자동차 배터리에는 어떤 종류가 있나요? 자동차 배터리의 표시 및 분류. AGM 배터리의 높은 전류가 자동차의 시동 장치를 파괴할 수 있다는 것이 사실입니까?

오늘날 젤, 알카라인, 하이브리드 자동차 배터리를 찾을 수 있지만 한 가지 공통점이 있습니다. 모두 엔진 시동을 담당합니다. 철마그것은 단순히 움직이지 않을 것입니다.

배터리 구조 및 기능

이 매우 중요한 요소는 시작이 수행되는 세 가지 주요 기능을 수행합니다. 추가 움직임. 또한 자동차에 설치된 배터리에 어떤 "충전"이 있는지는 중요하지 않으며, 배터리 없이는 엔진을 시동할 수 없습니다. 또한 배터리 기능에는 엔진이 작동하지 않을 때 일부 전기 장치에 전원을 공급하는 것도 포함됩니다. 또한 현대 자동차모바일에는 라디오 테이프 레코더, 자동차 레코더, 내비게이터, 경보기와 같은 다양한 장치가 채워져 있으며 발전기가 부하를 처리하지 못하는 경우가 많습니다. 이러한 상황에서는 교체할 수 없는 배터리가 다시 구출됩니다.

자동차 배터리의 디자인은 매우 간단하기 때문에 배터리가 고장나는 경우는 매우 드뭅니다. 가장 일반적인 상황은 과도한 부하로 인해 방전되는 경우입니다. 본질적으로 이는 역화학 공정이 일어나는 갈바니 요소입니다. 따라서 방전되면 반대 방향으로 전류를 통과시켜야합니다. 그런 다음 전기는 화학 에너지로 변환되고 이전에 소모된 모든 필수 활성 물질이 복원됩니다. 그러면 그는 자동차의 장치에 다시 전원을 공급할 수 있을 것입니다.

자동차 배터리의 종류 - 현대적인 다양성

오늘날에는 유지 관리 유형과 무인 유형이 있습니다. 자동차 배터리. 첫 번째는 단점으로 인해 매우 드뭅니다. 우선, 양전하가 점차 음전하로 바뀌어 급속 방전에 기여합니다. 또한, 불완전한 도로를 주행하는 동안 전해액이 누출되어 배터리 고장의 원인이 되기도 합니다. 동시에 한 가지 장점이 있습니다. 방전이 쉬울뿐만 아니라 방전도 쉽습니다.

두 번째 유형의 배터리 장치에는 위와 같은 단점이 없습니다. 이러한 모델에는 다음이 포함됩니다. 겔 구조, 이 물질은 일관성이 매우 조밀하고 누출되지 않기 때문에 추가 토핑이 필요하지 않습니다. 따라서 편리한 위치에 설치할 수 있으며 성능에 어떤 영향도 미치지 않습니다. 유리섬유를 사용하여 산을 농축하는 AGM 배터리도 있습니다.

이러한 배터리는 고장난 전기 장비로 인해 부정적인 영향을 받기 쉽기 때문에 상태를 모니터링하는 것이 중요합니다.

또한 다음과 같은 유형의 자동차 배터리를 구분할 수 있습니다.

납판만 포함된 저안티몬 제품은 전해질의 물이 끓기 때문에 매우 빠르게 방전됩니다.
저안티몬 양극판과 음극 납-칼슘판으로 구성된 하이브리드는 자동차 산업에서 가장 일반적이며 이전 배터리보다 훨씬 느리게 방전됩니다.
칼슘 유형의 배터리, 이 경우 칼슘 판만 양극과 음극이며 자체 방전은 저안티몬 배터리보다 70% 적지만 충전하기가 엄청나게 어렵습니다.

자동차 배터리 표시 - 코드 읽기

우리가 구매하는 제품을 알기 위해 각 제조 공장에서는 배터리에 대한 모든 필수 정보를 제공하는 자동차 배터리 표시를 해야 합니다. 따라서 첫 번째 숫자는 항상 배터리 셀 수를 나타냅니다. 이에 따라 배터리의 공칭 전압은 6V 또는 12V가 됩니다. 그 다음에는 스타터를 나타내는 문자 ST가 옵니다. 다음 번호용량을 나타내며 암페어시로 표시됩니다.

