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기아 리오 프론트 서스펜션 유지 보수
그림 29. 전면의 주요 부분 기아 펜던트리오
1 – 프론트 서스펜션의 세로 막대; 2 – 프론트 서스펜션의 하부 암; 3 – 프론트 서스펜션 스트럿; 4 - 둥근 주먹; 5 – 안티롤 바; 6 – 안정 장치 막대.
프론트 서스펜션은 MacPherson 스트럿, 하부 위시본 1개, 차량 양쪽에 있는 트레일링 링크 1개로 구성됩니다.
Kia Rio 프론트 서스펜션 디자인에는 다음과 같은 기본 구성 요소가 포함됩니다.
– 종방향 링크는 종방향 움직임을 제한하고 앞 서스펜션의 하부 암을 지지합니다.
– 프론트 서스펜션의 하부 암은 볼 조인트를 통해 스티어링 너클에 부착됩니다. 볼 조인트를 사용하면 앞바퀴가 수직면에서 회전하고 바퀴를 움직일 수 있습니다.
– 각 랙의 상단은 본체에 고정되어 있습니다. 캠버와 킹핀 각도는 조정 가능하지 않습니다.
– 하부 암과 세로 로드의 고무 부싱은 조인트의 이동성을 보장하고 충격 하중을 완화합니다.
– 단조 스티어링 너클이 충격 흡수 장치에 볼트로 고정되어 있습니다. 스티어링 너클의 하부 부분은 하부 위시본의 볼 조인트에 부착됩니다.
– 코너링 시 차체 기울기는 앤티롤 바에 의해 보상됩니다.
– 앞바퀴는 스티어링 너클의 베어링에 장착된 허브에 장착됩니다.
프론트 서스펜션 스트럿 기아자동차리오
그림 31. 기아 리오 프론트 서스펜션 스트럿
1 – 너트; 2 – 앤티롤 바 링크를 고정하는 너트; 3 – 브레이크 호스 고정용 클램프; 4 – 맥퍼슨 스트럿; 5 – 안티롤 바 링크; 6 – 볼트; 7 – 너트.
전면 분해 및 분해 작업 기아 스트럿츠리오:
브레이크 호스를 전방 서스펜션 스트럿에 고정하는 클램프를 제거합니다.
연결 끊기 브레이크 호스그리고 스트럿 브래킷의 ABS 센서 와이어.
스태빌라이저 바 링크를 기아 리오 프론트 서스펜션 스트러트에 고정하는 너트를 푸십시오.
프론트 서스펜션에서 스태빌라이저 바 링크를 분리합니다.
너트를 풀고 프론트 서스펜션 스트럿을 스티어링 너클에 고정하는 볼트를 제거합니다.
프론트 서스펜션 스트럿의 상부를 차체에 고정하는 너트를 풉니다.
잠금 너트를 2~3바퀴 풀어줍니다.
특수 공구를 사용하여 기아 리오 프론트 서스펜션 스트럿의 스프링을 압축합니다.
잠금 너트를 풀고 와셔를 제거합니다.
프론트 서스펜션 스트럿 상부 마운트를 제거합니다.
쇼크 업소버 로드에서 베어링을 제거합니다.
상부 스프링 시트, 상부 스프링 스페이서 및 코일 스프링을 제거합니다.
로드에서 스톱을 제거합니다. 기아 충격 흡수 장치리오.
스프링을 교체할 때 스프링 압축기를 서서히 풀어줍니다.
제거된 스프링이 있던 위치와 동일한 위치에 새 스프링이 장치에 자유롭게 설치되도록 장치의 조를 벌리십시오.
도구를 쥐면서 새 스프링을 부드럽게 압축합니다.
조립 전, 랙 부품의 상태를 확인하세요.
확인하다 다음 장소수리하거나 필요한 경우 부품을 교체하십시오.
– MacPherson 스트럿에서 유체 누출 또는 소음이 발생합니다.
– 상부 스트럿 지지대의 마모 또는 손상;
– 손상 또는 큰 놀이베어링.
기아 리오의 앞 기둥 조립 및 설치 작업:
쇼크 업소버 로드를 따라 버퍼를 설치합니다.
