트럭 소비에트 시대독점적으로 국가 소유였습니다. 이제 개인 소유의 트럭은 소수의 사람들을 놀라게 할 것입니다. 또한 많은 자동차 소유자에게 이는 돈을 버는 주요 수단입니다.
승용차와 달리 이러한 차량의 작동에는 여러 가지 구체적인 뉘앙스가 있으며 그 중 하나는 차량의 과부하를 방지하는 것입니다.
표준이 결정되는 방법
도로를 통한 화물 운송은 여러 규정에 의해 규제됩니다. 그 중 하나는 연방법입니다. 고속도로 2007년 11월 8일자 No. 257-FZ - LINK.
제31조 2항은 차량의 허용 중량 또는 허용 축중을 2% 이상 초과하는 차량을 도로에서 운전하려면 허가를 받아야 함을 나타냅니다.
러시아 연방 군대의 수송에 대해서만 예외가 적용됩니다.
승인 후 자동차 소유자는 다음을 수행할 의무가 있습니다.
- 차량의 경로에 동의합니다.
- 도로 운행 중 발생한 피해를 보상합니다.
초과금액이 10% 이하일 경우에는 1일 이내 허가증을 발급하는 간이제도를 적용한다.
2011년 4월 15일자 러시아 연방 정부 법령 제 272호 "상품 운송 규칙 승인 시" 자동차로» (링크)는 또한 최대 허용 차량 중량을 톤 단위로 설정합니다.
단일 차량:
- 2축 - 18t;
- 3축 - 25t;
- 4축 32t;
- 5축 - 35톤.
안장 및 트레일형 로드 트레인:
- 3축 - 28t;
- 4축 36t;
- 5축 - 40 t;
- 6축 이상 - 44톤.
러시아 트럭 축의 최대 하중
이 규제법(부록 2)에 의해 통제되는 또 다른 매개변수는 다음과 같습니다. 허용하중축으로. 각각 6톤, 10톤, 11.5톤으로 설계된 도로에 대해 규제됩니다. 밀접하게 배치된 축 사이의 거리와 휠 유형(단일 또는 박공)도 중요합니다.
표 2018-2019
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차량 축의 위치 |
인접 축 사이의 거리(미터) |
바퀴의 허용 축 하중 차량표준(계산된) 축중(톤) 및 축의 바퀴 수에 따라 다름 |
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a/d의 경우 계산. 축중 6톤/축용 |
a/d의 경우 계산. 축중 10톤/축용 |
a/d의 경우 계산. 축중 11.5톤/축용 |
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싱글 |
2.5m 이상부터 |
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트레일러, 세미트레일러, 트럭, 트랙터 유닛의 트윈 액슬, 트럭 트랙터축 사이의 거리(트롤리의 하중, 축 질량의 합) |
최대 1개(포함) |
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1부터 1.3까지(포함) |
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1.3에서 1.8(포함) |
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1.8에서 2.5(포함) |
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트레일러, 세미 트레일러, 트럭, 트랙터 유닛, 트럭 트랙터의 삼중 축과 축 사이의 거리(보기에 가해지는 하중, 축 질량의 합) |
최대 1개(포함) |
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최대 1.3(포함) |
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1.3에서 1.8(포함) |
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1.8에서 2.5(포함) |
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차축 사이 거리에 3개 이상의 차축이 있는 트럭, 트랙터-트레일러, 트럭 트랙터, 트레일러 및 세미트레일러의 폐쇄 차축(차축당 하중) |
최대 1개(포함) |
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1부터 1.3까지(포함) |
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1.3에서 1.8(포함) |
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1.8에서 2.5(포함) |
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각 차축에 8개 이상의 바퀴가 있는 차량의 폐쇄 차축(차축당 하중) |
최대 1개(포함) |
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1부터 1.3까지(포함) |
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1.3에서 1.8(포함) |
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1.8에서 2.5(포함) |
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표에 대한 참고 사항:
1. 괄호 안의 값은 이중 피치 휠의 경우이며 브래킷이 없는 경우 - 단일 피치 휠의 경우입니다.
2. 인접한 차축 그룹으로 결합된 단일 및 이중 바퀴가 있는 차축은 단일 바퀴가 있는 긴밀한 차축으로 간주되어야 합니다.
3. 공통 보기에 구조적으로 결합된 탠덤 및 삼중 축의 경우 허용 축중은 보기의 총 허용 하중을 적절한 축 수로 나누어 결정됩니다.
4. 보기의 총 하중이 허용된 하중을 초과하지 않고 최대 하중을 받는 축의 하중이 해당 축의 허용 축 하중을 초과하지 않는 경우 이축 및 삼축 보기의 경우 축을 따라 하중이 고르지 않게 분배되는 것이 허용됩니다. 단일 또는 이중) 단일 축.
부하 계산 방법
차축 하중은 중량 하중을 나타냅니다. 자동차, 바퀴를 통해 비행기로 전달됩니다. 트럭의 전방 및 후방(후방) 차축의 상당한 불균일성을 고려해야 합니다.
모든 매개변수를 신중하게 고려하는 것은 불가능하므로 모든 계산은 대략적인 것입니다.
일반적인 트랙터 + 트레일러 모델의 대략적인 계산 순서:
- 차량 등록증에서 차량 중량과 트레일러 중량에 대한 정보를 얻습니다.
- 우리는 정의합니다 실제화물의 무게. 송장 데이터가 이 정보를 항상 정확하게 반영하는 것은 아니기 때문에 이것은 가장 어려운 단계입니다.
- 예고편에 대한 계산을 수행합니다. 이렇게 하려면 트레일러 하중의 일부가 트랙터로 전달되므로 트레일러 중량과 화물 중량을 더하고 값을 낮게 조정합니다. 가장 일반적인 부하율은 트랙터의 경우 25%, 트레일러의 경우 75%입니다. 따라서 우리는 화물과 트레일러의 질량 합계의 75%를 결정합니다. 결과 값을 축 수로 나눕니다.
- 이제 트랙터 축의 무게를 결정합니다. 화물 중량과 트레일러 중량을 합한 값의 25%에 트랙터 자체 중량이 추가됩니다.
- 예고편과 마찬가지로 획득한 가치의 75%로 간주합니다. 결과 값을 트랙터의 뒷축 수로 나눕니다. 앞차축의 하중을 25%로 정의합니다. 결과적으로 트랙터와 트레일러의 모든 차축에 대한 값이 얻어졌습니다. 탐색해야합니다 어떠한 것도 최대값 , 이것이 계량 스테이션에서 고려되는 사항입니다.
인터넷에는 자동으로 계산할 수 있는 계산기가 있습니다. 정확한 답변은 체중 조절에 사용되는 특수 장비를 사용하여 측정한 경우에만 제공될 수 있습니다.
비디오 - ALM 시스템을 사용하여 과부하로 인한 벌금을 피하는 방법:
체중 조절의 종류
계량 스테이션은 고정식이거나 이동식일 수 있습니다.
비디오 - 중량 조절 지점 작동 및 과적에 대한 벌금 트럭이동하는:
변화 없는인력과 장비가 미리 정해진 장소로 이동되지 않습니다.