또한 배터리 라벨에는 추가 정보가 포함되어 있습니다. "A"는 공통 덮개가 있음을 나타내고 문자 "Z"는 배터리가 침수되었음을 의미하지만 지정에 없으면 이는 건식 충전 배터리. 다음 문자는 케이스를 만드는 재료에 대한 정보를 제공합니다. "E" – 경질 고무, “T” – 열가소성. "M"이 보이면 분리막이 폴리염화비닐로 만들어진 것이고, "P"는 폴리에틸렌으로 만들어진 이 부분이 있음을 나타냅니다.

자동차 배터리를 선택하는 방법은 무엇입니까?

어떤 종류의 자동차 배터리(트럭용 및 자동차용)가 있는지 알아보기 위해 선반을 조사한 후에는 구매할 때 차량의 매개변수에 따라 안내해야 한다는 것이 분명해졌습니다. 사용 설명서에서 찾을 수 있습니다. 우선, 배터리 용량에 주의해야 합니다. 이는 발전기에 결함이 있을 때 전자 장치에 전력을 공급하는 배터리의 능력을 반영합니다.

가장 인기 있는 것은 90A/h 자동차 배터리이지만 이는 보편적인 매개변수가 아니므로 매장에 가기 전에 자동차 설명서를 살펴보세요. 선택, 구매 등의 긴 과정을 없애려면 기존 장치를 매장에 가져가십시오. 또한 시장에는 현재 다양한 위조품이 가득하다는 점을 고려해야 합니다. 따라서 배터리를 구입할 때 제조 국가, 공장 및 제조 날짜가 표시되어 있는지 확인해야 합니다.

또한 구성 요소에는 다음이 포함되어야 합니다. 기술인증서, 신체에 결함이 허용되지 않습니다. 배터리 크기가 후드 아래에 제공된 슬롯에 맞지 않으면 종종 문제가 발생할 수 있습니다.. 따라서 카탈로그에서 배터리 모델을 찾으려면 자동차의 기술 매개변수를 구매할 때 컨설턴트에게 알리는 것이 좋습니다. 그러나 이것이 항상 작동하는 것은 아닙니다. 어떤 이유로 문자 그대로 몇 밀리미터가 중요해지고 배터리를 더 이상 제자리에 놓을 수 없습니다. 최적의 솔루션은 오래된 배터리를 매장으로 가져가는 것이지만, 이 장치의 질량이 눈에 띄게 크기 때문에 이것이 항상 쉬운 것은 아닙니다.

전 세계 여러 나라의 과학자들은 지속적으로 증가하는 소비자의 요구와 사용 조건을 가장 잘 충족시키는 새로운 유형의 배터리를 개발하고 기존 유형을 개선하고 있습니다.

모든 유형의 배터리에는 고유한 긍정적인 특성과 부정적인 특성이 있지만 지금까지 이상적인 배터리를 개발하는 것은 불가능했습니다. 따라서 각 특정 장치에는 최적의 특성을 가진 배터리가 사용됩니다.

주요 배터리 유형, 표시, 기호그리고 터미널의 종류.
다른 표준으로 제조된 배터리의 경우, 구조적 장치유럽 표준에 따르면 가장 일반적인 것 중 하나가 "A" 콘입니다. 음극 전류 리드의 직경은 17.9mm이고 양극 리드의 직경은 19.5mm입니다.
유럽형 "E" 단자(나사).

아시아 지역 국가에서 생산된 배터리에는 "B" 콘형 단자가 있습니다. 음극 전류 리드의 직경은 11.1mm이고 양극 전류 리드의 직경은 12.7mm입니다.

안티몬

안티몬 배터리는 고전적이지만 안티몬 함량 증가(5% 이상)로 인해 더 이상 사용되지 않는 유형의 배터리이기도 합니다.
순수한 형태의 납은 배터리 제조에 사용되지 않으므로 강도를 높이기 위해 플레이트에 안티몬을 첨가합니다. 이 첨가제를 사용하면 전기분해 과정의 속도를 높일 수 있습니다.

배터리가 작동하면 전해질의 온도가 상승하고 물이 끓기 시작하여 필연적으로 배터리의 전해질 수준이 저하됩니다. 배터리를 정비할 때 주기적으로 증류액을 추가해야 합니다. 이러한 이유로 이러한 유형의 배터리는 작동 중에 전해질의 수준과 밀도를 주기적으로 확인해야하므로 서비스 가능한 것으로 분류됩니다.

