결함. 1) 여행 중에 좌석을 조정하는 경우가 많습니다. 운전석에 앉는 것이 조금 어렵습니다. 좌석 위치는 "의자"라고 할 수 있습니다. 높이 앉으면 다리가 평소보다 더 수직으로 늘어납니다. 다리를 쭉 뻗고 낮게 앉는 것을 좋아하는 분들에게는 적합하지 않습니다. 그는 앉았다, 앉았다. 등받이와 요추 지지대는 지속적인 조정이 필요합니다. 아침에 앉을 때 등받이를 조금 더 수직으로 설정하고 요추 지지대를 조입니다. 전날보다 몸의 무게로 인해 약간 뒤로 기울어졌습니다. 이전 리뷰에서 삐뚤어진 계기판에 대해 글을 쓴 적이 있습니다. 양방향으로 스티어링 휠을 조정하는 범위는 문자 그대로 몇 센티미터가 부족합니다. 2) 계기판 유리 밑의 먼지는 사라지지 않고 양만 늘어났습니다. 3) 매우 시끄러운 아치. 그리고 여름에는 표준 타이어 Pirelli Cinturato P1은 겨울용 스터드리스 Gislaved보다 소음이 더 많습니다. 4) 진흙이 튀었습니다. 어떤 이유에서인지 예티 소유자들은 이에 대해 거의 글을 쓰지 않지만 Duster에 대해서는 더럽다는 글을 읽은 적이 있습니다. 그래서 저는 Yeti가 더러운 Duster보다 확실히 깨끗하지 않다고 주장합니다. 이전 리뷰에서 슬러시라고 썼는데 뒷 창문전체 도로를 따라 완전히 혼자 운전하더라도 항상 튀는 경우가 있습니다. 사이드 윈도우와 백미러도 항상 진창으로 더러워져 있습니다. 러시아, 특히 모스크바의 운영 조건을 고려하면 짜증나는 일입니다. 1년에 7~8개월 정도... 도로에 먼지가 있을 때입니다. 5) 외부에서 에어 댐퍼를 닫으면 에어컨이 자동으로 켜지는데도 불구하고 창문에 안개가 낀다... 습하거나 건조한 날씨에 관계없이... 그리고 캐빈 필터는 이와 관련이 없습니다. .. 교체로 2번의 유지보수 수행 캐빈 필터이것을 확인하십시오. 6) 작은 트렁크. 어린 자녀가 두 명 있는 가족에게는 적합하지 않습니다. 뒷좌석이 짧다...성인이 불편하고 엉덩이가 처진다. 뒤쪽의 터널은 꽤 높습니다. 7) 작은 아웃사이드 미러, 적어도 왜곡되는 부분은 없어서 감사합니다. 8) 앞유리 와이퍼. 구부리려면 몇 가지 조작을 수행해야 합니다... 이제 상상해 보세요. 겨울... 강설... 아침... 출근에 늦었습니다... 엔진 시동을 걸고... 브러시를 꺼내서 닦기 시작하세요 눈이 내리고... 너무 맑아요 바람막이 유리- 문을 열어야 합니다...엔진을 끄고...꺼진 상태에서 스티어링 칼럼 스위치를 누르고, 앞 유리로 가서...팔을 구부리고 유리를 청소하십시오...그렇지 않으면 팔이 차에 닿을 것입니다. 후드 가장자리... 결국 앞유리 와이퍼 암 위에 쌓인 눈을 청소했습니다. 빗속에서 운전하고 뒤로 물러날 때 와이퍼는 물을 몇 센티미터 뒤로 가져갑니다. 운전자 왼쪽에는 영구적으로 청소되지 않은 공간이 있습니다. 9) 담배 라이터를 휴대폰 충전기로 사용하거나 DVR(네비게이터 태블릿 등)을 연결하는 것을 권장하지 않습니다. 퓨즈가 끊어져 최대 일주일 동안 지속되었습니다. 여전히 거기에 장치를 연결하고 있다면 퓨즈를 20암페어만 가져가는 것이 좋습니다(계기판 왼쪽 끝에서 덮개를 들어 올려 구부린 다음 교체하세요... 흰색입니다). 10) 믿기지 않으시겠지만 스티어링 휠의 볼륨 조절 드럼에서 조각이 부러졌습니다. 내 스스로. 그가 어떻게 할 수 있었는지는 불분명하지만) 딜러의 반응에 만족했습니다. 그들은 조용히 교체했습니다. 시트 커버도 이음새에서 터졌습니다. 앞좌석 승객, 솔기를 따라 3cm의 구멍이 있습니다. 그들은 또한 새 실내 장식품을 조용히 주문하고 보증에 따라 신속하게 교체했습니다. 11) 안개에 대한 이전 리뷰에서 썼습니다. 미등. 땀을 흘리세요. 마치 아무 일도 일어나지 않은 것처럼. 보증 엔지니어가 유능하고 보증에 따라 교체하고 싶지 않기 때문에 교체하지 말라고 설득하고 싶지 않은 방식으로 설명했기 때문에 기쁩니다. 실제로 시간이 지나면서 땀이 나기 시작했고 조명을 바꾸지 말았어야 했습니다(나중에 교체된 부품은 수리에 대한 의혹을 불러일으킵니다). 12) 트렁크 문이 빡빡해서 문을 세게 닫지 않고는 닫을 수가 없어요... 트렁크 손잡이가 멍청해요... 13) 브레이크의 효율성과 수명은 훌륭하지만... 삐걱거리는 소리가 나요 예를 들어, 언덕에서 브레이크를 완전히 잡지 않았거나, 브레이크를 가볍게 잡고 롤러코스터에서 굴러 떨어지는 경우 소리가 납니다. 브레이크를 과감하고 강하게 밟으면 삐걱거리는 소리가 나지 않습니다. 14) 최근 이 차의 가격이 단점이 되었는데...
