예를 들어 러시아의 픽업 트럭은 일반 SUV 및 크로스오버에 비해 덜 인기가 있습니다. 이 수업자동차는 훨씬 낮기 때문에 통관 중에는 트럭과 동일한 것으로 간주됩니다. 여기에는 단점도 있습니다. 픽업 트럭이 모스크바 중심부로 진입하는 것이 금지되어 있습니다. 하지만 자세한 내용은 다루지 않겠습니다. 왜냐하면... 인터넷에는 이 문제에 대한 많은 정보가 있지만 이에 대해 Volkswagen Amorok에 대해 이야기하는 것이 좋습니다. 기술 사양특히 제안된 기어박스에 대해.

폭스바겐 아마록러시아에서는 2개로 판매됨 디젤 엔진용량은 2.0리터와 3.0리터입니다. 첫 번째는 140 마력을 생산합니다. 그리고 180마력 더 큰 엔진은 약 224를 제공합니다. 마력. 구동은 전적으로 사륜구동이지만 2세대에는 6단 수동과 8단 자동의 두 가지 변속기가 제공됩니다. 폭스바겐 투아렉, 동일한 기어 수의 자동 변속기가 설치되었지만 제조업체가 다릅니다.

우리나라의 자동차 비용은 140 마력의 2.0 리터 엔진의 경우 2,198,600 루블부터 시작됩니다. 그리고 6단 수동변속기. 자동 변속기와 224마력 엔진을 갖춘 최상위 버전의 비용은 최소 3,683,800 루블입니다. Amarok의 경쟁사를 고려할 수 있습니다. 토요타 하이럭스(가격은 2,086,000 루블부터). 여기에는 더 많은 내용도 포함됩니다. 사용 가능한 모델: 이스즈 D-맥스(가격 1,765,000 루블) 및 세그먼트 리더인 Mitsubishi L200 (가격 1,779,000 루블).

자동변속기에 대한 자세한 내용

많은 사람들이 폭스바겐이기 때문에 변속기로 제공된다는 뜻으로 오해하는 경우가 많다. 로봇 DSG. 이 의견이 틀렸다고 즉시 말하자. 왜냐하면... Amarok에는 토크 컨버터가 있는 클래식 자동 변속기, 즉 8단 ZF Friedrichshafen AG가 장착되어 있으며, 이는 신뢰성과 기어 변속 속도로 유명합니다.

참고하세요 아우디 회사현대를 위해 최근 버려진 로봇 클래식 슬롯머신, 작동 속도는 크게 떨어지지 않지만 신뢰성과 유지 관리 가능성은 훨씬 높습니다. 예를 들어, 새로운 임원 모델 A8 및 A7에는 8단 자동 변속기가 장착되었습니다. 신형도 마찬가지 스포츠 스테이션 왜건 7을 대체한 RS4 스텝 로봇 8단 자동이 탑재되어 있습니다.

Amarok 8단 자동 변속기는 1단 기어가 매우 짧고 8단 기어가 매우 길기 때문에 연료를 크게 절약할 수 있습니다. 장거리 여행.

그리고 결국 Amarok과 Touareg에는 8단 자동 변속기가 장착되어 있지만 서로 다르다는 점을 다시 한 번 지적하고 싶습니다. 픽업트럭은 ZF가 만들고, SUV는 아이신이 만든다.

관심을 가질 만한 내용입니다.

akppwiki.ru

두 번째 판 - 확장 - 잡지 운전대 뒤에

Amarok은 마침내 무기고에 자동 변속기를 장착했습니다. 마치 엄격한 칼라를 풀어낸 듯한 픽업트럭의 화해할 수 없고 타협하지 않는 성격을 눈에 띄게 완화시켜 숨은 재능을 마음껏 발휘할 수 있게 해준다.

"Volkswagen-Amarok-2.0biTDi-8-AT", 1,343,300 루블, KAR 9.16 루블, km

Amarok이 픽업 트럭으로 밝혀진 것은 유감입니다. 나는 진지한 프레임 섀시에 장착된 5도어 차체가 훨씬 더 큰 이익을 가져올 것이라고 감히 제안합니다. 그러나 아쉽게도 마케팅 담당자는 Amarok을 "사업가"팀에 포함시켜 모델 청중을 분명히 좁히는 신체를 운반하도록 운명지었습니다. 또한 차량의 변속기는 독보적인 6단 수동변속기를 사용했는데, 이는 고출력 디젤엔진의 특성에 맞지 않았다. 그리고 이제 Amarok의 재능을 찬양하는 사람들은 8단 ZF 자동 변속기가 장착된 픽업 트럭이 시장에 출시되었을 때 선택권을 갖게 되었습니다.

앞 좌석은 좋지만 측면 지지대가 약간 부족합니다.

기계화된 아마록의 단점은 너무나 명백했습니다. 유선으로 연결됨 사 륜구동하강 범위는 오프로드 조건과 저속에서만 좋습니다. 또 다른 한가지 - 꽉 쥐다, 불가피한 근력 운동. 단단한 페달을 밟고 싶지 않은 차는 교통 체증이나 오프로드에서 가끔씩 멈췄습니다.

