디젤 자동차의 예열 플러그 교체: 지침, 자동차 서비스. 디젤 엔진의 예열 플러그를 직접 교체하는 방법

디젤 엔진의 예열 플러그 교체가 핵심입니다 긴 서비스 수명장치. 사실 디젤 엔진은 다음과 같은 경우 시동을 걸 수 없습니다. 음의 온도. 연소실이 최소 800도까지 예열되지 않으면 아무 것도 작동하지 않습니다.

주목! 난방을 제공하는 예열 플러그입니다. 연료 혼합물.

스파크를 공급할 때 전압과 시간 간격이 매우 중요합니다. 제어 장치는 첫 번째 및 두 번째 매개 변수를 담당합니다.어려움은 워밍업이 거의 즉각적으로 이루어져야 한다는 사실에 있습니다. 그렇지 않으면 장치를 시작할 수 없습니다. 이것이 바로 점화 플러그를 제때 교체하는 것이 매우 중요한 이유입니다.

장기간 엔진 시동을 시도하면 배터리가 방전될 뿐입니다. 따라서 제때 교체하지 않으면 엔진이 시동되지 않을 위험이 있습니다.

주목! 일부 경우에 시기적절한 교체백열등 요소로 인해 시동기가 고장납니다.

모든 운전자는 스타터에 비해 예열 플러그의 가격이 아주 적다는 것을 알고 있습니다. 그렇기 때문에 부품 상태에 따라 적시에 교체하는 것이 매우 중요합니다.

문제에 관한 비디오 자기 대체양초:

왜 화상을 입는가?

점화 플러그의 수명은 작동 조건과 고려해야 할 여러 매개변수에 따라 크게 달라집니다. 사용 기간은 기기를 제조한 회사에 따라 가장 큰 영향을 받습니다.

고품질 백열등 요소는 문제 없이 10만 킬로미터를 지속할 수 있습니다.물론 운전 스타일에 따라 많은 것이 달라집니다. ~에 경주 용 자동차교체를 훨씬 더 자주 수행해야 하지만 이는 극단적입니다.

당연히 전문가가 너무 많고 의견도 많지만 해당 분야에서 가장 권위 있는 전문가의 연구를 고려하면 모든 것이 가열 및 냉각 주기 수에 달려 있습니다. 시동하는 동안 스파크 플러그 끝 부분은 자연스럽게 최대 1350도까지 가열될 수 있습니다. 장기 운영어떤 부분도 이것을 무기한으로 견딜 수 없습니다.

주목! 글로 요소의 조기 소진 및 후속 교체의 원인은 인젝터 결함으로 인해 발생하는 경우가 많습니다.

디젤 엔진의 글로우 플러그 유형

과학은 끊임없이 발전하고 있습니다. 지난 백년 동안에만 최대 속도자동차의 속도는 50mph에서 380mph로, 그 이상으로 증가했습니다. 진보는 먼 과거에 실패한 개념을 남기고 앞으로 나아갑니다.

자동차 제조업체그들은 경쟁자를 능가하기 위해 가능한 모든 방법을 동원합니다. 이러한 투쟁을 배경으로 엔지니어와 디자이너는 점점 더 발전된 글로우 플러그 모델을 내놓을 것입니다. 그들 각각 새로운 개발성능 품질이 더 높고 요구 사항이 더 적습니다. 빈번한 교체.

~에 이 순간자동차에는 다음 유형의 점화 플러그가 설치됩니다.

막대 - 디자인의 발열체는 내열성이 높은 금속 나선형입니다.
세라믹 - 세라믹 분말이 히터 역할을 합니다.

이제 선도적인 자동차 엔지니어들 사이에서는 세라믹 글로우 플러그가 더 유망하다는 것이 일반적으로 받아들여지고 있습니다. 요점은 그들이 제공할 수 있는 고속워밍업. 제조업체가 점점 더 엔진 교체를 구현하고 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

주목! 자동차에 어떤 점화 플러그가 설치되어 있는지 확인하려면 해당 점화 플러그를 제거해야 합니다.

필라멘트 로드 요소 교체를 지지하는 또 다른 중요한 주장입니다. 사실 그들은 Euro 5 및 Euro 6 표준을 준수합니다. 설계자는 시동 전후에 난방 기능을 도입하여 비슷한 결과를 얻었습니다. 결과적으로 엔진이 차가워도 연료가 완전히 연소됩니다.

막대 요소를 세라믹 요소로 교체하는 것도 중간 백열 모드가 있다는 사실로 인해 정당화됩니다. 이 옵션은 그을음 보유를 담당하는 필터의 재생성을 향상시킵니다.

독립적인 점검 및 예열 플러그 교체

준비

무엇이든 교체하거나 수리하기 전에 해당 부품의 서비스 가능성을 확인해야 합니다. 디젤 엔진의 초기 진단을 수행하고 예열 플러그를 교체하려면 다음 장치가 필요합니다.

또한 자동차의 예열 플러그를 성공적으로 교체하려면 다루어야 할 장치의 이미지가 포함된 설명서가 있으면 나쁠 것이 없습니다.

