일반적으로 소련에서 자동차는 매우 단순하고 실용적이며 느리게 움직였습니다. 그러나 실제로 이것은 사실과 거리가 멀다. 이 리뷰는 경주 및 속도 기록을 위해 특별히 설계된 최초의 러시아 및 소련 자동차를 제공합니다. 그들 대부분은 어려운 창조의 역사와 어려운 성공의 길을 가지고 있습니다.
Russo-Balt 공장의 레이싱 카
1910년대 러시아에는 자동차가 거의 없었지만 이미 첫 번째 경주가 열리고 있었습니다. 유럽에서와 마찬가지로 집회가 주요 경쟁 유형이 되었습니다. 그 당시에는 자동차 경주장이 아직 건설되지 않았고 장거리의 일반 도로에서 대회가 개최되었습니다. 경주용 자동차도 종종 다음을 기반으로 했습니다. 생산 모델. 러시아 최초의 레이싱 카는 여러 버전으로 존재했던 Russo-Balt C24라고 부를 수 있습니다.
그리고 첫 번째 수정이 일반 2인승 자동차처럼 보였다면 C24 / 58이 첫 번째 특수 프로토타입이 되었습니다. 크고 유선형의 녹색 자동차는 "Russian Cucumber"라는 별명을 얻었습니다. 4.9리터 엔진은 당시 기록적인 58hp를 개발했습니다. 최대 속도자동차 120-130km/h.
한 대 경주를 위해 자동으로 준비되었습니다. 아세틸렌 라이트, 펜더, 범퍼, 런닝 보드, 스페어 탱크, 캔버스 컨버터블 탑을 차에서 제거하고 무게를 거의 절반으로 줄였습니다.
자동차 Russo-Balt는 러시아 및 해외 대회에서 적절하게 수행되었습니다. 특히 성공적인 경주 후에 신차 판매가 눈에 띄게 증가했습니다.
수년 동안 모터 스포츠를 할 시간이없는 상황이 나라에있었습니다. 그리고 아마추어들이 차를 인수했습니다. 1930년대 후반, 몇몇 매니아들은 자신만의 레이싱 카 버전을 만들었습니다. 1937년 키예프 근처의 Zhytomyr 고속도로에서 그들은 GAZ-A Girel, GAZ-TSAKS Tsypulin, GAZ-A Zharov 및 GAZ-A Kleshchev가 만나는 킬로미터 경주를 개최했습니다. 이들은 모두 구식 4기통 엔진이 장착된 구식 GAZ-A 섀시의 자동차였습니다. 결과적으로, 그들에 의해 설정된 All-Union 속도 기록은 Tsarist Russia의 기록 인 142.5km / h에도 도달하지 못했습니다.
ZIS-101A-스포츠
1938년 모스크바 스탈린 공장의 실험 워크샵에서 세 명의 젊은 노동자가 스포츠카의 주도권 개발을 시작했습니다. 최고를 바탕으로 소련 리무진 ZIS-101. 사실, 이것은 스포츠카를위한 최고의 기반이 아닙니다. 결국 무게는 2.5 톤이지만 Komsomol 회원은 그렇게 할 수 없습니다.
인라인 8기통 ZIS-101 엔진이 향상되었습니다. 작업량이 5.8 리터에서 6.1 리터로 증가함에 따라 출력은 90에서 141 hp로 1.5 배 증가했습니다.
차는 I.V.에게 보여졌습니다. 스탈린. 그는 정치국의 다른 구성원들과 마찬가지로 차를 좋아했습니다. ZIS-101A-Sport는 트랙에서 테스트되었으며 최대 속도는 168km/h입니다.
포베다 스포츠 (GAZ-SG1)
속도 기록을 세우기 위한 자신의 소련 자동차 디자인은 항공 엔지니어 A.A.에게 맡겨졌습니다. 스몰린. 그의 지도력하에 새로운 소련 자동차 M20 Pobeda는 여러 가지 변형을 거쳤습니다. 새로운 몸체는 두랄루민으로 만들어졌으며 지붕은 낮추었고 꼬리는 뾰족했습니다. 후드 덮개에는 더 나은 공기 흡입을 위해 "콧구멍"이 나타납니다. 차 바닥이 완전히 평평해졌습니다. 결과적으로 그녀는 1200kg에 불과한 아주 가볍게 나왔습니다.
2.5 리터 "GAZ"엔진이 차에 설치되었습니다. 가장 생산적인 버전에서는 Roots 압축기를 사용하여 최대 전력 105hp로 증가하고 속도는 최대 190km / h입니다.
총 5대의 자동차가 제작되어 장거리 운전 시 새로운 전체 속도 기록을 세웠습니다.
스포츠카는 소비에트 이후 공간에서 계속 생산됩니다.
한때 발전하기 시작한 모든 나라에서 자동차 산업, 이 과정은 스포츠 및 경주용 자동차의 개발과 불가분의 관계에 있었습니다. 소비에트 연방도 예외는 아니었고, 그와 같은 기계는 국가의 역사를 통해 만들어졌습니다. 다음은 그 당시에 등장한 가장 흥미로운 것들 중 몇 가지입니다. 
1. 레이싱 가스
최초의 소련 레이스는 1937년 키예프 근처의 지토미르 고속도로에서 열렸습니다. 참가자들은 다음을 위해 경쟁했습니다. 집에서 만든 자동차오래된 V4 엔진이 장착된 오래된 GAZ-A 섀시를 기반으로 조립되었습니다. 그러나 시작이 되었다 속도 기록이 종족은 러시아 제국 기간 동안 설정된 지표에도 도달하지 못했습니다.
2. ZIS-101A-스포츠
이 차는 당시 소련 최고의 자동차 ZIS-101을 기반으로 1938년 스탈린의 이름을 따서 명명된 모스크바 공장의 세 엔지니어가 설계했습니다. 사실, 101 번째의 무게가 2.5 톤이기 때문에 스포츠카에 대한 선택은 여전히 최고가 아니 었습니다. 그러나 이것이 소련 정치국의 정상이 자동차를 좋아하는 것을 막지는 못했습니다.
3. GAZ-SG1
소련 스포츠카의 대폭 수정된 모델은 "Pobeda-Sport"라는 이름으로 GAZ 자동차를 기반으로 제작되었습니다. 차는 1.2톤에 불과한 엄청나게 가벼운 것으로 판명되었습니다. 자동차는 190km / h로 가속되었습니다. 총 5 대의 자동차가 만들어졌습니다.
4. "스타"
이 경주용 자동차는 스포츠 경기를 위해 특별히 제작된 최초의 소련 자동차였습니다. 그건 그렇고, 그녀는 오토바이 엔진을 타고 139.6km / h로 가속했습니다. 상당한 질량 감소로 인해 이 지표를 달성할 수 있었습니다.
5. 팔콘-650
이 차는 전후 독일 엔지니어들과 함께 설계되었습니다. 그것은 최초의 소련 포뮬러 2 레이싱 카였습니다. Auto-Union 프로젝트의 엔지니어가 작업을 수행했습니다. 그들을 경주용 자동차전쟁 전에도 유럽의 트랙을 정복했습니다.
6. GAZ 어뢰
차는 완전히 독창적인 디자인입니다. 눈물방울 모양의 몸체는 항공기 등급의 재료로 만들어졌습니다. 덕분에 기계의 무게는 1.1톤에 불과했습니다. 탁월한 공기 역학 덕분에 차는 트랙에서 191km/h의 속도를 보여주었습니다.
7. GAZ-TR
이 터보팬 소비에트 자동차는 1954년에 제작되었습니다. 기계에는 MiG-17 전투기의 엔진이 장착되어 있으며 1,000 마력. 그러한 자동차의 최대 속도는 700km / h에 도달했습니다.
보너스: ZIS-112
Muscovites의 스포츠카 자체 버전을 만들려는 시도. 전임자의 경우와 마찬가지로 차가 너무 무거워 급우들과 효과적으로 경쟁하지 못했습니다. 강력한 엔진. 그러나 철저한 현대화와 엔진을 훨씬 더 강력한 엔진으로 교체 한 후에도 자동차는 여전히 210km / h의 속도 기록을 세웠습니다.
일반적으로 소련에서 자동차는 매우 단순하고 실용적이며 느리게 움직였습니다. 그러나 실제로 이것은 사실과 거리가 멀다. 이 리뷰는 경주 및 속도 기록을 위해 특별히 설계된 최초의 러시아 및 소련 자동차를 제공합니다.
