엔진 오일은 엔진 표면의 마찰력을 감소시키도록 설계되어 발전소의 최대 효율을 보장함과 동시에 수명을 연장합니다.

모터 오일에 대한 신화

모든 오일은 동일합니다. 이 진술의 저자는 아마도 값싼 제품의 판매자였을 것입니다. 사실로, 현대 오일품질 수준, 작동 모드, 특정 엔진 사양 및 기타 매개 변수가 다릅니다. 또한, 다릅니다 기초 기초- 광물, 합성 또는 반합성 및 첨가제 조성물;
더 나쁜 엔진 - 더 저렴한 오일. 오래된 엔진이 어떤 오일을 사용할지 신경 쓰지 않는다는 것은 아닙니다. 나쁜 기름은 그냥 죽인다 현대의 내연기관보다 빠른 원시적인 디자인지난 세기. 마모된 엔진은 부하가 증가하므로 최소한 엔진 오일을 절약하지 않고도 수명을 연장할 수 있습니다.
저축의 문제. 세계적으로 유명한 제조사들이 좋은 오일만을 만든다는 사실은 신화에 불과합니다. 이것은 오래된 엔진이 어딘가에서 여전히 작동하기 때문에 취소되지 않는 오래된 시리즈의 경우 특히 그렇습니다. 솔직히 저렴한 오일은 유명 브랜드이지만 단순히 구식이며 환경 표준을 충족하지 않으며 진취적인 상인은 단순히 " 큰 할인". 동시에 가장 비싼 제품이 항상 최고 품질은 아니며 최종 비용은 광고 자금과 중개인 비용의 영향을 받습니다. 일반적으로 스스로 고려하십시오. 가장 많이 판촉된 제품이 아닌 제품을 선택하는 것이 좋습니다. 좋은 리뷰솔직히 약한 오일보다 가격이 저렴합니다.
모터 오일은 보편적입니다. 사람의 옷처럼 엔진 오일은 개별적으로 선택됩니다. 최신 세대 엔진 오일은 수십 년 전에 제조된 내연 기관에 적합하지 않습니다. 최신 엔진에는 점도가 거의 0인 오일이 필요하며 이는 분사 시스템에만 해를 끼칩니다.
오일의 종류는 변경할 필요가 없습니다. 종종 공장에서 가장 얇은 오일을 붓고 마모가 증가함에 따라 표면 사이의 간격이 증가하므로 점도 값이 높은 오일을 선택해야합니다. 잘못된 선택오일은 엔진 수명을 30-50,000km 감소시킵니다. 자동차는 하나의 오일에 "익숙하지 않습니다", 올바른 시리즈를 선택하기만 하면 됩니다.

모터 오일의 구성에 대해 간략하게

오일 생산의 기초는 합성유, 기유 또는 광유와 같은 폴리머 및 올리고머가 보충 된 오일입니다. 키트는 추가 패키지와 함께 제공됩니다. 다음과 같이 중요합니다.

점도 첨가제 - 모든 온도에서 오일의 일관성 유지, 개선 윤활 특성;
산화 방지제 - 온도와 산소의 영향으로 산화 반응이 일어나 엔진 오일의 특성에 부정적인 영향을 미치며 이러한 유형의 첨가제는 산화물과 상호 작용하여 시스템 성능을 향상시킵니다.
부식 방지 - 연소 중에 형성된 필름, 습기, 산을 중화하고 부식 형성을 방지합니다.
세제 - 청결을 책임지고 먼지와 먼지 입자를 부유 상태로 유지하고 필터 및 엔진 부품에 침전되지 않도록 합니다.

다른 제조업체의 오일을 혼합할 수 있습니까?

전문가들은 이렇게 하는 것을 권장하지 않습니다. 이미 다른 브랜드의 오일을 혼합해야 하는 경우 점도가 동일하고 동일한 등급(광물, 합성, 반합성)에 속하며 엔진 유형에 적합한지 확인하십시오. . 미네랄은 PAO 및 수소화분해된 제품을 기반으로 하는 오일과 혼합될 수 있으며, 다른 것들은 첨가제와 충돌하고 침전물, 거품이 발생할 수 있습니다.

최근에 품질 오일, ACEA 및 API에 의해 표준화된, "인증을 통과한 다른 브랜드와 혼용 가능"이라는 마크가 발행됩니다. 엔진에 위험한 화학 반응이 일어나지 않습니다. 이러한 "칵테일"에서는 고장을 해결하기 위해 모든 주유소에 갈 수 있지만 오일을 교체해야합니다. 첨가제가 충돌하지 않더라도 부품을 파괴 할 수 있습니다 유용한 속성효과적으로 작동하지 않습니다.

2017년 엔진오일 제조사 등급

10. Zic(한국).이 회사의 제품은 BMW, Cummins, Renault, Volvo 등을 포함한 많은 자동차 제조업체에서 기유로 선택됩니다. 라인에는 합성 및 반합성 오일이 포함됩니다. 다른 엔진. 장점:

높은 점도 지수, 열 산화 안정성;
낮은 회분 함량, 모든 온도에 대한 내성, 혁신적인 첨가제;
모든 제품은 국제기구의 인증을 받았습니다.
쾌적한 탠덤 "가격 품질".

9. Xado(네덜란드).생산 지점은 네덜란드, 우크라이나, 러시아에 있습니다. 합성, 반합성, 광물의 세 가지 유형의 제품이 생산됩니다. 이점 중 주목할 가치가 있습니다.

모든 예산에 맞는 오일 선택 (가장 저렴한 - 광물 혼합물, 더 비싼 - 합성 물질);
구성과 특성이 독특한 혁신적인 첨가제 패키지.
모든 온도 조건에서 작동하기에 적합한 전천후 오일;
어떤 부하에서도 엔진을 보호합니다.
Atomic Revitalizant가 포함된 Atomic Oil 기술은 조기 엔진 마모를 방지하고 모든 부품을 보호합니다.

8. 가스프롬네프트(러시아).모터 오일 라인에는 광물성, 반합성 및 합성 혼합물이 포함됩니다. 다른 유형엔진(포함 발전소무거운 차량). 장점:

엔진을 마모로부터 보호하기 위해 계절 오일이 개발되었습니다.
첨가제의 효과적인 구성은 우수한 내마모성, 산화 방지제 및 부식 방지 특성을 나타냅니다.
강력한 분산 및 세탁 특성;
그을음의 형성을 방지하고 열적으로 안정합니다.
생산의 고품질 관리.

7. 페트로 캐나다(캐나다).디젤, 가스, 가솔린, 2행정 및 기타 엔진용 제품이 제시됩니다. 장점:

다른 가격 범주의 3가지 유형의 오일;
독창적인 제조법, 혁신적인 첨가제;
대부분의 인증된 오일과 호환됩니다.
모든 온도에서 사용하기에 적합하며 추운 날씨에 엔진을 더 쉽게 시동할 수 있습니다.
낮은 증발 속도, 오일은 씰 재료와 호환되므로 소비가 경제적입니다.
무독성 유황 및 인 농도 감소에 대한 요구 사항을 충족합니다.

6. G-에너지(이탈리아).제조업체는 반합성 및 합성 오일을 제공하며 여러 가지 장점이 있는 새로운 시리즈가 정기적으로 나타납니다.

창조를 위해 혁신적이고 현대적인 재료가 사용됩니다.
비용 효율적인 온도 저항;
범용 적합 승용차모빌 다른 제조업체;
첨가제는 부식, 마찰 및 마모에 대한 확실한 보호 기능을 제공합니다.
열 안정성, 높은 분산 특성;
비교적 저렴한 가격.

5. 리퀴몰리(독일).끊임없는 혁신과 현대적인 재료의 사용으로 이 회사는 우리 순위에서 가장 강력한 5개 회사 중 하나가 되었습니다. 제품 특징:

균형 잡힌 구성, 혁신적인 구성 요소;
지속적으로 업데이트되는 첨가제 목록;
정교한 공장 품질 관리;
연료 소비 감소, 경제성;
우수한 엔진 보호, 높은 기능;
모든 온도 조건에서 특성 보존.

4. 루코일(러시아).이것은 제품이 국제 요구 사항을 충족하는 러시아의 유일한 회사입니다. 오일의 이점은 다음과 같습니다.

작동 중 일정한 오일 일관성;
마찰 손실 최소화, 엔진 보호 극대화
재료는 모든 온도 영역에서 특성을 유지합니다.
적합성 국제 표준;
이 수준의 제조업체 중 비교적 저렴한 가격.

3. 쉘(영국, 네덜란드).윤활유 생산에서 인정받는 리더 중 하나인 이 회사는 합성 및 반합성 오일을 생산합니다. 기술적 이점:

영구 구조 및 이상적인 매개변수;
모든 온도에서 최적의 기능 성능;
엔진 청소 및 안정적인 보호 기능을 제공합니다.
가격과 품질의 최적 탠덤;
고효율, 분자 구조의 엄격한 제어.

