누가 폭스바겐 아마록(Volkswagen Amarok) 자동차를 얻었습니까? 그 순간이 왔습니다. 우리는 독일에서 업데이트된 Volkswagen Amarok 픽업트럭을 테스트하고 있습니다. 내부모습과 편안함

폭스바겐 아마록 테스트는 긴 주말에 진행됐는데, 이는 그 성격을 더 잘 드러내는 데도 도움이 됐다.

아래 폭스바겐 아마록의 영상 테스트, 명세서기사 끝에서.

Volkswagen Amarok에 대한 동정심을 표명하여 투표해 주십시오. 기사의 시작과 끝 부분에 제시된 척도에 따라 MPS 지수 커서를 이동하십시오.

VW Amarok: 상업용 승용차

Amarok은 러시아 시장에 공식적으로 공급되는 픽업트럭 중 가장 비싼 픽업트럭입니다. 적어도 (1,629,900 루블부터) 및 (1,976,000 루블부터) 형태의 주요 경쟁자가 더 저렴합니다. 첫 번째 것은 50만 루블의 가치가 있었습니다. 폭스바겐의 무엇이 그렇게 비싸게 만들고 적어도 2,131,200 루블의 가격이 정당화되는가?

폭스바겐 아마록 2017 — 테스트카 2,254,700 루블의 가격으로. 쉽게 가속됩니다.

전력비

후드 아래에는 180마력의 디젤 바이터보 엔진(터빈 2개를 갖춘 모터) 2.0 BiTDI가 있습니다. 420Nm의 최대 토크는 1500rpm부터 초기에 가능하지만 최대 토크 범위는 2000rpm까지 상당히 좁다. 하지만 픽업트럭의 경우 가속이 용이하다.

클래식 자동이며 DSG가 없습니다.

테스트 VW Amarok에는 토크 컨버터가 있는 클래식 8단 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 상자는 불만 없이 빠르고 적절하게 작동합니다. 광고에서 자동차로 모델 라인아니 DSG! 기계에 대안이 없는 것은 아니지만. 선택은 이것 또는 6단 수동입니다(자동 변속기 추가 요금은 98,500루블입니다). 자동 변속기에 대한 추가 비용을 지불하면 구매자는 영구 4륜 구동 시스템(4 Motion)을 받을 수 있지만 "역학"을 사용할 수 있습니다. 사 륜구동플러그인이지만 범위 승수(우리 의견으로는 "낮추기")가 있습니다.

Volkswagen-Amarok은 짧은 크리스마스 트리를 운반할 수 있지만 이미 매진되었습니다.

그러나 이러한 전원 공급과 11.3초 만에 수백 개의 가속(여권에 따르면), 무게 분산 및 끊임없는 도움앞 차축. 일반적인 문제픽업 트럭 - 리어 액슬에 부하가 적고 무게 분포가 고르지 않으며, 차체가 비어 있는 경우 특히 눈에 띕니다. 공평하게 말하면 프론트 액슬이 시스템을 통해 Mitsubishi L200에서도 활성화될 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 슈퍼 셀렉트. 따라서 4Motion이 독특하다고 말할 수는 없습니다. 경쟁 우위"아마로카."

카잔 근처 겨울 도로의 폭스바겐-아마록. 2톤짜리 자동차가 눈더미 위에 배로 매달려 있으면 장작 손님들이 울게 될 것입니다.

텅 빈 몸으로 리어 액슬눈에 띄게 활용도가 낮습니다.

~에 겨울 길 일반적인 사용자동차의 질량(1988kg)과 차축 사이의 불균일한 분포를 여전히 느낄 수 있습니다. 직선 주행에서는 스티어링 휠이 지나치게 무중력이고 그다지 유익하지 않으며, 제동 시 왼쪽 페달을 밟아야 하며 감속이 늦게 발생하고 관성이 점차 억제됩니다. 동시에, 겨울 아스팔트 Amarok은 직선으로 요잉하지 않고 109km/h의 고속도로 속도를 쉽게 유지합니다. 외부 바람은 거의 들리지 않지만 엔진의 우렁찬 소리가 실내로 들립니다. 바이터보디젤의 목소리는 이미 2000rpm부터 끊깁니다.

Volkswagen-Amarok: 디젤 엔진이 어떻게 작동하는지 들어보세요 유휴 속도? 우리는 그것을 기내에서 들을 수 있습니다.

가게

최근 스타일 변경 후 Amarok은 새로운 광학 장치와 다른 범퍼를 획득했지만 눈에 눈에 띄는 주요 변형은 객실에서 일어났습니다. 최대 버전의 내부를 담은 공식 사진에서는 그 차이가 더욱 눈에 띈다. 모든 것은 멀티미디어 시스템의 대형 화면에 의해 결정됩니다. 테스트 차량에는 작은 단색 디스플레이와 함께 단순한 플레이어와 라디오가 있습니다. 그렇기 때문에 인테리어와 리폼 전 버전의 차이점을 디테일하게 모아야 합니다. 여기에서 Amarok의 내부가 스타일 변경 이전과 관련해서만 업데이트되었음을 알 수 있습니다. 이것이 바로 모든 피팅이 이미 알려져 있고 거의 모든 모델에서 발견되는 이유입니다. 폭스바겐 브랜드. 스티어링 휠, 에어컨 장치, 계기판 및 거의 모든 것. 폭스바겐은 요소 자체보다 마감재의 품질을 더 자주 변경합니다. 그건 그렇고, Amarok의 플라스틱은 단단해 보이지만 실제로는 Polo 수준에서는 단단하지 않습니다. 네, 본체에 12볼트 콘센트가 있습니다.

살롱이 눈에 띕니다. 브랜드는 즉시 결정되지만 모델은 감각적 접촉을 거쳐야 결정됩니다.

풍부한 구성에서 객실 중앙에는 멀티미디어 화면이 있습니다.

두 번째 줄은 키가 큰 사람에게는 비좁습니다.

