장기 보증이 제공되는 차량용 순정 부품입니다.
귀하를 위해 당사의 서비스 범위에는 로봇 기어박스의 모든 기능을 복원하는 다양한 관련 자동차 부품이 포함됩니다.
구매하려면 "한 번의 클릭으로 구매" 버튼을 클릭하거나 "장바구니에 추가" 제품을 추가하세요.
그런 다음 계속해서 필요한 부품을 선택하거나 결제를 진행할 수 있습니다.
아래 목록에서 필요한 서비스나 예비 부품을 선택하세요.
당사에 연락하시면 다음과 같은 혜택을 받으실 수 있습니다.
- - 고품질 서비스;
- - 수익성 있는 조건수리하다;
- - 초과 지불이 없습니다.
- - 현금 또는 은행 송금으로 결제 가능
- - 러시아 전역으로 신속한 배송이 가능합니다.
- - 현지 지역 사무소에서의 서비스
당사 자동차 서비스 센터에 설치 시 2년 보증
부품을 구매하고 전문적인 설치를 원하시면 당사에 문의하세요.
부품 교체는 전문 서비스 센터에서 즉시 수행됩니다.
Skoda Octavia에서 DSG 7용 메카트로닉스를 구매하고 설치해야 하는 경우, 우리의 제안은 귀하에게 정말 유익할 것이며 많은 비용을 절약하는 데 도움이 될 것입니다.
제시된 워크샵에 연락하시면 다양한 수리 서비스와 기어박스 및 일반 유지 관리 문제에 대한 자세한 조언을 받으실 수 있습니다. 기술적 조건자동차.
전송 문제 해결 - 우리에게 오세요!
반자동 7을 갖춘 Skoda Octavia 단계 상자기어 전환 장치.
최초의 자동차 로봇 기어박스 DSG는 2000년대 초반 러시아에 등장했습니다. 그 이후로 박스는 건식 클러치와 습식 클러치를 갖춘 유닛으로 여러 번 현대화되었습니다.
홍보:
7이 가장 많은 문제를 일으킨다 스텝 로봇더블 건식 클러치가 장착된 DQ200. 그 이유는 다음과 같습니다. 디자인 특징이 체크포인트. 이는 습식 로봇의 단순화되고 저렴한 버전으로 토크가 현저히 낮도록 설계되었습니다. 이는 즉시 단점으로 이어집니다. 변속이 거칠어지고 클러치 디스크의 마모가 가속화됩니다.
7단 로봇 DQ200에는 2가지 변형이 있습니다. 가장 먼저 코드 0AM을 받았고, 나중에 코드 0CW를 받았습니다. 가장 큰 업데이트는 2011년에 이루어졌습니다. 새로운 유형의 클러치, 수정된 메카트로닉스, 수정된 기계적인 부분. 그 후 DQ200은 더욱 신뢰성이 높아졌습니다.
두 번째 주요 업데이트는 2013년에 발생했습니다(VAG는 2014년에만 이를 공식적으로 발표했습니다). 그 후 보증기간다시 표준이 되었습니다(2012년 이후부터 2014년 초까지 보증 기간은 5년이었습니다). 보증 청구 건수도 급격히 감소했습니다.
DQ200 오전 0시 조립 완료
클러치
메카트로닉스 교체
포크 베어링 파손
기본적인 결함
메카트로닉
DQ200의 주요 오작동은 클러치 마모, 변속 포크 베어링 및 메카트로닉스(DSG 전기 유압 장치) 고장입니다. 7~8번째로 클러치 어셈블리가 현대화되었으며, 평균 자원성장하여 10만km에 도달했습니다(VAG 선언). 동시에, 메카트로닉스의 죽음은 늘 그렇듯이 예측할 수 없습니다. 공식 딜러가 이를 완전히 변경했지만 "투 클러치" 서비스는 DSG 7 0am의 메카트로닉스를 수리하여 소유자의 지폐를 크게 절약합니다. 전자 부품과 유압 부품 모두 문제가 있습니다.