스프링 하단을 노치에 넣어 코일 스프링을 설치합니다.
상부 스프링 시트를 장착합니다.
상단 랙 지지대를 원래 위치에 다시 설치합니다.
지지판을 설치합니다.
기아 리오 프론트 서스펜션 쇼크업소버 로드의 와셔와 락너트를 삽입하고 살짝 조여줍니다.
스프링 압축용 특수 장치를 제거합니다.
코일 스프링이 상부 시트와 하부 시트에 올바르게 안착되었는지 확인하십시오.
다음으로 만든 판으로 바이스의 턱을 덮습니다. 부드러운 소재랙의 상단 지지대를 바이스로 고정합니다. 스템 잠금 너트를 필요한 토크로 조입니다.
앞바퀴 아치 아래에 지지판이 있는 스탠드를 설치합니다.
상부 스트럿 지지대를 본체의 제자리에 설치하고 너트로 고정합니다.
스티어링 너클을 스트럿 바닥에 장착하고 두 개의 볼트와 너트로 고정합니다. 조임 토크: 103-123Nm.
스태빌라이저 바 링크를 브래킷에 설치하고 너트로 고정합니다. 조임 토크: 46–60.8 Nm.
브레이크 호스와 ABS 센서 와이어를 브래킷에 설치하고 클램프로 고정합니다.
자동차 앞 서스펜션 하부 암 기아 리오
그림 32. 기아 리오 프론트 서스펜션 하부 암 파츠
1 – 볼트; 2 – 견과류; 3 – 부싱; 4 – 하부 레버; 5 – 종방향 추력.
기아 리오 프론트 서스펜션의 하부 암 교체 작업:
차량의 앞쪽을 올리고 지지대에 고정합니다.
바퀴를 제거하십시오. 트레일링 암을 본체 브래킷에 고정하는 볼트를 제거합니다.
트레일링 암을 하부 암에 고정하는 두 개의 너트를 제거합니다.
제거하다 후행 팔하부 암에서 앞쪽 부싱과 와셔를 제거합니다.
너트를 풀고 볼 조인트 핀을 기아 리오 스티어링 너클에 고정하는 볼트를 제거합니다.
스윙암에서 하부암 조인트를 분리합니다.
너트를 풀고 볼트를 풀어 분리합니다. 내부 부분바디 브래킷에서 아래쪽 팔.
부품 점검 및 복원 또는 교체: 하부 암에 변형 또는 균열이 있음; 고무 부싱의 마모 또는 손상; 하부 암 볼 조인트 핀의 회전 토크가 필요한 값과 일치하지 않습니다.
볼 조인트를 바이스로 고정합니다.
하부 암의 볼 조인트 트러니언에 특수 장치를 설치하고 여기에 동력계를 걸어 트러니언의 회전 토크를 측정합니다.
볼 조인트 핀 회전 토크: 1.0–3.5 Nm. 기기 규모의 모멘트: 10~35N
레버 안쪽 부분을 바디 브라켓에 장착하고 볼트와 너트로 고정한 후 손으로 조여줍니다.
하단 암 볼 조인트 핀을 기아 리오 스티어링 너클에 장착하고 볼트와 너트로 고정합니다.
하부 암 내부 부분을 바디 브래킷에 고정하는 볼트를 조이세요.
하단 암에 세로 링크를 설치하고 너트 2개로 고정합니다.
세로 링크의 앞부분을 차체에 고정합니다.
기아 리오 용 전면 스태빌라이저 바
그림 33. 안티롤 바 기아 안정성리오
1 – 안정 장치 막대; 2 - 너트; 3 - 너트; 4 – 안정제 고무 부싱; 5 – 안정 장치 브래킷; 6 – 장착 볼트; 7 – 볼트; 8 – 안티롤 바.
기아 리오 프론트 서스펜션의 앤티롤 바 스트럿 교체 작업:
엔진을 지원하는 장치를 사용합니다.
차량의 앞쪽을 올리고 지지대에 고정합니다. 바퀴를 제거하십시오.
앤티롤 바에서 스태빌라이저 링크를 분리합니다.