현재 단계에서는 자동차에 사용됩니다. 다양한 방식안티몬 함량이 낮거나 안티몬이 전혀 함유되지 않은 배터리. 에서 안티몬 배터리그러나 그들은 완전히 거절하지 않았습니다. 자격을 갖춘 직원이 근무하는 곳에서 사용됩니다. 안티몬 배터리의 장점은 저렴한 비용과 유지 관리 용이성입니다. 그러나 이러한 장점만으로는 더 이상 자동차 배터리 시장에서 선두를 유지하기에는 충분하지 않습니다.

낮은 안티몬

플레이트의 재료는 소량의 안티몬이 혼합된 납입니다. 이러한 배터리는 보편적이며 러시아 소비자 시장에서 널리 사용됩니다.
이런 종류의 배터리를 개발할 때 목표는 전해질이 끓어오르는 과정을 최소화하는 것이었다. 저안티몬 전지의 중요한 요소는 저안티몬 전지에 비해 자가방전 정도가 훨씬 낮다는 점이다.

저안티몬 배터리도 유지보수가 필요하지만, 안티몬 배터리보다 빈도는 훨씬 낮습니다. 여전히 약간의 물의 증발이 발생하므로 때로는 증류수를 추가하여 수준과 밀도를 확인해야 합니다.

이러한 상황으로 인해 저안티몬 배터리는 저유지보수 배터리라고 할 수 있습니다. 장점: 보관 중 자가 방전 수준이 낮음, 가격이 저렴, 매개변수 불안정성에 대한 저항성 온보드 네트워크자동차, 높은 서비스 수명. 장점으로 인해 이러한 유형의 배터리는 다음과 같은 분야에서 가장 자주 사용됩니다. 국산차, 온보드 네트워크의 불안정성으로 인해 어려움을 겪고 있습니다.

칼슘

칼슘 배터리 생산 시 납판에는 0.07~0.1%의 칼슘이 도핑됩니다. 서로 다른 전하(음수 또는 양수)를 가질 수 있습니다. 이 유형의 배터리 유형에는 "Ca/Ca"가 표시되어 있으며 이는 양극 판 구성에 칼슘이 있음을 나타냅니다. 칼슘은 전해질에서 수분의 증발을 크게 감소시키므로 전해질의 수준과 밀도를 조절할 필요가 없습니다. 칼슘의 도입으로 인해 배터리는 높은 내진동성을 확보하고 내식성이 향상됩니다. 판재에 소량의 은을 첨가하면 긍정적인 효과를 얻을 수 있습니다. 이는 배터리의 효율성과 에너지 용량을 증가시킵니다.

칼슘 배터리에는 심방전이 금기입니다. Ca/Ca를 70% 한도 이하로 배출하지 않는 것이 좋습니다. 칼슘 배터리는 1회 완전 방전(10V 미만 수준) 후에도 에너지 용량의 약 50%를 잃습니다. 이 유형의 배터리는 장거리 여행을 자주 하고 여행 기간으로 인해 지속적인 재충전을 견딜 수 있는 진동 방지 배터리가 필요한 사람들에게 권장됩니다.

자동차용 칼슘 배터리를 구입할 계획이라면 전기 제품이 제대로 작동하는지, 자동차 온보드 네트워크의 전압이 안정적인지 확인해야 합니다. 이러한 유형의 배터리의 중요한 단점은 안티몬 배터리에 비해 가격이 높다는 것입니다. 그러나 이러한 단점은 높은 신뢰성과 우수한 품질, 전해질의 주기적인 모니터링 부족으로 인해 상쇄됩니다.

칼슘 배터리에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.

잡종

하이브리드 배터리가 곳곳에서 칼슘 배터리를 대체하고 있습니다. 설계 차이점은 생산 중에 두 가지 기술이 결합되었다는 것입니다. 하나는 플레이트가 납과 안티몬 합금(양극)으로 형성되는 경우이고 다른 하나는 납과 칼슘 합금(음극)으로 형성되는 경우입니다. 결과적으로 이는 칼슘 배터리에 비해 부인할 수 없는 이점을 제공했습니다.

