이 차에는 많은 이름이 있습니다. 공격적인 '변비'와 '혹등고래'부터 다정한 '라운드'와 '체브라시카'까지. 말 그대로 모든 사람에게 이례적인 일이었습니다. 비정상적으로 작고 비정상적으로 저렴했으며 선미에 특이한 "혹"이 있었고 그 깊이에는 덜거덕거리는 공냉식 엔진이 포함되어 있었습니다. 가격도 유쾌하게 놀랍습니다. Moskvich의 경우 2511, Volga의 경우 멋진 5100에 비해 1800 루블입니다! 월급 중 22달러를 저축하고 몇 년 동안 자동차를 구입하기 위해 줄을 섰던 새로 탄생한 자동차 애호가는 자신의 소유의 자동차를 받았습니다. 차량. 소련의 많은 가족에게 가족의 첫 번째 자동차가 된 것은 보기 흉한 Zaporozhets였습니다. 그는 동시에 자부심과 조롱의 원천이었습니다. "30분 동안 부끄러움을 느끼고 일을 하고 있습니다." - 그게 바로 그 내용입니다. 가장 저렴한 자동차 소련: 자포로제츠.
이 소형 자동차의 역사는 50년대 후반에 시작되었습니다. 당시 국가에는 특히 소형차가 절실히 필요하다는 것이 분명해졌습니다. 사람들의 차"Citroen Shee-Vee 또는 Beetle의 방식으로요. 자동차의 초기 개발은 모스크바 미니카 공장(MZMA)에 맡겨졌습니다. 작업은 1956년 말에 시작되었으며 이탈리아 FIAT 600을 기반으로 개발은 모스크바 미니카 공장에 맡겨졌습니다.
이미 1957년에 미래형 "Zaporozhets"의 프로토타입이 제작되었습니다. 당시에도 Moskvich는 444였으며 총 5대의 실험 차량이 제작되었습니다. 1958년이 되자 모스크바 공장에는 새로운 미니카를 생산할 능력이 없다는 것이 분명해졌습니다. 그리고 1958년 11월 28일, 소련 각료 협의회는 주요 유형의 제품 생산을 중단하지 않고 Zaporozhye 농업 기계 공장 "Kommunar"에서 새 자동차 생산을 조직하기로 "역사적인" 결정을 내렸습니다. Melitopol Motor Plant(MeMZ)가 엔진 공급업체로 선정되었습니다.
생산은 사실상 처음부터 시작되어야 했습니다. 공장에는 자체 "자동차" 엔지니어가 없었기 때문에 팀의 일부는 GAZ 및 동일한 MZMA에서 소집되었으며 일부는 이 공장에서 인턴십을 했습니다. 
직렬 FIAT-600 
모스크바비치-444. 프로토타입 1958. 독특한 디자인 요소와 투톤 바디 페인트가 특징 
ZAZ-965. 프로토타입 1960. 날개에 특징적인 눈물방울 모양의 방향 지시등이 보입니다.
이것은 기계 제작자 중 한 명인 비행장 기술자 Ivan Koshkin이 군대에서 막 해산된 후 회상한 내용입니다(Autoreview No. 4, 2011).
실험적인 Muscovites는 인기 모델로 밝혀졌습니다. 어떻게든 스스로 움직일 수는 있었지만, 짐을 싣고 도로를 운전할 수는 없었습니다. 스스로 판단하십시오. 가로 스프링이 있는 프론트 서스펜션은 30-40mm의 동적 스트로크를 제공했지만 도로에서는 최소 70이 필요했습니다. 그리고 이 Irbit 오토바이 엔진은요? 결국, 그가 부적합하다는 것이 즉시 분명해졌습니다! 우리는 이 샘플을 진지하게 테스트하지도 않았습니다.
엔진과 관련된 고장은 항상 코사크를 괴롭혔습니다. 처음에는 오랫동안 필요한 동력 장치를 찾을 수 없었고 실험용 샘플도 장착했습니다. BMW 엔진, 그런 다음 가능한 한 가장 짧은 시간에 미국에서 제작하여 급히 Zaporozhye로 보낸 모터를 "맞춤화"했습니다.... 엔진의 공기 냉각은 자동으로 자율 스토브의 존재를 의미했으며 결과적으로 둘 다 제대로 작동하지 않았고 제대로 작동하지 않았습니다. 자원이 충분하지 않습니다. 
1961년에는 "Humpbacks"의 첫 번째 배치가 출시되었습니다. 하지만 결국 자동차 판매점에는 안 들어가고, 관련 판매점에 유통됐다. 소련의 승용차 생산 계획을 방해하는 것은 불가능했습니다! 따라서 우리는 할 수 있는 한 최선을 다해 솔직히 "조잡한" 자동차를 "즉시" 현대화했습니다...
Gorbaty를 기반으로 몇 가지 주요 수정 사항이 제작되었습니다.
965AE - 수출용 개조형으로 개선된 내부 트림과 방음 기능, 재떨이 및 라디오가 표준 장비로 포함되어 있습니다. 서양 시장에서는 Yalta 또는 Jalta라는 이름으로 판매되었습니다. 각종 소식통에 따르면 약 5,000부가 수출됐다. 
965B/965AB/965AR- 손상된 다리와 건강한 팔을 가진 사람들을 위해 설계된 휠체어 개조입니다.
965P- 공장 내 사용을 위한 픽업 트럭. 일반적으로 후방 엔진 차량을 기반으로 한 픽업 트럭을 만드는 가능성은 매우 의심스럽습니다. 바이패스 기술을 사용해 제작된 이 차량에는 측면 도어와 후면 도어가 모두 없습니다.
965C- 뒷창문 대신 오른쪽 운전석과 플러그를 갖춘 편지 수집용 차량.
1963년에 자동차는 처음으로 심각하게 현대화되었으며 27마력 엔진이 장착되기 시작했습니다. 이전 모델) MeMZ-965 엔진을 탑재하고 프런트 엔드의 페이스리프트도 진행합니다.
1963년 소련 최초의 "해변" 코미디 "Three Plus Two"가 국내 스크린에 개봉되었습니다. 검게 그을린 영웅, 반짝이는 자동차, 해변의 레스토랑 등 처음에는 영화를 매우 싫어했던 세력들이 등장하는 서정적이고 평온한 영화. 예를 들어, 소련 사람들은 한 시간 반 동안 카메라 앞에서 아무것도 하지 않습니다! 그들은 자동차 추격전을 벌이고, 서양 소설을 읽고, 연애를 한다. 그러나 그러한 회의론은 전국 영화관에서 영화를 볼 때 3,500만 명의 관객을 끌어들이는 것을 막지는 못했습니다... 그러나 우리에게 이 사진은 주로 조연 역할을 맡은 966번째 Zaporozhets와 Andrei Mironov의 작품에 가치가 있습니다. 캐치프레이즈: "Zaporozhets 시스템의 깡통."
그건 그렇고, 문구 뒤에 나오는 대화는 의미가 없어 보입니다.
— "Zaporozhets" 시스템의 양철 깡통!
- 새로운 브랜드?
