많은 농업 장비 소유자는 장비에서 소비되는 연료 유형을 변경하려고 노력하고 있습니다. 비하인드 트랙터를 다른 "다이어트"로 전환하는 것은 쉽지 않지만 그러한 경우에는 지나치게 복잡한 것은 없습니다. 이 작업을 직접 수행하는 방법을 살펴보겠습니다.
다른 연료로 작동하도록 엔진을 변환하면 어떤 이점이 있나요?
초보 정원사와 정원사조차도 92 등급 휘발유가 저렴한 연료 유사품보다 품질이 훨씬 높다는 것을 알고 있습니다. 그런데 걸어다니는 트랙터에 휘발유 80이 아닌 92를 부을 수 있을까요? 전문가라면 누구나 자신 있게 “아니오”라고 답할 것이다. 보행형 트랙터가 신뢰할 수 있는 디자인을 갖고 있고 고품질부품이 있어도 표준이 아닌 연료로는 오랫동안 작동하지 않습니다. 더 저렴한 보행형 트랙터는 휘발유 브랜드를 변경한 후 전혀 시작되지 않습니다. 이 때문에 장비에 좋은 연료를 공급하려면 장비 설계를 약간 변경해야 합니다. 변경으로 인해 보행형 트랙터 소유자는 다음과 같은 이점을 얻습니다.
- 수명 연장 중요한 세부 사항및 단위의 단위;
- 몇 달에 한 번씩 씰과 필터를 교체할 필요가 없습니다.
- 모터 및 기어박스의 수명 연장
- 연료 소비가 적습니다.
이러한 모든 이점은 장비 소유자가 주저 없이 작업을 시작할 수 있도록 장려합니다. 80 휘발유 대신 92 휘발유를 사용하도록 보행식 트랙터를 변환하는 방법에는 두 가지가 있습니다. 아래에서는 각 방법을 개별적으로 고려할 것입니다.
점화시기 조정 방법
이 방법은 UMZ-341 모터의 예를 사용하여 가장 잘 설명됩니다. 이것 범용 모터국산, 수입 엔진과 거의 동일한 부품을 장착하고 있습니다.
워크 비하인드 트랙터 엔진을 80 가솔린에서 92 가솔린으로 전환하기 전에 스파크 플러그 A 11-3을 스파크 플러그 A17B로 교체해야 합니다. 그런 다음 시계 반대 방향으로 2도 이상 움직이지 않도록 전진 각도를 조정할 수 있습니다. 작업 알고리즘은 다음과 같습니다.
- 비하인드 트랙터의 가스 탱크에서 휘발유를 완전히 배출합니다.
- 엔진을 시동하고 남은 연료를 모두 태울 때까지 기다리십시오.
- 점화 플러그 팁을 제거하십시오.
- 팬 슈라우드를 고정하는 4개의 볼트를 제거합니다.
- 케이싱을 제거하십시오.
- 다음으로 플라이휠 고정 너트를 풀어야 합니다.
- 너트를 풀고 래칫을 제거하십시오.
- 플라이휠 풀러를 설치합니다. 이렇게 하려면 풀러 나사를 조이고 망치로 가볍게 치십시오.
- 점화 조정 표시를 찾으십시오.
- 드라이버를 사용하여 마그네토를 풀어줍니다. 그런 다음 베이스를 왼쪽으로 2mm 이동합니다.
이러한 절차를 완료한 후에는 엔진을 조립해야 합니다. 조립하는 동안 크랭크샤프트 끝에 키가 있는지 확인하십시오. 플라이휠 장착 너트를 16kgf/m의 토크로 조이고 잠금 와셔로 고정합니다. 이때 막히지 않은 부분을 작업합니다. 수정 후에는 보행형 트랙터의 탱크에 92 휘발유를 자신있게 채울 수 있습니다. 장치는 시계처럼 작동합니다.
