- 겨울에는 학생들도 운동화를 신지 않는다!
우편 배달부 펙킨
프롤로그 대신
플라스틱 캔에? 아니!
우리는 이에 대한 준비가 되어 있었습니다. 대신 탱커에게 인계 플라스틱 용기금속, 그리고 그들은 당국과 이야기하기 위해갔습니다. 플라스틱에 붓는 것이 금지되어 있다면 왜 플라스틱 캔을 판매합니까?
지역 추장은 예약되었습니다. 우리는 거래하지만 이 용기는 보관용으로만 사용됩니다. 누가 금지? 다음 문서가 표시됩니다. 규칙 기술 운영 자동 주유소 RD 153-39.2-080-01(2003년 6월 17일자 러시아 에너지부 명령 No. 226에 의해 수정됨). 2001년 11월 1일 시행. 그런 다음 일부 공무원은 플라스틱의 전기화로 인해 "플라스틱 및 유리 용기에 담긴 석유 제품의 발행"을 실제로 금지했습니다. 그리고 오래 전에 그들이 플라스틱으로 만들어 졌다는 것은 그에게 알려지지 않았습니다. 그리고 디젤 연료는 말할 것도 없고 가솔린으로 연료를 보급하기 위해. 아무리 애를 써도 디젤 연료에 불을 붙일 수는 없습니다. 그리고 누가 나프탈렌에서 이 이상한 질서를 끌어내라는 명령을 내렸습니까?
게다가, 같은 유조선이 우리에게 달려왔고… 개인적으로 금속 용기의 채워진 디젤 연료를 플라스틱 용기에 붓는 것을 도왔습니다! 결국, 명령은 이것이 할 수 없다고 말하지 않습니다. 러시아가 무적이라는 또 다른 증거!
자, 이것을 우리 시험의 프롤로그라고 생각합시다. 소유자를 기다리고 있는지 확인합시다 디젤 자동차, 겨울 초에 연료를 보급했습니다 (12 월 중순에 샘플을 채취했습니다). 또한 우리는 솔직한 "좌파"를 구체적으로 찾지 않을 것입니다. 연방 고속도로수도의 남쪽에서 디젤 연료를 수집하십시오.
5학년을 위한 참고서
없음 연료 문제 2016 년 1 월 1 일부터 러시아 영토에서 정의되어서는 안됩니다. 우리는 이미 관세 동맹 TR CU 013/2011의 기술 규정이 독점적으로 K5 등급 연료를 명령했다고 말했습니다. 5 학년이 얼어 붙을 수 있습니까? 또한 디젤 생산자는 4개의 규범 문서: GOST R 52368 및 GOST 32511에 따르면 GOST R 55475에 따라 유로 디젤 연료를 생산합니다. 나머지는 GOST 305에 따라 추운 북극 기후를 위한 연료입니다.
그러나… 호텔의 각 층에 미용실이 5명 이상 있다고 해도 5성급 호텔은 아닙니다. 그래서 여기. 겨울 디젤 연료에 대한 요구 사항이 있지만 판매자가 더 간단한 것을 판매하지 못하도록 막는 사람은 누구입니까? 우리나라 연료 사용의 계절성에 대한 큰 소리는 본질적으로 권고 사항입니다.
"5등급" 연료가 얼었는지 확인합시다. 참고로 온대 기후대에 대한 겨울 디젤 연료의 운점은 -22ºC보다 높아서는 안 됩니다. 따라서 구매 한 디젤 연료 중 어느 것도 기존 냉동고에서도 투명도를 잃을 권리가 없으며 더욱 그렇습니다.
디젤 연료를 얼려야 했던 적이 있습니까?
(데이터, 홈페이지 www...)
우리의 참조우리는 2016년 12월 중순에 모든 디젤 연료를 구입했습니다. 디젤 연료의 저온 특성은 탁도, 응고 및 여과성 제한의 세 가지 온도에 의해 결정됩니다. 클라우드 포인트연료의 일부인 파라핀의 결정화 시작점을 나타냅니다. 궁극의 여과 온도엔진 성능의 온도 임계값을 나타냅니다. 이 필터 아래 연료 체계연료 통과를 중지하십시오. 유동점- 연료가 이동성을 잃는 온도; 일반적으로 5-7 ºC만큼 필터링 한계 온도보다 낮습니다. |
액체에서 고체로
우리는 17개의 주유소를 방문했습니다. 내년을 기리는 것이 아니라 우연히 일어난 일입니다. 그러나 "겨울을 잡기"는 여전히 마음에 혼란을 일으켰습니다. 단단한 플러스 대신 우리 테이블은 마이너스로 가득 차있었습니다. 구입 한 디젤 연료의 절반으로 Veliky Ustyug에 갈 수 없습니다!
