그루브 4230 오로라 홀딩 2. 그루브 오로라가 아픈 이유. PAZ Aurora는 현대적인 디자인과 첨단 기술의 구현체입니다.

유형:중형, 관광객, 9.5m

판매 시작: 2006년

가격: 1,935,000 문지름부터.

쿠르간 버스 공장- 선도적인 제조업체 중 하나 여객 수송 CIS에서. 현재 이 공장은 보닛 버스를 생산하는 유일한 공장입니다.

JSC "KAvZ"는 지주 회사의 일부입니다. GAZ 그룹, 러시아 버스 부서 및 Pavlovsky Bus OJSC.

후방 엔진 중산층 버스의 첫 번째 사례 "오로라" 2000년에 PAZ 프로그램에 등장했습니다. 이미 언급했듯이 2001년 봄, PAZ는 러시아 버스 지주회사의 일부가 되었으며, 이는 합자회사의 재무적 지위를 크게 강화했습니다.

결과적으로 재정적 안정으로 인해 현대 오로라 생산이 촉진되었습니다. 동시에 확장 섀시를 사용한 수정 사항을 Kurgan 버스 공장으로 이전하기로 결정했습니다. 게다가 '오로라'도 제작됐다. KAvZ보다 가혹한 운행 조건을 위한 버스로 자리잡기 시작했습니다. 그런데 오늘 오로라 버스 생산은 Kurgan 버스 공장으로 완전히 이전되었습니다. 모습"Aurora"는 우리 도로에서도 특이합니다. 거대한 앞 유리, "개미 안테나" 백미러, 투명한 직사각형의 문과 조수석 창문이 프런트 엔드의 둥근 선과 완벽하게 결합되어 있습니다. 하지만 우리는 좋은 버스에 대해 이야기하는 것이 아닙니다. 디젤 엔진 MMZ D-245.9 및 PAZ-3206 기어박스 및 정보 새로운 수정 Cummins ISBe 150‑31 엔진 및 ZF 기어박스를 사용합니다.

모습 버스대상이 되지 않음 극적인 변화. 프론트 마스크에만 추가됨 안개등, 블록 헤드라이트가 있는 공통 패널에 장착됩니다. 이러한 독특한 "안경"의 출현으로 헤드라이트에 대한 접근 및 유지 관리가 더 쉬워졌습니다. 마스크 아래에 숨겨져 있고 썰매 위에 놓여 있어 보관 위치에 쉽게 제거하고 설치할 수 있습니다.

베이스 내부, 버스의 왼쪽과 오른쪽에는 수하물을 넣을 수 있는 공간이 있지만 너무 작아서(버스의 크기를 생각하면 당연한 일이지만) 도구 상자로 더 적합합니다. 또한 측면에는 공압 시스템용 배터리와 공기 건조기가 있는 칸이 있습니다.

전기 통신 장치의 위치 선택은 이상해 보였습니다. 왼쪽 전면 돌출부, 운전자 작업장 바로 옆에 있으며 트렁크와 동일한 뚜껑으로 닫혀 있습니다. 통신 장치가 앞바퀴 앞에 있고 구멍에 좋은 고무 씰이 장착되어 있다는 점을 고려하더라도 시간이 지남에 따라 느슨한 뚜껑 경첩과 "골화"된 고무 씰은 여전히 의 자비에 굴복할 것입니다. 날씨. 결과적으로 물과 먼지가 통신 장치에 들어가고 전기 단자가 산화되어 파손됩니다. 이러한 파괴로 인해 단락을 포함한 전기 배선 오류가 발생할 수 있습니다.

일반적으로 전기 통신 장치를 버스 내부에 배치하는 것이 더 성공적이라고 생각합니다. 일부 버스 제조업체는 이러한 블록을 분리된 파티션에 설치합니다. 직장승객실에서 운전자, 심지어 조수석 보관 공간의 천장에서도 가능합니다.

