70년대 후반과 80년대 초반 이후 생산된 대부분의 자동차에는 촉매 변환기가 장착되어 있습니다. 배기 가스(구어적으로 -) 폐기물의 독성을 현저히 감소시켜 발생하는 피해를 줄입니다. 환경. 충분한 흥미로운 사실촉매는 이상적인 혼합물 형성 조건에서만 기능을 유지할 수 있다는 것입니다. 여기서 연료의 1부는 정상적인 산소 함량을 가진 대기 중 14.6~14.8부를 차지합니다. 혼합물이 과도하게 농축되거나 고갈되는 것을 방지하려면 적용해야 합니다. 전자 제어연료 공급 - 이러한 시스템에서 가연성 성분의 품질은 람다 프로브에 의해 제어됩니다. 공격적인 환경에 있는 위치에도 불구하고 이 장치는 매우 취약하고 불안정하며 자주 발생합니다. 람다 프로브가 차량에서 작동을 멈춘 경우 특수 장비 없이 오작동 징후를 감지할 수 있습니다. 차량을 계속 작동하는 것은 불가능합니다.
행동의 메커니즘
람다 프로브는 산소를 검색하고 백분율을 결정하여 화학 성분을 결정합니다. 혼합물의 정상 상태에서이 수치는 0.1-0.3 %입니다. 엔진에 대한 연료 공급이 상당 기간 동안 안정적이지 않기 때문에 작은 변동이 허용됩니다. 람다 프로브는 배기 매니 폴드에 직접 설치됩니다. 일반적으로 설치는 다른 옵션이 있지만 다양한 실린더 (구어체 - "바지")에서 연장되는 파이프의 교차점에서 수행됩니다.
만나다 다양한 수정람다 프로브 - 이전 몇 년 동안 생산된 차량과 마찬가지로 장치에는 2채널 레이아웃이 있습니다. 그들은 양수 또는 부정적인 측면, 이는 전자 장치에 전송되는 전기 신호의 전압 변화를 동반합니다. 그러나 중산층 및 엘리트 클래스의 모든 현대 자동차에는 이미 표준에서 원하는 요소 내용의 백분율 편차를 결정하도록 설계된 광대역 유형 람다 프로브가 장착되어 있습니다. 덕분에 모터 성능이 크게 향상되었습니다.
- 유지 속도의 안정성을 높입니다.
- 연료 비용 절감;
- 차량의 자원이 증가합니다.
람다 프로브의 전기적 측면에 관심이 있다면 이 장치가 균일한 신호를 생성할 수 없다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 표준 람다 프로브가 배기 매니폴드, 배기 가스가 해당 위치에 도달하면 여러 작업 사이클이 이미 지나갈 수 있습니다. 동시에 혼합물 형성의 품질이 3-5 % 저하되어 엔진이 약간 불안정해집니다. 람다 프로브는 필요한 조치를 취하는 중앙 분사 제어 장치에 공급되는 전압을 변경하여 이에 반응합니다.
우리는 고장을 결정합니다
외부 표지판
람다 프로브의 오작동이 발생하면 연료 혼합물의 품질이 크게 저하되며 이는 엔진 작동의 악화로 외부적으로 표현됩니다. 많은 것이있을 수 있다고 말할 가치가 있습니다. 그 중에는 다음과 같은 주요 사항이 있습니다.
- 센서 하우징의 감압, 대기 및 배기 가스가 내부로 침투합니다.
- 모터의 부적절한 튜닝으로 인한 람다 프로브 과열;
- 공격적인 환경에 장기간 노출된 결과 실패(노화);
- 저품질 연료의 연소 생성물에 의한 람다 프로브의 작업 표면 차단;
- 정상 전원 공급 위반 및 제어 장치로 이어지는 라인 중단;
- 예를 들어 나쁜 도로에서 활발히 운전할 때 내부 구성 요소가 파괴되어 람다 프로브 본체에 강한 타격을 줍니다.
다음을 제외한 모든 경우에 기계적 손상, 감압과 함께 람다 프로브의 오작동이 단계적으로 저하되면서 점진적으로 나타납니다. 또 다른 예외는 단선된 배선입니다. 그러나 이는 람다 프로브 자체의 오작동으로 간주될 수 없으므로 별도의 토론 주제에서 고려해야 합니다. 다른 모든 경우에는 다음과 같은 결함 개발 단계를 구별할 수 있습니다.
람다 프로브를 확인하는 방법에 대한 비디오:
처음에는 장치의 전기적 특성이 이미 너무 악화되어 센서를 형성할 수 없을 때 엔진 작동의 제한 모드에서 정상적으로 기능을 수행하지 않습니다. 람다 프로브의 오작동은 속도의 불안정화에서 나타납니다. 유휴 이동, 길이가 300–600 rpm인 상당히 넓은 범위에서 "부유"하기 시작합니다. 매우 도달하면 고속, 임계 수준에 속하지 않으면 연료 혼합물의 품질에 급격한 변화가 발생할 수 있습니다. 이 경우 차가 심하게 떨릴 수 있고, 경우에 따라 후드 아래에서 삐걱거리는 소리가 들리며 깜박입니다. 제어 램프, 엔진의 비정상적인 작동을 나타냅니다. 속도가 감소하면 람다 프로브 고장의 모든 징후가 사라지지만 무시할 수 없습니다.
