오랫동안 발전이 멈추지 않았습니다. 이전의 저속이지만 시끄러운 디젤 엔진이 더 조용해졌고 그에 따라 출력과 역학이 증가했습니다. 더욱이 디젤 발전소에 터보차저가 설치되기 시작하면서 이 방향에서 눈에 띄는 돌파구가 생겼습니다. 오늘날 디젤 엔진이 장착된 많은 자동차에는 터빈이 설계되어 있습니다. 그러나 이러한 장치를 갖춘 자동차의 모든 소유자가 터보를 올바르게 작동하는 방법을 아는 것은 아닙니다. 디젤 엔진최대한 오래 지속되도록 말이죠. 비슷한 장치를 가진 자동차의 현재 또는 잠재적 소유자가 터빈 작동 시 계산 착오를 방지하는 데 도움이 되는 8가지 간단한 팁을 준비했습니다.
사진 속 : Mercedes 2.1 터보 디젤 엔진
팁 #1. 오일 레벨을 통제하십시오.
일반적으로 모든 엔진이지만 우리가 고려하고 있는 터보차저 엔진 디젤 엔진특히 기름 단식은 권장되지 않습니다. 결국, 그러한 장치의 오일은 터보차저의 평 베어링과 롤링 베어링을 윤활하는 특별한 역할을 합니다. 엔진 오일 레벨이 떨어지면 베어링이 필요한 양의 윤활을 받지 못하여 급속한 마모와 고장이 발생합니다.
따라서 엔진 크랭크케이스의 오일 레벨을 최대한 자주 확인하고 윤활유 부족이 감지되면 즉시 보충해야 합니다. 또한 시스템의 오일 레벨이 떨어지는 이유(오일 시스템의 오염이나 누출, 오일 펌프의 고장 등)를 찾아 즉시 제거해야 합니다.
팁 #2. 고품질의 모터 오일만을 사용하십시오.
터보디젤 엔진이 장착된 자동차를 구입한 후에는 제조업체에서 권장하는 고품질 엔진 오일을 인색하지 마십시오. 그것은 잘 알려진 속담과 같습니다: 물고기를 아끼고 나쁜 물고기를 얻으세요. 우리는 엔진 오일이 터빈에서 어떤 역할을 하는지 위에서 이미 명시했습니다. 따라서 엔진에 어떤 종류의 오일을 붓는다는 것은 자동차 발전소의 터보차저가 천천히 죽어가는 것을 의미합니다. 기억하는 것이 중요합니다. 터보차저 장치에 권장되는 오일은 터빈에서 작동할 때 대기 엔진보다 훨씬 더 높은 온도와 부하에 노출된다는 사실로 인해 기존 오일과 구성이 다릅니다. 또 다른 중요한 측면: 예를 들어 10w-40이 이미 엔진에 부은 경우 엔진에 5w-30 오일을 추가하는 등 점도 계수가 다른 오일을 혼합하는 것은 매우 권장되지 않습니다.
팁 #3. 디젤 연료의 품질을 모니터링하십시오.
디젤 엔진의 터빈은 엔진 오일의 품질뿐만 아니라 자동차에 "공급"하는 연료의 품질에도 민감합니다. 품질이 낮은 연료를 사용하는 경우 엔진 연료 시스템이 막히게 되어 엔진 출력 손실에 영향을 미치므로 이러한 속도 차이를 메우기 위해 터빈이 출력 한계에서 작동해야 하는 이유입니다. . 그리고 이로 인해 서비스 수명이 단축될 수 있습니다.
팁 #4. 터보차저 엔진을 시동할 때 과도한 스로틀링을 피하십시오.
우선 Start&Stop 엔진 시동/정지 시스템이 설치되지 않은 자동차 소유자는 이 조언을 따라야 합니다. 사실 엔진을 시동할 때 오일 채널에는 아직 엔진 오일이 채워져 있지 않으며 가속 페달을 밟으면 터빈에 부하가 가해지며 실제로 오일 없이 회전하므로 그 구성 요소(청동) -흑연 슬라이딩 및 롤링 베어링)이 빠르게 마모되어 궁극적으로 터보차저 고장으로 이어집니다.
따라서 주유를 원활하게 하고, 시동 후 일정 시간(최대 5분 이내) 동안 엔진을 공회전시킨 후 저속에서 주행을 시작하여 점차 부하를 높이는 것이 좋습니다. Start&Stop 시스템이 장착되지 않은 엔진의 경우 이것이 중요하다는 점을 유념해 두겠습니다.
팁 #5. 운전 시에는 중간 속도를 유지하십시오.
엔진 터빈은 높은 부하에서 지속적으로 작동하는 장치이므로 이러한 장치를 사용하면 저속에서 오랫동안 자동차를 운전할 수 없습니다. 일반적으로 엔진 터빈을 일주일에 여러 번 매우 빠른 속도로 작동시키는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 터보차저 충전 시스템 청소 프로세스가 활성화되어 장치 수명을 더욱 연장하는 데 도움이 됩니다. 터빈의 "과도한 비틀림", 즉 장시간 고속 주행을 피하는 것이 중요합니다. 동시에 터보차저 로터의 부하가 증가하여 작동 불균형이 발생하고 결과적으로 부품 고장이 발생합니다.
따라서 이러한 유형의 엔진으로 자동차를 운전할 때는 중간 속도를 유지하는 것이 가장 좋습니다.
팁 #6. 차량을 정지한 후 즉시 엔진을 끄지 마십시오.
이 조언은 터보디젤 엔진에 Start&Stop 시스템이 장착되지 않은 운전자에게 특히 중요합니다. 사실 엔진이 즉시 정지되면 터빈 임펠러는 계속 회전하지만 이를 윤활하는 오일이 더 이상 충분하지 않아 터보차저 구성 요소(로터 및 베어링)가 과열됩니다. 그리고 이는 결국 터빈 부품의 마모를 증가시킵니다.
따라서 정지 후 잠시 동안(5분 이내) 엔진을 공회전 시키십시오. 이 시간 동안 터빈은 냉각되어 비활성화될 수 있습니다.
팁 #7. 장시간 동안 엔진을 공회전 상태로 작동하지 마십시오.
터보차저 엔진의 경우 20~30분 공회전은 죽음과도 같습니다. 사실 이러한 엔진 작동 모드에서는 터빈, 즉 터빈의 형상을 변경하기 위한 구동 장치인 오일 배출 튜브의 코킹(즉, 막힘)이 발생할 수 있습니다. 또한 장시간 공회전 시 엔진 오일이 엔진 실린더 내부로 누출되어 실린더-피스톤 그룹의 부품이 고장날 수 있습니다.
엔진을 오랫동안 공회전 상태로 유지하는 경우 크랭크샤프트 속도를 1200-1600rpm으로 유지하는 것이 좋습니다.
팁 #8. 정시에 차량 정비를 수행합니다.
엔진 오일과 필터(오일과 공기 모두)를 교체하려면 제조업체에서 권장하는 간격을 따르십시오. 터보차저 엔진의 경우 터빈이 기존 엔진보다 더 높은 부하에서 작동하기 때문에 일반적으로 유지 관리 기간이 대기 엔진보다 짧다는 점을 기억하십시오. 디젤 장치, 따라서 더 자주 신선한 오일과 필터가 필요합니다.
다음의 간단한 팁을 따르면 자동차 소유자가 값비싼 터빈 수리를 하지 않아도 됩니다.
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디젤 엔진 - 작동 원리, 장단점
산업이 살던 시대는 이미 지났습니다. 민간 차량디젤 엔진은 여러 면에서 가솔린 엔진의 "작은 형제"와 타협한 것으로 간주되었습니다.
디젤연료의 특성상, 내연 기관 유형여러 가지 분명한 장점이 있습니다.
국내 디자이너들조차 이 기술의 구현에 대해 의아해할 정도로 장점이 분명합니다.
이제 Gazelle Next와 UAZ Patriot에는 이러한 엔진이 있습니다. 또한 Niva에 디젤 엔진을 설치하려는 시도가있었습니다. 불행하게도 생산은 소규모 수출 로트로 제한되었습니다.
긍정적인 요인으로 인해 디젤 엔진은 모든 자동차 부문에서 인기를 얻게 되었습니다. 2행정 디젤 엔진은 널리 사용되지 않기 때문에 4행정 구성에 대해 이야기하고 있습니다.
설계
디젤 엔진의 작동 원리는 크랭크 메커니즘의 왕복 운동을 기계적 작업으로 변환하는 것입니다.
조리 및 점화방법 연료 혼합물- 이것이 디젤 엔진이 가솔린 엔진과 다른 점입니다. 가솔린 엔진의 연소실에서는 미리 준비된 연료-공기 혼합물이 스파크 플러그에서 공급되는 스파크에 의해 점화됩니다.
디젤 엔진의 특징은 혼합물 형성이 연소실에서 직접 발생한다는 것입니다. 파워 스트로크는 엄청난 압력 하에서 연료의 일부를 분사하여 수행됩니다. 압축 행정이 끝나면 가열된 공기와 디젤 연료의 반응으로 인해 작동 혼합물이 점화됩니다.
2행정 디젤 엔진은 적용 범위가 더 좁습니다. 이러한 유형의 단일 실린더 및 다중 실린더 디젤 엔진을 사용하면 여러 가지 설계 단점이 있습니다.
- 비효율적인 실린더 퍼지;
- 활동적인 사용 중 오일 소비 증가;
- 발생 피스톤 링고온 작동 및 기타 조건에서.