그들 대부분은 어려운 창조의 역사와 어려운 성공의 길을 가지고 있습니다.
Russo-Balt 공장의 레이싱 카
1910년대 러시아에는 자동차가 거의 없었지만 이미 첫 번째 경주가 열리고 있었습니다. 유럽에서와 마찬가지로 집회가 주요 경쟁 유형이 되었습니다. 그 당시에는 자동차 경주장이 아직 건설되지 않았고 장거리의 일반 도로에서 대회가 개최되었습니다. 경주용 자동차도 종종 생산 모델을 기반으로 했습니다. 러시아 최초의 레이싱 카는 여러 버전으로 존재했던 Russo-Balt C24라고 부를 수 있습니다. 
그리고 첫 번째 수정이 일반 2인승 자동차처럼 보였다면 C24 / 58이 첫 번째 특수 프로토타입이 되었습니다. 크고 유선형의 녹색 자동차는 "Russian Cucumber"라는 별명을 얻었습니다. 4.9리터 엔진은 당시 기록적인 58hp를 개발했습니다. 자동차의 최고 속도는 120~130km/h입니다.
한 대 경주를 위해 자동으로 준비되었습니다. 아세틸렌 라이트, 펜더, 범퍼, 런닝 보드, 스페어 탱크, 캔버스 컨버터블 탑을 차에서 제거하고 무게를 거의 절반으로 줄였습니다.
자동차 Russo-Balt는 러시아 및 해외 대회에서 적절하게 수행되었습니다. 특히 성공적인 경주 후에 신차 판매가 눈에 띄게 증가했습니다. 
수년 동안 모터 스포츠를 할 시간이없는 상황이 나라에있었습니다. 그리고 아마추어들이 차를 인수했습니다. 1930년대 후반, 몇몇 매니아들은 자신만의 레이싱 카 버전을 만들었습니다. 1937년 키예프 근처의 Zhytomyr 고속도로에서 그들은 GAZ-A Girel, GAZ-TSAKS Tsypulin, GAZ-A Zharov 및 GAZ-A Kleshchev가 만나는 킬로미터 경주를 개최했습니다. 이들은 모두 구식 4기통 엔진이 장착된 구식 GAZ-A 섀시의 자동차였습니다. 결과적으로, 그들에 의해 설정된 All-Union 속도 기록은 Tsarist Russia의 기록 인 142.5km / h에도 도달하지 못했습니다.
ZIS-101A-스포츠
1938년 모스크바 스탈린 공장의 실험 워크샵에서 세 명의 젊은 노동자가 스포츠카의 주도권 개발을 시작했습니다. 그들은 최고의 소비에트 리무진 ZIS-101을 기본으로 사용했습니다. 사실, 이것은 스포츠카를위한 최고의 기반이 아닙니다. 결국 무게는 2.5 톤이지만 Komsomol 회원은 그렇게 할 수 없습니다.
인라인 8기통 ZIS-101 엔진이 향상되었습니다. 작업량이 5.8 리터에서 6.1 리터로 증가함에 따라 출력은 90에서 141 hp로 1.5 배 증가했습니다.
차는 I.V.에게 보여졌습니다. 스탈린. 그는 정치국의 다른 구성원들과 마찬가지로 차를 좋아했습니다. ZIS-101A-Sport는 트랙에서 테스트되었으며 최대 속도는 168km/h입니다.
포베다 스포츠 (GAZ-SG1)
속도 기록을 세우기 위한 자신의 소련 자동차 디자인은 항공 엔지니어 A.A.에게 맡겨졌습니다. 스몰린. 그의 지도력하에 새로운 소련 자동차 M20 Pobeda는 여러 가지 변형을 거쳤습니다. 새로운 몸체는 두랄루민으로 만들어졌으며 지붕은 낮추었고 꼬리는 뾰족했습니다. 후드 덮개에는 더 나은 공기 흡입을 위해 "콧구멍"이 나타납니다. 차 바닥이 완전히 평평해졌습니다. 결과적으로 그녀는 1200kg에 불과한 아주 가볍게 나왔습니다.
2.5 리터 "GAZ"엔진이 차에 설치되었습니다. 가장 생산적인 버전에서는 Roots 압축기를 사용하여 최대 출력이 105hp로, 속도가 최대 190km/h로 증가했습니다.
총 5대의 자동차가 제작되어 장거리 운전 시 새로운 전체 속도 기록을 세웠습니다.
별
Zvezda는 스포츠를 위해 특별히 제작된 소련 최초의 자동차입니다. 350cc의 오토바이 엔진이 장착된 자동차. cm는 139.6km / h로 가속되었습니다. 성공 이유: 매우 우수한 공기 역학과 특이한 30.6 hp Zoller 엔진을 갖춘 경량 알루미늄 바디. 에 추가 기계개선 된 프로토 타입 "Zvezda"-2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6이 만들어졌으며 반복적으로 다른 클래스에서 모든 유니온 및 세계 기록을 설정했습니다.
팔콘-650
전쟁 직후인 1940년대에 포뮬러 2 레이싱 카가 소련-독일 공동 기업에서 개발되었습니다. 전쟁 전에 유럽 트랙을 정복한 Auto-Union 레이싱 카를 만든 엔지니어들이 작업했습니다. Sokol-650 모델은 1952년에 첫 여행을 했습니다. Vasily Stalin 자신도 기계의 발전을 따랐습니다. 완전히 완성된 두 대의 자동차가 경주에 참가하기 위해 모스크바로 배달되었습니다. 그러나 지역 정비공은 그러한 복잡한 장비를 수리할 수 없었고 Sokol-650은 트랙에 나타나지 않았습니다. 12기통 2리터 엔진이 790kg의 자동차를 260km/h까지 가속할 수 있었지만.
GAZ 어뢰 (1951)
스포츠카 Pobeda-Sport 제작에 대한 실험 후 엔지니어 A. Smolin인 GAZovsky의 다음 프로젝트는 완전히 독창적인 디자인의 자동차인 Torpedo(SG2)였습니다. 길이 6.3m의 드롭 모양의 몸체는 두랄루민과 알루미늄과 같은 항공 재료로 만들어졌습니다. 덕분에 무게는 1100kg에 불과했습니다. 1950년대의 다른 스포츠카와 달리 Torpedo는 조작의 용이성과 기동성으로 구별되었습니다.
엔진은 Pobeda M20: 4기통에서 가져왔으며 작업량은 2.5리터로 늘어났습니다. Roots 압축기도 설치되었습니다. 4000rpm의 속도에서 모터는 105hp를 생산했습니다. 좋은 공기 역학 덕분에 GAZ Torpedo 차량은 191km/h의 최고 속도를 보였습니다.
GAZ-TR
TR(터보젯)이라고도 알려진 SG3 자동차는 1954년 Gorky 자동차 공장에서 제작되었습니다. 엔지니어 Smolin의 개발은 자동차 중 최고 속도에 대한 새로운 세계 기록을 세우는 것을 목표로했습니다. 프로젝트에 따르면 1000hp의 출력을 가진 MiG-17 전투기의 엔진으로 GAZ TR은 700km / h에 도달 할 수 있습니다. 자동차 테스트는 소련에서 필요한 품질의 타이어가 부족하여 사고로 끝났습니다.
ZIS-112
스포츠카의 성공을 바라보다 고리키 자동차 공장, 모스크바의 ZIS 공장에서도 자체 버전을 만들기로 결정했습니다. 결과 차는 모두를 놀라게했습니다. 아메리칸 드림 카의 정신으로 제작된 6미터 길이의 차는 중앙의 둥근 그릴과 둥근 헤드라이트와 같은 독특한 외관으로 인해 "Cyclops"라는 별명을 얻었습니다. ZIS-101A-Sport의 경우와 마찬가지로 차가 2.5톤에 달하는 매우 무거웠습니다.
엔지니어들은 기본 140마력 엔진 대신 실험적인 8기통을 설치했습니다. 인라인 엔진. 점차적으로 정제하여 1954년까지 출력이 192hp로 증가했습니다. 이 모터로 자동차의 최고 속도는 경이적인 210km/h로 증가했습니다. 경주에 참가한 차는 완전히 고장난 것으로 판명되었습니다. 축을 따라 무게 배분과 핸들링이 불만족스러운 것으로 나타났습니다. 소련은 기동성이 뛰어난 차량이 필요했습니다.