두 번째 단계에서 장치는 차가운 엔진에서 작동을 멈춥니다. 가능한 최대 온도에 도달할 때까지 자동차는 흡기 시스템이나 가스 분배 메커니즘의 오작동 징후를 모두 보여줍니다. 특히 힘의 현저한 감소, 가속 페달의 위치 변화에 대한 매우 느린 반응, 저크 및 팝을 확인할 수 있습니다. 람다 프로브의 오작동이 발생하면 차가 경련을 일으킬 수 있으며 결과적으로 급격히 감속됩니다. 마침표연료 공급, a. 이 불쾌한 모드에서 약 5-10분 운전하면 차량 상태가 눈에 띄게 안정화되지만 이는 일시적일 뿐입니다.
이전 단계에서 람다 프로브의 오작동에 대한 조치를 취하지 않으면 마침내 장치가 실패하여 많은 부정적인 결과를 초래할 수 있습니다. 역학이 크게 저하되고 연속 모드에서 정상적인 움직임이 불가능할 뿐만 아니라 연료 소비가 15-30% 증가하고 배기 가스 독성이 크게 증가합니다. 연료의 그늘. 최신 자동차는 일반적으로 비상 모드로 전환하여 결함이 있는 람다 프로브로 모든 운전자 행동을 차단할 수 있습니다.
최악의 경우
위에서 언급한 람다 프로브의 감압이 발생하면 전제 조건이 될 수 있으므로 차를 계속 운전할 수 없습니다. 완전한 출구후속 비용이 많이 드는 수리로 인한 엔진 고장. 이 현상에서 배기 가스는 두 가스를 비교하고 최적의 산소 함량을 결정하기 위해 대기 기준 공기를 취하는 데 사용되는 덕트로 들어갑니다. 엔진 제동이 발생하면 대기 공기가 최소한의 불순물로 통과하므로 람다 프로브는 환경보다 산소 수집기에 훨씬 더 많은 산소가 있음을 확인합니다! 그 결과 완전히 위반하는 강력한 부정적인 신호가 형성됩니다. 정상적인 작업사출 제어 장치.
전자 진단
전문 검사 중에 람다 프로브의 오작동 징후가 무엇인지 알고 싶다면 전문 장비를 찾아야 합니다. 람다 프로브를 검사할 때 전자 오실로스코프가 사용됩니다. 일부 전문가는 멀티미터 사용을 권장하지만 장치가 고장났다는 사실만 나타낼 수 있습니다. 장치는 80-90도의 회로 온도로 가열 된 실행중인 엔진에서 확인됩니다. 저온 상태에서 센서는 표준에서 크게 벗어난 판독값을 제공할 수 있습니다.
오작동하는 장치의 징후는 여러 가지가 있을 수 있습니다. 그것들은 평평한 신호 특성 또는 0.1V를 초과하지 않는 레벨 증가로 표시됩니다. 또한 곡선의 모양에 주의해야 합니다. 변화는 전압의 부드러운 증가를 방지할 수 있을 만큼 충분히 가파르게 해야 합니다. 전문가들은 람다 프로브가 120ms마다 신호 레벨을 변경해야 한다고 말합니다. 그렇지 않으면 오작동에 대해 이야기할 수 있습니다.
자동차 수리
거의 모든 차량 및 개별 구성 요소 제조업체는 람다 프로브를 수리 할 수 없다고 주장합니다. 완전한 교체마디. 동시에 비용은 상당히 인상적일 수 있습니다. 특히 자동차 소유자인 경우 더욱 그렇습니다. 명품 브랜드. 일반적인 방법은 특정 유형의 차량용 특수 어댑터가 장착된 범용 센서를 구입하는 것입니다. 이러한 장치는 Bosch에서 제조합니다. 서비스를 사용하면 비용 절감과 제한된 기간으로 구별되는 중고 재생 부품을 구입할 수도 있습니다. 또한 사전 설치된 람다 프로브가 있는 중고 배기 매니폴드를 구입할 수 있습니다.
연소 생성물의 침착으로 인해 람다 프로브가 제대로 작동하지 않는다고 절대적으로 확신하는 경우 시도해 볼 수 있습니다. 이를 위해 장치를 40-50도의 표면 온도에서 분해하고 보호 캡을 제거하고 접점을 인산에 담그십시오. 여러 번 씻은 후 람다 프로브를 깨끗한 물로 씻고 철저히 말린 다음 제자리에 놓고 특수 밀봉 페이스트로 나사산을 윤활하는 것을 잊지 마십시오. 조임 토크는 제조업체에서 설정합니다. 일반적으로 40~60Nm입니다. 유사한 절차가 설명된 오작동의 경우 80%에 도움이 됩니다.
가장 중요한 것은시기 적절한 진단입니다
자동차의 오작동이 표준 람다 프로브의 고장에 정확하게 있음을 알게되면 다음을 수행 할 수 있습니다. 필요한 수리결과가 엔진에 영향을 미치기 전에도 심각한 손상을 입습니다. 또한 유사한 문제를 수정하여 가장 중요한 특성가능한 한 완전하고 수익성있게 사용하는 데 도움이되는 동일한 수준의 차량입니다. 선택할 문제 해결 방법을 결정하는 것은 귀하에게 달려 있지만 적절한 자격 없이 자동차 전자 제품으로 작업하는 것은 매우 위험하다는 것을 기억할 가치가 있습니다.
촉매와 람다 프로브 사이의 연결은 무엇입니까?
람다 프로브는 배기 시스템에 설치된 산소 센서입니다. 자동차의 배기 시스템에는 한두 가지가 있습니다. 첫 번째 센서는 항상 배기 매니폴드 직후에 설치되어 배기 가스가 센서의 작업 표면 주위로 흐르고 두 번째 센서(있는 경우)는 촉매 바로 뒤에 설치됩니다. 촉매는 유독성 배기 가스의 배출을 줄이기 위해 설계되었습니다. 촉매는 좋은 것이지만 특정 조건에서만 효과적으로 작동합니다. 없이 지속적인 제어연료-공기 혼합물의 구성으로 인해 촉매는 매우 빠르게 실패합니다. 이것은 산소 센서가 필요한 곳이며 람다 프로브이기도 합니다.