피스톤이 반대 방향으로 배열된 2행정 디젤 엔진은 초기 비용이 높고 유지 관리가 매우 어렵습니다. 이러한 장치의 설치는 해상 선박에만 권장됩니다. 이러한 조건에서는 작은 크기, 낮은 무게, 동일한 속도와 배기량에서 더 큰 출력으로 인해 2행정 디젤 엔진이 더 바람직합니다.
단일 실린더 내연 장치는 발전기, 보행식 트랙터용 엔진 및 자체 추진 섀시로 가정에서 널리 사용됩니다.
이러한 유형의 에너지 생산은 디젤 엔진 설계에 특정 조건을 부과합니다. 연료 펌프, 점화 플러그, 점화 코일, 고전압 전선및 기타 구성 요소에 필수적인 정상 작동가솔린 내연 기관.
디젤 연료의 펌핑 및 공급에는 다음 부품이 포함됩니다. 연료 펌프 고압그리고 인젝터. 냉간 시동을 용이하게 하기 위해 최신 엔진은 연소실의 공기를 예열하는 글로우 플러그를 사용합니다. 많은 차량에는 탱크에 보조 펌프가 설치되어 있습니다. 연료 펌프 작업 저기압연료를 탱크에서 연료 장비로 펌핑하는 것입니다.
개발 방법
디젤엔진의 혁신은 연료장비의 진화에 있습니다. 설계자의 노력은 정확한 분사 타이밍과 최대 연료 분무화를 달성하는 것을 목표로 합니다.
연료 "안개"를 생성하고 분사 과정을 여러 단계로 나누면 효율성과 출력이 향상됩니다.
가장 오래된 표본은 기계식 분사 펌프각 인젝터에 별도의 연료 라인이 있습니다. 이 유형의 엔진과 TA의 설계는 다음과 같습니다. 뛰어난 신뢰성그리고 유지보수성.
개발의 추가 경로는 디젤 엔진의 연료 분사 펌프를 복잡하게 만드는 것이었습니다. 가변 분사 타이밍, 많은 센서 및 전자 공정 제어를 도입했습니다. 이 경우 동일한 기계식 노즐이 사용되었습니다. 이러한 유형의 설계에서 연료 분사 압력은 100~200kg/cm² 사이였습니다.
다음 단계는 커먼 레일 시스템의 도입이었습니다. 디젤 엔진으로 등장 연료 레일, 압력은 최대 2,000kg/cm²까지 유지될 수 있습니다. 이러한 엔진의 분사 펌프는 훨씬 단순해졌습니다.
주요 설계상의 어려움은 노즐에 있습니다. 토크, 압력 및 분사 단계 수가 규제되는 것은 도움이 됩니다. 인젝터 시스템 배터리 유형연료 품질에 대한 요구가 매우 높습니다. 이러한 시스템을 방송하면 주요 요소가 빠르게 고장납니다. 커먼레일 디젤 엔진은 조용하고 연료 소비량이 적으며 출력은 더 높습니다. 이 모든 것을 위해서는 더 적은 자원과 더 많은 비용을 지불해야 합니다. 고비용수리하다.
더욱 첨단 기술은 펌프 인젝터를 사용하는 시스템입니다. 이 유형의 TA에서 노즐은 연료를 가압하고 원자화하는 기능을 결합합니다. 펌프 인젝터가 장착된 디젤 엔진의 매개변수는 아날로그 시스템보다 훨씬 높습니다. 그러나 유지 관리 비용과 연료 품질 요구 사항도 마찬가지입니다.
터빈 장비의 중요성
대부분의 현대 디젤 엔진에는 터빈이 장착되어 있습니다.
터보차징은 효과적인 방법자동차의 출력 특성을 높입니다.
혈압 상승으로 인해 배기 가스, 디젤 내연 기관과 쌍을 이루는 터빈을 사용하면 스로틀 반응이 크게 향상되고 연료 소비가 줄어듭니다.
터빈은 자동차에서 가장 신뢰할 수 있는 부품과는 거리가 멀습니다. 그들은 종종 15만km 이상 여행하지 않습니다. 이것이 아마도 유일한 단점일 것입니다.
덕분에 전자 장치디젤 엔진의 경우 엔진 제어(ECU), 칩 튜닝이 가능합니다.
장점과 단점
디젤 엔진을 구별하는 여러 가지 요소가 있습니다.
- 능률. 40%의 효율(터보차저 사용 시 최대 50%)은 휘발유로는 달성할 수 없는 수치입니다.
- 힘. 거의 모든 토크는 가장 낮은 회전수에서 사용할 수 있습니다. 터보차저 디젤 엔진에는 뚜렷한 터보 지연이 없습니다. 이러한 스로틀 반응을 통해 진정한 운전의 즐거움을 얻을 수 있습니다.
- 신뢰할 수 있음. 가장 안정적인 디젤 엔진의 주행거리는 70만km에 이릅니다. 그리고 이 모든 것은 실질적인 부정적인 결과 없이 이루어집니다. 신뢰성으로 인해 디젤 내연 기관은 특수 장비 및 트럭에 사용됩니다.
- 환경 친 화성. 환경 보호를 위한 싸움에서는 디젤 엔진이 우수합니다. 가솔린 엔진. CO2 배출량이 적고 배기가스 재순환(EGR) 기술을 사용하면 피해가 최소화됩니다.
결점:
- 가격. 디젤 엔진을 탑재한 패키지는 같은 모델보다 10% 더 비싸다. 가솔린 장치;
- 복잡성과 유지 관리 비용이 높습니다. ICE 부품은 내구성이 더 뛰어난 재료로 만들어졌습니다. 엔진 및 연료 장비의 복잡성으로 인해 고급 재료, 최신 기술생산에 있어 뛰어난 전문성을 갖추고 있습니다.
- 열 전달 불량. 효율이 높다는 것은 연료 연소 중에 에너지 손실이 적다는 것을 의미합니다. 즉, 열이 덜 발생합니다. 겨울철에 디젤 엔진을 단거리에서 작동하면 서비스 수명에 부정적인 영향을 미칩니다.
고려된 장점과 단점이 항상 서로 균형을 이루는 것은 아닙니다. 따라서 어떤 엔진이 더 나은지에 대한 질문은 항상 발생합니다. 그러한 자동차의 소유자가 되려면 해당 자동차가 선택한 모든 기능을 고려하십시오. 가솔린 엔진과 디젤 엔진 중 어느 것이 더 나은지 결정하는 요소는 발전소에 대한 요구 사항입니다.
구매할만한 가치가 있나요?
새로운 디젤 자동차모바일은 기쁨을 가져다주는 구매 유형입니다. 차량에 고품질 연료를 채우고 규제 요구 사항에 따라 유지 관리를 수행하면 구매를 100% 후회하지 않을 것입니다.
그러나 디젤 자동차가 휘발유 자동차보다 훨씬 비싸다는 사실을 고려해 볼 가치가 있습니다. 이 차이를 보상하고 이후에 큰 마일리지를 주행할 때만 절약할 수 있습니다. 연간 최대 10,000km를 운전하려면 초과 지불하십시오. 그것은 단순히 실용적이지 않습니다.
중고차의 상황은 조금 다릅니다. 디젤 엔진의 안전 여유가 크다는 사실에도 불구하고 시간이 지남에 따라 복잡한 연료 장비에는 더 많은 주의가 필요합니다. 10년 이상 된 디젤 엔진의 예비 부품 가격은 정말 우울합니다.
15년된 저가형 B급 자동차의 연료 분사 펌프 비용은 일부 자동차 매니아들에게 충격을 줄 수 있습니다. 주행거리가 15만 개가 넘는 자동차를 선택하는 것은 매우 진지하게 받아들여야 합니다. 구매하기 전에 해보는 게 좋을 것 같아요 종합적인 진단특화된 서비스에요. 국내 디젤 연료의 품질이 낮기 때문에 디젤 엔진의 수명에 매우 해로운 영향을 미칩니다.
이 경우 제조업체의 평판은 어떤 엔진을 선택할지 결정하는 데 도움이 됩니다. 예: 메르세데스-벤츠 모델 OM602는 세계에서 가장 신뢰할 수 있는 디젤 엔진 중 하나로 간주됩니다. 유사한 동력 장치를 갖춘 자동차를 구입하는 것은 수년 동안 수익성 있는 투자가 될 것입니다. 많은 제조업체가 유사한 "성공적인" 발전소 모델을 보유하고 있습니다.
신화와 오해
디젤차의 대중화에도 불구하고 여전히 사람들 사이에는 편견과 오해가 남아있습니다. “덜거덕거리고, 겨울에는 뜨거워지지 않고, 매우 추운 날씨에는 시동을 걸 수 없고, 여름에는 작동하지 않으며, 뭔가 고장나더라도 모든 것을 수리할 수리공을 찾아야 합니다. 많은 돈을 위해”라는 말은 “경험이 많은” 자동차 매니아들에게서 가끔 들을 수 있는 말입니다. 이 모든 것은 과거의 메아리입니다!
- 현대 기술 덕분에 유휴 속도의 우렁찬 소리만이 디젤 엔진과 가솔린 엔진을 구별할 수 있습니다. 운전할 때 도로 소음이 증가하면 차이가 눈에 띄지 않습니다.
- 추운 계절에 시동 및 워밍업을 개선하려면 현대 자동차다양한 지원 시스템이 사용됩니다. 인기가 높아짐에 따라 디젤 엔진 서비스를 전문으로 하는 서비스의 수가 지속적으로 증가하고 있습니다.