에스 코다 예티 – 컴팩트 크로스오버체코 회사에서. 그것은 유쾌한 외관, 적당한 비용 및 상당히 특징적입니다. 수용 가능한 신뢰성, 독일 자동차의 신뢰성과 상당히 비슷합니다.
지원되는 것을 선택하려면 스코다 예티올바르게, 그리고 앞으로도 당신의 선택을 후회하지 말고 따라야합니다 다음 규칙그리고 추천.
위에서 언급했듯이 Skoda Yeti는 꽤 믿을 수 있는 자동차, 소유자에게 최소한의 문제를 가져오지만 여전히 취약점이 있습니다.
스코다 예티의 약점
- 1.2리터 엔진;
- 상자 DSG 기어 7;
- 클러치;
- 무음 블록;
- 밸브 트레인 체인.
이제 자세한 내용은...
신체 부위 페인팅.
이 문제는 체코 자동차 제조업체에서 인지하고 있으며 보증 문제입니다. 품질이 좋지 않은 프라이머로 인해 전면 펜더, 후드 및 지붕의 도장이 사용 후 1년 이내에 뒤틀리고 물집이 생겼습니다.
당연히 자동차의 요소는 보증에 따라 도색(또는 변경)되었지만 특히 까다로운 구매자는 도색된 자동차 구매를 거부할 수 있습니다. 그렇기 때문에 미터기라면 페인트 코팅펜더와 후드에 튀어나온 부분이 있으며 이는 페인트 작업을 의미하며 소유자에게 요청해야 합니다. 서비스북, 보증 대상 도장에 대한 데이터가 입력됩니다.
그러한 정보가 서비스 북에 포함되어 있지 않으면 자동차가 사고를 당하여 다시 칠해진 것입니다. 구매를 거부하는 것이 좋습니다.
Skoda Yeti에는 다양한 휘발유 또는 디젤 엔진. 도시 주변을 독점적으로 운전할 계획이라면 가솔린 엔진을 선택해야 합니다. 크로스오버를 가벼운 오프로드 용도로 사용하려면 안정적인 디젤 엔진이 최선의 선택입니다.
그러나 저전력 1.2리터 터보차저 엔진이 장착된 Skoda Yeti를 구매하지 않는 것이 좋습니다. 이 엔진은 자동차의 무게를 지탱하기에는 충분하지 않으며, 신뢰할 수 없고 연료 품질도 매우 까다롭습니다. 더욱이 이러한 엔진의 터빈은 완전한 골치 아픈 문제입니다.
가장 선호되는 옵션은 1.8리터 가솔린 엔진입니다. 오랜 세월에 걸쳐 개발된 모터입니다. 폭스바겐 우려. 주철 블록이 있으며 휘발유 품질에 매우 소박합니다. 전원 장치 92 가솔린을 완벽하게 "소화"하며 서비스 수명은 500,000km를 초과합니다.
전염.
파란 눈의 금발이 아니라면 7단 자동 변속기는 보지 않는 것이 좋습니다. DSG7은 가장 안정적이고 내구성이 뛰어난 장치가 아니며 이러한 기어박스를 수리하려면 많은 비용이 듭니다.
현재 수년 동안 자동차에 설치되어 있는 6단 변속기를 선택하는 것이 가장 좋으며 그 신뢰성은 칭찬할 수 없습니다. 이 장치는 수리 없이 100,000~120,000km의 주행 거리를 견딜 수 있습니다.
만성병 환자 스코다병예티. 기어를 켤 때 울리는 소리가 나면(감쇠 스프링에 의해 발생함) 클러치를 교체할 시기입니다. 클러치 교체 비용은 약 천 달러입니다.
무음 블록의 반발.
차량이 상당한 거리(80,000km 이내)를 이동했거나 오프로드 주행에 자주 사용된 경우 무소음 블록이 마모되었을 수 있습니다. 물론 이것들은 소모품이지만 마모되는 경우가 많으므로 자동차를 구입할 때 고려할 가치가 있습니다. 문제를 신속하게 파악하려면 비포장 도로를 따라 운전하거나 연석 위로 운전해야 합니다. 충격 흡수 장치가 작동하는 동안 불쾌한 삐걱거리거나 갈리는 소음이 나타나면 무음 블록을 교체해야 합니다. 수리 비용은 500-600 달러입니다.