산소 센서의 이름은 자동차 산업에서 연료-공기 혼합물의 과잉 공기 비율을 의미하는 그리스 문자 L(람다)에서 유래했습니다. 혼합물의 과잉 공기는 배기 가스의 잔류 산소(O2) 함량을 결정함으로써 매우 독창적인 방식으로 측정됩니다. 이 혼합물의 최적 구성으로 연료 1부가 공기 14.7부에 떨어질 때 L은 1과 같습니다. 촉매의 효과적인 작동 범위는 매우 작습니다. L = 1 ± 0.01입니다. 이러한 정확성을 보장하려면 전자식(이산식) 연료 분사가 있는 전원 시스템과 회로에서 사용할 때만 가능합니다. 피드백람다 프로브. 따라서 람다 프로브는 촉매 앞에 설치됩니다. 센서의 전기 신호를 읽습니다. 전자 장치연료 분사 시스템(ECU)은 엔진 실린더에 공급되는 연료의 양을 변경하여 혼합물의 구성을 차례로 분석하고 최적화합니다. 위에서 언급했듯이 일부 현대 자동차촉매 출구에 설치된 추가 람다 프로브 센서가 있습니다. 이를 통해 혼합물의 정확도를 높이고 촉매의 작동을 제어하여 3원 촉매가 목적을 완전히 달성하고 유해한 배출을 최소화할 수 있습니다.
람다 프로브는 주로 지르코늄 합금(백금으로 코팅된 이산화지르코늄 기반의 세라믹 요소 사용)-온도와 환경의 산소 존재에 따라 전압을 변경하는 갈바닉 전류 소스로 만들어집니다. 그 설계는 한 부분이 외부 공기에 연결되고 다른 부분이 배기관 내부의 배기 가스에 연결된다고 가정합니다. 배기 가스의 산소 농도에 따라 센서의 출력에 신호가 나타납니다. 컨트롤러는 람다에서 신호를 수신하여 메모리에 프로그래밍된 값과 비교하고 신호가 현재 모드에 대한 최적의 것과 다른 경우 한 방향 또는 다른 방향으로 연료 분사 기간을 수정합니다. 저것. 피드백은 최대 연비 및 최소 유해 배출의 달성과 함께 현재 상황에 대한 분사 컨트롤러 및 엔진 작동 모드의 미세 조정에 제공됩니다.
람다 프로브 고장의 가능한 원인:
1) 저품질 가솔린 - 여러 개의 실패한 주유소를 위한 철, 납 막힘 백금 전극;
2) 잘못 설정된 점화 타이밍, 고농축 연료 혼합물로 인한 센서 하우징 과열;
3) 오일 스크레이퍼 링의 열악한 상태로 인한 배기관의 오일;
4) 점화 시스템의 고장, 머플러 및 릴리스의 팝, 깨지기 쉬운 세라믹 파괴;
5) 파업;
6) 짧은 간격으로 엔진을 시동하려는 반복적인(실패한) 시도 - 이는 배기가스에 연소되지 않은 연료가 축적되어 충격파의 형성으로 점화될 수 있습니다.
7) 액체, 용제, 세제 센서의 세라믹 팁과의 접촉;
8) 실온에서 가황하거나 구성에 실리콘을 포함하는 센서 설치 중 밀봉 제 사용;
9) 센서 출력 회로의 개방 또는 접촉 불량 또는 접지 단락.
오작동하는 람다 프로브의 가능한 징후:
1) 저속에서 엔진의 불안정한 작동;
2) 악화 동적 특성자동차;
3) 연료 소비 증가;
4) 촉매 영역의 온도 상승 또는 적열 상태로의 가열;
5) 엔진이 정지된 후 촉매 변환기 영역의 특징적인 딱딱거리는 소리;
촉매를 화염 방지기로 교체한 후 람다 프로브를 끌 수 있습니까?
촉매를 화염 방지기로 교체한 후에는 무엇보다도 촉매의 효율적인 작동을 보장하는 배기 시스템의 일부로 산소 센서의 존재가 중요하지 않게 됩니다. 따라서 질문: 람다 프로브 없이 자동차를 작동할 수 있습니까? 모든 차에 정답은 없습니다. 이 문제는 다음과 같은 경우 가장 간단하고 올바르게 해결됩니다. 이 차량촉매 없이 작동하도록 컨트롤러를 다시 프로그래밍할 수 있습니다. 이 경우 촉매를 화염 방지기로 교체한 후 제어 프로그램이 변경되고 람다 프로브가 제거되기만 하면 됩니다. 일부 자동차 브랜드의 경우 재 프로그래밍이 불가능하며 센서 오작동이 엔진 작동에 큰 영향을 미치면 탈출구가 없습니다. 좋은 센서람다 프로브.
호환성 람다 프로브.
공장에서 권장하는 람다 프로브와 유사한 디자인의 지르코늄 센서는 교체할 수 있습니다. 가열되지 않은 센서를 가열된 센서로 교체하는 것이 가능합니다(반대의 경우는 아닙니다!). 그러나 이 경우 커넥터가 호환되지 않는 문제와 차량 내 람다 프로브 히터용 전원 회로가 없는 문제가 발생할 수 있습니다. 누락된 전선을 직접 배치하고 커넥터 대신 표준 자동차 접점을 사용할 수 있습니다. 센서가 배기 매니폴드에 달라붙지 않도록 흑연 그리스 사용을 권장합니다.
