쏘렌토 외관의 변화. 새 차

"통통한 호랑이는 눈 더미에 강력한 몸을 위협적으로 숨깁니다." - 내가 할 수 있다면 그러한 자유로운 의역은 현재 상황을 다음과 같이 가장 잘 설명합니다. 기아 쏘렌토초기. 신세대 크로스오버는 2015년부터 우리와 함께 판매되고 있으며 "호랑이 코"가 있는 전면 스타일은 태어날 때부터 내재되어 있습니다. 그러나 자세히 살펴보십시오. 이 호랑이는 강력하고 약간 통통하며 매우 친절합니다. 하지만 올해는 프랑크푸르트에서 다시 스타일리시한 버전을 선보였고, 진지한 호랑이답게 2월 러시아 시장에 뛰어들기 위해 겨울 눈 더미에 위협적으로 숨어 있었다. 글쎄요, 판매 시작을 예상하여 카렐리안 도로에서 모델을 실행하고 새로운 기능이 무엇인지, 그리고 강력한 프로필 외에도 한국 호랑이가 봄에 경쟁자를 위협할 내용을 파악하고 있습니다.

그는 너무 아름다워

기아는 모델의 장점 중 외모에 주목하는 대상이 있다는 자부심을 숨기지 않아 과감한 이미지 변화를 목표로 하지 않았다. 한국인들은 단순히 몇 가지 윈-윈하고 입증된 솔루션을 추가하여 구타를 당했습니다. 예를 들어, 이전 트림 레벨의 거대한 할로겐 안개등은 브랜드 다이오드 "아이스 큐브"로 교체된 반면 다이오드는 런닝 라이트, 방향 지시등과 결합되어 헤드 라이트의 아래쪽 가장자리를 따라 시작되었으며 헤드 광학 장치 자체는 이전 버전에서 다시 3 개의 블록으로 채워진 다이오드를 받았습니다.

그건 그렇고, 헤드 라이트는 활성화되어 회전을 볼 수 있지만 기본 할로겐 조명의 경우이 칩은 추가 방향 지시등으로 더 간단한 솔루션으로 대체되었습니다. 남은 크세논 옵션은 없었습니다. LED 헤드 라이트로 교체되었지만 명확한 상한선이있는 콜드 다이오드 라이트가 우수하다는 것이 입증되었으므로이 손실을 후회할 필요가 없습니다.

다이오드는 후미등에도 등록되어 있습니다. 새로운 패턴으로 사전 스타일링 버전과 구별됩니다. 악명 높은 광학, 새로운 그림 림, 범퍼 및 약간 수정된 그릴 - 업데이트된 크로스오버를 외부와 구별하는 전부입니다. 예, 검은색 그라디언트의 고전적인 (읽기: 지루한) 색상에 짙은 갈색과 짙은 파란색과 같은 몇 가지 더 흥미로운 색상을 추가했습니다. 그리고 경험이 없는 사람은 프롬프트가 표시되지 않으면 스타일 변경을 알아차리지 못할 수 있으며 새로운 거짓 라디에이터 그릴에 사용되는 핫 스탬핑 기술과 같은 칩은 보도 자료에만 있을 것입니다. 그러나 우리가 기억하는 것처럼 이것은 몇 가지 새로운 터치를 제공하고 전체 모양을 변경하지 않는 작업이었습니다.

1000 사소한 일

그러나 내부에 글로벌한 변화는 많지 않았습니다. 주요 혁신은 "10,000 작은 것" 범주에 포함되었습니다. 약간 다른 스티어링 휠, 약간 다른 온도 조절 장치, 약간 다른 기어 변속 레버와 같은 "약간"은 반 페이지에 입력할 수 있습니다. 더 눈에 띄고 유용한 혁신 중에서 오늘날 필요한 Apple CarPlay 및 Android Auto에 대한 탐색 및 지원이 포함된 AVN 5.0 멀티미디어 시스템에 주목할 수 있습니다. 이러한 시스템은 8인치 터치스크린이 있음을 의미하며 기본 버전은 7인치로 "만족"하지만 기능적으로는 내비게이션 시스템이 있는 경우에만 다릅니다. 8인치 화면에 "로드"된 것은 오디오 시스템 Harman / Kardon에 의존하므로 최종 "팩"은 기능면에서 가장 어린 것을 능가하지는 않지만 여전히 더 견고해 보입니다.

그러나 우리는 초기 멀티미디어와 혁신에 매진했습니다. 먼저 운전석에 앉아야 합니다. 여기 좌석은 상당히 방대하고 크기가 크며 가능한 한 라이더를 수용하지만 등받이와 베개의 측면 지지대가 부드럽고 지지대가 매우 눈에 거슬리지 않습니다. 테스트에는 전통적으로 최고급 성능(우리의 경우 Premium 및 GT Line)만 포함되었으며 이 경우 앞좌석 승객도 요추 지지대를 포함한 전기 조정을 박탈당하지 않습니다. 운전자는 2개의 요추 조정이 있지만 등은 견고하고 "파손"되지 않습니다. 스티어링 휠 조정 - 물론 높이와 도달 거리가 있지만 여기에는 전기 드라이브가 없지만 이동 범위는 "공칭"이 아닙니다.

"신체와 팔다리와의 접촉 둘레"전체의 마감재는 부드럽습니다. 어딘가에는 플라스틱이고 어딘가에는 가죽 인서트가 있습니다. 중앙 터널의 가장자리에만 단단한 광택 플라스틱이 있으며 터널 자체에는 무광택 소프트 터치로 대체됩니다. 그건 그렇고, 기아는 멀티미디어 시스템과 측면 에어 덕트의 테두리의 은색 마감은 단순히 페인트 칠한 플라스틱이 아니라 금속 코팅임을 강조합니다. 물론 플라스틱에도 있지만 촉각을 더해줍니다. 터널 앞은 틈새시장 무선 충전- 이 기능은 "must have" 옵션의 수에도 점차적으로 포함되어 있으므로 틱을 표시하고 부드러운 플라스틱과 가장 얇은 코팅에 대한 흥미로운 이야기에 잠들 때까지 두 번째 행으로 점프합니다.

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그는 차례로 두 가지 속성을 기쁘게 할 수 있습니다. 첫 번째는 보통 키의 사람이 혼자 앉을 수 있을 만큼 충분히 기대되는 공간(170cm부터는 확인조차 하지 않았다)이고, 두 번째는 시트를 세로 방향으로만 조절하는 것이 아니라, 그러나 등받이 각도에서도. 그건 그렇고, 범위는 꽤 괜찮으며 오른쪽 뒷좌석에서 편안하게 등을 눕힐 수 있습니다. 또한 기아차는 다소 기이한 느낌의 GT 라인 구성을 추가했지만 기본적으로는 앞좌석 우측 시트를 뒷줄뒷면 왼쪽에 있는 키. 스포티함을 암시하는 일종의 전 륜구동 "멤버십"과 이상한 프리미엄 버전에는 이러한 옵션이 없습니다. 하지만 3열 시트도 가능하지만 스포티함의 거점인 GT 라인은 5인승 버전으로만 존재한다. 후방 창의 커튼만이 "프리미엄" 버전 소유자에게 위안이 될 수 있습니다.