DQ200의 기계 부분에서 가장 자주 마모되는 베어링은 6단 및 후진(R) 기어 포크입니다. 딜러는 조립된 전체 상자를 판매합니다(제조업체가 그에게 말한 내용은 vag가 경제적으로 수익성이 없음). "2개의 클러치"가 포크를 변경하므로(수리 키트 사용 가능) 이 부품의 DSG 7 수리 비용이 저렴해집니다.
클러치
현대화 후 평균 클러치 자원은 증가하여 평균 70-90,000km입니다. 이는 2000년대 후반에 비해 훨씬 높은 수준이다. 주의 깊게 작동하면 자원이 120,000~150,000km를 초과하는 경우가 많습니다. 가장 먼저 실패하는 사람들은 신호등에서 활발한 출발과 함께 칩 튜닝을 좋아하는 사람들입니다. DQ200의 정격은 250N/m에 불과합니다.
서비스
제조업체 (Luk)는 DQ200 기계 부품의 오일 교체를 규제하지 않으며 전체 서비스 수명 동안 채워지는 것으로 선언됩니다. 그러나 60,000km마다 변경할 가치가 있으며 최소한 기어 변속 포크의 베어링 수명이 연장됩니다. 메카트로닉스의 오일도 교환해야 합니다. 장거리 달리기). 필터가 제공되지 않습니다.
DSG7 DQ200의 신뢰성은 새로운 소프트웨어 버전으로 향상되었습니다. 최신 버전은 클러치를 보존하기 위해 신호등에서 부드럽게 출발하도록 설계되었습니다. 차가 가는데 최대 전력, 클러치가 완전히 닫힌 경우에만 (프로세스가 원활해지고 지연됩니다).
홍보:진단 및 적응이 무료입니다!
건식 클러치를 적용한 DSG7보다 먼저 습식 클러치를 적용한 6단 DSG6가 등장했다. DQ250 02E의 주요 변경 사항은 2009년에 이루어졌으며 VAG는 전혀 문제가 없을 것이라고 성공적으로 보고했습니다. 그러나 그들은 여전히 메카트로닉스의 일반적인 질병을 치료하지 못했습니다. 그런 다음 2013년에 BorgWarner는 서스펜션 암 볼트 제거를 방해하지 않도록 변속기 하우징을 부분적으로 변경하고 두 필터(내부 및 외부)도 업데이트했습니다. 정기적으로 습식 클러치를 업그레이드하고 소프트웨어(펌웨어).
DSG6 조립
모피 손상. 부속
내부에
메카트로닉스 수리
습식 클러치 로봇은 건식 클러치 로봇에 비해 많은 장점이 있지만 상당한 단점도 있습니다. 예: 기름 펌프클러치, 메카트로닉스 및 기어박스 메커니즘을 결합합니다. 이로 인해 수리는 훨씬 나중에 발생하더라도 교체해야 하는 예비 부품 수가 많기 때문에 종종 더 많은 비용이 듭니다.
종종 클러치 마모 제품은 메카트로닉스에 즉시 들어가고 잘못 작동하기 시작하여 클러치와 로봇 기어박스 기계 부품의 일부 부품이 작동하지 않게 됩니다. BorgWarner의 공식 요구 사항은 60,000km마다 오일을 교체하는 것입니다. 활발한 운전 스타일로 40,000km에서 이 작업을 수행하는 것이 좋습니다.
두번째 전형적인 단점(와 동일 클래식 자동 변속기토크 컨버터 포함)은 휠 미끄러짐(오일 과열)이 길어져 기어박스가 고장난 것입니다. 이는 터보차저(증가된 부스트)가 장착된 칩 튜닝이 장착된 자동차의 경우 특히 그렇습니다. 일반적으로 클러치 수명이 감소하고 기계 부품이 손상됩니다(기어 톱니가 마모되고 메인커플, 착용 제품은 즉시 메카트로닉스에 들어갑니다). 따라서 가능하면 간헐적인 운전은 운전에서 제외하는 것이 필요합니다.
DSG7 0AM/0CW 진단: 무료!