이동하는베이스에 체중조절 포스트 장착 자동차 밴신속하게 위치를 변경하여 트럭 소유자에게 예상치 못한 놀라움을 선사할 수 있습니다.
중량 제어는 동적 및 정적 모드에서 수행됩니다.
동적측정 모드는 트럭이 특수 센서를 사용하여 저속으로 이동할 때 수행됩니다. 차량의 각 축을 순차적으로 판독합니다. 운전 속도는 5km/h를 넘지 않아야 합니다. 마이너스 이 방법측정 시 3% 오류에 도달할 정도로 중요합니다.
비디오 - 도로에서의 체중 조절이 어떻게 작동해야 하는지:
공전방법이 더 정확합니다. 측정은 차량이 정지된 상태에서 수행됩니다. 이 방법을 사용하면 차량의 총 중량과 축중을 모두 측정할 수 있습니다.
2019년 트럭 과적에 대한 벌금
허용 중량 및 허용 축 하중 측면에서 물품 운송 규칙을 위반하면 벌금이 부과됩니다. 과부하에 대한 페널티 트럭러시아 연방 행정법 제 12.21.1조에 명시된 내용 - LINK.
러시아 연방 행정법은 다음과 같은 유형의 처벌을 규정합니다.
- 예술의 단락 2에서. 12.21.1 동일합니다. 공식 허가 없이 값이 10~20%를 초과하는 경우 B에는 최대 4000 루블, DL에는 최대 30000 루블, 법인에는 최대 300000의 벌금이 부과됩니다. 루블.
- 예술의 단락 3에서. 12.21.1 허가 없이 값이 20~50%를 초과하는 경우 최대 10,000루블의 벌금(또는 최대 4개월 동안 권리 박탈), DL 최대 40,000루블, 법인에 대해 규정함 최대 400,000 루블.
- 예술의 단락 4에서. 12.21.1 허가서에 합의된 값이 10~20%를 초과하는 경우에도 동일합니다. 이는 B에 대해 최대 3500 루블, DL에 대해 최대 25000 루블, 법인에 대해 최대 250000 루블의 벌금을 부과합니다.
- 예술의 단락 5에서. 12.21.1 허가서에 합의된 값이 20~50%를 초과하는 경우에도 동일합니다. 이는 B에 대해 최대 3500 루블, DL에 대해 최대 25000 루블, 법인에 대해 최대 250000 루블의 벌금을 부과합니다.
- 예술의 단락 6에서. 12.21.1 허가서에 합의된 값이 50%를 초과하거나 허가 없이 초과된 경우 최대 10,000루블의 벌금이 부과됩니다(또는 최대 6개월 동안 운전할 권리 박탈). ), DL 최대 50,000 루블, 법인 최대 500,000 루블. 다음 사항을 고려해야 합니다. 벌금을 제외하고이 기사의 1~6항 모두에서 차량을 구금하고 특별 주차장으로 보내는 규정이 마련되어 있습니다..
- 제 12.21.1조 11항에서는 특별 제한 표시에 표시된 값을 초과하는 경우 5000루블의 벌금이 부과됩니다.
주목! 러시아 연방 행정법 제 12.21.1조에 규정된 위반에 대해 개인 기업가는 책임을 집니다. 행정적 책임법인으로!
기억해야 할 사항
기억해야 할 사항이 많이 있습니다 중요한 점. 위반자 대열에 속하려면 축 하나라도 허용 하중 기준을 초과하면 충분합니다.
비디오 - 과부하, 벌금, 차축 하중 정보(논란의 여지가 있는 문제에 대한 해석):
자신이 옳고 과부하가 없다고 확신한다면 측정에 사용된 장비에 주의를 기울여야 합니다. 해당 장비는 인증을 받아야 하며 공식적으로 측정 장비여야 합니다.
가까운 미래에 자동차 소유자는 직면해야 할 것입니다 자동 시스템최대 140km/h의 차량 속도에서 측정할 수 있는 체중 조절 및 비디오 녹화 기능이 있습니다. 벌금이 포함된 영수증은 과속 영수증과 동일하게 발송됩니다.
결론적으로, 화물 운송업체의 양심적인 통제가 가능하다는 점을 덧붙일 가치가 있습니다. 가중치 매개변수차량을 소유하면 도로를 절약할 수 있을 뿐만 아니라 벌금에 소요되는 시간과 상당한 비용을 절약할 수 있습니다. 도로에서 행운을 빕니다!
예, 트럭 운전자는 "지루해"서는 안 됩니다. 그것만으로도 그만한 가치가 있습니다.
알렉산더
고마워요 슈퍼!!!)))
알비나
좋은 오후에요 2차축에 과부하(6,000을 기준으로 6.930kg)가 과적되는 경우 청문회에 출두하라는 공지가 있습니다. 하중의 올바른 분배는 운전자의 책임이라는 점을 참고할 수 있습니까? 그리고 배송업체인 우리는 과적 기준을 위반하지 않았으며 모든 책임은 전적으로 운전자에게 있습니다. 왜냐하면... 적재 과정이나 운송 중에 운전자가 직접 화물을 이동할 수 있습니다. 감사합니다 아니면 벌금 납부를 적절하게 피할 수 있는 방법은 무엇입니까? 우리는 LLC이며 벌금은 250,000 루블입니다.
드미트리
좋은 오후입니다. 관세 동맹의 기술 규정에 따라 로드 트레인의 최대 허용 중량은 40톤입니다. 이는 국제 문서이고 국제 협약이 국내 협약보다 "높음"이므로 그렇지 않은 것이 좋습니다. 40톤 이상을 운반하다
블라디미르
MAZ-5337 섀시의 표준 크레인 KS-45719 리어 액슬실제로는 11,500kg(크레인 여권과 캐빈 표시판에 표시됨) 어떤 도로로 이동할 수 있습니까? 이것은 유휴 질문이 아닙니다. 오늘 우리는 기업에 대한 벌금에 대한 해결책을 받았습니다(코스트로마, 보이지 않음). 트럭 저울) - 300 루블.
세르게이
순전히 이론적으로는 이 크레인의 후방 축이 "펼쳐져 있으면" 이미 저울을 넘어갈 것이라고 생각했습니다. 큰 변화는 없는 것 같은데, 반응봉크기에 따라 카단을 주문하고 스프링을 시트에서 직접 선택하거나 조립할 수도 있습니다.
애인
자동 중량 및 치수 제어 시스템은 오랫동안 러시아에서 운영되어 왔습니다. 동시에, 한 축에서도 최소한의 과부하(오차 범위 +- 400kg 내)의 경우 차량 소유자에게 벌금이 부과됩니다. 그리고 소유자가 법인인 경우. 그런 다음 150,000 루블을 유지하십시오. 허용 중량의 2%를 초과하는 경우. 더욱이 자동화는 이동 중에 하중이 이동할 수 있다는 사실을 감지하지 못합니다. 일반적으로 곧그러한 결정에 대해 많은 항소가 있을 것입니다.