- 디젤로 구동되는 내연기관의 부스팅이 어렵다는 의견도 있다. 실린더-피스톤 그룹의 수정에 관해 이야기하는 경우에도 마찬가지입니다. 동시에 디젤 엔진의 칩 튜닝은 서비스 수명을 저하시키지 않으면서 출력 특성을 높이는 좋은 방법입니다.
디젤 엔진의 작동 원리는 전적으로 효율성과 신뢰성 달성을 목표로 한다는 점을 기억할 가치가 있습니다. 이러한 내연기관에서는 매우 높은 동적 성능을 요구해서는 안 됩니다.
오작동의 증상 및 원인
- 추울 때 또는 장기간 사용하지 않은 후 디젤 엔진의 시동이 제대로 되지 않으면 예열 플러그, 시스템의 공기, 공기가 제대로 작동하지 않음을 의미합니다. 체크 밸브연료 압력 누출, 압축 불량, 배터리 방전;
- 소음 증가, 소비 증가 및 검은 연기 배기 파이프– 노즐과 노즐의 막힘 또는 마모, 잘못된 분사 진행 각도, 더러운 필터공기 정화;
- 디젤 엔진 출력 손실은 압축 부족, 터빈 고장, 연료 및 공기 필터 막힘, 잘못된 분사 타이밍, 더러운 USR 밸브를 의미합니다.
- 회색 또는 흰 연기배기가스에서 오일 소비 증가는 실린더 헤드 균열 또는 실린더 헤드 개스킷 파손(냉각수가 누출되고 오일에 에멀젼이 나타남), 터보차저의 오작동을 의미합니다.
올바른 작동
부적절한 작동으로 인해 가장 신뢰할 수 있는 모터도 파손될 수 있습니다.
다음과 같은 간단한 규칙을 따르면 디젤 엔진의 수명을 연장하고 자동차 소유권을 누리는 데 도움이 됩니다.
- 터보차저 디젤 엔진은 오일과 연료의 품질을 매우 까다롭게 여깁니다. 내연 기관에 대해 설정된 요구 사항을 충족하는 오일만 채우십시오. 검증된 주유소에서만 연료를 보급하십시오.
- 제조업체가 명시한 표준에 따라 연료 장비 및 예열 시스템의 유지 관리를 수행하십시오. 이 경우 추운 계절에 디젤 엔진을 시동하는 데 문제가 없습니다. 노즐이 제대로 작동하지 않는 상태에서 장치를 작동하면 결과적으로 내연 기관의 수리 비용이 많이 들 수 있습니다.
- 활동적인 이동 후에는 터빈을 냉각해야 합니다. 즉시 엔진을 끄지 마십시오. 잠시 동안 유휴 상태로 두십시오.
- 푸시 시작을 피하십시오. 엔진을 되살리는 이 방법은 내연 기관의 크랭크 메커니즘에 큰 해를 끼칠 수 있습니다.
두 가지 유형의 엔진 모두 장점뿐만 아니라 단점도 있습니다. 자동차의 주요 목적은 휘발유 엔진이든 디젤 엔진이든 상관없이 고객의 요구 사항을 충족하는 것입니다. 귀하에게 가장 적합한 것은 개인의 선호도에 달려 있습니다.
오늘날의 혁신적인 기술과 진보적인 마케팅 덕분에 사람들은 자신이 감당할 수 있는 자동차를 선택할 수 있습니다. 우리는 개별 매개변수를 점점 더 적게 타협하고 희생해야 합니다. 이러한 추세는 디젤 자동차의 진화에서 특히 두드러집니다.
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터보차저 엔진 작동 규칙
터빈이 장착된 엔진이 장착된 자동차의 소유자는 특정 작동 규칙을 알고 따라야 합니다.
따라서 터보차저 엔진 소유자는 엔진 성능에 주로 영향을 미치는 흡기 및 윤활 시스템에 더 많은 주의를 기울여야 합니다. 가능한 엔진 고장을 방지하려면 오일은 물론 공기 및 오일 필터도 개발자의 모든 요구 사항을 충족하고 적절한 상태를 유지해야 합니다.
이 경우 터보차저 엔진의 시동 및 정지는 서비스 수명에 영향을 미치는 매우 중요합니다.
터보 엔진 시동
작동 중에 엔진 터빈은 상당히 빠른 속도로 가속되며, 이 경우 회전 부품에 윤활유를 안정적으로 공급하는 것이 전제 조건입니다. 따라서 처음 2~3분 동안 엔진을 시동할 때 가속 페달을 너무 밟아서는 안 됩니다. 차가운 엔진에서 "가속"하기 시작하면 터빈 로터에 윤활유가 "고갈"되어 터빈이 고장나거나 최소한 서비스 수명이 여러 번 줄어들 수 있습니다.
영하의 온도에서 시작
추운 날씨에 터보 엔진을 시동한 후에는 오일의 점도가 정상적인 특성을 갖도록 오일이 예열될 때까지 기다려야 합니다. 가열되지 않은 엔진에 부하를 가하면 터빈 베어링 어셈블리에서 오일 점도의 불일치로 인해 소위 캐비테이션(라틴 캐비타에서 유래 - 공허함)이 발생할 수 있으며 이는 단순히 베어링에 파괴적입니다.
터빈으로 엔진 정지하기
특히 장거리 주행 후 터보차저 엔진을 정지시키는 것에도 고유한 특성이 있으므로 엔진을 끄기 전에 엔진을 식혀야 합니다. 이는 높은 부하에서 작동할 때 모터가 고속 및 최대 속도로 작동하기 때문입니다. 온도 조건. 이 경우 터빈 하우징은 뜨거운 배기가스로 인해 매우 뜨겁고 엔진 오일의 흐름으로 냉각됩니다. 정지 후 바로 엔진을 끄면 오일 공급이 중단되고, 급락온도는 터빈 요소에 내부 응력을 유발할 수 있습니다. 이는 작동 감소에 영향을 미치고 조기 고장의 위험을 증가시킵니다. 또한, 엔진이 갑자기 정지하면 오일이 코킹되어 터빈의 회전 부품에 그을음 층이 형성됩니다.
터보 타이머
터보차저 엔진의 수명을 연장하기 위해 터보 타이머 장치가 있는데, 이 장치의 임무는 점화가 꺼진 후 엔진 정지를 지연시키는 것입니다. 이 일시 정지를 통해 터보차저 부품이 공회전 속도에서 냉각될 수 있습니다.
위에 언급했듯이 공기 정화기터빈의 냉각에 직접적인 영향을 미치기 때문에 최소한 터빈의 상태를 모니터링하고 적시에 교체해야 합니다.
10,000km 후. 먼지가 심한 환경에서 차량을 운행하는 경우 교체가 더 자주 수행됩니다. 터보차저에는 공기가 충분하지 않아 단순히 필터가 파열되어 필터에 쌓인 모든 잔해물(잎, 먼지, 곤충 등)을 포착하기 시작합니다. 또한 압축기는 너트를 포함한 다른 물체에 걸릴 수 있으며, 이로 인해 피스톤 마모가 가속화되거나 압축기 블레이드가 "절단"되고 터빈이 순간적으로 고장날 수 있습니다. 이러한 이유로 스포츠카 엔진의 필터는 조밀한 셀이 있는 금속 메쉬로 "포장"됩니다.
장기간의 엔진 공회전
가능하다면 엔진을 10~15분 이상 공회전시키지 마십시오. 이 상황에서 터빈의 오일 압력은 공급되는 공기의 압력보다 훨씬 높아 연결부를 통한 오일 흐름을 촉진하며 이는 배기의 특징적인 파란색으로 눈에 띄게 됩니다. 오일은 탄소 침전물의 형태로 터빈 요소에 침전되며, 이는 시간이 지남에 따라 서비스 수명에 영향을 미칩니다.
터보차저 수리 후 엔진 작동
수리된 터보차저나 새 터보차저는 설치 전에 윤활유를 발라야 합니다. 이렇게 하려면 오일 공급 구멍을 통해 20ml의 엔진 오일을 강제로 밀어 베어링에 윤활유를 바른 다음 오일 공급 라인을 터빈에 연결해야 합니다. 그런 다음 엔진이 작동하지 않는 상태에서 크랭크샤프트를 크랭크하여 로터 베어링을 채웁니다. 이러한 예비 작업이 완료되면 엔진을 시동할 수 있습니다.
* 터빈을 수리한 후 1000km 동안 90km/h 이하의 속도로 시운전해야 합니다.
* 항상 터보차저 엔진용으로 지정된 오일만 사용하십시오.
* 가솔린 엔진의 경우 오일 및 오일 필터 교체 횟수는 10,000km, 디젤 엔진의 경우 7.5,000km 이내입니다.
* 정비 시 배기가스 재순환(EGR) 밸브 상태를 점검하고, 크랭크케이스 환기 시스템을 청소해야 합니다.
이러한 간단한 요구 사항을 충족하면 터보차저 엔진의 수명을 여러 번 연장할 수 있습니다.
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디젤 엔진 작동의 특징 - 겨울을 살아남는 방법은 무엇입니까?
겨울철 디젤 엔진 작동의 특징은 서리가 발생하여 연료가 변덕스럽게 작동하기 때문에 일부 부품에 문제가 발생하는 것입니다. 그 이유는 디젤 연료가 저온에서 걸쭉해지기 때문에 엔진 자체와 연료 장비에 매우 해로운 영향을 미치기 때문입니다. 이 기사에서는 디젤 엔진의 기능과 겨울철 작동 방법에 대해 설명합니다.