대부분의 자동차에 설치된 최신 점화 플러그는 매우 취약한 제품입니다. 그러므로 극도의 주의를 기울여 취급해야 합니다. 한 번의 잘못된 움직임만으로도 그들을 깨뜨릴 수 있습니다.

불행하게도 모든 주의에도 불구하고 점화 플러그는 교체할 때 종종 파손됩니다.대부분의 경우 이는 둥지 내부에서 발생합니다. 따라서 드릴이나 드릴이 준비되어 있는지 미리 확인해야합니다. 도움을 받으면 구멍에서 남은 막대를 제거할 수 있습니다.

예열 플러그 교체를 위한 단계별 지침

자동차의 점화 플러그를 교체하려면 아래 알고리즘을 따르십시오.

엔진을 식히십시오. 그렇지 않으면 화상을 입을 위험이 있습니다.
후드를 열고 커버를 제거하세요.
음극 단자에 연결된 전선을 분리합니다.
제거하다 흡기 매니폴드.
엔진을 육안으로 검사합니다. 예열 플러그가 설치된 위치를 찾습니다. 인젝터에 집중하세요. 일반적으로 필요하고 교체하려는 요소가 여기에 있습니다.
고정 너트를 푸십시오.
케이블 끝을 제거합니다.
프리챔버 구멍을 청소합니다.
깨끗한 점화 플러그 채널(이 작업은 스윕을 사용하여 수행해야 합니다). 이어서 홈에 윤활유를 도포합니다. 이상적으로는 압축 공기 흐름을 공급하는 장치가 탄소 침전물을 제거하는 데 가장 적합합니다.
예열 플러그는 특수 키를 사용하여 교체됩니다. 도움을 받으면 매우 조심하면서 요소를 풀어야합니다. 양초는 바닥에서 매우 쉽게 부서집니다.
예열 플러그를 제거한 후 교체하기 직전에 검사 및 점검을 수행해야 합니다. 이 경우 장치를 사용해야 합니다. 다수 자동차 전문가동의한다 심지어 결함이 있는 점화 플러그가 하나만 발견되면 전체 세트를 교체하는 것이 좋습니다.
부품을 교체하려면 토크 렌치를 사용하십시오.
다음에서 팁을 배치하세요. 점화 플러그 와이어그리고 너트를 조여주세요. 잘 맞는지 확인하고 접점이 완전히 닫혔는지 확인하는 것을 잊지 마세요.
음극 케이블을 배터리에 연결하십시오.

교체 절차가 끝나면 흡기 매니폴드를 다시 설치해야 합니다. 그냥 확인하려고 설치된 부품그냥 엔진을 시동해 보세요. 모터가 안정적으로 작동하면 모든 것이 정상입니다.

주목! 새 부품의 기능을 확인한 후에만 해당 부품을 제자리에 설치할 수 있습니다. 보호 커버.

백열등 요소를 교체하는 것은 모든 운전자의 힘에 달려 있습니다. 당신이 해야 할 일은 도구 세트를 준비하고 지침을 따르는 것뿐입니다. 유 숙련된 운전자전체 과정은 20~40분 이상 걸리지 않습니다.

디젤 엔진의 예열 플러그 교체는 장치의 장기간 작동의 핵심입니다. 사실 디젤 엔진은 음의 온도에서 시동할 수 없습니다. 연소실이 최소 800도까지 예열되지 않으면 아무 것도 작동하지 않습니다.

주목! 연료 혼합물을 가열하는 것은 예열 플러그입니다.

장기간 엔진 시동을 시도하면 배터리가 방전될 뿐입니다. 따라서 제때 교체하지 않으면 엔진이 시동되지 않을 위험이 있습니다.

주목! 경우에 따라 필라멘트 요소를 시기 적절하지 않게 교체하면 스타터가 고장날 수 있습니다.

시동 장치에 비해 예열 플러그 가격이 형편없다는 것은 운전자라면 누구나 알고 있습니다. 그렇기 때문에 부품 상태에 따라 적시에 교체하는 것이 매우 중요합니다.

점화 플러그를 직접 교체할 때 발생하는 문제에 대한 비디오:

왜 화상을 입나요?

고품질 백열등 요소는 문제 없이 10만 킬로미터를 지속할 수 있습니다.물론 운전 스타일에 따라 많은 것이 달라집니다. 경주용 자동차의 경우 교체를 훨씬 더 자주 수행해야 하지만 이는 극단적입니다.

당연히 전문가가 너무 많고 의견도 많지만 해당 분야에서 가장 권위 있는 전문가의 연구를 고려하면 모든 것이 가열 및 냉각 주기 수에 달려 있습니다. 시동 중에 스파크 플러그 끝 부분이 최대 1350도까지 가열될 수 있습니다. 당연히 장기간 사용하는 동안 단일 부품도 이를 무한정 견딜 수 없습니다.

주목! 글로 요소의 조기 소진 및 후속 교체의 원인은 인젝터 결함으로 인해 발생하는 경우가 많습니다.