가격 범위는 미쳤습니다. Simferopol 고속도로의 106km에서 28루블에서 인근 Lukoil 주유소에서 36루블 92코펙까지.
시장의 상어 중 누구도 가정용 냉동고에서 익사하지 않았다는 것을 인정해야 합니다. 쉘 디젤 오일은 -30ºC에서도 흐려지지 않는 이상적인 것으로 판명되었습니다. Rosneft와 BP는 정상적으로 작동했지만 -30ºC에서 이러한 디젤 연료는 여전히 일부 투명도를 잃었습니다. Lukoil에도 동일하게 적용됩니다. 최대 냉각에서 디젤 연료는 약간 흐려지긴 했지만 작동 상태를 유지했습니다.
각 주유소에서 샘플링 프로토콜을 발행했습니다. 일부 장소에서는 사진 촬영에 문제가 있었습니다. 예를 들어 샘플 중 하나를 채취한 장소에서 주유소 직원이 우리를 공격했습니다. 누가 사유재산 촬영을 허용했습니까? 그러나 그녀의 우려는 충분히 이해할 수 있습니다. 추운 곳에서 가져온 "겨울 디젤 연료"가 순식간에 조약돌로 변했습니다. 자동차 탱크에서 이러한 일이 발생하지 않도록 다시 반복합니다. 신뢰할 수 있는 브랜드의 주유소에만 가십시오.
나머지는 복권이며 안전과는 거리가 멀다. 그리고 한 가지 더 조언 : 주유소가 여름에서 겨울 디젤 연료로 대규모 전환되는 기간 동안 연료 보급 중에 안전망을 위해 탱크에 안티 젤을 부으십시오. 그 다음에 서리가 내린 아침엔진을 시동했는지 확인하십시오.
테스트 결과를 표로 요약했습니다. 우리가 방문한 모든 주유소에서 판매되는 디젤 연료에 대한 품질 인증서가 제공되었다는 점은 주목할 만합니다.
우리의 실험은 전국 어느 지역의 누구라도 재현할 수 있습니다. 의심스러운 디젤 연료를 적절한 유리에 붓고 (물론 닫힘 - 냄새가 가장 유쾌하지 않음) 냉동실에서 아침까지 결정하십시오. 그것은 얼어 붙을 것입니다-사진 (디젤 연료가 어떻게 변했는지)과 주유소의 좌표를 보내주십시오.
다른 운전자를 보호하기 위해 웹 사이트에 데이터를 게시합니다. 나쁜 연료. 혼자서는 전국의 주유소를 확인할 수 없지만 여러분과 함께라면 할 수 있습니다.
에필로그 대신
우리는 몇 가지 결론을 내렸습니다. 첫째, 연료 시장에는 여전히 무정부 상태가 있습니다. 독일에서 운전자가 주유소에서 침착하게 연료를 보급한다면 우리나라에서는 그렇게하는 것이 비합리적입니다. 특히 겨울에는 특히 디젤 자동차에서.
둘째, 예상치 못한 일로 주유소를 피해야합니다. 낮은 가격. 겨울에는 연료를 실험하는 것이 자신에게 더 비쌉니다.
셋째, 온난화에 고개를 끄덕이는 사람들의 말을 듣지 마십시오. 예를 들어, 오늘은 영하 10도에 불과하므로 여름용 디젤 연료로 사용할 수 있습니다. 밤에 춥다면? 당신이 도시 밖으로 여행해야한다면? 아니면 더 나아가서 예를 들어 Veliky Ustyug에게? 겨울에는 겨울 디젤 연료 만 채워야합니다. 기회를 기대하지 마십시오.
GOST R 55475에 따른 디젤 연료 요구 사항
음의 온도에서 디젤 연료의 테스트 결과
메모: + - 코멘트가 없습니다. +/ - - 디젤 연료는 여전히 사용할 수 있습니다.- /+ - 디젤 연료는 더 이상 사용할 수 없습니다.- - 디젤 연료는 유동성을 완전히 상실했습니다.