디젤 엔진 작동의 특징 - 주요 변덕
디젤엔진의 가장 큰 장점은 연비이다. 이는 점화 플러그를 이용해 불꽃을 공급해 점화가 일어나는 가솔린 엔진과는 달리 연소실 내부의 고압으로 인해 발생한다. 또한 이들 엔진의 차이점은 가솔린 엔진에는 연료와 별도로 공기가 공급되는 반면, 디젤 엔진에는 연료-공기 혼합물이 유입된다는 점입니다. 또 다른 장점은 디젤 엔진의 내구성이다. 엔진이 생성하는 높은 토크로 인해 차량이 어려운 조건에서도 작동할 수 있으며, 이것이 바로 디젤이 자동차에 사용되는 이유입니다. 트럭그리고 SUV.
모든 디젤 자동차의 가장 큰 단점은 디젤 엔진의 적절한 작동이 필요하다는 것입니다. 왜냐하면 디젤 엔진은 매우 변덕스럽고 연료 요구 사항이 매우 높기 때문입니다. 겨울 기간시간. 디젤 연료에는 파라핀이라는 물질이 포함되어 있으며 영하의 온도에서는 자동차 기능에 어떤 영향도 미치지 않지만, 차가워지기 시작하면 연료가 흐려지고 필터가 파라핀 실로 막히게 됩니다. 결과적으로 차의 시동을 걸 수 없습니다.
약점은 연료 장비이고 단점은 예비 부품 및 수리 가격입니다. 연료 품질이 낮기 때문에 분사 펌프(고압 연료 펌프)와 인젝터가 주로 영향을 받습니다.
디젤 엔진 작동 규칙-겨울철 없이는 자동차가 대처할 수 없는 것은 무엇입니까?
최근 디젤 자동차 소유자 대열에 합류한 사람들에게는 디젤 엔진을 올바르게 작동하는 방법을 즉시 결정하는 것이 중요합니다. 우선 엔진오일의 상태와 품질에 주의를 기울여야 합니다. 제조업체가 권장하는 오일만 채워야 하며, 예를 들어 8-9,000km마다 가능한 한 자주 수행해야 합니다. 현재 많은 디젤 엔진에 설치되는 터빈은 특히 오일에 민감합니다. 여행 후에 터빈을 식히는 것도 가치가 있으며, 이를 위해서는 약 2분 동안 엔진을 공회전 상태로 두어야 합니다. 특정 시간에 엔진이 꺼지는 타이머를 설정해 두는 것이 좋습니다.
디젤 엔진 작동 규칙에는 분사 펌프와 디젤 인젝터 비용이 높기 때문에 연료 장비에 대한 세심한 관리도 포함됩니다. 자동차의 이러한 구성 요소 및 어셈블리의 고장을 방지하려면 연료 필터를 더 자주 교체하고 섬프 필터에서 물을 배출해야 합니다. 연료 품질을 모니터링하고 검증된 주유소에서 연료를 보급해 보는 것이 좋습니다. 공격적인 주행을 위해 디젤 엔진을 사용할 필요가 없으며, 이 엔진은 고속에서 기어 변속을 좋아하지 않습니다. 로 전환 다음 전송중간 또는 약간 낮은 속도로 수행해야 합니다.
영하 25도 이하의 기온에서는 겨울에 디젤 엔진을 작동하기가 어렵습니다. 이 기간 동안에는 겨울용 또는 북극용 디젤 연료를 사용해야 합니다. 안에 겨울 연료사용 간격은 0도에서 영하 25°C까지, 두 번째는 영하 35°C까지 허용됩니다. 겨울철 디젤 엔진 작동에 대한 권장 사항은 고객의 요구 사항에 대한 차량의 반응을 개선하는 것을 목표로 합니다.
자동차를 일년 내내 운행하려면 따뜻한 차고에 보관해야 합니다. 이 경우 연료에 포함된 파라핀이 결정화되지 않기 때문에 엔진이 높은 수준에서 시동됩니다. 가장 추운 기간에는 연료 장비를 더욱 주의 깊게 모니터링하여 주 필터의 오염을 방지해야 합니다. 다가오는 계절에 따라 적시에 엔진 오일을 교환하는 것도 가치가 있습니다 (겨울에는 여름 오일을 배출하고 엔진에 겨울 오일을 채 웁니다). 듣거나 말거나는 당신의 선택이지만 잘 관리하면 모터가 더 오래 지속됩니다.
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국내 운전자는 작동 기능에 대해 설명하는 것보다 디젤 엔진에 대해 더 자주 두려워하기 때문에 이러한 지식 격차를 메우고 몇 가지 정보를 제공하려고 노력할 것입니다. 유용한 팁특히 "디젤 운전자". 가장 중요한 것은 디젤을 실험하지 않고 제조업체의 권장 사항을 엄격히 따르는 것입니다. 익숙하지 않은 경우 국산 및 수입 디젤 엔진에 공통되는 몇 가지 규칙을 상기시켜 드리겠습니다.
우선 조심하세요. 고품질 연료그리고 디젤 엔진용 오일. 연료가 나쁘다는 생각을 버리십시오. 이에 대해 아무것도 할 수 없습니다. 제공되는 연료, 즉 물이 없고 기계적 불순물이 없으며 적절한 기술 데이터가 포함된 연료 중에서 가장 좋은 것을 선택하십시오. 즉시 탱크에 디젤 연료를 채우는 것이 아니라 깨끗하고 건조한 캔에 넣고 물과 먼지가 바닥에 가라앉도록 잠시 놓아두는 것이 좋습니다. 캐니스터에서 연료(망이 미세한 깔때기를 통해)를 자동차 탱크에 부을 때마다 캐니스터에 1~2리터를 남겨둔 다음 수집된 잔여물의 침전물을 관찰할 수 있도록 유리 용기에 붓습니다. . 먼지 형태의 침전물이 접시 바닥에 떨어지면 깨끗한 연료를 다른 접시에 조심스럽게 부어 사용할 수 있으며, 차고 근처, 즉 환경을 오염시키지 않고 침전물을 폐기할 수 있습니다.
디젤의 가장 큰 적은 연료 속 수분이다. 연료 장비를 부식으로 "감염"시켜 가장 신뢰할 수 있는 디젤 엔진도 파괴할 수 있습니다. 따라서 주유소에서 부은 연료를 확인하는 데 게으르지 마십시오. 캔에서 투명한 유리에 연료를 붓고 과망간산 칼륨 ( "과망간산 칼륨") 결정 몇 개를 던지십시오. 연료에 물이 있으면 결정 주위에 색깔 있는 줄무늬가 생깁니다. 겨울은 디젤 엔진에 있어서 특별한 시기입니다. 이때 연료에 대한 눈과 눈이 필요합니다. 흐림이 적다는 것은 파라핀 결정화가 시작됨을 의미하며, 이는 연료 필터를 막히게 하고 가장 부적절한 순간에 엔진을 정지시킬 위험이 있습니다.
이러한 연료의 투명성은 가열을 통해서만 회복될 수 있지만, 어떠한 경우에도 개방형 화기나 전기 가열 장치를 사용하지 않고 매우 조심스럽게 수행해야 합니다. 연료가 다시 맑아지면 탱크나 캐니스터에 항젤제나 진정제라고 불리는 액체 중 하나를 추가하여 연료가 다시 흐려지는 것을 방지하는 것이 좋습니다. 시장에는 많은 제품이 있으므로 품질을 희생하지 않고 올바른 제품을 선택하면 됩니다.
오일에 관한 권장 사항은 간단합니다. 디젤 엔진에는 항상 디젤유만 사용해야 합니다. 예를 들어 SAE 15W-40 API CD 오일과 SAE 10W-30 API CF-4 오일 중에서 선택할 수 있는 기회가 있으면 엔진에 더 나은 작동 조건을 만들고 더 오래 지속되므로 후자를 선호해야 합니다. . 우크라이나 자동차 시장을 방문하면 이에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다. 터보디젤에는 기존 엔진보다 더 높은 등급의 오일이 필요합니다.
디젤 엔진의 작동에 관한 몇 마디. 아시다시피 엔진 시동부터 시작됩니다. 일반적으로 프리 챔버 디젤 엔진에서 승용차예열 플러그가 설치되어 있습니다. 자물쇠에 열쇠를 꽂았더니 계기판에 노란색 불이 들어왔습니다. 꺼지면 스타터로 크랭크 샤프트를 돌리면 점화 플러그에 의해 가열 된 영역에 연료가 분사되고 즉시 증발하여 시동이 더 쉬워집니다.
점화 플러그가 고장나면 위의 구성표가 작동하지 않습니다. 점화 플러그를 점검하는 것은 간단하지만 상당히 노동 집약적인 작업입니다. 일반버스그리고 테스터에게 확인해 보세요. 여름에도 점화 플러그가 제대로 작동해야 엔진 마모가 줄어듭니다.
디젤 엔진을 소중히 여긴다면 예인선이나 푸셔에서 발사하지 마십시오. 이러한 시동은 타이밍 벨트 구동 장치가 있는 엔진의 경우 특히 위험합니다. 톱니 벨트가 파손될 수 있으며 피스톤이 밸브에 도달하여 구부러질 수 있습니다.
디젤 엔진은 유휴 상태가 아닌 경부하 상태에서 예열하는 것이 좋습니다. 속도를 높이지 않고도 30~40km/h의 속도로 2단이나 3단으로 이동하면 충분하다.