"기관총"의 출현으로 시작되었습니다. 새로운 삶. 독일 ZF는 전륜 구동 방식의 변화를 촉발했습니다. 이는 모든 바퀴에 영구적으로 적용되었습니다. "자동" 버전에서는 토크가 Torsen 차동장치에 의해 축을 따라 분배되어 주요 이점을 제공합니다. 전륜구동 변속기- 미끄러운 노면에서 안전하게 운전하세요. "자동"은 교통 체증으로 인한 어려움을 명상적인 즐거움으로 바꿔줍니다. 물론 수동 변속기와 견고하게 잠긴 중앙 차동 장치를 사용하면 차량의 오프로드 잠재력을 보다 효과적으로 실현할 수 있지만, 자동 변속기는 특정 운전 기술이 없는 사람들이 즉석 트로피에 참여하는 것을 크게 단순화합니다. 모든 지형 차량.

후면 소파에는 최소한의 변형이 가능하지만 내부가 더 이상 실용적이지는 않습니다.

자동 변속기가 장착된 픽업 트럭을 구입할 때 정확히 80,000 루블을 초과 지불해야 하는 것이 무엇인지 분명히 이해하게 됩니다. 박스는 원활하게 작동하여 자신감 있고 단호한 가속을 제공하며 방향을 바꾸고 싶지 않게 만듭니다. 스포츠 모드, 선택기 뒷면을 빠르게 "클릭"하면 활성화됩니다. 도시에서 Amarok의 짧은 첫 번째 전송

www.zr.ru

Volkswagen Amarok 2017-2018의 단점-소유자 리뷰 (모든 장단점)

Volkswagen Amarok 2017의 모든 단점

➖ 신뢰성 없음(다양한 고장에 취약함)➖ 페인트 품질➖ 음악

찬성

➕ 통행성➕ 제어성➕ 가시성➕ 디자인

새로운 차체에서 Volkswagen Amarok 2017-2018의 장점과 단점은 리뷰를 바탕으로 확인되었습니다. 실제 소유자. 자세한 혜택과 폭스바겐의 단점수동, 자동 및 4x4 전륜 구동 기능을 갖춘 Amarok은 아래 스토리에서 찾을 수 있습니다.

소유자 리뷰

아름다운! 편하고, 뒤쪽에 공간이 많고, 철이 두꺼워도 금방 녹이 슬거든요. Amrok은 매우 훌륭하게 주행하고 조종하며 아스팔트 위에서 제어됩니다. 핏과 가시성이 뛰어납니다. 좋은 기본 조명, 때로는 정말 깜박이고 차는 여전히 키가 큽니다.

마이너스 중 : 천천히 피어납니다! 엔진은 성능의 한계까지 작동하고 있으며 예비가 전혀 없습니다. 모든 일은 큰 기대를 가지고 이루어져야 합니다. 기계가 이상하고 일관성이 별로 없습니다.

4개의 루프를 제외하고는 화물 운송 및 고정을 위한 공장 편의 시설이 없습니다. 집단 농업에만 해당됩니다. 모든 덮개와 쿵은 측면을 구멍에 문지릅니다! OD에서 Kanyon 바가 포함된 문지르지 않는 롤 바(정말 편안하고 Katyusha로 길이 게이지를 휴대할 수 있음) 비용은 700,000 루블입니다!

우주 관계자의 수리 – 차이는 최대 10배입니다! 그러나 실제 보장은 없습니다! 타이밍 벨트 교체 후 휴식 시간이 있는 경우 500루블을 환불해 드립니다. 벨트의 경우 수리 비용이 200,000 루블 미만입니다.

Andrey Tashmatov, 2013년에 Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI(180hp)를 운전합니다.

비디오 리뷰

정확히 무엇을 기대합니까? 상업용 차량? 그런데 다른 많은 픽업은 상업용으로 위치하지 않습니다. 그러면 좋겠지만 가격이 너무 높네요...

물론 VW Amarok의 디자인은 모든 사람을 위한 것은 아니지만 박스형입니다. 바퀴 아치- 이것은 고고학이다 미국 픽업지난 몇 년 동안(Chevrolet Colorado를 보세요) "일반적인 직각도"는 공기 역학에 가장 좋은 영향을 미치지 않습니다.

소형 엔진(단 2.0리터) - 모든 종류의 터보는 물론 훌륭하고 정확하지만 볼륨은 결코 불필요하지 않습니다. 아니요 센터 디퍼렌셜-진흙에서 전혀 나오지 않으면 단단하게 연결된 축을 통해 절단 할 수 있지만 겨울에는 도시 진창을 통과하여 어떤 곳에서도 편안하게 운전할 수 없습니다. 후륜구동, 견고하게 결합된 축을 사용하여 최고 속도로 실행하지 않음, 즉 Amarok은 보편적이지 않습니다. 글쎄, 더미에-내부가 비좁습니다! 같은 클래스의 더 넓은 픽업이 있습니다.

Maslenizza Ok, Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI(180hp) 4motion MT 2013을 운전합니다.