연료의 계층화는 사용 불가능성과 동일합니다. 연료 펌프두꺼운 분수를 펌핑 할 수 없습니다.
에 대한 다양한 정보 겨울 작전"Behind the wheel" "자동차와 겨울: 팁, 신화, 테스트" 잡지의 기사 선택에서 찾을 수 있습니다.
디젤 연료의 종류.
GOST R 52368-2005 “디젤 연료 유로. 명세서"는 6 등급, 5 등급 및 3 유형의 온대, 춥고 북극 기후를위한 현대 디젤 연료 생산을 제공합니다. 이 GOST는 유럽 표준 EN590과 통합되었으며 Euro-3, Euro-4 및 Euro-5 엔진에 대한 요구 사항을 충족합니다.
1. 온화한 기후.
환경 연료 등급 K4 및 K5의 연료 등급 6가지 유형(A, B, C, D, E 및 F)( 기술 규정관세 동맹) 제공됩니다 온화한 기후를 위해, 제한 여과성 온도가 특징입니다(표 1). 표는 4 및 5 환경 연료 등급에 대한 데이터를 보여줍니다.
1 번 테이블.
| 연료 등급 | TR TS에 따른 생태 등급 | 제한 여과성 온도, °С, 더 높지 않음 | 황 함량, mg/kg, 최대 | 세탄가 이상 | |
| K4(유형 II) | |||||
| K5(유형 III) | |||||
| K4(유형 II) | |||||
| K5(유형 III) | |||||
| K4(유형 II) | |||||
| K5(유형 III) | |||||
| K4(유형 II) | |||||
| K5(유형 III) | |||||
| K4(유형 II) | |||||
| K5(유형 III) | |||||
| K4(유형 II) | |||||
| K5(유형 III) |
품종 A, B, C는 여름, 품종 D, E, F - 과도기적으로.
여과성 온도는 디젤 연료가 요구되는 유량에서 표준 필터를 통과하지 못하는 온도를 나타냅니다.
2. 춥고 북극 기후.
2.1. GOST R 52368-2005에 따른 이러한 기후대용 디젤 연료는 다음과 같이 생산됩니다. 클래스 5개 값(0, 1, 2, 3, 4)은 필터링 온도, 운점 및 기타 지표를 제한하는 특징이 있습니다(표 2).
표 2.
| 지표 | 겨울 연료 등급 | ||||
| 여과성 온도 제한, °С | |||||
| 운점, °С, 더 높지 않음 | |||||
| 세탄가 이상 | |||||
| 40°С에서의 동점도, mm 2 /s | |||||
| 15°С에서의 밀도, kg/m3 | 800-840 | ||||
| 닫힌 도가니의 인화점, °C 이하 | 30 | ||||
2.2. GOST R 52368-2005의 표 1 및 관세 동맹의 기술 규정에 대한 부록 1에 따르면 겨울 디젤 연료다음과 같이 분류됩니다(표 3).
표 3
2.3. 주문 및 접수 시 상품을 기록하는 예 기술 문서 GOST R 52368-2005에 따라:
"GOST R 52368-2005(EN 590:2009)에 따른 디젤 연료 EURO
- 등급 A(B, C, D, E, F), 유형 I(유형 II, 유형 III);
— 클래스 0(1, 2, 3, 4), 유형 I(유형 II, 유형 III)”.
Autotrans-consultant.ru.
| 디젤 연료(지역 정유소) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 톤당 가격 | 리터당 가격 | 밀도 | 양질의 여권 | 사진 | 주문하다 | |
| 멘델레예프 정제소(C등급) | 46000R | 38.77 루블 | 0,843 | |||
| Novoshakhtinsky 정유 공장(C등급) | 46500r. | $38.97 | 0,838 | |||
| Slavyansky 정유공장(C등급) | 46800r. | 39.17 루블 | 0,837 | |||
| Taneko 정제소(C등급) | 47000r. | 39.25 루블 | 0,835 | |||
| 1공장 칼루가 정제소(C등급) | 45950 r. | 38.36 루블 | 0,835 | |||
| 디젤 연료(연방 정유소) "GOST" | ||||||
| 정유 "NPZ" | 톤당 가격 | 리터당 가격 | 밀도 | 양질의 여권 | 사진 | 주문하다 |
| DT-L-K5 - 등급 C - 모스크바 정유 공장 | 51050r. | 42.77 루블 | 0,838 | |||
| DT-L-K5 - 등급 C - Ryazan 정유 | 51000r. | 42.63 루블 | 0,836 | |||
| DT-L-K5 - 등급 C - 야로슬라블 정유 공장 | 50700r. | 42.43쪽 | 0,837 | |||
MOSNEFTEBUSINESS라는 회사는 단골 고객을 정말로 기쁘게하기 위해 다시 한 번 서두르고 있습니다. 유리한 제안. 원하는 모든 사람은 아주 좋은 기회를 유리한 가격. 이 유형의 연료는 우수한 기술 매개 변수로 모든 고객을 기쁘게 할 수 있습니다.