2. 캐스트롤(영국).회사 제품이 싸지 않고 최근에는 짝퉁이 많이 나왔지만 정품은 윤활유그들이 인기있는 것은 당연합니다.

신뢰할 수 있는 엔진 보호, 더 조용하고 경제적으로 작동합니다.
클렌징 효과, 고품질 첨가제;
과열, 마찰, 마모에 대한 보호;
다른 온도에서 사용하기에 적합합니다.
대부분의 인증된 오일과 호환됩니다.
합성유는 많은 자동차 제조업체에서 사용됩니다.

1. 모빌(미국).회사의 지점은 여러 유럽 국가에 있으며 세계에서 가장 유명한 브랜드 중 하나입니다. 제조업체는 기술과 공식을 개선하기 위해 매년 투자합니다. 합성유 및 반합성유의 주요 특성은 다음과 같습니다.

대부분의 인증된 모터 오일과 호환됩니다.
안정적인 성능 특성;
오일의 물리적 상태에 대한 외부 요인의 영향은 최소화되며 모든 온도에서 사용할 수 있습니다.
엔진 수명 증가;
이 회사의 제품은 주요 자동차 제조업체에서 사용합니다.
연비, 폐기물에 대한 오일 소비 감소.

리더십은 가장 저렴한 브랜드에 속하지 않지만 제품의 품질은 의심의 여지가 없습니다. 좋은 모터 오일만이 엔진을 보호하고 엔진 수명을 연장할 수 있으므로 투자할 가치가 있습니다!

비디오 : 엔진 오일을 선택할 브랜드

기유가 생산되는 현대화 수준과 생산 장비는 미래 윤활유의 품질 수준을 결정합니다. 첨가제(첨가제)와 혼합하는 바로 그 과정은 그다지 힘들지 않은 것으로 간주됩니다. 우리가 다양한 상표를 대표하는 것은 프로세스의 상대적 접근성 때문입니다. 어떻게 든 업계에 관련된 좁은 범위의 전문가 만이 동일한 관심사에서 생산되지만 다른 브랜드로 생산되는 오일을 구별 할 수 있습니다.

비디오: 가짜를 식별하는 방법?

대부분의 경우 기유는 수직으로 통합된 기업에서 생산됩니다(오일 생산에서 윤활유 제조까지 전체 주기 포함). 따라서 기본 생산에는 다음이 필요합니다. 고출력전문 인력의 인상적인 직원. 당연히 이러한 시장의 주요 플레이어는 대형 석유 회사입니다.

수직 통합 회사의 주요 이점은 제품 개선, 혁신 및 개발의 지속적인 프로세스입니다.

자동차용 오일이 두 가지 구성 요소로 만들어졌다는 사실부터 시작하겠습니다.

기유(정제 다른 방법들기름 불순물로부터)
엔진오일 첨가제(기유의 특성을 향상시키는 각종 성분)

기유의 차이점은 점도와 화학 성분에 있습니다. 사실, 기유는 모든 자동차 오일의 기본적인 부분입니다.

기본 사항은 다음과 같습니다.

광물
인조

생산 방법에 따라 원유는 광물성 오일의 품질을 담당하고 합성 오일은 원료 및 합성 유형입니다.

상압 증류를 사용한 기유 생산 옵션

저비점 분획(경질유 제품)의 분리
진공에 의한 대기 잔류물의 증류
용매로 잔류 화합물 제거
파라핀 제외
추가 라이트닝 방법

또한 증류제의 분리로 인해 타르가 얻어지며 그 중 일부는 전체 초기 질량의 약 25%입니다.

가짜 엔진 오일 구별하기

모든 브랜드에서 윤활유를 널리 알릴수록 그러한 제품은 더 기꺼이 사용됩니다. 아아, 그러나 이것들은 이미 싸울 수 있고 필요한 현실입니다.
위에서 우리는 오일과 윤활유의 생산에 수반되는 공정을 설명했으며 이것이 상당히 힘들고 숙련된 작업이라는 것을 이미 스스로 확신했다고 생각합니다. 가짜 모터 오일이 정상적인 기능에 필요한 매개 변수를 결코 충족하지 못하는 요인을 결정하는 것이 가치가 있습니까? 아마 아닐 것입니다.

가짜 엔진 오일의 특징:

가열된 상태와 "차가운" 상태에서 오일의 거동과 밀도에 주의하십시오. 요점은 부재로 인해 충분한첨가제의 품질, 아마도이 오일은 원본과 크게 다를 것입니다. 추운 계절의 초기 응고에서 고온에서 너무 액체가됩니다.
라벨 품질 및 로트. 물론 오늘날에는 고품질 인쇄로 누구를 놀라게 하기가 어렵습니다. 그러나 포장에 적용된 배치의 적합성은 라벨에 인쇄된 것과 완전히 일치해야 합니다.
오일 필름. 오일을 구입하면 깨끗한 손가락에 약간의 윤활제를 바르고 잠시 문지르는 매우 간단한 방법을 제공합니다. 저품질 제품(종종 "스핀들" 또는 기유)은 곧 원래의 윤활 효과를 잃게 됩니다.
박리. 투명한 플라스크에 기름을 붓고 잠시 둡니다. 기억하십시오 : 공장 포장 일지라도 불순물과 침전물은 용납 할 수 없으며 결혼을 놓쳤을 가능성이 큽니다.
종이 테스트. 흰색 시트에 한 방울을 떨어뜨리고 기름을 빼냅니다. 순조로운 이별의 획일적인 길은 신호다 좋은 기름. 말하자면 "곡물"이 유출 경로를 따라 남아 있으면 자동차 엔진의 "생존 가능성"에 대한 실험을 수행해서는 안됩니다.
가격. 종종 저질의 상품을 빨리 팔고 손에 잡히지 않기 위해 과도하게 유리한 가격"즉석에서". 당신의 탐욕에 빠지지 마십시오. 좋은 제품항상 공정한 돈의 가치가 있습니다.
공인 대리점에서 구입하십시오. 딜러에 대한 디스트리뷰터의 통제는 항상 해당 지역의 소매점보다 높습니다. 가격 차이는 크게 다르지 않으며 보증은 다음에서 얻을 수 있습니다. 전부.

모든 자동차의 발전소에서 거의 모든 구성 요소와 메커니즘은 서로 상호 작용합니다. 이 상호 작용에는 메커니즘의 움직이는 부분 사이에 마찰력이 나타납니다. 또한 일부 메커니즘의 높은 하중으로 인해 마찰 표면 사이의 마찰력이 상당히 높습니다. 엔진 요소 간의 마찰력을 최소화하기 위해 윤활유인 엔진 오일이 사용됩니다.

이 자료의 목적은 얇은 필름어셈블리와 메커니즘의 금속 요소 사이의 접촉을 방지하기 위해 마찰 표면 사이. 특히 엔진의 두 가지 주요 메커니즘인 크랭크와 가스 분배에 필름이 필요합니다. 마찰을 줄이는 것 외에도 냉각 기능을 수행하여 노드 표면에서 부분적으로 열을 제거합니다. 이 작업에는 먼지 입자를 제거하기 위해 문지르는 표면을 세척하는 것도 포함됩니다.

그러나 자동차에 사용되는 모든 엔진 오일이 같은 것은 아닙니다. 그 구성이 비슷할 뿐입니다. 그것은 그것이 어떻게 얻어지든 유성 기제와 다양한 첨가제 세트를 포함합니다. 다음으로 모터 오일과 관련된 모든 것을 자세히 살펴보겠습니다.

엔진 오일 조성, 분류

따라서 모든 모터 오일은 주로베이스의 화학적 조성, 즉 어떤 방법으로 무엇을 얻는지에 따라 나뉩니다.
이 기준에 따라 모두 광물, 합성 및 반합성의 세 가지 범주로 나뉩니다.

미네랄 오일은 원유에서 추출하기 때문에 기초이기도 합니다. 윤활유를 얻기 위해 오일을 선택적 정제로 여과하고 탈랍합니다. 이 오일은 자동차에 처음으로 사용되었습니다. 그러나 이제는 그 특성이 다른 두 가지보다 열등하기 때문에 점점 덜 사용됩니다.

최초의 합성 염기는 화학 합성에 의해 얻어졌습니다. 화학적 수단에 의한 생산은 다소 복잡하기 때문에 비용은 광물보다 훨씬 비쌌습니다. 본질 이 방법오일 베이스의 특정 화학 물질 분자의 합성으로 귀결됩니다. 염기 획득의 복잡성은 염기 분자의 추가 합성을 위해 동일한 매개변수 및 특성을 갖는 가장 단순한 탄화수소로부터 분자를 선택해야 할 필요성에 있습니다.

이제 합성 윤활제의 범주에는 광물 성분을 첨가하여 합성 염기에서 얻거나 수소화 분해로 얻은 혼합물도 포함됩니다. 그러나 이 경우 더 이상 완전히 합성되지 않습니다.