디젤 엔진의 예열 플러그 유형

과학은 끊임없이 발전하고 있습니다. 지난 100년 동안만 해도 자동차의 최고 속도는 시속 50마일에서 380마일, 그 이상으로 증가했습니다. 진보는 먼 과거에 실패한 개념을 남기고 앞으로 나아갑니다.

자동차 제조업체는 경쟁사보다 앞서기 위해 가능한 모든 방법을 동원하고 있습니다. 이러한 투쟁을 배경으로 엔지니어와 디자이너는 점점 더 발전된 글로우 플러그 모델을 내놓을 것입니다. 각각의 새로운 개발은 더 높은 성능을 가지며 교체 빈도가 더 낮습니다.

현재 자동차에는 다음 유형의 점화 플러그가 설치되어 있습니다.

막대 - 디자인의 발열체는 내열성이 높은 금속 나선형입니다.
세라믹 - 세라믹 분말이 히터 역할을 합니다.

이제 선도적인 자동차 엔지니어들 사이에서는 세라믹 글로우 플러그가 더 유망하다는 것이 일반적으로 받아들여지고 있습니다. 요점은 그들이 높은 가열 속도를 제공할 수 있음. 제조업체가 점점 더 엔진 교체를 구현하고 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

주목! 자동차에 어떤 점화 플러그가 설치되어 있는지 확인하려면 해당 점화 플러그를 제거해야 합니다.

필라멘트 로드 요소 교체를 지지하는 또 다른 중요한 주장입니다. 사실 그들은 Euro 5 및 Euro 6 표준을 준수합니다. 설계자는 시동 전후에 가열 기능을 도입하여 비슷한 결과를 얻었습니다. 결과적으로 엔진이 차가워도 연료가 완전히 연소됩니다.

자가점검 및 교체

준비

장갑;
열쇠;
머리가 다른 드라이버;
측정 장비;
펜치;
키 확장;
주사;
래칫 잠금 장치.

또한 자동차의 예열 플러그를 성공적으로 교체하려면 다루어야 할 장치의 이미지가 포함된 설명서가 있으면 나쁠 것이 없습니다.

단계별 지침

자동차의 점화 플러그를 교체하려면 아래 알고리즘을 따르십시오.

엔진을 식히십시오. 그렇지 않으면 화상을 입을 위험이 있습니다.
후드를 열고 커버를 제거하세요.
음극 단자에 연결된 전선을 분리합니다.
흡기 매니폴드를 제거합니다.
엔진을 육안으로 검사합니다. 예열 플러그가 설치된 위치를 찾습니다. 인젝터에 집중하세요. 일반적으로 필요하고 교체하려는 요소가 여기에 있습니다.
고정 너트를 푸십시오.
케이블 끝을 제거합니다.
프리챔버 구멍을 청소합니다.
점화 플러그 채널을 청소하십시오(이 작업은 리머를 사용하여 수행해야 함). 이어서 홈에 윤활유를 도포합니다. 이상적으로는 압축 공기 흐름을 공급하는 장치가 탄소 침전물을 제거하는 데 가장 적합합니다.
예열 플러그는 특수 키를 사용하여 교체됩니다. 도움을 받으면 매우 조심하면서 요소를 풀어야합니다. 양초는 바닥에서 매우 쉽게 부서집니다.
예열 플러그를 제거한 후 교체가 가능하기 직전에 검사 및 점검을 수행해야 합니다. 이 경우 장치를 사용해야 합니다. 대부분의 자동차 전문가들은 심지어 결함이 있는 점화 플러그가 하나만 발견되면 전체 세트를 교체하는 것이 좋습니다.
부품을 교체하려면 토크 렌치를 사용하십시오.
점화 플러그 와이어의 팁을 착용하고 너트를 조입니다. 잘 맞는지 확인하고 접점이 완전히 닫혔는지 확인하는 것을 잊지 마세요.
음극 케이블을 배터리에 연결하십시오.

교체 절차가 끝나면 흡기 매니폴드를 다시 설치해야 합니다. 새로 설치된 부품을 확인하려면 엔진을 시동하면 됩니다. 모터가 안정적으로 작동하면 모든 것이 정상입니다.

주목! 새 부품의 기능을 확인한 후에만 보호 케이스를 제자리에 설치할 수 있습니다.

백열등 요소를 교체하는 것은 모든 운전자의 힘에 달려 있습니다. 당신이 해야 할 일은 도구 세트를 준비하고 지침을 따르는 것뿐입니다. 숙련된 운전자의 경우 전체 과정이 20~40분 이내에 완료됩니다.

엔진에서 내부 연소점화 플러그는 매우 간단하게 설계되었습니다. 중앙 전극은 강력한 세라믹 절연체로 덮여 있고 절반은 금속 하우징에 삽입되어 있습니다. 중앙 전극의 자유 "하단"끝에는 점화 시스템의 고전압 전선을 연결하기 위한 접점이 있습니다. 그리고 "상부" 끝은 세라믹 절연체의 환형 밴드에서 약간 돌출되어 금속 본체의 측면 접점에 접근합니다(작은 보장 간격으로). 스파크 플러그를 실린더에 설치하기 위해 금속 몸체에 나사산 부분과 육각 벨트(스파크 플러그를 렌치로 조이기 위한 것)가 있습니다.