또한 왼쪽에는 별도의 해치로 접근이 가능합니다. 필러 넥엔진 냉각 시스템. 우리 생각에는 그다지 편리하지는 않지만 이러한 디자인 솔루션의 합리성은 버스를 운영하는 사람들에 의해 결정될 것입니다.

디젤 엔진 Cummins ISBe 150‑31, 부피 3.9리터, 출력 150hp. 에 위치하고 있습니다 엔진실매우 무료입니다. 많은 엔진 구성 요소에 액세스해도 특별한 불만이 발생하지 않습니다. 직렬 4기통 엔진에는 첨부 파일수입 제조업체: 압축기 - Halset 및 연료 장비및 전기 장비 - Bosch. 하지만 다른 모든 것 - 국내 생산: 공기 정화기, 차지 에어 라디에이터, 냉각 시스템 라디에이터는 흥미롭게도 수입 Borg Warner 팬으로 냉각됩니다. 엔진실에는 히터버스 내부. 다음에 설치하면 쿠르간 공장그들은 전원 공급 시스템에 대한 흥미로운 연결을 사용합니다. 연료는 엔진 리턴에서 히터 연료 탱크로 들어갑니다. 이 방법으로 연료는 청소되고 필터를 통과하며 가장 중요한 것은 가열됩니다. 엔진실 내부는 현대적인 진동 및 소음 차단 소재로 캡슐화되어 있습니다.

주목해야 할 점은 새로운 엔진기계식 5단 기어박스 ZF 5 S 600이 장착되어 있습니다. 내부는 큰 구멍이 있는 두 개의 단일 도어 중 하나를 통해 접근할 수 있습니다. 물론 오로라에는 이중 도어도 장착되어 있으며 이 옵션은 도시형 차량에 더 적합하지만 이는 버스의 다른 변형입니다.

내부는 어두운 천으로 안감 처리되어 있으며 매우 독창적입니다. 실내 장식품은 깔끔하고 잘 만들어졌습니다. 객실에는 등받이 기울기 조절이 가능한 국내 생산 좌석 29개가 장착되어 있습니다. 객실 전체의 좌석 위에는 왼쪽과 오른쪽에 기내 수하물을 보관할 수 있는 선반이 있습니다.
승객이 여행에 방해가 될 수 있는 대형 수하물을 휴대하지 않는 경우 긴 여행또는 소풍을 가거나 안락의자에 편안히 앉아 큰 창문을 통해 조용히 풍경을 감상할 수 있습니다. 정말 감사합니다 바람막이 유리운전석에서 시야가 잘 보입니다. 대형 백미러가 지붕에 매달려 있습니다. 조정은 운전석 왼쪽에 제어 장치가 있는 전기 드라이브를 사용하여 수행됩니다.

운전석에는 자체 기계식 서스펜션이 장착되어 있습니다. 그러나 운전자의 체중에 따라 조절할 수 있어 여전히 매우 편안합니다. 운전자는 등 뒤의 칸막이로 승객실과 분리되어 있습니다. 그는 차량 내부에 포함된 거울을 보고 객실에서 무슨 일이 일어나고 있는지 알아볼 수 있습니다. 기본 장비. 또한 우리의 관심을 불러일으킨 것은 가속 페달 오른쪽에 네 번째 페달이 있다는 것이었습니다. 버스가 내리막길을 이동하는 동안 운전자가 설정된 속도를 유지할 수 있도록 돕는 시스템을 활성화하는 것으로 밝혀졌습니다. 이는 현재 국내 버스에 새로운 기능으로, 특정 속도 범위 내에서만 사용할 수 있습니다. 하지만 이 기능을 브레이크 페달로 옮기는 것도 가능합니다. 이 경우 브레이크 페달을 가볍게 밟으면 엔진 브레이크가 작동됩니다.