마지막 범주는 반합성 오일입니다. 그들은 구성에 광유와 합성유가 모두 포함되어 있기 때문에이 이름을 얻었습니다. 실제로 반합성은 두 가지 오일의 혼합물이며 구성 요소의 비율이 다를 수 있습니다.

기름을 정제하고 탈랍하여 얻은 염기;
염기성, 수소화 처리에 의한 고도의 정제(미네랄 개선 정제);
80에서 120 사이의 점도 지수를 제공하는 수소화분해로 얻은 염기;
120 이상의 점도 지수로 수소화 분해하여 얻은 염기;
폴리알파올레핀(합성유)에서 유래한 염기;
상기 범주에 포함되지 않은 염기(에테르, 글리콜 등);

사용된 첨가제 그룹

그리고 이것은 엔진 오일의 기초 분류 일뿐입니다. 첨가물도 들어 있습니다. 여러 가지 향상된 오일 성능을 제공합니다. 그것들이 없으면 작업 조건이 자주 변경되어 급속한 파괴로 이어지기 때문에 전원 장치 내부의베이스가 오랫동안 작동하지 않습니다.

첨가제는 세 그룹으로 나뉘며 각 그룹은 특정 기능을 수행하기위한 것입니다.

쉘 오일 생산

기능성 첨가제 그룹이 가장 광범위한 것으로 간주됩니다. 이 그룹의 첨가제는 많은 긍정적 인 특성을 제공합니다. 예를 들어이 그룹의 첨가제는 내마모성 증가, 산화 방지 효과, 거품 방지, 부식 방지를 제공합니다.

덜 중요한 두 번째 그룹은 점도 첨가제입니다. 이러한 첨가제의 임무는 오일의 점도 지수를 높이고 다양한 온도 조건에서 특정 값을 유지하는 것입니다.

첨가제의 세 번째 그룹 - 유동성 증가.

엔진 오일의 첨가제 비율은 다를 수 있습니다. 일부 유형에서는 첨가제가 전체의 5%를 구성하지만 첨가제가 25%를 구성하는 오일도 있습니다.

SAE 분류

모터 오일에는 여러 분류가 있으며 각 분류는 특정 특성을 담당합니다. 가장 일반적인 분류는 SAE입니다. 이 분류는 자동차 엔지니어 협회에서 개발했습니다. 점도와 부품 표면에 "고착"되는 특성을 나타냅니다. 본질적으로, 점도는 유체를 유지하면서 금속 표면에 "고착"하는 오일의 특성입니다. 특정 온도 조건에서 이러한 특성을 유지해야 합니다.

이 분류에 따르면 오일은 여름, 겨울 및 전천후 오일로 나뉩니다. 그리고 여름과 겨울 풍경여러 유형으로 세분화되지만 이 원칙에 따라 전천후는 세분화되지 않습니다.

이 분류에 따르면 총 6가지의 겨울용 오일과 6가지의 여름용 오일이 생산됩니다. 겨울은 영숫자 인덱스로 지정하고 여름은 디지털 인덱스만 사용한다.

겨울유의 계조는 0부터 25까지, 다음 유형의 지정은 5단위, 즉 0, 5, 10 등 25까지 진행된다. 겨울유에 대한 추가 지정은 문자이다. 여 - 겨울. 숫자가 작을수록 저온에서 점도가 낮아집니다. 그래서, 겨울 기름 0W는 이 온도에서도 점도가 그다지 높지 않기 때문에 -30C 미만의 온도에서도 발전소의 시작을 보장합니다. 그러나 25W 오일은 -10C 이상의 온도에서 사용할 수 있습니다.

여름은 그 반대입니다. 여름 오일의 그라데이션은 10에서 60의 값으로 수행되며 후속 유형의 값은 10 단위 이상이며 문자 지정은 사용되지 않습니다.

따라서 지정 20의 오일은 최대 +20의 온도에서 점도를 유지하고 지정 50은 최대 +50 이상의 온도에서 점도를 유지함을 나타냅니다.

그러나 우리 나라에서는 겨울과 여름 기름이 일년 중 다소 넓은 온도 범위로 인해 별도의 유통을받지 못했습니다. 계절의 변화는 일년에 적어도 두 배의 변화로 이어질 것입니다.

전천후 유형의 오일이 더 널리 보급되었습니다. 이 유형의 점도는 저온 및 고온 모두에 대해 표시되며 겨울 및 여름 점도 지정은 모두 지정에 나타납니다(예: 5W-40). 그러나 동시에 5W-40의 점도 표시기는 개별 겨울 5W 및 여름 40 오일의 점도 표시기와 다를 수 있습니다.

그러나 이와 같이 다등급 오일의 유형은 없으며 0W-50에서 25W-20까지 지정되어 생산됩니다.

특정 오일 사용에 대한 온도 표시기는 대략적인 것이며 제조업체에서만 권장한다는 점을 염두에 두어야 합니다. 실제 온도 표시기는 엔진의 설계 기능을 비롯한 여러 요인에 따라 달라집니다.

종종 자동차 소유자는 지식이 온도 체제점도가 충분합니다.

ASEA 분류

그러나 똑같이 중요한 다른 분류가 있습니다. 유럽 자동차 제조업체 협회에서 개발한 분류도 있습니다. 이 분류에는 ACEA라는 명칭이 있습니다.

이 분류는 특정 엔진에 오일을 사용할 가능성에 따라 결정됩니다. 전체적으로 A-가솔린 발전소의 경우 B-승용차 및 트럭에 사용되는 디젤 엔진의 경우 부하 용량이 작은 4 가지 클래스가 포함됩니다. 대형 트럭에 설치된 고출력 디젤 엔진을 포함하는 또 다른 클래스 E가 있습니다.

이 분류는 생산된 에너지 절약 오일도 고려한다는 점에 유의해야 합니다. 그들의 특징은 다음에서 감소된 점도입니다. 고온표준보다 엔진 성능. 이로 인해 엔진 요소 사이의 미끄럼 저항도 감소하여 작동 중 동력 장치의 마찰로 인한 동력 손실에 긍정적 인 영향을 미칩니다. 그러나이 오일의 유동성이 증가하면 표준 오일을 사용할 때보다 표면의 피막이 각각 얇아지고 엔진 요소의 마모율이 높아 모든 장치에 적합하지 않습니다.

이외의 표준 및 에너지 절약 오일을 지정하기 위해 문자 색인디지털 방식으로도 사용됩니다. 1에서 5까지 총 5개의 디지털 인덱스가 있습니다.

이 분류의 에너지 절약 윤활유는 지수 1과 5를 받았고 지수 2,3, 4는 표준 오일을 나타냅니다. 더욱이, 이 지수는 가솔린과 to 모두에 적용 가능합니다. 그리고 ACEA에 따른 에너지 절약 재료는 A1, A5 및 B1 및 B5로 지정됩니다. 다른 모든 명칭은 표준 재료를 나타냅니다. 클래스 E에 대한 그러한 종 지정은 없습니다.

API 분류

거의 같은 분류이지만 더 광범위합니다. 미국인들에게도 있습니다. American Petroleum Institute에서 개발한 이니셜은 API입니다.

API는 일반적인 성능 속성에 따라 오일을 분류합니다. 이 분류의 본질은 생산 연도가 다른 엔진에 적용할 수 있다는 것입니다. 이 분류는 시간이 지남에 따라 발전소가 개선되고 윤활유 및 첨가제에 대한 요구 사항이 증가했기 때문에 도입되었습니다. 이 분류도 고려합니다 디자인 특징엔진.

ACEA 분류에서와 같이 오일은 가솔린과 디젤 엔진의 용도에 따라 구분됩니다. 그러나 특정 엔진에 대한 적용 가능성 지정은 가솔린 - S, 디젤 - C와 다릅니다.

이 분류는 또한 윤활유의 특성 및 특성 클래스의 문자 지정을 제공합니다.

에 대한 API 분류에는 12가지 등급의 윤활유가 포함되며, 이는 엔진의 용도에 따라 구분됩니다. 간략한 특성이러한 클래스는 테이블에 나열되어 있습니다.

가솔린 엔진용 오일의 API 분류
사	특별한 부하 없이 사용되는 동력 장치용
SB	중부하로 사용되는 발전소용
사우스캐롤라이나	증가된 부하와 함께 사용되는 엔진의 경우(최대 67 차량에 사용)
SD	고부하에서 사용되는 중간 부스트 모터용(최대 71MY 차량에 사용)
SE	전원 장치용 높은 힘고하중과 함께 사용(최대 79 차량 이상에 사용)
SF	무연 가솔린을 사용하여 고부하로 사용되는 고부스트 발전소용, 터보차저 없음(최대 88MY 자동차에 사용)
SG	고부스트 엔진의 경우 무연 가솔린 사용, 터보차저 사용(최대 93MY 차량에 사용)
쉿	고부스트 엔진의 경우 터보차저 사용(최대 96개 이상의 차량에 사용)
슈제이	모든 발전소용(최대 96대 이상의 자동차에 사용). 위의 모든 클래스를 대체합니다.
에스엘	모든 동력 장치용(2004년 이후 차량에 사용)
에스엠	모든 엔진용(현재 생산되는 차량에 사용)
유럽 연합	에너지 절약 윤활제

대략 동일한 테이블은 디젤 엔진에 사용되며 12개의 클래스로 구성됩니다.