많은 운전자들이 문제에 직면했습니다. 소비 증가연료. 이는 공회전 센서 및 액추에이터 고장, 점화 문제, 낮은 압축, 고압 펌프 고장과 같은 많은 엔진 문제로 인한 것일 수 있습니다.
그러나 연료 소비가 크게 증가한 경우(최대 50%) 산소 센서를 즉시 확인해야 하며, 운전자의 실무에서는 종종 "람다 프로브"라고 합니다.
자동차의 람다 프로브 란 무엇입니까?
람다 프로브는 엔진의 작동 실린더에서 점화 반응에 들어가지 않은 산소의 양을 엔진 제어 장치에 알립니다. 산소의 완전한 연소를 위해 혼합물은 1에서 15의 비율(더 정확하게는 1:14.7)로 형성되어야 합니다.
엔진 제어 장치는 산소(람다 프로브)를 포함한 센서 판독값을 기반으로 혼합물의 형성을 제어합니다(농축 또는 희박 혼합물 형성의 원인 제거).
동영상 - 센서 결함산소:
"람다 프로브"라는 이름은 질적 특성자동차 산업에서 그리스 알파벳 "람다"로 표시되는 공기-연료 혼합물의 과잉 공기 계수.
산소 센서 고장의 증상
오작동하는 산소 센서의 주요 징후는 다음과 같습니다.
- 연료 소비가 크게 증가했습니다.
- 특히 가속 페달을 밟았을 때 고르지 않은 엔진 작동;
- 유독성 엔진 폐기물의 배출 증가;
- 촉매 변환기 오작동.
람다 프로브의 작동 원리와 실패의 일반적인 원인
람다 프로브 고장의 가장 일반적인 원인은 마모입니다. 일반적인 프로브 디자인이 그림에 나와 있습니다.
디자인의 가장 약한 부분은 세라믹 팁과 전기 히터입니다. 전기 히터의 소손은 센서를 완전히 비활성화하지 않습니다.
람다 프로브는 촉매 앞의 배기 매니폴드에 설치되며 매니폴드는 엔진의 배기가스에 의해 가열되면서 ~까지 가열됩니다. 높은 온도그리고 산소 센서 자체.
전기 히터는 주로 차가운 엔진을 시동한 후 처음 몇 분 동안 산소 센서의 판독값을 수정하는 역할을 합니다.
전기 히터가 전혀 없는 1선식 및 2선식 센서가 있습니다.
세라믹 팁은 얇은 이산화지르코늄으로 코팅된 특수 다공성 세라믹으로 만들어지며 전극은 진공 증착 기술을 사용하여 백금으로 만들어집니다(람다 프로브가 비싼 이유).
작동 중에는 매우 높은 온도의 배기 가스가 센서의 미세 구멍을 통과합니다. 얇은 이산화물 층은 시간이 지남에 따라 타서 산화되고 전기적 특성이 변합니다.
결과적으로 람다 프로브의 판독값은 신뢰할 수 없게 되어 실제로 사용할 수 없게 됩니다. 이 경우 모든 종류의 플러싱, 청소 및 기타 성능 복원 방법은 의미가 없습니다.
구조적으로 람다 프로브의 작동 원리는 다음과 같이 나타낼 수 있습니다.
다이어그램에서 : 1 - 이산화 지르코늄, 2.3 - 전극 (때로는 백금), 4 - 음극 접지, 5 - 출력 신호 접점. 지르코늄 산화물 프로브는 섭씨 300~400도(프로브가 예열된 이유)의 온도에서 고체 전해질의 특성을 얻습니다. 그런 다음 람다 프로브는 산소 농도에 따라 전압을 등록하기 시작합니다.
그래프에서 알 수 있듯이 종속성은 뚜렷한 점프와 같은 특성을 가지므로 디지털 방식을 사용하여 신호를 처리할 때 매우 유용합니다.
다음 요인은 람다 프로브의 조기 실패를 가속화할 수 있습니다.
- 배기 시스템으로의 이물질 침입 (실린더 헤드 개스킷 위반의 경우 부동액, 자동차 시동시 "빠른 시작"스프레이를 사용할 때의 에테르 잔류 물, 엔진 압축이 감소 된 오일 등);
- 연료의 고농도 납;
- 이러한 목적이 아닌 제품으로 배기 시스템을 청소합니다.
- 먼지의 배기 매니 폴드로의 진입, 연료 필터에 의해 제거되지 않은 불순물.
많은 자동차에는 촉매 전후에 두 개의 람다 프로브가 설치됩니다. 이를 통해 혼합물의 품질을 더 정확하게 제어하고 촉매의 효과를 확인할 수 있습니다.
멀티미터 및 기타 방법으로 람다 프로브를 확인하는 방법
발열체의 성능을 모니터링하여 대부분의 최신 자동차에 설치된 4핀 람다 프로브의 성능 확인을 시작하는 것이 더 쉽습니다.
이렇게 하려면 멀티미터를 저항 측정 모드로 전환하고 전기 히터의 출력을 "링"해야 합니다. 일반적으로 더 큰 단면의 와이어로 만들어집니다. 저항은 10옴 미만이어야 합니다. 저항이 더 크면 전기 히터의 오작동을 나타냅니다.
차량을 10,000km 주행한 후 프로브를 육안으로 점검하는 것이 좋습니다. 이렇게 하려면 매니폴드에서 센서를 제거해야 합니다.
많은 사람들이 이것을 위해 WD 스프레이를 사용합니다. 브레이크액. 이러한 액체가 람다 프로브의 작업 영역으로 침투하면 오작동이 발생할 수 있습니다.