에드워드
저는 주인 밑에서 일했는데, 지금은 운전사로 돈을 냈는데도 벌금을 받았는데, 검사관이 이름을 헷갈리더군요. 판사는 누가 해고됐든 상관없다고 하더군요
유리
저는 3축 트랙터와 3축 탱크 트레일러를 가지고 있습니다. 총 중량 측면에서 과부하가 발생하지는 않지만 차축에서는 발생합니다. 이해가 안 돼요. 로드 트레인의 총 중량에 대한 과부하가 축형 과부하보다 더 높은 처벌을 받는 건가요???
남자 이름
실제로 가까운 시일 내에 도로에 자동 중량 조절 시스템을 설치할 것이라는 소식도 들었습니다. 그리고 과부하가 기록되면 벌금이 부과된 영수증이 위반자에게 발송됩니다. 과속을 감지하는 시스템과 유사합니다. 그러면 우리는 살 것이고 플라톤은 사소한 것처럼 보일 것입니다. 나는 도로가 악화되고 있다는 것을 잘 알고 있으며, 과부하로 인한 실수는 돌이킬 수 없고 예측할 수 없는 일로 이어진다는 것을 이해합니다. 그러나 적절하고 자격을 갖춘 운전자는 의도적으로 과부하를 허용하지 않으며 하중을 차축을 따라 균등하게 분배하지 않습니다. 그러나 영수증은 그래버를 멈추지 않습니다.
레오니드
그러나 실제로 트럭과 덤프트럭에 고의로 과적을 가하는 사람들은 모두에게 해를 끼칩니다. 우리가 여행하는 길은 가장 먼저 고통받는 곳입니다. 이것은 구멍과 움푹 들어간 곳일뿐만 아니라 깊은 틀입니다. 여기 우리 지역에는 Gomel-Bryansk 도로가 있습니다. 저는 종종 그 도로를 따라 이동하므로 Gomel 방향에서는 트랙이 20-25cm이지만 반대 방향에는 트랙이 없습니다. 왜? 그렇습니다. 짐을 실은 트럭은 벨로루시에서 모스크바로 이동하고 빈 트럭은 다시 돌아오기 때문입니다! 운전자의 욕구는 충분히 이해할 수 있습니다. 그는 더 많은 짐을 싣고, 더 많이 운송하고, 더 많은 것을 받았습니다. 하지만! 다른 도로 사용자들도 고통을 받습니다. 따라서 축중을 모니터링하는 것이 중요하며 모든 주요 연방 고속도로에서 수행해야 합니다.
안드레이
엄밀 자동차법우리가 알고 있듯이 러시아에서는 부패한 교통 경찰에 의해 보상됩니다.
료카
한편으로, 일반 운전자(트럭을 운전하지 않는 경우)는 과부하, 축중 계산 등에 관한 이러한 모든 배열로 인해 "두드림"을 받습니다. 반면에 둘 다 동일한 도로를 사용하며 이 도로의 상태는 주로 트럭에 따라 다릅니다. 노면에 주요 하중을 제공하는 것은 바로 그들입니다. 따라서 승용차 소유자는 모든 권리이러한 문제에 대한 논의에 참여하고 질문하며, 위반 시 부하 기준 준수를 요구합니다. 우리 지역에서는 Mirotorg 회사가 등장한 후 우리 눈앞에서 도로가 무너지기 시작했습니다. 일부에서는 수리에 투자하지만 항상 그런 것은 아닙니다. 나는 정직하게 돈을 지불한다 운송세그리고 나는 일반 도로에서 운전하고 싶어요.
레오니드
안타깝지만 곧 모든 것에 대해 벌금을 물게 될 것 같습니다. 그래서 세금이 인상되었고 이제 과적금도 부과됩니다. 과부하가 걸리지 않더라도 파고들만한 것을 찾을 것입니다. 그리고 그들이 말하는 것처럼: “ 러시아 법원, 세상에서 가장 인도적인 법원." 그러니 무슨 일이 생기면 거기로 가는 것은 쓸모가 없을 것입니다.
드미트리
이론은 좋고 정확하지만, 우리의 기준은 지역마다 다르게 적용된다는 점을 잊지 말아야 합니다. 따라서 경로를 계획할 때 현지 게시물에 대한 리뷰와 태도를 꼭 확인하세요. 나는 Karelia, Tatarstan, Bashkiria에서 무슨 일이 일어나고 있는지 읽었습니다. 예를 들어 아직 그런 터프가이가 없습니다.
슈퍼마카리즈
이미 지난 세기 70년대에 대형 트럭의 개발이 고속도로 운영을 크게 변화시켰습니다. 헤비급 선수들은 도로 표면을 파괴했으며 때로는 기존 아스팔트의 틀을 무너뜨렸습니다. 차량의 과적은 도로 운행의 질뿐만 아니라 기술적 조건자동차와 문제없는 작동. 트럭 과부하 문제는 특히 국내에서 개인 차량이 빠른 속도로 발전하기 시작한 90년대부터 증가해 왔습니다. 그들과 함께 트럭 운전 규칙과 도로 안전에 해를 끼치면서 어떤 희생을 치르더라도 돈을 벌겠다는 흥분이 왔습니다. 화물 운송 규칙을 규제하고 통제하기 위해 정부가 취한 조치는 강제적이며 운전자에게 한 가지, 즉 실행을 요구합니다.
블라디미르
문제는 이것이다! 물론 트럭의 과적에 대한 통제는 엄격해야 하며 노면과 도로를 보호하기 위해 이루어져야 합니다. 환경. 그러나 반면에 트럭 운전사에 대한 추가 수수료(플라톤 시스템)를 도입하고 휘발유에 대한 소비세를 지속적으로 늘리는 이유는 무엇입니까? 디젤 연료? 트럭 운전사는 최소한의 이익을 얻기 위해 차량에 과적을 가하는 교활한 방법을 동원해야 합니다. 많은 개인 기업가(트럭 운전사)가 자신이 좋아하는 사업을 포기하고 시장을 떠납니다. 둘째, 대형 트럭에 대한 통제는 강화되지만 도로 작업자에 대한 통제는 강화되지 않는 이유는 무엇입니까? 새로운 도로는 두어 번의 겨울도 견디지 못하고 즉시 파괴됩니다!
안톤
나는 모스크바에서 트럭(단일 2축)을 구입하여 내 화물을 싣고 집으로 운전했습니다. 노보시비르스크 근처에서 나는 차축에 이점이 있는 자동 모드에 걸렸습니다(부하 이동). 결과: 저는 소유자이고 화물은 비상업적이며 FINE 300 루블입니다. …. 드디어 어때요??? 우리를 당장 쫓아내는 것이 더 쉽지 않을 텐데, 왜 그렇게 복잡한 계획을 세울까요?