- 오래된 물건!
아 뭐야 새로운 브랜드외교관 Vadim이 수의사 Roman에게 물었습니다. 그것은 여전히 미스터리로 남아 있습니다. 1963년까지 ZAZ-966 모델은 아직 생산되지 않았습니다. 두 명의 친구가 매년 새로운 컨셉의 "성숙한" 966이 전시되었던 VDNH를 방문했다고 추측할 수 있습니다...
한편 객관적으로 말하면 ZAZ-965는 처음에는 이미 오래된 모델이었습니다. 차체와 리어 서스펜션은 인기있는 FIAT-600, 프론트 서스펜션은 Volkswagen Beetle에서 차용했으며 엔진은 Tatra "air"와 유사했습니다. 크게 감소했습니다. 그건 그렇고, FIAT-600은 누구뿐만 아니라 거장 Frederico Fellini 자신도 한때 "영화에 출연"했습니다. 1957년 영화 "Nights of Cabiria"에서 작은 캐릭터 중 하나의 첫 번째 자동차가 된 것은 흰색 피아트였습니다.
그건 그렇고, B- 필러에 달린 문과 같은 논란의 여지가있는 디자인 요소는 부분적으로 "대상 고객"인 장애인을위한 자동차의 유용성을 개선해야 할 필요성에서 발생했습니다. 일반적으로 자동차는 처음에 가능한 한 유지 관리가 용이하고 디자인이 단순하며 통행이 가능하도록 설계되었습니다. 예를 들어 엔진을 다음에서 제거할 수 있습니다. 엔진실함께, 앞면과 뒷 창문교환 가능했습니다.
키예프에서는 Lybidska 지하철역의 도로 기술 학교 건물 근처에 "965th"기념비가 세워졌습니다.
역사적 정보: Zaporozhye 공장 Kommunar는 오랜 역사를 가지고 있습니다. 이 회사는 네덜란드인 Abraham (Abraham) Koop에 의해 1863년(흥미롭게도 농노제가 폐지된 지 2년 후)에 설립되었으며 농업 기계 생산을 전문으로 했습니다. 1923년에 이전 Koop 공장은 국유화되었으며 Kommunar로 이름이 변경되었습니다. 주요 활동 라인을 유지하면서 공장은 콤바인과 트랙터 등 보다 현대적인 제품을 생산하기 위해 용도가 변경되었습니다. 1961년에 이 공장은 자포로제 자동차 공장으로 이름이 바뀌었고 그곳에서 자동차 제품 생산이 시작되었습니다.
1966년에 이 공장은 Zaporozhets의 새로운 모델인 ZAZ-966을 생산하기 시작했습니다. 이 차의 디자인을 둘러싼 논란은 여전히 남아 있다. 많은 사람들이 서독 NSU Prinz 4와의 명백한 유사성을 지적합니다. 그러나 Prince 디자인의 기본 아이디어, 즉 둘러싸는 수평 벨트 라인은 결국 1960 American Chevrolet Corvair 스타일링의 요소입니다. 그건 그렇고, 우리에게 너무 친숙한 "변비"는 그 해의 검색 프로토 타입에서 알 수 있듯이 훨씬 더 대담해 보일 수 있습니다. 그러나 정교한 전면 펜더, 경사진 지붕, 풍부한 크롬으로 인해 자동차는 매우 빠르게 구식이 될 것이며 여러 가지 이유로 메인 모델의 개인적인 변경이나 업데이트가 불가능했습니다. 아마도 이것이 외부적으로 좀 더 "차분한" 버전이 제작에 투입된 이유일 것입니다. 구조적으로는 이전 모델과 크게 다르지 않았으며 이전 모델(MeMZ-966V 엔진이 장착된 ZAZ-966 - 887cc, 27hp)에서 약간 "업데이트된" 엔진만 장착되었습니다. 
966호의 첫 프로토타입 중 하나. 1961년 미국 디자인 학교의 영향이 강하다 
검색 프로토타입 중 또 다른 하나입니다. 앞부분은 그렇게 허술하지 않아요 
그리고 이 옵션은 프런트 엔드 디자인의 VAZ "kopek"과 매우 유사합니다. 
"원본 출처": 1960 Chevrolet Corvair 
NSU 프린스 4 
직렬 ZAZ-966 
ZAZ -968은 1972년부터 생산되었습니다. 또한 후진등을 도입한 것도 특징이었습니다. 그러나 우리 앞에는 다시 수출 수정이 있습니다.
자체 동력 장치(1198cc, 41hp)를 갖춘 ZAZ-966의 본격적인 생산은 1967년에 시작되었습니다. 그러나 모든 차량에 사용할 수 있는 1.2리터 엔진이 충분하지 않았으며 일부 차량, 심지어 다음 "968번째" 모델에도 ZAZ-965 엔진의 계통을 직접 추적하는 30마력 엔진이 장착되었습니다. 그 당시에도 필요한 스피커를 제공하지 않았습니다.
아래는 새로운 ZAZ-966 판매에 관한 해당 해의 뉴스 비디오입니다.
그러나 "966"자체에 대해 이야기하는 것이 아니라 그 기반으로 생산되어야하고 영원히 개념으로 남아있는 수정 사항에 대해 이야기하는 것이 더 흥미로운 것 같습니다.
1962년에 Kommunar는 ZAZ-970 모델에 축적된 경험을 고려하여 970 제품군(모두 4x2 휠 공식)의 전체 경차 제품군을 출시했습니다. 모든 금속 밴 ZAZ-970B. 모습전체 가족은 Yuri Viktorovich Danilov와 주요 디자이너의 지도력하에 자동차 건축 디자인 공장 국에서 개발되었습니다 ( "디자인 센터"라는 개념은 아직 존재하지 않았습니다). 모노코크 바디 Lev Petrovich Murashov가있었습니다 (아직 ZMA에서 일하는 동안 그는 Moskvich-444 제작에 참여했습니다). 차량에는 최대 27마력의 강화된 출력이 장착되었습니다. ZAZ-965A의 엔진(후면에 위치)과 표준 기어박스. 또한 자동차는 ZAZ-966에서 상속되었습니다. 독립 서스펜션모든 바퀴: 전면 토션 바 후행 팔그리고 리어 스프링. 
ZAZ-970. 1961년 
ZAZ-970B. 1962년 
ZAZ-970B 밴에는 승객석과 화물칸 사이에 칸막이가 있었습니다. 화물칸의 유용한 부피는 2.5m3였습니다. 차량의 운반 용량은 운전자와 승객을 포함하여 350kg이었습니다. 970 제품군의 후방 엔진 레이아웃으로 인해 밴 차체의 화물에 대한 독특한 접근이 가능해졌습니다. 화물 도어는 차체 양쪽에 위치했습니다. 또한 일부 소식통에서는 엔진 위쪽 후면에 또 다른 보조 도어가 있다고 언급합니다. 엔진의 V자형 디자인으로 인해 차체에 "혹이 생겨" 화물칸이 전체 바닥 면적에 걸쳐 수평이 되지 않았다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 
픽업 ZAZ-970G "버진 랜드". 1962년부터 1964년까지 
전 륜구동 ZAZ-971. 1962년
1962년 실험용 ZAZ-970 트럭이 제작된 직후 Kommunar 공장에서는 ZAZ-965A 및 ZAZ-966 장치에서도 제작된 틸트 탑이 있는 전륜 구동 ZAZ-971을 제작했습니다. 자동차에는 후면에 전원 장치가 장착되어 있습니다. 이 차체를 갖춘 자동차는 단 한 대만 제작되었습니다. 그 후 공장은 다음을 기반으로 970 제품군 자동차의 전 륜구동 개조 작업을 수행했습니다. 건설적인 솔루션, ZAZ-971에서 작업했습니다.