코크스 나사 연결을 풀기 위해 특수 도구를 사용하더라도 센서를 제거하기 전에 즉시 제거해야 합니다.
센서의 작업 영역에서 색상과 상태에주의하십시오. 그을음(풍부한 혼합물의 표시)이 있으면 센서가 오염됩니다. 더 나은 직업그을음을 제거해야 합니다.
흰색 또는 회색 침전물은 오일이나 연료에 첨가제가 있다는 증거이며 람다 프로브의 오작동을 유발할 수도 있습니다. 반짝이는 코팅은 연료에 납이 너무 많다는 신호입니다. 축적물이 심한 경우 센서를 교체해야 합니다.
가장 일반적인 지르코늄 산소 센서의 접점 단자(b, c - 히터가 있는 람다 프로브, a - 없음, * 단자 색상은 표시된 것과 다를 수 있음):
멀티미터로 람다 프로브를 확인하려면 프로브를 신호 와이어에 연결하고 측정 한계를 2볼트로 전환해야 합니다. 그런 다음, 예를 들어 가스를 재충전하거나 압력 조절기 커넥터를 제거하여 농축된 혼합물의 상황을 인위적으로 만듭니다. 이 경우 멀티 미터의 판독 값은 0.8V 이상이어야하며 프로브가 작동하는 것입니다.
그런 다음 희박한 혼합물 상황이 생성됩니다(공기 덕트 클램프를 풀어 인위적으로 공기 누출을 생성할 수 있음). 멀티미터는 0.2볼트보다 작거나 같아야 합니다.
비디오 - 테스터로 람다 프로브를 확인하는 방법:
실시간으로 람다 프로브의 매개변수를 볼 수 있습니다. 이는 기존의 오실로스코프로도 수행할 수 있습니다. 작동하는 람다 프로브의 신호 출력에서 전압의 시간 의존성은 대략적인 형식을 갖습니다.
하한선이 0볼트로 떨어지면 센서가 상당히 "피곤한" 것이고, 곡선이 더 부드러워지면 센서를 반드시 교체해야 합니다.
산소 센서 교체
람다 프로브 교체의 기계적 어려움은 코크스 나사 연결을 푸는 것입니다. 여기서 특수 장비를 사용해야 할 수도 있습니다. 결함이 있는 센서를 제거한 후 센서 설치 부위를 액체 잔여물로부터 조심스럽게 닦아냅니다.
비디오 - 람다 프로브를 Audi A4 B5로 교체:
원래 람다 프로브는 일반적으로 비쌉니다(최대 6,000루블, 때로는 그 이상). 일부 자동차 모델의 경우 원래 센서를 찾을 수 없으며 분해에서 구입하는 것이 의미가 없습니다. 이 경우 범용 람다 프로브를 설치하는 것이 좋습니다.
범용 람다 프로브
센서의 장착 치수(나사산, 안착 깊이)는 일반적으로 동일하므로 손상되지 않도록 확인하는 것이 물론 좋습니다. 스레드 연결또는 새로운 프로브.
범용 람다 프로브는 커넥터 없이 와이어만 있는 상태로 판매됩니다(일반적으로 와이어 4개, 신호 2개, 발열체용 2개). 다음으로, 기존의 결함이 있는 기본 센서에서 전선으로 커넥터를 절단하고 표준에 따라 범용 센서와 고품질로 연결합니다. 전기 회로사이.
전기 연결은 꼬임 + 납땜 + 열수축 절연으로 가장 잘 이루어집니다. 동일한 기술을 사용하여 만든 모든 람다 프로브의 일반적인 특성이 거의 동일하기 때문에 범용 프로브는 모든 수정 엔진에서 올바르게 작동합니다.
비디오 - 범용 람다 프로브에 커넥터 설치:
센서를 설치할 때 컬렉터와의 연결 견고성, 나사산의 안전성에주의를 기울여야합니다.
청소
람다 프로브를 청소하는 것은 극단적인 조치입니다. 센서가 잘못된 데이터를 정확하게 보여주고 있다는 확신이 있을 때만 하고 쓰레기통에 보내기 전 마지막 희망은 청소다.
인산 또는 녹 전환제로 프로브를 청소한 경험이 있습니다. 어떤 경우든 센서의 작업 표면만 청소하면 됩니다. 이렇게 하려면 람다 프로브의 보호 덮개를 분해해야 합니다.
세척은 센서의 작업영역을 오르토인산에 20분간 담근 후 일반세탁으로 하는 것이 가장 좋으며, 세척은 천연섬유로 만든 부드러운 솔을 이용하여 하시면 됩니다. 거위 깃털을 브러시로 사용하면 좋은 결과를 얻을 수 있습니다.
적시 교체의 중요성
일반적으로 람다 프로브의 서비스 수명은 짧습니다(10,000~50,000km). 일부 운전자는 연료 소비 증가에주의를 기울이지 않습니다.
센서가 100km당 평균 7리터의 연료 소비로 연료 소비를 25% 이상 증가시킨다는 점을 고려하면 10,000km의 주행 거리가 총 약 700리터가 됩니다. 센서에 결함이 있으면 오버플로가 200리터 미만이 됩니다. 이 연료 비용으로 4개의 센서를 구입할 수 있습니다.
람다 센서를 적시에 교체하고 작동 규칙을 준수하는 것은 자동차 작동과 관련된 비용을 절약하는 데 중요합니다.