운전을 해보니 커민스 엔진 자체는 좋은데 버스에 싣고 다니면 여전히 출력이 부족하다는 걸 알 수 있었습니다. 총 무게, 이는 테스트 결과를 통해 확인되었습니다. 엔진이 장착되면 버스에 동적으로 가속할 수 있는 기능이 제공됩니다. 그러나 허용된 용량까지 완전히 로드되면 총질량 12톤에서는 가속 역학이 사라집니다.

그렇지 않으면 버스는 불만을 제기하지 않습니다. 스프링 서스펜션에도 불구하고 오로라는 상당히 부드러운 승차감을 제공합니다. 가스 페달과 기어 레버는 매우 유익합니다. 첫 번째는 승차감이 부드러워 운전자의 명령에 명확하게 "반응"할 수 있습니다. 레버는 정확한 기어 선택에 만족합니다.
KAvZ-4238"Aurora"는 많은 운전자에게 알려져 있지만 테스트 차량의 우수한 핸들링에 주목하여 여전히 기뻤습니다. 예, 하나의 섀시에서 여러 가지 수정 사항이 제조되는 것은 이해할 수 있습니다. 이미 언급한 바와 같이 시내 노선 및 시내 작업을 포함하여 버스의 우수한 기동성은 노선에서 차량 성능의 핵심 중 하나입니다. 편리하고 편안한 운전자의 작업장과 같습니다. 테스트 중에 우리는 버스 외관에 대한 업데이트가 이미 준비 중이라는 사실을 알게 되었습니다. 기본적으로 버스 전면 마스크에 닿게 됩니다. 또한, 결합 또는 전체 설치 에어 서스펜션. 이는 물론 버스의 원활한 운행과 승객의 편안함에 긍정적인 영향을 미칠 것입니다.
KavZ의 버스 생산 프로그램은 다기능이며 그 방향 중 하나는 모델 개발입니다. KAvZ-4238 "오로라". 나는 다른 많은 버스와 마찬가지로 South Ural 기업의 버스가 자동차 공장 GAZ 그룹은 러시아 자동차 산업의 성공적인 발전을 계속할 것입니다. KAVZ-4320 버스에 Morning Star를 기리기 위해 "Aurora"라는 이름이 붙은 것은 아무것도 아닙니다.

장점과 단점

편안한 승객 실, 편리한 운전자 작업 공간, 우수한 가시성, 부드러운 승차감, 우수한 핸들링 및 기동성.

작은 트렁크 공간, 통신 전기 장치의 위치 불량, 전체 중량 버스의 낮은 엔진 출력.

KAvZ 4238 "오로라"의 경쟁자

"Volzhanin-3290", MAZ-256, BAZ-A079.20 "Etalon-maxi", "Bogdan" A-092.2, 골든 드래곤 6896, 현대 에어로 타운.

명세서

무게 및 치수 매개변수

좌석 수 : 29
총중량, kg: 1200
차량 공차 중량, kg: 7070
크기(길이/너비/높이), mm: 8380/2500/2995
베이스, mm: 3600
휠 공식: 4x2
앞/뒤 바퀴 트랙: 2094/1850
용량 수하물 칸, m3: 3.4

엔진

모델: 커민스 ISBe 150-31
유형: 터보차저 및 차지 에어 냉각 기능을 갖춘 4행정; 직렬 4기통
작업량, cm3: 3900
출력, hp/min-1: 150/2500

변속기, 섀시

기어박스: ZF 5 S 600
서스펜션: 종속형, 스프링
브레이크: 공기, ABS 포함

Aurora가 친숙하고 운영상 검증된 구성 요소를 기반으로 만들어졌다는 것이 정말 그렇게 나쁜가요?

87931

일반적으로 그렇습니다. 이 장치의 품질이 높으면 좋지 않습니다. 그렇지 않으면... 클러치는 Auto Review에 잘 설명되어 있습니다. 아니면 자동변속기를 설치할 수 있을까요?