부츠의 매력

예, 한편으로는 이것은 상업용 차량입니다. 재료의 엄청난 품질로 인해 상상력이 놀라서는 안됩니다. 그러나 반면에 독일 픽업 트럭(스타일 변경 후 하노버에서 러시아 연방으로 배송된 후)은 주요 경쟁사보다 가격이 비싸며 이로 인해 "요구 사항이 증가"합니다. 지금까지 Amarok은 매력적인 픽업 트럭으로 더 많이 인식되었습니다. 이러한 유형의 차체를 갖춘 업무용 차량에 대한 의식적인 필요라기보다는 디자인을 위해 이 트럭을 구입한 열성팬의 선택입니다. 스타일 변경 후 디자인과 스타일에 중점을 둔 고급 Aventura 패키지 (3,525,500 루블부터)가 러시아 라인에 등장한 것은 우연이 아닙니다. Amarok 픽업은 일하는 것보다 과시하는 데 더 가깝습니다.

긴 주말 동안 우리는 아름다운 픽업트럭에 짐을 실을 수 없었습니다. 그 자신이 그것을 요청한 것 같습니다. 나를 다운로드하십시오. 하지만 아니요, 거기에 장작을 던지는 것은 부끄러운 일입니다. 몸이 보드에 비해 너무 짧고 모든 사람의 음식이 이미 목에 들어 있습니다. 우리는 박차가 있는 패셔너블한 부츠를 신고 즐겁게 탔습니다.

폭스바겐 아마록 아벤츄라의 모습은 이렇습니다.

P.S.: 스타일을 변경한 후 중요한 변화에 등장하게 되었다 모터 범위"Amaroka" 3리터 터보디젤 V6 3.0 TDI. 이는 배기량이 큰 엔진을 여전히 사랑하고 신뢰하는 폭스바겐의 역행에 대한 일종의 대응이다. 또한 이러한 모터는 거의 다음과 같이 얻을 수 있습니다. 최소 구성, 그러나 뉘앙스가 있습니다. 지금까지는 종이에만 있습니다. 3리터라는 사실에도 불구하고 전원 장치러시아 시장용 승인을 받았지만 아직 이 엔진이 장착된 픽업트럭을 구매할 수 없습니다. 딜러들은 그런거 없습니다.
폭스바겐 아마록(Volkswagen Amarok)의 비디오 테스트, 아래 기술 사양.

폭스바겐 아마록

명세서

공통 데이터	2.0 TDI MT6	2.0 BiTDI MT6	2.0 BiTDI AT6
치수, mm: 길이 / 너비 / 높이 / 베이스	5254 / 1954 / 1834 / 3097	5254 / 1954 / 1834 / 3097	5254 / 1954 / 1834 / 3097
지상고, mm	192	192	192
트렁크 볼륨, l	2520	2520	2520
회전 반경, m	6,5	6,5	6,5
연료 / 연료 예비량, l	DT/80	DT/80	DT/80
엔진
위치	전면 세로	전면 세로	전면 세로
구성/밸브 수	4월 16일	4월 16일	4월 16일
작업량, 입방미터 센티미터	1968	1968	1968
전력, kW/hp	103 / 140	132 / 180	132 / 180
토크, Nm	1600~2250rpm에서 340.	1750~2250rpm에서 420.	1750~2250rpm에서 420.
전염
유형	전륜구동	전륜구동	전륜구동
전염	M6	M6	A8
차대
서스펜션: 앞/뒤	멀티링크/스프링	멀티링크/스프링	멀티링크/스프링
조종	유압 부스터가 포함된 랙 앤 피니언	유압 부스터가 포함된 랙 앤 피니언	유압 부스터가 포함된 랙 앤 피니언
브레이크: 앞/뒤		통풍 디스크/드럼	통풍 디스크/드럼

큰 운반 능력을 결합한 훌륭한 버전의 자동차를 만들었습니다. 높은 크로스 컨트리 능력, 세련된 디자인과 우수한 동력 장치. 하지만 이것이 이 모델의 장점 전부는 아닙니다. Volkswagen Amarok에 대한 리뷰를 통해 SUV의 장점과 기능에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.

독일인들은 실용적인 사람들이기 때문에 매우 진지하게 이 자동차의 개발에 접근했습니다. 픽업 트럭은 원래 대형 화물뿐만 아니라 더러운 화물도 운송하기 위해 만들어졌습니다. 일반 승용차의 트렁크에는 들어갈 수 없는 물건을 픽업트럭의 화물칸으로 옮길 수 있습니다. 동시에 내부는 깨끗하고 편안합니다.

하지만 이 경우 단순히 화물칸에 열린 공간을 만드는 것만으로는 효과가 없습니다. 전문가가 아닌 사람이라도 차체의 일부를 "절단"하고 트레일러를 용접하는 것만으로는 충분하지 않다는 것을 이해합니다. 이러한 유형의 자동차 개발에는 다음과 같은 많은 구성 요소가 포함됩니다.

강한.
믿을 수 있는 스프링.
강한 프레임.
그리고 타이어 등등

보시다시피 디자이너들은 열심히 일해야 했고, 이제 그들의 성과 있는 작업의 결과로 어떤 일이 일어났는지 자세히 살펴보겠습니다.

범용 옵션

처음에 이 모델은 상품 운송이라는 순전히 실용적인 목적을 해결하기 위해 고안되었습니다. 우리는 이미 자동차의 적재 용량이 높다고 말했습니다. 1톤 이상을 쉽게 이동할 수 있습니다(제조업체에서는 수치를 1100~1200kg으로 제시함). 역사 초기에 픽업 트럭은 험난한 도로를 포함한 운송에 적합한 "일꾼"이었습니다.

이것이 바로 이 옵션을 만드는 접근 방식을 목표로 삼은 이유입니다. 강력한 엔진, 안정적인 설계 및 특수 주행 기능 제공이 개발되었습니다. 이러한 모든 기준은 Volkswagen Amarok의 기술적 특성에 의해 충족됩니다.

이제 아름다움에 대해 조금 이야기하겠습니다. 영웅이 픽업 트럭을 운전하는 미국 영화를 기억하십시오. 그러나 일반적으로 이것은 어떤 종류의 자동차입니까? 연민과 연민의 감정을 불러 일으키는 부서진 작은 자동차입니다. 그들은 농부뿐만 아니라 소규모 사업체를 운영하는 사람들도 자주 사용합니다. 예, 아스팔트가 없는 시골길, 야채 운반 또는 운송에 완벽하게 대처합니다. 건축 자재, 고기 또는 생선. 하지만 꿈의 자동차라고 부를 수 있을까요? 거의 ~ 아니다.