폭스바겐 아마록 - 트럭그녀에게 무엇을 기대해야 할까요? 첫 번째 Amarok에는 120kg 무게의 주철판을 놓았습니다. 가져 가서 금속 수집 센터에 넘겨주고 싶었습니다. 저녁까지 열 수 없었고 모든 것이 평평해졌습니다. 옆면을 들어 올렸다가 어떻게든 한 시간 뒤에 열어보니 시멘트 두 봉지를 들고 다니는 건 위험했다.

이중질량 플라이휠은 언제부터 날기 시작했나요? 대량, 공장에서 프로그램을 삭제하고 입력 샤프트를 언로드했습니다. 이것이 공장의 의견입니다. 이런 프로그램을 교활하게 설치한 뒤 내 동의 없이 필수 프로그램을 설치했다고 하더군요.

그래서 이 아마록은 늑대가 아닌 완전히 숫양이 되었습니다. 가스를 넣으면 그는 양처럼 거기 서서 생각하고... 그리고 운전을 시작합니다... 그리고 이 모든 것은 내 동의 없이 교활하게 이루어집니다.

Besogon, 2013년에 VW Amarok 2.0 BiTDI(180hp) 4MOTION을 운전함

충분한. 내가 쓸게. 2012년에 저는 폭스바겐 아마록을 구입했습니다. 1,560,000 루블을 완벽하게 갖추고 있습니다. 나는 필요한 모든 것을 얻었고 200만km를 운전했습니다. 이중 질량 플라이휠, 클러치 디스크, 로우 빔 램프는 10,000km 이하로 켜져 있습니다. 마일리지, 다음 줄에 상자가 있어야합니다. 오랫동안 가지 않습니다.

나는 그것을 새로운 Amarok으로 바꾸기로 결정했습니다. 완비된 시설, 기관총으로 추가 비용을 지불하고 200 만 루블을 위해 다시 떠났습니다. 나는 30,000km를 탔습니다. 기어 박스가 가득 차면 앞 브레이크 디스크가 25,000km 이상 작동하지 않습니다. 내 돈으로 교체했어요.

쿵 밑 개스킷을 교체하기 위해 정확히 1년을 기다렸으나 오지 않았습니다. 이제 나는 상자를 기다리고 있습니다. 상자를 바꾸겠다고 약속합니다. 바꾸자마자 바로 팔아요... 첫 번째는 칠레에서, 두 번째는 하노버에서 조립했지만 자동차가 아니라 그들이 말하는 것처럼 가득 찬 양동이입니다.

끊임없이 사소한 작업이 발생합니다. 도어의 버튼이 사라지고 와이퍼, 시트 등이 무한정...

소유자는 2013년 Amarok 2.0 BiTDI(180hp) 4WD를 운전합니다.

나는 2013년에 처음으로 Amarok을 구입했는데, 그 전에는 세 대의 스테이션 왜건(Ford, Honda, Subaru)을 연속으로 사용했기 때문에 좌석 위치에 익숙해지는 데 오랜 시간이 걸렸습니다. 주행거리(연간 평균 6만km)로 이게 중요한데 익숙해지고 운전의 편리함이 생각났어요 높은 차.

일반적인 인상: 편안한 트럭, 일과 생활에 편리하고 유지 관리 비용이 저렴합니다 (최대 160,000km의 유지 관리를 제외하고 수리되지 않았으며 레버없이 볼 조인트를 교체하는 데 비용이 1페소), 아스팔트와 다른 도로 모두에서 잘 운전합니다. 자동 및 전 륜구동이 잘 작동합니다.

3년 후 나는 그것을 새로운 Amarok으로 바꿨습니다. 나는 아무것도 후회하지 않습니다. 장점 중에는 눈치 채지 못한 채 많은 것을 "삼키는"좋은 서스펜션에 주목하고 싶습니다. 5 개의 잎 스프링을 사용하면 차에 1 톤 이상을 실을 수 있습니다 (단, 새 차에서는 3 개의 판 스프링 ), 와 함께 조용한 승차감매우 경제적입니다 - 130km/h 이상의 속도에서 100당 최대 7리터의 디젤 연료 - 최대 9리터.

단점: 나쁜 날씨튀는 옆 창문그리고 백미러.

자동 변속기가 장착된 Volkswagen Amarok 디젤 2.0(180hp) 검토 2016

그래서 업데이트된 Amarok입니다. 무엇이 바뀌었나요? 새로운 프런트 엔드는 취향의 문제입니다. 저는 개인적으로 둥근 안개등이 있는 이전 프런트 엔드를 더 좋아합니다. 크세논을 받지 못해서 아쉽지만 주문할 수는 있습니다. 크세논을 사용하면 Amarok은 일반적으로 멋지게 보이고 훨씬 더 빛납니다. 선택이 가능하시다면 추천드립니다.

새로운 전면 패널은 확실히 장점입니다. 첫째, 단순히 아름답습니다. 둥근 요소가 제거되고 스타일이 더욱 엄격하고 순종적으로 만들어졌습니다. 둘째, (하나님 감사합니다!) 부러워할 만한 기능을 잃지 않았습니다.