87971

사실, Autoreview는 오로라가 대도시의 도시-교외 준급행 노선과 바비 모드에서 어떻게 작동하는지 설명합니다. 하지만 4230과 그 확장 버전은 지역 교통이나 작은 마을의 도시 교통을 위한 버스입니다. 운이 좋게도 이번 여름에 이를 관찰할 수 있을 뿐만 아니라 공식 교통 수단으로도 사용하며 다른 방법으로 사용하는 것은 적어도 이상합니다...

그런데 왜 도시교통용이 아닌 버스에 자동기계가 필요한지 모르겠습니다.

역겹고, 소름끼치고, 끔찍합니다. 전체 문제는 이러한 입증된 장치가 완전히 다른 기계용으로 개발되었으며 긴 오로라에 PAZik의 브리지를 설치하면 REM의 마모가 증가하여 무게의 차이가 느껴지고 MMD 엔진이 최대 부하 시 무게가 8톤 미만인 소형 트랙터용으로 제작되었으며 이 엔진은 "안녕"이라고 말할 것이며 수리로 인해 차량 유지 비용이 증가하고 티켓 가격이 인상되며 인구 활동이 감소하고 수요가 창출됩니다. 외국 것. 조화롭게 설계된 기술. 요컨대, "특정 클래스의 차량을 위한 장치 설계 - 특정 클래스의 차량 설계 - 생산 - 운영"의 전체 체인을 관리하지 못하면 제조업체 자체가 어떤 구실로든 운송업체를 망칠 수 있다는 사실로 이어집니다. 시장이 고무적이지 않기 때문에 단순히 수리를 위한 자금(감가상각의 일부)을 늘리면 자동차를 더 빨리 업데이트하거나 더 집중적으로 사용할 수 없습니다.

PAZ가 “7년 동안 95%의 준비율을 보장합니다”라는 슬로건으로 자동차를 판매했다면 “운송업을 위한 고정자산”이라는 상품을 판매했을 텐데 지금은 수집용 자동차가 아닌 삐딱하게 만들어진 수집용 자동차를 판매하고 있습니다. 비즈니스를 위해, 그러나 정치, PR 및 기타 쓰레기를 위해 우리의 서늘한 현실과는 거리가 멀고 그들이 따르는 길은 자신감을 불러 일으키지 않으며 미래에 대한 명확한 전망을 형성하지 않습니다. 한마디로 국내 기계산업의 해충이다.

88029

조금 흥분하신 것 같군요. 무엇에 더 베팅할지 긴 버스나는 엔진의 출력이 충분하지 않고 섀시 구성 요소가 자동차 무게에 맞게 설계되지 않았다는 점에 동의합니다. 더욱이, 이 주제에 대한 나의 첫 번째 메시지에서 나는 방금 두 사람 사이에 큰 격차가 있다고 말했습니다. 기어비오로라 검문소에서 - 버스의 분명한 단점, 즉 의도된 목적으로 사용하려는 생각이 부족합니다. 지역 교통을 위해.

일반적으로 짧은 버전의 Aurora의 트랙터 디젤은 해당 작업에 아주 잘 대처합니다. 긴 버전은 또 다른 문제입니다. 약 2년 전 저는 PAZ 대표자들과 이야기를 나누고 엔진에 대해 질문했습니다. 트랙터 엔진은 버스 엔진이 아니기 때문입니다. 대답은 이렇습니다. 우리는 일반적으로 야로슬라블 4기통 디젤 엔진을 설치하고 싶지만 아직 존재하지 않으며 더 큰 엔진은 오로라의 엔진실에 맞지 않습니다.