1969년, 이상하게도 동물원에서 아프리카 악어로 일하는 악어에 관한 만화 "악어 제나"가 전국 스크린에 공개되었습니다. 아이들은 독특하게 연출된 새로운 인형 만화에 매우 만족하고 있으며, 어른들은 "공기 흡입구"의 특징적인 모양 때문에 "변비"를 "체브라시카"로 이름을 바꾸고 있습니다.
1972년에는 ZAZ-968이 등장했습니다.
1973년에 ZAZ-968A 버전으로 업그레이드되었습니다.
1974년에는 독특한 "럭셔리" 개조형 ZAZ-968A가 출시되었습니다. 능동형(브레이크) 및 수동형(안전벨트 및 에너지 흡수 스티어링 칼럼) 안전성이 향상되었습니다. 내부에는 크롬이 적고 플라스틱이 더 많습니다. 새로운 플라스틱 전면 패널이 고풍스러운 베어메탈을 덮었습니다. 오래된 좌석 대신 Kopeika VAZ-2101의 새롭고 편안한 좌석을 설치했습니다. 두 모델 모두 1979년 중반까지 병행 생산되었습니다.
1979년에는 ZAZ-968M으로 대체되었으며 이 모델의 생산이 끝날 때까지 약간의 변경을 거쳐 생산되었습니다.
ZAZ-968M의 수정은 일반적으로 이전 생산 모델을 반복했으며 내부 공장 서비스용 픽업 트럭은 여전히 결함 있는 차체를 기반으로 생산되었습니다. 그러나 1994년까지 그러한 자동차도 주문 생산되었다는 정보가 있었습니다.
대국을 위한 소형차: Zaporozhets 
실험용 ZAZ-968M. 개선된 휠이 눈길을 끕니다. 이것들은 시리즈에 포함되지 않았습니다.
디자인 변경 측면에서 디자이너는 그 기간 동안 고전적인 스타일 변경 계획을 따랐습니다. 점차 자동차는 원래 크롬 장식 요소를 잃어 버리고 그 자리는 플라스틱 또는 고무 요소로 대체되었습니다. 현대화 과정에서 Zaporozhets는 유명한 귀와 "소비에트 날개"라고 불리는 프런트 엔드의 특징적인 크롬 스트립을 모두 잃었고 둥근 방향 지시등과 조명은 각각 정사각형과 직사각형으로 교체되었습니다. 긴 조립 라인 수명 동안 자동차는 강력하고 현대적인 엔진을 얻지 못했습니다. 그리고 968 M 버전에도 약한 30마력 엔진이 장착되는 경우가 있었지만 이미 41마력, 심지어 50마력 엔진도 생산되었습니다.
70년대 초반부터 Zaporozhye 자동차 공장은 새로운 전륜 구동 자동차인 Perspective(Tavria라는 이름은 훨씬 나중에 수정될 예정임)를 만들려고 시도했지만 이러한 모든 시도는 1988년까지 성공하지 못했습니다. 그러나 Tavria의 생성은 다른 시대이며 다음 리뷰 중 하나의 주제입니다.
전체적으로 Zaporozhets를 생산하는 동안 약 300만 부가 생산되었는데, 이는 인구가 거의 3억에 달하는 국가(1991년 기준)에 비해 확실히 많은 양이 아닙니다. 1955년부터 1969년까지 생산된 동일한 FIAT-600 - 즉 14세 작품으로 2,600,000장이 팔렸고, 1970년까지 이탈리아 인구는 약 5,300만 명이었습니다. "Zaporozhets"는 진정한 인기를 얻지 못했습니다. Nikita Khrushchev의 노력도, 기업 팀의 무조건적인 열정도, 이 기적이 예상되지 않은 곳에서는 기적을 이룰 수 없었습니다. 테스터 Ivan Koshkin은 자신이 속한 기업의 실패에 대해 가장 설득력 있게 말합니다.
...우리나라에서는 전국이 천재들을 위해 일했지만 오직 한 분야, 즉 국방에서만 일했습니다.
그럼에도 불구하고 소련 자동차 애호가의 상당수에게 Zaporozhets는 임무를 완수했습니다. 최초의 자동차가되어 다양한 이동 문화와 삶의 방식을 소개했습니다. 그들은 1972년에 레닌그라드 주립대학교 학생인 볼로디아 푸틴(Volodya Putin)이 복권에 당첨되어 첫 번째 자동차에 당첨되었다고 말합니다. 바로 ZAZ-966이었습니다. 물론 이것이 "채우기"인지 사실인지는 알 수 없습니다. 그러나 여러면에서 "Ushastik"이 실제로 첫 번째였으며 약간 운이 좋았더라면 확실히 가장 인기 있는 자동차가 되었을 것입니다. .. 
"Zaporozhets"의 전체 역사
5 (100%) 1표[a]Zaporozhye 자동차 공장이 설립된 연도에 대한 여러 버전이 있습니다. 공장 노동자들은 1863년을 네덜란드인 Abraham Koop이 농업 기계 생산용 공장을 만든 공장 설립 날짜로 간주하는 데 익숙합니다. 또 다른 옵션은 Melitopol이 설립된 1908년입니다. 모터 플랜트(MeMZ)는 1960년부터 ZAZ에 엔진 공급을 시작했습니다. 또 다른 날짜는 1923년이며 이전 Abraham Koop 공장은 "Kommunar"로 이름이 변경되었습니다. 그러나 기업 활동의 방향은 1960년까지 농업 기계 생산으로 유지되었습니다.
따라서 언젠가 Nikita Sergeevich Khrushchev가 1인당 자동차 수 측면에서 미국을 추월한다는 아이디어를 내놓지 않았다면 Kommunar 공장은 지금까지 건초 깎는 기계와 써레를 생산했을 것입니다. 사실, 미국과 달리 우리 차(아파트처럼)는 작아야 합니다. 글쎄, 흐루시초프는 큰 것을 좋아하지 않았습니다!
그리고 선택은 "Fiat"의 새로운 FIAT-600에 떨어졌습니다. 처음에는 자동차가 Moskvich 공장에서 조립될 예정이었기 때문에 자동차 개발은 MZMA 설계국에서 수행되었습니다. 자동차 연구소 NAMI는 소위 "Moskvich-444"를 개발했으며 나중에 "Moskvich-560"으로 이름을 변경했습니다. 그러나 Gosplan 이사회의 결정에 따라 MOSKVICH 공장의 과부하로 인해 Zaporozhye의 Kommunar 공장에서 생산을 시작하기로 결정되었습니다.