디젤 오일에 대한 API 분류
CB	에 사용되는 발전소용 증가된 부하, 중간 힘, 터보차저 사용 안 함(최대 60대 이상의 차량에 사용)
참조	고부하, 고부스트에서 사용되는 동력 장치의 경우, 터보차저를 사용하지 않고 터보차저와 함께 사용(61부터 자동차에 사용)
CD	고부하, 고부스트에서 사용되는 엔진의 경우, 터보차저를 사용하지 않고 터보차저를 사용하는 경우(55부터 자동차에 사용)
CD+	수업 일본 자동차, 개선된 매개변수 사용
CD-II	2행정 동력 장치용(87 이후 차량에 사용)
CE	증가된 부하에서 사용되는 엔진의 경우 터보차저를 사용하지 않고 높은 부스트와 함께 사용(CC 및 CD 클래스를 대체하기 위해 도입됨. 87 이후 차량에 사용)
CF	멀티포트 인젝션이 장착된 오프로드 차량의 엔진용(94 이후 차량에 사용)
CF-2	2행정 파워트레인용(CD-II 클래스를 대체하기 위해 도입됨)
CF-4	터보차저를 사용하는 고속 엔진용(90부터 차량에 사용)
CG-4	가혹한 조건에서 사용되는 엔진용(CD, CE, CF-4 클래스를 대체하기 위해 도입. 95 이후 차량에 사용)
CH-4	고속 동력 장치용(98 이후 차량에 사용)
CI-4	고속발전소용(2002년부터 차량용)

동일한 방식으로 사용할 수 있는 일부 유형의 오일이 생산된다는 점에 유의해야 합니다. 가솔린 엔진뿐만 아니라 디젤. 이러한 윤활유에서 API 분류 지정에는 API SL/CH-4와 같은 이중 지정이 포함됩니다.

협회는 또한 2행정 발전소용 윤활유에 대한 별도의 API 분류와 기어 오일에 대한 분류를 개발했습니다.

다른 사양도 있습니다.

대체 오일 추출 방법

새로운 모터 오일 개발이 진행 중이라는 점에 유의해야 합니다. 약속하다 이 순간천연 가스에서 석유, 또는 오히려 석유의 기초를 얻는 것입니다. 이 기술은 현재 Shell에서 적극적으로 개발 중입니다.

천연가스(메탄)는 염기를 얻기 위해 여러 단계를 거칩니다. 먼저 산소와 혼합하여 수소와 일산화탄소로 구성된 합성가스를 얻는다.

그런 다음 탄화수소는 촉매를 사용하여 이 합성 가스에서 분리되지만 이미 액체 상태입니다. 생성된 액체는 수소화분해를 거쳐 분획을 분리합니다. 이러한 분획 중 하나는 오일 베이스입니다.

완제품을 얻으려면 추가하는 것만 남아 있습니다. 필수 패키지첨가제.

오토리크

책임 있는 모든 운전자는 엔진 오일이 중추적인 역할을 하고 엔진에 큰 영향을 미친다는 것을 알고 있습니다. 전원 장치기계적 및 열적 작동 중 심각한 부하를 받는 많은 부품으로 구성됩니다.

오일과 관련하여 윤활유는 결합 표면에 보호 필름을 형성하여 건조 마찰 및 가속 마모를 방지합니다. 윤활유는 또한 세척 기능을 수행하고 마찰 영역의 부품 표면을 냉각시킵니다.

엔진 오일의 선택은 매우 광범위하며 오늘날 다양한 제품을 찾을 수 있습니다. 이 경우 오일은 미네랄입니다. 또한 경우에 따라 합성 물질은 완전 합성 PAO 오일과 수소화분해로 더 세분화됩니다.

무엇인지 자세히 살펴보자 미네랄 오일이 제품의 엔진, 특성 및 다른 유사품과의 차이점. 또한이 기사에서는 반합성 또는 합성 윤활유와 비교하여 광천수가 갖는 장점과 단점에 대해 설명합니다.

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엔진에 어떤 오일을 채우는 것이 더 낫습니까?

우선, 우리는 즉시 다음 사실에 주의를 기울입니다. 최고의 오일엔진의 경우 자동차 제조업체의 모든 허용 오차와 권장 사항을 고려하여 특정 내연 기관에 적합한 윤활유가 있습니다. 이러한 권장 사항은 사용 설명서에 별도로 명시되어 있습니다.

우리는 더 나아갑니다. 모든 엔진 오일은 필요한 성능 특성 및 특성을 제공하기 위해 첨가제 패키지가 추가되는 기유 기유임을 이해하는 것이 중요합니다. 이러한 염기는 광물 또는 합성일 수 있습니다. 반합성은 실제로 광물과 합성 염기를 일정 비율로 혼합한 것입니다.

사용된 베이스에 관계없이 엔진 오일은 우선 냉간 시동 중에 잘 펌핑되어야 하고 오일 필름은 높은 부하와 온도에서도 안정적으로 유지되어야 합니다. 또한 오일은 마모뿐만 아니라 부식으로부터 부품을 보호하고 내부에서 엔진을 "세척"하고 전체 서비스 수명 동안 선언 된 속성을 잃지 않아야합니다.

미네랄 엔진 오일의 장단점

미네랄 오일은 이 제품이 천연이라는 것이 특징입니다. 다시 말해서, 광물 기반은 증류 및 정제를 통해 석유에서 얻습니다. 엔진 오일 제조를위한이 기술은 가장 단순하기 때문에 미네랄 오일이 가장 다릅니다. 적절한 가격반합성, 수소화분해 또는 합성 윤활유와 비교됩니다.

광유는 안정한 유막을 형성하여 우수한 안정성을 특징으로 합니다. 또한 다양한 침전물과 오염 물질로부터 엔진 부품을 섬세하게 청소하는 능력을 강조해야 합니다. 미네랄 오일에는 다른 오일과 마찬가지로 윤활유의 내마모성 및 세제 특성을 개선하고 엔진을 부식으로부터 보호하며 연료 연소 부산물을 중화시키는 등의 활성 첨가제 패키지가 포함되어 있습니다.

"광천수"의 주요 단점은 저온 조건에서 광유의 점도가 크게 변한다는 사실로 간주됩니다. 간단한 말로, 추운 날씨에 이러한 윤활유는 너무 두꺼워집니다.

결과적으로 스타터가 두꺼운 그리스에서 회전하는 것이 "힘들기" 때문에 엔진을 시동하기 어려워집니다. 또한 시동 후 점성 윤활제가 부품에 완전히 닿지 않아 전원 장치의 심각한 마모가 발생합니다.

또한 모터가 작동 온도에 도달한 후 미네랄 베이스에 첨가된 첨가제가 빠르게 타서 작동합니다. 이것은 그러한 오일이 더 빨리 노화되고 특성을 잃는다는 것을 의미합니다. 즉, 광유는 합성유나 반합성유에 비해 수명이 현저히 짧기 때문에 윤활유를 더 자주 교체해야 합니다.

합성 및 수소화분해: 알아야 할 사항

이제 합성유의 특성을 광유와 비교하여 살펴보겠습니다. 그러한 제품이 특별하고 다소 복잡한 기술을 사용하여 제조된다는 사실부터 시작하겠습니다. 또한 수소화분해(HC)의 경우 오일은 종종 합성 오일로 분류되지만 이는 사실이 아닙니다.

사실, 수소화분해된 오일도 석유로 만들어지지만 복잡한 처리를 거쳐 초기 천연 염기가 분자 수준에서 합성에 최대한 가깝도록 합니다.

순수 합성유(PAO oil)라고 하면 에틸렌 가스로부터 기유를 첨단 합성한 산물입니다. 결과적으로 PAO 오일은 크게 최고의 성능기본 광물성 윤활제와 비교하여 수첨분해 제품보다 성능이 뛰어납니다.

즉, 서리에 유동성이 남아있어 가열하면 윤활유가 타지 않고, 내마모성도 향상되며 수명이 연장되고 산화 및 노화 경향이 낮아집니다.

간단히 말해서 합성유의 성능은 더 오래 지속되며 이러한 유형의 윤활유는 저온과 고온을 모두 두려워하지 않습니다.

위의 정보를 바탕으로 순수 합성 PAO 베이스가 최선의 선택인 것 같습니다. 많은 경우 최신 엔진의 경우에도 완전 합성 엔진 오일을 채울 필요가 없습니다. 또한 일부 내연 기관의 경우 이러한 윤활유가 전혀 적합하지 않습니다.