예열 플러그 디젤 엔진거의 유사하게 설계되었습니다. 측면 전극만 부족하고 중앙 전극은 스파크를 공급하기 위한 것이 아니라 엔진 실린더의 공기를 가열하기 위한 것입니다(이 목적을 위해 스파크 내부에 저항 저항이 높은 나선형이 있습니다). 플러그).

다른 이름들

점화 플러그의 올바른 "학술적" 이름은 "가솔린 엔진용 점화 플러그"입니다. 그러나 일반적으로 "스파크 플러그" 또는 간단히 "플러그"라는 용어가 더 자주 사용됩니다. 점화 플러그를 혼동하지 마십시오. 가솔린 엔진디젤 엔진에는 예열 플러그도 있습니다!

양초의 목적

점화 플러그는 불꽃 방전을 통해 가솔린 엔진 실린더 내 압축된 연료-공기 혼합물의 점화를 보장합니다. 스파크 플러그 전극 사이의 작동 간격은 약 0.7-1.5mm이며 이를 "파괴"하기 어렵습니다. 방전어렵지는 않지만 공중에 있습니다. 그러나 압축된(매우 밀도가 높음) 실제 비전도성 가솔린-공기 혼합물로 채워진 실린더에서 스파크를 생성하려면 스파크 플러그의 전극에 수만 볼트의 전압을 가해야 합니다! 스파크 소스 외에도 스파크 플러그는 또 다른 중요한 기능을 수행합니다. 연소실에서 열을 제거하는 데 참여합니다. 이 능력은 양초의 발광 횟수가 특징입니다. 크기가 작을수록 작동 중 점화 플러그가 더 뜨거워집니다.

고속, 고가속 승용차 엔진의 경우 "차가운" 점화 플러그만 사용됩니다(러시아 분류에 따르면 열 등급이 17 이상임). 점화 플러그가 열 제거에 대처할 수 없는 경우 특정 엔진 작동 조건에서 뜨거운 전극이 글로우 점화의 원인이 될 수 있습니다. 즉, 언제 연료-공기 혼합물꼭 필요한 순간에 스파크에서 발화하지 않지만 뜨거운 절연체와의 접촉으로 발화합니다. 글로우 점화는 엔진 작동을 방해하고(전력 및 효율성을 저하) 심각한 부품 결함을 초래할 수 있습니다. 피스톤 그룹그리고 밸브 메커니즘.

안에 가솔린 엔진양초는 혼합물의 발화원, 즉 작업 과정을 보장하는 핵심 구성 요소 중 하나입니다. 그러나 디젤 엔진에서 예열 플러그는 낮은 주변 온도에서 엔진 시동을 용이하게 하기 위해 초기에 실린더 내 공기를 가열하는 역할만 합니다. 성공적인 시동과 엔진의 워밍업 후에는 예열 플러그가 꺼지고 실린더 내부의 작업 과정에 어떤 식으로도 참여하지 않습니다.

오작동 징후

일반적으로 점화 플러그는 상당히 안정적인 엔진 요소입니다. 그러나 가장 가혹한 작동 조건(고온, 뜨거운 가스의 공격적인 부식 효과, 응력을 받는 금속의 침식 등)에서는 결함이 발생할 가능성이 높습니다. 우선, 이는 스파크 플러그 전극의 탄소 침전물과 그 사이의 작동 간격 증가와 관련이 있습니다. 이러한 오작동은 어느 정도 제거될 수 있습니다(탄소 침전물을 청소하고 측면 전극을 구부려 정상적인 작동 간격을 복원함으로써). 더 마모되면 유일한 옵션은 점화 플러그를 새 것으로 교체하는 것입니다.

가솔린 엔진의 점화 플러그 결함은 다음 증상으로 식별할 수 있습니다. 간접적인 징후– 그들의 "범인"은 양초만이 아닐 수도 있습니다!):

엔진 시동이 어려움(오랜 시간 동안 시동 장치를 켜두어야 함)
엔진이 "트로이트"(엔진의 "이상한" 소리가 눈에 띕니다. 진동 증가~에 공회전저속으로 움직일 때 경련이 일어남)
엔진 출력 저하;
연료 소비의 상당한 증가 (배기 가스의 일산화탄소 농도 포함)
"느린" 엔진 속도.

위의 모든 경우에 스파크 플러그를 풀고 상태를 시각적으로 평가하고(탄소 침전물로 심하게 덮여 있는지, 전극 표면에 눈에 보이는 "움푹 들어간 곳"이 있는지) 확인하고 스파크 플러그 사이의 간격을 확인하는 것이 유용합니다. 필러 게이지가 있는 전극. 양초의 '판매 모습'을 복원할 수 있다면 좀 더 오랫동안 사용해 볼 수 있습니다. 그렇지 않으면 남은 것은 좋은 자동차 서비스 센터에서 점화 플러그를 교체하는 데 비용이 얼마나 드는지 알아내는 것뿐입니다!

