으며 지속적으로 클러치 위에 발을 올려 놓을 필요가 없습니다. 측면 바닥에 안전하게 놓아두어도 피곤하지 않습니다.
후진 기어
초보자에게 차를 후진시키는 것은 그리 쉬운 일이 아닙니다. 자동차의 기어박스는 "우연히" 마치 후방을 연결하는 것이 매우 어렵도록 구성되어 있습니다. 경우에 따라 뒤로 이동하기 위해 기어를 전환하는 방법은 예를 들어 레버를 누르는 등 여러 가지 비상 조작을 수행해야 합니다.
중요한!!!
차량이 완전히 정지한 경우에만 "후진" 기어를 작동할 수 있습니다. 그렇지 않으면 클러치 고장의 위험이 높아 수리 비용이 꽤 많이 들 수 있습니다.
흔한 실수
- 기어박스 레버로 작업할 때 방심하고 조정되지 않은 행동으로 인해 기계의 속도가 저하됩니다.
- 기어 변경 사이의 긴 정지는 자동차의 역동성을 방해합니다.
- 레버를 갑자기 움직이면 일부 기어박스 구성품이 파손될 수 있습니다.
- 클러치를 너무 천천히 누르면 엔진 속도가 감소합니다.
- 갑자기 클러치를 놓으면 자동차가 갑자기 흔들리게 되어 장기적으로 변속기 고장으로 이어집니다.
기어 변경 방법, 변속 오류
결론:
모든 초보 운전자는 기어 변속 방법을 배워야 하며, 이것이 없으면 1미터도 운전할 수 없습니다. 가장 중요한 것은 몇 가지 규칙을 따르고 조심하고 조심하는 것입니다. 그러면 모든 기어 박스가 작동합니다. 기어박스에 행운을 빕니다. 앞으로 좋은 길과 행복한 길만 가길 바랍니다.
VAZ 자동차에 속도를 잘못 포함하는 문제는 많은 자동차 소유자에게 친숙하기 때문에 자발적이라고 할 수 있습니다. 러시아 생산. 이제 왜 켜지지 않는지 알 수 있습니다 후진 기어 VAZ 2109 및 이 문제를 해결하는 방법.
[숨다]
원인
VAZ 차량의 후진 기어가 작동하지 않는 이유는 무엇입니까? 실제로 기어 전환 문제는 변속기 시스템, 특히 기어 박스 자체에 있기 때문에 많은 문제가 있을 수 있습니다.
- 클러치가 불완전하게 해제되었습니다. 일반적으로 클러치가 제대로 풀리지 않으면 모든 속도가 잘 맞물리지 않을 수 있지만 때로는 이 문제가 후진 기어에만 영향을 미치는 경우도 있습니다.
- 기어박스 구동 레버 또는 로드가 손상되었습니다. 고정이 느슨할 수도 있습니다. 이러한 오작동을 제거하려면 장치와 전송 시스템을 철저히 검사해야 합니다. 필요한 경우 손상된 시스템 구성 요소를 모두 교체하는 것이 좋습니다.
- 기어박스의 윤활유가 부족합니다. 이 경우 기어 전환 문제는 예외없이 모든 기어에 영향을 미칩니다. 따라서 후진 기어만 사용하지 않는 한 이러한 문제가 발생할 가능성은 매우 적습니다. 아시다시피 시스템의 소모품 수준을 확인하고 필요한 경우 기어박스에 오일을 추가해야 합니다.
- 나쁜 변속기 오일. 변속기 오일은 이미 그 특성을 잃어버렸기 때문에 모든 기어박스 구성품의 윤활을 완전히 보장할 수 없습니다. 이 경우 예외없이 모든 기어에 문제가 발생하지만 실제로는 후진 기어 체결에 문제가 발생한 경우가 있었습니다. 이 경우 오일 교환이 필요합니다.
- 잘못 조정된 로커: 기어박스 로커 카르단을 조정해야 합니다.로커 조정 불량으로 인해 후진 기어가 맞물리지 않을 뿐만 아니라 빠지는 경우도 있습니다. 이 문제는 VAZ 2109 차량에서 가장 흔한 문제 중 하나이므로 먼저 해결하는 것을 고려해 보겠습니다.
문제 해결
후진 기어 연결 문제를 해결하는 데 도움이 되는 몇 가지 방법을 살펴보겠습니다.
백스테이지 조정
문제 해결을 시작하기 전에 필요한 모든 것을 준비하십시오.
- 새로운 기어박스 구동축;
- 속도 선택기 샤프트 오일 씰;
- 2개의 링 렌치 13;
- 렌치 10;
- 망치;
- 드라이버.
카르단을 완전히 교체하려면 구덩이나 육교로 운전해야 합니다. 또한 기어박스 레버를 조정하는 동안 기어박스 레버를 이동할 보조자가 필요합니다.
카단 교체 및 로커 조정을 시작하겠습니다.
- 2109의 바닥 아래로 올라가서 기어박스를 찾아야 합니다. 2개의 13mm 렌치를 사용하여 변속기 구동 로드에 있는 클램프를 풉니다. 그런 다음 기어박스 메커니즘 로드에서 드라이브를 제거할 수 있습니다.
- 그런 다음 드라이버를 사용하여 약간의 힘으로 부트를 장치에 더 가깝게 당깁니다. 실수로 부츠를 손상시킨 경우 귀찮게 하지 않도록 간단히 분해할 수 있습니다. 이제 10mm 렌치를 사용하여 카르단의 잠금 나사를 푸십시오.
- 다음으로, 망치를 사용하여 샤프트에서 기어박스 구동축을 매우 조심스럽게 두드립니다. 샤프트가 손상되지 않도록 조심스럽게 수행하십시오. 카르단 부트를 처음에 제거하지 않았다면 제거하십시오. 필요한 경우 속도 선택기 샤프트 오일 씰을 교체하십시오.
- 이 시점에서 우리는 이미 작업의 절반이 완료되었다고 생각할 수 있습니다. 이제 상자의 구동축을 설치해야 합니다. 우리는 요소를 설치합니다 역순으로. 먼저 새 부트를 제자리에 설치한 다음 샤프트에 카르단을 놓습니다. 고정 나사의 위치는 샤프트의 홈과 일치해야 합니다.
- 유니버셜 조인트가 제자리에 있으면 고정 나사를 조이고 부트를 유니버셜 조인트에 설치합니다. 또한 기어 변속 드라이브 로드를 카르단 로드에 놓아야 하지만 클램프를 조일 필요는 없습니다.
- 다음으로 기어 변속 레버를 조정해야 하므로 다른 사람의 도움이 필요합니다. 조수에게 운전석에 앉으라고 요청하십시오. 그는 기어 변속 레버를 "중립"으로 설정하고 약간 오른쪽으로 움직여야 합니다. 이 위치에서는 카르단 클램프를 조이는 동안 보조자가 레버를 잡아야 합니다.