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엔진에서 내부 연소산소가 결정 최적의 비율구성 요소 가연성 혼합물, 엔진의 효율성 및 환경 친화. 람다(λ) 프로브는 매니폴드에서 연소되지 않은 연료와 산소 또는 그 혼합물의 부피를 변경하는 장치입니다. 전원 장치. 장치에 대한 아이디어와 센서 작동 원리는 자동차 소유자가 성능을 제어하는 데 도움이 되어 불안정한 직업엔진 및 연료 소비.
람다 프로브의 목적과 작동 원리
배기관에 장착된 람다 프로브
엄격한 환경 요구 사항자동차의 경우 제조업체는 배기 가스 독성을 줄이는 촉매 변환기를 사용해야 합니다. 그러나 공기-연료 혼합물의 구성을 제어하지 않고는 효과적인 작동을 달성할 수 없습니다. 이러한 제어는 λ-프로브라고도 하는 산소 센서에 의해 수행되며, 이 센서의 작동은 장치의 피드백 사용을 기반으로 하고 연료 체계이산 또는 전자 시스템주입.
과잉 공기량의 측정은 배기 가스의 잔류 산소를 결정함으로써 이루어집니다. 이를 위해 람다 프로브는 배기 매니폴드 촉매 앞에 배치됩니다. 센서 신호는 제어 장치에 의해 처리되고 공기를 최적화합니다. 연료 혼합물, 연료 인젝터를 더 정확하게 주입합니다. 일부 자동차 모델에서는 촉매 뒤에 두 번째 장치가 설치되어 혼합물을 훨씬 더 정확하게 준비합니다.
Lambda 프로브는 다음과 같이 작동합니다. 갈바니 전지이트륨 산화물로 도핑된 지르코니아 세라믹 형태로 만들어진 고체 전극으로 전극 역할을 하는 백금 코팅이 적용됩니다. 그 중 하나는 대기의 판독 값을 캡처하고 두 번째는 - 배기 가스. 효과적인 작업지르코늄 전해질이 전도성을 얻을 때 온도가 300 ° C 이상에 도달하면 장치가 가능합니다. 출력 전압은 대기 중의 산소량과 배기 가스의 양의 차이에서 나타납니다.
산소 센서 장치(람다 프로브)
λ 프로브에는 광대역과 점대점의 두 가지 유형이 있습니다. 첫 번째 유형에는 더 높은 정보 콘텐츠가 있어 엔진 작동을 미세 조정할 수 있습니다. 장치는 견딜 수있는 재료로 만들어집니다. 고온. 모든 유형의 센서의 작동 원리는 동일하며 다음과 같습니다.
- 2점은 전극을 사용하여 엔진 배기 가스와 대기의 산소 수준을 측정하며, 전극은 산소 수준에 따라 전위차가 변합니다. 신호는 엔진 제어 장치에 의해 수신된 후 실린더에 대한 연료 공급이 인젝터에 의해 자동으로 조정됩니다.
- 광대역은 업로드와 지점간 요소로 구성됩니다. 그것의 전극에 지원됩니다 일정한 압력펌프 전류를 조정하여 450mV. 배기 가스의 산소 함량이 감소하면 전극의 전압이 증가합니다. 제어 장치는 신호를 수신한 후 공기를 표준 전압으로 가져오기 위해 공기를 펌핑하거나 펌핑하기 위해 펌핑 요소에 필요한 전류를 생성합니다. 따라서 연료-공기 혼합물이 과도하게 농축된 경우 제어 장치는 공기의 추가 부분을 펌핑하라는 명령을 보내고 희박한 혼합물의 경우 분사 시스템에 작용합니다.
람다 프로브 오작동의 가능한 원인
결함이 있는 람다 프로브의 모양
다른 장치와 마찬가지로 람다 프로브는 실패할 수 있지만 대부분의 경우 자동차는 계속 움직이고 움직임의 역학이 크게 악화되고 연료 소비가 증가하므로 차량긴급한 보수가 필요합니다. λ 프로브의 고장은 다음과 같은 이유로 발생합니다.
- 하우징의 파손 또는 결함, 센서 권선의 위반 등으로 인한 기계적 고장
- 철과 납이 장치의 활성 전극을 막는 열악한 연료 품질.
- 히트 인 배기 파이프오일 스크레이퍼 링의 상태가 좋지 않은 경우 오일.
- 용제, 세제 또는 기타 작동 유체의 장치와 접촉하십시오.
- 점화 시스템의 고장으로 인해 엔진에서 "팝"이 발생하여 장치의 깨지기 쉬운 세라믹 부품이 파괴됩니다.
- 잘못 설정된 점화 시기 또는 농후한 연료 혼합물로 인한 과열.
- 실리콘을 포함하거나 실온에서 경화되는 제품을 설치할 때 실런트를 사용하십시오.
- 짧은 시간 내에 엔진을 시동하려는 시도가 여러 번 실패하여 배기 매니 폴드에 연료가 축적되고 점화되어 충격파가 발생합니다.
- 접지 단락, 접촉 불량 또는 장치의 입력 회로 부재.
오작동하는 람다 프로브의 증상
λ 프로브의 주요 오작동은 다음과 같은 증상으로 나타납니다.
- 배기 가스의 전반적인 독성 증가.
- 엔진은 저속에서 불안정합니다.
- 과도한 연료 소비가 있습니다.
- 운전할 때 자동차의 주행 역학이 악화됩니다.
- 주행 후 차가 멈출 때 배기 매니폴드의 촉매에서 특유의 딱딱거리는 소리가 들립니다.
- 촉매변환기 영역에서는 온도가 상승하거나 과열상태로 가열된다.
- 정상 동작 상태에서 램프 "SNESK ENGINE"의 신호.