세르게이
규범과 행정법을 규제하는 우리 입법자들은 "어디서나 어떻게 일하든지 일하지 않는 것"이라는 계획에 따라 행동합니다. 허용되는 값을 초과하는 것에 대한 표를 작성하고 기사를 게시하지만 품질은 고려하지 않습니다. 러시아 도로현재와 추가 설치 중에. 모든 것이 괜찮은 것 같고, 운전자는 특정 도로 품질에 대한 모든 표준을 준수하고, 차축 하중 표준이 허용 가능한 수준보다 낮으며, "죽은" 도로의 일부를 따라 운전한 후 그는 브레이크를 밟습니다. 차대자동차. 그러나 실제로 움푹 들어간 곳은 차량 작동 저하로 인해 차축에 동일한 하중을 가합니다. 차축 하중은 도로가 과부하로 인해 어떤 영향을 받는지뿐만 아니라 자동차 소유자가 허용할 수 없는 품질로 인해 어떤 손실을 입을지도 고려해야 합니다. 우선, 도로 건설업체의 보증에 관한 일반적인 법률과 위반에 대한 엄격한 조치가 도입되어야 합니다.
빅터 알렉산드로비치
트럭이 항상 도로를 망치지는 않습니다! 그 길은 어디에서나 빛이 나는데, 그것은 가시 때문이다. 정부는 이 사실을 모르나요? 그는 여전히 알고 있지만 아무것도 하지 않습니다. 왜냐하면 아무도 결과를 필요로 하지 않기 때문입니다. 그러나 필요한 것은 이러한 움직임과 과대광고입니다. 운전자가 숲과 목재를 운반할 때 어떻게 축 정렬을 유지할 수 있습니까? 기계에는 스케일이 없습니다. 밀도는 습도와 목재 종류에 따라 크게 달라집니다. 전국에 트럭을 실어본 적도 없는 언론과 아마추어들이 다 헛소리를 퍼뜨리고 있다는 게 놀랍습니다.
알렉산더
저는 대형 트럭 운전자들에게 진심으로 공감합니다. 원칙적으로 그들은 다양한 화물 경제 상황에서 아무것도 결정하지 않으며 일자리를 잃지 않기 위해 위반을 저질러야 합니다. 이제 대답해야 할 사람은 바로 그들입니다.
세르게이
나는 자동차로 폴란드에 가봤고 거기에서 바퀴벌레가 나는 것을 본 적이 없습니다. 비록 도로에 트랙터가 많이 운전하고 있지만 이는 자동차가 아니라 노면의 품질 때문이라는 것을 의미합니다!
아나톨리
물론, 트럭에 과적하는 것은 차량 사용을 나타내는 지표이며, 이는 항상 운전자와 기업 또는 조직의 책임자 모두의 통제하에 있어야 합니다. 법률이 이러한 사람뿐만 아니라 조직 자체의 부하 조건에 대한 책임을 규정하는 것은 아무것도 아닙니다. 이 모든 것은 그들이 말하는 것처럼 모든 책임을 운전자에게 전가하는 것을 피하기 위한 것입니다. 엄청나게 무거운 화물을 운송하라는 회사 경영진의 명령을 수행하는 운전자는 채찍질하는 소년이 되어서는 안 됩니다. 그리고 그는 벌금뿐만 아니라 때로는 자신의 생명에 대해서도 책임이 있습니다. 특히 중소기업의 경영자나 오너들이 이 점을 이해해주셨으면 좋겠습니다. 큰 이익을 얻고 싶다면 운전자를 위한 적절한 작업을 조직하고, 필요한 경우 적시에 적절한 허가를 제공하고, 노면이 적재된 차량의 무게를 지탱할 수 있는 경로를 따라 차량을 보내십시오. 그러한 작업의 실행에 대한 진지한 연구가 있어야 하며 "내가 말했다"라는 원칙에 따르지 않고 적어도 거기서 번성해서는 안됩니다. 그리고 귀하에게 달려 있는 모든 것이 완료되면 운전자가 모든 편차와 위반에 대해 책임을지게 하십시오.
유진
그리고 저는 이것을 말씀 드리겠습니다. 정부 기관에서 수행하는 모든 체중 조절은 실제로 효과가 없습니다! 사실 대다수의 트럭 운전자는 고정형 스케일의 위치와 이동식 하중 측정 스테이션이 가장 자주 설치되는 위치를 잘 알고 있습니다. 그리고 물류창고에서 트럭을 적재하는 단계에서도 운전자는 유리할 것임을 미리 알고 모든 중량 및 적재 검문소를 우회하는 경로를 개발합니다. 또한 거의 모든 트럭에는 단파 수신기-송신기(워키토키)가 포함되어 있어 트럭 운전자가 특정 채널을 통해 통신하고 도로 상황, 교통 경찰서 또는 저울의 존재 여부를 공유합니다.
따라서 위반자 중 5 % 미만이 우리 보안군의 그물에 갇히게됩니다. 즉, 부주의하거나 멍청한 사람이 돈을 지불하는 큰 그물로 작은 물고기를 잡는 것과 같습니다! 반면에 이들은 물론 명백한 해충입니다. 결국 한 명의 운전자가 초과 중량을 운반하여 돈을 벌고, 우리 모두가 (세금을 위해) 도로를 함께 수리하는 일이 발생합니다. 그러므로 장점이 있는 트럭은 공동의 적이라고 생각합니다!! 어떤 타지의 낯선 사람이 우리 도시를 지나가게 될 것입니다. 그 사람은 신경 쓰지 않을 것입니다. 하지만 나는 남은 평생 동안 이곳을 여행해야 할 것입니다.니콜라이
나는 그들이 과부하와 축중으로 어떻게 속임수를 쓰는지 모르지만 사실은 사실입니다. 그들은 그것을 자주 위반합니다. 몇 년 전에는 자주 여행을 다녀야 했어요 연방 고속도로고정식 체중 조절 장치가 트럭 운전자를 다르게 대한다는 사실에 주목했습니다. 일부는 분명히 과부하가 걸리고 간신히 언덕 위로 올라갈 수 있고 땅에 눌려져 아무도 관심을 기울이지 않습니다. 그것은 숫자, 지역, 태도에 관한 것입니다. 때로는 이동식 측정 지점이 있었는데 여기서는 검사관의 충성도가 훨씬 더 엄격해졌습니다. 나에게는 긴 웨이트 운동을 하는 친구들이 많이 있는데, 그들 모두는 체중 조절을 우회하는 자신만의 비법을 가지고 있습니다. 그러나 평소와 같이 고용주(개인 소유주)는 즉시 운전자에게 벌금 자금을 지원합니다. 일부는 해결 방법을 찾지만 여러 번 비행기를 타는 것보다 벌금을 지불하는 것이 더 저렴할 것 같습니다. 모든 사람이 돈을 벌고 싶어하고 모든 사람이 자신의 진실을 가지고 있으며 여기서 인적 요소가 지배한다는 것은 분명합니다. 나는 발에 돈을 받고 눈을 감았습니다. 플라톤 체계가 도입됐는데 무엇이 바뀌었나요? 우리 운전자들은 고통을 받습니다. 승용차- 도로가 산산조각이 났습니다. 몇 년 전에 우리는 보냈습니다. 대대적인 개조사라토프를 따라 우회 도로를 건설한 지 몇 년도 되지 않았습니다. 경로가 아코디언으로 바뀌었습니다. 여기서 책임을 져야 할 사람은 누구입니까? 도로 노동자입니까? 그럴 수도 있겠지만, 자동차가 철도 객차의 무게로 굴러갈 때 어느 도로가 이를 견딜 수 있을까요?