그리고 1960년 11월 22일에 회사는 원래의 차체 모양 때문에 "Humpbacked"라고 널리 알려진 ZAZ-965의 첫 번째 배치를 생산했습니다.
"혹등 고래"가 출시 된 직후 ZAZ 디자인 국은 개발을 시작했습니다. 새차완전히 새로운 기체를 갖게 된 "ZAZ-966".
그러나 경제적인 이유로 노조 지도부에 의해 생산이 지연되었습니다. 이전 모델이 출시된 지 1년 만에 새 모델을 조립 라인에 투입하는 것은 낭비적인 것으로 간주되었습니다. 따라서 ZAZ-966은 불과 6년 후에 출시되었습니다.
1960년대의 전형적인 "직사각형" 세단이었습니다. 특징측면 공기 흡입구가 디자인되었습니다. 사람들은 즉시 그것을 "귀"라고 불렀고 자동차 자체는 "귀"였습니다. 그래서 "곱추"ZAZ의 시대는 훨씬 더 일화적인 "귀가있는"상속자의 오랜 시대로 바뀌 었습니다.
엔진도 뒤쪽에 위치했습니다. 처음에는 "곱추"전임자의 최신 수정 사항에 설치된 30 마력 MeMZ-966A였습니다. 그런 다음 40마력의 MeMZ-966V가 등장해 직선 도로에서 120km/h의 속도까지 가속할 수 있었습니다. 사실, 실제로 모든 사람이 그것을 달성한 것은 아니며 "Cossacks"의 과속 벌금은 실제로 너무 드물어서 농담으로 간주되었습니다.
이 모델은 1979~1980년에 더욱 심각한 수정을 거쳤습니다. ZAZ-968M이 마지막이되었습니다 국산차뒷좌석에 엔진이 장착되어 있지만 1994년까지 생산되어 가장 오래 사용되었습니다. "귀"를 잃고 단순한 그릴로 대체된 이 자동차는 이미 구식이고 너무 단순한 디자인으로 인해 "비누 상자"라는 별명을 받았습니다. 그러나 이후에 그녀를 위해 더 많은 것이 만들어졌습니다. 강력한 엔진: MeMZ-968GE(45마력) 및 MeMZ-968BE(50마력).
아마도 모델을 더욱 현대화하면 흥미로운 것을 만들 수 있었을 것입니다. 그러나 1990년대에는 Zaporozhets가 우크라이나 자동차 산업에 수치스러운 것이라는 의견이 지배적이었습니다. 그리고 Zaporozhye 자동차 공장은 TAVRIA 생산에 집중했습니다.
1963년 11월, 29세의 엔지니어 Vladimir Steshenko가 전륜 구동 미니카를 만들겠다는 아이디어를 ZAZ에 가져왔습니다. 새로운 수석 디자이너는 먼저 디자인 국에 "감염"한 다음 전체 협회의 리더십에 "감염"했습니다. Steshenko 자신도 유명한 Mini를 만난 후 전륜 구동 아이디어에 영감을 받았습니다. 우크라이나 디자이너는 전륜 구동과 엔진이 전진하고 앞으로 이동한 덕분에 이 겸손한 미니 "박스"가 1962년 랠리에서 모든 경쟁자를 완전히 물리쳤다는 사실에 특히 깊은 인상을 받았습니다. 포르쉐 911, 피아트 아바스 600, 폭스바겐 1200L도 포함됩니다.
1976년에는 전륜 구동 세단과 전륜 구동 해치백이라는 두 가지 프로토타입이 더 만들어졌습니다. 이 두 가지 옵션은 "Perspective"(당시 KB가 "TAVRIA" 자동차라고 불렀던 것)의 기초를 형성했습니다. 1980년에 자동차 제작이 완료되었고 디자인 아이디어를 실현하는 데 7년이 걸렸습니다. 이 자동차의 본격적인 생산이 시작된 것은 1988년이었습니다. 개발된 "TAVRIA"를 기반으로 "SLAVUTA"라는 이름을 받은 세단형 자동차가 탄생했습니다.
대량 생산에 투입되지 않은 ZAZ의 실험적 개발은 특별히 언급할 가치가 있습니다.
1961년 Yu.N. Sorochkin의 지휘 하에 966번째 차량의 개발과 병행하여 350kg의 운반 능력을 갖춘 실험용 ZAZ-970 트럭이 설계되었습니다.
본질적으로 자동차는 일종의 탐색적인 레이아웃 작업이었습니다. 이 차는 공장 노동자들에 의해 "Sharpener"라는 별명을 얻었으며 970 계열의 후속 자동차와 달리 작은 후드를 가지고 있었습니다.
1962년에는 ZAZ-970B 밴과 함께 6인승 미니버스(현재 분류에 따르면 미니밴) ZAZ-970B가 제작되었습니다. 2열과 3열 시트를 접을 수 있도록 설계해 사실상 화물승용차였다. 뒷좌석 2개를 접으면 175kg의 화물을 실을 수 있고, 2열 좌석을 접으면 175kg의 화물을 실을 수 있다. , 화물 350kg.
ZAZ-970B 밴과 마찬가지로 엔진이 눈에 띄는 "혹"과 함께 객실 안으로 튀어나왔기 때문에 2개의 3열 좌석이 분리되어 서로 눈에 띄는 거리에 배치되었습니다. 그 사이에는 접근을 위한 서비스 해치가 있었습니다. 엔진에. 밴과 달리 미니버스 내부에는 지붕에 환기구가 있었고 승객이 출입할 수 있는 문은 우현에 단 하나뿐이었습니다.
20세기 70년대 말, ZAZ는 당시 생산된 모델 범위를 확장하기 위한 옵션 중 하나로 "택시" 프로젝트를 고려했습니다. 내부 공모전이 발표되었습니다. 최고의 차이 유형.
경쟁에서 우승한 옵션 중 하나는 유망한 Tavria 유닛을 기반으로 한 자동차였으며 길이는 3.5m를 초과하지 않았습니다. 운전자의 위치는 주목할 만합니다. 왼쪽 앞바퀴 위, 엔진은 오른쪽에 배치되어야했습니다.
1990~1992년에 생산되었습니다. 특이한 수정기본 ZAZ-968M - ZAZ-968MP 픽업.
유사한 디자인의 픽업은 다른 자동차 공장과 마찬가지로 항상 자체 공장 내 요구에 맞게 ZAZ에서 생산되었다는 점을 즉시 주목해야 합니다(전형적인 예는 ZAZ-965P입니다). 그러나 시리즈에 포함된 ZAZ-968MP는 20세기 90년대 초반 공장 내 픽업 트럭을 배달 차량으로 시장에 제공하려는 공장의 시도에 지나지 않습니다.