이것이 바로 Volkswagen Amarok의 외관부터 시작하는 이유입니다. "미니 트럭"을 상상해 보세요.

너비는 1944mm에서 1954mm까지 다양합니다.
길이는 5254mm입니다.
높이도 인상적입니다 - 1834.

훌륭한 디자인

몇 가지 기능을 포함하여 Volkswagen Amarok에 대한 검토를 시작하겠습니다. 픽업 트럭은 두 가지 버전으로 제공됩니다. "싱글 캡"(더블 캡)과 "더블 캡"(운전사를 포함하여 5개의 좌석이 있는 4도어 캐빈)입니다.

외관에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 휠 아치의 힘이 결합된 부드러운 라인이 정말 놀랍습니다. 가로 줄무늬가 돋보이는 세련된 라디에이터 그릴은 헤드라이트 및 회사 로고와 완벽하게 조화를 이룹니다.

내부는 이 회사의 대부분의 승용차와 마찬가지로 기능적이고 편안합니다. 당신의 돈을 위해 모든 즐거움: 실내 온도 조절, 편안한 좌석, 열선 내장 앞좌석, 즐거운 사소한 일컵홀더, 러그, 커버 형태.
모든 도어의 창문뿐만 아니라 사이드 미러에도 전기 구동 장치가 필요합니다. 실내가 넓어 뒷좌석에 성인 3명이 편안하게 탑승할 수 있다. 좌석 각도가 편해요. 발생할 수 있는 유일한 문제는 임계값이 설정되지 않은 경우입니다. 기내에 들어가는 것은 그리 편안하지 않을 것입니다.
스티어링 휠은 편안하고 스타일리쉬합니다. 전면 패널에는 온보드 컴퓨터 화면과 자동차 라디오를 포함하여 필요한 모든 것이 있습니다.
큰 몸을 더욱 매력적이고 기능적으로 만들 수 있습니다. 이를 위해 창문이 있는 쿵이나 롤러 셔터 덮개가 특별히 설치됩니다.

일반적으로 자동차는 강력해 보입니다. 모든 요소는 크지만 동시에 조화롭습니다. 보다 쉽게 알아볼 수 있도록 디자이너는 브랜드 이름을 전면과 테일게이트에 배치할 것을 제안했습니다.

이제 후드 아래를 살펴보겠습니다.

전원 장치의 특성

엔지니어들은 SUV에 뛰어난 2리터 터보차저 엔진을 장착했습니다. 140이면 충분해요 마력무거운 짐을 쉽게 옮기고, 험난한 도로 구간, 급경사지, 산사태 지역을 극복할 수 있는 힘입니다.

픽업 최대 속도는 168km/h이다. 충분하지 않다고 생각하시나요? 하지만 러시아 현실을 살펴 보겠습니다. 대부분의 고속도로에는 속도 제한이 있으므로 이를 초과하면 경찰과 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서 이 속도면 충분합니다. 큰 질량에도 불구하고 자동차는 단 13초 만에 100km/h까지 가속됩니다.

2013년부터 구성을 선택할 수 있는 새로운 터보디젤을 통해 속도가 179km/h로 약간 증가합니다. 이 경우 출력은 180마력이고, 10.9초 만에 수백마력까지 가속이 가능하다.

폭스바겐 아마록의 기술적 특성

자동차 모델	폭스바겐 아마록
제조국	독일/아르헨티나
체형	찾다
장소 수	2/5
문 수	4
엔진 용량, cc	1968
힘, 엘. s./v. 분.	180/400
최대 속도, km/h	184
100km/h, s까지 가속	10,3
드라이브 유형	가득한
검문소	수동/자동변속기
연료 종류	디젤
100km당 소비량	9,8
길이, mm	5254
폭, mm	1944
높이, mm	1834
지상고, mm	230
타이어 크기	245/70/R16, 245/65/R17
무게 제한, kg	1889
총 중량, kg	3040
연료 탱크 용량	80

초기 버전의 기어박스는 전적으로 기계식이었습니다. 하지만 요즘에는 원한다면 신뢰할 수 있고 관리하기 쉬운 것을 선택할 수 있습니다.

좋은 베이스

엔지니어들이 자동차를 생각해 냈습니다. 새로운 플랫폼가능한 하중과 완전히 일치하도록 합니다. 기본은 이 등급의 자동차에서 가장 내구성이 뛰어나고 신뢰할 수 있는 사다리 프레임이었습니다.

뒤쪽 폭스바겐 서스펜션 Amarok은 이중 스프링(가장 편안한 것으로 간주됨)과 5엽 스프링(더 간단한 옵션)의 두 가지 버전으로 설계되었습니다.

프론트 서스펜션은 스프링과 더블 위시본으로 독립되어 있습니다. 휠 디스크"Roca" 타이어는 고강도 소재로 만들어졌기 때문에 신뢰할 수 있습니다. "All-Terrain" 타이어는 어떤 도로에서도 실망시키지 않습니다. 또한 지상고가 265mm로 증가하는 데에도 기여합니다.

개발자는 픽업에 3가지 유형의 드라이브를 "제공"했습니다.

을 위한 매끄러운 도로도시 사이클에서는 후륜 구동이 더 편리합니다.
사륜구동으로 가파른 오르막도 쉽게 극복하고 눈길도 주행할 수 있습니다.
특히 까다로운 도로와 토양(모래, 진흙, 점토)에는 영구적으로 가득 찼습니다.

Volkswagen Amarok의 흥미로운 테스트 드라이브가 San Carlos de Bariloche 근처에서 진행되었습니다. 팜파스, 구불구불한 산길, 시골길을 따라 여행한 결과 픽업트럭의 능력을 확인할 수 있었습니다. 뛰어난 크로스컨트리 능력, 가파른 오르막도 문제 없이 극복했습니다.