너트를 풀고 프론트 서스펜션 스트럿에서 스태빌라이저 바 링크를 분리합니다.
기아 리오의 스태빌라이저 바 장착 브래킷을 제거합니다.
엔진 보호판 앞부분을 고정하고 있는 볼트를 제거합니다.
스태빌라이저 바를 제거할 수 있을 만큼 엔진 스키드 플레이트의 전면을 낮춥니다.
기아 리오 스태빌라이저 바를 제거합니다.
다음 부분을 점검하고 수리하거나 필요한 경우 부품을 교체하십시오. 마모되거나 손상된 고무 부싱; 안정 장치에 변형이나 균열이 있습니다.
스태빌라이저의 정렬 표시에 따라 스태빌라이저 부싱을 설치합니다.
엔진 보호 플레이트 뒤에 안정 장치를 장착합니다.
엔진 스키드 플레이트의 앞쪽을 들어 올리고 볼트와 너트로 고정합니다.
스태빌라이저 장착 브래킷을 설치하고 볼트로 고정한 후 필요한 토크로 조입니다. 조임 토크: 36-56Nm.
스테빌라이저 링크를 브래킷에 설치하고 너트로 고정합니다. 조임 토크: 43-60Nm.
스태빌라이저 링크를 스태빌라이저에 장착하고 너트로 고정합니다. 조임 토크: 43-60Nm.
바퀴를 설치하십시오. 차를 내리세요.
엔진을 지지하는 장치를 제거합니다.
기아 리오 휠 얼라인먼트 각도
사전 확인:
타이어 공기압을 점검하고 필요한 경우 필요한 수준으로 조정하십시오.
앞바퀴 베어링의 유격을 점검하고 필요한 경우 교체하십시오.
타이어와 휠의 런아웃을 점검하십시오.
기아 리오 프론트 서스펜션의 볼 조인트에 유격이 없는지 확인하십시오.
차량은 트렁크에 승객이나 화물이 없는 상태로 평평한 수평 표면에 있어야 합니다.
휠 중앙에서 펜더 가장자리까지 차량의 왼쪽과 오른쪽 사이의 높이 차이가 10mm를 초과해서는 안 됩니다.
캠버와 킹핀 각도는 조정할 수 없습니다.
확인해보세요 연료 탱크전체, 냉각수 수준 및 자동차 기름정상적이고 예비 타이어도구는 제자리에 있습니다.
기아 리오 앞바퀴의 최대 조향 각도 확인
두 앞바퀴를 모두 회전 반경 패턴으로 설정합니다.
앞바퀴를 왼쪽으로 끝까지 돌리고 왼쪽(안쪽) 바퀴와 오른쪽(바깥쪽) 바퀴의 조향 각도를 측정합니다.
왼쪽 및 오른쪽 타이 로드 엔드 잠금 너트를 푼 다음 타이 로드를 회전하여 필요한 각도를 설정합니다. 잠금너트를 조입니다.
앞바퀴를 오른쪽으로 돌린 후 멈출 때까지 이 작업을 반복합니다.
타이 로드 엔드 잠금 너트를 조입니다. 조임 토크: 34-50Nm.
앞바퀴의 최대 조향 각도를 확인하고 조정한 후 토인을 확인하고 필요한 경우 조정하십시오.
인기 2번째를 대체하기 위해 기아세대 Rio는 2011년에 새로운 세 번째 자동차 시리즈를 선보였습니다. 그리고 불과 몇 달 만에 판매가 시작됐다. 러시아를 포함한 여러 국가에서 동시에 자동차 생산 및 조립이 이루어졌습니다. 현대공장상트페테르부르크에서. 처음에 자동차는 5도어 해치백과 세단이라는 두 가지 차체 버전으로 출시되었습니다.
자동차 플랫폼은 비슷하고 현대 솔라리스에서 빌린섀시 디자인, 전면 사용 독립 서스펜션 MacPherson 스트럿과 후면에는 스프링과 충격 흡수 장치가 별도로 설치된 반독립 강철 빔이 사용됩니다.