트렁크 볼륨

엔진을 시동하기 전에 우리는 트렁크를 들여다 봅니다. 트렁크도 플러스와 마이너스 없이는 할 수 없습니다. 후자 중에는 콘센트가 없는 것이 있으며 전자는 완전히 평평한 바닥으로 접히는 3열 시트, 내부 구성에 따라 660~1,700리터의 가용 부피, 뒤쪽의 큰 틈새, 작은 삽을 포함하여 여행용 키트 전체를 넣을 수 있습니다. 그건 그렇고, 일반 수하물 커튼이 접히는 레일이 놓여 있습니다. 사소하지만 좋습니다. 그리고 한 가지 더 좋은 점은 트렁크에 자동 열림 기능이 있습니다. 바쁜 손과 주머니에 열쇠가 있는 상태에서 트렁크에 접근하면 몇 초만 기다리면 됩니다. 몇 번의 경고 신호 후에 트렁크가 열립니다. 다섯 번째 문의 열림 높이는 조정되어 메모리에 기록될 수 있습니다.

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고양이는 그렇게 걷지 않는다.

글쎄, 이제 우리는 마음의 평화를 가지고 운전대 뒤에 앉습니다. 처음에는 디젤 엔진이 장착된 천공된 GT 라인 스티어링 휠이 될 것입니다. 예, 예, "스포츠"는 디젤도 될 수 있습니다. 이 버전에서는 기본 2.4리터 가솔린 엔진만 사용할 수 없습니다. 동시에 디젤에는 스테인리스 스틸 문턱과 스티어링 휠의 기어 변속 패들이 박탈되지 않았을 뿐만 아니라 단일 원형 배기 파이프 대신 트윈 사각 배기 파이프가 선택되었습니다. 우리는 좌석과 스티어링 휠을 조정하고 이동합니다.

디젤 엔진은 원칙적으로는 프리스타일링 버전에 비해 달라진 것은 없지만, 쏘렌토 프라임을 오래 운전하다 보니 그 행동에 대해 몇 마디 하는 것도 죄가 아니다. 말 그대로 부부: 1,750-2,750rpm에서 토크 선반에 대해 이야기하는 것은 죄이며 441Nm(이전 가솔린 엔진보다 100배 이상 높음)의 토크도 거의 언급할 필요가 없습니다. 그러나 정확히 200에 놓여 있음을 유의하십시오. 마력, 약자: 기아는 타겟 고객이 돈 계산 방법을 알고 있고 사랑한다는 것을 잘 알고 있습니다.

실제로 2.2리터 디젤은 쏘렌토 프라임에 거의 이상적인 장치로 판명되었습니다. 허리케인은 아니지만 추력조차도 기본 가솔린 엔진을 제외한 모든 엔진의 6단 엔진을 대체한 새로운 8단 자동으로 추가로 "번져" 있습니다. 직접 기어는 이제 5단이 아니라 6단입니다. 그리고 각각 2개의 스텝업 단계가 있습니다.

고속도로 속도에서의 탄력성과 픽업을 통해 추월을 정확하게 계획할 수 있으며 "크루즈"에서의 소비가 선언되는 경향이 있습니다. 현대 자동차). 느린 오프로드 오르막에서 트랙션도 확신합니다... 아마도 - 전체 테스트 드라이브 동안 우리는 적어도 비포장 도로를 떠나지 않았습니다.

이것이 Sorento Prime의 위치이기 때문에 우리는 이사하지 않았습니다. 이것은 여행을 좋아하지만 잘 닳은 길을 따라서만 여행을 하는 활동적인 가족 남성을 위한 전형적인 도시 크로스오버입니다. 자동차의 전체 프레젠테이션 동안 "패밀리"라는 단어가 서너 번 들렸지만 "오프로드", "포드 깊이", "간격", "오프로드 기능", "제어 모드"의 개념 전 륜구동"- 정확히 한 번에 하나씩.

예, 모방이 있습니다. 중앙 잠금, 그러나 모멘트의 일부를 다시 전달하고 약간의 일정한 예압으로 작동하는 마그나 클러치는 우선 진흙에서 운전하지 않고 아스팔트에서 자동차의 거동을 개선하기 위해 필요하며 때로는 고전적인 "다차까지의 마지막 100미터"를 극복하기 위해. 그래서 한국인들은 쏘렌토 프라임의 오프로드 능력을 냉정하게 평가했고 ... 재치 있게 그것에 대해 침묵했습니다.

좋아, 재미가 없으면 숫자로 알약을 달게하는 것이 남아 있습니다. 그러면 디젤이 제대로 작동합니다. 급격한 가속이 있는 찢어진 테스트 모드는 소비를 늘렸지만 거의 100분의 8리터를 넘지 않았습니다. 이러한 겸손의 배경에 대해 페달을 올바르게 처리하면 혼합 모드에서 약속된 6.5리터를 달성할 수 있다고 거의 믿을 수 있습니다.

고속도로 모드와 크루즈에 대한 몇 마디 더 - 기대와 달리 업데이트된 크로스오버조차도 액티브 크루즈 컨트롤 및 차선 유지와 같은 일부 현대적인 기능을 받지 못했습니다. 그러나 후진 주차장 출구, 사각지대 모니터링 및 전방위 시야 확보를 위한 어시스턴트는 여전히 존재합니다. 그러나 기아는 판매 시작 당시 위의 옵션이 없다고 해서 미래에도 없는 것이 아니라 다른 시장을 겨냥한 차량에 존재하며 우리 상황에 맞게 조정하는 작업이 이미 진행 중이며 완료되면 테스트 중 이 기능은 러시아어 크로스오버에 나타나야 합니다.

그건 그렇고, 다른 시장과 적응에 대해. 러시아 자동차의 "마무리"에 대한 질문에 기아 기자 사무소 담당자는 모든 자동차가 공통 컨베이어에서 조립되므로 특정 국가에 대한 적응이 없다고 말했습니다. 자동차는 즉시 고려하여 설계되었습니다. 모든 목표 시장의 요구 사항. 컨베이어 조립은 다른 사양에 따라 다른 옵션을 차량에 장착하는 것을 의미합니다. 예를 들어 유럽의 표본에는 보행자를 "받아들이는" 활성 후드의 스퀴브가 장착되어 있으며 우리에게는 ERA-GLONASS 시스템을 배치했습니다. 같은 이유로 Sorento Prime은 다른 일부 제품과 달리 전체 표면의 가열을받지 못했습니다. 바람막이 유리- 러시아 시장은 가장 "소비적인" 시장이 아니며 다른 시장에서는 이 옵션이 수요가 많지 않습니다.