하이브리드 배터리의 경우 과방전은 더 이상 치명적이지 않습니다. 일년 내내 자동차를 사용하는 자동차 소유자의 경우 이제 배터리 수명을 크게 늘릴 수 있습니다. 전해질이 실제로 끓는 것을 멈추었기 때문에 이러한 유형의 배터리는 유지 관리가 전혀 필요 없는 것으로 간주되기 시작했습니다.

하이브리드 배터리의 주요 특징은 운전자가 높이 평가하는 향상된 진동 저항입니다. 이 결과는 두꺼운 주조판 덕분에 달성되었으며, 이를 사용하여 서비스 수명을 7년으로 늘릴 수 있었습니다.

하이브리드 배터리가 가장 좋다고 생각하고 각 자동차의 특성을 고려하지 않고 사용해야 한다고 생각하는 것은 착각입니다. 게다가 하이브리드 배터리는 여전히 가격이 꽤 높은 편이다. A-Mega 캠페인은 Premium, Ultra+, Special 등 하이브리드 기술을 사용하여 자동차 배터리를 생산합니다. 그 결과, 운전자들은 더 높은 가격 범주의 배터리에 사용되는 개발된 배터리를 받았습니다. 이 배터리에는 Ca+ 또는 Ca/Sb라는 명칭이 표시되어 있습니다. .

젤라틴

21세기 초 자동차 시장에는 젤 자동차 배터리라는 새로운 유형의 배터리가 등장했습니다. 젤 배터리의 특징은 젤 같은(젤리 같은) 전해질을 사용한다는 것입니다. 이 기술을 통해 공격적인 황산이 포함된 전해질의 유동성을 줄이는 것이 가능해졌습니다.

배터리를 부주의하게 취급할 경우 전해질과의 접촉으로 인해 피부 손상이 발생할 수 있습니다. 전해질이 겔 상태를 얻기 위해 실리콘이 첨가됩니다. 혜택으로 젤 배터리자가 방전율이 낮기 때문일 수 있습니다. 젤 배터리는 유지 관리가 필요하지 않습니다.

젤 배터리의 단점은 무엇입니까?

배터리를 충전할 때 전압이 14V를 초과하면 쉘이 부풀어오르게 됩니다.
이러한 유형의 배터리를 자동차에 사용하는 것은 권장되지 않으며 충전에는 저속 모드에서 충전 기능을 갖춘 특수 충전기가 필요합니다.
젤 배터리는 전해질이 두꺼워지고 배터리 용량이 감소하기 때문에 저온을 견딜 수 없습니다.

불행하게도 모든 장점에도 불구하고 젤 배터리는 젤 같은 전해질로 채워져 있어 "영원한" 것이 아니며 8~10년 동안 문제 없이 작동할 수 있습니다. 올바른 작동적절한 유지 관리 - 최대 12개까지 가능합니다. 젤 배터리에 적용 특별한 표시, 약어 "GEL"이 포함되어 있습니다.

EFB

EFB - "향상된 액체 충전 배터리". EFB 배터리의 납판은 기존 배터리에 비해 두 배 더 두껍기 때문에 용량이 증가합니다. 각 플레이트는 액체 황산 전해질로 채워진 특수 직물로 만들어진 백에 밀봉되어 있습니다.
EFB 배터리의 장점:

-50 ~ +60°C의 온도에서 작동합니다.
깊은 방전을 견딜 수 있습니다.
전해질의 최소 증발;
많은 수의 충전-방전 주기를 견딜 수 있습니다.

EFB 기술 배터리는 매우 안전하며 최소한의 유지 관리만 필요합니다. 전해질이 증발하지 않기 때문에 집에서 충전이 가능합니다. 단점 중 하나는 AGM 제품보다 출력이 낮다는 점입니다.

주주총회

구별되는 특징이러한 유형의 배터리는 특수 기술을 사용하여 유리섬유 미세 다공성 개스킷을 플레이트 사이의 전해질에 장착하는 것입니다.

이러한 개스킷의 목적은 젤을 유지하고 전극이 벗겨지는 것을 방지하는 것입니다. 원칙적으로 GEL 배터리와 AGM 배터리의 주요 특성은 약간 다릅니다. AGM 배터리는 저렴합니다. 충전, 단락 및 주변 온도 중인가 전압에 대한 민감도가 낮습니다. 진동과 흔들림에 강합니다. GEL 배터리와 마찬가지로 유지 관리가 거의 필요하지 않습니다.