사실 순수한 합성 물질을 사용해야 할 필요성은 다음과 같은 경우에만 발생합니다.

저점도 오일은 전원 장치 제조업체가 처방합니다.
엔진은 극도로 낮은 온도 조건에서 작동됩니다.
모터는 지속적으로 무거운 부하를 경험하고 모드에서 작동합니다. 고속등.

다른 경우에, 겨울 기간온도가 섭씨 -30도 아래로 떨어지지 않고 수소화 분해를 채우는 것이 가능합니다. 온도가 -20도 아래로 떨어지면 반합성이 가능하며 최대 -15도까지 고품질 미네랄 워터를 사용할 수 있습니다.

그건 그렇고, 엔진에 이미 약간의 마모가 있고 마일리지가 약 120-150,000km이면 "액체"합성 물질 또는 수소화 분해 대신 여름 기간또는 "온화한" 겨울이 주어지면 많은 사람들이 반합성 또는 광물 기반을 사용합니다.

우선 엔진이 마모되면 합성유의 유동성이 증가하는 경우가 많다는 사실입니다. 또한 점도가 낮은 오일은 안정적이면서도 얇은 유막을 형성합니다. 이러한 오일이 포함된 모터는 더 마모될 수 있습니다.

윤활 시스템의 압력도 낮아져 오일이 고갈되고 내연 기관이 고장날 수 있습니다. 이러한 이유로 중고 엔진이나 반합성용 광유가 선호됩니다. 우리는 또한 합성 물질이 엔진을 보다 적극적으로 청소하여 부품에서 침전물을 씻어낸다고 덧붙입니다. 결과적으로 오일 채널이 먼지로 막힐 위험이 증가합니다. 미네랄 오일은 엔진을 더 천천히 "세척"하고 단계적으로 수행하여 세척된 침전물을 유지한 다음 오일을 교체할 때 엔진에서 제거합니다.

합산

보시다시피 고품질 반합성 또는 광유는 많은 모터에 매우 적합합니다. 또한 많은 운전자는 공장에서조차 일부 자동차 제조업체가 값 비싼 합성 물질이 아닌 "광수"를 엔진에 붓는 경우가 많다는 점에 주목합니다.

예를 들어, 이러한 상황은 일본에서도 운영되는 일본 자동차에서 관찰됩니다. 기술적이고 충분히 강제적 일본 엔진그들은 이 나라의 기후( 서리가 내린 겨울) 계획을 유지하면서 내연 기관에서 이러한 윤활유의 사용을 허용합니다.

CIS 국가의 경우 오일 선택 문제에 차등적으로 접근해야합니다. 즉, 차량 작동의 개별 특성 (오일 교환 간격, 연료 품질, 겨울철 온도 강하 정도 조정 등)을 고려하십시오. ). 우리는 또한 유럽, 미국 또는 일본에서 합성유를 평균적으로 20,000km 또는 25,000km마다 교체할 수 있다고 덧붙입니다. 더 저렴한 "광수"도 최대 10,000 루블에 도달 할 수 있습니다.

동시에 CIS에서 저품질 연료는 광물 및 고품질 합성 물질 모두에서 명시된 기간보다 훨씬 일찍 오일을 "죽이는" 경우가 많다는 것을 이해하는 것이 중요합니다. 즉, 우리의 조건에서 값 비싼 합성 윤활유는 최대 13-15,000km 후에 여전히 배수되어야하며 5-6,000km 후에 광유를 교체하는 것이 좋습니다. 7-8,000km 후에 반합성, 수소화 분해 거의 10,000에 도달

제조업체가 엔진에 광유 사용을 허용하면 가장 많은 것으로 판명 될 수 있습니다. 합리적인 선택품질과 가격면에서. 가장 중요한 것은 그러한 윤활유를 제 시간에 변경하는 것입니다. 마지막으로 엔진, 변속기 및 기타 구성 요소의 윤활유를 구입할 때 유의하십시오.

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마일리지가 150-200,000km 이상인 오래된 내연 기관 또는 엔진에 적합한 엔진 오일을 선택하는 방법. 주의해야 할 사항, 유용한 팁.

모터 오일이 혼합되는 이유, 오일 유형, 다른 그룹으로 전환, 첨가제. 다른 엔진 오일, 팁 및 트릭을 혼합하는 것이 가능합니까?

* 엔진 오일 - 다양한 메커니즘을 윤활하는 데 사용되는 모든 윤활유.
기계 오일은 특히 자동차 오일을 포함합니다.

동물성 지방, 라드, 식물성 기름, 타르와 같은 인류 메커니즘의 일부에 대한 윤활의 필요성이 이미 발생했다고 말하면서 시작하겠습니다. 이러한 물질은 병거, 마차, 카트의 바퀴 축을 윤활하는 데 사용되었습니다. .. 뿐만 아니라 제분소 등과 같은 다양한 메커니즘.

최초의 석유 오일은 140년 전에 나타났으며 이상하게도 이 오일은 엔지니어가 아니라 의사인 미국 의사인 John Ellis가 발명했습니다. 그는 의학 연구를 수행하면서 원유그 과정에서 나는 그녀의 뛰어난 윤활 능력을 발견했습니다. 그가 실제로 최초의 사람이라는 사실을 보증하지는 않겠지만 적어도 석유 오일의 "공식" 역사가 말하는 바입니다.

기름과 휘발유는 매우 오랫동안 알려져 왔지만 주로 감기에 가글하는 것과 같이 의료 목적으로 사용되었습니다. 예, 휘발유는 약국에서 판매되었습니다!

의사의 발견은 등유와 휘발유만을 생산하고 기름에서 폐기물을 생산했던 최초의 정유 공장에 매우 유용한 것으로 판명되었습니다. 원유 중량의 70~80%!) 이전에는 강제로 버려지거나 소각되었지만 이제는 계속 증가하는 자동차, 산업용 엔진 및 메커니즘의 윤활유로 사용할 수 있음이 밝혀졌습니다.

원유를 증류하여 얻은 석유(광유) 오일, 보다 정확하게는 오일에서 연료를 얻은 후 잔류물에 남아, 여러 가지 우수한 특성을 가지고 있습니다.

매우 저렴합니다. 결국 이것은 실제로 주요 생산 (연료)의 폐기물이며이 폐기물 비용은 이미 연료 비용에 포함되어 있으며 여기에서도 비용을 지불합니다.
식물성 및 동물성 지방과 달리 저장 중에 썩지 않고 매우 천천히 산화됩니다.
고온에 대한 내성;
더 강한 윤활막을 형성 ...

석유(광유) 오일의 품질은 다음 요인에 따라 달라집니다.

1. 오일이 만들어지는 오일의 품질

오일은 약 1000개의 개별 물질의 혼합물이며, 그 중 대부분은 약 80-90중량%가 액체 탄화수소, 즉 오일 자체이고 나머지 10-20%는 불순물입니다. 주로 황과 질소의 화합물 , 산소, 금속...

유황 화합물은 가장 유해한 불순물로 간주되며 우선 오일 및 오일 제품을 정제하는 동안 제거하려고 합니다. 그러나 각 메달에는 양면이 있습니다. 유황은 유해할 뿐만 아니라 유용합니다. 나중에 논의 할 것입니다.

액체 탄화수소의 80-90%인 오일 자체도 구성이 이질적입니다. 탄화수소는 매우 다양하며 수십, 심지어 수백 가지의 다른 분획도 구별할 수 있습니다. 예를 들어 가솔린, 등유, 나프타, 나프타, 비환식 탄화수소, 방향족 탄화수소, 아스팔트 ... 등등.

현장에 따라 탄화수소 및 불순물의 특정 구성에 따라 오일은 검은색, 갈색, 빨간색이 될 수 있으며 심지어 완전히 투명할 수도 있습니다. 오일은 완전히 다른 냄새를 가질 수 있습니다. 하지만 그게 전부입니다. 한 마디로 불렀다 — 기름, 또는 원유, 두 가지 사실에도 불구하고 기름다른 예금에서 수 있습니다 질적으로 완전히 다른제품.

원유의 품질, 구성 및 다양한 유분의 함량은 현장에 따라 크게 달라집니다.

2. 원유 정제 공정의 품질.

원유는 현장에서 정제소로 흘러들어가 다음과 같은 일련의 처리 과정을 거칩니다.

가공 준비 - 기름은 물, 염분 및 일부 불순물에서 정제됩니다.
1차 처리 - 증류, 그 결과 경질 및 중질 가솔린 분획, 등유 분획, 디젤 분획 및 연료 유.
다른 목적을 가진 많은 다른 치료가 가능합니다

얻어진 오일 제품의 정성적 구성은 오일의 품질과 원료의 정제, 승화 온도 및 규제의 정확성, 추가 처리와 같은 가공 공정의 품질에 달려 있습니다.

3. 연료유 처리 공정의 품질.