자, 다시 길을 가자. 특히 우리가 Kivach 폭포로 이어지는 비포장 도로(더 정확하게는 "얼음")로 가는 길에서 차를 몰았기 때문에 더욱 그렇습니다. 그리고 이것이 주요 실망이 우리를 기다리고 있었던 곳입니다 ...

아니요, 폭포는 우리를 실망시키지 않았습니다. 키바흐 폭포는 2개의 급류로 이루어져 있는데, 검은 얼음물이 첫 번째 급류를 따라 두꺼운 점성 수지를 따라 미끄러지면 두 번째 급류가 시냇물을 일으켜 세워 연속적인 흰색 혼돈으로 변하게 하고, 작은 비탈을 내려오다가 다시 잔잔해진다. 수십 미터 후에. 그러나 수십, 수백, 수천 미터가 지나도 진정되지 않은 것은 기아 쏘렌토 프라임 서스펜션이었다.

기아 쏘렌토 프라임 (2.4 / 3.5 L)
100km당 청구된 연료 소비량

호랑이 코와 가족 미션이 있는 대형 7인승 크로스오버에서 부드러운 고양이 발걸음이 기대됩니다. 그러나 우리의 경우 큰 고양이는 약간 긴장하고 삐걱 거리는 것으로 판명되었습니다. 그는 큰 범프에서 전신으로 떨고, 빗에서 미세하게 떨고, 토스에 뛰어 들었고, 한 번은 착지 후 리미터에 서스펜션을 닫았습니다. 그러한 "발판" 중 하나.

구름 없는 편안함은 서스펜션이 진지하게 작동하기 시작해야 하는 곳에서 끝났지만 교외 움푹 들어간 곳이 아닌 아스팔트 도로를 좋아하는 것으로 나타났습니다. 예, 그리고 그녀는 아스팔트 프로파일을 몸에 매우 정확하게 옮겼습니다. 하수구 해치가 바퀴 아래에있는 위치와 도시의 주요 감독 위치를 정확히 알고있었습니다. 도로 서비스. 동시에 디젤 엔진의 포효도 가솔린 장치의 불평도 들리지 않는 엔진 실의 우수한 방음 조건과 좋은 "원격"이라는 사실에 의해 성가심이 증폭되었습니다. "소음 오두막에서 휠 아치서스펜션의 모든 "결함"을 완벽하게들을 수 있었고 타격의 가청은 범프의 크기와 자동차의 속도에 정비례했습니다.

크로스 오버의 이러한 동작은 이상하게 보였습니다. 독립 서스펜션더블 위시본 (그런데 대부분의 불만이 속함)에서는 가솔린과 디젤 버전 간의 100kg 무게 차이로 인한 이러한 동일한 서스펜션 설정의 차이도 자동 레벨링 시스템도 없습니다. 프리미엄 버전의 신체 높이(비록 그녀에게 이 책임을 맡기는 것이 이상할지라도). 이러한 조건에서 가장 흥미로운 점은 기본 17인치 휠에서 자동차가 작동하는 방식이었습니다. 물론 모든 테스트 차량은 최고급 19인치 휠을 하나로 자랑했습니다. 그러나 아마도 도로의 "사소한 일"의 공정한 부분은 더 유명한 타이어만으로 걸러 낼 수 있습니다 ...

디젤 GT 라인에서 가솔린 프리미엄으로 전환하기 전에 우리는 차를 다시 살펴보고 이 버전과 다른 버전 간의 두 가지 주요 기술적 차이점을 기억했습니다. 스티어링 휠의 천공된 가죽과 대조적인 스티치는 물론 아름답지만 "스포티한" 버전의 경우 한국인도 몇 가지 기능적 특징을 저장했습니다. 첫 번째 - 조종진동을 차단하는 추가 댐퍼와 기존 버전과 같이 스티어링 샤프트에 있지 않고 스티어링 랙에 직접 위치한 EUR용 전기 모터와 두 번째 - 전면 320mm에서 340mm로 증가 브레이크 디스크빨간 캘리퍼스와 함께.

첫 번째는 조향의 정확성과 응답성을 향상시키기 위해 설계되었으며 두 번째는 예상되는 제동 성능입니다. 그러나 솔직히 말해서, 나는 실제로 이 모든 것 중에서 빨간색 캘리퍼가 가장 눈에 띄었다고 말할 것입니다. 그리고 자동차의 신용으로 말하자면 "일반" 브레이크와 스티어링에 대한 불만이 없었기 때문에 민간 교통 모드에서 버전 간의 미묘한 차이가 실패했습니다. 그건 그렇고,이 "스포츠 스티어링"은 새로운 것이 아니며 프리미엄 패키지를 포함하여 이전에 사용 가능했으며 이제는 의도적으로 "중지"되어 독점적으로 GT 라인 성능의 특권을 남겨 둡니다. .

프리미엄 버전으로 차량을 변경한 후 완료해야 할 두 가지 주요 작업이 있었습니다. 새로운 3.5리터 V6를 평가하고 이를 디젤 유닛과 간접적으로 비교하고, 마지막으로 Smart라고 하는 새로운 드라이브 모드 선택을 이해하는 것입니다.

그리고 모터는 오랫동안 그것에 대해 생각하지 않았습니다. Sorento Prime의 후드 아래에 3.3 리터의 부피를 가진 Lambda 제품군의 또 다른 구성원이 있었기 때문에 우리에게는 새로운 것입니다. 이제 다른 볼륨 유닛 라인에서 200m3 더 큰 것을 선택했지만 그 힘은 세금 우대 249 마력에 놓였습니다 (다시, 우리는 기아 고객의 돈 계산 능력을 기억합니다). 볼륨의 증가는 주로 최대 토크 선반과 최대 출력에 도달하기 위한 임계값의 감소와 가속 역학의 개선으로 인한 것입니다. 이제 V6 구동 Prime은 8초가 지났고 이전보다 0.4초 더 빠른 7.8초 만에 처음 100개를 달성했습니다. 음, 악명 높은 8단 변속기 덕분에 소비량을 이전 3.3리터 단위와 거의 같은 수준으로 유지할 수 있었습니다. "이론적" 수치는 도시에서 약 14.5리터, 혼합 모드에서 10.4리터라고 말합니다. 토크는 5,000rpm에서 336Nm로 증가했습니다.

실제로 이것은 가솔린 쏘렌토 프라임을 운전하는 것이 훨씬 더 재미있어졌다는 것을 의미합니다. 사전 스타일링 버전과 비교할 기회가 없는 상황에서 디젤 자동차는 기준점이 되었습니다. 예, 디젤 엔진과 비교할 때 약 4,000회 회전하는 엔진의 목소리는 소속감에 실수를 허용하지 않으며 가속 역학은 열렬하고 더 흥미로운 것으로 판명되었습니다 ... 15 %. 잘못된 시간에 견인 없이 남게 될까봐 걱정하지 마십시오. 그러나 주요 주관적인 장점은 가솔린 엔진이 디젤 엔진을 그 능력으로 가리지 않았다는 것입니다.