이제 단점에 대해. 나는 쇼를 위한 혁신을 참을 수 없습니다. 이것이 바로 음악에 관한 이야기이다. 다 추가하셨나요? 글쎄, 그것은 뭔가가 망쳐 져야한다는 것을 의미합니다. 그들은 음악 자체를 전혀 망치지 않았습니다. 결과적으로 플래시 드라이브, SD 카드, 디스크에서도 손가락을 움직여 음악을들을 수 있습니다. 아름다운 사진, 저음과 밸런스를 조정하고 멋진 팝업 메뉴로 친구들을 놀라게 할 수 있지만 사운드는 솔직히 좋지 않습니다. 어떻게이 일이 일어 났어요?!

다음은 패널에 피아노 바니시를 바르는 것입니다. 솔직히 이 역겨운 물건을 생산하기 위해 세계적인 공장을 연 그 멋진 사람을 찾아서 어딘가에 이 '피아노'를 굴려주고 싶습니다... 이 소재로 자동차 제조사들 사이에 어떤 대중 열풍이 일어났습니까? 글쎄, 그것은 명백합니다. 값싸고 반짝이는 소재는 어떤 접촉에도 더러워지고 긁힐 수 있습니다.

작동으로. 달려온 뒤 차는 원정에 나섰다. 큰 원": 겨울 도로를 따라 Ust-Kut 및 Taas-Yuryakh를 거쳐 Yakutsk 및 Skovorodino를 거쳐 Yakutia로 돌아옵니다. 그리고 야쿠티아에서 그녀는 이미 무너졌습니다. 온도 조절 장치가 고장났습니다. 사실, 그녀는 정말 유일한 사람이야 새로운 예비 부품스타일 변경 과정에서 선보인 차량 전체에!

2016년 매뉴얼이 포함된 폭스바겐 아마록 2.0 디젤 리뷰입니다.

roadres.com

자동 변속기 수리 폭스바겐 아마록 가격, 자동 변속기 수리 폭스바겐 아마록 폭스바겐 격벽 모스크바 (남부 행정 구역)

1년 보증이 포함된 자동 변속기 수리

물가

최근 연구의 예

언제 분해 검사기어박스가 차량에서 제거되었습니다. 이 단계에서 정비사는 기어박스, 장착 지지대를 서비스하는 모든 시스템의 상태를 주의 깊게 검사합니다. 전원 블록등.

차량에서 제거한 후 자동 변속기는 정밀검사 구역으로 이동합니다. 이 사이트에서는 이전의 모든 사이트와 마찬가지로 더 높은 기술 교육(공학 및 물리학)을 갖춘 숙련된 장인이 작업한다는 점에 유의해야 합니다. 여기에서는 Volkswagen Amarok 자동 변속기를 수리하고 모든 부품을 세척하고 건조시킨 후에 결함이 있습니다. 각 부품의 추가 사용 가능성이나 교체 필요성이 결정됩니다.

원하는 경우 기어박스를 분해하는 동안과 부품 결함을 검사하는 동안 모든 고객이 참석할 수 있습니다. 이 절차가 끝나면 교체 부품 목록이 작성되며 이는 반드시 고객과 합의됩니다. 대대적인 정밀 검사 중에는 자동 변속기의 상태에 관계없이 모든 씰과 개스킷을 교체해야 한다는 점에 특히 유의해야 합니다. 변속기 제조업체의 순정 예비 부품만 사용하면 수리된 부품의 서비스 수명이 늘어납니다. 자동변속기 폭스바겐 Amarok이지만 예비 부품 비용이 크게 증가합니다. "애프터마켓" 부품을 사용하면 가격 대비 품질 비율의 가장 최적의 조합을 달성할 수 있습니다. 자동 변속기용 예비 부품 생산을 전문으로 하는 회사입니다.

모든 것을 고려하여 설치가 수행됩니다. 기술 요구 사항. 이 단계에서는 실패한 고정 요소를 교체하고 보조 시스템기어박스 유지보수. 또한 설치 중에 제어 시스템의 외부 부분 요소에 대한 사전 조정이 이루어집니다.

출력 진단 및 차량 주행. 입력 진단과 동일한 방법을 사용하여 수행됩니다. 또한 이전에 나타난 모든 오류 코드는 제어 장치의 메모리에서 지워집니다.

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폭스바겐 아마록 자동변속기

명예와 존경을 받아온 독일 폭스바겐 아마록 픽업트럭이 드디어 러시아에서 자동변속기를 탑재해 판매된다. 유럽에서는 오랫동안 이 버전에서 이 아름다움을 사용할 수 있었습니다. 폭스바겐은 모스크바 모터쇼에서 자동변속기를 탑재한 버전을 발표했다. 라인업 2013년이지만 이제 자동 변속기가 장착된 Amarok을 주문할 수 있습니다. 이들 픽업트럭은 지난 4월부터 하노버 공장에서 생산을 시작한 점을 고려하면 납품 시간이 대폭 단축돼 2012년에는 8단(!) 자동 장착 폭스바겐 아마록을 입고하는 것이 가능할 것으로 보인다. . 상자는 ZF 공장에서 이 픽업을 위해 특별히 설계되었습니다. Touareg 및 Audi Q7 변속기와 혼동하지 마십시오. 상자는 Aisin에서 공급하는 고급 SUV의 단계 수만 비슷합니다.