실제로 ZAZ-968MP는 슬립웨이 바이패스 기술을 사용하여 제작되었습니다. ZAZ-968M 본체는 거부되거나 심지어 표준에서 차단되었습니다(특정 기간의 픽업 트럭에 대한 수요량에 따라 다름). 후방캐빈과 창문이 있는 뒷벽이 앞좌석 뒤에 용접되었습니다. 뒷좌석은 설치되지 않았으며 결과적으로 틈새 시장은 화물칸이었습니다.
그러나 그 경험은 실패했고 이 자동차의 생산량이 감소함에 따라 ZAZ-968M도 단종되었습니다.
Zaporozhye의 또 다른 세계적인 변화는 1998년에 외국인 투자를 받는 우크라이나-한국 합작 기업이 AvtoZAZ-Daewoo CJSC의 형태로 등록되면서 일어났습니다. 대우 라노스, 대우 누비라, 대우 레간자 자동차의 대규모 조립이 시작되었습니다. 이는 자체 전문가가 만든 한국 회사의 첫 번째 모델입니다.
LANOS 자동차(CHANCE 브랜드로 러시아에 공급됨)의 역사는 매우 흥미롭습니다. ItalDesign이 디자인한 이 전륜 구동 자동차는 1997년에 처음 선보였습니다. 대우는 2002년 칼로스(러시아에서는 러시아 귀에 듣기 거슬리는 이름을 AVEO로 바꿨다)라는 신모델을 선보였지만 라노스는 계속 존재했다! 1998년에 이 자동차의 생산이 폴란드와 우크라이나에서 시작되었습니다.
그리고 거의 10년 동안 이 자동차는 러시아에서 가장 많이 팔리는 외국 자동차 중 하나였으며 그 자체로 입증되었습니다. 일꾼택시회사의 경우, 택배 서비스, 교통 경찰 및 기업은 이를 "여행" 차량으로 사용합니다.
2003년에 자포로제 공장은 다시 소유권 형태를 변경하여 외국인 투자와 폐쇄적인 합자회사인 자포로제 자동차 공장이 되었습니다. 이제 기업의 50%는 UkrAvto 회사에 속하고 나머지 50%는 스위스 회사 Hirsch & Cie에 속합니다.
2004년부터 ZAZ 및 대우 모델 외에도 VAZ-2107, 21093 및 21099 차량의 본격적인 생산이 Zaporozhye 공장에서 직접 마스터되었으며 현재도 생산되고 있습니다.
Zaporozhye 자동차 공장 개발에서 흥미로운 프로젝트는 Opel 프로젝트였습니다.
2003년 3월 25일 키예프에서 Ukravto, ZAZ CJSC 및 Adam Opel AG 간에 협력 계약이 체결되었습니다. 계약에 따라 2003년 봄 Zaporozhye 자동차 공장은 우크라이나로 수입된 차량 키트에서 Vectra, Astra 및 Corsa 모델의 Opel 자동차를 조립하기 시작했습니다.
자동차 제조업체 자체에 따르면, 독일 자동차 제조업체와의 협력을 통해 공장 근로자들은 조립된 자동차의 품질에 대한 독일의 명확한 접근 방식을 배웠습니다. 그리고 경제적 효율성으로 인해 이러한 협력이 중단되었음에도 불구하고 자동차 제조업체는 여전히 독일 파트너와 함께 마스터한 품질 시스템을 사용하고 있습니다.
2009년에 Zaporozhye 자동차 공장은 자체 시설에서 KIA 자동차를 생산하기 시작했습니다. 현재 한국 파트너와 함께 ZAZ CJSC 시설에서 한국의 관심을 끄는 두 가지 모델, 즉 KIA Cee"d와 KIA Sportage가 생산되고 있습니다.
그러나 2010년은 Zaporozhye 자동차 공장 역사상 또 하나의 중요한 이정표가 될 수 있습니다. 2010년 12월, 가장 인기 있는 LANOS(2009년부터 러시아 연방에서는 CHANCE로 표시됨)를 대체할 새 모델이 ZAZ의 주요 조립 라인에 인도되었습니다.
기반을 둔 중국 체리 A-13 Zaporozhye 자동차 공장은 자체 브랜드 ZAZ-FORZA로 자동차 생산을 시작했습니다.
자동차 제조업체는 이미 2006년에 중국에서 자동차를 조립한 경험이 있었으며 ZAZ CJSC의 일부인 Ilyichevsk 공장에서 "파일럿" 배치가 조립되었습니다. 중국 자동차.
그리고 2010년 12월에 ZAZ 조립 라인에서 새 자동차의 전체 조립이 시작되었습니다. 우크라이나 국내 시장뿐만 아니라 러시아 연방. 베이스(Base), 컴포트(Comfort), 럭셔리(Luxury) 버전은 세단 및 해치백 차체로 선보일 예정입니다. 이 자동차는 현재 모스크바 근처 드미트로프의 시험장에서 인증 테스트를 받고 있으며 2011년 중반에 딜러에게 선보일 예정이다.
기사의 텍스트와 사진 자료는 A.O.에서 제공되었습니다. - 자동차 대리점 ""의 마케팅 부서장, 공식 딜러회사 .
자즈 찬스는 저예산 자동차전륜구동으로. Zaporozhye가 제작한 제품입니다. 자동차 공장(ZAZ). 구매자는 세단과 해치백 중에서 선택할 수 있습니다. 자동차는 러시아 소비자를 위해 이 이름을 받았습니다. 우크라이나 구매자는 ZAZ Lanos라는 이름으로 알고 있습니다. 자동차로도 인기가 많죠 쉐보레 라노스그리고 대우 라노스. 본국인 우크라이나에서 Lanos는 판매 부문에서 확실한 선두주자이며 지난 5년 동안 그 자리를 지켜왔습니다. 모델의 역사는 1997년으로 거슬러 올라간다. 전체 ZAZ 모델 범위.
모습
2009년부터 ZAZ Chance 모델이 러시아인에게 제공되었습니다. 수년 동안 자동차는 큰 변화를 겪지 않았습니다. 현대적인 기준으로 보면 물론 챈스의 모습은 조금 지루할 수도 있습니다. 이 모델은 둥근 차체 모양을 갖고 있으며, 이는 드롭형 전면 및 후면 헤드라이트와 스타일이 잘 어울립니다.
외관이 앞으로 나아갔습니다. ZAZ 자동차더 현대적입니다. 견고한 금속 몸체, 내하중형. 예쁘고 핏도 좋아보이네요 신체 부위좋은 수준의 패널. 17mm의 지상고를 통해 가벼운 구멍과 움푹 들어간 곳을 쉽게 "삼킬" 수 있습니다. 세트에는 작은 바퀴 R13-R14가 포함되어 있습니다.
내부
ZAZ Chance는 약간 다른 의자를 구입했습니다. 이제 좌석에 측면 지지대가 있습니다. 그리고 여기 스티어링 휠아직 도달 범위나 높이에 대한 조정이 없습니다. 객관적으로 말하면 차 안에 여유 공간이 많지 않기 때문에 키가 큰 사람들은 운전석과 조수석 모두에서 그다지 편안하지 않을 수 있습니다.