엔진 압축비를 높이는 방법
이 방법은 이전 방법보다 조금 더 복잡합니다. 모든 작업은 보행식 트랙터의 모터가 손상되지 않도록 가능한 한 정확하게 수행되어야 합니다. 이 방법의 핵심은 실린더 헤드 평면에서 두께가 2.5mm 이하인 금속 층을 제거하는 것입니다. 이러한 종류의 연삭 덕분에 엔진 압축률은 7.8atm으로 증가합니다. 또한 스파크 플러그도 교체해야 합니다. 새 데이틀리의 열 수는 최소 16개 단위여야 합니다.
이 방법의 대안으로 실린더 헤드를 등급 421.1003010의 요소로 교체할 수 있습니다. 그러나 헤드 교체 외에도 푸셔의 밸브 로드도 교체해야 합니다. 이를 위해 특별한 푸시로드 세트를 구입할 수 있습니다. 조정 나사. 새 실린더 헤드와 같은 키트는 저렴하지 않다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 따라서 약간의 시간을 들여 점화시기를 조정하는 것이 가장 좋습니다.
새로운 유형의 연료로 전환한 후 보행식 트랙터 소유자에게는 무엇이 기다리고 있습니까?
80 휘발유 대신 92 휘발유를 성공적으로 사용하려면 변환 후 장비 작동 시 특정 규칙을 준수해야 합니다. 이를 연구하고 관찰한 결과, 보행식 트랙터 소유자는 경험이 부족한 대부분의 농부들이 흔히 저지르는 실수를 저지르지 않을 것입니다. 작동 중에는 다음을 확인해야 합니다.
- 실린더의 상태에 따라 휘발유 증기에 의해 형성된 탄소 침전물이 실린더 벽에 쌓일 수 있습니다.
- 변속기의 서비스 가능성을 위해 처음에는 기어를 변경할 때 "실패"할 수 있습니다.
- 이상한 소리가 나타나면 모터 고장을 나타냅니다.
전문가들은 보행형 트랙터를 개조한 후 처음 몇 달 동안 장비에 과부하가 걸리지 않도록 조언합니다. 잠시 멈추면 원치 않는 고장을 방지하는 데 도움이 됩니다.
국가가 76과 80 휘발유 생산을 중단했기 때문에 모두가 80 대신 92 휘발유로 엔진을 채울 수 있는지 궁금해하고 있습니까? 우리는 이를 수행할 수 있는 방법을 찾았으며 이제 이를 여러분과 공유하게 되어 기쁘게 생각합니다.
방법 1 - 점화시기를 조정하여 엔진을 변속하는 방법
UMZ-341 엔진의 예를 사용하여 이 방법을 시연하겠습니다. 엔진을 92등급 가솔린으로 변환하려면 A11-3 점화 플러그를 A17B 점화 플러그로 교체해야 합니다. 또한 점화 시기를 조정한 후 시계 반대 방향으로 정확히 2도 움직여야 합니다.
그러한 전환의 단계:
- 휘발유 가스 탱크를 청소하고 배출합니다.
- 우리는 엔진을 시동하고 기화기에서 남은 연료를 모두 소모하도록 합니다.
- 점화 플러그 팁을 제거합니다.
- 이제 팬 케이스를 고정하는 4개의 볼트를 풀어야 합니다.
- 케이싱을 제거합니다.
- 이 단계에서는 플라이휠 장착 너트를 풀어야 합니다.
- 너트를 푸십시오.
- 래칫, 잠금 와셔 및 너트를 제거합니다.
- 플라이휠 풀러를 설치합니다. 이렇게 하려면 풀러의 중앙 볼트를 조이고 망치로 가볍게 두드린 다음 플라이휠을 제거합니다(중요: 플라이휠을 제거할 때 타격은 금지됩니다).
- 점화 설치 표시를 찾으십시오. 조정 시 제조업체에서 적용합니다.
- 드라이버를 가지고 마그네토 마운트를 푼다. 왼쪽 옆에서 베이스를 시계 반대 방향으로 정확히 2mm 이동합니다.