단점은 충전-방전 주기 횟수가 적다는 것(약 2배)입니다. 그들은 완전 방전에 더 민감하고 자체 방전이 더 빠릅니다. 충전시에는 전용 충전기가 필요합니다. 평소에는 적합하지 않은 경우가 많습니다. 유지 관리 중 독특한 특징은 의도된 목적으로 사용하기 전에 지침을 주의 깊게 연구해야 한다는 것입니다. AGM 배터리는 장기간의 충전 및 방전 주기가 필요한 조건에서 더 자주 사용됩니다. 이 유형의 배터리를 표시할 때는 "AGM"이라는 약어가 사용됩니다.

알칼리성

역사적으로 알카라인 에너지원은 산성 배터리보다 늦게 등장했기 때문에 산성 배터리에 내재된 일부 단점이 알카라인 배터리에는 존재하지 않습니다. 또한 알카라인 배터리는 산성 배터리에 비해 장점이 있습니다. 과부하 및 단락을 견딜 수 있고 다양한 온도에서도 잘 작동하는 등의 이점이 있습니다. 모든 SB(이것이 알칼리성이라고 불리는 이유)는 물에 용해된 알칼리를 사용합니다.

플레이트의 화학적 활성 질량의 구성은 다를 수 있습니다. 생산에는 니켈, 카드뮴, 아연, 은 또는 기타 재료가 사용됩니다. 음극판(전극)의 해당 화학 원소의 사용 유형에 따라 알카라인 배터리는 아연-니켈, 카드뮴-니켈, 철-니켈, 은-아연 등으로 구분됩니다.

알카라인 배터리에서는 양극과 음극의 판 수가 동일하지 않습니다. 니켈-카드뮴 배터리에서 1개당 양극판의 개수는 다음과 같습니다. 더 많은 수량네거티브 플레이트. 니켈-철판이 있는 알카라인 배터리에는 음전하가 하나 더 있습니다.

카드뮴-니켈 배터리와 철-니켈 배터리는 전극(판)의 설계에 따라 라멜라형과 라멜라 없는 배터리로 구분되며, 실행 방법에 따라 밀봉형과 비밀폐형으로 구분됩니다.
가장 널리 사용되는 것은 라멜라 알카라인 카드뮴-니켈 배터리와 철-니켈 배터리이며 둘 다 디자인과 작동 방식이 유사합니다.

예를 들어, 이러한 배터리의 용기는 용접을 통해 니켈 도금 철로 만들어지며, 플러스 플레이트의 활성 물질과 전해질의 구성은 동일합니다. 철-니켈 및 카드뮴-니켈 플레이트의 경우 음극판만 다르지만 디자인은 다르지만 활성 물질의 구성은 다릅니다. 충전 및 방전 중에 전해질의 밀도는 변하지 않습니다.

알카라인 배터리의 활성 물질은 구멍이 뚫린 강철 가방 또는 라멜라로 둘러싸여 있으며 라멜라는 플레이트의 강철 랙(프레임)에 압착됩니다. 활성 물질과 플레이트의 니켈 도금 베이스 사이의 더 나은 접촉과 전기 전도성을 위해 흑연 플레이크 또는 니켈 꽃잎이 활성 물질에 추가됩니다.

배터리 1개의 공칭 전압은 1.25V입니다. 대부분의 소비자는 14-15V의 전압에서 작동하므로 배터리는 어셈블리입니다. 알카라인 배터리의 특징은 분해가 필요하지 않다는 것입니다. 적절하게 사용하고 관리하면 배터리는 최대 10년 동안 사용할 수 있습니다.

리튬이온

제3자 원자 및 분자("게스트")를 주 물질("호스트")의 결정 격자에 화학적으로 도입하는 것은 20세기 초부터 알려져 왔습니다. 프로세스 이름인 "구현"이 라틴어로 번역되었고 그들은 구현-추출이 아니라 삽입-디인터칼레이션(라틴어 iniercalarius, 또 다른 철자 iniercalatus - 삽입, 추가)에 대해 이야기하기 시작했습니다. 20세기 후반에 수행된 비수성 매질에서의 전기화학적 방법에 의한 이 공정의 가역적 구현은 차세대 2차 전류원 개발을 위한 실험적 기반을 마련했습니다.