디젤 연료 Euro-5 등급 F -20C의 특성
디젤 연료의 주요 특성 중 하나는 필터링 온도입니다. 이 표시기를 사용하여 주변 온도를 확인할 수 있습니다. 외부 환경문제의 연료는 엔진 연료 시스템의 필터 구성 요소를 통해 펌핑되어 주요 기능을 수행할 수 있습니다. 여과성 온도는 일부 지역에서 중요한 역할을 하는 저온 연료의 주요 특성입니다. MOSNEFTEBUSINESS 회사에서 디젤 연료를 구입하면 품질과 기술 사양모두 일치하는 국제 표준. 이러한 유형의 연료는 현대적인 촉매 탈왁스를 사용하여 생산됩니다. 이 공정으로 연료 Euro-5 Grade F -20C를 처리한 후 영하 20도의 온도에서 기능을 수행할 수 있습니다.
이 연료를 선택하면 x 디젤 연료 Euro-5 등급 F -20C의 특성모든 규범 및 일반적으로 허용되는 표준 준수:
- 세탄가 51.0 이상;
- 세탄 지수 46.0 이상;
- kg/m3당 섭씨 15도에서의 밀도는 820-850입니다.
- 다환 방향족 탄화수소의 질량 분율(%)은 8.0 이하;
- mg/kg 비율의 황 함량은 10.0 이하;
- 밀폐된 컵의 인화점은 섭씨 55도 이상입니다.
- 수분 함량 mg/kg은 200mg 이하입니다.
- 섭씨 6도에서 윤활성 및 교정된 마모 흉터 직경 - 460미크론 이하;
- 섭씨 40도에서 점도 2 - 4.50;
- 주요 지표, -20 섭씨의 제한 필터링 온도.
성과 지표
이 유형을 개발하는 과정에서 전문가들은 극도로 낮은 서리뿐만 아니라 환경 친화적 인 연료 발명에 의존했습니다. 개발 속도와 디젤 연료 기술의 성장 수준을 고려할 때 인구 밀도가 높은 곳, 특히 도시에서 연료를 사용하는 동안 전문가들은 오염 비율을 줄였습니다. 환경이 유형의 연료를 사용할 때. Euro-5 디젤 연료의 최소 황 비율은 연소 생성물이 대기로 배출하는 양을 줄였습니다. 이로 인해 MOSNEFTEBUSINESS의 연료를 사용하면 주변 환경의 오염 과정을 줄일 수 있습니다. 디젤 연료 Euro-5 Grade F-20C를 개발하는 동안 효율성 지표가 크게 개선되었습니다. 비율이 감소했습니다 특정 소비연료. Euro-5에 연료를 보급할 때 차량훨씬 더 안정적이고 조용하게 작동하며 실린더에서 연료가 연소되는 동안 이해할 수 없는 진동이 사라집니다. 많은 고객들은 서리 중에 엔진 시동이 훨씬 쉬워졌다는 사실을 알 수 밖에 없었습니다. 많은 사람들은 강제 모드에서 모터의 스로틀 응답이 향상되었다고 강조합니다. 매연이 감소하고 전반적인 연료 소비가 감소했습니다.
왜 우리에게서 Euro-5 연료를 사는 것이 더 낫습니까?
문제의 연료 유형은 사용하기 매우 편리합니다. 이것은 조성물에 촉매적 분해 물질이 없다는 사실로 인해 달성되었습니다. 이와 관련하여 저장 중 연료의 화학적 안정성이 향상되었습니다. Euro-5 등급 F-20C 디젤 연료를 보관하는 동안 특별한 안정화 첨가제를 추가할 필요가 없습니다.