전체 전면 패널은 전면 카드 케이스와 마찬가지로 단단한 플라스틱으로 만들어졌습니다. 패널은 모놀리식 조각으로 주조되어 중고차에서도 발생하지 않는 삐걱거리는 소리를 제거합니다. 안에 기본 버전거울은 수동으로 조절할 수 있으며 파워 윈도우는 없습니다. 가다 뒷좌석여기 키와 무릎 모두 약간 좁다는 것을 알 수 있습니다.
그러나 평균 키와 크기의 두 사람은 꽤 편안하게 느낄 것입니다. 운전석은 높이 조절이 불가능하고 길이 조절만 가능합니다. 컨트롤이 논리적 배치를 받았습니다. 우리는 추가로 만족했습니다 뒷좌석 승객확실히 그에게 칭찬을 주는 공기 덕트입니다.
예를 들어 트렁크는 동급에서 가장 큰 트렁크 중 하나는 아니지만
공장 설립 날짜는 Mennonite Abraham Yakovlevich Koop이 Schönwiese 식민지에 밀짚 절단기와 풍차 용 철 부품 생산을 위해 작업장을 열었던 1863 년으로 간주됩니다. 곧 이 작업장은 수확기, 탈곡기, 부커 및 쟁기를 생산하는 농업 기계 공장으로 변모했습니다.
1908년에 기업이 설립되었으며 나중에 Melitopol Motor Plant(MeMZ)가 되었습니다. MeMZ는 1960년부터 ZAZ에 엔진을 공급하기 시작했습니다. 1975년부터 MeMZ는 AvtoZAZ 생산 협회의 일부가 되었습니다. 요즘에는 ZAZ CJSC의 구조 요소 중 하나입니다.
1923년에 이전 Abraham Koop 공장은 Kommunar로 이름이 변경되었습니다. 그러나 트랙터, 수확기 및 기타 농업 장비와 같은 새로운 농업 장비의 출현을 고려하여 활동 방향이 보존되었습니다. 이 공장에서는 소련 최초의 곡물 수확기인 Kommunar를 생산했습니다.
1961년에 공장은 Zaporozhye 자동차 공장으로 이름이 변경되었습니다. 그 공장에서 생산하고 있던 유일한 차- 역사상 "Humpbacked Zaporozhets"로 기록된 ZAZ-965.
1970년에는 이전 모델과 근본적으로 다른 업데이트된 Zaporozhets인 ZAZ-966이 생산 라인에 들어갔습니다. 총 (1960년부터 1994년까지) 3,422,444대의 Zaporozhets 자동차 및 엔진 공냉식 MeMZ에서 프로듀싱한 작품입니다.
1979년에 ZAZ-968M이 대량 생산되기 시작했습니다.
1986년 이탈리아의 "공장 중 하나"인 Comau와의 계약에 따라 차체 용접 공장, 도장 공장, 조립 공장을 포함하는 새로운 생산 단지가 만들어졌습니다.
1987년에 ZAZ-1102 Tavria 자동차의 생산이 시작되었습니다. 이는 ZAZ에서 생산된 최초의 액체 엔진 냉각 장치를 갖춘 자동차입니다.
1994년 7월 1일, 마지막 후방 엔진 ZAZ 자동차인 ZAZ-968M의 생산이 종료되었습니다.
소련 붕괴 후 ZAZ
1990년대 중반에는 외화 수입을 모두 국가에 이양해야 했고, 이로 인해 운전자본이 철저히 유출되면서 공장의 어려운 재정 상황은 더욱 악화됐다. 공장을 계속 유지하기 위해 이사는 글로벌 자동차 산업의 리더들 중에서 투자자를 찾기 시작했습니다. 처음에는 푸조(Peugeot), 그다음에는 FIAT, 그리고 1995년에는 제너럴 모터스(General Motors)가 등장했습니다. 심지어 제너럴 모터스(GM)의 첫 번째 부사장도 협상을 위해 우크라이나 수도로 날아갔습니다. 그러나 산업정책부 수뇌부는 승인된 자본금 1억 5천만 달러로 대우그룹과 합작회사를 설립하기로 결정했다. 스테판 크라브춘 이사는 이에 동의하지 않고 사직서를 썼다.
1998년에 공장은 대우 기업과 협력을 시작했으며, 이와 관련하여 외국인 투자와 우크라이나-한국 합작 기업 AvtoZAZ-대우 CJSC가 설립되어 AvtoZAZ의 모든 자산이 이전되었습니다. 신차 조립이 시작됩니다. A. N. Sotnikov가 AvtoZAZ의 총책임자로 임명되었습니다 - Daewoo JV
주요 공장에서는 질적으로 새로운 자동차 ZAZ-1102 "Tavria-Nova"의 생산이 조직되었습니다. KHRP "IZAA"에서는 사전 제작 작업이 완료되고 대우 자동차의 대형 조립이 시작되었습니다: 대우 라노스, 대우 누비라, 대우 레간자.
1999년에는 Tavria 섀시를 기반으로 차체 패널이 포함된 ZAZ-1103 "Slavuta"("5도어 리프트백" 차체 포함)의 생산이 시작되었습니다. 대우가 개발에 참여했다.
새로운 모델 개발 타우리데 시리즈, 그중 ZAZ-1105 "Dana"(5도어 스테이션 왜건 본체 포함), 대량 생산곧 ZAZ-1103 "Slavuta"로 대체되었습니다.
인덱스 11055를 기준으로 다양한 픽업 모델이 생산됩니다.
2003년에 이 공장은 이름을 바꾸고 폐쇄적인 외국인 투자 합자회사인 자포로제 자동차 공장(Zaporozhye Automobile Plant)이 되었습니다.
2004년에 공장은 생산 시설을 전면적으로 개조했습니다. 본점 생산시설에서는 AvtoVAZ(VAZ-21093 및 VAZ-21099), GM-DAT(Lanos(T-150))를 생산하고, 오펠 아스트라 G("OTGF69-40" 및 "OTGF69-60").
2005년에는 TATA 차량 섀시를 기반으로 한 I-VAN 버스 생산을 위해 KhRP IZAA에 생산 시설이 준비되었습니다.
"ZAZ-Sens" 모델의 경우 MeMZ는 이전 1.3리터를 기반으로 1.4리터 엔진을 개발했습니다. 그 후 자동차의 이름은 "Lanos 1.4"로 변경되었습니다.
2006년에 ZAZ CJSC는 국제 표준 ISO 9001:2000에 따라 자체 품질 관리 시스템을 준수함을 확인했습니다. ZAZ CJSC의 제품은 Euro 2 요구 사항을 준수합니다. 승용차 운송용 HX2210 세미 트레일러 생산이 완료되었습니다. 같은 해 중국 승용차 "Chery" 제품군이 KHRP "IZAA"에서 마스터되었습니다.
2007년에는 대우 라노스(Daewoo Lanos) 자동차 생산을 위한 현지화 프로그램이 시작되었고 기본 모델의 스타일이 변경되어 "ZAZ Lanos"(ZAZ Lanos T-150)라고 불렸습니다. 이를 기반으로 한 밴이 개발되어 출시되었습니다.