1957년 모스크바 공장은 레이싱 카의 새로운 버전인 ZIL-112/4 및 112/5를 출시했습니다. 그들은 ZIS-110 리무진의 서스펜션과 함께 유리 섬유로 접착 된 몸체를 가지고있었습니다. 최대 220hp의 출력을 제공하는 ZIS-111 엔진 자동차를 240km / h로 가속했습니다. 1957-1961년. "Zilov"레이서는 국가의 챔피언십 및 부 챔피언십을 포함하여 많은 상을 수상했습니다.
1960년대 초반에 ZIL-112S가 제조되었습니다. 그 우아한 유리 섬유 바디는 당시 가장 현대적인 유럽 레이싱 카의 윤곽을 따랐습니다. 6리터 V8 기화기 엔진은 240마력을 냈고, 개선된 7.0리터 버전은 300마력으로 향상되었습니다. 자동차에는 현대식 장비가 장착되었습니다. 디스크 브레이크, 260-270km / h의 최대 속도에서 1330kg 무게의 자동차를 빠르게 감속했습니다. 1965년, 레이서 Gennady Zharkov는 ZIL-112S를 몰고 소련의 챔피언이 되었습니다.
ZIL-112S 자동차 중 하나는 오늘날까지 살아남아 현재 리가의 자동차 박물관에 전시되어 있습니다.
Moskvich-404 스포츠
스포츠 GAZ 및 ZIS의 성공을 살펴보면 소형차 모스크바 공장의 관리를 제쳐 둘 수 없었습니다. 그들의 생산 차량인 "Moskvich"는 저출력이었고 다소 무거웠습니다. 그러나 스포츠 프로토타입도 이를 기반으로 제작되었습니다. 1954년 Moskvich-404 Sport가 만들어졌습니다. 4개의 기화기가 장착된 1.1리터 엔진은 적당한 58hp를 생산하여 자동차를 150km/h로 가속했습니다.
케이디
KD Sport 900이라는 자동차는 이탈리아 디자이너의 작품이 아니라 수제 제품입니다. 1963년에 매니아 팀이 자체 디자인한 5대의 자동차 시리즈 작업을 시작했습니다. 유리 섬유 몸체는 "혹등의 Zaporozhets"ZAZ-965의 단위를 숨겼습니다. 30마력 모터 공기 냉각자동차를 120km / h로 가속했습니다. 이것은 오늘날의 기준으로 볼 때 겸손한 결과이지만 그 당시 자동차로서는 상당한 속도입니다.
Kharkov 자동차 및 도로 연구소의 자동차
1951-1952년에 소규모 HADI 학생들이 스포츠카 디자인을 시작했습니다. 과제는 기존 장비의 노드를 최대한 활용하여 자동차를 만드는 것이 었습니다. 차는 열린 바퀴, 용접 파이프로 만든 몸체, 30 마력 M-72 오토바이 엔진의 "공식"모델에 따라 만들어졌습니다. 유명한 Kharkov 대학의 첫 번째 자동차는 146km/m의 속도를 개발했습니다.
1962년 HADI Fast Car Laboratory는 세계에서 가장 작은 레이싱 카를 개발했습니다. 무게가 180kg에 불과한 자동차에 조종사가 눕게 되어 매우 유선형이 되었습니다. 작은 크기와 무게의 500cc 엔진을 사용하여 220km/h까지 가속할 수 있도록 계획되었습니다. 불행히도 Baskunchak 염호 평원(소련의 Bonneville 유사)에서 프로토타입을 테스트할 때 "최대 속도"는 100km/h에 불과했습니다. 악의가 밝혀졌다 새로운 기술지칠 줄 모르는 바퀴.
해마다 HADI 스포츠카 연구소는 새로운 실험 기술을 개발했습니다. 샘플 중 일부는 성공적인 것으로 판명되어 공화당 및 전체 연합 속도 기록을 세웠고, 다른 샘플의 테스트는 결함 또는 사고의 식별로 바뀌었습니다. 새로운 기계에 대한 Kharkov University의 학생과 교사의 작업은 오늘날까지 계속됩니다.
레이싱 카 "에스토니아"
소련 공식 자동차의 역사는 1952년 Sokol-650 모델로 시작되었습니다. 그러나 그것들은 게다가 독일에서 주문 제작된 조각 샘플이었습니다. 그러나 이미 1958년에 Tallinn Experimental Car Repair Plant에서 그들은 국내 부품으로 자체 제작하기 시작했습니다. 경주용 자동차열린 바퀴로. 각 후속 모델은 이전 모델보다 더 좋아지고 신뢰성이 향상되고 공기 역학이 향상되었으며 에스토니아 자동차의 출력과 최대 속도가 향상되었습니다. 가장 성공적인 기계는 일련의 수십, 심지어 수백 개의 사본으로 제작되었습니다.
집회 Moskvich-412
1960년대부터 생산된 Moskvich-412는 세계에서 가장 유명한 소비에트 스포츠카 중 하나가 되었습니다. 차는 경이로운 생존성과 소박함을 가지고 있었습니다. 1968년부터 1973년까지 소형 세단많은 국제 집회에 참여했습니다. London-Sydney(16,000km) 및 London-Mexico(26,000km) 경주의 높은 곳은 소련 Moskvich에 대한 좋은 명성을 만들어 높은 신뢰성을 확인했습니다.
러시아에서 그들이 한 일과 행동이 얼마나 이상합니까? 스포츠카, 그렇습니다. 그러나 물론 소수의 사람들이 그들을 보았고, 더군다나 그들은 그들을 몰았습니다. 또한 소비에트 시간그들은 큰 자동차 거인과 작은 스포츠 클럽 및 기타 고독한 열광자들에 의해 만들어졌습니다.
이 자동차는 일종의 유럽의 유사체였습니다 " 알파 로미오”, “애스턴 마틴", "포르쉐" 및 기타. 그리고 가장 흥미로운 것으로 가자.1911 "루소 발트 S24-55"
처음에 Russo-Balt는 철도 장비 생산에 종사했습니다. 20세기 초, 회사 경영진은 자동차 생산을 시작하기로 결정했습니다. 최초의 러시아 스포츠카가 만들어진 곳은 Russo-Balt에서였습니다. 그 근거는 직렬이었다. 승객 모델"C24-35". 그녀는 55마력까지 강제로 공급받았다. 4.5리터의 엔진 배기량. 그것은 알루미늄 피스톤을 가진 세계 최초의 모터였습니다. 혁신은 가장 엄격한 기밀로 유지되었습니다.
당시 기준으로 차는 116km/h로 빨랐다. 그리고 1912년 몬테카를로 랠리에 참가한 Andrei Nagel은 권위 있는 대회에서 좋은 결과일반 분류에서 9 위입니다. 상트페테르부르크에서 몬테카를로까지, 그는 파트너 Mikhailov와 함께 가야 했지만, 시작하자마자 그는 시동 손잡이로 손을 부러뜨렸습니다. 엔진이 플래시백을 했습니다. 이러한 사건은 전기 시동기가 도입되기 전에 자주 발생했습니다. 어쨌든 Nagel은 혼자서 그 차를 코트다쥐르로 가져갔고 몬테카를로 랠리의 주인공 중 한 명이 되었습니다. 1913년에 Russo-Balt C24-55의 유일한 사본이 유선형 차체를 가진 순수한 경주용 자동차로 개조되었습니다. 자동차는 다양한 대회에서 성공적으로 수행되었지만 혁명과 남북 전쟁의 혼란 속에서 사라졌습니다.
1913 "라 뵈이르 일린"
1913년 상트페테르부르크에서 열린 IV 국제 자동차 전시회에서 스포츠카. 그녀의 이중 몸체는 시가와 비슷했으며 즉시 "하바나"라는 별명을 얻었습니다. 이 차는 "이중 국적"이었습니다. 섀시와 모터는 프랑스 회사인 La Buire에서 제작했으며 선체는 Moscow Carriage 및 Car Factory P. Ilyin에서 맞춤 제작했습니다. 작은 회사는 La Buire의 러시아 딜러였으며 종종 이러한 자동차 전용 차체를 제작했습니다. 하바나는 자동차 경주와 아무 관련이 없었습니다. 시골길을 고속으로 달리고 거리를 더럽히는 차였다.