이러한 유형의 연료는 흐름 특성이 개선되었습니다. 영하의 온도에서 연료는 교통 체증 없이 연료 라인을 쉽게 통과할 수 있습니다. 이는 서리가 내린 조건에서 안정적인 작동을 위해 매우 중요합니다. 디젤 연료를 사용하면 엔진과 전체 연료 시스템의 수명이 연장됩니다. 디젤 연료를 구입하면 가격이회사 MOSNEFTEBUSINESS에서 그것에 대해 확실히 당신을 기쁘게 할 것입니다.
주문하는 방법?
디젤 연료 Euro-5 Grade F-20C를 구매하는 과정이 훨씬 쉬워졌습니다.
1. 연료는 당사에 연락하거나 공식 홈페이지를 방문하여 주문할 수 있습니다.
2. 간단한 요청을 남기고 30초를 기다립니다.
3. 직원이 확인 및 주문을 위해 연락을 드릴 것입니다.
4. 필요한 경우 상품 선택 과정에서 상담해드립니다.
5. 최종 주문이 완료되면 연료가 배송됩니다. 배송은 최대한 빨리 이루어집니다. 우리는 운송 과정을 용이하게 하는 자체 차량을 소유하고 있습니다.
디젤 연료다음 브랜드로 나뉩니다.- 여름- 0°C 이상의 공기 온도에서 사용되며 그 명칭에 황 함량과 인화점이 있습니다(예: L-0.2-40).
- 겨울- -20°C 이상의 온도에서 사용되며 황의 양과 유동점을 지정합니다(예: Z-0.05(-25°C)).
- 북극- 최대 -50°С까지 사용되며, 황의 양과 유동점을 지정합니다(예: A-0.05(-50°С)).
현재 위의 소련 표준은 구식이지만 이전 디젤 연료 지정은 여전히 소비자 요청에서 찾을 수 있습니다.
유럽 연합에서 1993년에 EN 590 표준(원래 Euro-1)이 도입되었으며 4번의 수정을 거쳤습니다. 현재 EURO-5라고도 하는 유럽 표준 EN 590-2009가 시행 중입니다. 이 표준은 적용 온도 및 기후 영역에 따라 디젤 연료를 분류합니다. +5 ~ -20 °C의 온도에 대해 클래스 A - F, -20 ~ -44 °C의 온도에 대해 클래스 0 - 4.
러시아에서소련 표준을 떠날 때 처음에는 유럽 분류 시스템으로 전환하기로 결정했습니다. 2005년부터 새로운 주 표준디젤 연료 - GOST R 52368-2005. EN 590 사양을 완전히 준수합니다. 새로운 표준에 따르면 디젤 연료의 황 함량은 다음과 같이 제한됩니다.
- 종 I- 황 함량은 350 mg/kg 이하입니다.
- 보기 II- 황 함량은 50 mg/kg 이하입니다.
- 보기 III- 황 함량은 10 mg/kg 이하입니다.
새로운 GOST는 다음에 따라 디젤 연료를 별도로 고려합니다. 기후 조건사용 영역. 온대 지역의 경우 디젤 연료는 등급으로 나뉩니다, 이는 한계 여과성 온도를 나타냅니다.
- A 급(+5 °C)
- B급(0 °C)
- C등급(-5 °C)
- D등급(-10 °C)
- E등급(-15 °C)
- F등급(-20 °C)
그리고 추운 기후의 경우 디젤 연료는 등급으로 나뉩니다필터링 온도를 제한하는 경우:
- 클래스 0(-20 °C)
- 클래스 1(-26 °C)
- 클래스 2(-32 °C)
- 클래스 3(-38°C)
- 클래스 4(-44°C)
현재(2014)의 사용에 유의해야 합니다. 디젤 연료 환경 수업 K2, 2015년 1월 1일부터 클래스 K3 연료가 순환에서 철회되고 2016년 1월 1일부터 영토에서 러시아 연방 K5 이상의 환경 등급 디젤 연료의 생산 및 유통이 허용됩니다.
2014년 7월 1일부터 GOST R 55475-2013 "Dewaxed Winter and Arctic Diesel Fuel"이 러시아에서 시행됩니다. 이 연료는 현대적인 촉매 탈왁스 방법을 사용하여 생산됩니다. GOST에 따라 추운 기후 지역의 디젤 연료는 다음과 같이 지정됩니다.