2008년 9월 19일, 3도어 Tavria가 조립 라인에서 제거되었습니다.
프레스 생산이 기술적으로 재구축되었습니다. Voronezh 자동 프레스 라인이 현대화되었습니다. 이전 Simatic S5 대신 Siemens Simatic S7-300 컨트롤러가 프레스에 설치되어 라인에 ABB 로봇을 장착하여 블랭크를 다이에 로드하고 다이에서 언로드하는 작업을 수행할 수 있었습니다. 신규 자동 프레스 라인 설치 이탈리아 회사 AIDA S.r.l.에도 ABB 로봇이 장착되어 있습니다. Lanos 자동차 모델 T-100 및 T-150의 대형 부품 스탬핑이 공장의 프레스 공장에서 시작되었습니다.
2009년에도 공장은 우크라이나 부품을 사용하여 대우 라노스 기반 모델을 계속 생산했습니다(1.5 엔진 버전의 현지화 정도는 50% 이상이며, 1.3 및 1.4 엔진의 경우 훨씬 더 높음): ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ 센스및 "ZAZ 기회"; Tauride 시리즈 모델: ZAZ-1105 "Slavuta" 및 픽업 트럭; 수집하고 생산한다 쉐보레 자동차, Chery 및 VAZ (VAZ-210934-20 및 VAZ-210994-20). 기아 씨드(5도어 기아 씨드, 3도어 스포츠 해치백)와 기아 스포티지를 조립하기 위해 기아자동차와 협력이 시작됐지만 기아 모델은 양산에 들어가지 않았다.
2009년 5월, 자포로제 자동차 공장은 아제르바이잔 퇴역군인과 장애인을 위한 자동차 공급을 위한 국제 입찰에서 승리했습니다. 6월 4일 500대 공급 계약이 체결됐다. 7월 29일, Zaporozhye 자동차 공장은 첫 번째 제품 출하를 시작했습니다.
2009년에는 코팅 금속화 작업장에 새로운 로봇형 금속화 섹션이 가동되었습니다.
2009년 9월 10일, 공장의 페인트 및 바니시 창고에 강한 화재가 발생하여 회사 직원 3명이 다양한 정도의 화상을 입어 병원에 입원했습니다.
2010년 12월 신차 생산 시작 ZAZ 포르자 Chery A13과 유사합니다.
2011년부터 바르샤바 FSO 공장을 위해 GM-DAT가 2006년에 제조한 T-25X 프로젝트 차량(T-250NB, T-255HB, T-259) 생산을 위한 주요 공장에 생산 능력이 도입되었습니다. 신형 모델의 양산은 2011년 12월부터 예정되어 있다.
2011년 4월, 주식회사의 형태가 공개 주식회사로 변경되었습니다.
2011년 1월, 수요 감소로 인한 수익성 악화로 인해 슬라부타(ZAZ-1103) 및 타브리아 픽업(ZAZ-110557) 차량이 단종되었습니다.
2012년 3월 13일 신모델 판매 시작 ZAZ 비다우크라이나에서. 2012년 9월 ZAZ는 러시아에서 모델 판매를 시작할 계획이었습니다.
(PJSC ZAZ)는 스탬핑, 용접, 도장, 차체 장비 및 차량 조립을 포함하여 승용차 생산의 전체 주기를 보유한 우크라이나 유일의 기업입니다. 회사는 질적으로 새롭고 현대적인 하이테크 생산 시설을 만들고 지속적으로 개선하고 있습니다. ZAZ PJSC의 우선 순위는 자체 제품을 개선하고 새로운 아이디어를 도입하며 자동차 범위를 확장하려는 끊임없는 열망입니다.
생산에 대한 높은 수준의 기술 지원은 ZAZ PJSC와 글로벌 자동차 산업의 리더인 Adam Opel, Daimler AG, GM DAT, VAZ, TATA, Chery, KIA 간의 유익한 협력의 기반이 되었습니다. 생산은 주로 클래스 C 자동차(가장 빠르게 성장하는 시장 부문) 소비자를 대상으로 이루어집니다.
PJSC ZAZ는 UkrAVTO 회사 그룹의 일부입니다. 우크라이나 인 자동차 회사- 우크라이나 자동차 시장의 리더 최대 생산자고품질 자동차 수리 서비스를 제공하는 자동차 유통업체입니다.
자체 제품을 개선하고 새로운 아이디어를 구현하고 자동차 모델 범위를 확장하려는 끊임없는 열망을 우선시하는 자동차 공장 개발의 역학은 국산차 제작의 진전을 말해줍니다.
품질 경영 시스템 및 정책
회사의 품질 정책은 소비자의 요구 사항과 기대를 충족시키고 품질 관리 시스템을 개선하는 것을 목표로 합니다. 생산은 국제 표준 ISO 9001:2000의 요구 사항과 ZAZ PJSC 파트너가 제시한 요구 사항을 준수합니다.
- 고품질 제품의 생산과 지속적인 개선을 보장합니다.
- 고객 만족도를 높입니다.
- 모든 직원의 기능, 권한 및 책임을 정의하고 직원의 상호 작용 및 상호 이해를 향상시킵니다.
- 내린 결정의 효율성을 높입니다.
- 설계, 생산, 제어 및 관리 프로세스를 지속적으로 개선합니다.
- 결함을 제거하는 방법보다 예방 방법을 우선시하므로 기업 전체의 성과가 향상됩니다.
- 기업의 경쟁력을 높여줍니다.
용접 생산
특히 차체 용접 단계에서 인적 자원을 거의 완전히 제거한 생산 자동화로 작업 속도와 품질이 향상되었습니다. 차체 용접은 우크라이나에 유사한 장비가 없는 고유한 장비를 갖춘 라인에서 수행됩니다. 작업은 로봇 기술 시스템을 사용하여 수행됩니다. 용접 생산의 최대 기계화 및 자동화를 통해 적은 노동력으로도 가장 엄격한 요구 사항에 따라 품질을 보장할 수 있을 뿐만 아니라 이를 제어할 수 있습니다. 현대적인 수단진단
용접 생산에는 유연한 자동 라인 "FANUC", "COMAU", "KUKA", 제어 시스템 "Texas-500", "Alen-Bredley", "Simatik-110"이 포함됩니다.
용접 본체의 품질 수준은 국제 표준을 충족하는 최신 장비를 사용하여 차체 기하학 실험실에서 결정됩니다. 실험실에 설치된 PRO Compact 3차원 측정기는 여러 분야에 걸쳐 측정 기능을 수행하고 표면을 스캔하며 다음의 도움을 받습니다. 소프트웨어이를 3D 이미지 표면으로 변환합니다. 용접 조인트의 품질은 파괴적인 방법과 비파괴적인 방법으로 관리됩니다. 전면의 품질과 장착된 장치의 간격 적합성은 제조된 본체에서 100% 관리됩니다.
생산성은 시간당 22노트이다.
페인팅 생산
페인팅 프로세스에는 본체 페인팅과 플라스틱 부품 페인팅이라는 두 가지 구성 요소가 있습니다.