오늘 YaMZ는 500번째 제품군의 인라인 디젤 엔진을 생산할 준비가 되었다고 발표했습니다. 어쩌면 오로라에 나타날 수도 있습니다. 부서 간 문제가 아닌 한, 양해해 주시기 바랍니다. 서로 간의 혼란이 방해가 됩니다. 오랫동안 나는 러시아 버스가 Yaroslavl 엔진을 그다지 좋아하지 않는 이유를 이해할 수 없었지만 이제는 LiAZ, PAZ, KAVZ, GOLAZ 및 YaMZ의 소유자가 다르다는 사실을 깨달았습니다.

게다가 CAMINS가 긴 그루브에 얼마나 적합할지는 큰 문제입니다. 적어도 낮은 바닥 그루브에 있는 엔진(DEITZ가 착각한 것이 아니라면)은 확실히 가격 대비 좋지 않습니다. 신체에 매우 긴장됩니다...

장치의 신뢰성에 관해서는 모든 것이 매우 간단하게 결정됩니다. 가격 대비 품질 비율이 있으며 내가 아는 한 러시아 버스는 이것을 매우 신중하게 모니터링합니다.

불행하게도 오늘날 대부분의 운송업체는 자동차에 대해 지불하는 것보다 더 많은 비용을 지불할 준비가 되어 있지 않습니다.

Aurora가 친숙하고 운영상 검증된 구성 요소를 기반으로 만들어졌다는 것이 정말 그렇게 나쁜가요?

87931

일반적으로 그렇습니다. 이 장치의 품질이 높으면 좋지 않습니다. 그렇지 않으면... 클러치는 Auto Review에 잘 설명되어 있습니다. 아니면 자동변속기를 설치할 수 있을까요?

87971

그런데 왜 도시교통용이 아닌 버스에 자동기계가 필요한지 모르겠습니다.

역겹고, 소름끼치고, 끔찍합니다. 전체 문제는 이러한 입증된 장치가 완전히 다른 기계용으로 개발되었으며 긴 오로라에 PAZik의 브리지를 설치하면 REM의 마모가 증가하여 무게의 차이가 느껴지고 MMD 엔진이 최대 부하 시 무게가 8톤 미만인 소형 트랙터용으로 제작되었으며 이 엔진은 "안녕"이라고 말할 것이며 수리로 인해 차량 유지 비용이 증가하고 티켓 가격이 인상되며 인구 활동이 감소하고 수요가 창출됩니다. 외국 것. 조화롭게 설계된 기술. 요컨대, "특정 클래스의 차량을 위한 장치 설계 - 특정 클래스의 차량 설계 - 생산 - 운영"의 전체 체인을 관리하지 못하면 제조업체 자체가 어떤 구실로든 운송업체를 망칠 수 있다는 사실로 이어집니다. 시장이 고무적이지 않기 때문에 단순히 수리를 위한 자금(감가상각의 일부)을 늘리면 자동차를 더 빨리 업데이트하거나 더 집중적으로 사용할 수 없습니다.

PAZ가 “7년 동안 95%의 준비율을 보장합니다”라는 슬로건으로 자동차를 판매했다면 “운송업을 위한 고정자산”이라는 상품을 판매했을 텐데 지금은 수집용 자동차가 아닌 삐딱하게 만들어진 수집용 자동차를 판매하고 있습니다. 비즈니스를 위해, 그러나 정치, PR 및 기타 쓰레기를 위해 우리의 서늘한 현실과는 거리가 멀고 그들이 따르는 길은 자신감을 불러 일으키지 않으며 미래에 대한 명확한 전망을 형성하지 않습니다. 한마디로 국내 기계산업의 해충이다.

88029

조금 흥분하신 것 같아요. 나는 더 긴 버스에 차량 중량에 맞게 설계되지 않은 출력이 부족한 엔진과 섀시 구성 요소를 설치하는 데 동의합니다. 더욱이, 이 주제에 대한 첫 번째 메시지에서 그는 오로라 기어박스의 기어비 사이의 큰 간격이 버스의 명백한 단점이라고 말했습니다. 의도된 목적으로 사용하려는 생각이 부족합니다. 지역 교통을 위해.