DSG7 0AM/0CW 메카트로닉스 수리: 20,000 문지름부터. 보증 6개월.
DSG7 0AM/0CW 수리 메카트로닉스: . 보증 6개월.
DSG7 0AM/0CW 수리 자동 변속기: . 보증 6개월.
DSG7 0AM/0CW는 자동 변속기를 사용했습니다: . 1개월 보증
DSG7 0AM/0CW 클러치 수리 키트: RUB 12,000. 보증 6개월.
DSG7 0AM/0CW 클러치 교체(신품): 1일 이내. 보증 6개월.
DSG7 0AM/0CW 오일 교환 - 2000 문지름.
* 현금 및 은행 송금(LLC), 카드 결제. 계약에 따라 작업합니다.
**사용 가능 현장 진단모스크바와 모스크바 지역에서.
*** 해당 지역의 대표 사무소 및 파트너(서비스, 급여 등)
DSG 7 수리는 무엇으로 구성됩니까?
DSG 7 클러치 교체
오래된 클러치 - 막힘, 간격 전혀 없음
오래된 클러치 - 두 베어링 모두 과열되었습니다.
클러치 자체는 상당히 안정적인 메커니즘이지만 시간이 지남에 따라 여전히 마모됩니다. 이 경우 Skoda Octavia에서 DSG 7 클러치가 교체됩니다. 알려진 바와 같이 습식 기어박스인 6단 기어박스에서 이 절차는 훨씬 덜 자주 수행됩니다(약 150~200,000km마다 한 번씩, 적당히 사용하는 경우, 주행거리가 약 300인 자동차는 제외). 천 km가 꽤 자주 도착함) 건식 기어박스보다 25~30,000km부터 클러치를 DSG 7로 교체해야 할 수 있습니다.
홀수 기어를 담당하는 클러치가 더 빨리 마모된다는 점도 알아야 합니다. 1단 및 후진 기어의 작동을 담당합니다( 부하 증가). 교통 체증 속에서 계속 운전하는 것도 클러치 수명에 부정적인 영향을 미칩니다.
처음에 6단 및 7단 DSG 제조업체는 기어박스의 클러치 교체 가능성을 제공하고 그에 따라 생산했습니다. 수리 키트. 이 절차 후에는 클러치 조정이 필요합니다. 우리는 이 작업(교체+조정+적응+설치)에 대해 1년 보증을 제공합니다.
메카트로닉스 DSG 7 수리 및 교체
대부분의 경우 듀얼 클러치 변속기 문제는 메카트로닉스(실제로 전환 프로세스를 제어함)에서 시작됩니다. DSG 6에서는 평균적으로 모든 것이 DSG 7보다 늦게 발생합니다.
모피로 인해 문제가 발생할 수 있습니다. 솔레노이드 마모(저크가 나타남). 이런 경우 보통 완전한 교체메카트로닉스는 필요하지 않으며 솔레노이드만 변경됩니다.
두번째 문제 영역~이다 전자 장치메카트로닉스 제어, 일반적으로 과열로 인해 문제가 발생합니다(시작할 때). 콜드 시스템로 전환 긴급 모드). 장치를 복원할 수 없는 경우 장치를 교체한 후 다시 프로그래밍합니다. 오른쪽 차. 특정 차량에 대해 메카트로닉스 DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH를 다시 프로그래밍합니다.
오작동의 일반적인 증상
기본적으로 문제의 선구자는 움직이기 시작할 때와 전환할 때 갑자기 흔들리는 현상입니다. 낮은 기어(스위치를 아래로). 더 많은 최악의 시나리오- 기어박스가 켜지지 않아 자동차가 주행하지 않습니다. 대부분의 경우 상자는 오류가 재설정되어도 사라지지 않는 비상 모드로 전환됩니다(항상 그런 것은 아님). 규칙은 항상 작동하므로 우연에 맡겨서는 안 됩니다. 빠를수록 메카트로닉스 DSG 7 Skoda Octavia DQ200 0AM 0CW를 수리하는 것이 더 저렴합니다.
메카트로닉스 수리가 불가능한 경우 어떻게 해야 합니까?