다만, 아쉽게도 스프링 서스펜션으로 인해 뒷좌석 승객이 다소 흔들릴 수 있습니다. 역설적으로 들릴 수도 있지만 더 큰 편안함을 위해서는 뒤쪽에 약 200kg의 화물이 필요합니다. 이 무게는 제공하기에 충분합니다. 좋은 그립도로와 함께.

따라서 소유자의 계획에 포함되지 않은 경우 영구 운송화물이라면 전통적인 차체를 갖춘 SUV를 고려해 볼 가치가 있습니다.

나머지는 기술적 폭스바겐 특성 Amarok은 정말 최고 수준입니다. 이를 통해 심각한 장애물을 극복할 수 있습니다.

웅덩이와 기타 물은 최대 0.5m 깊이까지 흐릅니다.
언덕에 들어갈 때의 각도는 약 28도이고, 나갈 때의 각도는 23°입니다.
23도 경사면에서 이동하십시오.

창작자들이 제작에 많은 노력을 기울였습니다. 괜찮은 차이 수업. 실용적인 독일인들은 흥미로운 마케팅 "트릭"을 생각해 냈습니다. 그들은 오랫동안 미국과 일본에서 만든 모델이 밀집되어 있던 미국 시장을 즉시 정복하지 못했습니다.

따라서 마케팅 담당자는 미국 시장의 벽을 "돌파"하지 않고 라틴 아메리카 국가에서 판매용 신제품을 제공했습니다. 특이한 광고 컨셉이 선택되었습니다: 모래 언덕 픽업 트럭. 해안 해변을 따라 여행할 필요성이 그렇게 자주 발생하지 않는 것 같습니다. 그러나 그 아이디어는 적중했습니다. 이러한 광고 캠페인은 높은 크로스 컨트리 능력, 유닛의 신뢰성 및 SUV의 놀라운 적재 능력을 보여주었습니다. 그리고 2009년부터 남미 시장을 공략하기 위해 아르헨티나에서 SUV 생산이 시작되었습니다.

픽업트럭의 부인할 수 없는 장점은 분명합니다. 자동차는 SUV의 위상을 자랑스럽게 감당할 수 있습니다. 크로스 컨트리 능력이 매우 높습니다. 전륜구동을 통해 폭스바겐은 모래밭을 쉽게 극복하고 눈을 포함한 모든 비가 내리는 비포장 도로에서 이동할 수 있습니다. 또한 장점은 다음과 같습니다.

8단을 장착했습니다.
큰 트렁크그리고 높은 부하 용량.
추운 날씨에도 가솔린 엔진보다 더 나은 성능을 발휘하는 디젤 엔진입니다.
다른, 특히 미국 제조업체의 유사품에 비해 합리적인 가격.

전문가들은 사소한 단점을 지적합니다.

품질이 좋지 않은 앞 유리: 모래와 작은 자갈로 인해 긁힌 자국이 남습니다.
와이퍼 고무가 빨리 마모됩니다.
방음이 별로 좋지 않습니다. 편안한 여행을 위해서는 추가 조치가 필요합니다.
큰 회전 직경(약 13m).

자동차는 지속적인 상품 운송이 필요한 기업가에게 훌륭한 옵션이 될 수 있습니다. 그러나 동시에 레크리에이션, 장거리 여행 등 다른 목적으로도 사용될 수 있습니다.

결론

처음에는 주요 판매 시장이 남미, 그 다음에는 호주와 아프리카로 간주되었음에도 불구하고 러시아인들은 이 모델을 높이 평가했습니다. 설문조사 결과 흥미로운 경향이 드러났습니다. 대부분의 구매자는 사업용이 아닌 자동차를 좋아하기 때문에 자동차를 구매합니다. 큰 차, 그들은 신뢰할 수 있고 강력하며 어떤 날씨와 어떤 상황에서도 당신을 실망시키지 않을 것입니다 나쁜 길.

처음에 픽업 트럭은 작은 짐을 운반하기 위해 설계된 소형 트럭으로 만들어졌으며 미국 농부와 민간 기업가가 널리 사용했습니다. 그러나 우리나라에서는 "거의 승객"인 Volkswagen Amarok이 안내하는 기존의 완전 금속 SUV 대신 구매하는 경우가 많습니다. 그러나 미국 회사들은 여전히 전통을 충실히 따르고 있습니다. 예를 들어 Ford Ranger 픽업 트럭의 탑재량은 1.2톤이 넘습니다. 따라서 어떤 차를 구입하는 것이 더 좋은지 알아 보려면 개인적인 사용- Ranger 또는 Amarok, 픽업의 주요 매개변수를 비교해 볼 가치가 있습니다.

우리는 화물을 운반하고 있어요

미래의 픽업 트럭 소유자에게 크기는 차량 특성에서 가장 중요한 요소가 아니라는 것은 분명합니다. 화물칸. 가장 인기 있는 복열 캡을 갖춘 포드 레인저(Ford Ranger)는 플랫폼 길이가 1.4m, 높이가 0.5m입니다. 그래도 괜찮은 숫자 포드 소유자그들은 종종 작은 너비 (1.56 미터)와 과도한 적재 높이 (거의 90 센티미터)에 대해 불평합니다. 농업 작업이나 건축 자재 운반에는 Ford Ranger가 이상적이지만 적재에는 가전 제품- 스트레칭으로. 또한, 레인저 측면 바로 뒤에는 단차가 높아 충격이나 기타 충격에 민감한 하중을 차체에 실기 어렵다.

화물 운송 분야에서 폭스바겐 픽업 트럭은 전통적인 미국 경쟁자보다 열등하지 않습니다. 차체 길이는 10cm 더 길고 깊이는 2cm 더 깁니다. 또한 폭스바겐 Amarok 플랫폼의 너비는 1.65m입니다. , 특히 주목해야 합니다. 현대식 냉장고나 LCD TV와 같이 상당히 큰 짐을 운반하는 데 도움이 됩니다. 계단은 거의 보이지 않습니다. Amarok 본체 바닥의 두꺼운 플라스틱 코팅 덕분에 대부분 금속이 부식되지 않도록 보호하고 화물 손상을 방지합니다.