디젤 예열 플러그의 오작동은 낮은(+5°C 미만) 주변 온도에서 엔진 시동이 어려운 것으로 나타납니다. 배터리가 충전되면 스타터가 엔진을 "격렬하게" 회전시키고 연료에 응축 현상이 나타나지 않습니다. 즉, 계절에 해당하고 낮은 기온에서 잘 필터링되는 고품질 디젤 연료가 사용됩니다. ), 엔진 시동의 어려움은 예열 플러그의 고장과 정확하게 관련됩니다. 전류계를 사용하여 점화 플러그의 성능을 확인할 수 있습니다.

공급선은 점화 플러그에서 제거되고 전류계 접점 중 하나에 연결됩니다.
전류계의 두 번째 접점은 예열 플러그 단자에 직접 연결됩니다(전류가 결정되므로 전류계는 당연히 개방 회로에 직렬로 연결됩니다).
점화가 켜집니다. 엔진 제어 장치는 즉시 점화 플러그를 활성화해야 합니다. 즉, 전류를 공급해야 합니다.
전류계 판독 값을 읽습니다. 특정 스파크 플러그의 현재 값이 12A 미만이면 결함이 있는 것입니다.

멀티미터를 사용하여 스파크 플러그를 확인할 수도 있습니다. 수동 저항이 5옴을 초과하면 스파크 플러그의 가열 코일이 파손될 가능성이 높습니다. 위의 모든 경우에는 디젤 예열 플러그를 교체해야 합니다.

점화 플러그 교체(디젤의 예열 플러그)

원칙적으로 점화 플러그 교체 작업은 어렵지 않습니다.

~에 엔진이 작동하지 않음스파크 플러그에서 고전압 전선을 제거해야합니다 (와이어 자체를 당기지 말고 고무 보호 캡만 당기십시오!).
특수 키 또는 점화 플러그 헤드를 사용하여 점화 플러그를 푸십시오(작동의 용이성을 위해 키용 카르단 어댑터가 필요할 수 있음).
제거한 점화 플러그 대신 새 점화 플러그를 조여야 합니다(금속 밀봉 링을 잃어버리지 않는 것이 중요합니다). 어떤 경우에는 스파크 플러그를 더 쉽게 조일 수 있도록 나사산에 고착 방지제를 바르는 것이 좋습니다(그러나 스파크 플러그 전극과 접촉하지 않도록 해야 합니다!).
O-링을 통해 실린더 헤드까지 단단히 눌릴 때까지 스파크 플러그를 조입니다(헤드의 "부드러운" 알루미늄 나사산이 파손되지 않도록 과도하게 사용하지 않는 것이 중요합니다!).
스파크 플러그에 고전압 전선을 놓고 보호 캡을 접점에 단단히 당깁니다.

실제로, 초기에 간단했던 이 알고리즘은 스파크 플러그에 대한 접근이 어려울 경우 훨씬 더 복잡해질 수 있습니다. 불행하게도 최신 가솔린 엔진(특히 박서 엔진)의 레이아웃은 너무 빡빡해서 스파크 플러그 교체 비용에 추가 작업이 포함되어야 합니다.

그러나 대중적인 믿음과는 달리 이를 위해 "엔진 절반"을 분해할 필요가 없습니다! 예를 들어, 복서 엔진 Subaru는 아래에서 점화 플러그를 교체하는 것이 더 편리합니다. 필요한 것은 엔진 보호 장치를 들어 올리고 예비 제거하는 것뿐입니다. 당신은 또한 필요할 수 있습니다 특수 키, 일반 자물쇠 제조공은 좁은 공간에서 "뒤돌아서는 것을 허용하지 않기" 때문입니다. 스파크 플러그 교체 비용을 꼼꼼하게 평가하는 사람들은 일반 플러그보다는 이리듐이나 백금을 사용하는 것이 좋습니다. 수명은 표준 플러그보다 훨씬 깁니다(아래 참조).

디젤 엔진의 예열 플러그 교체 승용차다음과 같이:

차가 놓여있다 평평한 표면, 후드가 열립니다(차가운 엔진에서 작업을 수행하는 것이 좋습니다).
장식용 플라스틱 모터 커버가 제거되었습니다( 자동차 모델에 따라 이 작업이 불가능할 수 있습니다.);
패스너를 풀고 실린더 헤드의 상부 케이싱을 분해합니다(작업을 더 쉽게 하려면 오일 계량봉도 제거해야 합니다).
접촉 와이어가 예열 플러그에서 제거됩니다.
점화 플러그를 풀려면 표준 관형 렌치가 필요합니다.
기존 점화 플러그를 교체하기 위해 새 점화 플러그가 설치되었습니다.
나머지 작업은 분해의 역순으로 수행됩니다.