이런 일은 꽤 자주 발생합니다(보통 사고 후). 중고품으로 교체하거나 수리하거나 새 제품으로 교체한 다음 다시 프로그래밍해야 합니다. 당신에게 필요한 차. DSG 7용 메카트로닉스를 사용, 수리하고 있습니다. 현장에서 20분 이내에 원하는 차량에 맞게 다시 프로그래밍해 드립니다. 작업 비용은 표에 표시되어 있습니다 (위 참조).
기계부품 DSG 7
또한 문제가 있습니다.
베어링의 마모는 움직일 때 소음을 발생시키며, 이는 회전수와 속도에 따라 증가합니다. 베어링 세트를 열고 교체하면 문제가 해결될 수 있습니다.
변속 포크가 파손되어 기어도 사라지고 뒤집다. 비상 모드로 들어갑니다.
입력축 니들 베어링 파손, 입력축 오일 씰 누출. 클러치를 교체하시는 분들은 이 2개 부품을 교체하시는 것을 적극 권장합니다.
대표적인 작업예(DQ200 0AM)
골프 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM - 후진 및 짝수 기어가 사라졌습니다.
폭스바겐 골프 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM 수리가 완료되었습니다.
문제는 후진 기어나 짝수 기어가 없고, 후진 기어를 넣을 때 딱딱거리는 소리가 난다는 점이었습니다. 메카트로닉스를 제거하는 동안 포크 6과 후진 기어가 파손된 오작동의 원인이 발견되었습니다.
상자를 분해한 후 깨진 플러그를 교체하고 모든 씰을 교체한 후 다시 조립했습니다. 동시에 진단을 사용하고 클러치 상태를 시각적으로 평가하여 계속 운전하십시오.
또한 우리는 메카트로닉스의 작동을 진단했습니다. 모든 것이 정상입니다.
우리는 그것을 차에 설치하고, 개조를 실행하고, 개조 여행을 하고, 차가 더 멀리 갈 수 있도록 했습니다.
스코다 옥타비아 A5 2011 1.4T 122 hp DSG 7 오전 0시 DQ200 메카트로닉스 교체.
원래 것은 수리가 불가능했습니다.
들어오는 진단 결과 메카트로닉스 유압 부분의 오작동과 클러치의 충분한 마모가 나타났습니다. 고객과 합의한 후 메카트로닉스의 유압 부분만 수리하고 클러치 교체를 여름까지 연기하기로 결정했습니다. 정상적인 진단클러치의 심각한 마모를 예측하고 지속 시간을 알 수 있습니다. 유압부품을 교체하고 박스에 새 오일을 붓고 적응작업을 진행하였습니다.
메카트로닉스 중고 및 수리가 가능합니다. 귀하의 차량에 맞게 다시 프로그래밍해 드리겠습니다.
우리가 해결하는 주요 DSG 7 결함 목록
- 전환할 때 저크와 저크. 오류 기준 전자 진단아니요
- 움직이기 시작할 때 진동과 충격이 발생합니다. 전자 진단 오류가 없습니다.
- 없어진 후진 기어. R을 켜면 기계가 비상 모드로 전환되고 PRNDS가 켜집니다. 전자 진단에 따르면 오류는 일반적으로 다음과 같습니다. 19143 P2711 - 기어 변속 과정에 대한 잘못된 데이터입니다.
- "D"/"R" 모드를 켜면 기어박스에서 딸깍 소리가 들리고 자동차가 움직이기 시작합니다. 전자 진단에 따르면 오류: 19143 P2711 - 기어 변속 프로세스에 대한 잘못된 데이터입니다.