이러한 배터리의 원래 이름은 '흔들의자'였지만, 이후 점차 리튬이온 배터리(이하 리튬이온)로 바뀌었다.
이 제품은 20세기 90년대 초 일본 기업 소니에 의해 처음 상용화됐다. 차세대 배터리는 우리 삶에 빠르게 들어왔고 전기 에너지를 이용한 독립적인 전원 공급이 필요한 모든 자율형 제품에서 자신있게 자리를 차지하고 있습니다. 리튬 이온 시장에는 Ni-Cd(니켈-카드뮴) 배터리와 Ni-MH(니켈 금속 수소화물) 배터리라는 두 가지 주요 경쟁자가 있습니다. 리튬이온 배터리의 상업적 성공의 기초는 적절한 시기와 적절한 장소에 등장했다는 사실에 있습니다.

광범위한 탄소가 양극 재료로 사용되며, 이는 무질서한 구조를 갖는 탄소, 소위 하드 탄소 및 질서 있는 구조를 갖는 흑연의 두 그룹으로 나눌 수 있습니다.

최신 음극 재료는 리튬 금속 산화물입니다. 여기에는 주로 리튬과 코발트 산화물의 고체상 화합물인 리튬 코발트 이산화물(LiCoO2)이 포함됩니다. 이 산화물은 모두를 만족시킵니다 기술 요구 사항, 그러나 가격이 비싸고 독성도 있습니다. 이는 적어도 부분적으로 코발트를 니켈 및 기타 금속, 특히 망간으로 대체하는 것을 권장합니다. 리튬 이온은 EC 및 DMC와 같은 탄산 에스테르(탄산염) 혼합물에 LiPF6와 같은 불소 함유 리튬염을 용해한 용액인 액체 전해질을 사용합니다. 리튬 1차 전류원의 특징은 장기적인 내구성입니다. 작동 온도 범위(-20… + 60 °C)

1차 리튬 전원은 기존 수전지에 비해 작동 온도 범위가 더 넓습니다. 이는 전해질 생산을 위해 물에 비해 어는점이 현저히 낮고 끓는점이 높은 비수성 용매를 사용하기 때문이다. 그러나 이러한 전해질의 전기 전도도는 온도가 감소함에 따라 눈에 띄게 감소합니다. 저전류 1차 리튬 전류 소스의 경우 이러한 상황은 중요하지 않습니다.

리튬 이온의 경우 전기 전도도의 온도 의존성은 전해질뿐만 아니라 전극 매트릭스에서도 발생합니다. 이러한 현상이 중첩되면서 1차 리튬전지에서 나타나는 비수전해질의 장점이 리튬이온 배터리에서는 나타나지 않게 된다. 밀봉된 디자인과 자동 배터리 상태 모니터링으로 이를 보장합니다. 긴 작업. 메모리 효과와 기타 단점이 전혀 없기 때문에 리튬 이온 배터리는 사용하기 매우 편리합니다.

배터리 또는 충전식 배터리- 여러 개의 배터리로 구성된 장비입니다. 에너지를 축적, 저장 및 소비할 수 있습니다. 배터리 내부에서 발생하는 화학 공정의 가역성으로 인해 이러한 장치는 반복적으로 충전 및 방전될 수 있습니다.

배터리의 적용 범위는 매우 광범위합니다. 자동차와 리모콘, 노트북 등 다양한 가전제품에 사용됩니다. 또한 의료 분야, 제조, 우주 산업, 데이터 센터의 백업 전원으로도 사용됩니다.

배터리 유형 및 유형

현재 약 30종의 배터리가 생산되고 있습니다. 이렇게 많은 수는 다양한 전극과 전해질을 사용할 수 있는 능력에 기인합니다. 화학 원소. 배터리의 모든 특성은 전극의 재질과 전해질의 구성에 따라 달라집니다.

모든 유형을 나열하지는 않지만 가장 일반적인 유형을 설명하는 작은 표만 제공합니다.

장치

1 - 음극
2 - 분리층
3 - 양극
4 - 부정적인 접촉
5 - 안전 밸브
6 - 양극
7 - 긍정적인 접촉

배터리는 병렬 또는 직렬로 연결된 여러 개의 배터리 뱅크로 구성됩니다. 전압을 높이려면 직렬 연결을 사용하고, 전류를 높이려면 병렬 연결을 사용합니다.