발전소 선택은 그리 좋지 않습니다. 최고 엔진은 123마력의 1.6리터 가솔린 엔진입니다. 그리고 예산 옵션 107마력 생산 1400cm3의 부피를 자랑하는 변속기는 구매자가 선택할 수 있는 4가지 유형, 즉 2개의 5단 및 6단 수동 변속기와 유체역학적 자동 변속기, 각각 4개와 6개의 속도를 갖습니다.
러시아 인구 사이에서 자동차는 엄청난 인기와 수요를 얻었으며 이는 또한 확인되었습니다. 높은 수준몇년 동안의 판매. 기본 기아의 경쟁사시장의 리오 저예산 자동차, 폭스바겐 폴로 세단, 닛산 알메라, 현대 솔라리스, 르노 로건, 라다 베스타로 간주됩니다. 흥미로운 사실이 모든 자동차는 디자인뿐만 아니라 예비 부품 및 구성 요소에서도 공통점이 많습니다.
소유자는 어떤 장점과 단점을 알고 있습니까?
자동차의 품질과 신뢰성이 나쁘지 않습니다.
풍부한 구성, 큰 선택옵션.
높은 토크의 엔진과 우수한 역동성. (게다가 두 엔진 모두 매우 안정적인 것으로 간주됩니다)
훌륭하고 효과적인 브레이크.
편안함의 수준은 일부 "동급생"보다 훨씬 높습니다.
저렴하고 저렴한 서비스, 수리, 예비 부품.
내부 난방, 환기 및 에어컨 시스템이 좋습니다.
기아 리오 소유자가 지적한 단점
매우 하드 서스펜션, 종종 범프 스톱까지 관통합니다(작은 작업 스트로크).
뒷좌석 공간이 부족하고, 소파가 비좁고, 지붕이 압박을 받고 있습니다.
헤드라이트가 약하면 지속적으로 PTF를 켜야 합니다.
바람의 속도에 따른 높은 풍량과 강한 측면 드리프트.
연료탱크 용량이 작습니다.
110km/h 이상의 속도에서 간접 제어가 가능합니다.
기내에 귀뚜라미가 있고 단단한 플라스틱입니다.
약점 및 특징적인 질병
1. 도장.
차체는 부분적으로 아연도금 처리되어 있으며, 부식 방지 코팅. 하지만 그럼에도 불구하고 이게 지붕이고 기둥이야, 매우 보호되지 않은 요소입니다. 칩이나 긁힘이 발생하자마자 녹이 즉시 금속을 포착하기 시작합니다. 다음과 같은 사실을 언급하는 것은 불필요한 일이 아닐 것입니다. 바디 도장매우 얇고 강하지 않습니다. 범퍼와 차량 전면의 칩은 이미 10-15,000km에 나타납니다. 마일리지, 다행히도 그들은 이러한 장소의 부식을 두려워하지 않습니다.
2. 휠 베어링.
서스펜션 강성과 로우 프로파일 타이어는 조기 고장을 통해 스스로 느껴질 것입니다. 휠 베어링. 원칙적으로 첫 번째 베어링이 마모됨프론트 액슬, 특히 도로가 아닌 곳에서 작동할 때 최고의 품질. 평균 자원기아 리오의 이 부분은 약 35,000~50,000km입니다. 이 질병은 새로운 것이 아니며 "오크" 감가상각이 있는 자동차에서 흔히 발견됩니다.
3. 안정제 스트럿.
자동차는 여기에서 수직면에 큰 바람과 흔들림을 가지고 있습니다. 부하 증가안정 장치에. 스태빌라이저 부싱 자체는 하중을 받을 때 상대적으로 강하며 큰 마모는 발견되지 않았습니다. 랙의 경우 불행히도 수명이 길지 않습니다. 스태빌라이저 바를 두드리는 현상이 발생할 수 있습니다. 벌써 15,000마일리지킬로미터에 걸쳐 많은 사람들이 보증에 따라 이 오작동을 해결하려고 노력하고 있습니다. Kia Rio 서스펜션 디자인은 분명히 다음을 위한 것이 아니라는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 나쁜 길움푹 들어간 곳과 구덩이가 있으면 자동차가 그러한 표면에서 불안정하게 작동합니다. 후방바보가 될 수 있습니다.