다음으로 엔진 조립을 진행하여 모든 것을 제자리로 되돌립니다. 조립 중에 크랭크샤프트에 키가 있는지 확인하는 것이 중요합니다. 플라이휠의 고정 너트는 14-16kgf/m의 토크로 조이고 잠금 와셔로 고정되어야 합니다. 이런 경우에는 와셔가 걸리지 않은 부분을 사용해야 합니다. 점화 플러그를 A17B로 교체합니다. 이것이 전체 절차입니다. 모든 것이 간단하고 명확합니다. 그리고 귀하의 엔진은 이미 92등급 휘발유로 작동할 준비가 되어 있을 것입니다.
방법 2 - 엔진 압축비 높이기
이 방법은 이전 방법만큼 간단하지 않습니다. 이런 방식으로 엔진을 움직이기 전에는 매우 조심해야 하며 모든 작업을 매우 정밀하게 수행해야 합니다.
이 방법의 핵심은 실린더 헤드 평면에서 2.5mm 금속 층을 제거하는 것입니다. 이 연삭으로 인해 엔진 압축 수준은 최대 7.8입니다. 또한 스파크 플러그도 교체해야 합니다. 열 정격이 17개 이상이어야 합니다.
이 방법에 대한 훌륭한 대안은 실린더 헤드를 421.1003010-21로 간단히 교체하는 것입니다. 또한 새 실린더 헤드를 설치할 때 밸브 푸셔 로드를 교체하는 것이 좋습니다. 이를 위해 "밸브 푸셔 로드 및 밸브 조정 나사 세트" 4216.1007024를 구입할 수 있습니다.
원칙적으로 엔진을 재구축하는 이 두 가지 방법을 고려하면 80 대신 92 가솔린을 사용할 수 있는지 여부에 대한 질문에 안전하게 답할 수 있습니다. 물론 그렇지 않습니다. 이는 밸브가 소진될 위험이 있으며 또한 잘못된 점화실린더 헤드가 고장납니다.
따라서 보행식 트랙터의 엔진을 변환하기로 결정한 경우 위의 방법을 사용하는 것이 좋습니다. 따라서 실제로 엔진을 92 가솔린으로 전환하는 동시에 장비에 손상을 주지 않을 수 있습니다. 이 분야에 대한 특별한 기술과 지식이 없다면 전문가에게 도움을 요청하는 것이 좋습니다.
실제로 우리나라에서는 최근까지 80등급 휘발유가 불법이었습니다. 2008년 소개와 함께 기술 규정연료의 경우 그들은 우리에게 대중적으로 설명했습니다. 그들은 나쁘고 환경적으로 더럽고 공무원과 대리인의 외국 자동차에 전혀 적합하지 않습니다. 그러므로 그들은 심지어 포함되지도 않았다. 환경 수업 2, 규정에 따르면 가장 낮습니다.
이 까다로운 문서의 발효는 반복적으로 연기되었습니다. 마지막으로, 2011년 가을, 러시아 전역에 클래스 4 휘발유만 판매해야 했지만(규정 초판에 따라) 대부분의 정유소는 클래스 3에도 도달하지 못한 것으로 나타났습니다(그러한 연료는 허용됨). 2009년 말까지 생산 예정)! 동시에 옥탄가에 대한 모든 제한을 폐지하는 추가 개정안이 채택되었습니다. 이제 연료의 환경 친화성에 대한 다른 모든 요구 사항이 충족되는 한, 시기를 고려하지 않고 72번째든 110번째든 휘발유를 생산하는 것이 가능합니다.
그러나 그 과정이 시작되었습니다. 석유 노동자들은 2008년부터 80등급 휘발유 생산을 줄여 왔습니다. 오늘날에는 "합법적"임에도 불구하고 공급이 매우 부족합니다! 그리고 가장 큰 정유소가 생산을 완전히 중단했기 때문에 이 브랜드는 규정 도입으로 깨어날 시간이 없었던 오래된 공장이나 값싼 저품질 대리자를 얻는 반수공예 미니 정유소에서 가져왔습니다. 가스 응축수를 증류하여. 결과적으로 80으로 급유하는 것은 이제 어렵고 상대적으로 비용이 많이 들고 그 결과를 예측할 수 없게 되었습니다!