1932년 "나티-2"
과학 자동차 및 트랙터 연구소(NATI)는 현재 NAMI의 전신이었습니다. 그는 약혼했다 기술 개발자동차 분야에서. 1932년, 전문가들은 소형차 NATI-2의 프로토타입 6개를 제작했습니다. 모든 자동차에는 다른 몸. 하나는 스포티한 2인승 로드스터였습니다. 그 당시 NATI-2는 상당히 진보된 차량이었습니다. 척추 프레임이 기초 역할을했습니다. 경제적인 4기통 엔진(1.2리터)이 22hp를 개발했습니다. 보류 뒷바퀴- 독립형, 당시 소형차에서는 드물었습니다. 아아, 일하는 농민 국가에서 스포츠카는 부르주아 변덕으로 간주되었습니다. 그리고 NATI-2 로드스터는 폐기되었습니다.
1937" GAZ-A 스포츠»
이 차는 열광적인 Anton Girel에 의해 만들어졌습니다. 그는 꽤 연로한 사람이었으며 혁명 이전의 러시아 모터스포츠의 짧은 전성기를 기억하고 있었습니다. 스포츠카를 만들도록 그를 부추긴 것은 바로 그들이었습니다. Girel은 GAZ-A를 기초로 삼았으며, 이는 당시 소련에서 가장 거대한 승용차였습니다. 모든 작업은 레닌그라드의 모터 디포 중 한 곳에서 수행되었습니다. GAZ-A Sport의 디자인은 다소 순진했습니다. 따라서 작은 공기 역학적 용골이 차대에 튀어 나와 있습니다. 차가 천천히 움직이기 때문에 완전히 쓸모없는 것입니다. 55 hp로 부스트되었음에도 불구하고. 엔진에서 자동차는 129km / h에만 도달 할 수 있습니다. 유럽 기준으로 보면 스포츠카로서는 말도 안되는 수치다. 그러나 소련 표준에 따르면 Anton Girel에 공식적으로 등록된 All-Union 속도 기록.
1937 "GAZ-TSAKS"
메이드 인 레닌그라드 GAZ-A스포츠는 세레나 수도와 모스크바 사이의 또 다른 "결투"의 이유였습니다. 공식 수도인 CAKS(Central Automobile Sports Club) 협의회의 결정에 따라 자체 스포츠카 제작도 결정했다. 이 프로젝트는 엔지니어 V. Tsipulin이 이끌었습니다. 그는 또한 거대한 GAZ-A를 기본으로 사용했지만 그 디자인은 심각하게 재설계되었습니다. 서스펜션은 더 단단해지고 훨씬 낮아졌습니다. 특별히 설계된 유선형 몸체의 패널 아래에는 강제 엔진이 숨겨져 있습니다. 이 차는 TsAKS에서 두 번 이상 경주용으로 내놓았습니다. 그녀가 출발 지점으로 운전할 때 헤드 라이트와 날개가 그녀에게 강화되었고 경주 직전에 제거되었습니다. 그 당시 잘 알려진 탱크 테스터 A. Kulchitsky가 차를 운전했습니다. 그는 용감한 사람으로 알려졌지만 130km / h 이상의 속도를 낼 수 없었습니다. 어떤 이유로 엔진이 간헐적으로 작동했습니다. GAZ-TSAKS가 전쟁에서 살아남은 것은 놀라운 일입니다. 40년대와 50년대에는 가끔 모스크바 거리에서 자동차를 볼 수 있었습니다. 그러면 그의 흔적이 사라진다. 어쨌든 자동차는 제작자보다 훨씬 오래 살았습니다. Tsipulin은 같은 1937에서 촬영되었습니다.
1939 "ZIS-스포츠"
소련에서 만들어진 가장 심각한 스포츠카 중 하나입니다. 기질에서 그는 당시의 "Bentley"와 "Mercedes"도로와 경쟁했습니다. 우아한 더블 카 A. Pukhalin이 이끄는 젊은 ZIS 디자이너 그룹이 디자인했습니다. 디자인은 아티스트 Rostkov가 개발했습니다. ZIS-Sport는 Komsomol의 기념일을 위해 특별히 제작되었습니다. 축하 행사가 열린 House of the Unions에서는 개장 전에 말 그대로 차가 홀에 들어왔습니다. ZIS-Sport의 기초는 임원 ZIS-101A의 섀시였습니다. 6리터 엔진은 141hp로 향상되었습니다. 모터는 매우 길고(연속 8개의 실린더) 매우 무거웠습니다. 무게 배분을 개선하고 구동 휠에 하중을 가하기 위해 이중 조종석을 훨씬 뒤로 옮겼습니다. 차는 쪼그리고 앉고 빠른 것으로 판명되었습니다. 1940 년 테스트 중에 그녀는 162km / h의 속도에 도달했는데 이는 30 대에 심각한 지표였습니다. 전쟁이 끝난 후 ZIS-Sport는 공장 뒷마당에서 수년 동안 썩어가다가 폐기처분되었습니다.
1950 "승리 스포츠"
이중 스포츠카는 항공 공장의 전 설계자인 A. Smolin이 설계했습니다. 따라서 몸이 만들어지는 두랄루민에 대한 "열정". 공식(도면에 따라) 모델명은 GAZ-SG1이었습니다. 이 자동차 중 세 대가 만들어졌습니다. 각각의 중심에는 일련의 "Victory"가 있습니다. Pobedov의 엔진은 후드 아래에 숨겨져 작업량이 2.5 리터로 증가했으며 출력은 최대 70 hp입니다. 1951 년 엔진에는 과급기가 장착되어 이미 105 마력을 내기 시작했습니다. Pobeda-Sport 압축기 스테이션의 속도는 190km / h에 도달했습니다. Mikhail Metelev가 1950 년 자동차 경주에서 소련의 첫 번째 챔피언이 된 것은 그러한 차였습니다.
1951 "GAZ-어뢰"
이 이름으로 이 스포츠카는 많은 출판물에 등장했습니다. 본명은 GAZ-SG2. 이 지수는 모델이 Pobeda-Sport의 후속 모델이 되었으며 동일한 항공기 엔지니어 Smolin이 설계했음을 보여줍니다. 슈퍼차저 엔진은 105hp를 개발했습니다. GAZ-어뢰 속도 상한이 191km/h를 초과했습니다. 2세대 스포츠카를 설계할 때 Smolin은 더 이상 Pobeda의 지지 프레임에 의존하지 않았습니다. 그는 완전히 새로운 아름다운 시가 모양의 하중 지지 본체를 설계했습니다. 자동차의 무게는 1,100kg입니다. 다행히 이 차는 오늘날까지 거의 살아남았고 현재 GAZ 박물관은 GAZ-어뢰를 복원하느라 분주합니다.
1951 "ZIS-112"
자동차의 외관은 실제 센세이션을 일으켰습니다. 에 의해 모습그것은 최고의 미국 "dream-cars"("dream-car" - 번역에서 "dream car"를 의미 - 개념적 발전이라고 불림)보다 열등하지 않았습니다. 자동차 디자인은 위에서 설명한 ZIS-Sport의 저자 Rostkov의 소유입니다. 그리고 자동차의 전체적인 디자인 역시 그의 손과 마음의 작품이다. 직렬 ZIS-110 리무진의 섀시가 기본으로 사용되었습니다. 거대한 엔진도 그에게서 빌렸습니다. 8 개의 실린더, 6 리터의 작업량. 다양한 트릭으로 출력을 182hp로 높일 수 있었습니다. ZIS-112의 최대 속도가 모두를 강타했습니다 - 205km / h! 그러나 서킷 레이싱에서 자동차를 사용하려는 시도는 성공하지 못했습니다. 엔지니어가 말했듯이 차는 "올챙이"로 판명되었습니다. 코는 너무 무겁고 꼬리는 너무 가볍습니다. 따라서 쿠페는 쉽게 미끄러졌습니다. 핸들링을 개선하기 위해 휠베이스는 곧 전체 미터로 단축되었습니다. 착탈식 하드 탑도 이후에 버려졌습니다. 300km 거리를 경주하는 동안 조종석에서 숨을 쉴 수 없었습니다. ZIS-112의 유일한 사본은 오늘날까지 살아남지 못했습니다.