카르단 조정이 완료되면 레버의 속도가 어떻게 켜져 있는지 확인해야 합니다. 후진 기어가 VAZ 2109에 맞물리지 않는 문제가 카르단에 있는 경우(아마도) 요소를 교체한 후 결함이 사라져야 합니다.
기어박스 오일 교환
또한 VAZ 2109의 후진 기어가 맞물리지 않는 일반적인 이유 중 하나는 기어 오일이 좋지 않기 때문입니다. 위에서 언급한 바와 같이, 액체는 이미 그 특성을 잃어버렸기 때문에 더 이상 사용하는 것은 의미가 없습니다. 그러나 변속기 오일의 수명이 이미 다 되었다는 것을 어떻게 이해합니까? 이 문제는 심각하게 받아들여야 합니다. 왜냐하면 유체 교체 절차가 그다지 저렴하지 않기 때문입니다. 따라서 기어 오일의 특성이 손실되었는지 확인해야 합니다.
- 계량봉을 기어박스 구멍에서 빼내 레벨을 측정하고 액체 한 방울을 흰색 천에 떨어뜨립니다. 아래 중 하나라도 해당된다면 나열된 조건발생하면 즉시 오일을 교환하십시오.
- 윤활유는 변색되었으며 약간 검은색을 띠는 경우가 있습니다. 또한 작은 기름 한 방울에서도 금속 입자나 기타 먼지를 볼 수 있습니다.
- 변속기 오일은 불투명하고 점성이 매우 높습니다. 손으로 만져보면 물질이 손에 달라붙는다. 또한, 이 오일을 천이나 냅킨에 떨어뜨리면 새 오일에 비해 흡수가 매우 느려집니다.
- 매우 흐리거나 거품이 많은 액체. 이는 변속기 오일이 엔진에 유입되었음을 의미할 수 있습니다. 그렇다면 후진 기어 체결과 관련된 문제가 가장 먼저 눈에 띌 것입니다. 자동차가 계속해서 제대로 작동하지 않는 경우 변속기 오일그렇다면 필요할 수도 있습니다 완전한 개조기어박스 및 전체 변속기 시스템.
변속기 오일의 수명이 이미 다 되었다는 것을 알게 된다면 교체할 시기가 된 것 같습니다. 또한 후진 기어 체결 문제에 대한 해결책이 이것에 달려 있는지 여부. 준비하다:
- 새로운 변속기 오일(이하 TM)입니다. VAZ 2109에 4개의 장치가 장착되어 있는 경우 단계 상자기어를 사용하면 3리터의 TM이면 충분합니다. 자동차에 5단 기어박스가 있는 경우 3.3리터의 소모품이 필요합니다. VAZ 자동차의 경우 점도 등급이 80W-85인 변속기 오일을 사용하는 것이 좋습니다. 실제로 많은 VAZ 자동차 소유자는 Lukoil로 자동차 검문소를 채웁니다.
- 폐소모품을 수거하는 용기. 오래된 양동이나 대야가 좋습니다. 둘 중 하나도 없으면 일반 플라스틱 물병을 가져다가 윗부분을 잘라낼 수 있습니다.
- 렌치 세트.
작업을 수행하려면 검사 구멍이 있는 차고에 들어가야 합니다.
- 차량 바닥 아래로 손을 뻗어 변속기 오일 배출 캡을 찾으세요. 이는 기어박스 유닛의 하단에 있습니다.
- 장치 자체에 있는 고무 캡을 찾으십시오. 청소가 필요합니다. 또한 기어박스 브리더를 청소하고 고무 캡을 다시 설치하십시오.
- 그 후에 폐액 배출을 시작할 수 있습니다. 렌치를 잡고 캡을 푸십시오. 배수구기어박스 유닛. 이 작업을 수행하기 전에 폐기물 소모품 수집을 위해 미리 준비된 용기를 배수구 아래에 놓는 것을 잊지 마십시오.
- 이제 모든 "작업"이 완료될 때까지 20-30분을 기다려야 합니다. 자동차를 예열해야 한다는 사실을 고려하십시오. 기어박스 장치의 온도가 높지 않으면 TM이 더 두꺼워지고 상자 밖으로 완전히 누출될 수 없습니다.
- 모두 언제 소모품기어박스에서 배수된 경우 배수 캡을 조일 수 있습니다. 최대한 단단히 조이되, 실이 벗겨지는 것을 방지하기 위해 지나치게 조이지 마십시오. 그런 다음 후드를 열고 계량봉을 찾아 기어박스의 소모품 수준을 확인합니다. 그것을 꺼내서 구멍에 호스를 삽입하십시오. 다른 쪽 끝에는 일반 물 뿌리개가 설치되어 있습니다. 신선한 TM을 채워주세요.
- 변속기 시스템에 소모품을 부을 때 계량봉을 사용하여 기어박스 내부의 물질 수위를 주기적으로 점검하십시오. 이상적으로는 TM 수준이 MIN과 MAX 표시 사이의 중간에서 멈춰야 합니다.
- 새 오일을 추가할 경우 만일의 경우에 대비하여 기어박스의 오일 레벨을 확인하십시오. 며칠 후에 TM 수준을 확인하는 것도 좋습니다. 이는 시스템에 누출이 있는지 확인하기 위해 수행됩니다.
일부 운전자의 경우 Lada Kalina의 후진 기어가 작동을 멈추는 때가 있습니다. 왜 이런 일이 발생합니까? 자동차 서비스 센터에서도 이유를 파악하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 하지만 서비스 매뉴얼을 보면 어떤 상황에서 이런 일이 발생하는지 명확하게 나와 있습니다.
비디오에서 Lada Kalina의 후진 속도가 누락되었으며 레버가 책임이 있습니다.
첫 번째 이유는 기어박스 자체의 오작동일 수 있습니다. 부품의 오작동이나 마모로 인해 속도가 느려지거나 켜지지 않을 수 있습니다.
가장 "가혹한" 방법과 고장은 기어박스 자체의 고장입니다.
두 번째 이유는 기어박스 자체 내부 부품의 마모 때문일 수 있습니다. 이 경우 기어박스를 분해하여 분해해야 합니다. 그 이유는 다음 부품의 마모 때문일 수 있습니다. 뒤집다, 후방 베어링, 동기화 장치 또는 전원 플러그. 오작동을 제거하려면 철거된 부품을 교체해야 합니다.
클러치
새로운 클러치 디스크
기어가 맞물리지 않는 또 다른 이유는 클러치 고장입니다.변속기가 눌려지면 기어가 맞물리거나 쾅 소리와 맞물리지 않기 때문에 이는 쉽게 판단할 수 있습니다. 그러니 살펴 볼 가치가 있어요 릴리스 베어링아니면 클러치 디스크. 진단 결과 생산량이 높은 것으로 나타나면 부품을 교체해야 합니다.