늙은 공룡에게 무엇을 먹여야 할까요? Muscovites와 오래된 오토바이가 포함된 ZIL이 있으며, 보트 모터...그들이 기분이 나쁠까요? 점검 해보자.
오래된 무서운 이야기와 새로운 현실
책을 읽은 똑똑한 기계공들은 오래된 엔진에 고옥탄 휘발유를 사용하는 것은 위험하다고 말합니다. 소비 증가, 전력 손실, 독성의 급격한 증가. 그리고 최악의 것은 밸브와 피스톤이 타버릴 것이라는 것입니다! 그리고 고옥탄 휘발유는 저옥탄 휘발유에 비해 연소 속도가 더 나쁘고 느리기 때문입니다. 하지만 그렇습니까?
저자들은 오랫동안 오래된 Volgov ZMZ-4021을 들고 스탠드를 옆으로 바라보고 있었습니다. 우리의 임무는 그의 수명을 연장했습니다. 그가 마지막으로 사람들에게 봉사하게 해주세요! 당장 나쁜 일이 발생하지 않도록 평판이 좋은 브랜드의 주유소를 선택한 후 우리는 80, 92, 95 캐니스터를 구입했습니다. 비용은 각각 25 루블입니다. 80 코펙, 26 루블. 코펙 50개 그리고 28 문지름. 코펙 20개 리터당
그런 다음 일반적인 테스트 주기를 거쳐 품종을 연속적으로 변경했습니다. 우리는 보편적인 작동 사이클의 특성을 나타내는 10가지 지점에서 연료 소비, 전력 및 배기 가스 독성을 측정했습니다. 온도 변화를 추정하려면 배기 밸브(그리고 간접적으로 - 그리고 피스톤 그룹), 열전대가 해제되도록 설정합니다.
우선 점화 시스템은 조정되지 않았습니다. 엔진이 시동되어 완전히 정상적으로 작동했습니다. 측정 결과에 따르면 표준 조정을 적용한 80옥탄 휘발유에서는 출력이 조금 더 높았고 엔진이 휘발유를 덜 소비하는 것으로 나타났습니다(3~5%). 그리고 더 높을수록 옥탄가, 저것들 더 많은 차이. 하지만 독성이 있으면 그 반대입니다! 95 휘발유를 사용하면 엔진의 환경 성능이 80 휘발유를 사용하는 것보다 나았지만 10~12% 정도는 아니었습니다(이는 측정 오류보다 약간 높을 뿐입니다). 또한, 질소산화물 수율을 감소시키는 효과가 가장 크다.
그러나 최악의 경우는 어떻습니까? 밸브와 피스톤이 손상되지 않았습니까? 분명하게 예입니다! 배기가스의 온도가 휘발유의 옥탄가에 따라 달라지는 경우에는 매우 약했습니다. 전체적인 차이는 15~20°C 이내였습니다!
결국 우리는 휘발유의 장점을 활용하지 않고 더 비싼 휘발유에 대해 초과 지불하는 것은 어리석은 일이라고 결정했습니다. 점화 시기를 5도 앞으로 옮겼습니다. 오래된 기화기 차량에서는 어렵지 않습니다. 결과는 오래지 않아 더 이상 전력 손실이 없었고 효율성은 표준 엔진 조정을 사용하여 80일에 작업할 때보다 2-3% 더 좋았습니다.
따라서 염전이 취소되었습니다!