Amarok과 Ranger를 비교해 보면 Volkswagen이 소형 트럭 역할에 이상적이라고 보일 수 있습니다. 그러나 Ford Ranger의 탑재량은 독일 자동차의 1.2톤보다 1.5배 더 큽니다. 물론 Volkswagen Amarok은 특별 Heavy Duty 버전으로 주문할 수 있지만 픽업에 200kg의 적재 용량을 추가하는 강화된 5엽 스프링으로 인해 제조업체가 자랑스러워하는 뛰어난 핸들링이 박탈됩니다. 하지만 폭스바겐은 최대 3.2톤의 트레일러를 견인할 수 있다. 강력한 모터최적화된 변속기를 갖춘 반면 Ford Ranger는 2.5톤만 운반할 수 있습니다. 그러나 미국인들은 "트럼프 카드"를 하나 더 가지고 있습니다. 차체를 닫는 독점 플라스틱 상부 구조는 Ranger의 경우 90,000 루블에 불과한 반면 Volkswagen은 뒷문 메커니즘의 재료 및 유형에 따라 150-175,000 루블에 제공합니다.

실행에

오프로드 성능

도시용 픽업 트럭을 구입하는 데는 어느 정도 의미가 있지만 그러한 인수를 정당화하기는 매우 어렵으므로 우선 순위가 부여됩니다. 픽업트럭 오너들은 포드 레인저에 큰 희망을 품고 있는데, 그 이유는 매우 어려운 장애물을 극복할 수 있는 미국의 인기 모델인 F-150과 비교되기 때문입니다. 그러나 레인저의 경우 운전자는 깊은 구덩이, 바퀴자국, 하천 제방을 조심해야 합니다. 기계식 차동 잠금 장치는 작동을 시뮬레이션하는 전자 시스템으로 대체되었습니다. 결과적으로 Ford Ranger는 빠르게 진흙 속에 갇히고 비명을 지르며 매달린 바퀴를 돌립니다.

또한 그다지 성공적이지 않습니다. 2.2리터 디젤 엔진은 레인저를 평지에서 잘 추진하지만 약간의 경사가 나타나면 빠르게 열정을 잃습니다. Ford 픽업이 가득 차면 운전자는 가속 페달을 3/4 이상 밟는 데 익숙해져야 하며 이는 필연적으로 연료 소비에 영향을 미칩니다. 물론 모델에서는 포드의 행 Ranger에는 200마력의 3.2 엔진이 장착된 자동차도 있지만 픽업의 연료 소비량은 100km당 15리터를 초과합니다. 자동 변속기에 대한 불만은 없습니다. 선택한 주행 모드에 빠르게 적응하여 오프로드에서 고속을 유지하고 고속도로에서 운전할 때 연료를 절약할 수 있습니다.

그러나 Volkswagen Amarok에서는 오프로드 모험을 기대하지 않습니다. 픽업 트럭의 전체 외관을 통해 고품질 아스팔트에서 고속 주행을 위한 것임을 보여줍니다. Amarok의 문제는 Ford Ranger의 문제와 완전히 유사합니다. 기계적 인터록운전자가 물에 씻겨진 비포장 도로의 특히 어려운 구간을 운전하는 것을 허용하지 않습니다. 그러나 Volkswagen Amarok을 만든 엔지니어들은 전륜 구동 변속기에 Torsen 차동 장치를 설치했을 때 착각하지 않았습니다. 약간의 미끄러짐이 허용되기는 하지만 Amarok의 변속기는 토크 분포를 매우 빠르게 조정합니다. 결과적으로 동일한 장애물을 "속도"로 통과할 수 있어 어려운 구간 직전에 스로틀을 추가할 수 있습니다.

폭스바겐 바이터보디젤은 견인력이 매우 우수하며 슈퍼차저 엔진의 경우 저속에서 견인력이 평소처럼 떨어지더라도 픽업 트럭 운전자를 괴롭히지 않습니다. 그러나 운전하는 것은 여전히 매우 어렵습니다. 이 경우 방해하는 것은 힘의 부족이 아니라 초과로 인해 미끄러운 표면이있는 긴 오르막에서 Volkswagen Amarok의 바퀴가 미끄러지게됩니다. 따라서 운전자는 방수 바지나 두꺼운 겨울용 부츠를 착용해서는 안 됩니다. 폭스바겐 픽업 트럭을 오프로드에서 운전하려면 완벽한 페달 느낌이 필요합니다. 8단 자동 변속기무거운 차에 이상적입니다. 수동보다 훨씬 느리지 않게 기어를 변경하고 항상 이상을 찾습니다. 기어비아마록을 위해.

아스팔트 위에서

좋은 도로에서 Ford Ranger를 운전하는 느낌은 꽤 예상됩니다. 습관적으로 픽업 트럭은 GAZelle 또는 다른 트럭과 매우 유사합니다. 가벼운 트럭. 레인저는 부딪힐 때마다 높이 튕기고 아스팔트의 깊은 균열을 통과할 때에도 온몸을 떨며, 과속 방지턱을 통과하려 할 때에도 고속네 바퀴가 모두 땅에서 떨어질 수 있습니다. 핸들링은 "3"보다 높을 수 없습니다. 자동차는 스티어링 휠을 돌리는 데 대한 느린 반응과 나쁜 도로에서 운전할 때 큰 방향 변동으로 솔직히 당황합니다. 최대 부하를 적용하면 Ford Ranger가 훨씬 더 좋아집니다. 픽업이 점프를 중지하지만 스티어링 휠의 둔한 노크와 갑작스러운 소리는 사라지지 않습니다.

하지만 2.2 터보디젤은 운전할 때 포드 레인저를 언덕 위로 들어올리기에는 충분하지 않습니다. 일반 모드반응의 부드러움이 인상적입니다. 가속 페달을 빠르게 밟으면 자동차가 급격하게 빠르게 가속됩니다. Ford의 6단 자동 변속기는 연료 절약을 위해 노력합니다. 원활하게 주행할 때 매우 빠르게 상단 기어를 작동하고 속도가 800~1000rpm 아래로 떨어질 때까지 이를 유지하려고 합니다. 일반적으로 Ford Ranger는 엇갈린 인상을 남깁니다. 자동차를 사용하면 견인력을 매우 편리하게 제어할 수 있지만 운전자와 승객의 영혼을 빠르게 흔들어줍니다.