전기
후진 기어 고장을 일으킬 수 있는 마지막 오작동은 후진 잠금 장치가 켜지는 것입니다. 이 경우 가장 먼저 주의해야 할 것은 퓨즈 F21이 끊어졌을 수 있다는 것입니다.
후드 아래에 플러그를 꽂으세요.
후드 아래의 전송 플러그
후드 아래 플러그의 전압을 확인해야 합니다.
기내 전선
퓨즈가 손상되지 않은 경우 하단의 기어 변속 손잡이 자체 보호 커버 아래에 있는 스위치를 검사해야 합니다. 두 개의 전선을 제거하고 함께 단락시켜야 합니다. 속도가 켜지기 시작하면 그 이유는 스위치에 있습니다.
솔레노이드
마지막 이유는 진단이 필요한 솔레노이드 자체에 있을 수 있습니다.
솔레노이드를 진단하는 과정에서
전압계가 없으면 전류 공급 구멍에 삽입된 두 개의 핀을 사용하여 쉽게 수행할 수 있습니다. 우리는 전구를 사용하여 네트워크에 전류가 있는지 확인합니다.
아무 것도 없으면 스위치 배선 하니스에서 문제를 찾아야 합니다. 일반적으로 이것은 다음과 같은 사실 때문입니다. 짧은 전선,파손될 확률이 높습니다. 숙련된 Kalina 소유자는 이 문제를 피하기 위해 배선을 추가합니다.
결론
따라서 Kalina의 후방 속도 문제는 문제가 기어 박스 자체의 기계 부분에 있는 경우를 제외하고는 진단하고 수정하기가 매우 쉽습니다. 이를 위해서는 분해 및 결함 확인이 필요하며 이는 모든 사람이 할 수 있는 작업은 아닙니다. 따라서 자동차를 좋아하는 사람이 스스로 문제를 해결할 수 있을지 자신이 없다면 자동차 서비스 센터를 방문하는 것이 좋습니다.
이론적으로는 "역학"이든 상관없이 모든 자동차에서 전진하는 동안 "후진"을 켤 수 있습니다. 그러나 이 법에 따른 사건은 완전히 다를 것입니다. 수동변속기부터 시작해 보겠습니다.
일부 현대에서는 기계 상자더 높은 기어 중 하나의 레버 위치와 "후진 기어"가 근처에 있으며, 전환할 때 실수로 잘못된 위치에 있을 수 있습니다. 그러나 대부분의 최신 수동 변속기에서는 후진 기어를 작동하려면 잠금 장치를 제거해야 합니다. 일반적으로 이렇게 하려면 기어박스의 특수 "링"을 당겨야 합니다. 즉, 여기서는 우연한 포함이 제외됩니다. 그러나 이와 같은 것이 없는 변속기도 있습니다. 자동차 제조업체는 단순히 운전자의 정신에 의존합니다.
어떤 식 으로든 "을 포함하십시오. 역방향 속도“전진하는 수동변속기 차량에서는 이론적으로 가능합니다. 실제로 이렇게 하려고 하면 차 안쪽에서 끔찍한 갈라지고 갈리는 소리가 들리고 기어박스 레버가 손에서 빠져 중립 위치로 이동합니다. 이것은 매우 이해할 수 있습니다. 후면을 빠른 속도로 회전시키면서 서로 다른 속도로 회전하는 두 개의 기어박스 기어를 연결하려고 합니다. 실험의 이 단계에서 대부분의 호기심 많은 사람들은 두려움 때문에 실험을 중단합니다. 그러나 실제로 운전자의 체력이 상당하고 타이어가 "대머리"이며 치아가 충분히 마모된 경우 운전 중에 "뒤쪽 타이어를 꽂는" 것이 여전히 가능합니다.
이 경우 구동 휠이 즉시 반대 방향으로 회전하기 시작합니다. 후륜 구동 차량의 경우 이로 인해 차량이 빠르게 정지하고, 전륜 구동 차량의 경우 모든 후속 결과와 함께 즉각적이고 완전한 제어력 상실을 초래합니다. 동시에 직선 위치에서 측면으로 약간이라도 회전하면 관성에 의해 계속 전진하면서 자동차도 팽이처럼 회전하기 시작합니다. 일반적으로 도로에서는 이러한 작업을 시도하지 않는 것이 좋습니다.
자동 변속기의 경우 모든 것이 완전히 다르게 발생합니다. 어떤 속도로든 주행할 때 선택기를 "R" 위치로 이동할 수 있습니다. 사실, 일부 자동차 모델에서는 이 작업을 수행할 수 없습니다. 전자 장치가 이러한 선택기의 움직임을 차단합니다. 그러나 많은 사람들에게는 문제가 없습니다. 그리고 이상하게도 자동차에는 아무 일도 일어나지 않을 것입니다. 자동차는 계속해서 같은 속도로 전진할 것입니다. 내장 전자 두뇌자동 "바보 보호"는 "상자"에 대한 이 드라이버의 명령을 단순히 차단합니다. 따라서 전진할 때 조이스틱을 "R" 위치로 움직이면 후방 헤드라이트와 후방 카메라(장착된 경우)의 흰색 후진등만 켜집니다. 자동 변속기가 장착된 자동차는 다음과 같은 경우에만 후진으로 전환됩니다. 마침표그리고 브레이크 페달을 밟았습니다.
수동변속기가 장착된 차량과 자동변속기가 장착된 차량이 있습니다.
자동차에 자동 변속기가 장착되어 있으면 안전하게 다음 장으로 넘어갈 수 있습니다. 이러한 자동차에서는 운전자가 기어를 변경하기 위해 노력할 필요가 없습니다. 속도와 엔진 부하의 변화에 따라 독립적으로 변경됩니다.
이 줄을 읽은 후 많은 사람들은 아마도 아무것도 전환할 필요가 없는 자동 변속기로만 자동차를 운전하기로 스스로 결정했을 것입니다.
나는 당신을 실망시켜야합니다. 수동 기어 변속이 가능한 자동차를 운전하고 시험에 합격하는 방법을 배워야 합니다. 이는 교통 경찰과 논리의 요구 사항입니다.
실습에 따르면 자동 변속기가 장착된 자동차로 "전환"하는 것이 쉽고 간단합니다. 오히려 전혀 안 먹힌다. 다시 배워야 하며, 일반적으로 이는 큰 어려움을 안겨줍니다. 따라서 귀하와 제가 "일반"자동차에서 기어 변속 레버를 올바르게 처리하는 방법을 즉시 알아 내면 더 좋을 것입니다.
“문제가 무엇입니까? 글쎄요, 한 번 그런 일이 있었는데, 제가 첫 번째 기어와 세 번째 기어를 혼동했는데, 그래서 어쩌죠? 엔진이 멈췄고, 강사가 나를 혼냈고, 그게 다예요!” - 운전 중 실수가 경미한 문제뿐만 아니라 큰 사고로 이어질 수 있다는 사실을 아직 모르는 '초보자'의 말입니다.