우리는 졌다 – 우리는 찾았다
퍼스트 플러스- 사실 80에서 고옥탄 연료로의 전환은 엔진에 나쁜 영향을 미치지 않습니다. 밸브는 타지 않고 피스톤은 그대로 유지됩니다. 하지만 그것은 책의 잘못이 아닙니다. 그 책들은 단지 오래 전에 쓰여졌을 뿐입니다! 유연 휘발유 시대에 연료에 납을 첨가하면 연소 속도가 심각하게 느려졌습니다. 그리고 석유 노동자들이 사랑하는 페로센 형태의 철도 마찬가지입니다. 그러나 이제 규정은 연료에 금속이 포함되는 것을 엄격히 금지합니다(적어도 이에 대해 감사드립니다!). ㅏ 현대 기술연료의 탄화수소 구성 최적화와 부분적으로 산소 함유 고옥탄 성분의 사용을 기반으로 옥탄가를 높이면 연료 연소가 향상됩니다. 이것이 바로 우리가 실험에서 본 것입니다. 고옥탄 가솔린을 사용할 때 배기 가스의 온도는 증가하지 않았습니다(증가는 장기간의 연료 연소의 첫 징후입니다).
엔진 조정을 변경할 때까지 출력이 약간 떨어지는 이유는 무엇입니까? 사실 고옥탄 휘발유는 발열량이 더 낮습니다. 즉, 1kg의 연료를 태울 때 동일한 80분의 1보다 적은 열을 방출합니다. 그러나 이것이 더 나쁘다는 것을 의미하지는 않습니다. 발열량은 규정에 포함되지 않은 매개 변수 중 하나 일뿐입니다. 하지만 폭발 저항이 예비되어 있어 더 높은 전력을 추출할 수 있습니다!
두 번째 플러스- 환경 매개변수의 개선. 물론 80에서 95로 트랜스퍼해서 오래된 모터 Euro-4에서는 변경할 수 없지만 공기를 조금 덜 망칠 것입니다. 여기서 공무원의 오해가 발생합니다! 환경에 위험한 것은 저옥탄가솔린이 아닙니다. 80에서 작동할 때 배기가스 내 유해 물질의 함량은 고옥탄 연료로 달성되는 것과 크게 다르지 않습니다! 휘발유를 80% 소모하고 할아버지 시절에 설계한 엔진 자체는 모든 합리적인 요구 사항을 초과하는 독성으로 인해 위험합니다. 환경 피해를 줄이는 것은 가솔린이 아닌, 현대 조직작업흐름과 효과적인 독성 억제 시스템.
세 번째 플러스- 오래된 모터를 작동할 때에도 현대 연료덜 더러워질 거예요. 향상된 연소 품질과 휘발유에 세제 첨가제가 존재하는 것도 영향을 미칩니다. 그리고 그것은 중요합니까! 사실, 수명이 다한 엔진의 침전물은 연료가 아닌 오일 연소로 인한 것일 가능성이 더 높지만 여전히...
네 번째 플러스- 부족해진 80번째를 찾는 데 시간을 낭비할 필요가 없습니다. (예를 들어 4번째 주유소에서만 찾았습니다.)
다섯 번째 플러스- 악마를 만날 가능성이 적습니다. 이유 - 위 참조... 일반 정유소에서는 더 이상 저옥탄가 연료를 생산하지 않으며, 소규모 정유소에서 생산되는 휘발유의 품질은 일반적으로 최저 수준보다 낮습니다.
마이너스는 하나뿐입니다.재충전하는 데 비용이 더 많이 듭니다. 하지만 지금은 그다지 많지 않습니다. 1980년의 부족 상황을 이용하여 석유 회사들은 1992년에 가격을 빠르게 인상했습니다.
마지막으로 92와 95의 호환성에 대해 몇 마디 말씀드리겠습니다. 이 질문은 이전 질문에 비해 인기가 떨어지지 않으므로 다시 한 번 의견을 표명하겠습니다. 어느 쪽도 공급이 부족하지 않으므로 기계 제조업체에서 권장하는 것으로 채워야 합니다. 후자가 자유를 취한다면 무엇이든 선택하십시오. 92를 사용하면 조금 더 저렴할 것이고 95를 사용하면 조금 더 재미있을 것입니다. 전반적으로 현대 엔진폭발 한계 측면에서 92번째와 95번째의 차이 평범한 인생거의 눈에 띄지 않습니다. 엔진 등급의 차이는 무거운 부하가 걸리거나 매우 역동적인 주행 중에만 느껴지며, 엔진에 특별한 해를 끼치지 않는 단기간의 폭발 노크를 통해서만 느껴집니다.