람다 프로브를 확인하는 방법
멀티미터로 람다 프로브 확인하기
λ 프로브를 자체 테스트하려면 디지털 전압계와 자동차 설명서가 필요합니다. 이 경우의 작업 순서는 다음과 같습니다.
- 와이어가 프로브 블록에서 분리되고 전압계가 연결됩니다.
- 자동차 엔진을 시동하고 속도를 2500rpm으로 설정한 다음 2000rpm으로 줄입니다.
- 레귤레이터에서 진공관 제거 연료 압력전압계의 판독값을 기록합니다.
- 0.9V 값에서 센서는 정상입니다. 전압계가 어떤 식으로든 반응하지 않거나 판독값이 0.8V 미만이면 λ-프로브에 결함이 있는 것입니다.
- 역학을 확인하기 위해 전압계를 병렬로 연결하고 회전을 유지하여 프로브를 커넥터에 연결합니다. 크랭크 샤프트 1500rpm에서 엔진.
- 센서가 작동 중이면 전압계에 0.5V가 표시됩니다. 이 값과의 편차는 고장을 나타냅니다.
람다 프로브 수리
λ-프로브가 고장난 경우 제어 장치가 중간 연료 분사 매개변수로 전환되는 동안 간단히 끌 수 있습니다. 이 조치는 연료 소비 증가와 엔진 ECU에 오류가 나타나는 형태로 즉시 느껴집니다. 람다 프로브가 고장 나면 교체해야 합니다. 그러나 결함이 있는 센서를 "활성화"하는 기술이 있어 어느 정도 확률로 센서를 작동 상태로 되돌릴 수 있습니다.
인산에 담가 람다 프로브 수리
1. 기기를 인산으로 실온에서 10분 동안 세척합니다. 산은 그을음을 부식시키고 막대에 침전된 납을 부식시킵니다. 백금 전극을 손상시키지 않도록 과용하지 않는 것이 중요합니다. 선반의 맨 밑부분에 있는 캡을 절단하여 장치를 열고 봉을 산에 담근 후 물로 세척하고 아르곤 용접으로 캡을 원래 위치에 용접합니다. 절차가 끝나면 엔진 작동 1-1.5 시간 후에 신호가 복원됩니다.
이전 및 새 람다 프로브
2. 에멀젼 용액에서 초음파 분산기를 사용한 전극의 "부드러운 세척". 절차 중에 표면에 부착된 점성 금속의 전기분해가 발생할 수 있습니다. 스트립하기 전에 프로브의 디자인과 불활성 재료(지르코늄, 백금, 바륨 등)가 증착되는 제조 재료(세라믹 또는 서멧)가 고려됩니다. 복구 후 센서는 기기로 테스트되고 차량으로 반환됩니다. 절차는 여러 번 반복할 수 있습니다.
대부분의 경험 많은 자동차 소유자에게 알려진 증상인 산소 센서는 자동차 기능에 중요한 역할을 합니다. 보이지 않는 작은 크기에 대해 이 조절기는 연료 혼합물을 조정하여 발전소를 돕습니다.
잘 혼합된 공기-연료 혼합물을 받는 자동차 엔진은 최대 효율로 작동합니다. 불행히도 센서 레귤레이터 또는 람다 프로브라고도하는 람다 프로브는 성능이 저하되는 경향이 있습니다.
중단 및 명백한 징후의 원인
일반적으로 다음과 같은 이유로 센서 기능을 위반합니다.
- 부동액이나 브레이크액과 같은 공격적인 액체가 센서에 묻습니다.
- 소유자가 조절기 하우징을 청소하는 과정에서 화학적 활성제를 사용한 경우 문제가 시작될 수 있습니다.
- 자동차 연료에 많은 양의 납 화합물이 포함되어 있는 경우.
- 낮은 품질의 연료 사용 또는 필터 막힘으로 인해 발생하는 조절기의 심각한 과열의 경우.
조절기 오작동은 다음으로 판단할 수 있습니다. 명확한 징후 외부 문자. 알아차리기 쉽습니다. 다음 사항에주의하면 충분합니다.
- 연료 소비가 급격히 증가했습니다.
- 엔진이 뜨거워도 차가 요동친다.
- 배기 가스의 색과 냄새가 변경되었습니다.
- 촉매 오작동.
물론 센서에 악영향을 미치고 일반 약관작업. 표준 차량 작동 규칙을 주의 깊게 따르지 않으면 전기 배선 또는 조절기 자체가 손상될 수 있습니다.
단계
결과적으로 전문가들은 센서의 열화를 두 가지 주요 단계로 보고 있습니다.
센서 오작동의 첫 번째 단계에서 가속 페달을 밟는 엔진의 반응 시간이 증가합니다. 전원 장치가 느리게 반응합니다. 가속기를 누르면 "체크"가 깜박이기 시작하고 페달이 내려갑니다. 깜박임이 멈 춥니 다. 이 오작동 단계에서 운전자는 트랙션, 가속 역학 및 연료 소비 증가(약간 지금까지)의 저하를 알아차립니다. 일반적으로 레귤레이터 오작동의이 단계는 약 1 년 동안 지속될 수 있습니다.
두 번째 단계는 이미 훨씬 더 슬프다. 이 단계의 대부분의 자동차 소유자는이 산소 센서가 실제로 필요한 이유에 대해 생각합니다. 정상 가속이 완전히 사라지고 차가 절대적으로 "둔화"됩니다. 평평한 길. 하나 더 순도 검증 각인두 번째 단계는 가속기가 바닥에 눌려도 동력 장치의 속도 감소라고 할 수 있습니다. ~ 안에 흡기 매니폴드동시에 팝 소리가 들립니다. 