- 기어박스가 비상 모드로 전환되고 PRNDS가 켜집니다. 점화 장치를 켜고 끌 때 기어박스가 잠시 동안 정상적으로 작동한 다음에는 모든 것이 동일합니다. 전자 진단에 따르면 일반적으로 오류: 18222 P1814 - 자동 변속기용 압력 제어 밸브 1-N215: 개방 회로/접지 단락 18223 P1815 - 자동 변속기용 압력 제어 밸브 1-N215 양극으로 단락 18227 P1819 - 압력 제어 밸브 2 자동 변속기용 - N216: 개방 회로/접지 단락 18228 P1820 - 압력 제어 밸브 2-N216 단락플러스로
- 주기적으로 기어박스가 비상 모드로 전환되고 PRNDS가 켜집니다. 점화 장치를 켜거나 끄면 기어박스가 잠시 동안 정상적으로 작동한 다음 모든 것이 다시 시작됩니다. 전자 진단에 따르면 다음 오류가 발생합니다. 18115 P1707 - 메카트로닉 장치 작동 간섭, 17252 P0868 - 한계에 도달한 기어박스 적응의 압력
- 중고 메카트로닉스를 설치한 후 기어가 필요에 따라 이동하지 않습니다. 일반적으로 전환할 때 지연이 있습니다.
- 중고 메카트로닉스를 설치한 후 움직이기 시작하면 기어박스가 비상 모드로 전환됩니다. 전자 진단 오류: 19143 P2711 - 기어 변속 과정에 대한 잘못된 데이터
이것은 거리가 멀다 전체 목록문제와 오류. 질문이 있으시면 전화로 문의하실 수 있습니다.
16.02.2017제조업체의 요청에 따라 낮은 토크(250Nm 이하)와 건식 클러치를 갖춘 7단 DSG 7 기어박스는 필수 사항이 필요하지 않습니다. 유지 DQ200. 그러나 많은 자동차 서비스 센터에서는 많은 운전자가 이에 대해 불평하기 때문에 그러한 기어 박스 회로의 오일을 정기적으로 교체하도록 조언합니다.
DSG 박스와 그 특징
DSG 기어박스높은 토크를 위해 설계되지 않았으므로 터빈이 장착된 1.4, 1.6, 최대 1.8리터 엔진을 갖춘 중형 차량에 설치됩니다.
이 유형의 디자인 특징 DSG 상자, 낮은 부하에서 기계를 더욱 경제적으로 만듭니다. 예를 들어 원하는 경우 펌프 유압 시스템전기 모터로 연결할 수 있습니다.
언뜻보기에 이것은 탁월한 선택입니다. 경제적이고 가벼우며 30만 킬로미터 동안 설계되었으며 유지 관리가 필요하지 않은 LuK의 건식 클러치가 있습니다. 즐기다! 하지만 나중에 이야기할 몇 가지 사항이 있지만 지금은 기어박스 유형에 대해 더 자세히 설명하겠습니다.
또한 흥미로운 사실 DSG 7을 사용하면서 이 기어박스의 문제가 자동차 무게와 직접적인 관련이 있다는 것이 분명해졌습니다. 설득력 있는 예는 다음과 같습니다. 큰 숫자 서비스 호출 2008년부터 2011년까지 ScodaSuperb 자동차와 함께. 사람과 짐이 들어 있는 차량의 무게는 2톤에 가까워질 수 있으며, 이로 인해 필연적으로 기어박스가 급속히 손상될 수 있습니다. 이 경우 자동차 작동에 간단한 패턴이 적용됩니다. 과부하에 민감한 기어박스가 있는 큰 질량은 고장 위험을 크게 증가시킵니다.
이 문제는 2013년에야 해결되었습니다. 당시 DSG 6 박스는 SuperB 스테이션 왜건과 ScodaYeti 크로스오버에 설치되기 시작했습니다. 동시에 테스트된 DSG 6은 1.8리터 엔진에 적합했고, 더 작은 배기량 엔진용으로 개선된 것은 1.2와 1.4였습니다. DSG 7 클러치.
DSG 7에 대한 결론
결과적으로, 위에서 우리는 다음을 이해하게 되었습니다. DSG 클러치통신의 황금 법칙에 부합합니다. 메커니즘이 복잡할수록 신뢰성이 떨어집니다. 이러한 문제는 모든 기어박스에서 나타날 수 있지만 이것이 기계공에게 흔한 일이라면 DSG는 즉시 무능력한 것으로 진단됩니다. 그리고 대부분의 경우 수리 비용의 문제입니다. 수동변속기그리고 DSG.