1951 "Moskvich-403E-424E 쿠페"
AZLK라는 이름으로 우리 대부분에게 알려진 자본 자동차 제조업체는 원래 MZMA라고 불렀습니다. 모스크바의 소형차 공장입니다. 1951년에 유망한 Moskvich 모델의 6개 샘플이 준비되었습니다. 그 중 하나는 2인승 스포츠 쿠페였습니다. 자동차용 새로운 모터 1.1 리터의 작업량. 그리고 33 마력의 힘. 하중지지 몸체의 프레임은 이전 모델"400"이지만 모든 외부 패널은 새 것이었습니다. 에 대량 생산이 차는 작동하지 않았습니다. 공장 노동자들은 그들의 첫 번째 모델 "400"이 "Opel Cadet"의 사본이었다는 것을 기억하며 비꼬듯 실험적인 참신함 "Sergeant"라고 불렀습니다. 스포츠 수정 "Sergeant"가 경주에서 두 번 이상 시작되었습니다. 자동차의 최대 속도는 123km / h에 도달했습니다. 3년 후로 바뀌었다. 오픈카아주 낮은 몸으로.
1954년 "모스크비치-스포츠-404"
스포츠카는 54년 봄에 레이싱 데뷔를 했습니다. 건설하는 동안 1951 년 "Sergeant"의 신체 하부가 사용되었습니다. 자동차에는 실험용 엔진 모델 "404"(1.1l, 58hp)가 장착되었습니다. 1959년에는 더 발전된 407G 엔진(1.4리터, 70hp)으로 교체되었습니다. 첫 번째 버전의 무게는 902kg이고 속도는 147km/h입니다. 스포츠 Moskvich의 바퀴 뒤에 새 엔진을 설치 한 후 156km / h에 도달 할 수있었습니다. 1957년, 1958년, 1959년 이 자동차로 전국 자동차 경주 선수권 대회에서 우승했습니다.
1957 "GAZ-SG4"
A. Smolin이 만든 차세대 가스 스포츠카. 네 개의 SG4 인스턴스가 한 번에 빛을 보았습니다. 기계에는 고급 디자인이 있었습니다. 우리는 알루미늄 크랭크 케이스(현대 직렬 Audi 및 Jaguar에서와 같이!)로 만든 하중 지지 본체에 주목합니다. 메인 기어최대 90hp까지 강제로 GAZ-21 엔진. 엔진 중 하나에는 전자 제어 분사 시스템이 장착되어 있었습니다! 자동차는 최대 190km / h의 속도를 개발했습니다. 1963 년 소련 챔피언십이 우승했습니다. 1958년 GAZ는 모스크바 택시 6번대에 SG4 3대와 초기 SG1/56 2대를 판매했습니다. 1965년까지 택시 회사의 스포츠 팀이 참가한 서킷 경주에서 다섯 대의 자동차 모두를 정기적으로 볼 수 있었습니다.
1961년 "KVN-2500S"
V. Kosenkov의 프로젝트에 따라 6 대의 자동차가 만들어졌습니다. 모델 중 하나인 KVN-3500S에는 대표적인 GAZ-12(3.5l. 95-100hp)의 업그레이드된 엔진이 장착되어 있습니다. 나머지 자동차는 정확히 동일했으며 KVN-2500S라는 명칭을 사용했으며 90-95 마력의 GAZ-21 Volga 엔진을 사용했습니다. KVN의 무게는 각각 900kg입니다. 최고 속도는 185~190km/h에 달했습니다. 단 한 대의 자동차도 살아남지 못했습니다.
1961 "키예프"
이 아름다운 쿠페는 Antonov Aviation Design Bureau에서 설계하고 제작했습니다. 이 프로젝트는 엔지니어 V. Zemtsov가 수행했습니다. 차는 90 마력으로 향상되었습니다. 볼가의 엔진. "키예프"의 최대 속도는 190km / h였습니다.
1961년 "KVN-1300G"
엔지니어 V. Kosenkov가 설계한 차세대 KVN 모델입니다. 경량 스포츠자동차는 직렬 Moskvich-407의 메커니즘을 기반으로 제작되었습니다. 부스트 엔진은 약 65hp를 개발하여 자동차가 최대 155km/h의 속도를 낼 수 있도록 했습니다. KVN-1300G에서 자동차 경주에서 소련의 챔피언십이 우승했습니다. 1963 년 모스크바 엔진 대신 90 마력의 볼가 엔진이 설치되었습니다. 에 리어 서스펜션단단한 다리는 독립적 인 메커니즘으로 대체되었습니다. 향상된 핸들링.
1962 "ZIL-112S"
이 멋진 슈퍼카는 수도의 ZIL 공장에서 두 개로 만들어졌습니다. 디자이너 V. Rodionov는 드문 솔루션을 사용했습니다. 예를 들어 감속기 리어 액슬특정 레이스 트랙의 특성에 맞게 변속기 매개변수를 신속하게 조정하여 "무릎에서" 기어를 변경할 수 있도록 제작되었습니다. 또한 단일 중앙 날개 너트에 장착된 덕분에 바퀴도 빠르게 교체되었습니다. 무브먼트의 소스는 대표적인 ZIL의 V8이었습니다. 용량이 6리터이고 용량이 230hp인 것입니다. 다른 하나는 각각 7리터와 270마력입니다. 종류에 따라 엔진 라이트초차(중량 - 1,300kg)는 260km/h 또는 270km/h로 개발되었습니다. ZIL-112S를 몰고 레이서 G. Zharkov는 1956년에 국가 챔피언이 되었습니다. 두 차는 모두 보존되어 리가 자동차 박물관에 전시되어 있습니다.
1962년 "모스크비치-407 쿠페"
일련의 Moskvich를 기반으로 Lev Shugurov가 디자인한 실험적인 스포츠카. 그런 차는 딱 두 대 밖에 없었다. 후드 아래에는 403 모델(1.4리터, 81hp)의 강제 모터가 숨겨져 있습니다. 러시아 자동차 산업 역사상 처음으로 두 개의 수평 트윈 Weber 기화기가 이 엔진에 설치되었습니다. 스포츠 "Moskvich"의 속도는 150km / h에 도달했습니다. 아아, 사본 중 하나도 살아남지 못했습니다.
모터스포츠에는 경주와 거리가 먼 사람들도 알고 있는(또는 적어도 들어본) 컬트적인 것들이 있습니다. 이 시리즈의 전설적인 랠리 "Monte Carlo". 전통적으로 1월에 세계 선수권 대회(WRC)를 여는 것이 바로 그것입니다. 그리고 많은 조종사에게 가장 어려운 겨울 트랙에서의 승리는 시즌이 끝날 때의 챔피언십 이상을 의미합니다. 이제 상상해보십시오 - 50 년 전, 5 개의 소련이 실제로 표준 자동차: 3개의 "Volga"와 2개의 "Moskvich". 막강한 기교를 자랑하는 외지인들은 그들을 그저 채찍질하는 소년으로 여겼지만 사건은 조금 다르게 흘러갔다...
국내 레이서에 대한 경박한 태도는 그들의 경험 부족으로 설명되었습니다. 실제로, 차르 시대 이후로 우리 선수들은 국제 집회에 참가하지 않았습니다. 국가 우선 순위가 달랐습니다. 그리고 1957년에야 나라가 전후 황폐에서 조금이라도 회복되었을 때 소련에서 처음으로 여러 날에 걸친 집회가 열렸습니다. 그건 그렇고, 육군 팀을 포함한 거의 모든 스포츠 사회가 새로운 스포츠에서 자신을 시험해보고 싶었고 개인 상인이 스스로를 끌어 냈기 때문에 100 명이 넘는 참가자가있었습니다. 요구 사항의 자유도 인기에 기여했습니다. 예를 들어 운동 선수는 지금처럼 내화성 작업복을 입지 않았지만 누구든지 많은 것을 입었습니다. 대부분의 재보험사들은 안전까지 챙기고 탱크 헬멧까지 손에 넣었습니다. 그러나 우리는 완전히 탔다 일반 자동차- "Moskvich-400"과 Gazovsky "Victory"에서 흔들리는 "GAZ-69"와 단단한 "ZIM"까지, 예비 부품과 식량으로 안구에 채워졌습니다.