예, 시작할 때 장비를 "혼합"하면(첫 번째 장비 대신 세 번째 장비로 전환) 강사의 "도덕적 가르침"만으로 그럭저럭 지낼 수 있을 것입니다. 그러나 가속 중에 기어를 "혼합"하면(세 번째 대신 첫 번째 켜기) 여름에 건조한 날씨에 차가 갑자기 갑자기 브레이크를 밟게 되고, 다른 운전자에게는 예기치 않게 브레이크가 걸리며 겨울 눈 덮인 도로에서는 차량의 완전한 미끄러짐이 보장됩니다!
후진 기어가 첫 번째 기어 옆에 있는 VAZ 2109와 같은 자동차에서 기어박스를 잘못 취급하거나 부주의하게 취급하면 더 큰 재난이 발생할 수 있습니다.
방금 녹색으로 바뀐 신호등에서 운전을 시작하고 모두가 앞으로 갔다가 돌아간다면 어떤 기분이 들겠습니까?
“이건 어때요???” – 경험이 없는 독자들은 충격을 받았을 것입니다.
예, 매우 간단합니다! 기어 변속 레버를 올바르게 작동하는 방법을 모르고 "우연히" 처음이 아닌 후진 기어를 넣었습니다! ~에 전륜구동 자동차그런 일이 일어납니다.
그건 그렇고, 주차 된 차 뒤의 운전자는 당신이 운전 학교에서 충분히 배우지 않았는지 또는 "잘못된"기어가 실수로 작동했는지 여부에 전혀 관심이 없습니다. 이제 그는 한 가지에만 관심이 있습니다. 얼마나 빨리 그의 차를 수리할 것인지입니다.
기어박스 작업 시 오류로 인해 발생하는 "불행한" 사고를 방지하려면 이 장에 설명된 기어 변속 기술과 전략을 주의 깊게 고려해야 합니다.
그림(1)은 4개 기어의 레이아웃만 보여주지만 이것이 주요 기어입니다. 5단 기어와 후진 기어에 대해서는 별도의 대화가 있을 예정입니다.
따라서 스프링 위에 있는 공, 이 공이 통과해야 하는 복도 및 번호가 매겨진 4개 기어의 "구멍"을 볼 수 있습니다. 스프링의 영향으로 공은 세 번째 기어와 네 번째 기어의 "구덩이" 사이 중간에 있는 첫 번째 복도에서 지속적으로 중립 위치에 있어야 합니다.
스프링 위의 공은 자동차의 스프링 장착 기어 변속 레버 손잡이에 지나지 않습니다. 복도는 대각선으로 기어를 변경할 수없는 기어 변속 메커니즘의 작동 원리를 상징합니다.
자동차에서 기어를 어떻게 바꾸나요?
첫 번째 기어
1단 기어는 다음과 같이 결합됩니다. 먼저 중립 위치에서 스프링의 힘을 극복하고 공을 왼쪽으로 이동하여 인접한 복도로 가볍게 벽에 기대어 놓아야 합니다.
그런 다음 왼쪽 복도의 벽을 따라 공을 앞으로 이동합니다. 이 복도 끝에 있는 "구멍"의 가장자리에 도달하면 공이 안전하게 이 "구멍"에 떨어지고 첫 번째 기어를 얻게 됩니다.
늘어난 스프링의 힘에도 불구하고 "피트"는 다른 장비가 필요할 때까지 이 위치에 공을 고정할 수 있습니다.
첫 번째 기어를 연결하는 방법에 대해 다시 한 번 설명합니다. 두 가지 특정 동작을 수행해야 합니다.
1. 왼쪽으로 – "과격한" 노력이나 벽을 뚫으려는 시도 없이 중립 위치에서 왼쪽 복도의 벽까지;
2. 앞으로 – 공이 복도 끝에 있는 첫 번째 기어의 "구멍"에 떨어질 때까지 왼쪽 복도의 벽을 따라 이동합니다.
이제 첫 번째 기어를 끄는 방법에 대해 설명합니다. 이제 스프링이 확장된 상태라는 점을 고려하면 공을 "구멍" 밖으로 살짝 밀어내는 것만으로도 충분합니다. 그런 다음 스프링 자체가 두 개의 복도를 따라 공을 안내하고 세 번째 기어와 네 번째 기어의 "구덩이" 사이의 원래 중립 위치에 놓습니다.
즉, 손을 뒤로 한 번만 구체적이고 짧고 가볍게 움직여 첫 번째 기어가 꺼집니다.
이로써 이제 1단 기어를 안전하게 켜고 끌 수 있게 되었습니다.
두 번째 기어
중립에서 두 번째 기어는 첫 번째 기어와 동일한 방식으로 작동됩니다. 차이점은 단 하나뿐입니다. 왼쪽 복도를 따라있는 공은 앞으로가 아니라 뒤로 향해야합니다. 그러나 실제로 승용차 운전자는 중립 위치에서 2단 기어를 넣을 필요가 거의 없으며 일반적으로 2단 기어가 먼저 움직입니다.
오류 없이 1단에서 2단으로 전환하려면 세 가지 특정 작업을 수행해야 합니다.
1. 복도의 왼쪽 벽에 공을 살짝 누르고(아직 첫 번째 기어의 "구멍"에 있을 때) 후속 작업 중에 이 벽 근처에 공을 잡고 있습니다.
2. 스프링이 공을 오른쪽 복도로 이동시키는 것을 허용하지 않고 짧은 움직임으로 첫 번째 기어의 "구멍"에서 공을 왼쪽 복도의 중립 위치로 밀어냅니다.
3. 중립 위치 0'에서 잠시 멈춘 후 왼쪽 벽을 따라 공을 다시 복도 끝으로 이동하여 두 번째 기어의 "구멍"에 떨어뜨립니다.
한 동작으로 기어를 1단에서 2단으로 변경하지 마십시오!
중립에서 일시 중지해야 하는 데는 여러 가지 이유가 있습니다. 이것과 기술적 측면업무(기어박스의 싱크로나이저 및 기어 작업) 및 다음 작업을 계획하는 순간입니다. 그리고 가장 중요한 것은 모든 기어가 중립 위치에서 일시 중지된 상태로 전환되어야 하기 때문에 처음에는 오른손이 올바른 동작에 익숙해져야 한다는 것입니다.
두 번째 기어는 첫 번째 기어와 같은 방식으로 꺼지며, 공은 뒤로 밀지 않고 앞으로 밀면 됩니다. 그건 그렇고, 다른 모든 기어는 동일한 움직임으로 꺼지며 일부는 손을 앞으로 움직이고 다른 기어는 뒤로 움직입니다.