그러나 수많은 부정적인 리뷰에도 불구하고 90% 이상의 사례에서 로봇 기어박스로 전환한 자동차 애호가들은 동일한 기어박스가 장착된 자동차를 다시 선택한다는 사실이 있습니다.
폭스바겐은 새로운 DSG 모델의 업데이트 및 출시 과정을 중단하지 않을 것입니다. 새로운 VAG 모델에는 더 이상 6단 및 7단 기어박스가 장착되지 않고 10단 DSG가 장착될 수도 있습니다. 전송 시스템이 더욱 복잡해짐에 따라 신뢰성에 대한 필요성도 높아질 것입니다. 폭스바겐이 실험적이고 위험한 프로젝트가 아니라 기어박스 개발을 위한 전망으로 DSG 개발을 계획했을 가능성이 높습니다.
폭스바겐이 한때 생산한 사전 선택형 듀얼 클러치 변속기는 세계 시장에 큰 반향을 일으켰습니다. 자동차 시장. 독일인들은 기어 전환 속도 측면에서 전문 레이서보다 성능이 뛰어나고 효율성 측면에서 기존 기계 장치보다 성능이 뛰어난 "로봇"을 만들었습니다. Direkt Schalt Getrieb - 이것은 신성한 약어 DSG, 즉 "직접 변속 상자"를 의미하는 방식입니다.
가장 먼저 등장한 것은 디스크가 포함된 6밴드 DSG 버전이었습니다. 더블 클러치, 오일 배스에서 작동하고 조금 후에 한 쌍의 "건식"클러치를 갖춘 7단 DSG 버전이 개발되었습니다. 기존 역학에서 사용되는 것과 유사합니다. 그러나 DQ200 지수를 갖춘 "드라이 세븐"이 처리할 수 있는 최대 엔진 토크는 380Nm에서 250Nm으로 감소했기 때문에 장치는 더 적은 양으로 설치됩니다. 강력한 버전 1.2리터, 1.4리터, 1.8리터 터보 엔진을 장착한 VW 그룹 차량입니다.
아시다시피, 이러한 "빠른 발사"로봇은 권위있는 곳뿐만 아니라 설치됩니다. 폭스바겐 모델그리고 아우디, 하지만 예고편이 꽤 이해가 되네요 실용적인 자동차스코다 브랜드. DSG 7의 부인할 수 없는 장점 중에는 속도와 최적의 기어 변속 논리, 사전 선택 기어박스를 갖춘 차량의 탁월한 역동성, 기존 기계 장치에 비해 연비가 있다는 점입니다. 기록할 수 있는 유일한 단점은 건식 클러치 디스크가 너무 급격하게 닫혀서 발생하는 기어 변경 시 허용할 수 있는 갑작스러운 흔들림입니다. 그러나 우리는 주로 낮은 2-3단 기어에 대해 이야기하고 있으며 모든 것이 원활하게 진행됩니다.
상자가 아닌 꿈? - 아무리 그렇더라도! 오래 참음 DSG 7의 낮은 신뢰성은 오늘날까지 전 세계의 전설로 남아 있습니다. "마른" 로봇 상자 VW 문제에 대한 진정한 골칫거리가되었습니다. 문제 목록은 전쟁과 평화만큼 두껍습니다. 7단 DSG에서 가장 문제가 되는 두 가지 구성 요소는 소위 "메카트로닉스" 장치와 전체 서비스 수명 동안 지속되어야 하는 클러치입니다. 샤프트 베어링과 클러치 릴리스 포크의 조기 마모가 덜 자주 관찰되었습니다. 제조업체는 제어 장치를 다시 플래시하고 메카트로닉스 자체와 이중 클러치, 전체 기계 부품을 개선하여 문제를 해결하려고 노력했습니다.