이것 아픈 부위 1.2리터 엔진을 장착한 스코다 예티. 타이밍 체인의 늘어남으로 인해. 결과적으로 디젤 엔진이 작동하는 소리가 후드 아래에서 들립니다. 체인은 약하고 자원은 약 50,000km입니다.
Skoda Yeti의 주요 단점
- 열악한 진동 및 소음 차단;
- 약한 히터(in 겨울철예열하는 데 시간이 오래 걸립니다);
- 크로스오버의 경우 작은 트렁크;
- 단단한 서스펜션;
- 부드러운 앞유리;
- 작은 백미러;
- 계기판의 둥근 모서리와 고무 도어 씰의 귀뚜라미;
- 시간이 지나면 운전석에서의 놀이가 나타납니다.
결론.
위의 모든 사항을 바탕으로 Skoda Yeti를 선택할 때 어떤 엔진과 어떤 기어박스를 사용할지 결정해야 합니다. 미래의 자동차, 더 이상 불쾌하고 낭비적인 순간을 피하기 위해.
따라서 이상적인 Skoda Yeti는 다음과 같습니다. 2차 시장을 갖춘 자동차입니다 가솔린 엔진 1.8리터 6단 변속기와 최소 마일리지오프로드. 그러나 그러한 차를 선택할 때에도 신중하게 검사할 필요가 있습니다. 이상적으로는 자동차 서비스 센터에 가져가서 전체 진단을 수행하는 것이 좋습니다.
추신: 에 대해 쓰세요 빈번한 고장그리고 작동 중에 귀하가 식별한 아래 의견에 이 자동차 모델의 단점이 나와 있습니다.
최종 수정 날짜: 2018년 10월 18일 관리자
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기사당 메시지 7개 “ 약점과 주요 스코다의 단점마일리지가 있는 예티”
- 센터 에너지
러시아의 중고차 시장은 여전히 규모가 크며 자체 법률과 규정이 있습니다. 특정 중고차를 구입할 때 알아야 할 사항은 무엇입니까? 먼저 진단해야 하는 구성품과 조립품은 무엇입니까? 특징적인 질병, 운영 비용, 보험 기능, 보증 및 보증 후 서비스, DIY 수리 특정 모델자동차.
- 안드레이
나는 Skoda Yeti를 3 년 동안 소유했고 엔진은 1.2이고 주철 블록도 있고 마일리지는 130,000km이고 차는 매우 활력이 넘치고 도시의 눈에 힘이 넘칩니다. 연료 AU 92, 도시 소비량은 8 리터, 기름을 전혀 먹지 않습니다. 여기 사람들은 2010 년부터 1.8 tsi, 한마디로 152 마력, 70,000 마일리지 후에는 쓰레기입니다. 100,000km당 500g의 오일을 소비하기 시작했고, 100,000마일 이후에는 오일 소비가 1000km당 1리터로 증가했습니다.
- 알렉산더
이 글은 주문을 받거나 능력이 부족한 사람이 쓴 것 같습니다. 저는 현재 8년 동안 주행거리 180,000km, 1.2 엔진의 예티를 소유하고 있습니다. 이 엔진은 역학 측면에서 1.6보다 훨씬 우수하며 오일을 전혀 소비하지 않습니다. 겨울에는 차가 제대로 가열되지 않는다는 내용을 읽는 것이 정말 재미있었습니다. 이미 작가가 되기로 결정했다면 모든 1.2 엔진 차량에 설치된 특수 스토브의 내부를 가열하는 데 시간이 얼마나 걸리는지 전문가에게 물어보세요. 차가 아직 차고를 떠나지 않았는데, 안은 벌써 덥습니다. 그건 그렇고, 체인을 조인 적이 없으며 외부 소리들을수 없어. 몸에는 돌 조각만 있을 뿐 녹은 전혀 없습니다.
결론 - 기사는 기사를 위해 작성되었습니다. 지금은 똑같은 것을 갖고 싶지만 안타깝게도 더 이상 판매하지 않습니다. - 루슬란
설명된 내용의 대부분이 이 버킷에 내재되어 있으므로 구성이 운이 좋을 가능성이 높습니다.