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예, 마른 숫자에서 CRDI는 매우 명확하게 잃습니다. 7.8에 대해 9.4초에서 수백으로 이미 모든 질문을 제거합니다. 그러나 실생활에서 모터의 차이는 그렇게 놀랍지 않은 것으로 판명되어 무언가를 잃어버린 느낌없이 "가족"과 개인 취향의 틀 내에서 선택을 남길 수 있습니다. 이것은 가솔린 및 디젤 엔진과 동일한 구성의 가격이 상당히 비슷해야한다는 사실을 배경으로 특히 흥미 롭습니다. 결과적으로 디젤 애호가는 균형 잡힌 높은 토크의 장치를 받게 될 것이며 의심스러운 사람들은 더 친숙한 볼륨 가솔린, 게다가 대기에 멈출 수 있습니다.

그러나 새로운 "스마트" 스마트 드라이빙 모드는 모터의 "대략 패리티" 조건에서도 똑같이 매끄럽고 접을 수 있는 요약을 제공할 수 없습니다. 본질은 간단합니다. 이미 존재하는 Eco, Comfort 및 Sport에 추가되어 주행 모드에 따라 독립적으로 전환할 수 있어 가장 효과적인 결과를 얻을 수 있습니다. 동시에 중요한 것은 이 모드의 "학습 가능성"에 대한 언급이었습니다. 이론적으로 각 운전자는 버튼을 누르지 않고도 자신에게 편리한 속도로 이동할 수 있어야 합니다.

언제, 어떻게, 얼마나

이틀 간의 시승 후 이별은 단 하나의 열린 질문을 남겼습니다. 스타일 변경 후 자동차의 현재 가격에 얼마나 근접할지입니다. 그러나 이 질문은 구매자에게 유리하게 해결될 가능성이 높습니다. 우리는 기아가 고객의 합리성에 대해 알고 있으며 시장 점유율을 동일한 수준으로 유지해야 한다는 것을 기억합니다. 실제로 데뷔 2년 만에 쏘렌토 프라임은 중형 크로스오버 전체 세그먼트의 소비자 청중의 약 7%를 확보할 수 있었고 이것은 많은 가치가 있습니다.

그건 그렇고 "오래된"Sorento도 우리와 함께 남아 있습니다. 모델 라인회사에 없습니다. 게다가 작년에 한국인들은 더 젊고 진보적인 사람에게 너무 위험하지 않다고 확신했습니다. 프라임 판매량은 이전 세대의 판매량을 초과했으며 현재 "일반" 쏘렌토의 4.5대에 비해 연간 약 550만 대에 달합니다. 이러한 낙관적인 계산과 야심찬 계획으로 한국인들은 업데이트된 모델: 판매 개시는 2월로 예정되어 있습니다. 음, 악명 높은 가격은 최종 결과판매 시작과 함께 발표됩니다. 그것에 대해 우리는 통통한 좋은 호랑이와 작별을 고하지만 오래 가지 못합니다. 몇 달 동안만요.

대한민국 최고의 선수 데뷔 기아 크로스오버쏘렌토는 2002년에 열렸고 16년 동안 4세대에 걸쳐 모델이 생산되었습니다. 컨셉의 마지막 업데이트는 2017년 11월에 시작되었으며 이미 여름에 SAAS가 오토쇼에서 선보였습니다. 기아 쏘렌토- 2018년 새로운 바디.

새로운 컴팩트 크로스오버고급스러운 인테리어, 현대적인 동력 장치 및 높은 안전 매개 변수를 갖춘 프리미엄 클래스 자동차를 계속합니다. 한국 제조사그의 차를 판다 저렴한 가격, 독일의 우려보다 작기 때문에 소형 SUV 시장에서 더 많은 경쟁을 의미합니다.

새로운 차체에 새로운 기아 소렌토 2018을 소개하면서 전문가들은 새로운 기아 모델의 외관에서 이전 모델과 상당한 차이가 있지만 Mazda CX-9와 큰 유사점을 지적합니다. 외관이 아니라면 기술 지표 측면에서 . 신형 기아 쏘렌토는 차체 길이가 10mm, 너비가 5mm 증가했지만 시각적으로 이전 모델보다 더 길고 넓어 보입니다. 차에 대한 견실함의 효과가 새롭게 주어집니다 앞 범퍼강철 보호 장치, 확대된 헤드라이트 및 안개등이 4개의 챔버 파티션으로 분리되어 있습니다.

라디에이터 그릴의 모양과 구성이 변경되었습니다. 이제는 벌집 모양의 강철 크롬 구조로 되어 있어 새 차에 다소 공격적이면서도 동시에 차분하고 자신감 있는 모습을 선사합니다. 앞 기둥은 이 모양으로 인해 자동차 지붕과 거의 직각을 이룹니다. 새로운 쏘렌토프로필 라인에서 더 견고해졌습니다.

스틸 몰딩이 있는 스탬프 사이드 실은 외부 견고성을 제공하며, 휠 디스크 17인치, 바디 프로텍션, 장착된 플라스틱 시트 리어 범퍼배기관용 컷아웃 포함. 새로운 Sorento 본체 외관의 주요 기술적 특징:

추가 헤드라이트 조명;
새로운 파노라마 선루프;
레일을 갖추고 있습니다.

내부

스포츠 버전을 제외한 모든 새로운 수정 사항에는 무광택 검정색 실내 장식 색상이 제공됩니다. GT 라인의 인테리어는 밝은 빨간색으로 크로스오버의 속도를 강조하고 운전자가 공격적인 운전을 할 수 있도록 설정해야 합니다.

2018년 8월 현재 스포츠 버전의 신형 기아 쏘렌토는 회사의 직영점에서 주문해야 하며, 2019년까지는 해당 모델을 전시장에 납품할 계획이 없습니다.

새로운 쏘렌토 내부의 주요 차이점 중 하나는 현대화된 4-스포크 스티어링 휠과 2개의 조정 위치가 있다는 점입니다. 에 계기반속도계, 회전 속도계, 유량 제어 센서의 세 가지 제어 디스플레이가 설치됩니다. 공조 장치, 백라이트 센서는 측면 콘솔에 있습니다.

새로운 멀티미디어 시스템 6개의 스피커는 현대적인 기능을 갖추고 있습니다.

액정 디스플레이;
Google Auto, Apple CarPlay 애플리케이션과의 상호 작용
와이파이;
다중 구역 기후 제어.

차는 성인 5명이 편안하게 탈 수 있습니다. 제공 자동 조정운전석 열선시트, 조수석. 새로운 내부에는 작은 물건을 보관할 수 있는 많은 구획이 있습니다.

글러브 박스 표준;
안경 및 프레스용 케이스;
등받이 주머니.