부품이 도장실에 공급되기 전에 표면 준비 장치에서 탈지, 세척, 블로잉 및 건조가 수행됩니다. 가스 화염 처리 및 이온화된 공기 분사 후 부품은 프라이밍 및 도장 챔버로 들어갑니다. 모든 공정은 로봇을 이용해 진행됩니다.
탈지 및 인산염 처리 단계에서 신체 표면 준비는 인산염 처리 조성물과 음극 전기 영동을 사용하여 백전기 욕조에 담그고 분사하여 수행됩니다. BASF와 KCC에서 생산한 도료 소재를 사용하고 있으며, 현대 기술그림은 보증을 제공합니다 부식을 통해 5년 동안의 몸.
실런트 도포 단계 다음에는 세 번의 페인팅 작업이 이어집니다. 각 SAMES 로봇의 스프레이 헤드는 분당 3만 회전의 속도로 회전하며, 한 몸체를 페인팅하는 데는 1분 25초가 소요됩니다.
이 라인은 파스텔 및 금속 에나멜을 사용할 수 있는 가능성을 제공합니다. 페인팅 작업장에는 9대의 최신 로봇이 설치되어 있으며, 그 중 5대는 페인트 도포용으로, 4대는 바니시 도포용으로 설계되었습니다. 도장 공장의 기능은 3.75m/분의 속도를 가진 컨베이어 벨트이며, 본체는 12가지 색상(8 - 금속성, 4 - 파스텔)으로 도장됩니다.
새로운 로봇 장비는 쉽게 재프로그래밍되어 빠르고 효율적으로 페인팅을 수행할 수 있습니다. 생산에서는 총 화물 컨베이어 길이가 4,100m인 두 개의 자동 라인을 운영합니다.
페인팅 컨베이어는 시간당 32개의 바디를 처리할 수 있는 용량을 제공합니다.
모터 생산
Melitopol Motor Plant는 PJSC ZAZ의 자립 기업으로, 그 역사는 I. Zaferman이 석유 엔진 생산 공장을 설립한 1908년으로 거슬러 올라갑니다.
기업의 역사는 동력 장치 생산의 전문화 및 지속적인 개발과 불가분의 관계가 있습니다. 최초의 엔진이 만들어진 곳은 Melitopol이었습니다. 전설의 자동차에"자포로제츠". Zaporozhye 자동차 공장 "Tavria", "Slavuta" 및 "Sens"의 자동차에도 Melitopol 엔진이 장착되어 있습니다.
Melitopol Motor Plant는 확장된 연료 분사 시스템을 갖춘 엔진 설계를 개발한 우크라이나 최초의 공장이 되었습니다. 전자 시스템엔진 제어(MeMZ-307 70hp).
2004년에 이 공장은 다국적 국제 기술 협회 BUREAU VERITAS에서 발행한 국제 표준 ISO 9001:2000에 따라 품질 관리 시스템 준수 인증서를 받았습니다.
Melitopol 공장의 주요 고객이 여전히 Zaporozhye 자동차 공장이라는 사실에도 불구하고 일부 제품(예비 부품)도 수출됩니다. 현재 이 회사는 3천 명 이상의 직원을 고용하고 있습니다. 해당 작업은 256개 공급업체(우크라이나 - 203개, 러시아 - 45개, 해외 - 8개)에 의해 제공됩니다. 생산 외에 MeMZ 엔진새로운 유형의 제품 생산: 자동차 운송용 세미트레일러, 견인 트럭, 화물 플랫폼, TATA를 기반으로 한 밴.
멜리토폴 자동차 공장에서 생산 전원 장치, Euro-2 표준 충족: 최대 1.4리터의 엔진 및 변속기.
조립생산
생산은 오버헤드 및 바닥 장착형 보도 컨베이어 시스템을 사용하는 생산 라인의 원리를 사용합니다. 예를 들어 라노스 자동차의 조립은 시간당 32대의 자동차 비율로 동시에 수행됩니다. 8시간 동안 2분마다 완성된 자동차가 조립 라인에서 출고됩니다. 즉, 교대당 240대의 자동차입니다.
조립에 사용되는 새로운 컨베이어 라인과 장비는 보편적이므로 새 자동차 모델 조립을 위한 작업장에 쉽게 적응할 수 있습니다.
Zaporozhye 자동차 공장은 본격적인 생산을 통해 ZAZ 브랜드로 승용차 5개 모델을 생산합니다. 구성 요소의 일부 - 전원 장치, 부속품, 시트, 플라스틱 제품- 기업에서 생산됩니다. 나머지는 공급업체에서 제공하며 그 중 80% 이상이 우크라이나에 현지화되어 있습니다.
테스트
차량의 매개변수는 주행, 브레이크 테스트, 스티어링 휠 각도 조정 및 헤드라이트 조정을 위해 조립 공장에 설치된 테스트 스탠드에서 확인됩니다.
벤치 테스트 후 자동차는 도로 테스트를 위해 보내집니다. 트랙은 다음과 같이 구성됩니다. 다른 유형덮개 - "과속 방지턱", 비대칭 하중 점검용 플레이트, 대칭 하중 점검용 로프, 다양한 유형 도로 표면. 테스트 전문가는 차량이 소음, 진동 및 충격 요구 사항을 준수하는지 확인하고 추가 작업을 수행합니다. 육안 검사상승/하강을 위해 고가도로에서 테스트된 차량의 모든 구성 요소 및 어셈블리는 다음 단계를 포함하는 최종 처리를 거칩니다.
- 도로 주행 후 세척;
- 누출 검사 제어;
- 도로 테스트 후 확인된 결함 제거;
- 얼굴 표면 제어;
- 추가 옵션 설치.
물류 센터
테스트 및 최종 처리 후 형성된 자동차 배치는 완제품 창고인 자동차 물류 부서로 이동됩니다. 업그레이드된 시스템 ZAZ의 물류는 지속적으로 발전하여 공장 컨베이어에 부품을 적시에 배송하고 미래 소유자의 명령에 따라 완성차를 판매 네트워크에 신속하게 배송하는 것과 관련된 복잡한 작업의 효율성, 효율성 및 품질을 보장합니다. 공장 부지에 위치한 물류 센터(면적 12,000평방미터)를 통해 생산에 필요한 수십만 개의 물품을 지속적으로 수령하고 효율적으로 처리하며 생산 목적지까지 신속하게 배송할 수 있습니다. 오늘날 물류 시스템에는 총 면적 51,289㎡의 완제품 축적 및 배송을 위한 두 개의 섹션도 포함되어 있으며, 매일 우크라이나의 여러 지역으로 배송할 준비가 된 1,300대 이상의 새 자동차가 있을 수 있습니다. .
PJSC ZAZ는 수출 정책을 적극적으로 시행하여 수출 시장에서 달성한 위치를 공고히 하고 새로운 방향을 개발하고 있습니다. 이 회사는 러시아, 카자흐스탄, 아제르바이잔, 조지아, 아르메니아, 벨로루시, 시리아, 요르단, 이라크, 이집트에 자동차, 차량 키트 및 부품을 수출합니다.