4. 스티어링 랙.
약 65-80,000km의 마일리지. 노크가 스티어링에서 시작될 수 있습니다. 때로는 그 이유가 스티어링 랙에 있는 것이 아니라 십자가의 마모에 있는 경우도 있습니다. 카단 샤프트스티어링 칼럼. 일반적으로 오작동은 유사하지만 다른 방법을 사용하여 제거할 수 있습니다. 스티어링 랙 자체에서 스티어링 샤프트 베어링의 유격을 관찰할 수 있을 뿐만 아니라 스티어링 랙 샤프트 부싱의 마모도 관찰할 수 있습니다(이는 훨씬 덜 일반적입니다). ). 을 위한 자가 진단 , 엔진을 끈 상태에서 핸들을 좌우로 살짝 흔들면 됩니다. 특유의 소리가 들리면 오작동이 있는 것입니다.
5. 촉매.
촉매 실패 배기 시스템기아 리오에서는 이 현상이 매우 흔합니다. 이 질병은 치료 중입니다., 센서용 특수 미끼를 설치하여 제거하거나 새 아날로그로 교체합니다. 이 문제는 많은 사람들에게 알려져 있습니다. 기아 오너 Rio 3는 아직 조기 실패 이유가 명확하게 밝혀지지 않았습니다. 아마도 촉매가 러시아 휘발유의 품질에 적합하지 않거나 설계가 너무 약해서 자체 용융 제품으로 막힐 수도 있습니다. 중고차를 구입할 때 촉매제가 있는지 확인하는 것이 불필요한 것은 아니라는 사실이 남아 있습니다.
6. 열선시트.
상당히 일반적인 보증 사례는 시트 발열체가 소진된 경우입니다. 주된 이유는 요소 전체의 신뢰성이 낮기 때문입니다. 많은 소유자는 몇 년 후에 어딘가에서 이 문제에 직면합니다. 좋은 겨울작업.
7. 소프트 바람막이 유리.
일부 차량 구성에서는 앞유리에 발열체와 센서를 설치했음에도 불구하고 코팅의 경도와 내마모성이 크지 않습니다. 돌과 모래도로에서 그들은 일을 하기 때문에 50,000마일을 주행하면 원본 유리가 상당히 긁히고 흐려집니다. 새 것으로 교체하는 것은 값싼 즐거움이 아닙니다.
그것을 요 약하기검토 약점그리고 대부분 빈번한 고장, 기아 리오 자동차, 나는 그 자동차가 진정으로 그 타이틀과 시장에서의 위치에 걸맞은 가치가 있다고 자신있게 말하고 싶습니다. 그리고 그의 요소는 확실히 도시의 거리와 거리이며, 자연으로의 여행은 드물다.
3세대 기아 리오는 의심할 여지가 없다. 행운의 자동차, 그 특성이 눈에 띄는 예산 부문. 그러나 이 기사에서는 이 모델의 모든 장점을 설명하지 않고 오히려 3세대 기아 리오의 부정적인 측면에 대해 다루겠습니다. 이 외에도 우리는 할 것입니다 작은 여행이 자동차의 섀시에는 다음이 포함됩니다.
- 타이어에 어느 정도의 압력이 있어야하는지 알아보십시오.
- 자동차의 서스펜션을 분석하고 그 원인이 무엇인지 알려드리겠습니다. 리어 서스펜션;
- 도로 위에서 한국인의 핸들링 특징을 살펴보자.
일반적으로 질문은 우리에게 충분합니다. 최근에 이 한국 말을 구입한 운전자와 가까운 시일 내에 Rio를 구입할 계획이 있는 운전자는 이 모든 것을 알아야 합니다. 모델이 생산되는 가장 인기 있는 차체 유형인 세단에 대해 이야기하겠습니다. 우리는 3세대를 설명합니다. 이 순간가장 인기있는 것으로 간주되며 두 번째와 첫 번째는 오랫동안 미용실에 가지 않았습니다. 그러나 2 세대 및 1 세대 소유자도 우리 기사에서 읽을 내용이 있습니다. 섀시의 "하이라이트"는 세대 변경에 따라 변경되지 않으며 이는 러시아어에 대한 수많은 리뷰를 통해 확인됩니다. 기아 오너리오.