- DT-Z-K3(K4, K5) 빼기 32;
- DT-Z-K3(K4, K5) 빼기 38;
- DT-A-K3(K4, K5) 빼기 44;
- DT-A-K3(K4, K5) 빼기 48;
- DT-A-K3(K4, K5) 빼기 52.
동시에 GOST R 52368-2005에 따른 디젤 연료의 생산 및 사용은 제한되지 않습니다.
에서 볼 수 있듯이 디젤 연료 분류디젤 연료의 2가지 주요 매개변수가 사용됩니다: 황 함량 및 여과성 온도. 한편, 디젤 연료는 많은 수의 지표를 특징으로 하며, 그 중 일부는 방출된 연료 배치에 대한 품질 인증서에 제공됩니다.
디젤 연료는 액체 연료를 말하며 디젤 및 가스 터빈 엔진. 그것은 사용: 트럭, 철도 및 특정 유형도시 교통, 농업 기계, 해양 및 강 보트. 최근에는 이러한 모터가 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 자동차. 이러한 운송은 더 저렴한 연료가 필요하기 때문에 구매자에게 중요합니다. 연료 소비는 혼합물의 높은 압축률로 인해 1/3로 낮습니다. 게다가 이 종연료는 더 환경 친화적 인 것으로 간주됩니다. 제품은 공간 난방에도 사용되며 모바일 발전기가 작동합니다.
디젤 연료의 주요 성능 특성
연료의 주요 특성은 세탄가, 분율 조성, 점도, 순도, 저온 특성을 포함합니다. 이 목록의 세탄가는 가연성 물질의 가연성 정도를 나타내는 주요 지표이며 점화가 발생한 후 시간을 반영합니다. 숫자가 높을수록 엔진 시동이 더 쉽고 부드럽게 작동합니다. 낮은 비율은 엔진 시동을 어렵게 만들고 높은 연기 형성에 기여합니다. 55 이상의 세탄가는 엔진의 제어되지 않은 가속을 유발할 수 있습니다.
연료는 최적의 점도와 밀도를 가져야 합니다. 농도가 너무 묽으면 연료가 연료 계통 부품에 필요한 윤활을 제공하지 않아 걸림 현상이 발생하고 빠른 마모엔진. 점도가 높으면 연료 공급을 조정하기가 더 어렵습니다. 밀도가 높은 연료는 더 많은 전력을 제공합니다. 경제적이고 효율적입니다.
디젤 연료의 종류
여름 연료는 0도 이상의 온도에서 사용할 수 있습니다. -10도에서 동결됩니다. 일반적으로 위도에서는 이러한 유형의 연료가 4월에서 10월까지 사용됩니다. 그것의 응용 겨울 기간탁도와 파라핀 결정의 형성으로 이어집니다. 응고되면 연료가 연료 시스템의 표면에 침전되어 탄소 침전물이 생성됩니다. 자기 점화가 발생하지 않습니다. -5도에서 물질이 불균일해지고 파라핀 플레이크와 작은 결정이 나타납니다. 유동성은 여전히 관찰되지만 조밀한 구성 요소가 있으면 필터가 막힙니다. 더 많은 저온연료는 젤과 같은 상태이며 펌핑할 수 없으며 엔진을 시동하려고 하면 전체 연료 공급 시스템이 손상될 위험이 있습니다. 외부에서는 연료 유형을 구별하는 것이 불가능합니다.
겨울 연료는 생산 중에 구성에서 파라핀 분획이 제거되기 때문에 점도가 낮습니다. 이 기술은 매우 복잡하며 제품 가격이 반영됩니다. 특별한 유동점 강하제의 도움으로 파라핀 결정의 크기를 줄이는 것이 가능합니다. 이 방법을 사용하면 더 저렴하고 온도 표시기를 줄일 수 있습니다. 여름 연료최대 -15도. 겨울 제품은 -20도 이상의 온도와 더 심한 겨울 - 최대 -35도에서 사용하는 두 가지 유형이 있습니다. 극북의 조건을 위해 북극 연료가 생산되며 최대 -50도까지 사용할 수 있습니다. 겨울 풍경엔진에 연료를 보급하기 위한 것이 아닙니다. 여름 기간, 엔진 출력이 감소하고 배기 가스 배출이 증가할 수 있기 때문입니다.