연료유 - 아랍어 "Mazkhulat", 쓰레기.

이전에는 연료유를 버리고 해양 연료로 사용하기 시작했으며 우리 시대에는 추가 처리를 위해 공급되어 특히 석유 (광물) 오일이 얻어 지지만 사실 연료유는 여전히 낭비다. 주요 연료 생산 - 경제학자에게 물어보면 생산 폐기물 비용이 생산 비용에 포함되어 있는지 확인합니다.

휘발유나 경유를 살 때 연료비에 포함된 연료비도 함께 지불하게 되는데, 이는 석유(광유) 생산자가 원료를 무상, 즉 무상으로 얻는다는 뜻입니다!

중유는 경유 제품의 생산 과정에서 발생하는 잔류물(폐기물)로서 원유에서 남은 모든 불순물과 타르, 역청과 같은 많은 중질 물질을 함유하고 있습니다. 이러한 물질이 오일의 일부로 자동차 엔진에 들어가면 어떻게 될까요? ???

따라서 연료유는 처리 중에 정제됩니다. 정제는 용매 및 수소화 처리를 통해 수행할 수 있습니다. 기본 석유(광물) 오일의 품질은 사용된 용매 및/또는 수소화 처리 공정의 매개변수에 따라 다릅니다.

기유(광유) 오일의 품질과 비용은 연료 오일이 불순물과 중유 분획으로부터 얼마나 철저하게 청소되는지에 달려 있습니다.

그러나 발전하는 자동차 산업은 엔진 오일에 대한 더 높은 요구를 하기 시작했습니다. 이전 기사에서 이미 엔진 오일의 5가지 주요 기능에 대해 언급했습니다. 어떻게 세부, 그리고 결국 오일에 대한 요구 사항은 이러한 기능에 국한되지 않습니다.

어느 시점에서 원유에서 증류하여 얻은 최고 품질의 오일조차도 이러한 증가하는 요구 사항을 처리할 수 없고 대처할 수 없다는 것이 분명해졌습니다.

그런 다음 그들은 행동에 착수했습니다. 첨가제» …

첨가제는 소비자 특성을 개선하기 위해 사용되는 오일에 대한 특수 첨가제입니다.
이때 석유 자체를 기유(base oil) 또는 기유(base oil)라고 하며, 기유와 첨가물을 혼합한 것을 상용유 또는 그냥 가게에서 살 수 있는 기름을 말합니다.

1. 기유의 단점을 보완하는 첨가제

기유가 너무 "묽고" 묽은 경우, 이 결핍은 증점제를 추가하여 "보상"됩니다. 사실, 그러한 "보상"은 구매자를 속이는 것과 더 비슷합니다. 기유를 더 비싸지 만 더 좋고 내구성있게 사용하는 것이 좋습니다.

실리콘 화장품 같아요~ 비싸고 예뻐야 할 것 같지만 사실...

2. 첨가제는 기유의 성능을 향상시킵니다.

예를 들어 오일의 농축점은 -5°C에 불과하지만 자동차를 -20°C에서 작동해야 하는 경우 어떻게 해야 할까요? 이 경우 유동점 강하제를 사용하여 오일의 저온 특성을 개선합니다.

물론 이 경우 저온 특성이 좋은 고품질 기유를 사용하면 훨씬 더 좋은 결과를 얻을 수 있지만 역시 비용이 많이 듭니다!

3. 첨가제는 오일에 새로운 특성을 부여합니다.

예를 들어, 기유(광유)에는 세제 특성이 없으므로 엔진을 깨끗하게 유지하기 위해 오일에 특수 세제를 첨가한 다음 자랑스럽게 선언합니다. 우리 오일은 세제 첨가제의 강력한 패키지를 포함하고 최고의 엔진 워셔입니다!!!

나는 모든 운전자에게 질문하는 데 지겹지 않습니다. 어떤 오일로 엔진을 씻어야합니까?
엔진의 먼지는 어디에 있습니까?

우리는 나중에 흙 문제로 돌아갈 것이지만 지금은 ...

다이어그램 1

자세히 봐 다이어그램 1 - 이 도표는 매우 크고 잘 알려진 한 기계유 제조업체의 공개 소스에서 가져온 것이지만, 다른 잘 알려진 기계유 및 윤활유 제조업체에서도 절대적으로 동일한 도표를 제공합니다.

이 차트는 대부분의 현대 오일 구성을 완벽하게 특성화합니다.

80% - 일부 최적화된기유;
10% - 점도 조절제, 즉 증점제(기유가 물을 의미합니까?)
10% - 오일의 소비자 품질을 향상시키는 "첨가제 패키지".

내 자신 " 첨가제 패키지"는 또한 모든 제조업체에 매우 일반적입니다.

다이어그램 2

30% - 세제, 즉 먼지로부터 엔진을 잘 씻어야 하는 세제( 어디에서 오는 것);
50% - 하기 위해 필요한 분산제 씻은 흙오일에 서로 달라붙지 않고 시스템의 필터와 채널을 막을 수 있는 큰 입자를 형성하지 않았습니다.
다른 모든 것 - 다이어그램에서 직접 볼 수 있습니다.

제 생각에 이 다이어그램의 데이터는 이미 현대 모터 및 기타 엔진이 무엇으로 만들어졌는지에 대해 많은 것을 말해줍니다. 기계 오일그리고 우리가 결론을 내리도록 허용하지만 조금 후에 결론으로 돌아갈 것이지만 지금은 ...

합성 엔진 오일

어떤 경우에는 첨가제가 포함 된 최고의 미네랄 오일조차도 할당 된 의무에 대처할 수 없습니다.

저온에서의 윤활은 석유 오일의 상대적으로 높은 유동점으로 인해 방해를 받습니다. 즉 -25 / -10 ° C에서 이미 유동성을 잃습니다.
미네랄 오일의 열 안정성은 +150 / + 250 ° C로 제한되며 이는 분명히 충분하지 않습니다. 정상 작동, 특히 터보차저 엔진에서;
고부하 상태에서 광유의 보호 특성도 매우 평범합니다. 의심할 여지 없이 극한의 압력과 마찰 방지 첨가제상황을 다소 개선하지만, 그러한 첨가제의 다수는 특히 과열 중에 조성물의 불안정성을 야기할 것이다.
미네랄 오일은 매우 낮은 점도 지수 즉, 온도에 따라 점도가 매우 크게 변하여 저온특성을 악화시키거나 오일의 사용온도에서 보호성을 약화시킨다.

따라서 화학 산업, 즉 유기 합성의 발달로 인해 합성 오일이 등장했습니다.

합성 엔진 오일은 원유가 아닌 다른 원료로 만들어집니다.

엔진에 사용된 최초의 합성유는 폴리알파 올레핀(Poly-Alpha Olefinic)( 파오) 에틸렌 가스에서 생산되는 오일.

PAO 오일 출현의 역사는 매우 흥미롭지 만 그 이야기는이 기사의 범위를 벗어납니다. 독일 과학자들이 처음으로 좋은 삶이 아니라 전쟁 기간 동안 PAO 오일을 진지하게 받아들였다고 말할 수 있습니다. :

첫째, 독일 항공은 겨울에 하늘이나 땅에서 얼지 않는 기름이 필요했습니다.
둘째, 독일인들은 석유가 매우 부족하여 휘발유와 기름을 포함한 모든 것을 합성했습니다.

앞으로, 나는 또한 같은 기간에 독일인들이 매우 적극적으로 석유를 기반으로 탐구했다고 말할 것입니다. 에스테르 (에스테르 오일 ) 우수한 결과와 함께.

파오오일은 낮은 유동점(약 -55 ° C), 높은 열 안정성 및 높은 점도 지수그러나 동시에 여러 가지 단점이 있으며 그 중 가장 중요한 것은 다음과 같습니다. 매우 열악한 윤활, 용해 및 세척 특성, 만큼 잘 높은 가격생산.

파오오일은 항공의 요구 사항을 잘 충족하지만 자동차 엔진의 요구 사항은 충족하지 않습니다. 예, 자동차 오일에 대한 요구 사항은 항공의 요구 사항보다 훨씬 복잡합니다!

그것은 밝혀 파오운전자의 모든 문제를 해결하지는 못합니다. 따라서 점점 더 많은 관심이 다음을 기반으로하는 오일에 표시됩니다. 에스테르또는 에스테르 오일 .

에스더오일은 미네랄 및 PAO와 비교하여 실질적으로 단점이 없으며 모든 장점이 있습니다.:

낮은 온도동결;
고점도 지수;
우수한 윤활 특성;
고온에서도 매우 강한 윤활 피막;
낮은 마찰 계수;
최고 온도 저항 폴리올 에스테르);

게다가:

우수한 세척 특성(첨가제 없음!);
첨가제 자체를 완벽하게 용해시킵니다. 그러나 동시에 에스테르 오일은 에스테르의 "고유" 특성이 매우 높기 때문에 첨가제가 훨씬 적게 필요합니다.
에스테르는 식물성 원료로 만들어지기 때문에 환경에 해를 끼치지 않습니다.