- 유진
나는 1.2리터 eti에 대한 전문가의 결론에 전적으로 동의하지 않습니다. 2012년부터 갖고 있었어요. 처음 2-3년 동안 적극적으로 운전했고 지금은 110,000대 미만을 운전했고 섀시에서 무언가를 변경했으며 엔진에 점화 플러그만 있었고 첫날부터만이라는 사실에도 불구하고 진단 결과 정상적인 상태가 나타났습니다. 92 번째 휘발유를 부었고 여권 데이터 소비량이 표시되었고 점화 플러그를 50-60,000으로 교체했는데 심각한 불만은 없습니다. 기억에 남는 엠블럼을 뒷문에 붙였습니다. 날아갔고 자동차 도장 품질이 많이 떨어졌습니다... 후드 아래 일부 장소에서는 서리나 진동으로 인해 플라스틱이 파손되었습니다. 후드 스트럿, 컨트롤 밸브. 제어 루프 입력 운전석 문우리 도로에서는 구성과 브랜드에 관계없이 많은 고무 밴드를 교체했는데 이런 일이 많은 자동차에서 발생한다고 생각합니다. 때때로 나는 5.5-6 리터의 연료 소비로 더위 속에서 실내 온도 조절기를 켜고 고속도로를 따라 걸었습니다. 나는 차에 매우 만족합니다. 어떤 종류의 "바보"가 운전하는지에 따라 많은 것이 달라집니다.
저는 2011년 9월부터 Yeti 1.2를 소유하고 있습니다. 2019년 4월 기준 주행거리는 223,000km입니다. 전반적으로 나는 차에 만족합니다. 리소스에 따르면 타이밍 체인은 204,000에 변경되었고, 보증 대상 클러치는 149,000에 변경되었으며, 메카트로닉스는 154,000에 사망했습니다. 가솔린-단 95. 15,000 이후 제조업체의 권장 사항에 따라 오일이 변경되었습니다. 양초는 최대 65,000까지 지속됩니다. 그런 것.
Skoda의 첫 번째 크로스오버는 VW Tiguan과 플랫폼을 공유하지만 독창성을 부인할 수 없습니다. "어린 시절 질병"이라는 측면에서 그것이 얼마나 독창적인지 알아 봅시다... 다른 크로스 오버에 비해 Škoda Yeti의 가장 큰 장점은 내부 변형의 폭이 넓다는 것입니다.
2열 시트는 개별적으로 이동 및 분리가 가능해 구매 후 처음으로 이 디자이너를 어린아이처럼 즐길 수 있습니다. 그러나 고장으로 인해 기쁨이 가려지지 않도록 지식으로 무장해야합니다.
4륜 구동 전용
전륜구동 버전에 탑재된 가장 겸손한 엔진 옵션인 가솔린 1.2 TSI 역시 가장 문제가 많다. 원칙적으로 그에게 연락할 가치가 없습니다.
오프로드 버튼을 누르면 설정이 변경됩니다. 견인력 제어 시스템가속 페달을 밟는 것에 대한 반응. 하지만 예티의 범퍼는 아직 조금 낮습니다.
더욱 강력해진 가솔린 1.8 TSI 시스템 직접 주입자동차의 전 륜구동 버전에 설치되었습니다. 이것은 엔진입니다 주철 블록, Octavia II 및 Superb II에서 테스트되었습니다. 신뢰할 수 있고 유지 관리가 가능하며 소박합니다. 이 장치에 대한 일부 불만 사항은 다음과 관련이 있습니다. 소비 증가실린더-피스톤 그룹용 오일. 문제를 해결하기 위해 피스톤의 설계를 변경했습니다.
1.8 TSI의 설계 특징은 가속 촉매 가열 시스템이 있다는 것입니다. 시동 후 0.5~1분 이내에 배기행정에 연료를 추가 분사하여 빠른 워밍업이미 예열 단계에서 촉매를 사용하고 연료를 더욱 효율적으로 재연소할 수 있습니다. 이때 엔진 소리는 거칠고 '간헐적으로' 들리기도 하지만 이는 정상적인 현상입니다.
작지만 편안합니다.
트렁크 공간에는 수납을 방해하는 돌출부가 거의 없습니다.
겸손하지만 가치가 있습니다. 품질 마감인테리어는 VW 자동차의 시그니처 기능입니다. 음, 나무 모양의 인서트는 더 높은 트림 수준에만 해당됩니다.
마이너스 1. 가운데 좌석은 제거할 수 있으며 나머지 두 좌석은 더 넓거나 더 가까이 이동할 수 있습니다. 비슷한 자녀를 둔 가족은 감사할 것입니다.
오래된 것을 믿으세요
2리터의 경우 터보디젤 엔진직접 분사 방식으로 커먼 레일전륜 구동 구성에서는 성능 통계가 작습니다. 그 중 2개는 110마력의 용량을 가지고 있습니다. 와 함께. 그리고 140리터. pp., Škoda Yeti에 처음으로 새로 설치되었습니다.
디젤 엔진 제품군 중 가장 강력하고 안정적이며 소박한 2.0리터 170마력 장치가 성공적으로 작동했습니다. 옥타비아 자동차 II 및 슈퍼브 II. 도시 교통 체증에서 작동할 때 주기적으로 오류 신호가 나타납니다. 자동 재생 시스템 미립자 필터통계에 따르면 500km마다 모스크바 조건에서 작동합니다. 이 과정은 구름의 단기적인 출현으로 나타납니다. 흰 연기~에서 배기 파이프. 단, 조건을 만족하지 못할 경우 자동 재생이 발생하지 않으며, 온보드 컴퓨터강제 재생을 위해서는 소유자가 주유소를 방문해야 하는 오류를 나타냅니다.