마감재로 사용 인조 가죽(신형 스포츠 버전의 경우 천연가죽 내장 제공)

명세서

새로운 기아 쏘렌토 2018이 모든 것을 인수했습니다. 파워 블록와 함께 이전 세대. 가솔린 및 디젤 전 륜구동 시리즈가 제공됩니다. 가솔린 버전의 경우 전륜구동연결 전체.

가솔린 엔진 등급:

GDI - 2.4리터, 출력 188hp;
MPI - 3.3리터, 출력 250hp
디젤 클래스 CRDI - 2.2리터, 출력 200hp

새로운 Sorento의 주요 기술적 특징: 16밸브 엔진(가솔린 및 디젤 버전 모두)에는 클러치 토크 컨버터, 4륜 구동, Euro5 클래스 촉매가 내장되어 있습니다.

연비:

도시 - 7.3(가솔린 단위)에서 12.5(디젤) 리터로;
트랙 - 7-8 리터;
결합 된 사이클의 소비 - 100km 당 9-10 리터.

새로운 크로스오버의 최대 속도는 195km/h이며, 터보 디젤 구성에서 쏘렌토는 100km까지 7.3초 만에 가속합니다.

새로운 기아의 생산 치수:

길이 - 4686mm;
너비 - 1886mm;
높이 - 1746mm;
트렁크 볼륨 - 2053리터;
지상고 - 185mm.

신형 쏘렌토 개조 시 지상고를 높이기 위해 더 높은 휠로 재장착하는 것은 제공되지 않습니다.

옵션 및 가격

리스타일링 후 5가지 유형의 기아 쏘렌토 프라임 2018이 새로운 구성 바디와 함께 제공됩니다. 자동차 가격은 2,000,000 루블부터 시작합니다. 기본 버전. 선택한 엔진 블록, 장비 및 마감재의 정도에 따라 가격은 2,700,000 루블에 도달 할 수 있습니다.

3세대 쏘렌토 자동차는 공인 딜러에서 100만 루블에 최대 40% 할인된 가격으로 구입할 수 있습니다.

을 위한 러시아 시장새로운 쏘렌토를 완성하고 장착하기 위한 다섯 가지 옵션이 있습니다.

컴포트 시리즈

기본 장비 Sorento에는 필요한 모든 것이 포함되어 있습니다. 편안한 운전옵션. 2,100,000 루블의 최소 가격. 신형 쏘렌토 컴포트에는 가솔린 단위 188리터. 와 함께., 자동 변속기그리고 전륜구동. 주요 특징:

제어 모드 선택;
트랙션 컨트롤 시스템으로 인한 코스 안정성;
비상 제동 시스템(200,000km 주행 후 100% 시스템 작동이 수행된 테스트);
에어백;
7인치 디스플레이를 갖춘 새로운 멀티미디어 시스템;
기후 제어.

럭스 시리즈

에 고급 장비, 2,200,000 루블의 경우 디젤 엔진에는 자동 변속기가, 가솔린 엔진에는 기계식 변속기가 설치되었습니다. 터보차저 선택 시 디젤 유닛가격 새로운 쏘렌토 2,350,000 루블로 증가합니다. 터보 디젤의 장점은 상당한 연료 절약으로 간주됩니다. 도시에서는 고속도로에서 100km당 6리터의 디젤 소비가 7리터를 초과하지 않습니다.

새로운 구성에는 기술 크세논 센서, 운전석 조정을 위한 10가지 위치, 조명 임계값 및 광학 부품의 자동 청소가 포함됩니다.

프레스티지 시리즈

패키지에는 GDI - 2.4리터 및 MPI - 3.3리터의 두 가지 가솔린 엔진이 포함됩니다. 선언 된 가격은 2,4445,000 루블입니다. 에 대해 약간 더 높을 것입니다. 디젤 엔진. 차에 설치 새 패널저렴한 버전과 달리 제어합니다.

새로운 쏘렌토에는 넓은 18인치 크롬 도금 휠이 장착되어 있으며 다음이 제공됩니다.

원격 트렁크 개방;
주차 제어 시스템;
자율 에어컨 3인승 열.

프리미엄 시리즈

패키지에는 휘발유 및 디젤 엔진전 륜구동을 연결할 수있는 전 륜구동 또는 전 륜구동. 프리미엄 클래스의 비용은 2,665,000 루블부터 시작됩니다. 여기에서 운전자는 가죽 인테리어와 가능한 모든 것이 제공됩니다. 프리미엄 패키지제어 및 편안함 옵션:

자동 주차;
전기 등받이, 머리 받침;
주차 전기 브레이크;
대각선이 8인치인 디스플레이;
멀티미디어 시스템에 대한 음성 명령;
영상 제어 등

GT 라인 시리즈

KIA Sorento는 최신 크로스오버로 라인업 GT 라인 패키지. 그 전에는 스포츠 시리즈가 Pro-Cee'd 해치백, Optima, Sportage 크로스오버에 등장했습니다.

스포츠 버전에는 자동 변속기가 장착된 3.3리터 6단 가솔린 엔진만 있습니다. 빨간색 가죽 인테리어가있는 크로스 오버의 최소 가격은 2,700,000 루블입니다.

크로스 오버의 가격은 각 구성에 대해 절대적으로 정당화되는 것으로 간주되며 자동차는 러시아 기후와 도로에 완전히 적응됩니다. 이미 판매 시작 전에 신형 쏘렌토 구매를 위한 사전 신청이 수천 명을 넘어섰습니다.

오늘 우리의 비디오 리뷰에서 - 기아 쏘렌토, 또는 오히려 기아 리뷰쏘렌토 프라임 GT 라인. 여기 그녀의 길고 아름다운 이름이 있습니다. 그녀는 V자형 6기통 디자인의 3리터 엔진을 가지고 있습니다. 이것은 매우 강력한 자동차, 250마력을 뿜어내고 6단 자동변속기가 장착돼 있어 좋다.

모래 위에서는 자동차가 로봇이나 바리에이터 또는 유사한 유형의 변속기에 있을 때 일반적으로 행복하지 않습니다. 그리고 자동은 오프로드를 위한 최악의 솔루션이 아닙니다. 오늘 이 2017 기아 쏘렌토 프라임이 어떻게 장애물을 극복할 수 있는지 봅시다.

그녀의 무기고에 무엇이 있습니까?

기아 쏘렌토 2017은 우리가 약간 낮춘 일반 타이어를 신었습니다. 앞바퀴는 최대 1.6~1.5 정도이고 뒷바퀴는 조금 작아서 1.4 정도 됩니다. 이는 기아차가 진흙이나 모래에 빠지지 않도록 노면과의 접촉면을 늘리기 위해 필요하다. 더 낮추는 것도 가능하지만 큰 압축기가 없습니다. 그리고 분해할 경우 다시 장착하는 것이 매우 문제가 됩니다.