고속도로에서는 "추적"하려는 유혹에 굴복하지 마십시오. 디젤은 고속을 좋아하지 않으며 가솔린 친척의 민첩성을 요구할 필요가 없습니다. 터보차징 없이 즉시 디젤 엔진을 끌 수 있습니다. 차를 멈춘 후. 디젤 엔진에 터빈이 있는 경우 터빈 베어링이 냉각되고 오일의 바니시 필름이 그 위에 쌓이지 않도록 부하 없이 몇 분 동안 작동시켜야 합니다. 다시 말하지만, 오일이 좋을수록 바니시가 형성될 가능성이 낮아지고 터빈 수명이 길어집니다.
경유는 유해물질을 대기로 방출하는데, 그 양은 정해진 기준으로는 줄이기 어렵다는 주장이 나온다. 따라서 해외에서는 세금이 부과되며 그 금액은 가솔린 엔진보다 높다고합니다. 이는 이전 세대의 디젤 엔진에도 적용되지만 오늘날 자동차에는 가솔린 엔진과 성공적으로 경쟁하는 환경 친화적인 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 그러나 그것은 또 다른 이야기입니다 ...
터보차저 엔진: 설계, 작동 기능
자동차에 터보차저 엔진이 있으면 "대기" 엔진이 장착된 유사한 모델에 비해 출력이 눈에 띄게 증가합니다. 이러한 장치는 가솔린 및 디젤 발전소의 설계를 보완합니다.
터빈에 대하여
터보차징에는 저압과 고압의 두 가지 유형이 있습니다. 첫 번째 유형의 터빈은 엔진에 난류 공기 흐름을 생성하여 더 나은 연료 혼합을 위해 사용됩니다.
그러나 가장 효과적인 것으로 간주됩니다. 터보차저 엔진고압. 동일한 볼륨의 "대기" 엔진과 비교하여 이러한 장치는 약 1.5배 더 많은 출력을 생성합니다.
일부 제조업체와 소유자는 자동차에 동시에 2개의 터빈을 설치하여 훨씬 더 큰 발전소와 경쟁할 수 있는 소형 배기량 엔진을 만듭니다.
특히 디자인은 다음 요소로 보완됩니다.
- 엔진을 손상시킬 수 있는 과도한 압력을 제거하도록 설계된 밸브입니다.
- 인터쿨러. 이 장치는 터빈 속도가 높은 수준에 도달할 때 가열된 공기를 냉각하는 데 사용됩니다.
터보차저 작동 원리에 대해
터빈은 어떻게 작동하나요? 그러한 장치가 장착된 엔진을 즉시 끌 수 없는 이유는 무엇입니까? 이러한 질문에 대한 대답은 중요합니다. 왜냐하면 이를 알면 터보차저 엔진의 작동 기능을 준수하는 것이 더 쉽기 때문입니다.
개략적으로 터빈 설계에는 다음 요소가 포함됩니다.
- 압축기 하우징과 공기 압축을 담당하는 압축기 링이 뒤따릅니다.
- 공기 정화기.
- 압축기 후면 플레이트.
- 샤프트에 장착된 볼 베어링.
- 오일 공급 및 배출 지점.
- 터빈 하우징.
- 배기 가스의 에너지가 샤프트 회전 에너지로 변환되는 터빈 휠.
중요: 공기 필터는 터보차저 엔진 문제의 주요 원인입니다. 이 요소는 정기적으로 변경하는 것이 좋습니다.
터보차저의 작동 원리는 다음과 같습니다.
- 공기 필터를 통과하는 공기는 장치 입구로 들어갑니다.
- 공기 질량이 압축됩니다. 동시에 산소 수준도 증가합니다. 이 단계에서는 공기가 가열되어 밀도가 감소합니다.
- 터보차저를 떠나 공기 덩어리는 인터쿨러로 들어가 냉각됩니다. 마지막 설계 요소는 또한 엔진 내 연료 혼합물의 폭발 가능성을 방지합니다.
- 마지막 단계에서는 압축 공기가 스로틀을 통해 침투합니다. 흡기 매니폴드엔진 실린더에 들어갑니다.
보시다시피, 이러한 엔진의 작동 원리는 매우 간단해 보입니다. 터보 엔진은 실린더 내 연료 혼합물의 연소로 인해 발생하는 배기 가스의 일부를 터빈의 배기 매니폴드로 다시 전달합니다. 이것 공기 흐름압축기가 위치한 다른 쪽 끝에서 샤프트의 움직임을 시작합니다. 결과적으로 후자는 다시 공기를 압축하기 시작합니다.
터보차저 엔진이 자연 흡기 엔진에 비해 출력이 더 높은 이유는 무엇입니까?
압축 공기가 실린더에 들어간 후 실린더의 동일한 매개변수를 유지하면서 후자의 산소 수준이 증가합니다. 따라서 동일한 부피의 "대기" 엔진보다 한 번의 행정으로 더 많은 연료 혼합물이 연소됩니다.
운영 규칙
엔진에 터빈을 설치하기 전에 해당 장치를 사용하기 위한 조건을 이해해야 합니다. 이를 따르면 모터의 "수명"을 늘릴 수 있습니다.
터보차저 엔진이 올바르게 작동하려면 다음 권장 사항을 준수해야 합니다.
정기적으로 오일 레벨을 점검하십시오.
터보제트 엔진을 올바르게 작동하는 방법에 대한 많은 조언이 있습니다. 그러나 주된 조건은 정기적으로 오일을 점검하는 것입니다.
윤활이 부족하면 터빈 베어링이 빨리 마모되어 곧 작동이 중단됩니다.
또한 급격한 오일 소비는 엔진에 문제가 있음을 나타냅니다. 아마도 고장난 것 같습니다 기름 펌프또는 기타 세부 사항.
시동 시 가속 페달을 오랫동안 밟지 마십시오.
터보차저 엔진은 저속에서 이미 최대 압력에 도달합니다. 따라서 가속 페달을 오랫동안 누르십시오. 그렇지 않으면 터빈이 유휴 속도로 작동하여 서비스 수명이 단축됩니다.
고품질의 오일만을 사용하세요
품질이 낮은 오일은 터빈이 빠르게 마모되는 두 번째로 흔한 원인입니다. 가솔린 엔진에 설치하든 디젤 엔진에 설치하든 상관없습니다. 또한 이러한 윤활은 모터 상태에 부정적인 영향을 미칩니다.
특정 발전소 제조업체가 권장하는 오일만 채워야 합니다.
터보차저 엔진에 사용되는 윤활유 유형은 "대기" 장치에 사용되는 윤활유와 다르다는 점에 유의하는 것도 중요합니다. 이는 전자의 경우 더 높은 수준의 압력이 생성되어 결과적으로 오일 품질에 대한 요구 사항이 증가한다는 사실로 설명됩니다. "대기" 엔진을 부스트할 때 이러한 상황을 고려해야 합니다.
다른 중요한 특징터보차저 엔진의 작동은 다음과 같습니다. 서로 다른 종류의 오일을 혼합할 수 없습니다.
수리 후 모터 상태를 꼭 확인하세요
우선, 기름의 존재와 그 구성에주의를 기울여야합니다. 액체는 투명해야합니다. 다음으로 엔진을 끈 상태에서 크랭크 샤프트의 작동을 확인합니다.
그리고 마지막으로 엔진을 시동하고 5-10분 동안 공회전 상태를 유지하면서 비정상적인 소리, 외부 노크 등이 있는지 주의 깊게 들어야 합니다.
고품질 디젤 연료만 사용하십시오.
터빈을 장착한 디젤 엔진이 본래의 특성을 유지하기 위해서는 고품질의 연료만을 구입해야 합니다. 저등급 연료에는 연료 시스템을 빠르게 막히게 하는 불순물이 많이 포함되어 있습니다. 결과적으로 엔진에서 발생하는 출력 수준이 감소합니다.
쇠퇴를 평준화하기 위해 터빈은 자체 능력의 한계에서 작동하기 시작하여 장치의 빠른 마모를 유발합니다.
추운 날씨에는 엔진이 공회전 속도로 작동해야 합니다.
낮은 온도에서는 오일의 점성이 더 높아집니다. 그러므로 다음을 실행하는 것이 좋습니다. 터보차저 엔진윤활유가 장치 내부에서 순환하기 시작하도록 유휴 상태를 유지하십시오.
또한 추위에 터보제트 엔진을 즉시 정지하는 것은 권장되지 않습니다. 끄기 전에 일정 시간 동안 유휴 상태를 유지해야 합니다. 이 권장 사항은 동력 장치의 고속에서는 온도가 최대값까지 상승한다는 사실로 설명됩니다.
따라서 엔진이 갑자기 정지되면 온도 강하가 유발되어 설치 및 터빈의 서비스 수명이 단축될 수 있습니다.
고속에서는 정기적으로 엔진 회전수를 높입니다.
터빈은 정기적으로 작동해야 합니다. 그렇지 않으면 곧 실패할 것입니다. 적어도 일주일에 한 번은 엔진을 고속으로 작동하는 것이 좋습니다. 과급 시스템의 작동 결과, 자체 청소 과정이 발생합니다.
터보 엔진을 작동하는 가장 성공적인 옵션은 중간 속도로 정기적으로 주행하는 것입니다.
장점과 단점
안정적인 터보차저 엔진은 소유자의 장점입니다. 작동 조건을 준수해야만 편안하고 장기적인 운전 경험이 보장됩니다.
위에서 언급한 모든 내용을 요약하면 터보차저 발전소의 장단점을 고려하지 않을 수 없습니다.