당시 선수들은 많은 고통을 겪었지만 모두가 그것을 좋아하는 것 같았습니다. 집회가 빠르게 발전하기 시작했고 1 년 후 첫 번째 소련 챔피언십이 시작되었습니다. 그리고 1958년 소련 레이서들이 국제 무대에 데뷔했습니다. 4대의 Moskvich-407이 핀란드 레이스 "1000 Lakes"를 방문했습니다. 그 당시에는 아직 오늘날과 같이 큰 인기를 얻지는 못했지만 동시에 우수한 학교로 밝혀졌습니다. 많은 점프가있는 가장 어려운 숲 트랙은 랠리 (어제와 오늘 모두)에서 결과가 네비게이터의 능력에 달려 있기 때문에 장비를 "흔들"고, 팀의 작업을 확인하고, 승무원을 모을 수있었습니다. 조종사의 기술보다 그건 그렇고, 올해 Volkswagen POLO CUP에서 전체 시즌을 운전한 Avto Mail.Ru 승무원은 자신의 경험에서 이것을 볼 기회가 있었습니다.
소련에서는 1958년 제1회 랠리 챔피언십이 열렸고, 동시에 우리 선수들은 1000호수 경주를 위해 핀란드를 정복하러 갔습니다. Moskvich-407이 무기로 선택되었습니다. 자동차 전체는 신뢰할 수 있지만 너무 빠르지는 않습니다. 따라서 안정성이 더 가치있는 팀 순위에서 소련 대표팀이 즉시 3 위를 차지했다면 1958 년이나 향후 몇 년 동안 우리 조종사는 높은 개인 성취를 자랑 할 수 없었습니다.
데뷔 여행에서 소련 팀은 3 위를 차지했지만 지금까지는 개인적인 성취를 꿈꿀 수있었습니다. 1년 후, 같은 대회에서 Sergey Tenishev의 최고 선수는 전체 33위에 그쳤습니다. 그리고 팀의 절반 이상이 은퇴 전 연령의 운동 선수로 구성되어 있다면 어떤 심각한 결과에 대해 이야기할 수 있을까요? 또한 약한 직렬 "Moskvich"의 거리 "1000 호수"는 여전히 다소 복잡한 것으로 판명되었습니다. 엔진은 한계까지 달렸고 서스펜션은 스키 점프를 간신히 견딜 수 있었습니다. 그들은 우리 자동차 중 하나가 기어 박스 고장으로 인해 상승했을 때 관객이 웃었다 ... 반대로! 재미있는? 어쩌면 이 상태에서도 소련 자동차는 결승선에 도달할 수 있습니다. 그리고 팀 순위에서 높은 평가를 받았습니다.
또한 우리 라이더와 코치는 빠르게 배웠습니다. 결국 소련 랠리 드라이버는 "평화와 우정을 위해"경주에 적극적으로 참여하기 시작한 60 년대 초반에 처음으로 자신을 크게 선언했습니다. 이름은 친절하지만 사건의 본질은 가혹하다. 그것은 광대 한 영토에서 수행되었으며 여러 사회주의 국가에 영향을 미쳤으며 매끄럽고 빠른 고속도로에서 Carpathians의 산길에 이르기까지 모든 것이있는 수천 킬로미터의 거리로 구성되었습니다. 그리고 그와 마찬가지로 우리 친구들은 즉시 승자와 수상자의 수에 빠지기 시작했습니다. "Moskvich", "Volga" 및 "Pobeda" 시리즈에서 최소한의 세미 수공예 개선 사항이 있음을 상기시켜 드리겠습니다. 주로 표준 부품을 경량화하고 엔진 출력을 높이는 것으로 요약됩니다.
곧 완료됩니다. 그리고 1963년 소련 랠리 드라이버(Moskvich 2명, 볼가 3명)가 유럽 챔피언십의 무대인 킬러 아크로폴리스 랠리를 위해 발표되었습니다. 개념이 변경되었습니다. 라이더의 개인적인 성공은 더 이상 누구도 괴롭히지 않습니다. 가장 중요한 것은 모든 자동차를 결승선까지 가져와 훌륭한 팀 결과를 보여주는 것입니다. 사실, 최고 경영진은 준비 과정의 세부 사항을 특별히 조사하고 싶지 않았습니다. 그래서 선수들은 다시 자신의 힘에만 의존해야했습니다. 인터뷰 중 하나에서 Moskvich-407에서 Sergei Tenishev와 함께 아크로폴리스를 경주한 해당 이벤트의 참가자인 Anatoly Dmitrievsky는 예를 들어 "전투" 차량은 자체적으로 그리스로 몰고 가야 했으며 새로운 타이어는 시작 전날 문자 그대로 발행되었습니다. 그리고 3일 간의 경주 전에 쉬는 대신, 선수들은 수동으로 바퀴를 장착했습니다.
1963 년 유럽 선수권 대회의 무대 - 그리스 랠리 "Acropolis"는 소련 팀의 힘에 대한 첫 번째 심각한 테스트라고 할 수 있습니다. 2대의 Moskvich 407과 3대의 Volga 21은 많은 기술적 및 조직적 문제에도 불구하고 전력을 다해 결승선에 도착했습니다. 중요한 것 - 수업의 연단에서 한 발짝 떨어져
또한 단단한 고속 구간에서 그러한 엄청난 하중을 위해 설계되지 않은 차는 "떨어졌습니다"- 연료 체계, 전기, 브레이크, 서스펜션... 스타터만 7번 교환! 그러나 승무원은 파티의 임무를 완수했습니다. 정확히 절반이 완성 된 80 대의 자동차 중 소비에트 팀이 전력을 발휘한 것으로 나타났습니다. 그리고 Tenishev와 Dmitrievsky는 동시에 "Volgovsky"승무원 Mosolov-Matissen이 더 높은 순위에있을뿐만 아니라 학급의 연단에서 한 발짝 떨어져서 멈췄습니다.
분명히, 공무원들은 이 정렬에 상당히 만족하고 있습니다. 따라서 1964년 1월에 레이서들이 몬테카를로의 봉우리를 정복하기 위해 파견되었을 때, 준비 과정에서 아무 변화가 없었습니다. 다시 말해서, 대규모 영웅주의와 승무원의 독창성을 바탕으로 모든 것을 제외하고 말입니다. 삐걱 거리는 소리와 함께 그들은 외국 안전 벨트, 탐색 계기, 추가 헤드 라이트와 같은 필수 장비 만 구입했습니다 ... 우리 사람들은 일반적으로 Reims에서만 부족한 겨울 타이어를보고 일반 타이어를 버리지 않았습니다. 당국은 그들을 구하라고 명령했습니다. . 외국인은 감동했지만 러시아인은 미쳤습니다! 패스와 그러한 초과 중량으로 (추가 연료 탱크, 예비 부품, 도구, 개인 용품은 트렁크에 고정되었습니다)! 꽁꽁 얼어붙은 겨울 산악도로에서 기존의 승용차그때. 그리고 소비에트 랠리 운전자는 이것을 알고 있었지만 운전했습니다 ...
산의 풍경을 배경으로 한 장엄한 사진은 시작이 아니라 전설적인 몬테카를로 랠리의 에필로그입니다. 지난 세기 중반에 참가자들이 각자의 지점에서 출발해야 했지만 동시에 지정된 시간에 정확히 모나코에 도착해야 하는 "스타 모임" 계획에 따라 개최되었습니다. 3대의 21연대 "Volga"와 2대의 소련군 "Moskvich-403"이 민스크에서 유럽을 가로질러 3일 연속 여행을 떠났습니다. 벨로루시로가는 길에 경주 "Moskvich"중 하나가 들어갔습니다. 끔찍한 사고. 세단은 산산이 부서졌지만 대신 팀이 ... "기술적"으로 내세웠습니다!
우리는 지나칠 수 없었습니다. 이것은 주요 세계 집회 중 하나가 소비에트 언론에서 다루어진 방법입니다. 더 정확히는 일종의 공장 벽 신문일 가능성이 높지만 헤드라인, 손글씨 버전, 붙여 넣은 사진 등 감동적인 모습은...
몬테카를로 랠리의 조건은 너무 어려워 342명의 참가자 중 174대만이 결승선에 도착했습니다. 그리고 다시, 우리는 손실없이 해냈습니다. 단 한 대의 차가 경로에 없었습니다! 사실, 이미 저전력인 볼가와 산속의 Moskvich는 희박한 대기로 인해 너무 약해져서(물론 그런 부하로!), 최종 순위에 오르지 못한 채 페널티 초를 따냈습니다. 그러나 최고의 외국 공장 팀과 조종사와 대면하면서 우리 사람들은 귀중한 경험을 얻었습니다. 소비에트 집회 "샌드 박스"에서 소란을 피우면 원칙적으로 그러한 지식을 얻을 수 없습니다. 1 년 후 도움이되지 않았지만 우리는 다시 순위 밖에서 끝났습니다 ...