명세서

자동차 모델:	포드 레인저	폭스바겐 아마록
제조업체 국가:	미국(의회 - 태국)	독일
체형:	찾다	찾다
장소 수:	5	5
문 수:	4	4
엔진 용량, 입방미터 센티미터:	2198	1968
힘, 엘. s./v. 최소:	150/3700	180/4000
최대 속도, km/h:	175	179
100km/h까지 가속, 초:	12,3	10,9
드라이브 유형:	가득한	가득한
검문소:	6 자동변속기	8 자동변속기
연료 종류:	DT	DT
100km당 소비량:	시내 11.9 / 시내 8.0	시내 10.1 / 시내 7.3
길이, mm:	5359	5254
폭, mm:	1850	1944
높이, mm:	1815	1834
지상고, mm:	232	230
타이어 크기:	265/65 R17	245/65 R17
무게 제한(kg):	2048	1975
총 중량(kg):	3200	2820
연료 탱크 용량:	80	80

고품질 아스팔트는 Volkswagen Amarok 픽업 트럭의 자연스러운 요소입니다. 이는 처음 킬로미터를 주행한 후에 느낄 수 있습니다. 표준 3엽 스프링이 장착된 자동차 리어 서스펜션모든 범프를 원활하게 통과하며 특히 깊은 구멍과 과속 범프가 나타난 후에만 점프가 짜증납니다. Amarok의 핸들링은 픽업 트럭에 이상적이라고 할 수 있습니다. 다른 경트럭과 달리 스티어링 휠 회전에 즉각적으로 반응하고 운전자가 선택한 코스에서 벗어나지 않기 때문입니다. 완전히 적재되면 Volkswagen Amarok은 흔들리는 경향이 있습니다. 자동차가 무거운 짐을 운반하기보다는 패션 차량으로 더 많이 만들어졌다고 느낄 수 있습니다. 스프링에 두 개의 추가 잎이 있는 Heavy Duty 개조를 주문하면 Ford Ranger와 동일한 점프를 경험할 수 있지만 핸들링은 여전히 훨씬 더 좋습니다.

폭스바겐의 강력한 트윈터보 디젤 엔진은 픽업트럭 운전자가 자신이 큰 트럭에 타고 있는 듯한 착각을 불러일으킵니다. SUV 투아렉- 차의 역동성이 너무 좋습니다. 유일한 단점은 페달 압력에 대한 반응이 너무 빠르다는 것입니다. 이로 인해 잦은 기어 변경과 저크가 있는 "불규칙한" 리듬으로 자동차를 운전해야 합니다. 비록 이것이 폭스바겐 품질 Amarok은 잦은 차선 변경과 갑작스러운 추월을 통해 도시 교통에서 자신감을 유지할 수 있도록 도와줍니다. 자동 변속기초기에는 기어 단 6개만 도시에서 사용되고, 일곱 번째는 최대 속도를 달성하도록 설계되었으며, 여덟 번째는 120km/h 이상의 속도에서 균일한 이동을 위해 설계되었습니다. 일반적으로 Volkswagen Amarok은 습관을 가진 몇 안되는 픽업 트럭 중 하나로 불릴 수 있습니다. 승용차-표준 서스펜션을 사용한 컴포트 수정에 대해 이야기하는 경우.

편안

폭스바겐 아마록(Volkswagen Amarok)이나 포드 레인저(Ford Ranger)를 서로 비교해 보면 주목할 수밖에 없다. 내부 공간, 운전자가 이용할 수 있는그리고 승객. Ford Ranger는 "트럭" 전통을 충실히 유지하고 있음에도 불구하고 내부는 정말 훌륭해 보입니다. 센터 콘솔깊은 직사각형 우물에 위치한 대형 액정 디스플레이와 흩어져있는 버튼과 복잡한 모양의 디플렉터가 눈길을 끕니다. 직장포드 픽업트럭의 운전자는 대형 디지털 계기판과 대형 4스포크 스티어링 휠 덕분에 상당히 편안합니다. 자동차에는 에어컨뿐만 아니라 이중 구역 실내 온도 조절 장치도 장착할 수 있어 국내 소비자의 눈에 Ranger의 가치가 크게 높아집니다. 또한 Ford Ranger는 작은 품목을 보관할 수 있는 넉넉한 저장 공간을 제공합니다.

후면 소파 뒤쪽의 용량;
뒷좌석 쿠션 아래에 서랍 2개가 있습니다.
팔걸이 내부의 냉각 상자.

미국 픽업 트럭의 앞 좌석은 특별한 편안함을 제공하지 않습니다. 상업용 차량에 매우 중요한 빠른 승하차를 기대하면서 더 많이 만들어진 것처럼 느껴집니다. 긴 여행 중 포드 드라이버레인저의 어깨와 허리가 아프기 시작하는데, 이는 최적의 등 프로필과 높은 베개와는 거리가 멀기 때문입니다. 하지만 뒷줄 좌석여기에는 완전한 장비를 갖춘 세 명의 건설 노동자도 들어갈 수 있기 때문에 포드 픽업에 대해 불만이 있을 수 없습니다. 원하는 경우 승객 발의 공간을 활용하여 여기에 배낭을 배치할 수도 있습니다. 모든 비와 바람에 개방되어 레인저 뒤쪽에 배낭을 실을 필요가 없습니다.

이미 언급했듯이 Volkswagen Amarok은 이 제조업체의 SUV 및 크로스오버와 유사하며 유사성은 운전 습관뿐만 아니라 인테리어 디자인에도 적용됩니다. 내부 인테리어가 그렇지 않네요 인테리어 장식트럭 내부 - 여기서는 투톤 전면 패널 장식이나 멀티미디어 시스템대형 터치 디스플레이로. 장치는 다른 장치와 함께 제공되는 장치와 유사합니다. 폭스바겐 모델- 두 개의 둥근 다이얼 사이에는 작은 트립 컴퓨터 디스플레이가 있습니다. 그러나 눈에 띄는 것은 없습니다. Ford Ranger와 달리 Amarok에는 특정 디자인 솔루션이 없습니다.