여기 타이어는 한국 브랜드로 100% 로드 타이어로 개발 당시 오프로드 작업이 설정되지 않았습니다. 치수는 235/55 R19입니다. 큰 사이즈바퀴가 있지만 프로필이 허용합니다.

프론트 범퍼의 모양이 좋지 않다는 점에 유의하십시오. 그래도 시티카에 가깝다. 오프로드는 최선의 선택이 아닙니다. 범퍼 하단은 도색되지 않은 검정색 플라스틱입니다. 아치에도 있습니다. 그러나 기아 쏘렌토 2017은 지면과의 충돌을 특별히 두려워하지 않습니다. 지상고를 적당히 잡아먹는 것처럼 보이지만 손상으로부터 차를 보호하는 임계값도 있습니다. 지상고 180밀리미터. 어떤 종류의 기록 수치는 아니지만 충분합니다.

기아 쏘렌토 2017은 본격적인 SUV로 간주되며이 차는 오프로드 야망을 추구하지 않습니다. 그러나 여기에는 "잠금 장치"가 있습니다. 축간 차단의 결합은 전자적입니다. 즉, 버튼을 누르면 차단됩니다. 중요한 것인 트랙션 컨트롤 시스템을 끄는 버튼도 있습니다. 특히 모래에서. 특히 그런 강력한 엔진과 함께.

뒤에서 상황이 다소 나아지고 측면에서 모습그녀는 뒤에 매우 행복합니다. 높은 후면 범퍼, 컷은 매우 충실하며 아래에서 추가로 고정됩니다. 예비 타이어나사로 고정되어 있습니다. 즉, 지면에 닿는 경우 기아 쏘렌토 프라임이 뒤로 앉으면 이 스페어 타이어에 앉는다.

오프로드 시승

첫 번째 장애물은 가파른 오르막입니다. 그리고 여기서 주요 임무는 배꼽이 맨 위에 오도록 단단히 앉지 않는 것입니다. 우리가 거기에 어떻게 가는지 가자. 우리는 자물쇠를 켜고 트랙션 컨트롤 시스템을 끄고 등반을 시도합니다. 일반적으로 우리는 갔다. 조금 멈칫하기도 하고 능선의 지면에 닿기도 했지만 그런 견인력은 좋다. 많은 사람들이 디젤을 피우는 것 같아요.

다음으로 모래로 가자. 그곳에서 그녀가 무엇을 할 수 있는지 보자. 우리는 어떤 시스템도 비활성화하지 않고 언덕을 올라갔습니다. 힘은 충분히 슈퍼입니다. 즉, 6기통 엔진이 제 역할을 합니다. 그것은 배를 충분히 강하게 공격합니다. 심각한 재고가 없습니다. 지상고.

이제 두 번째 리프트입니다. 그리고 파워가 많기 때문에 불필요한 오버클럭 없이 거기에 더 가까이 다가가도록 노력하겠습니다. 상황은 다음과 같습니다. 바퀴 아래의 느슨한 모래, 느슨한 모래와 함께 급격한 상승, 가속 없음, 모든 시스템이 켜져 있습니다. 미끄럼 방지가 켜져 있고 리어 액슬은 프론트 액슬이 미끄러질 때만 연결됩니다. 가자, 바닥에 가스.

그래서 여기에 우리가 찾은 작은 한계가 있습니다. 이제 미끄럼 방지 모드를 끄고 이제 스트레이트 프라이가 될 것입니다. 아니, 조금 부족합니다. 이 기계는 전력의 일부를 흡수합니다. 잠금 및 스포츠 모드를 켭니다.

여기에 오프로드 모드가 없기 때문에 스포츠가 있습니다. 스포츠는 우리가 더 즐겁게 앞으로 나아가는 데 도움이 될 것입니다. 세 번째 시도, 차를 몰고 들어가야 합니다. 약간 누락되었습니다. 그건 그렇고, 나는 수평의 모래 표면을 따라 움직이는 것이 즐겁다는 점에 주목하고 싶습니다. 그것은 매우 쉽게 탈 수 있습니다.

이제 조금 더 가속을 시작하겠습니다. 이번에는 반드시 들르겠습니다.

사실 기아차가 남긴 흔적을 보면 충분한 지상고가 없다는 것이 너무나 명백하다. 그녀는 그녀의 뒤에 그런 부드러운 길을 남기기 때문입니다. 그들은 일종의 전 륜구동 세단을 타고 여기에서 운전 한 것처럼 느껴집니다.

이제 새로운 슬라이드를 사용해 보겠습니다. 우리는 여기서 SUV를 운전하지 않았습니다. 그리고 오버클럭 없이는 단 한 대의 SUV도 여기에 오지 않을 것이라고 생각합니다. 그리고 오프로드 차량이 여기에 올라간 것 같습니다.

그래서 모든 시스템이 지금 우리에게 활성화되어 있습니다. 갑자기 모래를 파지 않으려고 스포츠 모드를 끄고 에코도 켜고 심각한 오버클럭 없이 시도합니다. 위로 올라가서 어디로 갈지 보겠습니다.

그래서 우리는 가속 페달을 조금 더 밟고 스포츠 모드를 켜고 들르려고 합니다. 조금 부족하지만 정상에서 잘 나가는 출구가 없습니다. 이제 다시 가속하면 어쨌든 거기에 갈 것이지만 거기에는 매우 아름다운 출구가 없기 때문에 하지 않을 것입니다. 다른 곳으로 갈 가능성이 있습니다.

느슨한 모래

그녀가 느슨한 모래 위를 어떻게 타는지 봅시다. 자물쇠 모방 등의 작업을 살펴 보겠습니다. 이제 보시다시피 서서히 앞으로 나아가고 있습니다. 나는 자물쇠 모방이 어떻게 작동하는지 정확히 느낍니다. 여기 일반 도로 타이어입니다. 굴착하지 않고 천천히 전진하십시오. 프로세스 속도를 조금 더 빠르게 해보자.

보시다시피 차단이 트리거됩니다. 그러니 기계를 끓이지 말자. 이제 다시 차를 몰고 인쇄물에 무엇이 있는지 봅시다. 이 외제차는 아주 쉽게 빠져나와 마치 매끄러운 아스팔트 위를 달리는 느낌이다. 우리가 무엇을 얻었는지 봅시다.

우리는 어디에도 연락이 없습니다. 타고 굴하지 않습니다.

그건 그렇고, 좋은 타이어. 초보자 오프로더의 경우 이러한 타이어는 굴을 파고 있지 않기 때문에 전투용 타이어보다 훨씬 더 흥미로울 것입니다. 어딘가로 가려고 할 수 있고, 실패하면 돌아갈 수 있습니다. 그래도 그 방향으로 조금 더 기어가서 어떤 일이 일어나는지 봅시다. 조금 옆으로 돌아갑시다.