로라
언뜻보기에 나는 이러한 장거리 문제와는 거리가 먼 것처럼 보이지만 다른 한편으로는 트럭이 "선택한"고속도로를 따라 운전해야 하는 경우가 많습니다. 그리고 자주 만나보세요. 그리고 때로는 조금 겁이 날 때도 있어요. 그곳은 꽤 좁고 때로는 트럭이 어린이답지 않게 흔들리기 시작합니다. 과부하가 걸린 것이 눈에 띄고 몬스터를 잡기가 쉽지 않습니다. 나는 괴물들에 의해 길가로 내몰린 것이 아니라 도랑으로 내몰린 적이 여러 번 있었습니다.
마카리우스
봄의 첫 번째 달인 3월이 끝나갑니다. 러시아 중부 지역에서는 단 몇 주만 지나면 눈이 녹고 겨울의 영구 동토층이 녹기 시작할 것입니다. 도로 운영에 있어서 가장 위험한 시기이자 불합리한 사용에 대한 책임이 있는 시기입니다. 해동 기간 동안 땅은 말 그대로 모든 차량 아래에서 처집니다. 흠집은 비포장 도로, 때로는 매우 깊은 곳, 특히 John Deere, KA-700 등과 같은 무거운 트랙터가 지나갈 때 나타납니다. 대형 차량의 바퀴 아래 포장된 도로에서도 같은 일이 발생합니다. 고품질 아스팔트라도 바퀴자국이 발생하는데, 이는 도로 표면을 완전히 다시 깔아야만 교정될 수 있습니다. 현재 도로에서 이동하는 차량의 과부하가 다양한 서비스, 특히 주 교통 안전 검사관으로부터 가장 가까운 관심을 받는 것은 우연이 아닙니다. 또한 자동차의 일반적인 과부하와 자동차 차축의 표준 압력 초과는 도로를 파괴할 뿐만 아니라 서비스 가능성에도 해를 끼칠 수 있다는 점을 기억해야 합니다. 운전 중 바퀴가 폭발하고 파손되어 트레일러나 트럭 전체가 전복되는 경우는 거의 발생하지 않습니다. 그리고 이 경우 운전자와 자동차 소유자에게 적용되는 벌금은 정확하고 정당합니다.
안톤
물론, 원칙적으로 도로에서의 모든 문제와 위반에 대한 책임은 운전자에게만 있습니다. 결국 도로에 차를 세운 교통경찰은 차 주인이나 차를 소유한 기업의 대표를 찾지 않을 것이다. 그리고 검사관은 운전자에게 엄격합니다. 우리 회사는 제품 적재 및 발송을 위한 장비가 잘 갖춰진 작업장을 보유하고 있습니다. 여러 종류의 적재 장비가 있으며, 트레일러가 달린 대형 차량의 중량을 측정할 수 있는 저울이 설치된 우수한 계량실이 있습니다. 적재물을 면밀히 모니터링하자 로더는 화물을 차체 플랫폼에 고르게 놓는 데 필요한 모든 요구 사항을 충족했습니다. 무게를 측정했을 때 트럭과 트레일러의 총 중량은 내 차량의 법적 제한을 초과하지 않았습니다. 나는 조용히 비행기를 보러 떠났다. Voronezh 시에 도착하기 전에 제어 계량 지점에서 내 차의 무게를 매우 조심스럽게 재측정했으며, 저울 판독값에 따르면 차량의 총 중량이 20% 초과된 것으로 알려졌습니다. 물론 나는 아무것도 증명할 수 없었고 더 나아가기 위해 돈을 지불했습니다. 따라서 하나의 국가, 하나의 법률이 있지만 규모는 서로 다릅니다. 우리 기업에는 현대적인 전자 저울이 있지만, 짐을 내릴 때 수령인이 무게를 설정하는 경우는 거의 없습니다. 한 국가에서 새로운 규칙을 채택할 때 먼저 통제 장치를 정리한 다음 통제하는 것이 필요한 것 같습니다.
세르게이
물론, 법률은 따르도록(또는 회피하도록) 작성되었습니다. 툴라 지역에서는 매일 봄, 도시 입구, 내 차고 바로 바깥에 "체중 조절"이라는 문구가 적힌 "가젤"과 교통 경찰차를 설치합니다. 차고에서 나올 때 나는 호기심을 가지고 해마다 같은 그림을 관찰합니다. 트럭이 다가오고 있는데, 그들은 멈추고, 안을 들여다보고, 올라타서 무언가를 봅니다. 그런 다음 문서를 확인합니다. 당연히 우리는 계량에 대해서도 이야기하지 않습니다. 그런 다음 운전자는 먼저 교통 경찰차에 탄 다음 Gazelle에 들어가서 거기에서 나와 지갑에 종이 한 장을 넣습니다. 어느 날 그는 주저하지 않고 운전사에게 무엇을 주었는지 물어보았는데, 알고 보니 그것은 과체중에 대한 영수증이었습니다. 따라서 문제는 그들이 어떻게 이점을 결정했는가 하는 것입니다. 분명히 한 눈에 보는 방법으로 말입니다. 그건 그렇고, 나는 정기적으로 교통세를 지불하고 부서진 도로를 운전합니다. 그래서 저는 이것을 이해하고 싶습니다. 우리나라 어디에서나 이것이 우월성을 결정하는 방식입니다. 또는 툴라 지역에서만 그렇습니다. 또한이 게시물은 도로의 분기점에 서 있습니다. 하나는 Tula로, 다른 하나는 Don 고속도로로 향합니다. 그리고 트럭은 자연스럽게 모든 것을 돌립니다 !!! 돈족에게는 도시 안으로 들어가는 것이 금지되어 있기 때문이다. 저것들. Don 고속도로에는 벌금이 부과되며 툴라 지역 출구에는 자동차를 이 고속도로로 진입시킬 수 있는 또 다른 유사한 이동식 중량 제어 포스트가 있습니다. 따라서 누가 누구에게서 이 돈을 훔치고 있는지, 누구의 책임 영역이 있는지는 분명하지 않습니다.
아나톨리
올렉
러시아의 도로 표면 파괴는 두통모든 운전자. 여러 가지 이유가 있습니다. 잘못된 타이어(예: 유럽에서는 스터드 타이어가 금지됨), 자연 조건, 도로 적재, 도로 작업 품질. 그 이유 중 하나는 자동차 축의 하중을 통해 도로로 전달되는 자동차의 과부하 때문입니다. 차축 하중은 한 차축의 바퀴에 의해 노면으로 전달되는 차량 질량의 하중입니다. 도로 표면이 파괴되는 것은 차량에 과부하가 걸릴 때입니다.
자동차의 질량과 차축의 하중은 비율과 관련이 있습니다. 전체 질량은 자동차 차축의 하중으로 나뉩니다 (두 개가 있으면 2로, 세 개가 있으면 2로, 다음으로) 삼). 뒤쪽에 더 많은 부하가 있습니다.