유행하는 (당시) Moskvich-408의 랠리 경력은 매우 짧았고 - 불과 몇 년 - 그다지 성공적이지 못했습니다. 몬테카를로에서 그는 출발할 시간이 없었고, 다가오는 마라톤에서 50마력 자동차는 더 이상 기회가 없었습니다. 또한 모터 스포츠에 더 적합한 75 마력 Moskvich-412가 조립 라인에서 굴러 가기 시작했습니다. 그러나 408위는 Reid Polsky 랠리(동급 1위)와 소련 세단이 도착한 Akropolis에서 8위와 11위를 기록했습니다.
그럼에도 불구하고 이러한 연설의 비즈니스 효과는 인상적이었습니다. 외국 대중은 그 신뢰성을 높이 평가했습니다. 소련 자동차, 심각한 문제 없이 수천 킬로미터의 경주를 견뎠습니다. 같은 "Muscovites"가 유럽에서 매우 기꺼이 구매하기 시작했습니다. 그리고 바로 그때 새로운 408번째 모델이 제 시간에 도착했습니다. 당시로서는 매우 스타일리시했습니다.
Autoexport는 Acropolis 및 Finnish 1000 Lakes와 같은 국제 레이스에 참가하여 주기적으로 수요를 자극했습니다. 나는 성공하지 않고는 말해야합니다. 예를 들어, 소비에트 "Volga"GAZ-21은 1967년에 Tenishev-Kislykh의 승무원이 동급에서 첫 번째로, 두 번째로(!) 절대적인 용어로 도착한 에티오피아에서도 주목받았습니다. 그리고 같은 해 핀란드에서는 두 명의 "볼가"(Karamyshev - Zimmerman 및 Mosolov - Meshcheryakov)가 "2000 cm3 이상" 클래스에서 2위와 3위를 차지했습니다. 사실, Moskvich-408의 운동 선수는 그러한 높이에 도달 할 수 없었습니다. 저전력 50 마력 엔진은 60 년대 말까지 이미 구식이었고 동등한 조건으로 외국 모델을 쫓는 것을 허용하지 않았습니다.
진짜 센세이션은 1년 뒤에 일어났다. 그 당시 랠리의 거리가 오늘날처럼 엄청나다는 것을 이미 눈치채셨을 것입니다. 따라서 영국 신문 Daily Mirror의 기자들은 이것이 실제 광경, 사람과 장비에 대한 본격적인 점검에 충분하지 않다고 결정했습니다. 그리고 그들은 런던에서 호주 시드니까지 11개 주를 가로지르는 16,000km의 일종의 마라톤인 " 집회의 왕"을 선동하기로 결정했습니다. 이 액션의 규모와 복잡성을 상상할 수 있습니까!? 그러나 주요 자동차 제조업체들은 도전을 받아들였습니다. 그렇지 않으면 명성을 잃기가 매우 쉬웠습니다. 12개 팀 98명이 레이스에 참가했다. 소비에트 랠리 드라이버도 참여하기로 동의했습니다. 더 강력한 1.5리터 엔진이 장착된 Moskvich-412가 막 등장하여 외국 자동차와 함께 해외 시장에서 매우 성공적으로 경쟁했습니다. 그래서 그는 명성을 유지하기만 하면 되었습니다.
야생 동물과의 충돌 시 차를 보호하는 그릴은 비행기로 런던-시드니 마라톤의 호주 섹션으로 전달되었습니다. 그건 그렇고 - 누가 알겠습니까? Tenishev - Kislykh 승무원은 "kengurin"이 아니었다면 유대류를 공격한 후 절대 순위에서 20위를 차지할 수 있었을 것입니다. 그건 그렇고, 모든 Muscovites가 도착하여 4 위를 차지했습니다.
삶은 준비 - 시간이 다 되었습니다. 모든 것이 성공한 것은 아니지만 Koni 충격 흡수 장치가 있는 간단한 Moskvichonka에서는 강화 스프링, 브레이크 및 클러치, Tenishev - Kislykh의 승무원은 캥거루와의 충돌에도 불구하고 전체 20위를 차지했습니다! 그러나 더 중요한 것은 4개의 412가 모두 결승선에 성공적으로 도달하여 전체 4위를 차지했습니다. 게다가 도중에 캐러밴은 참가자의 거의 절반을 잃었습니다.
1970년 런던-멕시코 시티 마라톤은 여전히 세기의 랠리로 불립니다. 제 생각에는 절대적으로 공정합니다. 25개국의 도로에서 26,000km; 39일 400시간 연속 전투 평균 속도 100km/h 이상의 특수 스테이지에서 - 요즘에는 그런 모습을 볼 수 없습니다.
Moskvich의 소련 팀은 이미 두려워했습니다. 모든 사람들은 매우 단순한 차량에서도이 미친 러시아인에게 놀라움을 기대해야한다는 것을 이해했습니다. 그리고 그들은 기다리지 않았습니다. 우리 선수들은 Moskvich-412 모델을 새로운 몸으로 시작했습니다. 사실, 대체로 "군비 경쟁"은 이것으로 제한되었습니다. 자동차를 가볍게 만들고 역동성을 높이기 위한 다양한 흥미로운 아이디어에도 불구하고 자금과 기능은 롤 케이지, 충격 흡수 장치, 추가 헤드라이트 및 연료 탱크, 전원 바닥 보호 및 기화기용 높은 고도 옥탄가 보정기. 모든 것! 특정 비밀은 공장 스포츠 실험실의 조건에서 가능한 엔지니어링 트릭에만있었습니다. 일부 수입 부품, 선택적 조립, 강화 된 본체 용접, "거싯"및 강성을 높이기위한 스트럿. 결과적으로 "Moskvich"의 질량은 최대 1.5 톤으로 거의 1.5 배 증가했습니다. 줄여야 했다 메인 커플스테이션 왜건에서 스프링을 넣습니다. 그러나 부품의 신중한 선택으로 인해 Ufa 엔진의 출력이 표준 75에서 80-85로 증가했다면 요점이 무엇입니까?
5대의 소련 "Moskvich 412"가 모스크바에서 런던으로 이동하여 웸블리 스타디움에서 이륙했습니다. 전술은 간단했습니다. 빡빡한 그룹에 머물면서 가능한 한 서로를 돕고 높은 팀 결과를 주시하는 것이었습니다. 84 번 승무원 (Lifshits - Shchavelev) 만이 특정 자유를 가졌습니다. 그들은 함께 탔고 성공하면 개인 결과를 쫓을 수있었습니다.
우리 라이더는 경험이 충분했습니다. 그런 장비에서도 당당하게 연기할 준비를 하고 있었다. 비록 길이 정말 험난했지만. 이미 유럽 구간을 지나고 주최측은 24명의 승무원을 놓쳤습니다. 그리고 이것은 경로의 가장 겉보기에 단순한 부분에 있습니다! 뿐만 아니라. 볼리비아에는 5대의 소련 Moskvich를 포함하여 39대의 차량만이 남아 있었습니다.
그러나 아르헨티나의 로데오와 라 비나 사이의 단절은 가장 치명적인 것으로 밝혀졌습니다. 이곳은 해발 4500m 고지에서 먼지 투성이의 비포장 도로에서 야간 고속 경주가 벌어졌다. 가장 절망적이고 운이 좋은 사람만이 살아남았습니다. 예를 들어, 이전 런던-시드니 마라톤의 우승자인 Andrew Cowan은 자신의 승리를 바위에 단단히 꽂았고, 경사면에서 떨어져 결국 병원에 입원했습니다. 그 당시 가장 강한 승무원 21 번 (Astafiev - Safonov - Garkusha)도 운이 없었습니다. Moskvich는 약 10 미터 높이에서 심연으로 떨어졌습니다. 운전을 하던 아스타피예프는 많은 부상을 입었습니다. 또 다른 412는 다운 - 때문에 다양한 문제차량 번호 84(Lifshits - Shchavelev)는 할당된 시간 제한을 충족하지 못했고 검문소에서 심사 위원은 Moskvich가 이동 중이기는 했지만 경주에서 소련 승무원을 제거했습니다. 일반적으로 35석이 예약된 파나마 행 페리는 완전히 적재되지 않은 채 26대의 차량만 운행되었습니다.