또 무엇이 구별되는가 폭스바겐 버전수동 변속기를 사용하는 형제의 자동 변속기를 사용하는 Amarok? 이제 드라이브는 유선으로 연결된 프런트 엔드 대신 영구적으로 가득 차 있습니다. 리터 엔진 180마력으로 증가 163 대신 토크가 400에서 420Nm으로 증가했습니다. 사용 가능한 옵션예를 들어 데이터베이스에서 코너 기능(회전 각도의 안개 조명). 매우 짧은 1단 기어와 매우 긴 8단 기어를 갖춘 자동 변속기는 저속 기어박스를 대체하고 100km당 7.6리터의 연료를 절약하도록 설계되었습니다. 실습에서 알 수 있듯이 절약 효과가 없으며 Volkswagen Amarok은 100km 당 13-14 리터를 소비합니다. 도시에서는 시골길에 대해 말할 필요가 없습니다. 자동 변속기가 장착된 이 픽업트럭을 타고 감히 오프로드를 달리는 사람은 아무도 없었습니다.

그리고 이 모든 것은 사실입니다. 폭스바겐 장비 Amarok은 온라인으로 교통 규정을 통과한 사람들을 위해 만들어졌습니다. 그러면 어떻게 되나요? Volkswagen AG 그룹은 Amarok용 자동 변속기를 특별히 개발했습니다. 따라서 상업적 성공의 매우 큰 부분이 여기에 할당됩니다. 그렇지 않으면 경제적으로 정당화되지 않을 것입니다. 남은 것은 우리의 거리가 이 멋진 자동차들로 가득 찰 때까지 기다리는 것뿐입니다. 자동 변속기가 장착된 Amarok의 최소 가격은 1,343,300 루블입니다. 더 비싼 버전 86,000 루블의 기계공. 선택은 당신의 것입니다!

픽업정보.ru

전체 제안. 자동 변속기를 사용한 Volkswagen Amarok 테스트 - 테스트 드라이브, 사진과 함께 Volkswagen Amarok 리뷰

폭스바겐 아마록(Volkswagen Amarok)은 픽업트럭의 "뉴 웨이브"를 대표하는 대표적인 브랜드입니다. 일반적인 인테리어, 가벼운 조작 및 적절한 수준의 편안함. 그러나 Amarok도 완벽하지는 않습니다. 주요 단점: 전륜 구동(겨울철 신경을 자극할 수 있는 절호의 기회), 바닥의 약한 견인력, 단단한 클러치, 신뢰성 없음 수동 상자초기 에피소드에서 방송됩니다. 위의 모든 내용의 공통점이 무엇인지 느끼십니까?

맞습니다. Amarok의 모든 문제는 전송에서 비롯됩니다. 6단 "메카니즘"으로 인해 자신있게 움직일 수 없었습니다. 눈 덮인 트랙, 특정 관리 기술이 필요했으며 생산 첫해 자동차의 건강 상태도 좋지 않았습니다. 이러한 단점이 없는 "자동" Amarok은 이미 유럽에서 판매되고 있었습니다. 이제 러시아 초연 시간입니다.

이중 진동 댐퍼가 장착된 8단 ZF 장치는 Amarok을 위해 특별히 개발되었습니다.

Amarok 장치 업데이트는 상자 작동에 대해 자세히 설명하는 것이 전문적인 지루함이 아니라 흥미로운 필요성이 될 때 바로 그 경우입니다. 따라서 "자동" 폭스바겐 픽업 구매자는 ZF에서 제조한 8단 장치가 장착된 자동차를 받게 됩니다. 이 장치는 단계 수가 동일한 Tuareg 기어 박스와 혼동해서는 안됩니다. Aisin에서 생산합니다. 이 변속기의 첫 번째 기어는 매우 짧고 여덟 번째 기어는 이미 매우 길며 소비된 연료를 계산할 때 Amarok이 승객용 하이브리드를 페인트로 구동하는 데 도움이 되도록 설계되었습니다.

아마록 자동 변속기변속기는 더블 캡 버전과 가장 강력한 디젤 엔진에서만 사용할 수 있습니다.

기어박스가 다르면 구동 유형이 자동으로 변경됩니다. 아니요, Amarok은 전륜 구동이 아니지만 토크 분배 원리가 변경되었습니다. 이제 폭스바겐 픽업트럭에는 플러그인이 아닌 영구 사륜구동 기능이 탑재되었습니다. "자동" 버전에서는 토크가 Torsen C 차동 장치에 의해 분배됩니다. 폭스바겐 SUV투아렉 또는 아우디 Q7. 자동 버전의 소유자는 궁극적으로 무엇을 얻게 됩니까? 나는 네 가지 주요 장점을 꼽았습니다: 쉬운 시작, 기술 없이도 오프로드에서 사용하기 쉬움 오프로드 운전, 더 나은 효율성 등 안전 운전겨울에.