크로스 오버의 경우와 같이 후면 클러치는 과열되지 않습니다. 따라서 네 바퀴 모두 노를 젓고 있습니다. 이제 우리는 배에 앉기 시작합니다. 차단 시뮬레이션 시스템은 완벽하게 작동합니다. 게다가, 가장 흥미로운 것은 어떤 종류의 크런치, 어떤 종류의 충격이 너무 이해할 수 없는 소리를 들을 수 없다는 것입니다. 즉, 바퀴가 점차적으로 충분히 충성스럽게 압류되며 자동차는 무서운 소리로 당신을 놀라게하지 않습니다.

원칙적으로 모든 것이 여기에서 차이를 전달했습니다. 우리는 아직 더 내려가지 않고 되돌아가려고 합니다. 훌륭한. 뛰어난 크로스컨트리 능력과 오프로드에 대한 기아 쏘렌토 2017의 초기 성향을 감안할 때(매우 높은 지상고가 아닌 긴 휠베이스를 가짐) 매우 잘 올라갑니다.

이제 우리는 느슨한 모래 위를 오래 달리고 언덕을 오르려고 합니다. 지금 꺼짐 트랙션 컨트롤 시스템, 그리고 인터액슬 잠금이 켜져 있고(클러치가 잠겨 있음) 스포츠 모드가 켜져 있습니다. 우리는 가스를 바닥으로 누릅니다. 우리는 언덕 앞에서 속도를 줄이고 올라갑니다. 용이하게!

따라서 지금은 원래 상태로 돌아가서 가스를 바닥으로 누르십시오. 훌륭한! 단순히 충분한 것 이상의 힘이 있습니다. 디젤 버전만큼 좋은 승차감 대용량. 여기 매우 높은 언덕, 매우 큰 능선이 있습니다. 좀 더 작은 언덕을 찾으러 가자. 이건 두고 가자. 계정을 설정해 보겠습니다. 원칙적으로 그녀가 전화하기 때문입니다. 차를 부수는 것이 유감입니다. 이제 가스를 바닥에 대고 잡고 있으면 배의 뒷다리에서 바로 이륙합니다. 그러나 무언가에 손상을 입힐 가능성이 있습니다. 내가 알아차린 한 그것은 플라스틱 풀 타임 보호 장치입니다.

기아 쏘렌토 2017은 일종의 잔인한 오프로드용으로 설계되지 않았습니다. 이것은 아름다운 범퍼, 수축에서 볼 수 있습니다 가죽 인테리어좌석 환기 등. 일반적으로 자동차는 특히 도시적입니다. 그래서 우리는 대각선을 찾았습니다. 기아는 앞에 위험한 일이 있다고 뻔뻔하게 경고한다. 좋아, 시도하자. 원칙적으로 어렵지 않게 복용합니다.

사실, 그녀의 베이스는 매우 길고, 매달리는 측면에서 침착하게 어떤 방울도 습격합니다.

배는 물론 앉지만 어울리지 않습니다. 여기서 차이가 매우 큽니다. 내가 그에게 얼굴을 대고 누워 있는 것 같습니다. 이제 다시 시도하겠습니다. 블록의 모방이 트리거되고 천천히 긁어 모으십시오. 나는 심지어 멈출 것이다. 리프트가 정말 큽니다. 가스에 약간의 압력이 가해지면 쉽게 올라갈 수 있습니다.

결론

그래서 기아 쏘렌토 2017의 멋진 YouTube 오프로드 시승이었습니다. 차는 완벽하게 작동했습니다. 내 개인적인 의견에서 말할 수 있습니다. 여기에서 꺼지지 않습니다. 후방 드라이브, 클러치 과열로 인해 크로스 오버에서 자주 발생합니다.

상자도 적절하게 작동하고 기어가 길다. 즉, 첫 번째 기어는 상당히 높이 올라갈 수 있습니다. 그러나 기아 쏘렌토에 대한이 리뷰에서 알 수 있듯이 작은 결함이 있습니다. 이것은 전자 핸드 브레이크입니다. 오프로드가 아닙니다. 좋은 경사면 어딘가에 멈추고 주차를 켜고 싶다면 핸드 브레이크가 켜져 있고 차는 여전히 롤백하여 상자에 짐을줍니다. 그런 다음 레버를 당기는 것이 어렵습니다. 즉, 기계식 핸드 브레이크가 이와 관련하여 더 좋습니다. 그래서 충분한 힘이 있습니다.

지상고는 솔직히 낮습니다. 더 많을 수 있었고 20 명이 여기에서 다치지 않았을 것입니다. 원칙적으로 바퀴를 낮추면 지상고 측면에서 일반적인 "puzoterku"와 유사합니다. 그러나 여전히 그녀의 개통성을 위해 나는 단단한 4를 넣을 것입니다. 그녀는 잘 오르기 때문입니다. 뱃살만 있어도 좋습니다. 여기의 보호는 훌륭하고 모든 것이 보호되며 모든 것이 정상입니다.

이 외제차를 몰고 시내를 돌아다니며 소풍을 갈 수 있습니다. 물론 낚시는 추천하지 않습니다. 그러나 일반적으로 - 기록.

동영상

기아 쏘렌토 2017 영상 리뷰

2018년에는 2019 기아 쏘렌토가 프랑크푸르트에서 선보였습니다. 프레젠테이션에서는 기아 쏘렌토 2019와 함께 완성된 새로운 차체가 시연되었으며 차의 예비 가격도 알아냈습니다(아래 사진 참조). 운전자는 기쁘게 새로운 기아쏘렌토. 더욱 강력하고 스타일리시해졌으며 기능이 업데이트되고 외관이 개선되었습니다.

사진:

앞쪽 디스크
가게 하얀
좌석

미국, 독일, 한국 엔지니어들이 제작에 참여했습니다. 새로운 기아 모델쏘렌토 3세대는 자동차 마니아라면 누구나 알고 있는 회사의 스타일에 해당한다. 우아함, 신뢰성, 실용성 - 이 모든 것이 한국의 참신함에 결합되었습니다.

쏘렌토 외관의 변화

기아 쏘렌토 프라임은 브랜드 "호랑이 코"를 받았습니다. 길쭉한 "전면", 크고 표현력이 뛰어난 라디에이터 그릴, 세련된 금속 테두리의 업데이트된 안개등은 외관의 변화에 대한 아이디어를 제공합니다.

새로운 바디를 획득한 Kia Sorento Prime은 보다 스포티한 모델과 닮아가기 시작했습니다. 이는 다이내믹한 실루엣, 큰 아치 및 창 모양에 의해 촉진됩니다. 후면도 업데이트 되었습니다. LED 헤드라이트, 강력한 범퍼, 편안한 테일게이트.

신제품을 2세대와 비교해보면 사진에서도 기아 쏘렌토가 길이는 더 길어지고 너비는 5센티미터만 늘어난 것을 알 수 있다. 차가 더욱 편안해졌습니다. 리뷰에 따르면 기아차 오너 2019년 쏘렌토 프라임은 잔인하고 조금 공격적인 자동차가 될 것입니다. 트랙에서 항상 눈에 띄고 운전자에게 좋은 인상을 줄 것입니다.