도로의 일부 구간에는 금지 표시 3.12가 있는데, 이는 표시에 표시된 차축 하중을 초과하는 차량의 이동을 금지합니다. 위반하면 벌금이 부과됩니다. 5,000루블의 행정 벌금이 부과됩니다.
계량에는 동적 계량과 정적 계량의 두 가지 유형이 있습니다. 동적 - 5km/h 이하의 속도로 정지하지 않고 통계적으로 이는 다음과 같습니다. 마침표, 가장 정확합니다. 허용 한도를 초과하는 질량에 따라 벌금이 변경됩니다. 또한, 러시아 연방 행정법 제 12.21.1조 1~6항에 규정된 위반의 경우, 차량은 벌금을 내고 주차장으로 보내지며, 이것이 기술적으로 불가능할 경우에는 특수 차단 수단을 사용한 이동은 금지됩니다.
법인이나 개인 기업가가 초과 중량을 허용한 경우 250~400,000루블의 벌금이 부과됩니다.아나톨리
새 아스팔트 표면은 1년만 지나면 울퉁불퉁해져서 운전이 불가능해집니다.
디마
그들은 정상적인 도로를 건설하고 싶지 않기 때문에 제한 사항을 제시합니다. EU와 터키의 최대 부하는 60t입니다. 그리고 길은 유리같아
아나톨리 이바노비치
삶은 흐르고 그 안의 모든 것은 변합니다. 트럭 과적에 관한 법률은 매우 안정적입니다. 제어 시스템만 변경되고 있으며 이는 점점 컴퓨터 과학이나 사이버네틱스로 이동하고 있습니다. 러시아에서는 최대 시속 140km의 속도에서 이를 감지할 수 있는 차량 과부하 모니터링 시스템이 이미 작동 중입니다. 좋은지 나쁜지. 한편, 과부하를 판단하는 기술은 그에 따라 개발, 단순화 및 가속화되고 있으며, 감지된 위반에 대해 거의 돌이킬 수 없는 처벌로 이어집니다. 이것은 좋다. 그러나 반면에 현대 제어 기술은 작동 중에 완전히 완벽하지 않으며 실제 지표자동차 축에 가해지는 압력. 따라서 불만족스러운 운전자와 자동차 소유자가 많고 상품 운송에 대한 부당한 비용이 있으며 그 비용은 이미 상당히 높습니다. 무엇을 해야 할까요? 물론 항상 그렇듯이 인내심을 갖고 도로에서 작업할 때 이러한 제어를 피하고 고객을 만족시키기 위해 트럭에 과부하가 걸리지 않도록 최선을 다하고 화물을 크기와 무게 모두 뒤쪽에 올바르게 배치한 것을 기쁘게 생각합니다. . 이 모든 것이 당신이 과분한 처벌을 피할 수 있게 해줄 것입니다. 그리고 이 일은 모두 지나갈 것이다.
아나톨리
뭐라고 말하든 고속도로에 관한 연방법을 따라야합니다. 그러나 어떤 경우에는 차량에 과부하가 걸리지 않고는 불가능합니다. 특히 자동차 차체에 꼭 맞는 견고한 구조물이나 대형 제품을 운송할 때 자동차에 과적을 가하는 것이 필요하며, 무게와 그에 따른 차축에 가해지는 하중으로 인해 화물의 질량이 과체중이 됩니다. 우리 조직에서는 이 경우 교통 안전 부서에서 해당 물품의 운송에 대한 특별 허가를 발급하는데, 이는 일정 시간이 걸리므로 차량이 유휴 상태를 유지할 수 있습니다. 약간의 이점이 있는 경우 허가 발급 결정은 하루 만에 신속하게 이루어지지만, 과부하가 10%를 넘는 경우 기업 서비스는 그러한 조치의 필요성을 입증하기 위해 열심히 노력해야 합니다. 우리는 한 번 사건을 겪었습니다. 우리는 차량의 허용 운반 용량을 모두 초과하는 두 개의 구조물을 차량 차체에 적재했습니다. 차량은 이 화물 운송 허가를 기다리기 위해 약 10일 동안 서 있었으며 이로 인해 기업에는 지속적인 손실이 발생했습니다. 허가가 주어지지 않았고 차체 플랫폼에서 구조물 하나를 제거해야 했기 때문에 허가가 필요하지 않았습니다. 낮에는 두 번의 비행을 통해 구조물이 목적지로 운송되었습니다. 이 경우 기업이 입은 손실에 대한 책임은 연방법이 아니라 돈 계산 방법을 모르는 책임 서비스의 둔함과 부진 때문이라고 생각합니다.
세르게이 세르게예비치
차축 하중이 표준과 일치하지만 운전자가 길을 따라 견인하기 위해 긴급 차량을 탔다면 물리 법칙에 따라 견인력으로 인해 차축의 중량 하중도 증가합니다. 규칙은 그러한 경우를 어디에도 나타내지 않지만 표준에 따라 모든 것을 고려하면 인적 요소를 고려하면 벌금이 부과되어야 합니다. 교통경찰이 이를 어떻게 규제하는지가 흥미롭습니다.
자동차의 중량 특성은 연료 소비 및 기타 지표의 주요 기준이며 모든 종류의 자동차 시스템에도 영향을 미칩니다. 차량 질량에 관한 기본 개념은 일반적으로 운전 학교에서 가르칩니다. 그러나 많은 자동차 소유자에게 이것은 어려운 질문입니다. 이 기사에서는 총 연석 중량과 그 차이에 대해 설명합니다. 그리고 질량이 무엇인지도 알아보세요 유효 탑재량그리고 최대 허용 무게.
흥미로운 사실! BelAZ 75710 덤프 트럭(벨로루시)은 무게가 가장 큰 차량으로 간주됩니다. 무게는 810톤, 운반능력은 450톤이다. 2014년에는 이 차량으로 503.5톤의 화물을 운송하며 유럽 및 CIS 기네스북 신기록을 세웠습니다.
자동차의 공차 중량은 얼마입니까?
차량의 연석 중량은 중량을 고려한 차량의 질량입니다. 표준 장비(스페어 휠, 공구), 모든 작동 재료(연료, 냉각수, 오일 등)의 중량. 그러나 화물, 운전자 및 승객의 중량은 고려하지 않습니다. 즉, 모든 표준 장비와 필요한 유체 수준을 갖춘 가득 찬 탱크에 채워진 빈 차량의 모든 구성 요소의 질량의 총계 값이 차량의 공차 중량을 의미합니다.
자동차의 공차 중량에 해당하는 수치는 자동차 등록증이나 다음 중에서 찾을 수 있습니다. 기술적 인 특성당신의 자동차 모델.
메모!많은 유럽 국가에서는 운전자의 체중(75kg)이 연석 중량에 포함됩니다. 제조업체는 차량이 움직이려면 운전자가 있어야 한다고 생각합니다. 필요한 조건, 따라서 그 무게는 탑재량으로 계산될 수 없습니다.
공차 중량은 공차 중량이라고도 하며, 차량 총 중량은 장비, 소모품의 중량, 운전자의 중량, 승객 및 화물의 중량을 모두 합한 중량으로 간주됩니다. 즉, 총 중량과 연석 중량의 차이는 차량에 실린 운전자, 승객 및 화물의 중량에 있습니다.