Torsen C 차동 토크 분배 - 40~60

또 하나의 소식이 있습니다. 업그레이드된 엔진자동차 2013 모델 연도. 엔지니어들은 한 쌍의 슈퍼차저를 사용하여 2리터 "4"의 터보차저 압력을 높이고 출력과 토크가 작지만 기분 좋게 증가했습니다. 이제 엔진은 이전 수치인 163/m에서 180 출력과 420 N∙m 토크를 생성합니다. 400. 그런데, 기계 기계견인력은 동일한 수준으로 유지되었습니다. 이는 더 겸손한 기능 때문입니다. 수동 상자토크 흡수에 관한 것입니다.

시승은 소치 근처에서 이루어졌기 때문에 고속도로와 산에서의 자동차 성능뿐만 아니라 도시 군중 속에서의 행동도 평가할 수 있었습니다. 결국 다가오는 올림픽은 리조트를 동일한 건설 현장과 동일한 교통 체증으로 인해 모스크바의 대규모 사본으로 만들었습니다. 도시에서 Amarok은 두 번째 기어에서만 시작하는데 이는 놀라운 일이 아닙니다. 여기서 첫 번째 기어는 "낮은" 기어를 대체합니다. 많은 단계로 인해 자동차가 혼란스러워지지 않으며 전환이 눈에 띄지 않게 발생하여 교통 체증을 밀어내는 것이 수동 버전보다 몇 배 더 즐겁습니다. 더욱이, 자동차는 "아래"디젤 엔진의 견인력이 완전히 부족한 것에 대해 전혀 신경 쓰지 않습니다. 이제 이것은 더 이상 운전자의 문제가 아니라 기어 박스의 문제입니다.

많은 단계를 거치려면 자동 기계가 특히 부드럽고 빠르게 이동해야 합니다. 첫 번째는 괜찮고 두 번째도 거의 괜찮습니다. 특히 이것이 스포츠 쿠페가 아닌 픽업 트럭이라는 사실을 고려하면 더욱 그렇습니다.

상향 8단계는 약 80km/h의 속도로 어딘가에서 활성화되며, 일련의 가속 및 감속이 있는 교외에서도 상당히 편안하게 이동할 수 있습니다. 이러한 초기 전환은 탑 기어- 저장의 이름으로. 자동 변속기가 장착된 Amarok의 연료 소비량은 100km당 7.6리터의 디젤 연료로 명시되어 있습니다. 비록 화면에는 그런 것이 없지만 온보드 컴퓨터나는 보지 않았다. 그러나 이것은 독일인들이 우리에게 노골적으로 거짓말을 하기로 결정했기 때문이 아닙니다. 오프로드에서는 연료 소비량에 2를 곱할 수 있지만 고속도로에서는 운전자의 픽업이 가속 페달을 떼지 않기 때문입니다!

7단에서는 최고속도 177km/h를 달성한다.

예, 예 - 운전자 픽업 트럭입니다! 오프로드 산 "특별 스테이지" 사이에서 우리는 약간 부서졌지만 여전히 불길한 소치 구불구불한 길을 따라 이동했습니다. Amarok은 단순히 픽업의 로터스입니다! 리프트 키트와 함께 지옥으로 진흙 타이어- 서스펜션을 낮추고 싶고 스포츠 타이어! 그리고... 패들 시프터. 농담은 제쳐두고, 아스팔트 위에서 Amarok의 행동은 정말 인상적입니다. 이 트럭을 운전하는 동안에는 일을 하지 않고, 긴장을 풀고 즐겁게 지냅니다. 거의 3스포크 가죽 스티어링 휠 가벼운 노력바퀴 아래에서 무슨 일이 일어나고 있는지 명확하게 설명하고 180마력 디젤 엔진의 견인력이 뛰어나므로 오른쪽 페달을 더 세게 밟으면 됩니다. 같은 운전 포드 레인저또는 Chevrolet Colorado, 아스팔트에서는 그런 즐거움을 얻지 못할 것입니다.

이 변속기에는 이동 방향에 대해 선택기를 편리하게 잠그지 않고 "클릭"함으로써 활성화되는 스포츠 모드도 있습니다. 사실, 나는 이 박스 제어 프로그램에서 별로 의미가 없다고 생각했습니다.

그러나 여전히 그러한 기계의 요소는 바퀴 아래에 날카로운 돌, 산 강 및 경사면이 있는 곳입니다. 결국, 사륜구동은 언제 어디서나 가능합니다. 긴 오르막길을 멈췄는데... 이제 자랑스러운 '의사 하강'을 확인해 볼까요! 그러나 운명은 아닙니다. 바람막이 유리하늘만 있지만 그는 여전히 두 번째부터 시작합니다. 2단 기어에서 그런 부담을 이겨내니 차가 불편하기도 했다. 하지만 아마록은 더 잘 알고 있습니다. 픽업은 바퀴, 큰 돌 아래에 느슨한 흙이 있거나 위쪽 움직임이 완전히 수직과 유사하기 시작할 때만 첫 번째 단계에서 켜집니다.