차량 내부 내용물

기아 쏘렌토 프라임의 내부를 들여다보면, 비디오 시승에서 그것이 억제되어 있고 그 안에 미니멀리즘이 있지만 필요한 모든 것이 있다는 것이 눈에 띕니다. 인테리어 디자인에서 변경 사항이 눈에 띄게 나타납니다. 재료의 품질(직물과 가죽 중에서 선택)로 구성되며 전면 패널에 새로운 옵션이 나타납니다.

소음 차단이 향상되고 조수석이 증가했으며 7인승 모델도 제공될 예정입니다. 안락한 측면 지지대가 앞좌석에 나타나며, 뒷좌석에는 트렁크 덕분에 공간을 늘릴 수 있습니다.

신형 기아 쏘렌토의 트림 레벨에는 열선 스티어링 휠과 전좌석 열선이 있습니다. 제품군이 자동화되었습니다. 정해진 가격의 기본 장비는 다음과 같은 기능을 갖추게 됩니다.

3위 구역 기후- 제어;
적응형 기후 제어;
JBL 오디오 시스템;
박토니스트;
주차장을 떠날 때 통제;
정면 충돌에 대해 경고하는 시스템;
빛 및 비 센서;
엔진의 자동 시동;
러기지 컴파트먼트의 자동 열기;
파노라마 지붕.

좌석은 매우 편안 해졌습니다. 사람의 생리적 특성을 기대하여 만들어졌으며 변형 될 수 있습니다. 트렁크 용량 - 605리터.

기계의 기술 장비

에 관하여 명세서"한국어", 그 다음에는 약간의 변경 사항이 있습니다. 기능이 업데이트되었으며 핸들링, 기동성, 역동성을 향상시키는 새로운 옵션이 등장했습니다. 항상 그렇듯이 구매자는 적절한 가격으로 여러 가지 트림 레벨을 사용할 수 있습니다.

서스펜션은 사진에서 볼 수 있듯이 동일하게 유지되었으며 랙이 개선되었으며 후면부는 플랫폼에 부착되는 방식과 쇼크 업소버의 위치가 변경되었습니다.

모스크바에서 기아 쏘렌토의 가격은 1,300,000 루블에서 1,700,000까지 다양합니다. 테스트 드라이브 비디오는 기아 쏘렌토가 8초 만에 시속 100km까지 가속하고 9~11리터의 연료를 소비하는 것을 보여줍니다. 엔진 및 디젤 - 8-10.

한국 크로스오버의 대안

리뷰에 따르면 실제 소유자가장 가까운 라이벌은 닛산 무라노 III와 아우디 Q1입니다. 닛산은 표현력이 풍부한 실루엣과 부드러운 라인, 널찍한 인테리어그러나 모터는 더 강력합니다.

러시아에서는 Murano만 사용할 수 있습니다. 가스 엔진. 새로운 기아 쏘렌토 2019 2020의 가격은 닛산의 비용과 비교됩니다.

Audi는 외부 데이터가 적지만 꽤 넓은 차량입니다. 엔진 출력은 신제품과 거의 동일하고 가격도 동일합니다. 이 버전은 유럽 자동차 애호가에게 더 적합합니다.

장점과 단점

사진과 영상 리뷰로 판단하자면, 이 모델자동차는 안정적이고 안정적인 운전을 원하는 운전자에게 적합합니다. 품질 자동차. 이점은 다음과 같습니다.

좋은 "외관";
우수한 관리;
차는 악천후를 두려워하지 않습니다.
내부 용량.

단점 참고:

높은 휘발유 소비;
그다지 편안한 좌석이 아닙니다.
낮은 모터 전력;
과충전.

내년 1월 공인 딜러로부터 신형 기아 쏘렌토 2019를 구매할 수 있게 된다. 기초적인 기아 장비 Sorento 2019 2020은 1,300,000 루블이 될 것입니다. 우크라이나에서는 가격이 환율에 따라 다릅니다.

기아 쏘렌토 프라임 2017 시승 및 영상리뷰, 그 이유 기아 쏘렌토프라임이 하이랜더보다 1.5배 저렴하다? 비디오 리뷰에서 온라인 보기: KIA Sorento Prime이 구매할 가치가 있습니까? 뭐가 문제 야?

기아 쏘렌토 리뷰

기아 쏘렌토는 인상적인 품질의 풀사이즈 어반 크로스오버일 뿐만 아니라 오프로드 특성뿐만 아니라 새로운 기술 기반의 주요 업데이트입니다. 차량은 후드 아래와 내부 모두에서 상당한 변화를 받았을 뿐만 아니라 추가 안전 기능 및 인포테인먼트 옵션을 제공했습니다. 기아차 관계자에 따르면 쏘렌토 부품의 80% 이상이 크게 재설계되거나 새 부품으로 교체됐다. 세심한 개선의 결과, 차세대 쏘렌토는 가장 인기 있는 시장 부문 중 하나에서 본격적인 경쟁 모델이 되었습니다.

외관 기아 쏘렌토 프라임 2017

연식 모델은 2011년에 출시된 이전 쏘렌토의 놀라운 연속체입니다. 현대적인 디자인그리고 옵션의 확장된 범위. 업데이트된 쏘렌토는 새로운 전면 및 후면 조명과 하체 위치를 받았습니다. 외부적으로는 차체가 약간 낮아지고 넓어졌으며, 새로운 라디에이터 그릴은 구성에 따라 양극 산화 처리된 금속 또는 검은색 십자형 메쉬 처리를 받았습니다. 한국 엔지니어들도 결합된 LED "LED" 추가 후미등그리고 재활용된 바퀴.
통합된 하부 공기 흡입구가 이제 전면 범퍼에 내장되어 유입되는 공기를 인터쿨러로 보냅니다. 직사각형 모양으로 만들어진 새로운 세대의 수정된 하부 주행등은 주목할 가치가 있습니다. 낡은 크세논 헤드라이트 LED 스트립이 있는 새로운 활성 것으로 교체되었습니다.
차량 후면에서 옵션으로 제공되는 전기 드라이브와 확대된 루프 스포일러가 있는 약간 축소된 테일게이트를 찾을 수 있습니다. 한국인은 고속에서 더 나은 공기 역학을 위해 가능한 한 트렁크를 설치하기 위해 레일을 줄였습니다.
일반적으로 외부에서 모델은 눈을 즐겁게 하는 여러 가지 외관상의 변화와 개선을 거쳤습니다. 차는 외관과 함께 조금 더 스포티하고 넓어졌으며 스타일 면에서 약간의 긍정적인 "공격성"을 제공합니다.

쏘렌토 외관의 변화. 새 차 - 새로운 디자인