타이어 공기압에 대해 무엇을 알아야 합니까?
타이어 공기압은 다소 중요한 문제입니다. 이 매개변수는 차량 핸들링과 운전 중 편안함에 직접적인 영향을 미치기 때문입니다. 타이어 공기압이 최적이면 자동차가 더 잘 반응합니다. 도로 충돌, 균열 및 기타 결함 및 제동이 더 좋습니다. 일반적으로 타이어 공기압은 제조업체가 차량 여권에 표시한 것과 동일해야 합니다. 아니요, 타이어 공기압이 어느 정도인지 확인하기 위해 지금 자동차 여권을 찾을 필요가 없습니다. 3세대 Kia Rio용 모든 타이어의 공기압은 2.2bar가 필요하며 0.1–0.3bar의 오류가 허용됩니다. . 기압계는 정확히 2.2를 표시하는 것이 바람직합니다.
가장 중요한 것은 앞바퀴 쌍이 실제로 발전소의 전체 부하를 견디기 때문에 타이어 압력이 동일하다는 것입니다. 자동차 판매점의 일부 전문가는 뒷타이어의 공기압을 2bar로 유지할 것을 권장합니다. 뒷 타이어에 왜 이런 구성이 있습니까? 사실 뒷 타이어의 압력이 여권 권장 사항과 일치하면 자동차가 고르지 않은 도로에서 약간 점프하기 시작하지만 이러한 점프는 고속에서만 나타납니다.
그러나 이제 우리는 고속 운전을 좋아하는 팬들도 우리를 읽고 있다고 확신합니다. 그러나 타이어 공기압을 2 이하로 낮출 수는 없습니다. 특히 앞바퀴의 경우 타이어 마모가 크게 증가하기 때문입니다. 일반적으로 우리는 이 문제를 해결한 것 같습니다. 권장 사항을 따르면 여행할 때마다 편안함이 즐거움을 선사할 것입니다. 이제 더 심각한 문제인 섀시로 넘어가 보겠습니다.
섀시: 자동차가 도로에서 어떻게 작동하는지
우리 기아 리오의 서스펜션은 다른 차에 따라 제작되고 조정되었다고 바로 말해야합니다. 현대 솔라리스. 그리고 이 두 차를 차례로 타보면 그 유사점을 이해할 수 있을 것입니다. 긍정적인 측면 외에도 3세대 현대 솔라리스와 Rio의 섀시에는 이 모델의 주요 단점도 있었습니다. 주요 포인트는 문자 그대로 아스팔트 파도 위를 "걷는" 리어 서스펜션입니다. 리어 서스펜션이 충분히 견고하지 않기 때문에 운전자는 지속적으로 스티어링을 조종해야 합니다. 운전자의 리뷰에 따르면, 이 차의 굴곡과 회전은 눈에 띄는 롤과 함께 발생합니다. 입구에서 가속을 조금 무리하게 하면 기아 리오가 주어진 궤적에서 멀어지기 시작합니다. 이 위치에서 브레이크 페달을 밟으면 일반적으로 자동차가 흔들리기 시작하여 강한 미끄러짐이 발생합니다.
예, 리어 서스펜션에 문제가 있지만 차량에 안정화 시스템이 있으면 도로 상황이 크게 개선됩니다. 하지만 한 가지가 있습니다. 이 시스템은 다른 버전 ESC에서는 "프리미엄"이라는 최상위 구성에만 존재합니다( 전자 시스템안정화)가 없으므로 자동차를 구입하려는 경우 "프리미엄" 구성을 선호하는 것이 가장 좋습니다. 그녀는 우선 더 많은 것을 줄 것이다 편안한 승차감. 러시아의 경우 한국 회사가 네 가지를 준비했음을 상기시켜드립니다. 기아 구성리오: 편안함, 럭셔리, 프레스티지, 프리미엄. 예산 버전갖추게 하는 발전소 1.4리터 엔진을 탑재했다. 기본이 있어서 다행이에요 기아 버전 Rio는 처음에 ABS 시스템, 에어백 2개, 온보드 컴퓨터, 에어컨, 전면 창문용 전자 리프트, 심지어 오디오 준비까지. 이것은 저예산 차량을 위한 훌륭한 키트입니다.