세 번째 기어
초보 운전자는 2단 기어에서 3단 기어로 변속할 때 심각한 실수를 저지르는 경우가 많습니다. 
공은 드라이버의 손이 아닌 스프링의 영향을 받아 "B-C" 경로로 이동해야 합니다!
스프링이 독립적으로 작동하도록 할당된 짧은 일시 중지를 포함하여 세 개가 아닌 두 개의 동작만 수행해야 합니다.
당신의 행동은 다음과 같습니다. 공을 향해 앞으로 짧게 밀고(멈추고) 다시 짧게 앞으로 밀기입니다.
“공을 오른쪽으로 옮기는 게 어렵나요?”
이미 1,000km 이상을 운전하고 손에 땀을 쥐고 있다면 어렵지 않습니다. 그럼에도 불구하고 불필요한 행동에 에너지를 낭비해서는 안됩니다.
첫 번째 또는 다섯 번째 기어가 아닌 정확히 세 번째 기어를 얻으려면 스프링을 잊지 말 것을 권합니다.
4단 기어
아주 간단합니다. 메인 복도를 따라 공을 뒤로 이동하기만 하면 됩니다.
그러나 여전히 작은 문제가 하나 있습니다. 공은 세 번째 기어의 "구멍"에서 네 번째 기어의 "구멍"으로 한 번에 이동하는 것이 아니라 두 번의 이동으로 중립 위치에서 약간의 정지를 거쳐 이동해야 합니다.
기어를 변경할 때는 모든 복도에서 중립 위치에서 잠시 멈춰야 합니다!
다섯 번째 기어
현대 자동차가 장착되어 있습니다. 5단 변속기전염 5단 기어는 종종 "오버드라이브"라고 불립니다. 운전할 때 고속그녀는 허락한다 
엔진은 부드러운 모드로 작동하고 운전자는 연료를 절약합니다.
기어 변속 전술에 대해서는 잠시 후에 이야기하겠지만 지금은 5단 기어를 켜고 끄는 방법을 배워야 합니다.
다섯 번째 장비 통로는 이전 다이어그램을 넘어 확장됩니다. 따라서 이를 활성화하려면 다음과 같은 특정 순서를 따라야 합니다.
1. 4단 기어의 "구멍"에서 공을 밀어내면 스프링이 공을 즉시 중립 위치에 놓습니다.
2. 스프링의 반력을 극복하고 공을 세 번째 복도에 위치한 중립 위치로 이동시키고 가볍게 벽에 기대어 놓습니다. 이 경우 스프링은 다른 방향으로 회전하는 것처럼 보이며 공을 메인 복도로 되돌리려고 합니다.
다섯 번째 기어는 다른 모든 기어와 동일한 방식으로 꺼집니다. 손을 짧게 한 번만 움직이면 공이 "구멍"에서 빠져 나가는 데 도움이 됩니다. 그러면 스프링 자체가 메인 복도의 3단 기어와 4단 기어 사이의 중립 위치에 놓이게 됩니다.
후진 기어 : a) 왼쪽; 밝은
자동차에서 다양한 브랜드및 모델에 따라 후진 기어를 연결하는 옵션도 다릅니다. 따라서 눈앞에 있는 책을 주의 깊게 공부하기 전에 특정 자동차에 대한 공장 작동 지침을 살펴보는 것이 좋습니다.
~에 국산차후진 기어를 작동하는 데에는 "왼쪽-전진"과 "아래-오른쪽-뒤"라는 두 가지 주요 옵션이 있습니다.
이 기어를 켜고 끄는 기술에 관해서는 우리가 "구덩이"가 있는 복도를 따라 "걷기" 위해 취한 스프링의 공에 대한 대화를 고려하여 이제 모든 기어를 켜고 끌 수 있습니다. 자동차. 먼저 특정 자동차의 기어 피트 레이아웃을 알아내면 됩니다.
저는 여러분 중 많은 분들이 이미 위의 정보를 이론적으로 숙지했을 뿐만 아니라 차에 앉아 실제로 이 모든 것을 테스트해 보셨다고 생각합니다.
물론 좋은 일이지만, 작고 악의적인 질문이 하나 있습니다. “기어를 바꿀 때 어디를 보고 있었나요? 당신의 오른쪽에 있지 않습니까?
"자, 이렇게요. 그리고 뭐?" – 독자의 당혹스러운 질문.
대답은 우울할 것입니다. "도로 한가운데에 멈춰 있는 차에 운전했다고 생각해보세요!"
당신이 오른손의 일을 열정적으로 살펴보는 동안, 차 앞의 도로 상황이 다소 바뀌었습니다. 그리고 기어를 바꾸는 대신 브레이크를 밟아야 했습니다!
운전자는 자신의 손과 발을 보면서 도로에서 주의를 산만하게 할 권리가 없습니다! 당신은 단지 생각해야합니다 
특정 속도와 기어를 일치시키는 것 교통 상황, 그리고 당신의 오른손이 모든 일을 스스로 해야 합니다 필요한 조치변속기를 교체하기 위해
따라서 기어 변속 연습을 조금 더 해야 하지만 이제는 눈을 감고 있습니다! 또한 "맹목적으로" 기어를 오름차순과 내림차순으로 변경하는 방법을 배워야 합니다.
오버클럭할 때 승용차운전자는 1–2–3–4–5의 순차적으로 기어를 변경하고 제동시 다양한 옵션이 가능합니다.
내림차순으로 Shift 옵션
예를 들어, 5단 기어 이후에는 2단 기어가 필요할 수 있고, 4단 기어 이후에는 1단 기어가 필요할 수 있습니다. 즉, 어떤 것과도 탑 기어중간 레벨을 우회하고 더 낮은 레벨로 전환하는 방법을 배워야 합니다.
이제 눈을 감고 기어의 "구덩이" 배치를 마음 속으로 상상하고 오른손으로 복도를 따라 "공"을 "구동"하여 다양한 조합으로 기어를 변경합니다.
기어를 변경할 때:
너무 열심히 노력하지 마십시오.
스프링의 독립적인 작동을 고려하십시오.
항상 중립 위치에서 정지하십시오.
절대 손을 보지 마세요.
기어 사용 전술
자동차를 가속하는 동안 기어를 변경해야 합니다. 이는 자동차 설계상 강제된 기술적 조치이다.
속도가 증가함에 따라 자동차의 엔진은 "더 높은 피치"에서 작동하기 시작합니다. 처음에 그는 조용히 "투덜대고", 그 다음에는 큰 소리로 불만족스럽게 "투덜대고", 그 다음에는 "폐 꼭대기에서 비명을 지른다"고 요구합니다. 다음 전송!
사실 각 기어마다 특정 속도 간격이 있습니다.