다음과 같은 개념도 언급해보자. 건조 중량자동. 이것은 구조, 장치, 메커니즘으로서의 기계의 실제 무게입니다. 즉, 이는 일반적인 실제 질량소모성 유체가 없는 무부하 차량.
페이로드 무게
이제 우리는 운반 능력, 즉 탑재량의 질량과 같은 차량의 중요한 기술 및 기본 작동 특성에 대해 이야기하겠습니다. 이는 전체 화물의 총 중량입니다(일반 기술 및 작동 특성차량) 차량을 운반합니다. 받아들일 수 있는 기준을 마련한 후 최대 하중철도 차량 축당 트랙 미터당 차량의 예상 탑재량 질량을 결정할 수 있습니다.
일반적으로 운반 능력은 다음과 같이 나눌 수 있습니다. 계획된그리고 명사 같은. 계산된 중량이 차량이 운반할 수 있는 허용 중량만을 고려하는 경우 공칭 중량은 도로의 품질도 고려합니다. 단단한 표면에서는 0.5톤(승용차의 경우)부터 28톤(덤프트럭의 경우)까지 다양합니다.
알고 계셨나요? 일부 유형의 자동차에는 각 차축의 최대 허용 하중을 포함한 기술 데이터를 나타내는 인증 플레이트가 도어 프레임에 부착되어 있습니다.
최대 허용(총) 중량
차량의 허용 가능한 최대 중량에 관해 이야기한다면 이는 개발자가 제공한 대로 장착되고 최대 적재량이 많은 차량의 중량입니다. 운전자와 승객의 체중도 고려됩니다. 각 제조사와 모델에는 자동차 생산에 사용된 자재, 차체 구조 및 자동차의 기타 부품에 따라 최대 허용 중량이 다릅니다.
중요한! 신체 변형 및 서스펜션 문제를 방지하려면 이 표시기의 허용 최대값을 초과하지 않는 것이 좋습니다.
또한 교통 규칙에는 도로 열차의 허용되지 않는 최대 중량은 열차를 구성하는 모든 차량의 최대 허용 중량의 합을 의미한다고 명시되어 있습니다. 2015년부터 우크라이나 내각은 도로의 무결성을 보존하기 위해 트럭에 대한 몇 가지 제한 사항을 도입했다는 점도 언급할 가치가 있습니다. 10월 21일 법령 제8669호에 명시된 바와 같이: 분할 가능한 화물 운송을 위해 허용됨 최대 무게트럭은 공공 도로에 적용되는 40톤 이하입니다.
보시다시피 모든 개념은 매우 간단하고 이해하기 쉽습니다. 위의 모든 내용이 귀하에게 유용하고 혼란이 없기를 바랍니다.
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과적된 차량은 운전자뿐만 아니라 다른 도로 이용자에게도 심각한 위협이 됩니다. 게다가 트럭인지 승용차인지는 중요하지 않습니다. 노면조차도 차량의 과도한 중량으로 인해 어려움을 겪습니다. 모든 자동차 소유자는 과부하가 어떻게 계산되는지 알고 규칙 위반에 대한 책임의 정도를 이해해야 합니다.
2015년부터 화물 운송과 관련된 규제 문서가 일부 변경되었습니다. 새로운 정보를 고려하여 허용되는 최대 차량 중량이 조정되었습니다.
화물 차량(로드 트레인)의 최대 허용 중량은 44톤입니다. 모든 트럭의 축중은 다양한 중량의 화물을 운반하도록 설계된 도로 범주에 따라 결정됩니다. 트럭에 과적을 싣는 경우 운전자는 적절한 출구 허가를 받아야 합니다. 승용차에 관해서도 몇 가지 제한 사항이 있습니다. 운전자는 법으로 규정된 것보다 더 많은 승객을 차에 태울 권리가 없습니다.
차량 차축에 미치는 충격, 즉 차축 하중은 각 차축의 바퀴에 의해 노면으로 전달되는 차량 전체 질량의 하중입니다. ~에 부하 증가도로 표면이 파괴되었습니다. 게다가, 제동 거리과적된 차량은 더 길어질 수 있습니다. 긴급 상황도로에서.
하중 분포가 고르지 않다는 사실도 고려해 볼 가치가 있습니다. 리어 액슬이 프론트 액슬보다 훨씬 더 많은 하중을 견뎌냅니다. 이는 위치의 특수성 때문이다. 화물 플랫폼: 차 뒤쪽에 있어요. 표지판 3.12가 표시된 도로 구간을 따라 운전할 때 운전자는 최대 허용 축중에 주의해야 합니다. 차량의 하중이 이에 해당하지 않으면 경로를 변경해야 합니다. 그렇지 않으면 위반 시 과적에 대한 벌금이 부과됩니다. 러시아 연방 행정법(12.21.1조 11항)에 따르면 행정 벌금 금액은 5,000루블입니다.
운송 규칙에 따라 차량의 허용 중량이 결정됩니다. 아래에서 정보를 찾을 수 있습니다:
허용 축중은 더 복잡한 계산을 거쳐야 합니다. 여기에는 도로의 카테고리뿐만 아니라 차축 사이의 거리와 바퀴 유형도 고려됩니다.
대략적인 계산
따라서 차량의 질량은 축중 표시기의 합으로 계산됩니다. 자동차의 무게는 등록증을 보면 알 수 있습니다. 화물의 실제 중량을 결정하는 것이 더 어렵습니다. 정확한 계산을 얻으려면 특수 계산기를 사용할 수 있습니다.
후자는 두 가지 유형이 있습니다.
- 고정식(SPVC).
- 모바일(PPVK).
고정식 중량 제어 지점은 장비와 인력이 지속적으로 위치하는 특별한 장소에 있습니다.
반대로 모바일 제품은 밴 기반으로 장착됩니다. 이러한 게시물에는 이동성이라는 중요한 이점이 있습니다. 중량조절점이 계속 움직이기 때문에 화물차량 소유자는 그 위치를 확인할 수 없습니다.
고정식 테스트 절차는 축의 과부하를 방지합니다. 오늘날 계량에는 두 가지 유형이 있습니다.
- 동적.
- 공전.
첫 번째는 차량 이동 중에 수행되며, 허용 속도- 시속 5km를 넘지 않습니다. 측정값을 기록하기 위해 축을 따라 차량의 무게를 측정하는 자동 차축 스케일이 사용됩니다. 계산 시 허용되는 오류는 3%입니다.
정적 계량은 차량이 정지한 후에만 가능합니다. 스트레인 게이지가 설치된 특수 플랫폼을 사용하면 축을 따라 하중과 과부하를 최대한 정확하게 계산할 수 있습니다.
화물 운송 허가
또한, 화물 운송 과정은 규정에 의해 규제됩니다. 따라서 축중이 허용치의 2%를 초과하는 경우 도로 주행 허가를 받아야 합니다(2007년 11월 8일 연방법 제 257조 2항 31조에 의거). 이를 위해서는 경로에 대한 합의와 이로 인한 피해에 대한 보상이 필요합니다. 도로 표면. 러시아군 수송에는 예외가 적용됩니다.