리어 서스펜션의 에너지 강도를 언급할 가치가 있습니다. 160mm 지상고와 함께 자동차의 느낌이 좋습니다. 겨울 길. 하지만 동시에 Kio Rio도 신어야 합니다. 겨울용 타이어. 그러나 겨울에 큰 구멍이 생기면 리어 서스펜션이 즉시 이 사건을 캐빈에 타격을 가해 보고합니다. 리어 서스펜션은 갑작스러운 변속기 변경 시에도 문제를 겪습니다. 차량 후면이 좌우로 흔들리기 시작합니다. 하지만 그런 부정적인 측면놀랍지도 않습니다. 기아 리오(Kia Rio)는 그렇지 않습니다. 스포츠카. 그러나 그럼에도 불구하고 모든 잠재적인 3세대 기아 리오 운전자는 이러한 기능에 대해 알아야 합니다.
이제 정학의 일반적인 작업에 대해 설명합니다. 리어 서스펜션의 임무는 승차감을 부드럽게 하는 것입니다. 이는 운전자와 승객이 돌, 구멍, 균열 및 기타 불규칙한 충격을 느끼지 않도록 하는 것입니다. 충격 흡수 장치가 이에 기여합니다. 프론트 서스펜션은 스티어링 메커니즘이 연결되어 있기 때문에 제어에 영향을 미칩니다. 간단히 말해서 우리가 이야기 한 차대, 이제 몇 가지 기능을 살펴보겠습니다.
섀시 기능
자동변속기와 1.6리터로 구성된 발전소 가솔린 엔진, 고속도로와 도시에 이상적입니다. 제조업체가 기어박스에 수동 또는 수동 기어박스를 장착하지 않은 것은 유감입니다. 스포츠 모드고속도로에서 경쟁자를 추월합니다. 일반적으로 기아 리오 핸들링의 주요 단점은 리어 서스펜션 인 솔라리스 핸들링과 동일합니다. 예, 현대 솔라리스와 유사점이 많지만 한국 세단의 파워 스티어링은 완전히 다르게 구성되어 있어 상당한 장점이 되었습니다. 이는 다음과 같은 사실로 표현됩니다. 스티어링 휠결과적으로 눈에 띄게 더 힘들고 더 많은 노력을 기울여야 합니다. 피드백, 더 나은 정보 콘텐츠.
그러나 이것이 현대 솔라리스에 비해 3세대 기아 리오가 갖는 장점의 전부는 아닙니다. 두 차량을 모두 운전한 많은 운전자는 Rio의 내부가 엔진 소음과 외부 소음(타이어, 바람, 근처를 지나가는 자동차)으로부터 더 잘 차단된다는 점을 확인할 것입니다. 그러나 특히 도어와 후드의 경우 추가 방음이 여전히 손상되지 않습니다. 그런데, 섀시에 대한 주제를 떠나 이 차의 브레이크의 효율성을 강조하고 싶습니다. 브레이크 페달은 스트로크가 짧고 적당히 탄력이 있어 감속도를 쉽게 측정할 수 있습니다.
*** 예산 부문의 다른 자동차에 비해 기아 리오의 품질은 매우 높습니다. 주행 성능. 특히 만족스러운 것은 견고한 파워 스티어링과 균일하고 편안한 브레이크 페달입니다. 덕분에 어떤 노면에서도 항상 움직임을 제어할 수 있습니다.
Kia Rio의 프론트 서스펜션은 독립형 레버 스프링 MacPherson 유형입니다. 대부분의 리뷰에서는 이 서스펜션이 간단하고 안정적이지만 매우 뻣뻣하다는 점에 주목합니다.
기아 리오 프론트 서스펜션: 장치
한국의 프론트 서스펜션 계획에는 다음이 포함됩니다.
- 세로 추력.
- 팔 아래.