마라톤 "Muscovites"의 유럽 부분은 성공했지만 모험은 충분했습니다. 따라서 이탈리아에서는 라이더가 지역 사람들을 "경주하도록" 자극하지 않기 위해 시작 번호를 고수해야 했습니다. 그리고 포르투갈에서는 40 번 (Teneshev - Kislykh - Shirochenkov 승무원)의 412 번째가 거의 심연으로 날아갔습니다. 중단되었습니다. 브레이크 파이프. 어떤 기적에 의해 조종사는 절벽 앞의 마지막 수풀에서 차를 멈출 수 있었습니다. "Moskvich"는 옆으로 떨어졌지 만 뒤에 걸어가는 Shchavelev의 승무원은 동지들이 차를 바퀴에 달고 경주를 계속하도록 도왔습니다.
그 당시 조종사 자신을 제외하고는 아무도 개인적인 성공에 대해 특별히 걱정하지 않았다는 것을 상기하십시오. 높은 지휘권을 차지하는 것이 중요했습니다. 그래서 지도자들은 나머지 세 명의 모스크바인들에게 그들의 열정을 절제하고 멕시코시티에 도달하기 위해 모든 것을 하라고 명령했습니다. 그러나 그러한 힘든 틀 속에서도 소련 랠리 드라이버는 뛰어날 수 있었습니다. 승무원 28번 Potapchik - Lesovsky - Bazhenov - 의심할 여지 없는 성공을 위한 전체 순위에서 12위(23명의 피니셔 중). 우리의 다른 선수들(Holm - Gidrauskas - Bubnov 및 Teneshev - Kislykh - Shirochenkov)은 17위와 20위에서 랠리 마라톤을 완료했습니다. 자체 클래스 "최대 1600 cm3"에서 412는 2위, 3위 및 4위를 차지했습니다. 그리고 가장 중요한 것은 Muscovites가 전체 3위를 유지하면서 가장 높은 장비 신뢰도를 보였다는 것입니다(이 모델의 차량 중 60%가 경로를 성공적으로 완료). 비교를 위해 포르쉐는 단 한대도 결승선을 보지 않았고 벤츠 5대 중 1대, 시트로엥 6대 중 단 1대, 푸조 12대 중 고독한 출발…
멕시코시티에서의 결승전은 마라톤이 끝날 때까지 살아남은 23명의 참가자들에게 그 자체로 축하였습니다. 소비에트 랠리 드라이버도 행복으로 일곱 번째 천국에있었습니다. 축구 국가대표팀과의 만남 때문만이 아니다. 3위, Moskvich - 최다 믿을 수 있는 차마라톤, 동급 2위, 3위, 4위! 이거 성공아닌가요? 그리고 우리 크루 중 최고인 28번 Potapchik - Lesovsky - Bazhenov가 전체 12위에 올랐습니다! 그건 그렇고, 그 후 지혜는 모든 소비에트 집회 기사가 택시 기사에서 나왔다는 사실에 대해 이야기하기 시작했습니다. 그러나 이것은 그렇지 않습니다. 예, Potapchik과 Bazhenov는 택시 회사에서 일했지만 나머지는 모두 (Shirochenkov 제외) AZLK 및 NAMI의 전문 엔지니어 또는 테스터였습니다.
센세이션이 되었습니다. 집에서 랠리 드라이버는 영웅처럼 환영 받았고 Autoexport는 즉시 해외 Moskvich 자동차 공급을 늘 렸습니다. 믿기지 않지만 AZLK 유통량의 절반 이상이 수출되었습니다! 소련에서는 "Moskvich의 Muscovites"라는 책도 썼습니다. 그런데 그것은 매우 가치있는 작업으로 판명되었습니다.
이와 별도로 우리는 기술 지원 차량 승무원의 위업에 주목합니다. Ford나 Citroen과 같은 대형 외국 회사가 전체 경로를 따라 본격적인 서비스 파크를 준비하는 동안 소련 팀은 모든 것을 수행했습니다. "전투"차량의 운하 뒤에는 예비 부품으로 상단에 적재 된 2 개의 스테이션 왜건 "Moskvich-427"이있었습니다. 그러나 무슨 일이 생기면 승무원이 정비공이 되어 길가에서 고장난 차를 수리했습니다. 그건 그렇고, KamAZ 랠리 레이드 팀은 이후에 유사한 고속 기술 전술을 사용했습니다.
랠리 마라톤 "London-Mexico City"에서 위업은 "전투"승무원뿐만 아니라 기술 지원 차량 - 스테이션 왜건 "Moskvich-427"에 의해 달성되었습니다. 두 명의 "기술자"가 한계에 도달했습니다. 무게는 2.5톤에 달했습니다! 그럼에도 불구하고 지원 그룹은 선수들을 따라 잡으려고 노력했습니다. 그건 그렇고, 팀 리더 Karl Sochnov는이 차 중 하나를 운전하고있었습니다.
그리고 소련 랠리 드라이버는 독일 자동차 클럽 ADAC에서 조직한 유럽 투어의 무대에서 모두를 부수기 시작했습니다. 이 경주의 경로는 유럽 대륙을 가로 질러 달렸지 만 컴팩트 함은 길이를 방해하지 않았습니다. 15,000km의 거리는 사물의 순서였습니다. 그 당시 무겁고 서투른 볼가는 마침내 내셔널 챔피언십의 그늘로 사라졌지만, 이젭스크 자동차 공장그리고 VAZ. 일반적으로 지난 세기의 70년대 중반까지 유럽의 레이서들은 동등하지 않았습니다. 해마다 그들은 순위에서 1위와 2위를 기록했을 뿐만 아니라 절대 순위 상위 10위 안에 지속적으로 대규모로 "떨어졌습니다." 예를 들어, 1971년 Moskvich-412 랠리 드라이버는 4명의 팀으로 구성된 팀의 최고의 결과로 골드 컵을 받았고 VAZ-2101은 세 대의 자동차. 그리고 이것은 Togliatti의 첫 번째 국제 레이스입니다! 포드, BMW, 볼보, 폭스바겐이 남긴 유산 - 요즘 상상이 되시나요?
소비에트 집회의 뎀벨 화음. 80년대에 Lada 2105 VFTS는 외국의 선진 B그룹 차들과 경쟁을 하려고 했지만 발트해의 장인들이 아무리 애를 써도 '클래식'을 바탕으로 챔피언 머신을 만드는 데 실패했습니다...
항상 이런 식일 것 같았다. 그러나 곧 결과의 위기가 찾아왔다. 많은 사람들에게는 예상치 못한 일처럼 보였지만 전문가에게는 모든 것이 분명했습니다. 아니요, 우리 라이더의 기술은 손실되지 않습니다. 랠리 전투의 주요 플레이어가 300hp 용량의 자동차를 만들기 시작했을 때. (현재 WRC 자동차와 비교) 소련에서는 그러한 괴물을 꿈꿀 수 있었습니다. 기반으로 삼을 자원이나 적합한 모델이 없었습니다. 탱크에 대한 세이버로 많은 것을 이길 수는 없습니다 ... 결국 신뢰성 외에도 속도, 역학, 제어 가능성과 같은 완전히 다른 요소가 결정적인 역할을하기 시작했습니다.
따라서 80 년대에 소련 국제 집회는 한때 강대국이었던 것처럼 이미 경련을 일으켰습니다. 별도의 승리의 섬광과 소위 "B"그룹의 전설적인 "Lada 2105 VFTS"의 출현은 더 이상 전체 그림을 바꿀 수 없습니다. 유럽 컵에서 Alexei Shchukin과 함께 Evgeny Vasin의 승리, 세계 선수권 대회에서 Evgeny Novikov의 연단, 유럽 선수권 대회에서 Vasily Gryazin의 지역 성공 및 떠오르는 스타 Alexei Lukyanuk의 출현은 수년 동안 남아있었습니다. 하지만 이미 다른 나라와 다른 집회...
추신그리고 마지막으로 영화 '레이서스'의 장면과 아카이브 영상을 바탕으로 매니아들이 준비한 영상으로 여러분을 초대합니다. 네, 당시 집회에 대한 장편 영화도 만들어졌습니다 ...