기어 변속 전술
이 차트는 결코 숫자에 기초한 행동 지침을 제시하지 않는다는 점을 명심하세요. 이는 속도 변화에 따라 기어를 변경해야 한다는 점만 보여줍니다. 모든 숫자(그래프 및 텍스트)는 이 인생에서 첫 번째 또는 세 번째 기어만 사용하는 것이 불가능하다는 것을 이해하기 위한 목적으로만 제공됩니다. 귀하의 운전 자격에 따른 차량의 구체적인 수치는 실제 상황에 따라 결정됩니다.
그러나 모든 자동차에는 기어마다 특정한 속도 간격이 있고, 반대로 각 기어에도 특정한 속도 간격이 있습니다. 따라서 다른 속도 범위로 이동하는 경우 다른 기어로 전환해야 합니다.
일정에 따라 운전을 시작하려면 1단 기어를 넣어야 합니다. 그런 다음 속도가 이 기어의 한계에 가까워지면 다음 더 높은 기어로 전환해야 합니다.
1단 기어에서 계속 가속할 수 있습니까? 아니면 움직이기 시작한 직후에 2단 기어를 넣을 수 있습니까? 전환할 시기가 언제인지 어떻게 알 수 있나요?
이 모든 질문에 대한 답이 있습니다. 불필요한 세부 사항을 설명하지 않고도 자동차 엔진이 최소 속도를 가질 수 있다고 말할 수 있습니다. 크랭크 샤프트및 최대. 기어박스의 디자인은 이미 약 40km/h의 속도에서(숫자는 대략적인 수치임을 상기시켜드립니다), 1단 기어에서 엔진은 모든 사람이 "초보"가 운전하고 있다는 것을 들을 수 있을 만큼 빠른 속도를 개발합니다. 길. 동시에 0에 가까운 속도에서는 1단 기어에서 차량이 급격하게 움직이거나 흔들리지 않고 움직일 수 있습니다.
예를 들어, 3단 기어가 있는 경우 40km/h의 속도에서는 이것이 정상이지만, 0에 가까운 속도에서는 차가 무너질 것처럼 너무 많이 흔들립니다.
기억하다:
자동차 엔진은 소리(보통 굉음)와 진동을 통해 운전자에게 다른 기어로 전환해야 함을 "알립니다".
1단 기어를 2단 기어로 바꾸지 않고 속도를 더욱 높이려고 하면 어떻게 될까요?
하지만 우리는 성공하지 못할 거예요! 가속 페달을 바닥으로 밟으면 엔진이 격렬하게 으르렁 거리며 1 단 기어 한계 이상의 속도는 증가하지 않습니다. 우리가 달성할 수 있는 유일한 것은 엔진 고장입니다.
예를 들어 3km/h의 속도로 2단 기어로 전환하면 어떻게 될까요?
그리고 이번에도 좋은 일은 없을 것입니다. 가속을 계속하고 싶다면 전혀 할 수 없습니다(엔진이 가속할 수 없습니다). 무거운 차기어 박스의 작은 기어를 통해) 또는 몸 전체가 떨리면 자동차가 오랫동안 지루하게 가속됩니다. 우리는 무엇을 달성할 것인가? 다시 말하지만, 차량의 엔진 및/또는 변속기 장치의 고장입니다.
물론 이러한 모든 고장은 즉각적으로 발생하지 않습니다. 잠시 동안 엔진과 자동차 전체를 "조롱"할 기회가 있지만, 그러면 그들은 "화를 내고" 실패할 것입니다.
- 계속해서 이동 속도를 높이면 엔진의 지속적인 포효를 기다리지 않고 (그러나 불만족스러운 투덜 거림이나 포효의 시작이 시작된 후에 만) 다음 더 높은 기어로 전환해야합니다.
- 속도가 감소하면 엔진과 차량 전체가 심하게 흔들릴 때까지 기다리지 않고(그러나 이 힌트 또는 첫 번째 약한 경련을 느낀 후에만) 기어를 더 낮은 기어로 변경해야 합니다.
속도에 상당한 변화가 필요한 경우 어떻게 해야 합니까?
"초보자"의 경우 "직감" 이전에 여전히 약간의 경험을 쌓아야 하며, 다음 결론은 처음 수백 킬로미터 동안 급격한 속도 변화를 피해야 한다는 것입니다. 그리고 부드러운 변경을 통해 엔진과 자신의 감각을 들을 수 있는 일정 시간을 갖게 되지만, 첫 번째 킬로미터 동안 시기적절한 기어 변경을 위한 조치를 계획하는 것이 손상되지는 않습니다.
“그들은 그림 41의 그래프에 있는 꼬리에 대해 우리에게 아무 말도 하지 않았나요?” – 관심 있는 독자들은 물어봐야 할 것입니다.
포니테일을 사용하면 모든 것이 매우 간단합니다. 1단 기어에서 약 20km/h의 속도에 도달하면 엔진은 "높은 톤"을 통해 2단 기어에 대해 매우 눈에 띄게 암시합니다. 클러치 페달을 밟고 가속 페달을 뗍니다. 그러면 오른손이 기어를 첫 번째에서 두 번째로 변경합니다. 그런 다음 가스와 클러치를 사용하여 자동차를 "들어" 계속 움직입니다.
클러치 페달을 밟는 동안 자동차에는 어떤 일이 발생합니까?
자동차는 관성에 의해 움직입니다! 물론, 운동 관성 예비는 무한하지 않으므로 자동차의 속도가 떨어지기 시작합니다(그래프의 꼬리 부분). 가스와 클러치를 사용하여 자동차를 더 빨리 "픽업"할수록 속도 손실이 줄어듭니다.
운전 기술을 익히면 그래프의 꼬리가 점점 짧아지고 엔진 부하가 점점 줄어듭니다. 경주용 자동차 운전자는 속도를 전혀 잃지 않고 기어를 변경할 수 있습니다.
"초보자"에게 이 "꼬리"의 존재는 절대적으로 정상입니다. 그리고 즉시 제거하려고 시도하지 마십시오. 어쨌든 작동하지 않습니다! 하지만 앞으로는 엔진과 바퀴가 연결되지 않은 자동차(클러치 페달이 바닥에 있을 때)가 너무 자유로워지고 도로에서 매우 불안정하다는 점을 고려해야 합니다!
오르막길로 이동
가파른 언덕을 운전할 때 모든 사람이 아닌 "숙련된" 운전자만이 감히 기어를 2단에서 3단으로 변경할 수 있습니다.
"초보자"(그래프 41의 "꼬리" 포함)의 경우 기어를 교체하는 데 소요되는 시간 동안 자동차의 속도가 눈에 띄게 느려질 수 있으며 이러한 교체는 단순히 의미가 없습니다. 일정 속도까지 가속한 후, 경험이 없는 운전자이 속도에 해당하는 더 높은 기어를 사용하고 싶지만 부적절한 행동으로 인해 속도가 이미 크게 감소한 경우에만 마침내 다른 기어로 전환할 수 있다는 사실이 발생합니다.