일반적으로 우리는 죽지 않을 것입니다. 개혁으로 러시아인을 겁주는 것은 어렵습니다.
보행식 트랙터의 거의 모든 소유자는 AI-80 가솔린 또는 AI-76이라고도 불리는 소련 이후 국가에서 생산이 중단되었음을 알고 있습니다. 지금 그것을 찾는 것은 쉬운 일이 아니기 때문에 많은 농부들은 이 연료를 더 효율적인 연료로 전환하여 문제에 대한 해결책을 찾아야 합니다. 고품질 연료등급 AI-92. 이 작업을 직접 수행할 수 있습니까? 이를 위해 필요한 것은 무엇입니까?
비하인드 트랙터에 80 대신 92를 부을 수 있습니까?
초보 농부라도 AI-92 휘발유가 80등급 연료보다 훨씬 더 좋다는 것을 알고 있습니다. 그러나 원래 80등급 휘발유를 사용하도록 설계된 농업 시설에 더 높은 품질의 연료를 급유하는 것이 가능합니까? 절대적으로하지! 보행식 트랙터에 고품질 메커니즘이 장착되어 있어도 92 연료로는 오랫동안 작동하지 않습니다. 더욱이, 저렴한 유닛은 일반적으로 "다이어트"를 AI-76에서 AI-92로 변경하면 시작을 중단합니다.
장치에 부적합한 연료를 공급할 때 보행식 트랙터 소유자에게 어떤 위협이 됩니까? 일반적으로 이로 인해 다음과 같은 여러 가지 문제가 발생합니다.
- 92번째 휘발유의 옥탄가가 80번째 연료의 동일한 매개변수와 일치하지 않기 때문에 보행식 트랙터의 가장 중요한 메커니즘인 엔진, 클러치 및 점화가 빠르게 실패합니다.
- 보행식 트랙터가 시동을 걸어 잘못된 연료로 작동하더라도 소유자는 보행기가 권장하는 연료를 사용하는 경우보다 장치의 씰과 필터를 2~3배 더 자주 교체해야 합니다. 트랙터 제조업체 뒤;
- 보행형 트랙터의 기어박스가 빠르게 작동하지 않습니다.
- 연료 소비가 증가합니다.
이러한 모든 문제로 인해 농부들은 80 휘발유에서 AI-92 휘발유로 전환하게 되었습니다. 이를 수행하는 방법에는 두 가지가 있습니다. 아래에서 각각에 대해 더 자세히 살펴보겠습니다.
엔진 압축비를 높여 보행형 트랙터를 92 가솔린으로 전환
비하인드 트랙터를 80에서 고품질 92 가솔린으로 변환하는 이 방법은 가장 어려운 것으로 간주됩니다. 전환은 가능한 한 조심스럽고 정확하게 수행되어야 하기 때문입니다. 그렇지 않으면 워크비하인드 트랙터의 엔진이 손상될 수 있습니다. 절차의 핵심은 2.5mm 두께의 층이 표면에서 제거될 때까지 실린더 헤드를 연마하는 것입니다. 이에 대한 절차는 다음과 같습니다.
- 보행식 트랙터를 고정 위치에 놓거나 장치의 엔진을 제거하십시오.
- 다이아몬드 블레이드가 설치된 전기 드릴을 사용하여 실린더 헤드 벽을 연삭하기 시작하십시오.
- 정기적으로 표면의 먼지를 닦아내고 제거된 층을 측정하십시오.
- 마지막으로 실린더 헤드 벽을 닦고 탈지한 후 건조시킵니다.