예열 플러그를 교체하기 전에 결함이 정확하게 있는지 확인해야 합니다. 접점 제어 장치나 스파크 플러그 공급선에 결함이 있을 수 있습니다. 또한 끊어진 퓨즈도 있습니다(그러나 교체하기 전에 문제가 해결되었는지 확인하십시오. 그렇지 않으면 새 퓨즈도 타버릴 것입니다!). 멀티테스터나 전류계를 사용하여 예열 플러그의 서비스 가능성을 평가할 수 있습니다(위 참조). 또한 최신 엔진 제어 장치에는 자가 진단 기능이 있어 점화 플러그 결함을 나타내는 오류 코드를 생성할 수 있습니다.

자동차로 해야 할 일:

점화 플러그를 자주 교체해야 한다는 것은 가솔린 엔진의 작동 프로세스가 중단되었음을 나타냅니다. 이 경우 양초는 일종의 "지표" 역할을 할 수 있습니다. 따라서 검은색 침전물은 오일이 엔진의 연소실에 유입되었음을 나타냅니다(마모). 피스톤 링, 오일 씰 또는 크랭크 케이스 환기 시스템의 오작동). 적적색 코팅은 철 함유 첨가제로 넉넉하게 희석된 저옥탄가 연료를 사용했다는 표시입니다.

사용의 위험 나쁜 휘발유폭발하는 경향이 있습니다. 이는 직접적인 위협입니다. 빠른 마모실린더-피스톤 그룹 및 밸브. 그렇다면 움푹 들어간 곳은 어떻습니까? 작업 표면점화 플러그 또는 부러진 측면 전극은 폭발이 이미 엔진에서 "작동"했음을 나타냅니다(깨진 접점이 안전하게 실린더에 들어갔습니다!).

점화 플러그 수명

가솔린 엔진의 점화 플러그는 3만km마다 교체하는 것이 좋습니다. 그러나 점화 플러그의 실제 상태는 작동 조건에 따라 크게 달라집니다. 엔진을 하프 페달(낮은 주파수 및 부하)로 자주 작동하면 탄소 침전물이 형성될 가능성이 높으며 점화 플러그의 수명이 단축됩니다. 피스톤 링이 마모되고 오일이 연소실로 침투하면 탄소 침전물도 증가합니다. 저품질 휘발유(특히 페로센 함량이 높은 최신 "철" 휘발유)는 점화 플러그를 빨간색 코팅으로 덮습니다. 이 모든 것이 자원을 15,000km 이하로 줄일 수 있습니다!

예열 플러그를 다음으로 교체 디젤 자동차, 원칙적으로 마일리지는 60,000km 이상입니다. 주목해야 할 점은 디젤 점화 플러그보다 온화한 조건에서 "작업"하여 주행 거리가 늘어납니다.

시기 적절하지 않은 교체로 인해 어떤 결과가 발생합니까?

점화 플러그가 고장나면 원칙적으로 엔진 작동이 불가능해집니다. 그러나 점화 플러그에 결함이 있는 엔진을 작동하면 출력 손실, 배기가스 독성 증가, 엔진 효율 저하로 이어집니다.

또한 결함이 있는 점화 플러그는 엔진 진동(모터 "트로이트")을 증가시켜 베어링과 변속기의 서비스 수명에 부정적인 영향을 미칩니다. 실린더의 작동하지 않는 점화 플러그는 유막의 강렬한 유실로 이어지며, 이로 인해 크랭크케이스의 오일이 연료로 희석될 뿐만 아니라(사용 수명이 크게 단축됨) 링과 실린더 보어의 마모도 증가합니다. 결과적으로 스파크 플러그 교체에 대한 모호한 절감 효과로 인해 비용이 증가합니다. 분해 검사엔진!

예열 플러그의 경우 추운 계절에 엔진의 성공적인 시동 능력을 유지하려면 디젤 엔진에서 교체가 필요합니다. 점화 플러그에 결함이 있거나 상태가 일반적으로 불분명한 경우 가장 부적절한 순간에 완전히 서비스 가능하지만 디젤 엔진을 시동할 수는 없으며 심지어 엔진을 부활시키려는 오랜 시도로 인해 배터리가 완전히 방전된 경우에도 마찬가지입니다. 기동기!

"클래식" 디자인의 모터(없음 전자 제어) 결함이 있는 점화 플러그를 식별하는 것은 매우 간단합니다. 작동 중에 가볍게 만질 수 있습니다(결함이 있는 점화 플러그는 차갑습니다). 또 다른 방법: 하나씩 촬영 고전압 전선작동 중인 엔진의 점화 플러그에서. 작업의 성격이 바뀌면 와이어가 제거될 때까지 스파크 플러그가 제대로 작동한 것입니다. 엔진 소리가 변하지 않으면 점화 플러그에 결함이 있는 것입니다!

그러나 현대 엔진와 함께 전자 시스템모든 조작을 제어 고전압 전선(예: "스파크 테스트") 값비싼 주입 컨트롤러의 고장으로 이어질 수 있습니다!