믿어진다 DSG 상자 7 모델 2014는 가장 문제가 없는 장치이므로 VW는 심지어 취소했습니다. 특별 보증 2013년 12월 31일 이전에 제조된 자동차에 대해 러시아에서 유효한 "로봇"의 경우 - 그러한 사본의 경우 "연장"은 5년 또는 150,000km입니다. 그리고 새로운 사본은 콘텐츠입니다 표준 보증 2년 동안 마일리지 제한이 없습니다.
최저 가격
최대 가격
DSG 7의 현대화에도 불구하고 상자에 대한 불만이 여전히 접수되는 경우가 있습니다. 그리고 "보증"자동차에 대한 모든 것이 명확하다면 공무원은 이론적으로 문제없이 자동차를 변경할 것입니다 결함이 있는 노드, 그렇다면 운영 2년 후 주인은 무엇을 준비해야 할까요? 결국 아무도 취소하지 않았어 기계적 손상더 이상 보증을 받을 수 없는 경우. 우리는 상대적으로 저렴한 예를 사용하여 DSG 7을 교체하는 데 실제로 비용이 얼마나 드는지 알아보기로 결정했습니다. 스코다 모델옥타비아 2015 1.8 TSI 엔진과 물론 그 불운한 "로봇"을 사용합니다.
그건 그렇고, 이번에는 Skoda 브랜드 대표 사무소가 전통적인 금요일 연구를 위해 Octavia를 우리에게 제공하려는 특별한 욕구를 표현하지 않았기 때문에 "실습"이라고 말하는 자동차를 살펴보고 있습니다.
그리고 여기 공식 딜러"Avtopraga North-West"는 아무런 문제나 지연 없이 계산을 컴파일했습니다. Skoda의 새로운 7단 DQ200 기어박스의 가격은 무려 345,890루블에 달하는 것으로 밝혀졌습니다. 가장 예상치 못했던 점은 딜러가 알 수 없는 이유로 우리에게 환상적인 제안을 했다는 것입니다. 저렴한 옵션: 다른 예비 부품 채널을 통해 우리는 485,000에서 530,000 범위의 숫자를 받았습니다! 예, 이것은 새로운 기본 Octavia 가격의 절반입니다!그러나 우리는 상자, 펌웨어 및 적응을 교체하기 위한 작업 비용을 추가해야 하는 공식 수치부터 시작합니다. 이는 최소 35,000입니다. 합계 - 380,890 루블. 실용적인 스코다 옥타비아 치고는 좀 과하지 않나요?
예비 부품
서비스 작업
반대편에서 문제를 살펴보겠습니다. DSG 7 수리에 대한 엄청난 수요로 인해 비공식 워크샵에서도 해당 제안이 있습니다. 많은 전문가가 DQ200을 수리할 준비가 되어 있습니다. 가격은 메카트로닉스 장치 수리를 위해 30,000 루블부터 시작하고 클러치 교체를 위해 50,000에서 시작하며 장치 교체, 클러치 및 전체 기계 부품의 정밀 검사를 포함하여 기어 박스의 턴키 수리를 위해 최대 130-150,000 루블까지입니다. 로봇".
그리고 사전 선택 기어박스의 더 긴 서비스 수명을 보장하려면 기술 전문가와 숙련된 DSG 7 사용자의 조언을 들어야 합니다. 첫째, 공격적인 운전에 빠져서는 안 됩니다. "로봇"은 좋아하지 않습니다. 이것. "재미있는 시작"을 좋아하는 사람들은 두 개의 페달을 사용하여 정지 상태에서 가속하는 것을 완전히 잊어야 합니다. 브레이크를 밟으면서 동시에 액셀을 밟는다. 둘째, 신호등 앞의 짧은 정류장에서는 클러치가 완전히 풀리도록 "브레이크"를 더 세게 누르는 것이 좋습니다. 마지막으로 미끄러짐을 남용하는 것은 금지되어 있습니다. 미끄러운 길아니면 차가 막혔을 때.
추신 당신의 차에 엄청나게 비싼 것이 없다고 생각한다면, 당신은 단순히 우리의 새로운 연구를 읽지 않은 것입니다. 계속 지켜봐 주시기 바랍니다. 매주 새로운 눈물을 약속합니다. :)