더 나은 식스
Yeti에는 DSG7, 유체역학적 자동 변속기6, 수동 변속기6 등 두 가지 자동 변속기 옵션이 장착되어 있습니다.
전륜 구동 버전에는 수동 변속기 6과 자동 변속기 6(러시아에만 해당)이 장착되어 있습니다. 건식 단일 플레이트 클러치가 장착된 수동 변속기는 안정적이며 최소 80,000-100,000km 지속됩니다. 클러치 교체 비용은 약 29,000 루블입니다. 서비스 스테이션에 연락하는 주된 이유는 부하 또는 장력 하에서 움직일 때 디스크의 댐핑 스프링에서 방출되는 클러치 작동 중 울리는 소리가 들리기 때문입니다. 예를 들어, 높은 연석을 건너는 경우. 이는 장치 작동 품질에 영향을 미치지 않았지만 불만 사항이 있는 경우 보증에 따라 디스크를 교체했습니다.
물리학을 속일 수는 없습니다. "뒤꿈치"의 공기 역학은 후면과 후면 모두 옆 창문꽤 빨리 더러워져
최신 7단 자동변속기 DSG는 토크 중단 없이 작동하는 2개의 싱글 디스크 클러치가 장착된 박스형이다. 본 장치는 운전 스타일에 민감합니다. 출발시 딸깍 소리가 나고 전환시 충격이 가장 많이 발생합니다. 일반적인 이유서비스 스테이션에 전화를 겁니다. 불편한 전환은 약 73,000 루블의 비용으로 변속기 ECU를 교체하여 해결할 수 있습니다. (작업 포함) 또는 클러치 자체 교체 비용은 약 44,000 루블입니다. (일도 포함).
사 륜구동, 물론 구현됨 할덱스 커플링 4세대. 드라이브에 통합된 전자 유압식 구동 디스크 클러치 최종 드라이브 리어 액슬. 전 륜구동은 전자적으로 연결되어 있으며 매우 적절하게 작동합니다. 토크 출력은 자동으로 조정되어 한 축이 다른 축에 비해 미끄러지는 것을 최소화합니다.
독립적인 예티 서스펜션신뢰성이 다릅니다. 유일한 것 약점- 앞 레버의 조용한 블록에서 빈번한 플레이가 발생하며 이미 초기 마일리지 수치에서 눈에 띄는 삐걱거리는 소리가 들립니다. 조립된 레버의 비용은 약 7,000 루블입니다.
컴팩트의 천재성
이미 언급했듯이 Yeti는 인테리어 디자인 측면에서 걸작입니다. 작은 트렁크에 대해 그를 비난 할 수 있습니다. 짧고 그 아래에 스페어 휠이 있기 때문에 바닥이 높지만 세로 조정 뒷좌석매우 넓은 범위의 볼륨으로 연주할 수 있습니다. 게다가 차는 여전히 매우 콤팩트합니다.
보시다시피 Škoda Yeti의 경우 가장 중요한 것은 올바른 패키지를 선택하는 것입니다. 그러나 일반적으로 재미있는 외관에도 불구하고 이것은 많은 멋진 옵션, 다양한 전자 보조 장치 및 적절한 주행 성능을 갖춘 현대적인 크로스오버입니다.
소유자 의견: Sergey, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
아내와 저는 끊임없이 자동차로 여행합니다. 거의 항상 도시에 있습니다. 나는 업무용으로 차를 사용하고 작은 짐을 운반합니다. 나는 내 사업을 가지고 있습니다. 좌석을 접으면 모든 것이 괜찮습니다. 나는 정기적인 자연 여행을 위해 사륜구동을 선택했습니다. 50,000마일 미만의 경우 예정된 유지 관리를 위해서만 왔고 보증에 따라 무언가를 변경했다면 동시에 왔습니다. 서비스가 세심하고 부품이 빨리 도착합니다. 지금까지 나는 차를 이틀 이상 기다린 적이 없습니다. 일반적으로 따뜻해지고, 민첩하며, 연석과 눈더미를 오를 수 있는 유일한 방법입니다. ~에 새해우리는 친척들을 방문하기 위해 칼루가에서 첼랴빈스크까지 여행했습니다. 차는 나에게 긍정적인 감정만을 주었어요. 나를 실망시키지 않았고, 시동을 걸고 매우 즐겁게 운전했습니다. 연료에 관해서는 실험을하지 않습니다. 고향에서 멀리 떨어져 있으면 95 번째 또는 98 번째까지만 실험합니다. 겨울철 연료 소비량은 평균 10-11 리터이므로 비용이 저렴합니다. 나는 기계에 만족합니다. 제 아내는 가끔 운전을 하는데 모든 것이 마음에 듭니다. 특히 전자 주차와 조명 품질이 마음에 듭니다.
편집자들은 자료 준비에 도움을 준 Škoda Auto Russia에 감사를 표하고 싶습니다.