한때(그 시절에) 기화기 엔진) 엔지니어들은 엔진 실린더에서 작동 혼합물의 연소율을 높이는 다양한 방법을 찾고 있었습니다. 결국, 뭐 더 빠른 속도, 모든 지표(엔진 출력 및 효율성 포함)가 높아집니다. 동시에, 가솔린 엔진에는 항상 폭발의 위험이 있습니다. 매우 높은 온도와 압력을 갖는 이미 연소된 가스에 의해 가압되어 실린더 충전의 마지막 부분이 자체 점화됩니다. 이 효과는 "웨지" 유형 연소실의 화염 전면이 넓은 끝에서 점점 가늘어지는 끝으로 향하는 경우 특히 두드러집니다.

그렇기 때문에 충전의 "클램핑된" 부분을 돕기 위해 두 개의 점화 플러그가 실린더에 설치되어 동시에 작동합니다. 이탈리아 스포츠 정신으로 유명한 Alfa Romeo 모델에서도 유사한 솔루션이 널리 실행되었습니다. 일반적으로 하나의 실린더에 여러 개의 점화 플러그를 설치한다는 아이디어는 항공에서 나왔습니다. 사실, 피스톤 항공기 엔진의 경우 이 결정은 폭발에 맞서 싸우는 것이 아니라 모든 것의 필수 복제에 의해 결정되었습니다. 중요한 노드(점화 시스템 요소 포함).

디젤 엔진에는 점화 플러그가 있습니까? 있지만 가솔린 엔진에 설치된 것과는 달리 약간 다른 역할을 합니다. Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen 또는 Hyundai 디젤 글로우 플러그가 시동을 도와줍니다. 전원 장치몸을 따뜻하게 해주는 것이 추운 계절에 특히 중요합니다. 즉, 이러한 요소는 과도한 부하로부터 모터를 보호합니다. 그리고 또 하나의 기능은 좋은 연료 원자화를 촉진하는 것입니다.

예열 플러그의 수명은 최대 10만km로 견고합니다(1년 이상 작동). 그러나 리소스는 더 적을 수 있습니다. 모두 작동 조건에 따라 다릅니다. 차량, 운전 스타일 및 제조업체. 글로우 플러그 교체 시기, 디자인 종류, 오작동 확인 방법에 대해 자세히 알아보세요.

장치

겉으로는 가솔린 엔진에 설치된 것과 유사하지만 디자인은 다소 복잡합니다. 예열 플러그는 스파크를 발생시키지 않습니다. 금속 또는 세라믹 "케이스"로 둘러싸인 나선형 발열체를 기반으로 합니다. 첫 번째 경우에는 두 개의 "컬"에 대해 이야기하고 있는데, 그 중 하나는 가열용이고 두 번째는 과열로부터 보호합니다. 다음 유형의 제품은 세라믹 쉘에 배치된 나선형으로, 이로 인해 가열이 더 빨리 발생합니다. 양초 끝은 1350도까지 가열됩니다. 이 디자인에는 한 쌍의 저항기로 구성된 백열 필라멘트도 포함되어 있습니다. 첫 번째는 지속적인 저항을 가지고 있습니다. 두 번째는 조정 가능한 온도 계수를 가지고 있습니다. 즉, 엔진 온도가 변하면 시동 요소의 가열도 변합니다. 이를 통해 에너지를 절약할 수 있습니다.

세라믹 제품은 더 유망한 것으로 간주됩니다. 이러한 점화 플러그는 팁을 빠르게 가열하여 저온에서 디젤 동력 장치를 쉽게 시작할 수 있을 뿐만 아니라 다른 장점도 있습니다. 이러한 예비 부품은 Euro 5 및 6 표준에 적합합니다. 이는 세라믹 쉘이 있는 제품이 중간 글로우 모드를 보장하기 때문입니다. 이는 Sang Yong Aktion, Kyron 또는 기타 유사한 자동차의 배기가스에서 그을음 함량을 줄이는 데 "연관"되는 필터 복원 프로세스를 최적화합니다.

제어

예열 플러그의 작동은 ECU, 별도 장치 또는 특수 릴레이에 의해 제어됩니다. 그들의 작업은 크랭크샤프트 속도와 냉각수 온도를 결정하는 센서로부터 수신된 데이터와 관련이 있습니다. 많은 자동차 모델에는 가열되지 않은 엔진의 소음 수준을 줄이기 시작한 후 열을 유지하는 기능이 있습니다(Land Rover Freelanders뿐만 아니라 이에 대한 책임이 있습니다). 예열 플러그는 언제 교체되며 왜 작동하지 않습니까?

오작동 징후 및 원인

추운 계절에 문제를 식별하는 것이 가장 좋습니다. 부품 하나에 결함이 생기면 디젤 엔진은 시동이 걸리고 극도로 불안정해진다. 두 개 이상의 요소가 작동하지 않으면 엔진이 전혀 시동되지 않을 수 있습니다. 두 번째 기호가 두꺼워요 흰 연기~에서 배기 파이프. 두 가지 증상이 모두 나타나면 모든 예열 플러그를 점검해야 합니다. 오작동의 원인은 다음과 같습니다.

자원개발;
나선형 문제 : 가열 불량, 막대 단락 또는 파열 (소진) - 후자의 오작동은 과도한 높은 온도실린더 벽에 큰 침전물로 인해 발생하는 가스;

전기 배선의 무결성 위반;
제어 장비 고장: 시기 적절하지 않은 주입 또는 불충분한 주입 압력.