에스테르 오일의 유일한 중요한 단점은 PAO보다 훨씬 비싸고 적어도 폴리올 에스테르오늘날 최고의 성능을 제공합니다.

편의상 미네랄, PAO 및 에스테르 오일의 특성을 비교표에 포함시켰습니다.

	미네랄 오일	합성 PAO 오일	합성 에스테르 오일
매끄러움	높은	낮은	매우 높음
극성 보호 필름	잃어버린	잃어버린	극선
보호막 강도	낮은	필름을 형성하지 않습니다!	매우 내구성
세척 능력	낮은	잃어버린!!!	매우 높음
	낮은	낮은	매우 높음
마찰 계수	평균	높은	짧은
온도)	85 — 100 (낮은 안정성)	140 — 150	200 — 220
열 안정성	낮은	높은	매우 높음
유해한 불순물의 존재	큰	거의	잃어버린
빙점	— 20 / -10 O С	— 60℃	— 50℃
증발	높은	낮은	낮은
첨가제의 필요성 (구성 불안정)	예	예	아주 작은

보시다시피 미네랄 오일은 단점이 많고 PAO 오일은 단점이 적지만 상당히 중요하지만 에스테르 오일은 실질적으로 단점이 없습니다 (비용 제외) !

기계 오일로 사용되는 다른 것은 무엇입니까?

그래서 내가 당신을 위해 어떤 그림을 그렸습니까?

매우 비관적입니다. 미네랄 오일은 첨가제가 있더라도 여러 가지 이유로 현대 엔진에 적합하지 않습니다. 주로 열 특성과 보호 필름의 강도가 충분하지 않기 때문에 합성 PAO 오일은 다른 기능인 에스테르로 인해 자동차에도 적합하지 않습니다. 오일은 자동차에 가장 적합한 솔루션이지만 다소 비쌉니다.

우리는 차를 판다 - 우리는 말을 사거나 " 우엉 교수, 장비가 함께 있지만» ?!?!?!

상황을 벗어나는 또 다른 방법이 있는데, 위의 표를 다시 보면 명확해진다.

속성에주의하십시오 광물그리고 파오오일 - 장단점이 일치하지 않으므로 혼합하면 광물그리고 파오오일, 일부의 장점은 다른 사람의 단점을 보완합니다.

그래서 우리는 새로운 수업에 ...

반합성 엔진 오일

모든 것이 명확한 것 같습니다. "반합성"은 광유와 합성유의 혼합물이지만 ... "반"은 "반"을 의미합니다. "반합성"은 "50 % 광천수"라고 생각할 필요가 있습니까? " + "50% 합성 » ?

합성 성분의 몇 퍼센트가 사용됩니까?

이것은 합성 혼합, 합성 강화, 합성 기반, 합성 기술, 반합성 등 다양한 제품에 합성이라는 단어를 쓰는 "오일러"가 우리 정원에 던진 첫 번째 돌이 숨겨져 있는 곳입니다. 오일, 합성 성분의 함량은 1%에서 최대 50%까지 다양할 수 있습니다.

물론 합성 성분을 사용하면 상업용 오일의 품질 수준을 높일 수 있지만 혼합물이 새로운 특성을 가진 새로운 물질이 아니며 성분의 모든 강약 특성이 혼합물에 남아 있음을 이해해야 합니다. , 아킬레우스처럼 - 남자는 강해 보였지만 발 뒤꿈치 (살아있는)는 약점글쎄, 그녀는 그를 실망시켰다.

따라서 예를 들어 모터 반합성이 과열되면 "광수"가 산화되어 엔진을 산화 생성물 + 첨가제로 얼룩지게 할 것입니다. 윤활 특성이 좋지 않은 PAO 기제는 엔진에 남아 있으며 첨가제가 포함되어 있지 않습니다.

오일이 아예 없는 것보다는 확실히 낫지만 이런 상황에서는 바로 오일을 교환하고 엔진을 세척해야 합니다!

99% 합성 오일의 품질과 신뢰성은 사용된 미네랄 베이스에 달려 있습니다!!!

따라서 전 세계의 석유 화학자들은 미네랄 오일을 개선하고 더 깨끗하고 안정적으로 만드는 방법을 계속 찾았고 여기에 무대가 왔습니다 ...

수소화처리 및 수소화분해 오일

수소화처리 – 특정 압력 및 온도에서 수소를 사용하는 특수 반응기에서 광유의 추가 처리. 수소 처리의 결과로 황 및 그 화합물의 함량이 크게 감소합니다. 오일의 분자 구조는 변하지 않습니다.

수소화분해 – 수소화 처리 후의 광유는 고온 및 고압에서 다시 수소 처리를 하여 기름의 황 함량이 더욱 감소하지만 가장 중요한 것은 광유의 큰 분자 중 일부가 분할(크랙 – 분할)된다는 점입니다. , 결과적으로 오일의 분자 구성이 보다 균일해지고 점도의 안정성이 향상됩니다. 점도지수( 점도 색인 ) .

촉매 수소화분해 - 초고압과 고온에서 수소처리가 일어나는 크래킹의 일종으로 귀금속과 희토류 금속으로 만든 특수촉매를 사용하여 오일의 분자구조 전환 효율을 높임.

수소화분해의 결과 점도 지수광유는 원래 85-100 단위에서 140-160 단위로 증가하며 일부 유형은 점도 지수에 따라 180 단위를 초과할 수 있습니다. 광물성 수소화분해유 PAO와 동등하고 심지어 능가할 수 있습니다!!!

다른 회사는 다른 방식으로 촉매 수소화 분해를 생산합니다. 반응기가 다르고 압력과 온도의 다른 조합이 사용되며 다른 촉매가 사용됩니다. 이러한 공정의 차이로 인해 다른 제조업체의 수소화 분해 오일은 특성이 크게 다를 수 있지만 모두 광물 기반보다 품질이 훨씬 높습니다.

오늘날 가장 유명한 수소화분해유 유형은 다음과 같습니다. VHVI(매우 높은 점도 지수) 및 수소화이성화 XHVI(eXtra High Viscosity Index).

수소화이성화 - 이것은 촉매 수소화분해와 여러 면에서 유사하지만 서로 다른 온도-압력-촉매에서 진행되는 과정이며, 그 결과 분자의 분할이 완료되지 않은 것, 즉 "미완성" 분자가 발생합니다. 본질적으로 완성되고 개선됩니다.

	수소화분해 "평범한"	수소화분해	수소이성화
매끄러움	높은	높은	높은
보호 필름 극성	잃어버린	잃어버린	잃어버린
보호막 강도	낮은	중간	평균 이상
세척 능력	낮은	낮은	낮은
항산화 능력	낮은	낮은	낮은
마찰 계수	평균	평균	평균
점도 지수(고점도 안정성 온도)	100 — 120 (낮은 안정성)	130 — 160	> 180
열 안정성	낮은	낮은	중간
	평균	낮은	낮은
빙점	— 25 / -15 O С	— 25 / — 30	— 40 / — 45 OS
증발	높은	높은	중간
불안정한 첨가제	예	예	더 적은

따라서 새로운 기술은 개선할 수 있는 새로운 기회를 열었습니다. 미네랄 오일 , 그러나 사실에도 불구하고 고성능 수소화분해 광유 , 높은 점도 지수 및 매우 낮은 함량의 황 및 질소 불순물, 이러한 개선된 광유의 열 안정성은 "단순 광유" 오일의 열 안정성보다 약간 더 높습니다. .

이제 모든 것이 명확해진 것 같습니다. 우리는 오일이 무엇으로 만들어졌는지 알아냈고 이제 유능한 선택 작업이 훨씬 쉽고 즐거워질 것입니다!

우리가 이미 알아낸 바와 같이, 최고의 광물 수소화분해오일은 수소화이성화 XHVI , 그 생산 과정은 분자의 쪼개짐(균열)뿐만 아니라 그 완성과도 관련되어 있으며, 즉, 수소화 이성질체화 과정은 화학 합성과 다소 유사합니다..

화학 합성은 더 단순한 것에서 복잡한 분자를 만들거나 만드는 과정입니다.

그리고 여기 그가 왔습니다 - 흰색과 솜털 ...

고려한 결과 2000년부터 소송모빌에서 시작한캐스트롤 상대로(모빌소송에서 패함), 모든 석유 제조업체는 수소 처리, 수소화 분해 및 수소화 이성질화 오일의 이름을 지정할 법적 권리를 받았습니다. 인조!!!

즉, 법원은 앞서 언급한 청구의 절차 과정에서 제조업체가 그들은 권리가 있습니다 광물성 수소화분해유는 합성유와 일부 특성이 유사하기 때문에 합성유라고 합니다.