불행하게도 오늘날 대부분의 운송업체는 자동차에 대해 지불하는 것보다 더 많은 비용을 지불할 준비가 되어 있지 않습니다.

전체 설명

카브즈 4238도시, 교외 및 지역에서 작동하도록 설계된 KAVZ-4235 버스의 확장 수정입니다. 시외 노선어깨에 최대 500km. 편안한 살롱, 최적의 수량 좌석, 넓은 트렁크룸, 경제적인 엔진하다 KAVZ 버스 4238은 승객과 상업 항공사 모두에게 매력적입니다. 2010년에는 기본 모델의 외관이 새롭게 바뀌었습니다. 버스에는 조명 장비(추가 옵션)가 포함된 새로운 전면 마스크가 제공됩니다. 버스의 도시 개조가 개발되었습니다 - KAVZ 4238-04. 버스는 열대 디자인을 갖추고 있습니다. 확대된 측면 창문, 착색된 창문, 열대 기후에 사용하기에 적합한 타이어, 파손 방지 좌석 등이 있습니다. 2012년부터 버스에는 EURO-4 환경 기준을 충족하는 엔진이 장착될 예정입니다.

장점 KAVZ 4238 "오로라":

높은 레벨운전자와 승객의 편안함;
단순성과 사용 편의성 그리고 유지;
환경기준유로-3-4.

보증기간- 12개월 또는 75,000km.

KAVZ 4238 "Aurora"의 기술적 특성

체형	캐리어, 캐리지 레이아웃
휠 공식	4x2
신체 자원	7
길이 너비 높이	10000 / 2500 /3085
기내 천장 높이, mm	1970…..1980(리어 오버행), 2210(프론트 오버행 및 베이스)
베이스	4900
문 개수/너비	KAVZ-4238-01.02 – 2/650 KAVZ-4238-04 – 1/650+1/1400
최소 회전 반경, m	11
연석/전체 중량, kg	8435/12250 8320/12250 8200/13700
4250/8000 4800/8900
총 좌석 수(착륙석 포함)	44(39) 40 (35) 65...82(17..21)
용량 연료 탱크, 내가	170 140
섀시, 브리지
스티어링 기어	MAZ-64229 ZF-8095
브레이크 시스템	작동 - 공압식, 이중 회로, ABS. 주차 - 스프링 에너지 축적기. 예비 - 작업 회로 중 하나 브레이크 시스템. 브레이크- 드럼. 보조 - 엔진 브레이크.
통풍	자연스럽게, 지붕 해치와 측면 창문 통풍구를 통해. 기류 바람막이 유리– 전면 히터에서.
난방 시스템	엔진 냉각 시스템과 액체 히터가 결합되었습니다. 액체 히터는 엔진룸에 있습니다. 3개의 히터가 실내에 위치하며, 운전자의 작업 공간은 2개의 공기 흡입 모드를 갖춘 전면 히터로 가열됩니다.
타이어	8.25R 20인치 275/70R22.5인치

KAVZ 4238 "오로라"의 종합적인 특성

엔진(디젤)	커민스 6 ISBe 210 와 함께 직접 주입연료 커먼 레일, 와 함께 전자적으로 제어되는연료 공급	커민스 ISB4.5E4-160B 커먼 레일 직접 연료 분사, 전자식 연료 공급 제어 및 중화 시스템 포함
실린더 수와 배열	6R	4R
환경안전기준 E	유로-3	유로-4
작업량, l	6,7	4,46
엔진 출력, kW (hp)	2500분에 155 (210) -1	2300분에 118(160) -1
최대. 토크, Nm	1200...1700분에서 880 -1	1400분에 600 -1
위치	후면, 세로	후면, 세로
최대 속도,km/h		95
검문소	ZF 6S 1010 BO, 수동 6단	ZF 6S 1010 BO, 수동 6단