완전한 확신을 위해 "차가운"차를 시동하는 것이 좋습니다. 두 번째 심각도 척도에서 산소 센서에 결함이 있는 경우 자동차는 처음 몇 분 동안만 완벽하게 작동합니다. 장치가 ECU에 신호를 보내 기능을 시작하면 즉시 문제가 발생합니다.
레귤레이터 체크
조절기의 오작동이 의심되는 경우 외부 상태 평가부터 시작하는 것이 좋습니다. 대부분의 경우 센서에 결함이 있으면 먼지나 그을음으로 덮여 있습니다. 정상 모습센서는 일반적으로 정상 작동을 나타내지만 점검을 계속해야 합니다.
- 레귤레이터는 블록에서 분리되어야 합니다.
- 그런 다음 충분한 전압계에 연결하십시오. 상류층정확성.
메모. 전압계에 대한 레귤레이터의 연결 다이어그램은 핀 배치를 기반으로 해야 합니다. 센서의 검은색 와이어는 신호를 담당하고(컨트롤러로 이동) 흰색 와이어는 가열을 담당하고 회색 와이어는 접지를 담당합니다.
전압계 판독 값을 확인하는 것은 작업 역학에 대한 진단입니다. 발전소자동차. 예를 들어, 순항 모드(2500rpm)가 작동되고 진공관이 제거된 경우 정상적으로 작동하는 조절기는 0.9V(약간 더 많거나 더 적은)를 출력해야 합니다. 센서 판독값이 0.3V 미만이면 장치에 확실히 결함이 있는 것입니다.
센서를 확인하는 데 다른 모드가 있을 수 있습니다. 강제 공기 흡입을 시뮬레이션하여 공기-연료 혼합물을 고갈시키는 것이 가능합니다. 이 경우 레귤레이터 판독값은 0.2V 미만이어야 합니다.
또 다른 테스트 모드는 모터의 중간 위치와 관련이 있습니다. 즉, 발전소의 속도가 1500rpm 이내라면 레귤레이터는 0.5V의 값을 보여야 한다.
센서 오작동의 완전한 증거가 있는 경우 분해하고 교체해야 합니다. 그리고 여기에서 특정 규칙을 준수해야 합니다.
- 말하자면 "뜨거운"중고차의 레귤레이터를 변경하는 것이 좋습니다. 이것은 실을 끊지 않을 더 많은 기회를 제공합니다.
- 또한 새 조절기의 커넥터를 약간 올려 먼지와 습기로부터 장치를 보호하는 것이 좋습니다.
- 그리고 마지막으로 전문가들은 공장 윤활을 사용하더라도 센서 하우징을 "흑연"으로 처리할 것을 권장합니다.
거의 모든 현대 자동차에는 산소 센서가 있습니다. 장치는 다른 방식으로 위치할 수 있습니다. 일부 차량에서는 촉매 변환기 근처에 있고 다른 차량에서는 배기 매니폴드에 있습니다. 
잘못된 센서가 도로에 잡히면 어떻게해야합니까?
센서 오작동이 도로에 잡히거나 급하게 어딘가로 가야 하는데 프로브의 문제가 해결되지 않으면 어떻게 해야 할까요? 이 솔루션은 단순할 정도로 독창적입니다. 프로브를 끄기만 하면 됩니다. 물론 "체크"의 깜박임은 엔진이 멈출 때까지 어디에서나 사라지지 않으며 원칙적으로 역학은 정상이 아닙니다. 그러나 편의 시설이 없어도 자동차 서비스에 쉽게 갈 수 있습니다.
특정 자동차 제조사에서 권장하는 프로브를 설치해야 합니다. 경제성을 위해서라도 일종의 "왼쪽" 장치를 배치하면 엔진에 견딜 수 없는 부하와 문제가 발생할 수 있습니다. 의심할 여지 없이, 엔진 수리는 고품질 산소 센서를 구입하는 것보다 훨씬 더 많은 비용이 들 것입니다.
레귤레이터 교체
산소 센서 교체 국산차일반적으로 특별한 문제를 일으키지 않습니다. 유일한 어려움은 프로브의 끓는 점에있을 수 있으며 그 후에는 실제로 기계적 작용을 할 수 없습니다. 그러나 그러한 경우에도 효과적이고 단계별 지시. 아래에 나와 있습니다.
- 차가 육교로 올라갑니다.
- 전원 장치의 보호가 제거됩니다.
- 후드가 열리고 프로브 와이어로 작업이 시작됩니다. 산소 센서의 배선은 CO(냉각 시스템) 호스에서 찾을 수 있습니다. 클램프로 고정됩니다.
- 배선을 고정하는 플라스틱 클램프가 절단됩니다.
- 센서는 "22"의 키를 사용하여 나사를 풉니다.
장치를 제거하지 않으면 센서가 끓고 있습니다. 우리는 다음 계획에 따라 행동합니다. 레귤레이터에 WD-40을 뿌리고 조금 기다렸다가 다시 제거해 봅니다. 다시 작동하지 않으면 엔진을 시동하고 약간 가열하십시오 배기 시스템, 레귤레이터에 물을 붓고 다시 시도하십시오. 도움이되지 않으면 납땜 인두로 센서를 직접 가열하고 망치로 두드리고 (단단하지 않음) 나사를 풀어야합니다.
제거의 역순으로 조절기를 설치하십시오. 커넥터를 연결하고 배선을 호스에 고정하는 것을 잊지 마십시오.
람다 프로브의 오작동 징후를 알면 제 시간에 이에 대응하고 교체할 수 있습니다. 정상적으로 작동하는 센서는 고품질의 문제 없는 엔진 작동입니다. 이 운전자는 절대 잊지 말아야 합니다.