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디젤 엔진 터빈 수명
가솔린 또는 디젤 엔진의 터보차저는 초기에 상당히 긴 사용 수명을 가지며, 이는 계획된 사용 수명을 초과할 수도 있습니다. 전원 장치첫 번째 대대적인 점검까지. 실제로 터빈은 훨씬 더 빠르게 고장날 수 있으므로 정기적인 성능 점검이 필요합니다.
또한 터보차저 설계에 관한 기사를 읽어 보는 것이 좋습니다. 이 기사에서는 내연기관의 터보차징 시스템이 어떻게 작동하는지 알아봅니다.디젤 엔진 터빈의 평균 서비스 수명은 약 150,000~250,000km를 이동합니다. 가솔린 엔진의 경우 해당 엔진의 터빈은 조금 더 오래 지속될 수 있지만 서비스 수명은 터보차저의 설계 특성과 개별 작동 조건에 따라 크게 영향을 받습니다.
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가솔린 및 디젤 내연기관용 터빈의 특징
최신 터보디젤에는 배기 가스 흐름을 유연하게 제어하도록 설계된 과급기가 장착되는 경우가 많습니다. 이 솔루션을 가변 형상 터빈이라고 합니다. 이 장치는 유사 장치에 비해 초기 비용이 다소 높습니다. 또한 이러한 터빈의 유지보수성이 매우 낮다는 점을 덧붙일 가치가 있습니다.
가솔린 내연 기관은 가솔린 구동 장치의 배기 가스 온도가 디젤 엔진의 배기 가스에 비해 눈에 띄게 높기 때문에 가변 형상의 터빈 형태로 솔루션을 거의 받지 못합니다.
가솔린 터보 엔진에는 일반적으로 형상이 고정된 터빈이 장착되어 있습니다. 이 유형의 과급기는 수리가 훨씬 쉽고 전문적인 복원 및 후속 밸런싱 후에도 꽤 오랜 시간 동안 지속될 수 있습니다.
디젤 엔진에 널리 설치되는 가변 형상 터빈의 복원에 관해서는 상황이 다릅니다. 모든 서비스에서 이러한 설계의 터빈을 작동에 허용하는 것은 아닙니다. 또한 수리 후에는 이러한 유형의 터보차저가 엔진 속도에 따라 필요한 양의 공기를 펌핑할 수 있다는 보장이 없습니다.
터빈 고장 및 결과
설계 유형에 관계없이 터보차저의 오작동은 즉각적인 수리가 필요합니다. 터빈 고장으로 이어질 수 있는 원인을 제거하는 것도 필요합니다. 이는 새 과급기를 수리하거나 설치한 후 장치가 다시 고장나지 않도록 하기 위해 필요합니다.
또한 디젤 엔진의 수명에 관한 기사를 읽어 보는 것이 좋습니다. 이 기사에서는 이러한 유형의 모터의 계획된 서비스 수명과 전원 장치의 서비스 수명에 영향을 미치는 요소에 대해 알아봅니다.
대부분의 경우 터보차저 로터의 윤활 효율이 크게 감소하기 때문에 터보차저가 어려움을 겪습니다. 사실은 터보차저 디젤용 오일 또는 가솔린 내연 기관특별한 요구 사항이 제시됩니다. 터보 엔진 윤활은 부하가 증가하고 온도가 높은 조건에서 작동하며 다음과 같은 역할도 합니다. 작동유체냉각용.
엔진 작동 중에는 마모로 인해 오일 펌프의 성능이 저하되고 터빈에 윤활유를 공급하는 오일 공급 라인의 용량이 침전물로 점차 막힙니다. 또한 기계 입자 형태의 엔진 부품 마모 생성물이 엔진 오일에 유입되어 터빈 로터가 손상될 수 있습니다.
압축기 작동의 오작동은 불안정한 엔진 작동, 동력 손실, 연료 소비 증가, 배기 가스 구성 변화 및 배기 가스 내 독성 물질 함량 증가로 이어집니다. 터빈이 잘못 작동하는 디젤 엔진에서는 빠르게 고장날 수 있습니다. 미립자 필터.
- 터보 엔진 작동 중 주요 권장 사항은 규정에 따라 엄격하게 엔진 오일과 오일 필터를 정기적으로 교체하는 것입니다. 윤활 시스템을 항상 깨끗하게 유지하는 것도 필요합니다. 터빈을 수리한 후에는 엔진 윤활 시스템을 철저히 세척해야 합니다. 또한 더 나은 청소를 위해 크랭크케이스를 제거해야 할 수도 있습니다. 터보차저에 윤활유를 공급하는 오일 공급 라인을 교체하는 것은 드문 일이 아닙니다.
- 디젤 또는 가솔린 엔진의 터빈 수명도 최대 청결도에 달려 있기 때문에 공기 공급 시스템에도 그다지 주의가 필요하지 않습니다. 인터쿨러를 세척하거나 교체하고 모든 라인을 퍼지해야 할 수도 있습니다. 터보차저 배기 부분의 압력이 증가하면 터빈 휠 영역의 씰을 통해 엔진 오일이 누출되므로 공기 흐름이 자유롭게 통과해야 합니다. 흡입 진공도가 높으면 오일 배출이 증가합니다. 에어 필터도 정기적으로 교체해야 합니다.
터빈 수리는 전문적인 서비스 조건에서만 수행되어야 합니다. 또한 복원을 위해서는 신뢰할 수 있는 제조업체의 예비 부품을 사용해야 하는데 이는 저렴할 수 없습니다.
수리 후에는 터보차저 튜닝에 특별한 주의를 기울입니다. 엔진에 공급되는 공기가 너무 적거나 너무 많으면 동력 장치의 수명에 부정적인 영향을 미칩니다. ~에 다양한 모드엔진이 작동하려면 적시에 점화하고 완전 연소할 수 있는 연료-공기 혼합물의 최적 구성이 필요합니다.
엔진 신뢰성이란 엔진 전체와 엔진의 무고장 작동, 내구성, 유지보수성 및 유지보수성을 의미합니다. 개별 노드그리고 세부 사항. 이러한 모든 요소는 기술 및 경제적 효율성에 중요한 영향을 미칩니다. 엔진 작동은 부품 작동 조건, 부하 및 열 조건, 윤활유 및 연료 품질, 공기 정화 시스템의 효율성에 따라 크게 달라집니다.
JSC 크라스노우랄스크 자동차 수리 공장의 전문가들은 대대적인 정밀 검사를 통해 출시된 엔진 작동에 대한 특별 규칙 세트를 개발했습니다. 엔진이 원활하게 작동하는지 여부에 따라 크게 달라지는 것은 구현에 있습니다. 수명을 최대한 연장하려면 다음 규칙을 주의 깊게 연구하고 따르십시오.
엔진을 시동하기 전에 다음 사항을 확인해야 합니다.
- 오일통의 오일 존재 및 수준;
- 냉각 시스템의 냉각수 (냉각수) 존재 및 수준 (차가운 냉각수를 붓는 것은 엄격히 금지되어 있습니다) 뜨거운 엔진또는 뜨거운 냉각수 차가운 엔진; 온도차는 15도를 초과해서는 안 됩니다.)
- 엔진 공기 공급 시스템 흡입관의 연결 견고성;
- 모든 필터 요소의 존재 및 상태.
엔진을 시동하고 실행할 때:
- 예열 및 무부하 주행 중 크랭크샤프트 회전 속도는 정격 출력 회전 속도의 75%를 초과해서는 안 됩니다.
- 엔진을 +600C의 온도로 예열하지 않으면 운전을 시작할 수 없습니다.
- 운전 중에는 +900C를 초과하지 않는 온도를 유지해야 합니다.
대대적인 수리 후 엔진이 장착된 자동차(트랙터)를 운전하는 경우:
- 차량 하중은 정격 적재 용량의 75%를 초과해서는 안 됩니다.
- 예고편으로는 작업할 수 없습니다.
- 예인선에서는 엔진을 시동할 수 없습니다.
- 연료와 오일은 제조업체의 엔진 작동 지침에 명시된 요구 사항을 충족해야 합니다.
- 최소 크랭크샤프트 회전수에서 장기간(10-15분 이상) 엔진 작동을 허용하지 마십시오.
- 높은 크랭크샤프트 속도로 주행한 후 또는 부하가 걸린 상태에서 주행한 후 즉시 엔진을 정지하는 것은 금지되어 있습니다.
- 처음 8시간 동안 엔진을 작동한 후(시동 첫날이 끝난 후) 윤활 시스템의 오일을 교체하고 오일 필터를 세척한 다음 필요한 경우 실린더 헤드 너트를 조여야 합니다.
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자동차에 엔진을 장착한 후 주행거리가 1000km인 경우 다음을 수행해야 합니다.
- 오일 교환 및 전체 엔진 윤활 및 오일 청소 시스템 세척;
- 확인하고 필요한 경우 실린더 헤드 고정 장치(타이밍 밸브 간극의 필수 조정 포함), 흡기 및 배기 매니폴드, 냉각 시스템 클램프 및 기타 연결부를 조이십시오.
앞으로는 규정에 따라 정기적으로 매일 엔진 점검을 실시하십시오. 유지자동차 및 트랙터 운송 차량의 수리.
방문객 여러분, 터빈 엔진이 장착된 자동차 소유자가 터빈 엔진을 잘못 사용하는 경우가 많다는 사실을 알고 계십니까? 가솔린 터보 엔진- 이것은 농담이 아니며 모든 뉘앙스에 대한 지식은 매우 중요하며 자원 강도를 높이는 데 도움이 됩니다.