- 고문.
- 둥근 주먹.
- 안티롤 바.
- 안정기 링크.
서스펜션의 주요 요소는 텔레스코픽 스트럿입니다. 여기에는 코일 스프링과 압축 버퍼가 포함되어 있습니다. 보호 커버. 스러스트 베어링이 있는 상부 지지대도 여기에 있습니다. 스트럿은 스티어링 너클을 통해 서스펜션 암에 연결됩니다.
전면 서스펜션 결함의 징후:
- 운전 시 서스펜션에서 외부 소음, 노크 또는 큰 소리가 들립니다.
- 자동차가 직선 운동에서 멀어집니다.
- 소음이 증가하거나 타이어 마모가 고르지 않습니다.
기본 프론트 서스펜션 결함
- 스태빌라이저의 스트럿 및 고무 요소가 마모되었습니다.
- 봄 파손.
- 앞바퀴 불균형.
- 코너링 깨기 종방향 경사그리고 휠 캠버.
- 볼 조인트 마모.
- 허브 베어링 마모, 허브 풀림.
Kia Rio 2013 프론트 서스펜션 : 리뷰
2011년부터 현재까지 3세대 Kiya Rio 자동차가 시장에 출시되었습니다. 1세대는 2000년부터 2004년까지 생산됐고, 2005년에는 기아 리오 2가 출시돼 2010년까지 생산됐다.
2015년부터 그들은 스타일이 변경된 자동차 버전을 생산해 왔으며 이는 2012-2013년에 수행된 것과 외부적으로 다릅니다.
다양한 모델에도 불구하고 자동차의 프론트 서스펜션은 근본적으로 변하지 않았습니다.
대다수의 소유주 한국 자동차메모 서스펜션 강성. 단단한 프론트 서스펜션이 자동차에 대한 지속적으로 높은 수요를 방해하지 않는 이유는 무엇입니까? 요점은 신뢰성입니다.
울퉁불퉁한 표면을 지나갈 때 실내에서 노크 소리가 선명하게 들립니다.
자동차 핸들링은 자동차 요구 사항을 충족합니다. 이 수업의. 교체하면 견인력이 향상될 수 있습니다. 표준 타이어더 높은 품질로.
일부 자동차 애호가들은 기아 리오 3에 스페이서 설치를 연습합니다. 지상고, 그러나이 방법은 물론 장인 정신입니다. 사진에서 스페이서가 장착된 차량은 그다지 커 보이지 않습니다.
제조업체 보증
기아-현대 우려는 다음을 보장합니다. 5 년또는 60,000km~에 기아자동차리오. 이 숫자는 모든 서스펜션 요소와 관련이 없습니다.
안정기 기둥주행거리에 도달하기 전에 보증에 따라 교체됩니다. 31,000km시간에 관계없이. 별도의 보증 볼 조인트, 무소음 레버 블록 및 충격 흡수 장치, 유니버설 조인트.
기아 리오 프론트 서스펜션 - 품질과 특성. 많은 사람들이 구매를 결정할 때 이렇게 생각합니다. 예산 세단또는 해치백. 그리고 실제로 이와 관련하여 기아는 얼마나 신뢰할 수 있습니까?
섀시 레이아웃
이와 관련하여 2010년과 2013년의 자동차는 동일합니다. 세대를 변경할 때 디자이너가 Rio의 섀시를 변경하지 않았기 때문입니다. 프론트 서스펜션은 완전히 독립적이며 McPherson 스트럿이 장착되어 있습니다. 그런데 이는 40년대에 개발되었지만 70년대에야 널리 퍼졌습니다. 또한 Rio의 앞차축에는 경유가 있습니다. 충격 흡수 스트럿그리고 코일 스프링.
기아의 McPherson 유형 서스펜션은 레버(하단)가 하나만 있고 상단에는 특수 힌지가 있는 것이 특징입니다. 그 안에서 쇼크 업소버 로드도 킹 핀 역할을 하기 때문에 스트럿의 각도가 매우 중요합니다. 이 프론트 서스펜션은 성능이 좋고 생산 비용이 저렴하기 때문에 Rio에 적합합니다.