그러나 산을 내려갈 때 첫 번째 기어는 소용이 없습니다. 동일한 Chevrolet Colorado에서와 같이 언덕 하강 제어 시스템 대신 "낮은"기어를 사용하면 작동하지 않습니다. 글쎄, 필요하지 않습니다. Amarok은 전자 장치를 완벽하게 조정했으며 하강 속도는 가스 및 브레이크 페달에 의해 원활하게 설정됩니다. 그건 그렇고, 시운전 중에 나뿐만 아니라 동료들도 변속기가 적응력이 있다는 느낌을 받았습니다. 이전 섹션의 주행 모드에 따라 Amarok은 1단 또는 2단 기어에서 동일한 오르막길을 갑니다. 그러나 불행히도 전송의 적응 능력에 대한 공식적인 확인은 찾을 수 없습니다.

새로운 "자동" 덕분에 Amarok은 더 무거운 트레일러를 끌 수 있었습니다. 이제 트레일러의 무게는 2800kg이 아닌 3200kg입니다. 하지만 Ranger나 Colorado는 여전히 각각 3350kg과 3500kg으로 더 많은 견인력을 발휘합니다.

어쨌든 이 차의 "자동"은 "중앙"의 견고한 잠금과 본격적인 감소 범위가 중요한 오프로드 트로피 조건에서 Amarok을 사용하지 않는 한 절대적인 축복입니다. 그건 그렇고, 자동 버전에는 옵션 후면 차동 잠금 장치도 사용할 수 있으므로 "기계식"수정에 비해 "진흙"상태에서 점수를 거의 잃지 않습니다 (옵션도 적용됩니다). 그렇지 않으면 Amarok은 일반 운전자의 기술을 능가하는 동일한 유능한 "불량자"로 남아 있습니다. 지상고는 230mm이고 접근 및 이탈 각도는 28도입니다. 새로운 경쟁자 중에서 Ford Ranger는 정확히 동일한 지표를 가지고 있습니다. 그리고 깊은 포드에서만 Amarok이 Ranger보다 열등합니다. 극복 깊이는 Ford 트럭의 경우 800mm에 비해 500mm입니다.

폭스바겐 아마록과 관련된 또 다른 소식이 있습니다. 우선 이 모델은 지난 4월 독일 하노버에서 생산을 시작했다. 이는 러시아 고객에게 차량 인도 시기의 어려움이 사라질 것이라는 의미다. 둘째, 장비가 약간 개선되었습니다. 픽업 트럭 건설의 일반적인 추세의 일환으로 자동차는 일반 운전자에게 더욱 친숙해졌습니다. 따라서 코너링 라이트는 다음을 사용하여 표준 장비로 등장했습니다. 안개등, 옵션 중에는 "Light and Visibility" 패키지가 제공됩니다(레인 센서, 자동 조도 조절 실내 거울, 어둠 센서 및 차량 잠금 해제 및 잠금 시 조명 켜기 기능). 전방 주차 센서후방 카메라(봄부터 사용 가능). 뒷문도 현대화되었습니다. 더 강력한 스프링 설치로 인해 닫는 힘이 감소했으며 거의 모든 모델 버전의 표준인 잠금 장치에 잠금 장치가 나타났습니다.

인수로 러시아 시장자동 변속기인 Amarok은 두 번째 젊음에서 살아남을 수 있으며 최근 경쟁자의 공격에 굴복하지 않습니다. 결국 이제 아스팔트와 오프로드(특히 겨울)에서 픽업 트럭을 운전하는 것이 더 쉬워졌습니다. 그러나 기계식 버전도 무시해서는 안 됩니다. 더 저렴하고 먼지를 좋아하는 사람들에게 더 적합합니다. 그건 그렇고, 가격에 대해서. 가장 저렴한 "자동"Amarok의 가격은 1,343,300 루블이며 이는 수동 변속기를 사용하는 동일한 자동차보다 86,200 루블 더 비쌉니다. 그리고 가장 정교한 Amarok Highline의 비용은 1,512,900 루블입니다. 이는 대략 새로운 Ford Ranger의 유사한 수정 비용 수준에 해당합니다. 러시아에서 "자동" Amarok의 등장은 우선 두 가지를 의미합니다. Amarok이 마침내 시장에 본격적인 제품이 되었고 "민간" 픽업 트럭 시장이 활발히 확대되고 있다는 것입니다. 우리는 콜로라도를 기다리고 있습니다. 새로운 마즈다 BT-50!

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예를 들어 러시아의 픽업 트럭은 일반 SUV 및 크로스오버보다 덜 인기가 있지만 이 등급의 차량에 대한 세금은 훨씬 낮습니다. 통관 중에는 트럭과 동일한 것으로 간주됩니다. 여기에는 단점도 있습니다. 픽업 트럭이 모스크바 중심부로 진입하는 것이 금지되어 있습니다. 하지만 자세한 내용은 다루지 않겠습니다. 왜냐하면... 인터넷에는 이 문제에 대한 많은 정보가 있지만 Volkswagen Amorok의 기술적 특성, 특히 제공되는 기어박스에 대해 이야기하는 것이 좋습니다.

러시아의 폭스바겐 아마록은 2.0리터와 3.0리터 디젤 엔진 2종으로 판매된다. 첫 번째는 140 마력을 생산합니다. 그리고 180마력 더 큰 엔진은 약 224마력을 제공합니다. 드라이브는 전적으로 4륜 구동이지만 6단 수동과 8단 자동의 두 가지 변속기가 제공됩니다. 자동은 동일한 수의 기어로 설치되지만 제조업체는 다릅니다.