어떤 경우에는 엔진의 장기적인 기능에 큰 영향을 미치는 시스템이기 때문에 흡입 및 윤활 시스템에 특별한 열의를 갖고 주의를 기울이라고 조언한다고 가정해 보겠습니다. 터보 엔진과 모든 구성 요소의 올바른 작동은 사용된 윤활유의 품질과 수준을 지속적으로 모니터링하고, 엔진을 주의 깊게 시동 및 정지하고, 기타 요구 사항을 준수해야 함을 의미합니다.
오일 레벨
터보 엔진 정비에 대한 권장 사항이 많이 있습니다. 첫 번째는 윤활 수준에 관한 것입니다. 터보 엔진의 오일 부족은 심각한 결과를 초래할 수 있으므로 지속적으로 모니터링해야 합니다. 오일은 터빈 엔진에서 큰 역할을 하며 베어링 및 기타 중요한 구성 요소의 효율적인 작동을 보장합니다.
윤활유 수준이 떨어지고 부족하면 베어링에 필요한 양이 없어 급격한 마모가 발생하여 고장이 발생한다는 것을 누구나 알고 있습니다. 원하는 터보 엔진 오일 수준이 있는지 모니터링하기 위해 특별한 주의를 기울여야 하며, 표준에서 벗어난 것이 확인되면 이를 수정해야 합니다. 폭식의 원인은 오일 펌프나 기타 필수 요소가 고장날 수 있으므로 즉시 확인하고 제거해야 합니다.
출발할 때 가속하지 마세요
또 다른 권장 사항은 출발 순간에 악셀을 밟아 과장하지 않는 것입니다. 터보 엔진은 작동 압력에 도달하는 데 짧은 순간만 필요하기 때문에 "가스"를 강하게 공급하는 것은 허용되지 않습니다. 유휴 모드에서는 1분 이내에 터빈을 사용할 수 없게 될 수 있습니다.
그러나 이 사항은 터보 엔진이 장착된 자동차 소유자에게는 적용되지 않습니다. 표준 시스템엔진 스타트/스톱 Start&Stop, 오직 좋은 면에서만 그 모습을 드러냈습니다.
사용되는 오일 요구 사항
중요한 사실: 제조업체가 권장하는 오일을 대기 엔진에 부어야 하는 경우 터빈 엔진의 경우 이 점이 훨씬 더 중요합니다. 석유를 절약하는 것은 용납될 수 없으며 범죄라고 말할 수도 있습니다. 품질이 낮고 오염된 오일을 사용하여 엔진을 작동하면 고장이 발생하고 수리 비용이 많이 드는 것으로 알려져 있습니다. 제조업체가 지정한 오일 요구 사항을 엄격히 준수해야 합니다.
또한 개발자가 터보 엔진용으로 지정한 오일은 매개변수 및 특성이 자연 흡기 엔진에 사용되는 윤활유와 동일하지 않다는 점도 알아야 합니다. 논리적인 질문이 생깁니다. 이것이 무엇과 연결되어 있습니까? 이 모든 것은 터빈 장치 작동 중 상승된 온도와 부하의 영향으로 인한 것입니다. 일반적인 자연 흡기 엔진에서는 윤활에 이러한 중요한 영향이 없습니다.
또한 다양한 점도와 유형의 오일을 혼합하는 것뿐만 아니라 다른 제조업체, 허용되지 않습니다. 윤활유 제조업체의 브랜드라도 변경하지 말고 지속적으로 동일한 제품을 사용하는 것이 좋습니다. 이는 터빈 엔진의 내마모성, 내구성 및 신뢰성을 크게 향상시킵니다. 터보 엔진에는 최고의 오일과 윤활유만 사용하십시오!
터보 엔진을 정비한 경우
우리는 자동차 서비스 센터를 다녀온 터보엔진 자동차 소유자들을 자주 만난다. 이러한 엔진에서는 오일 수준, 오염도, 품질을 확인하는 것이 좋습니다. 엔진이 정지된 상태에서 크랭크샤프트도 점검해야 합니다. 시스템과 순환에 정상적인 오일 압력이 있는지 확인하는 것이 필요합니다. 그런 후에야 차량의 시동을 걸고 주차 위치에서 10~15분 동안 유휴 속도로 제대로 작동하는지 확인할 수 있습니다.
터보디젤
터보디젤 엔진이 장착된 자동차를 소유하고 있다면 연료 품질에 대해 매우 중요해야 합니다. 품질이 의심스러운 연료를 사용하는 경우 연료 시스템이 오염될 가능성이 있으며 결과적으로 엔진의 이전 출력이 손실될 수 있습니다. 품질이 낮은 연료를 사용하면 터보 장치가 속도 보충 모드로 들어가 마모 저항이 감소합니다.
어떤 권장 사항이 중요합니까? 물론 주유는 신뢰할 수 있는 주유소에서만 이루어져야 합니다. 연료의 품질이 의심스러우면 여과하는 것이 좋습니다. 원칙적으로 자동차는 존경받는 것을 좋아합니다. 그리고 이 원리는 주로 터보 엔진이 장착된 자동차에 영향을 미칩니다. ~에 적절한 관리, 고품질만을 "먹이는" 연료 및 윤활유, 자동차는 한 번 이상 당신을 기쁘게 할 것이며 힘과 내구성이 크게 향상 될 것입니다.
터보 엔진 시동 및 정지
터보 엔진을 시동하는 방법을 기억할 필요가 있습니다. 음의 온도. 많은 전문가들은 시작하기 전에 터보 엔진을 3~5회 시동할 것을 권장합니다. 그리고 "사전 발사" 절차를 수행한 후 마지막으로 엔진을 움직이지 않고 공회전 속도로 시동하고 "구동"합니다.
이 작업은 과부하 발생을 방지하기 위해 오일 순환을 시작하고 시스템을 채우기 위해 수행됩니다. 터보 엔진 정지와 관련된 특정 뉘앙스가 있습니다. 정지하기 전에 엔진을 약간 식힐 필요가 있습니다. 그건 그렇고, 이것은 자연 흡기 엔진에도 적용됩니다.
고속으로 작동하면 엔진 내부 시스템이 고온에서 작동한다는 사실은 오랫동안 알려져 왔습니다. 즉각적인 정지는 허용되어서는 안 됩니다. 이는 급격한 온도 상승으로 이어져 터보 엔진의 수명에 부정적인 영향을 미치기 때문입니다. 터빈 장치의 내구성과 신뢰성이 크게 저하됩니다.
터보 엔진은 출력이 더 높지만 부하도 높아집니다. 이로 인해 해당 모터의 서비스 수명이 단축됩니다. ~에 좋은 관리그리고 터보 장치가 제대로 작동하면 아무런 문제 없이 150,000km를 넘을 것입니다.
전문적인 운전 스타일
올바른 운전 스타일은 터보 엔진의 중요한 요소입니다. 터빈은 다음에서 작동하고 작동되는 구조라는 것을 기억해야 합니다. 높은 부하. 이는 낮은 엔진 속도에서 오랫동안 사용하는 것이 허용되지 않음을 의미합니다. 전문가들은 최대 허용 속도로 적어도 1.5~2주에 한 번씩 터보 엔진을 작동시키라고 조언합니다.
이러한 방식으로 압축기 팽창 시스템 청소 프로세스를 시작하고 고장 없이 유지 관리 시간을 크게 연장합니다. 또한 이러한 운전 스타일은 터보 장치를 "오버클럭"할 수 있으므로 고속으로 장시간 운전을 피하는 것도 중요합니다. 중거리에서 터보 엔진을 작동하고 구동하는 것이 적절한 전술이다.
공회전 속도에서 엔진을 장기간 작동하는 것은 허용되지 않습니다. 무엇과 관련하여? 터보 엔진이 30분 이상 유휴 모드로 작동하면 고장이 발생한다는 사실을 발견하게 될 것입니다. 이는 터보 엔진의 이러한 작동 모드에서는 터보 장치의 막힘 및 오염 가능성이 높다는 사실로 설명됩니다. 오일 배수관이 막히거나 오일이 엔진 실린더로 유입되어 실린더와 피스톤의 각종 부품이 파손될 수 있습니다.
터보 엔진의 단점
터빈이 장착된 엔진에 대해 어떤 칭찬의 말을 듣더라도 단점이 있습니다. 터보 엔진의 단점은 단순히 생산 라인에서 출시된 이후에 나타나는 사소한 사소한 것들과 결함이 아니라 객관적인 구성 요소입니다. 예를 들어, 그 중 하나는 높은 연료 소비입니다.
그러나 이러한 단점이 크긴 하지만 여전히 긍정적인 측면도 있다. 예를 들어, 특정 모터가 연료를 더 많이 "먹을"수록 모터의 성능은 더욱 강력해집니다. 예를 들어, 1400입방미터의 터보 엔진은 동일한 부피의 흡기 엔진보다 1.7배 더 큰 지표를 사용하여 매개변수를 개발할 수 있습니다(놀랍게도!).
터보 엔진의 특수성으로 인해 오일 품질 지표를 주의 깊게 모니터링해야 합니다. 여기서 단점은 엔진 자체와 터빈 모두에서 오일을 유지해야 한다는 것입니다. 그리고 이러한 단점의 본질은 그다지 중요하지 않은 오일 소비가 아니라 윤활유 품질과 오일 교환 간의 최소 기간을 지속적으로 모니터링하는 것입니다.