폭스바겐 픽업 시트는 부족함에도 불구하고 매우 좋습니다 자동 조정. 최적의 프로필은 운전자의 등을 지지해 운전자가 약간의 피로도 없이 장거리 여행을 견딜 수 있도록 하며, 낮게 장착된 쿠션은 Amarok의 좌석 위치를 자동차에 더 가깝게 만듭니다. 후면은 Ford Ranger보다 약간 더 빡빡합니다. 이는 두 줄의 좌석 사이의 거리뿐만 아니라 객실 너비에도 적용됩니다. 게다가 작은 물건을 보관할 공간도 그리 많지 않습니다. 글러브 박스운전자에게는 팔걸이 안쪽에 작은 상자만 제공됩니다. 좌석도 앞으로 뒤로 젖혀지는데, 뒤에 공간이 거의 없어요- 폭스바겐 소유주 Amarok은 등받이에서 더블 캡의 뒷벽까지의 거리가 매우 작기 때문에 작업용 재킷과 부츠만 여기에 장착할 수 있습니다.

트럭인가 자동차인가?

픽업 트럭과 같은 특정 차량에서 원하는 것이 무엇인지 안다면 Volkswagen Amarok과 Ford Ranger 중에서 쉽게 선택할 수 있습니다. 기업가, 농부 및 작업 차량을 찾는 기타 사람들에게 Ranger는 탑재량이 크고 트랙션 제어력이 뛰어나기 때문에 좋은 선택입니다. 그러나 포드 픽업트럭에서 편안함을 기대해서는 안 됩니다. 차대대형화물 운송에 더욱 중점을 두고 있습니다. 도시 주변과 시골길을 편안하게 타려면 Volkswagen Amarok을 구입하는 것이 좋습니다. 그것은 현대적인 강력한 터보디젤 엔진을 장착한 역할을 할 수 있습니다. 전륜구동 변속기그리고 편안한 인테리어보기 좋은 마무리로.

➖ 신뢰성 없음(다양한 고장에 대한 민감성)
➖ 페인트 품질
➖ 음악

찬성

➕ 개통성
➕ 제어 가능성
➕ 가시성
➕ 디자인

새로운 차체에서 Volkswagen Amarok 2018-2019의 장점과 단점은 리뷰를 바탕으로 확인되었습니다. 실제 소유자. 수동, 자동 및 4x4 전륜 구동 기능을 갖춘 Volkswagen Amarok의 더 자세한 장단점은 아래 이야기에서 확인할 수 있습니다.

소유자 리뷰

아름다운! 편하고, 뒤쪽에 공간이 많고, 철이 두꺼워도 금방 녹이 슬거든요. Amrok은 매우 훌륭하게 주행하고 조종하며 아스팔트 위에서 제어됩니다. 핏과 가시성이 뛰어납니다. 좋은 기본 조명, 때로는 정말 깜박이고 차는 여전히 키가 큽니다.

마이너스 중 : 천천히 피어납니다! 엔진은 성능의 한계까지 작동하고 있으며 예비가 전혀 없습니다. 모든 일은 큰 기대를 가지고 이루어져야 합니다. 기계가 이상하고 일관성이 별로 없습니다.

4개의 루프를 제외하고는 화물 운송 및 고정을 위한 공장 편의 시설이 없습니다. 집단 농업에만 해당됩니다. 모든 덮개와 쿵은 측면을 구멍에 문지릅니다! OD에서 Kanyon 바가 포함된 문지르지 않는 롤 바(정말 편안하고 Katyusha로 길이 게이지를 휴대할 수 있음) 비용은 700,000 루블입니다!

우주 관계자의 수리 – 차이는 최대 10배입니다! 그러나 실제 보장은 없습니다! 타이밍 벨트 교체 후 휴식 시간이 있는 경우 500루블을 환불해 드립니다. 벨트의 경우 수리 비용이 200,000 루블 미만입니다.

Andrey Tashmatov, 2013년에 Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI(180hp)를 운전합니다.

비디오 리뷰

정확히 무엇을 기대합니까? 상업용 차량? 그런데 다른 많은 픽업은 상업용으로 위치하지 않습니다. 그러면 좋겠지만 가격이 너무 높네요...

물론 VW Amarok의 디자인은 모든 사람을 위한 것은 아니지만 박스형입니다. 바퀴 아치- 이것은 고고학이다 미국 픽업지난 몇 년 동안(Chevrolet Colorado를 보세요) "일반적인 직각도"는 공기 역학에 가장 좋은 영향을 미치지 않습니다.

소형 엔진(단 2.0리터) - 모든 종류의 터보는 물론 훌륭하고 정확하지만 볼륨은 결코 불필요하지 않습니다. 아니요 센터 디퍼렌셜-진흙에서 전혀 나오지 않으면 단단하게 연결된 축을 통해 절단 할 수 있지만 겨울에는 도시 진창을 통과하여 어떤 곳에서도 편안하게 운전할 수 없습니다. 후륜구동, 견고하게 결합된 축을 사용하여 최고 속도로 실행하지 않음, 즉 Amarok은 보편적이지 않습니다. 글쎄, 더미에-내부가 비좁습니다! 같은 클래스의 더 넓은 픽업이 있습니다.

Maslenizza Ok, Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI(180hp) 4motion MT 2013을 운전합니다.

Volkswagen Amarok은 트럭입니다. 여기서 무엇을 기대할 수 있나요? 첫 번째 Amarok에는 120kg 무게의 주철판을 놓았습니다. 가져 가서 금속 수집 센터에 넘겨주고 싶었습니다. 저녁까지 열 수 없었고 모든 것이 평평해졌습니다. 옆면을 들어 올렸다가 어떻게든 한 시간 뒤에 열어보니 시멘트 두 봉지를 들고 다니는 건 위험했다.

이중질량 플라이휠은 언제부터 날기 시작했나요? 대량, 공장에서 프로그램을 재설정하고 입력 샤프트를 언로드했습니다. 이는 공장의 의견입니다. 이런 프로그램을 교활하게 설치한 뒤 내 동의 없이 필수 프로그램을 설치했다고 하더군요.