차가 오르막길로 움직일 때 느린 속도이 속도에 적합하지 않은 오버드라이브에서는 움직임에 대한 저항력으로 인해 자동차가 쉽게 멈추고 심지어 뒤로 굴러가게 될 수도 있습니다!
그러나 다른 엔진을 지연시키지 않고 엔진을 절약하고 더 빠르게 운전하려는 좋은 의도가 있었습니다.
아니, 우리 모두가 함께 굴러가는 것보다 뒤에서 자동차의 엔진 소리를 잠시 듣고 천천히 함께 기어가는 것이 더 좋습니다.
적절한 장비를 미리 준비하고 경사로에서는 변경하지 마십시오.
엔진 제동
오르막길 운전에서 잠시 벗어나 "...엔진 브레이크를 권장합니다"라는 표현을 어떻게 이해해야 할지 생각해 보겠습니다. 모든 운전자가 이 표현을 이해하고 엔진 브레이크를 사용하여 실생활, 그러면 교통사고가 크게 줄어들 수 있습니다. 그리고 시험 문제에서 그들은 끊임없이 "속도를 늦추는 가장 좋은 방법은 무엇입니까?"라고 묻습니다.
나는 "자동차 디자인"에 대해 더 깊이 다루고 싶지 않지만 여전히 이 주제에 대해 알아야 합니다. 지나가도록 노력하자 회로도 발전소 후륜구동 자동차엔진에서 구동휠로 토크가 전달되는 것을 고려하여!
후륜구동 자동차의 발전소 다이어그램
다이어그램을 주의 깊게 살펴보면 기어박스와 두 개의 클러치 디스크의 목적만 불분명하게 남을 수 있습니다. 이제 알아 보겠습니다.
기어박스에는 다양한 직경의 기어 세트가 포함되어 있습니다. 임의의 기어를 결합하면 특정 기어 쌍이 결합되고 기어박스 입력 샤프트가 보조 기어와 연결됩니다. 그 결과, 구동 클러치 디스크와 자동차의 구동 휠도 서로 연결됩니다.
일반적으로 클러치는 두 개의 디스크로 구성됩니다. 클러치 페달을 풀어야하는 구동 디스크를 구동 디스크에 연결하면 엔진 크랭크 샤프트의 토크가 구동 휠로 전달되어 자동차가 움직이기 시작합니다. 그러나 자동차의 안정적인 움직임은 엔진에 지속적으로 "공급"하는 경우, 즉 가속 페달을 밟는 경우에만 가능합니다.
가속 페달을 떼면 어떻게 될까요?
그러면 엔진은 자동차가 회전하려는 토크와 관성력의 전달을 중단합니다. 크랭크 샤프트엔진은 역순으로 구동 휠을 통과합니다. 그리고 그들은 성공했지만 어려움을 겪었습니다.
적어도 한 번은 "비뚤어진 스타터"(엔진 시동을 위한 시동 핸들)로 작업할 기회가 있었던 분들은 그것이 단지 어려울 뿐만 아니라 매우 어렵다는 것을 알고 계실 것입니다. "죽은" 엔진. 따라서 자동차를 움직이는 관성력과 엔진을 시동하려는 사람의 힘은 매우 빨리 건조됩니다. 이동에 대한 저항력이 크게 증가한 결과 자동차의 속도가 눈에 띄게 떨어지고 잠시 후 완전히 멈춥니다. 이것이 바로 엔진 브레이크입니다.
오늘 두 번째 운전 강습만 받은 경우에도 엔진 브레이크를 조금 더 쉽게 이해하거나 느낄 수 있습니다.
자동차를 1단 기어에 넣고 움직이기 시작한다고 가정해 보겠습니다. 시동을 걸고 바로 주유를 빼면 자동차는 어떻게 되나요?
그렇죠, 이동속도가 본격적으로 떨어지기 시작하는데, 차가 휙휙 움직인다, 그리고 강사는 맹세합니다. 몇 미터가 지나면 엔진이 멈추고(좋은지 나쁜지는 조금 후에 분명해집니다) 자동차가 멈춥니다.
주유를 빼기 전에 먼저 클러치 페달을 밟으면 어떻게 될까요?
이 경우 자동차는 관성에 의해 이전 실험보다 몇 배 더 많은 거리를 이동하게 됩니다!
왜 그런 차이가 있습니까? 따라서 두 개의 클러치 디스크를 분리하여 엔진을 구동 휠에서 분리했습니다! 이제 관성력은 "공급되지 않은" 엔진으로부터 저항을 받지 않으며 자동차를 오랫동안 움직일 수 있습니다.
물론, 이동에 대한 다른 저항력(바퀴의 구름 저항력, 베어링 마찰, 공기 저항 등)도 작용하므로 나중에 자동차는 계속 정지합니다. 그러나 자동차의 "자유 롤아웃"은 항상 엔진 제동 중에 자동차가 이동한 거리보다 몇 배 더 큽니다.
이제 프로그램에 대해 몇 마디 말씀드리겠습니다. 당신은 첫 번째 "가장 강한" 기어로 정지 상태에서 움직이기 시작해야 한다는 것을 알고 있습니다. 자동차가 가속되고 일정한 관성 예비가 제공되면 덜 "강한" 두 번째 기어로 전환한 다음 "약한" 세 번째 기어로 전환할 수 있습니다.
자동차가 엔진에 의해 제동을 받는 동안에도 기어는 "강도"를 유지합니다. "약한" 기어는 약하게 감속되고 "강한" 기어는 강하게 제동됩니다.
즉, 기어를 변속함으로써 엔진 브레이크의 강도를 조절할 수 있습니다. 특정 조건에서 효과적인 엔진 제동에 필요한 기어를 선택하는 기능을 통해 어려운 운전 상황에서도 문제를 피할 수 있습니다.
내리막길 운전
“하강 중에 어떤 문제가 있을 수 있나요? 언덕을 굴러 내려가고 구르는구나…” - 무슨 일인지 모르는 사람들의 생각이다. 긴 하강브레이크가 완전히 손실될 수 있습니다!
정상적인 제동 중에는 브레이크 액츄에이터(드럼, 디스크, 패드 등)가 상당히 뜨거워집니다. 이는 이러한 메커니즘의 마찰력으로 인해 차량의 속도와 관성이 약화되기 때문에 발생합니다. 안에 환경많은 양의 열이 방출되어 브레이크 메커니즘 근처의 모든 것이 눈에 띄게 가열됩니다.
자동차가 경사로에서 "기어"로 움직일 때 가속 페달을 떼면 엔진에 걸리는 것처럼 보입니다("엔진 브레이크"). 게다가 기어가 낮아질수록 더 강한 자동차속도가 느려집니다. 그리고 스스로 참고하십시오 - 브레이크 페달을 사용하지 않고도 제동이 발생합니다!