2차 시장의 Skoda Yeti. 구매할 가치가 있나요?Skoda Yeti는 정말 독특한 자동차입니다. 많은 "귀여운" 경쟁사보다 훨씬 엄격하지만 보수적인 디자인은 실용성으로 보상되는 것 이상입니다. 각진 모양이 마음에 들지 않나요? 여행가방과 상자를 트렁크에 실을 때 다시 한 번 감사 인사를 전하게 될 것입니다. 트렁크가 작아보이나요? 2열 좌석에 앉아 한 번에 하나 또는 전부를 꺼내면 거의 화물 밴이 됩니다.
체코 크로스오버에 사용되는 엔진은 연료 품질을 요구하므로 신뢰할 수 있는 장소에서 주유하는 것을 권장합니다. 주로 도시 주변을 혼자 운전하거나 1~2명의 승객과 함께 운전할 계획이라면 1.2리터 엔진이면 충분합니다. 전륜구동. 자주 여행을 떠나시는 분들을 위해 나쁜 길, 그리고 전체 로드가 있어도 다른 옵션을 권장합니다. 심각한 교통 체증이 발생할 경우 DSG 수정 소유자에게 수동 또는 수동 모드로 전환하도록 조언합니다. 스포츠 모드- 지속적인 시작 및 중지 조건에서 상자가 불필요한 전환을 방지합니다.
소유자의 의견
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밀라 본드라치코바, 스코다 예티 1.2 수동변속기, 2010
솔직히 말해서 나는 순전히 경제적 인 이유로 차를 샀습니다. 유럽에서 가장 저렴한 크로스 오버였습니다. 특히 1.2 리터 엔진의 경우 감성적이라고 말할 수 없습니다. 하지만 시간이 지나면서 나는 그 엄격한 스타일에 물들게 되었습니다. 살롱이 나에게 상기시켜줍니다 직장사무실에서는 모든 것이 제자리에 배치되어 있으므로 작업하기가 매우 편리합니다. 그건 그렇고, 미용실을 바꾸는 것은 사무실 의자를 옮기는 것보다 어렵지 않습니다. 나는 모든 것을 스스로 처리할 수 있습니다. 모든 것이 논리적이고 단순하며 많은 노력이 필요하지 않습니다. 물론, 내가 오늘 차를 산다면 더 강력한 엔진을 선택할 것이다. 내 엔진은 도시에서는 충분한 추력을 발휘하지만 시골로 가자마자 트렁크를 가득 채우고 승객 3명을 태우면 빠른 추월을 잊어야 합니다. 유지비 측면에서는 크로스오버가 그다지 비싸지 않지만 신뢰성 측면에서는 아직까지 저에게 적합합니다. 60,000km 이상. 서스펜션에서 작은 것을 변경해야 했습니다(소모품은 포함되지 않음). 그래서 저는 구매에 만족하며 "빅풋"을 판매할 생각은 없습니다.
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| 명세서 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 수정 | 1,2 | 1,8 | 2.0 TDI | 1,4 |
| 기하학적 매개변수 | ||||
| 길이/너비/높이, mm | 4223/1793/1691 | |||
| 휠베이스, mm | 2578 | |||
| 트랙 전면/후면, mm | 1541/1537 | |||
| 지상고, mm | 185 | |||
| 회전 직경, m | 10,32 | |||
| 트렁크 볼륨, l | 405–1580 | |||
| 진입각, 도 | 17,1 | |||
| 출발 각도, 도 | 26,0 | |||
| 램프 각도, 도 | 17,2 | |||
| 표준 타이어 | 215/60 R16 | |||
| 기술 사양 | ||||
| 무게 제한, kg | 1270 (1300)* | 1445 | 1345 | 1300 |
| 총 중량, kg | 1915 | 2050 | 2010 | 1920 |
| 작업량, cm 3 | 1197 | 1798 | 1968 | 1390 |
| 실린더의 위치와 개수 | R4 | R4 | R4 | R4 |
| 힘, 마력 (kW) rpm에서 | 5000에서 105 (77) | 6200에서 160 (118) | 4200에서 140 (103) | 5000에서 122 (90) |
| 토크, Nm(rpm) | 1550~4100에서 175 | 1500~4500에서 250 | 1500~2500에서 250 | 1500~4000에서 200 |
| 전염 | 수동변속기6(DSG7)* | 수동변속기6(DSG6) | DSG6 | 수동변속기6(DSG7)* |
| 최대 속도, km/h | 175/173* | 196 (192)* | 187 | 185 (182)* |
| 가속 시간 0~100km/h, s | 11,8 (12,0)* | 8,7 (9,0)* | N.d. | 10,5 (10,6)* |
| 연료 소비량, 시내/고속도로, 100km당 l | 7,6/5,9 (7,8/5,7)* | 10,1/6,9 (10,6/6,8)* | 7,6/5,8 | N.d. |
| 연료/탱크 용량, l | AI-95/55 | AI-95/60 | DT/60 | AI-95/55 |
| 작업 일정 유지스코다 예티 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 운영 | 12 개월 15,000km | 24개월 30,000km | 36개월 45,000km | 48개월 60,000km | 60개월 75,000km | 72개월 90,000km | 84개월 105,000km | 96개월 120,000km | 108개월 135,000km | 120개월 150,000km |
|
| 엔진오일과 필터 | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| 냉각수 | 서비스 수명 동안 변하지 않음 | ||||||||||
| 공기 정화기 | . | . | |||||||||
| 기내 환기 시스템 필터 | . | . | |||||||||
| 연료 필터(가솔린) | . | . | |||||||||
| 연료 필터(디젤) | . | . | |||||||||
| 점화 플러그 | . | . | |||||||||
| 브레이크액 | . | . | |||||||||
| 디스펜서에 오일이 들어있습니다. 박스와 기어박스 | . | . | |||||||||
| 오일 인 기계 상자기어 | 서비스 수명 동안 변하지 않음 | ||||||||||
| 자동변속기 오일 | . | . | |||||||||
DSG7 0AM/0CW 진단: 무료!