법원은 미네랄 HA 오일이 합성인지 여부를 결정하지 않고 법원만 권리를 주었다. 그는 나에게 속일 권리를 주었다.

글쎄, 당신은 정의(일명 테미스, 그녀는 또한 "정의"의 여신이기도 하다)가 누가 더 많이 넣고 이것을 기초로 평결을 내리는 저울을 가진 여성이라는 것을 알고 있을지도 모른다. 그리고 누군가 분개하기 시작하면 그녀는 이것을 위해 손에 칼을 들고 있습니다. 그녀는 권리가 있기 때문에 즉시 머리를자를 것입니다!

주목!!! "합성"으로 판매되는 대부분의 모터 오일은 광물성 수소화분해유 !!!

이것은 일반적인 추세입니다 최대 제조업체유화. 프로그램 BP(비스코 7000 제외), 껍데기(0W-40 제외), 부분적으로 캐스트롤, 이동하는, 에쏘, 푹스… 수소화분해를 기반으로 합니다. 한국 기업의 모든 오일지크 — 그것은 바로 수소화분해.

이 오일이 수소화분해되었는지 여부를 라벨로 판별하는 것은 거의 불가능합니다.

예를 들어 캐니스터에 에쏘 울트론SAE5W-40 앞면에는 완전 합성이라는 문구가 있지만 뒷면에는 (그 전에)이것은 HC 합성 오일이라고 표시됩니다! 다른 제조업체는 유사 "합성" 오일의 석유/광물 출처를 전혀 표시하지 않는 경우가 많습니다.

따라서 오늘날 비문의 신뢰성 인조전적으로 그리고 전적으로 예절 바름제조사 - 그러나 품위는 무엇이며 제조업체에 얼마나 많은 돈을 가져다 줄 것입니까? ?

광유(예: 15w-40)에서도 다음과 같은 오해의 소지가 있는 비문을 볼 수 있습니다. 포함 인조 자치령 대표 (말 그대로) 그 기름을 의미 포함합성 성분 - 그러나 1% 합성 물질은 많이 변합니다. 많은 사람들이 이 까다로운 비문을 정확하게 이해하기 위해 영어(프랑스어, 독일어 ...)를 알고 있으며, 특히 작은 글씨로 된 포장의 비문을 읽는 사람도 얼마나 될까요?

오늘날, 모터 오일을 구입할 때 "반합성" 또는 "합성"이라고 하는 가능한 변형에 관계없이 대부분의 경우 100% 석유 오일(및 첨가제)이 포함된 제품을 얻습니다.

그러나 시간 (거의)모든 자동차 제조업체가 이러한 오일을 엔진에 사용하도록 승인 및 승인된 오일 목록에 포함하기 때문에 모든 오일 제조업체가 그렇게 하는 데 문제가 없다는 의미입니까? 그렇다면 소음은 무엇입니까?

첫째, 속이는 것은 좋지 않다고 어렸을 때부터 배웠는데 여기에서는 구매자가 부정행위를 하고 있습니다.. 불쾌한...

둘째, 자동차 회사가 최대한 많이 판매하는 것이 중요합니다. 더 많은 자동차, 그리고 오일 제조업체 - 가능한 한 많은 오일. 그들은 당신의 웰빙에 대해 관심이 없고, 가능한 한 가장 짧은 시간에 최대한 많은 돈을 주머니에서 주머니로 옮기는 방법에만 관심이 있습니다. 동의하지 않습니까?

합성유( PAO 및 에스테르) 메커니즘의 자원을 크게 늘리고 작동 소음을 줄이며 동적 범위를 확장하고 마찰을 줄이고 메커니즘의 에너지 효율성을 높이고 중요하게는 매우 광범위한 조건에서 작동의 신뢰성을 높입니다.

미네랄 오일은 예를 들어 온도에서 90-130km / h의 속도로 해수면에서 아우토반을 따라 자동차를 운전하는 모드와 같이 매우 좁고 최적의 조건 범위에서만 작동하는 데 적합합니다. 환경(공기) 25 ° C. 자동차가 산길을 통과해야하고 무거운 트레일러가 있더라도 도로의 얼음 부분에서 주기적으로 미끄러지면 미네랄 오일이 매우 빨리 산화되어 모든 첨가제를 잃어 버리고 ... 실행 여부에 관계없이 긴급 교체됩니다.

광유 수소화분해유와 단순 광유의 주요 차이점은 어는점이 낮고 점도 지수가 높다는 것입니다. 이것이 실제로 합성 오일처럼 보이지만 열 안정성은 매우 높습니다. 중요한 기능실제 합성 오일, 미네랄 HA는 미네랄 오일과 거의 동일합니다.

내 관점에서 미네랄 수소화 분해 오일은 좋은 대안입니다. 이로써반합성.

겨울에 미네랄 오일과 PAO 오일의 혼합물을 사용하는 경우 이러한 혼합물은 "순수한 미네랄 워터"보다 낮은 온도에서 상당히 액체 상태로 유지되며 오일이 90-100°C의 작동 온도로 가열될 때, 윤활 필름은 여전히 충분히 강하지만 과열의 경우 10 ° C에서도 광물 성분이 산화되고 얼마나 많이 운전했는지에 관계없이 급히 오일을 교체해야합니다.

수소화 분해 오일도 작동합니다. 정상적인 조건에서는 다음을 보여줍니다. 우수한 성능차갑고 따뜻한 상태이지만 약간의 과열에도 저항이 없습니다.

PAO와의 혼합물의 유일한 이점은 과열 후 엔진이 PAO 베이스를 어떻게든 보호하지만 수소화분해된 오일은 훨씬 저렴하다는 것입니다.

일부 제조업체 상업용 오일같은 방식으로 생각하고 수소화 분해 오일을 기반으로 한 제품을 반합성이라고 부릅니다.

그러나 다른 많은 사람들은 미네랄 HA 오일을 다음과 같이 언급합니다. 합성품, 그리고 반합성그들은 "미네랄 워터"와 HA-미네랄 워터의 혼합물을 제공합니다. 그러나 저렴합니다. 건강을 유지하지만 의사를 더 자주 방문하는 것을 잊지 마십시오 ... 즉, 수리를 요청하십시오!

요약

어떤 엔진 오일이 생산됩니까?

기름 원유로 만든 가장 단순한 오일은 일반적으로 광물.
수소화분해 - 추가 처리를 거친 광물: 그들 합성이 아니다 , 대부분의 오일 제조업체 / 판매자의 진술에도 불구하고.
인조 - 합성 엔진 오일 윤활유생산되는 오일이 아닌 다른 유형의 원료에서. 에 자동차 산업현재 사용 파오 그리고 에스테르 합성 오일.

다양한 유형의 기계 오일의 장점

석유 광물 및 수소화 분해 : 가장 큰 장점은 최소한의 윤활성으로 매우 저렴한 가격입니다. 다른 혜택은 없습니다.
합성 PAO : 주요 장점은 낮은 어는점(약 -60 ° C)과 높은 열 안정성입니다.
합성 에스테르 : 특히 여러 가지 중요한 속성을 가지고 있습니다. 폴리올에스테르 :
1. 낮은 빙점 - 약 -50 / - 60 ° C;
2. 높은 열 안정성;
3. 세제 특성 - 첨가제가 없어도;
4. 윤활막의 극성 - 장기간 사용하지 않아도 오일막이 부품에 안정적으로 부착되어 마찰이 없습니다." 마른«;
5. 매우 고강도유막;
6. 낮은 마찰 계수 - 감소된 전력 손실.

다양한 유형의 기계 오일의 단점

석유 , 미네랄, 그리고 수소화분해= 유사 합성 열 안정성이 낮고 만족스러운 품질 지표를 위해 많은 첨가제가 필요합니다. 또한 고부하 및 고온에서 메커니즘의 일부를 안정적으로 보호할 수 없습니다. 에 대해서만 권장 정상» 메커니즘의 작동 조건.
합성 PAO 오일은 윤활성이 매우 낮고 첨가제와 먼지를 전혀 녹이지 않으며 고무 및 플라스틱에 공격적으로 작용하여 수축, 균열 및 조기 노화를 유발합니다.
합성 에스테르 오일은 높은 가격을 제외하고는 사실상 단점이 없습니다.

어떤 기본 원료가 상업용 오일로 만들어졌는지 확인하는 방법

오일이 무엇으로 구성되어 있는지 결정하는 직접적인 방법은 없지만 구성을 간접적으로 결정할 수 있습니다.

가격별 A: 고품질 제품은 저렴할 수 없습니다.
품질 인증서에 따르면영어로 전문인데이터시트(TDS) : 이 문서를 얻을 수 있는 곳과 특정 오일의 품질을 평가하는 방법은 다음 기사 중 하나의 주제입니다.

관심을 가져 주셔서 감사하고 의견을 기다리고 있습니다!

모터 오일 생산 방법. 러시아 엔진 오일이 만들어지는 방법. 소비자 자산 및 경쟁 우위