또 다른 단점은 충전되는 연료의 품질에 대한 민감도가 증가한다는 것입니다. 가솔린과 디젤 연료(그리고 더 많은 것이 있습니다) 최고 품질만 적용 가능합니다. 무지에서 대기 엔진에 가솔린을 "연료"로 공급한다면 옥탄가 95보다 나쁘면 비극은 없을 것입니다. 자주 연습하는 것은 권장되지 않지만 엔진은 허용하고 용서할 것입니다.
그러나 터보 엔진을 사용하면 모든 것이 그렇게 좋은 것은 아닙니다. 이러한 무분별한 행동은 즉각적으로 문제를 일으키고, 이로 인해 시스템 복구에 막대하고 높은 비용이 발생하게 됩니다. 터보엔진의 다음과 같은 단점을 초래하는 것은 상당한 복원력이다. 러시아에서는 복원 비용이 75,000 루블에 이르며 이는 의심 할 여지없이 상당한 금액입니다.
그러나 어쨌든 터보 엔진의 성능은 효율성과 출력 표시기가 훨씬 높기 때문에 기존 엔진보다 훨씬 더 좋습니다. 그러한 엔진을 장착한 자동차 소유자는 축하할 수밖에 없습니다. 자동차 엔진을 잘 관리하면 어떤 조건에서도 높은 효율성과 안정적인 작동으로 보답할 것입니다.
사람과 마찬가지로 자동차의 심장에는 과부하가 걸리고 작동 오작동은 전체 메커니즘의 기능에 부정적인 영향을 미칩니다. 동력 장치의 잠재력을 높이고 서비스 수명을 연장하려면 적절한 관리와 사용이 필요합니다.
엔진의 상태는 어떻게 결정됩니까?
전원 장치의 성능은 다양한 측면에 따라 달라집니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
- 이용약관
- 경험한 하중의 정도;
- 온도 체제;
- 소비된 연료 및 소모품의 품질;
- 기타 관련 시스템 및 구성 요소의 서비스 가능성.
엔진을 올바르게 작동하는 방법
엔진 작동에 대한 구체적인 규칙 및 규정 목록은 없지만 전문가들은 엔진의 기대 수명을 늘리고 기능 품질을 향상시키는 데 도움이 되는 여러 권장 사항과 준수 사항을 제공합니다. 아래에서 그들에 대해 이야기합시다.
엔진 오일
많은 자동차 매니아들은 이 규칙을 무시합니다. 시기적절한 교체오일, 그들이 받는 것 자동차 엔진추가 부하. 주행 조건에 따라 오일은 7~10,000km마다 교체해야 합니다. 품질이 좋은 제품을 선호하는 것도 필요합니다.
연료 시스템 청소
오일 외에도 연료 필터 등 다른 부품에도 세심한 주의가 필요합니다. 형성된 슬러지는 주기적으로 배수해야 하며, 실패할 경우 교체해야 합니다. 1년에 두 번 연료 탱크를 세척하는 것이 좋습니다.
타이밍 벨트
이 부품은 자동차 지침에 표시된 구성표를 따르지 않고 60,000마일마다 교체해야 합니다. 요점은 문서에 예비 부품의 서비스 수명에 대한 제한 값이 지정되어 있다는 것입니다.
예비 부품 구매
엔진을 수리해야 한다면 부품을 아끼면 안 됩니다. 모터 구성 요소는 모든 품질 요구 사항을 충족해야 합니다. 그렇지 않으면 오래 지속되지 않으며 전원 장치에 심각한 손상을 초래할 수 있습니다.
엔진 관리
- 모터 관리 및 유지 관리에는 다음 규칙을 준수해야 합니다.
- 특히 겨울에는 엔진을 예열하십시오.
- 고속으로 장시간 운전하지 마십시오.
- 가능하다면 SUV를 소유하고 있더라도 웅덩이, 구멍, 요철을 피해 운전하십시오. 장애물을 피할 수 없으면 1단 기어로 저속으로 통과하세요.
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디젤 동력 장치가 상당한 소음을 동반하는 느리고 여유로운 운전을위한 문장이라고 생각하지 마십시오. 별말씀을요. 이것은 과거에 대한 전형적인 오해입니다. 이제 이러한 엔진은 상당한 토크 손실 없이 눈에 띄게 "더 빠르게" 작동합니다. 불필요한 음향 효과에 대해서도 이야기하는 것이 아닙니다. 그러나 진보는 속도를 늦추는 것을 생각하지도 않고 엔진과 함께 훨씬 더 심각한 수준에서 엔진을 "회전"시킬 수 있는 터보차저 장치를 갖춘 많은 자동차를 시장에 출시합니다. 불행하게도 이러한 모델을 소유한 대다수의 자동차 소유자는 이러한 유형의 전력 시스템이 올바르게 작동하는지에 대해 전혀 알지 못합니다. 오늘은 이러한 유형의 자동차를 올바르게 작동하는 데 도움이 되는 몇 가지 팁을 숙지하시기 바랍니다.
1. 엔진 오일의 수준과 품질.
동력 장치 내부의 모터 오일 부족은 절대적으로 모든 유형의 엔진에 해롭습니다. 사실 작동 중에는 상호 작용하고 회전하는 부품이 절실히 필요합니다. 불충분한 윤활은 이들에게 해롭습니다. 터보디젤은 표준 대기 엔진보다 훨씬 더 높은 작동 강도를 가지고 있습니다. "건식" 작업으로 인해 내부 부품이 급속히 파손될 것이라고 가정하는 것은 어렵지 않습니다. 이를 방지하려면 오일 레벨을 주의 깊게 모니터링하고 필요한 경우 추가해야 합니다. 고품질 윤활제만을 사용하는 것의 중요성을 언급하는 것을 잊지 마십시오. 자동차 제조사에서 권장하는 오일을 구입하는 것이 가장 좋습니다. 아마도 이 내용이 들어있을 것입니다. 필요한 세트장치의 추가 청소 및 윤활을 돕는 활성 물질.
2. 연료 품질.
터빈의 품질과 수명은 사용된 연료의 품질에 크게 영향을 받습니다. 확인되지 않은 주유소에서 주유하면 다음과 같은 상황에 처할 위험이 있습니다. 연료 시스템차가 막힐 거예요. 이 경우 물론 소비가 증가하고 전력 특성 부족은 장치의 최대 전력 부하로 보상됩니다. 이 모드에서는 모터가 오랫동안 작동할 수 없습니다. 처음에는 주기적인 사소한 결함이 발생하여 궁극적으로 심각한 고장을 초래하게 됩니다. 정기적으로 주유하는 검증된 주유소만 방문하세요.
3. 시동 중 스로틀링을 잊어버리고 엔진을 올바르게 끄는 것을 잊지 마십시오.
어떤 상황에서도 터보디젤 엔진 시동 시 가속 페달을 밟아서는 안 됩니다. 시동 중에는 장치의 오일 라인에 아직 윤활유가 채워져 있지 않습니다. 가속기를 적극적으로 사용하면 터빈이 오일 부족 모드에서 작동하도록 강제됩니다. 이는 청동-흑연 베어링에 치명적입니다. 처음 몇 분 안에 엔진에 부하를 가하는 이상적인 방법은 다음과 같습니다. 유휴 속도. 1~2분 동안 작업을 수행한 다음 점차적으로 힘을 추가하십시오. 동시에 엔진을 꺼야 할 필요성을 느끼면 정지 후 즉시 시동을 끄지 마십시오. 고속으로 작동하면 터보차저의 임펠러가 관성에 의해 계속 회전하지만 오일의 흐름은 멈춥니다. 최소 2분 동안 공회전한 후 엔진을 끄는 것이 가장 좋습니다.
4. 극단적인 권력을 행사하지 마십시오.
터빈은 당연히 전력 부하 증가를 의미하는 장치이므로 추가 전력 작동으로 인해 유효 작동 수명이 크게 단축됩니다. 우리는 평균 속도로 엔진을 지속적으로 "초크"해야 한다고 말하는 것이 아닙니다. 별말씀을요. 반대로 고속을 사용하면 내부 채널을 정화하는 데 도움이 됩니다. 우리는 단지 과도한 광신이 없이 모든 것이 적당해야 한다고 말하고 있는 것입니다. 유휴 모드에서도 상황은 완전히 동일합니다. 물론 터보디젤 엔진을 예열하는 것이 필요하지만 어떤 상황에서도 30-40분 동안 유휴 상태에서 "웅얼거림"을 허용해서는 안 됩니다. 이는 매우 빠르게 터보차저 장치 또는 오히려 오일 배출 튜브의 코킹으로 이어질 것입니다. 이 작동 모드는 피스톤 그룹에 가장 좋은 영향을 미치지 않습니다.
5. 모든 일상적인 유지 관리가 제 시간에 완료됩니다!
구현에 대한 제조업체의 권장 사항을 무시하지 마십시오. 일상적인 유지 보수. 일정량의 마일리지가 지나면 오일을 교체해야 하며 이와 함께 모든 관련 필터도 교체해야 합니다. 터보디젤 시스템은 자연 흡기 "형제"보다 훨씬 더 자주 유지 관리가 필요하다는 점을 기억하십시오. 그것은 전력 부하 증가에 관한 것입니다. 빠른 마모내부 요소.
기사를 요약하자면, 터보디젤 장치를 수리하는 데 비용이 매우 많이 든다고 가정해 보겠습니다. 가족 예산에 불필요한 "구멍"이 필요하지 않다면 본문에 제시된 권장 사항에 따라 신중하게 사용하십시오. 이들은 엔진의 수명을 연장할 수 있지만, 고장이 발생한 경우 당사 전문가에게 문의하시면 신속하고 보장된 방식으로 터빈을 작동 상태로 되돌려 드릴 것입니다!