DSG7 0AM/0CW 메카트로닉스 수리: 20,000 문지름부터. 보증 6개월.
DSG7 0AM/0CW 수리 메카트로닉스: . 보증 6개월.
DSG7 0AM/0CW 수리 자동 변속기: . 보증 6개월.
DSG7 0AM/0CW는 자동 변속기를 사용했습니다: . 1개월 보증
DSG7 0AM/0CW 클러치 수리 키트: RUB 12,000. 보증 6개월.
DSG7 0AM/0CW 클러치 교체(신품): 1일 이내. 보증 6개월.
DSG7 0AM/0CW 오일 교환 - 2000 문지름.
* 현금 및 은행 송금(LLC), 카드 결제. 계약에 따라 작업합니다.
**사용 가능 현장 진단모스크바와 모스크바 지역에서.
*** 해당 지역의 대표 사무소 및 파트너(서비스, 급여 등)
DSG 7 수리는 무엇으로 구성됩니까?
DSG 7 클러치 교체
오래된 클러치 - 막힘, 간격 전혀 없음
오래된 클러치 - 두 베어링 모두 과열되었습니다.
클러치 자체는 상당히 안정적인 메커니즘이지만 시간이 지남에 따라 여전히 마모됩니다. 이 경우 DSG 7 클러치는 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6으로 교체됩니다. 알려진 바와 같이 습식 기어박스인 6단 기어박스에서 이 절차는 훨씬 덜 자주 수행됩니다(약 150~200,000km마다 한 번씩, 적당히 사용하는 경우, 주행거리가 약 300인 자동차는 제외). 천 km가 꽤 자주 도착함) 건식 기어박스보다 25~30,000km부터 클러치를 DSG 7로 교체해야 할 수 있습니다.
홀수 기어를 담당하는 클러치가 더 빨리 마모된다는 점도 알아야 합니다. 1단 및 후진 기어의 작동을 담당합니다( 부하 증가). 교통 체증 속에서 계속 운전하는 것도 클러치 수명에 부정적인 영향을 미칩니다.
처음에 6단 및 7단 DSG 제조업체는 기어박스의 클러치 교체 가능성을 제공하고 그에 따라 생산했습니다. 수리 키트. 이 절차 후에는 클러치 조정이 필요합니다. 우리는 이 작업(교체+조정+적응+설치)에 대해 1년 보증을 제공합니다.
메카트로닉스 DSG 7 수리 및 교체
대부분의 경우 듀얼 클러치 변속기 문제는 메카트로닉스(실제로 전환 프로세스를 제어함)에서 시작됩니다. DSG 6에서는 평균적으로 모든 것이 DSG 7보다 늦게 발생합니다.
모피로 인해 문제가 발생할 수 있습니다. 솔레노이드 마모(저크가 나타남). 이런 경우 보통 완전한 교체메카트로닉스는 필요하지 않으며 솔레노이드만 변경됩니다.
두번째 문제 영역~이다 전자 장치메카트로닉스 제어, 일반적으로 과열로 인해 문제가 발생합니다(시작할 때). 콜드 시스템로 전환 긴급 모드). 장치를 복원할 수 없는 경우 장치를 교체한 후 다시 프로그래밍합니다. 오른쪽 차. 특정 차량에 대해 메카트로닉스 DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH를 다시 플래시합니다.
오작동의 일반적인 증상
기본적으로 문제의 선구자는 움직이기 시작할 때와 전환할 때 갑자기 흔들리는 현상입니다. 낮은 기어(스위치를 아래로). 더 많은 최악의 시나리오- 기어박스가 켜지지 않아 자동차가 주행하지 않습니다. 대부분의 경우 상자는 오류가 재설정되어도 사라지지 않는 비상 모드로 전환됩니다(항상 그런 것은 아님). 규칙이 항상 작동하므로 우연에 맡겨서는 안 됩니다. 메카트로닉스 DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 DQ200 0AM 0CW를 수리하는 것이 빠를수록 저렴합니다.
메카트로닉스 수리가 불가능한 경우 어떻게 해야 합니까?