운송 허가를 받으려면 위험한 물건, 러시아 교통부 명령 번호 258(2012년 7월 24일) 9항에 따라 다음 서류가 필요합니다.
- 차량 소유자의 관련 진술.
- 차량 관련 서류 사본.
- 운송된 화물의 유통 계획.
- 운송에 대한 기술 요구 사항.
운전자가 받지 못한 경우 특별 허가, 처벌 부과 외에도 그는 박탈당할 수 있습니다. 운전 면허증. 이는 러시아 연방 행정법(1부, 12.21.2조)에 의해 규제됩니다.
과부하에 대한 페널티를 설정했습니다.
과적 차량에 부과되는 벌금은 소유자의 법적 범주에 따라 다릅니다. 주어진 행정처벌세 가지 수준의 책임이 있습니다.
- 개인에게는 1,500 – 2,000 루블의 벌금이 제공됩니다.
- 공무원은 15,000 루블 이상을 지불합니다.
- 을 위한 법인벌금 금액은 400,000 루블에 이릅니다.
직접적인 위반 외에도 화물의 실제 중량이 신고된 중량과 일치하지 않는 경우 문서에 부정확성이 있을 수 있습니다. 동시에 가능한 최대 축중은 표준을 크게 초과합니다. 이 경우 확정된 벌금액은 다음과 같습니다.
- 을 위한 개인– 5,000 문지름;
- 합법적인 경우 - 50배 이상.
운전자에 대한 제재를 가하는 근거는 교통경찰 조사관이 도로에서 체중을 조절하는 것입니다.
자동차 산업 및 이 분야와 관련된 모든 것에서는 두 가지 기본 개념이 사용됩니다: 자동차의 무게를 억제하고 전체 질량자동차. 이 두 가지 특성은 운전학원에서 진행하는 이론수업에서 반드시 논의되는 특성이다. 그러나 많은 경험이 풍부한 운전자라도 이 용어 뒤에 무엇이 있는지 모르거나 잊어버렸습니다.
자동차의 공차 중량은 얼마입니까?
차량의 공차 중량은 총합입니다. 표준 장비 세트를 포함한 기계의 총 중량, 모든 작동 가능 소모품필요한 것(예: 냉각수 및 자동차 기름), 완전히 리필됨 자동차 연료탱크, 운전자의 무게, 화물의 질량과 승객의 무게는 없습니다.
총 차량 중량은 얼마입니까?
총 차량 중량 또는 총 허용 중량이라고도 불리는 차량 중량은 최대 허용 중량이며 다음을 포함합니다: 운전자 중량, 승객 중량, 전체 중량 장착된 차량뿐만 아니라 차량에 운반된 화물의 무게도 포함됩니다.
연석 중량과 차량 총 중량의 차이는 무엇입니까?
이 두 개념의 차이점을 이해한다면 요점은 전체 질량 표시기에 정확히 포함되고 요약되는 것입니다. 자동차의 공차 중량 표시기와는 달리, 총 중량 표시기는 운전자의 체중, 자동차 탑승자의 체중, 그 안에 있는(운반되는) 화물의 무게도 고려합니다. .
사람이 모두 다른 것은 당연합니다. 사람마다 체중이 다릅니다. 자동차 수하물에도 동일하게 적용됩니다. 일부 운전자는 자동차가 움직이지 않도록 "자동차를 포장"할 수 있는 반면, 일부 운전자는 자동차를 더 조심스럽게 취급하고 합당한 범위 내에서 화물을 운송합니다. 이와 관련하여 운전자들 사이에서 가장 많이 사용되는 개념은 "허용 차량 총 중량"입니다. 각 자동차에는 자체 최고 허용 마크가 있으며 이는 모두 제조 회사, 자동차 생산 과정에 사용된 재료 및 구조에 따라 다릅니다. 차체그리고 기계의 다른 하중을 지탱하는 부분. 다운로드하지 않는 것이 중요합니다 자신의 차이 지표가 초과되었습니다. 이를 준수하지 않으면 자동차 작동 중에 차체, 차축 시스템 및 자동차 서스펜션에 부착된 기타 많은 부품이 점차적으로 변형됩니다. 또한 차량의 전체 연석 중량으로 인해 훨씬 더 많은 연료를 흡수한다는 점도 고려해야 합니다.
허용 최대 중량- 3.29 허용 최대 중량: 장착된 PPP와 이에 의해 운반되는 전투원 및 대전차 장비의 중량으로 제조업체가 최대 허용 중량으로 설정합니다. 출처: GOST R 53330 2009: 폼 리프트... ...
허용되는 최대 차량 중량- 허용 최대 중량은 화물, 운전자, 승객이 탑승한 차량의 중량으로 제조업체가 최대 허용 중량으로 설정한 것입니다. 차량 구성의 허용 최대 중량에 대해... 공식 용어
허용 최대 차량 중량- 3.2 차량허용최대중량 : 운행이 승인된 차량(차량)의 최대중량 공식 기관, 해당 기관에서 정한 제한 사항이 적용됩니다. 3.3 기술적으로 허용 가능합니다... ... 규범 및 기술 문서 용어에 대한 사전 참고서
허용 최대 중량 [도로 교통 시]- 제조업체가 최대 허용치로 설정한 화물, 운전자 및 승객이 장착된 차량의 질량. 차량 조합의 허용 최대 중량, 즉 결합 및... ... 법적 개념 사전
최고- 최대: 이 표준의 요구 사항이 충족되는 구역의 가능한 최대 길이 기술 사양(TU) 특정 유형의 감지기에 대한 출처: GOST R 52651 2006: 그리고... 규범 및 기술 문서 용어에 대한 사전 참고서
최대 이륙 중량- 15. 최대 이륙 중량 이에 대해 지정된 조건에서 이륙 중 강도, 공기역학, 이륙 안전 및 후속 비행으로 인한 제한을 고려하여 작동에 허용되는 항공기의 최대 이륙 중량 무게... 규범 및 기술 문서 용어에 대한 사전 참고서
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GOST R 52851-2007: 트럭. 섀시와 차체(플랫폼) 제조업체 간의 데이터 교환. 본체(플랫폼) 설계에 필요한 섀시 치수입니다. 전설- 용어 GOST R 52851 2007: 트럭. 섀시와 차체(플랫폼) 제조업체 간 데이터 교환. 본체(플랫폼) 설계에 필요한 섀시 치수입니다. 전설원본 문서: 3.4 구동축: 축... ... 규범 및 기술 문서 용어에 대한 사전 참고서
GOST R 52852-2007: 트럭. 섀시와 차체(플랫폼) 제조업체 간 데이터 교환. 일반 데이터, 질량 지표, 행정 정보. 전설- 용어 GOST R 52852 2007: 트럭. 섀시와 차체(플랫폼) 제조업체 간 데이터 교환. 일반 데이터, 질량 지표, 행정 정보. 범례 원본 문서: 3.1 VER1) 코드(BEP 코드):… … 규범 및 기술 문서 용어에 대한 사전 참고서