우리나라의 자동차 비용은 140 마력의 2.0 리터 엔진의 경우 2,198,600 루블부터 시작됩니다. 그리고 6단 수동변속기. 자동 변속기와 224마력 엔진을 갖춘 최상위 버전의 비용은 최소 3,683,800 루블입니다. Toyota Hilux (2,086,000 루블의 가격)는 Amarok의 경쟁자로 간주 될 수 있습니다. 여기에는 Isuzu D-Max(1,765,000 루블의 가격) 및 세그먼트 리더인 Mitsubishi L200(1,779,000 루블의 가격)과 같은 보다 저렴한 모델도 포함됩니다.

자동변속기에 대한 자세한 내용

많은 사람들은 이것이 폭스바겐이기 때문에 DSG 로봇이 기어박스로 제공된다는 뜻이라고 잘못 생각합니다. 이 의견이 틀렸다고 즉시 말하자. 왜냐하면... Amarok에는 토크 컨버터가 있는 클래식 자동 변속기, 즉 8단 ZF Friedrichshafen AG가 장착되어 있으며, 이는 신뢰성과 기어 변속 속도로 유명합니다.

Audi는 최근 속도가 크게 떨어지지는 않지만 신뢰성과 유지 관리 가능성이 훨씬 높은 최신 클래식 자동 기계를 선호하여 로봇을 포기했습니다. 예를 들어, 새로운 임원 모델 A8 및 A7에는 8단 자동 변속기가 장착되었습니다. 마찬가지다

주요 특징들:

새로운 개발.
-트럭용으로 특별히 설계된 높은 신뢰성.
-오프로드 조건에서도 무거운 하중을 가한 작업이 가능합니다.
- 통일된 크랭크케이스 플랜지를 사용하면 기어박스를 모든 엔진과 함께 사용할 수 있습니다.
- 출력축에 플랜지를 설치하여 카단 샤프트또는 어댑터 샤프트를 사용하면 각각 4x2 또는 4x4의 드라이브 옵션을 구현할 수 있습니다.
-사용된 모든 엔진의 기어비가 통일되었습니다.

0C6 기어박스는 주문 제작되었습니다. 폭스바겐 회사 ZF.
제조사 : 브라질 회사
기어박스는 Amarok 차량에만 사용됩니다.
설계상 이것은 3축 상자입니다. 2개의 샤프트가 직렬로 위치하고 세 번째 샤프트가 아래에 평행합니다.

역학.

5단 기어 - 최대 속도.
6단 기어 - 경제적인 주행(엔진 속도 감소로 인해).
TDI 120kW 4Motion의 예:
V 최대. 5단 기어 = 181km/h
V 최대. 6단 기어 = 약 5% 낮아짐
100km/h까지 가속 – 11.1초.

사용오일 : G 055 538 A2
기어비는 모든 기어박스 버전에서 동일합니다.
5단 및 6단 기어 – 오버드라이브 기어박스 포함.
자동차의 최대 속도는 이미 5단 기어에서 달성되었습니다.
6단 기어는 주로 엔진 속도를 눈에 띄게 줄여 연료 소비를 줄이는 데 사용됩니다.
특정 엔진 및 차량에 대한 기어박스의 조정은 다음을 선택하여 이루어집니다. 기어비 최종 드라이브축.

1- 클러치 하우징
2- 변속 메커니즘 샤프트
3- 후방케이스
4- 환기구
5- 스위칭 메커니즘
6- 트랜스퍼 케이스 연결용 크랭크케이스 플랜지
7-어댑터 샤프트
8출력 샤프트
9축 기어 뒤집다
10- 중간 샤프트
11- 오일 주입구
12- 오일 배출구
13- 입력 샤프트

기어박스는 클래식한 디자인을 갖추고 있습니다. 중간 샤프트동축 입력 및 출력 샤프트.
크랭크케이스의 전면 및 후면 절반은 다이캐스트 알루미늄으로 제작되었습니다.
크랭크케이스의 앞부분: 3단에서 6단까지의 기어가 포함되어 있습니다.
크랭크케이스의 후면 부분: 1단 및 2단 기어, 후진 기어 및 후진 기어 축이 들어 있습니다.

계획.

1- 시프트 메커니즘 하우징
2- 커넥팅로드

커넥팅 로드 덕분에 변속 레버와 기어박스 사이에 견고한 연결이 없습니다.
이는 변속기의 진동이 변속 레버로 전달되는 것을 방지합니다. 이는 운전 편의성을 향상시키는 솔루션 중 하나입니다.

1- 보상 로커암

커넥팅 로드 장착 넥은 기어박스에 단단히 연결되어 있습니다. 로드의 다른 쪽 끝은 변속 메커니즘 하우징의 베어링에 장착된 로커 암을 통해 기어 변속 레버에 연결됩니다.
로커 메커니즘을 통한 커넥팅 로드는 로드의 회전축 위치를 조절하여 기어박스의 과도한 진동을 완화합니다.

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수동변속기 폭스바겐 아마록

동기화:

1/2 = 납땜된 마찰 라이닝이 있는 2콘 싱크로나이저;