이런 일은 꽤 자주 발생합니다(보통 사고 후). 중고품으로 교체하거나 수리하거나 새 제품으로 교체한 다음 다시 프로그래밍해야 합니다. 당신에게 필요한 차. DSG 7용 메카트로닉스를 사용, 수리하고 있습니다. 현장에서 20분 이내에 원하는 차량에 맞게 다시 프로그래밍해 드립니다. 작업 비용은 표에 표시되어 있습니다 (위 참조).
기계부품 DSG 7
또한 문제가 있습니다.
베어링의 마모는 움직일 때 소음을 발생시키며, 이는 회전수와 속도에 따라 증가합니다. 베어링 세트를 열고 교체하면 문제가 해결될 수 있습니다.
변속 포크가 파손되어 기어도 사라지고 뒤집다. 비상 모드로 들어갑니다.
입력축 니들 베어링 파손, 입력축 오일 씰 누출. 클러치를 교체하시는 분들은 이 2개 부품을 교체하시는 것을 적극 권장합니다.
대표적인 작업예(DQ200 0AM)
DQ200 0AM - 짝수 기어가 맞물리지 않음
진단을 위해 Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM이 도착했습니다. 짝수 기어가 맞물리지 않습니다. 오류: 등록되지 않았습니다. 5번째와 6번째 기어.
Skoda Superb MK2 1.4t DQ200 0AM - 클러치 및 밸브 본체 교체
수리를 위해 도착했습니다 스코다 슈퍼브 mk2 DSG 7 DQ200 오전 0시.
입력 진단 결과 메카트로닉스 유압 부품의 오작동과 클러치의 심각한 마모가 나타났습니다.
고객과 협의 후 클러치를 새것으로 교체하기로 결정했습니다. 메카트로닉스 밸브 본체가 교체되고 새 클러치가 설치 및 조정되었습니다.
우리는 적응과 적응 여행을 했습니다.
Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 hp DSG 7 오전 0시 DQ200 메카트로닉스 교체.
원래 것은 수리가 불가능했습니다.
들어오는 진단 결과 메카트로닉스 유압 부분의 오작동과 클러치의 충분한 마모가 나타났습니다. 고객과 합의한 후 메카트로닉스의 유압 부분만 수리하고 클러치 교체를 여름까지 연기하기로 결정했습니다. 정상적인 진단클러치의 심각한 마모를 예측하고 지속 시간을 알 수 있습니다. 유압부품을 교체하고 박스에 새 오일을 붓고 적응작업을 진행하였습니다.
메카트로닉스 중고 및 수리가 가능합니다. 귀하의 차량에 맞게 다시 프로그래밍해 드리겠습니다.
우리가 해결하는 주요 DSG 7 결함 목록
- 전환할 때 저크와 저크. 오류 기준 전자 진단아니요
- 움직이기 시작할 때 진동과 충격이 발생합니다. 전자 진단 오류가 없습니다.
- 없어진 후진 기어. R을 켜면 기계가 비상 모드로 전환되고 PRNDS가 켜집니다. 전자 진단에 따르면 오류는 일반적으로 다음과 같습니다. 19143 P2711 - 기어 변속 과정에 대한 잘못된 데이터입니다.
- "D"/"R" 모드를 켜면 기어박스에서 딸깍 소리가 들리고 자동차가 움직이기 시작합니다. 전자 진단에 따르면 오류: 19143 P2711 - 기어 변속 프로세스에 대한 잘못된 데이터입니다.
- 기어박스가 비상 모드로 전환되고 PRNDS가 켜집니다. 점화 장치를 켜고 끌 때 기어박스가 잠시 동안 정상적으로 작동한 다음에는 모든 것이 동일합니다. 전자 진단에 따르면 일반적으로 오류: 18222 P1814 - 자동 변속기용 압력 제어 밸브 1-N215: 개방 회로/접지 단락 18223 P1815 - 자동 변속기용 압력 제어 밸브 1-N215 양극으로 단락 18227 P1819 - 압력 제어 밸브 2 자동 변속기용 - N216: 개방 회로/접지 단락 18228 P1820 - 압력 제어 밸브 2-N216 단락플러스로
- 주기적으로 기어박스가 비상 모드로 전환되고 PRNDS가 켜집니다. 점화 장치를 켜거나 끄면 기어박스가 잠시 동안 정상적으로 작동한 다음 모든 것이 다시 시작됩니다. 전자 진단에 따르면 다음 오류가 발생합니다. 18115 P1707 - 메카트로닉 장치 작동 간섭, 17252 P0868 - 한계에 도달한 기어박스 적응의 압력
- 중고 메카트로닉스를 설치한 후 기어가 필요에 따라 이동하지 않습니다. 일반적으로 전환할 때 지연이 있습니다.
- 중고 메카트로닉스를 설치한 후 움직이기 시작하면 기어박스가 비상 모드로 전환됩니다. 전자 진단 오류: 19143 P2711 - 기어 변속 과정에 대한 잘못된 데이터
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