그래서 이 아마록은 늑대가 아닌 완전히 숫양이 되었습니다. 가스를 넣으면 그는 양처럼 거기 서서 생각하고... 그리고 운전을 시작합니다... 그리고 이 모든 것은 내 동의 없이 교활하게 이루어집니다.

Besogon, 2013년에 VW Amarok 2.0 BiTDI(180hp) 4MOTION을 운전함

충분한. 내가 쓸게. 2012년에 저는 폭스바겐 아마록을 구입했습니다. 1,560,000 루블을 완벽하게 갖추고 있습니다. 나는 필요한 모든 것을 얻었고 200만km를 운전했습니다. 이중 질량 플라이휠, 클러치 디스크, 로우 빔 램프는 10,000km 이하로 켜져 있습니다. 마일리지, 다음 줄에 상자가 있어야합니다. 오랫동안 실행되지 않습니다.

나는 그것을 새로운 Amarok으로 바꾸기로 결정했습니다. 완비된 시설, 기관총으로 추가 비용을 지불하고 200 만 루블을 위해 다시 떠났습니다. 나는 30,000km를 탔습니다. 기어 박스가 가득 차면 앞 브레이크 디스크가 25,000km 이상 작동하지 않습니다. 내 돈으로 교체했어요.

쿵 밑 개스킷을 교체하기 위해 정확히 1년을 기다렸으나 오지 않았습니다. 이제 나는 상자를 기다리고 있습니다. 상자를 바꾸겠다고 약속합니다. 바꾸자마자 바로 팔아요... 첫 번째는 칠레에서, 두 번째는 하노버에서 조립했지만 자동차가 아니라 그들이 말하는 것처럼 가득 찬 양동이입니다.

끊임없이 사소한 작업이 발생합니다. 도어의 버튼이 사라지고 와이퍼, 시트 등이 무한정...

소유자는 2013년 Amarok 2.0 BiTDI(180hp) 4WD를 운전합니다.

나는 2013년에 처음으로 Amarok을 구입했는데, 그 전에는 세 대의 스테이션 왜건(Ford, Honda, Subaru)을 연속으로 사용했기 때문에 좌석 위치에 익숙해지는 데 오랜 시간이 걸렸습니다. 내 주행거리(연간 평균 6만km)에서는 이게 중요한데 익숙해지고 키가 큰 차를 운전하는 편리함을 떠올렸다.

일반적인 인상 : 편안한 트럭, 일과 생활에 편리하고 유지 관리 비용이 저렴합니다 (최대 160,000km의 유지 관리 제외, 수리되지 않았으며 레버가 없는 볼 조인트 교체 비용은 1페니입니다). 아스팔트와 기타 도로 모두에서 잘 운전합니다. 자동 및 전 륜구동이 잘 작동합니다.

3년 후 나는 그것을 새로운 Amarok으로 바꿨습니다. 나는 아무것도 후회하지 않습니다. 장점 중에는 눈치 채지 못한 채 많은 것을 "삼키는"좋은 서스펜션에 주목하고 싶습니다. 5 개의 잎 스프링을 사용하면 차에 1 톤 이상을 실을 수 있습니다 (단, 새 차에서는 3 개의 판 스프링 ), 와 함께 조용한 승차감매우 경제적입니다 - 130km/h 이상의 속도에서 100당 최대 7리터의 디젤 연료 - 최대 9리터.

단점: 악천후에 물이 튀는다 옆 창문그리고 백미러.

자동 변속기가 장착된 Volkswagen Amarok 디젤 2.0(180hp) 검토 2016

그래서 업데이트된 Amarok입니다. 무엇이 바뀌었나요? 새로운 프런트 엔드는 취향의 문제입니다. 저는 개인적으로 둥근 안개등이 있는 이전 프런트 엔드를 더 좋아합니다. 크세논을 받지 못해서 아쉽지만 주문할 수는 있습니다. 크세논을 사용하면 Amarok은 일반적으로 멋지게 보이고 훨씬 더 빛납니다. 선택이 가능하시다면 추천드립니다.

새로운 전면 패널은 확실히 장점입니다. 첫째, 단순히 아름답습니다. 둥근 요소가 제거되고 스타일이 더욱 엄격하고 순종적으로 만들어졌습니다. 둘째, (하나님 감사합니다!) 부러워할 만한 기능을 잃지 않았습니다.

이제 단점에 대해. 나는 쇼를 위한 혁신을 참을 수 없습니다. 이것이 바로 음악에 관한 이야기이다. 다 추가하셨나요? 글쎄, 그것은 뭔가가 망쳐 져야한다는 것을 의미합니다. 그들은 음악 자체를 전혀 망치지 않았습니다. 결과적으로 플래시 드라이브, SD 카드, 디스크에서도 음악을들을 수 있으며 아름다운 그림 위로 손가락을 움직여 저음과 밸런스를 조정할 수 있으며 인상적인 감동으로 친구들을 놀라게 할 수 있습니다. 팝업 메뉴 - 하지만 사운드는 솔직히 좋지 않습니다. 어떻게이 일이 일어 났어요?!

다음은 패널에 피아노 바니시를 바르는 것입니다. 솔직히 이 역겨운 물건을 생산하기 위해 세계적인 공장을 연 그 멋진 사람을 찾아서 어딘가에 이 '피아노'를 굴려주고 싶습니다... 이 소재로 자동차 제조사들 사이에 어떤 대중 열풍이 일어났습니까? 글쎄, 그것은 명백합니다. 값싸고 반짝이는 소재는 어떤 접촉에도 더러워지고 긁힐 수 있습니다.

작동으로. 달려온 뒤 차는 원정에 나섰다. 큰 원": 겨울 도로를 따라 Ust-Kut 및 Taas-Yuryakh를 거쳐 Yakutsk 및 Skovorodino를 거쳐 Yakutia로 돌아옵니다. 그리고 야쿠티아에서 그녀는 이미 무너졌습니다. 온도 조절 장치가 고장났습니다. 사실, 그녀는 정말 유일한 사람이야 새로운 예비 부품스타일 변경 과정에서 선보인 차량 전체에!

2016년 매뉴얼이 포함된 폭스바겐 아마록 2.0 디젤 리뷰입니다.