수행된 작업의 결과는 엔진 압축비가 7.8atm으로 증가하는 것입니다. 연삭이 완료되면 보행식 트랙터의 표준 점화 플러그도 글로우 지수가 16인 부품으로 교체합니다.
실린더 헤드 벽을 연마할 시간이 없다면 표준 실린더 헤드를 부품 421.1003010으로 교체할 수 있습니다. 이 경우 워크 비하인드 트랙터 푸셔의 공장 밸브 로드도 교체해야 한다는 점을 잊지 마십시오. 교체를 위해 기성품 막대, 패스너 및 조정 나사 세트를 구입할 수 있습니다. 기성 부품을 구입하고 설치할 때의 유일한 단점은 시장에서 가격이 상당히 높다는 것입니다. 따라서 몇 시간의 시간을 낭비하고 보행형 트랙터를 완전히 직접 다시 만드는 것이 가장 좋습니다.
점화장치의 전진각을 조절하여 새로운 연료로 전환
92 가솔린으로 전환하는 이 방법은 구현하기가 더 쉽고 노력과 시간이 덜 필요합니다. 작업을 시작하기 전에 보행형 트랙터의 표준 점화 플러그를 A17B라고 표시된 부품으로 교체하십시오. 추가 조치장치의 전진 각도를 시계 반대 방향으로 약 2도 이동시키는 것이 목표입니다. 절차를 수행하는 알고리즘은 다음과 같습니다.
- 장치의 엔진을 시동하고 남은 연료를 모두 소모할 때까지 기다리십시오.
- 설치된 점화 플러그의 끝부분을 조심스럽게 제거하십시오.
- 플라이휠 장착 너트를 잠금 해제합니다.
- 너트를 제거하고 보행형 트랙터의 래칫을 분해합니다.
- 플라이휠 탈착식 키를 부착합니다. 이렇게 하려면 제거 나사를 완전히 조인 다음 작은 망치로 가볍게 치십시오.
- 보행식 트랙터의 점화가 조정되는 표시를 찾으십시오.
- 드라이버를 사용하여 마그네토 잠금 레벨을 느슨하게 하십시오.
- 마그네토 베이스를 왼쪽으로 2mm 이동합니다.
위의 모든 단계를 완료한 후 워크비하인드 트랙터 모터를 조립하기만 하면 됩니다. 역순으로. 이 경우 키가 마지막에 남아 있는지 확인하십시오. 크랭크 샤프트. 엔진을 조립할 때 플라이휠 장착 너트를 "토크 16kgf" 접착제로 조인 후 록 와셔로 고정합니다. 이러한 각 작업은 막히지 않은 요소 부분에 대해 수행되어야 합니다.
개조된 보행형 트랙터 작동의 특징
개조된 보행형 트랙터의 주요 메커니즘의 수명을 연장하려면 여러 가지 규칙을 준수해야 합니다. 농기계를 작동할 때 다음을 수행하십시오.
- 실린더 상태 점검 - 연료 증발의 결과로 형성된 그을음이 나타나는지 부품을 정기적으로 검사하십시오.
- 변속기의 서비스 가능성 확인 - 처음에는 "실패"할 수 있지만 나중에 모든 부품이 제자리에 들어가고 메커니즘이 제대로 작동합니다.
전환 후 첫 달에는 보행형 트랙터에 과부하가 걸리지 않도록 하십시오. 새로운 종류연료. 그렇지 않으면 모터의 작동 수명이 매우 빨리 단축되어 엔진 고장이 발생합니다. 이는 장치가 작동 중일 때 이상한 "발사" 소리가 나타나는 것으로 나타납니다.
위에서 설명한 각 방법은 Neva MB-1 및 MB-2, MTZ-05 및 MTZ-12 브랜드뿐만 아니라 Cascade 및 Agro 장치로 생산된 보행식 트랙터를 변환하는 데 적합합니다. 80 휘발유를 92 휘발유로 변환하는 절차는 각 경우에 유사합니다.