문제에 대한 해결책은 단 하나뿐입니다. 부품을 교체하는 것입니다.

결함을 감지하는 방법

코일의 약한 가열은 가열 시간으로 감지되며, 가열 시간은 50초를 넘지 않아야 합니다. 백열등 요소가 제대로 작동하는지 확인하려면 나사를 풀고 중앙 접점을 배터리 양극에 연결하고 하우징을 음극에 연결하십시오. 가열이 정상이고 1분 이내에 발생하면 문제는 전기 배선 결함 또는 접촉 불량입니다. 나사를 풀지 않고 디젤 엔진의 시동 요소의 서비스 가능성을 어떻게 확인할 수 있습니까? 멀티미터를 준비하고 저항 측정 모드로 전환합니다. 접점에서 중앙 와이어를 분리하고 양극 프로브(몸체의 마이너스)로 접촉합니다. 기구 바늘이 움직이지 않으면 부품에 결함이 있는 것입니다.

대다수에서는 현대 자동차자가 진단 시스템이 있습니다. 점화 플러그 하나라도 결함이 있는 경우 대시보드의 해당 표시등이 켜집니다.

예열 플러그를 직접 교체하기

처음에는 한 제품에만 결함이 있어도 모든 제품을 한 번에 교체하는 것이 좋습니다. 글로우 요소는 실린더 헤드 근처의 상부에 위치합니다. 디젤 인젝터. 때때로 양초는 상단에 플라스틱 뚜껑으로 덮여 먼지와 오물로부터 보호됩니다. 보호 장치를 제거해야 합니다.

준비 작업

먼저 터미널을 제거해야합니다. 배터리. 다음으로 콘택트렌즈에 붙어있는 팁을 제거해주세요 글로우 플러그견과류를 사용합니다. 예열 플러그 제거를 방해하지 않도록 폭발물 자체를 약간 옆으로 이동하십시오.

점화 플러그 풀기

실린더 헤드 내부의 나사산이 손상되지 않도록 주의해서 이 작업을 수행해야 합니다. 소켓 래칫을 사용하십시오. 또한 부품 자체가 파손될 위험이 있으며, 이는 파편을 뚫고 제거하는 심각한 작업으로 이어질 수 있습니다.

중요한 점: 숙련 된 장인들 사이에서는 차갑거나 따뜻한 디젤 엔진이 점화 플러그를 끄는 데 더 좋은지에 대한 합의가 없습니다. 한편으로는 화상을 입을 위험이 있지만 다른 한편으로는 뜨거운 엔진에서 점화 플러그를 푸는 것이 훨씬 쉽습니다. 물리학에서 알 수 있듯이 가열되면 몸체가 팽창합니다. 예열 플러그를 오랫동안 제거하지 않았거나 기계가 오랫동안 유휴 상태였던 경우 특히 그렇습니다.

점화 플러그 구멍 청소

먼저 점화 플러그 구멍에 있는 먼지를 제거하십시오. 이 절차는 최대 효율로 구멍을 청소할 수 있는 특수 리머를 사용하여 수행하는 것이 좋습니다. 나사를 조이기 전에 고정 장치에 윤활제를 바르십시오. 절차를 완료한 후 구멍을 불어냅니다. 압축 공기. 또한 각 점화 플러그와 고전압 전선의 접점을 청소하는 것을 잊지 마십시오.

설치

교체하기로 결정한 점화 플러그가 새 것이 아닌 경우 먼저 위 방법 중 하나를 사용하여 작동하는지 확인하십시오. 저항이 나타날 때까지 부품을 조여야 합니다. 조임 토크는 토크 렌치를 사용하여 조정하는 것이 가장 좋습니다. 값은 15Nm입니다. 너무 세게 조이지 마십시오. 나중에 나사를 풀면 점화 플러그가 파손될 위험이 있습니다.

점화 플러그를 제자리에 올바르게 나사로 고정한 후 고전압 전선을 조이십시오. 너트도 샌딩하는 것이 좋습니다. 다음으로 보호 장치를 설치하고 자동차를 시동하십시오. 엔진 작동이 원활하다는 것을 나타냅니다. 정상 작동촛불을 켜십시오. 그렇지 않은 경우 디젤 엔진을 진단하여 전자 제어 장치의 기능과 전기 배선의 무결성을 확인해야 합니다. 예열 플러그 교체 과정도 경험이 없는 운전자에 " 푸조 복서", "Ford Transit" 또는 기타 유사한 차량은 30분 이내에 완료됩니다(동영상 참조).

결과

적시 교체예열 플러그를 사용하면 정상적인 디젤 시동과 동일한 작동을 보장할 수 있습니다. 결함이 있는 점화 플러그로 인해 시동기가 오랫동안 크랭크 샤프트를 회전하게 됩니다. 그리고 이는 조기 실패로 끝나는 경우가 많습니다. 가격은 예열 플러그와 비교할 수 없을 정도로 높기 때문에 "상태"를 모니터링하는 것이 경제적으로 유리합니다.