기어를 끄거나 단순히 클러치 페달을 밟으면 엔진이 구동 휠에서 분리되고 자동차가 너무 많은 자유를 얻게 됩니다. 단순히 산 아래로 굴러 내려가 속도가 빨라집니다. 자주 브레이크를 밟아야 하므로 부품의 가열이 점점 더 증가합니다. 그리고 왠지 다음에 브레이크 페달을 밟을 때 브레이크 페달을 완전히 밟았지만 제동이 되지 않는 경우가 있습니다!
이는 공급 호스와 튜브의 브레이크 액이 끓기 때문에 발생합니다! 그리고 학교 물리학과 자동차 구조. 공기방울과는 달리 브레이크액운전자의 발 압력을 브레이크 페달에서 액추에이터로 전달하는 대신 압축합니다. 브레이크 메커니즘. 운전자가 브레이크 페달을 반복적으로 빠르게 밟아 튜브, 호스 및 실린더의 모든 공기를 압축할 때까지 제동 효과는 0이 됩니다.
이 주제에 대해서는 "브레이크는 세 번째 스트로크부터 작동합니다."라는 잘 알려진 표현도 있습니다. 하지만 어려운 상황에 도로 상황동일한 "운동 선수"를 위한 시간이나 거리가 충분하지 않습니다.
위에서 설명한 "전망"을 피하려면 다음 규칙을 따르는 것이 좋습니다.
긴 내리막에서:
클러치나 기어를 풀지 마십시오.
엔진 브레이크를 사용하십시오.
내리막길이 가파를수록 기어는 더 낮아져야 합니다.
속도에 대한 전송의 의존성
하산할 때의 악몽을 잠시 잊고 수평으로 계속 이동하자.
후에 좋은 시작정지 상태와 짧은 가속 상태에서 자동차 엔진은 다음 기어를 요구합니다. 1단에서 2단으로 변속한 다음 다시 가속하고 2단에서 3단으로 변속하는 식으로 계속됩니다.
특정 속도에 도달하면 이 속도에 해당하는 기어를 연결해야 합니다. 그리고 이것이 알려진 문제가 시작되는 곳입니다.
“4단 기어는 넣지 않겠습니다! 무서워요!" – “초보”가 강사에게 소리칩니다.
왜 두려워합니까? 3단 기어에서 자동차 엔진이 "긴장"하고 4단 기어를 요구할 때 속도에 도달한 것입니다. 기어박스에서 기어를 변경하기만 하면 되며, 누구도 속도를 높이라고 강요하지 않습니다! 두려운 것이 있다면 장비가 아닌 속도입니다!
"더 빨리 가려면 4단 기어로 할게요!" – 이것도 잘 알려진 오해이다.
"더 빠르게" 이동하려면 "가스" 페달을 "더" 눌러야 합니다! 그리고 다른 속도 간격으로 이동하면 4단 기어를 사용해야 합니다!
“2단 기어에서 우회전해야 한다고 들었습니다!”
당신의 차가 이제 60km/h의 속도로 회전 방향으로 "날아오르고" 있다면 2단 기어는 무엇입니까! 먼저 상황에 맞게 속도를 줄인 다음 기어를 변경해야 합니다!
이 주제에 대해 "신인"에 대한 다른 잘못된 생각도 있지만 모두 주요 오해의 특별한 경우에 불과합니다.
속도는 기어에 따라 달라지지 않지만 반대로 기어는 속도에 따라 달라집니다!
이해하고 기억하세요. 이동 속도는 가속 페달을 얼마나 세게 누르는지에 따라 달라집니다!
좁은 도로를 2단 기어로 20km/h의 속도로 이동하다가 몇 차례 방향을 틀고 마침내 다른 차량이 없는 넓은 고속도로로 진입했다고 가정해 보겠습니다. 이제 속도를 높이고 더 빠르게 갈 수 있습니다!
그러면 이를 위해 무엇을 해야 합니까? 4단(5단) 기어를 사용해야 합니까, 아니면 가속 페달을 밟아야 합니까? 물론, 자동차를 가속할 수 있도록 먼저 엔진에 "공급"한 다음 기어를 변경해야 합니다.
아니면 또 다른 예입니다. 4단 기어에서 55km/h의 속도로 교차로에 접근합니다. 트램 트랙, 그리고 이 교차점의 상태는 좋다고 할 수 없습니다.
당신은 무엇을 하고 싶나요? 기어링이나 브레이크를 밟는 것에 대해 생각하고 계십니까? 먼저 자신의 차에 안전한 속도를 준비한 후 기어를 바꿔야 한다고 생각합니다.
마당에 들어가는 것에 대해 이야기하는 경우 어떤 속도와 기어를 사용하든 먼저 속도를 5-10km/h로 줄이고 이 속도에 해당하는 첫 번째 기어를 연결해야 하며 그 후에 회전 자체를 시작할 수 있습니다. .
즉, 도로 상황의 변화에 따라 가속 페달과 브레이크 페달을 사용하여 의식적으로 속도를 변경해야 하며, 다른 속도 범위로 이동한 경우에만 강제적인 기술적 조치로 이를 따라야 합니다. 기어 변경!
기어는 속도에 따라 달라지지만 그 반대는 아닙니다.
기어 레버의 잘못된 작동 또는 잘못 선택된 기어(속도 간격과 일치하지 않음) 이 순간) 관점에서 볼 때 두 가지 사소한 문제가 모두 수반됩니다. 일반 보안 교통, 도로에서 큰 사고로 이어집니다.
자동차의 고장난 엔진이나 기어박스는 실제로 길을 따라가는 이웃을 괴롭히지는 않지만, 자동차가 운전할 수 없게 되면 현재 옆에 있는 모든 사람에게 (말 그대로) 영향을 미칩니다.
자동차 운전의 기술과 전술에는 사소한 일이 없다는 것을 이해하십시오!
날 믿어, 매 요소운전이나 심지어 자동차 시동을 위한 준비 요소도 매우 중요합니다.
기어를 "그냥" 바꾸는 것에 관해 얼마나 긴 대화가 이루어졌는지 알 수 있습니다. 이 장을 읽은 후에는 차에 올라 엔진을 켜지 않은 채 기어 변속 기술을 연습하는 것이 합리적이라고 생각합니다.
만약에 곧당신은 자동차의 실제 운전을 시작하려고 하고, 기어를 사용하는 전술에 당신의 의식의 일부를 바치도록 노력하십시오. 나중에는 기어에 대해 완전히 잊어버릴 수도 있습니다. 왜냐하면 "경험"이 조금이라도 있는 운전자는 기어를 바꾸는 과정에서 머리를 쓰지 않기 때문입니다. 그의 오른손이 모든 일을 스스로 행하느니라 필요한 작업, 처음 수백 킬로미터의 의식 운전 중에 자동으로 수행되었습니다.