배터리의 각 개별 배터리는 두 개의 전극과 특수 재질로 만들어진 하우징에 배치된 전해질로 구성됩니다.

음전하를 띠는 전극은 양극이고, 양전하를 띠는 전극은 음극입니다. 양극에는 환원제가 포함되어 있고, 음극에는 산화제가 포함되어 있습니다. 배터리 케이스 내부에는 전극이 단락되는 것을 방지하는 분리판이 있습니다.

전해질– 두 전극을 모두 담근 수용액.

배터리가 방전되면 양극의 환원제가 산화되어 전자를 방출하기 시작합니다. 그런 다음 전자는 전해질로 들어가고 거기에서 음극으로 이동하여 방전 전류를 생성합니다. 전자가 음극에 들어가면 산화제가 환원됩니다. 간단히 말해서 이 과정은 다음과 같이 설명할 수 있습니다. 전자가 음극에서 양극으로 이동하여 방전 전류를 생성합니다.

배터리를 충전하면 전극의 화학적 구성이 바뀌고 역반응이 발생합니다. 여기서 전자는 양극에서 음극으로 이동합니다.

다양한 종류의 배터리의 특징

납축전지

19세기 가스통 플란테(Gaston Plante)에 의해 개발되었습니다. 이 배터리는 저렴한 비용과 다양성으로 인해 오늘날 가장 관련성이 높습니다. 이 유형의 품종이 많기 때문에 적용 범위가 넓습니다. 납 산화물은 음전하 전극으로 사용됩니다. 양극은 납으로 만들어집니다. 전해질은 황산입니다.

납산 배터리에는 다음과 같은 종류가 있습니다.

라.– 전압이 6V 또는 12V인 배터리. 자동차 엔진 시동을 위한 전통적인 장치입니다. 지속적인 관리와 환기가 필요합니다.
VRLA– 전압 2, 4, 6 또는 12볼트. 밸브 조절식 납축 배터리. 이름에서 알 수 있듯이 이 배터리에는 방전 밸브가 장착되어 있습니다. 그 역할은 가스 방출과 물 소비를 최소화하는 것입니다. 이러한 배터리는 주거용 건물에 설치할 수 있습니다.
AGM VRLA– 이전 유형과 마찬가지로 밸브가 장착되어 있지만 완전히 다른 특성을 가지고 있습니다. AGM 기술을 사용하여 만든 배터리에서 유리섬유는 분리막 역할을 합니다. 미세 기공에는 액체 전해질이 함침되어 있습니다. 이러한 배터리는 유지 관리가 필요하지 않으며 진동에 강합니다.
젤 VRLA– 젤 같은 전해질을 사용하는 납산 배터리의 하위 유형입니다. 덕분에 충전/방전 자원이 증가합니다. 유지보수가 필요하지 않습니다.
OPzV– 통신 및 비상 조명에 사용되는 밀봉 배터리. 이전의 경우와 마찬가지로 전해질은 젤입니다. 전극에는 칼슘이 포함되어 있어 이러한 유형의 배터리의 수명은 20년입니다.
OPzS– 이러한 배터리의 음극은 관형 구조를 가지고 있습니다. 이는 이러한 유형의 배터리의 주기 수명을 크게 증가시킵니다. 그것도 20년 정도 지속됩니다. 2~125V 전압의 배터리 형태로 제공됩니다.

리튬 이온 배터리

1991년 소니에서 처음 출시된 이후 가전제품에 활발히 사용되고 있으며, 전자 기기. 거의 모든 것 휴대폰, 노트북, 카메라 및 비디오 카메라에는 이러한 유형의 배터리가 장착되어 있습니다. 여기서 음극의 역할은 인산철리튬판이 담당합니다. 음극 양극은 석탄 코크스입니다. 양극 리튬 이온은 이러한 배터리에서 전하를 운반합니다. 그것은 다른 물질의 결정 격자에 침투하여 그들과 화학 결합을 형성할 수 있습니다. 이 유형의 장점은 높은 에너지 강도, 낮은 자체 방전 및 유지 관리가 필요하지 않다는 것입니다.

납 기반 배터리와 마찬가지로 리튬 이온 배터리에도 다양한 하위 유형이 있습니다. 이 경우 하위 유형은 음극과 양극의 구성이 서로 다릅니다. 전압 리튬 이온 배터리 2.4V에서 3.7V까지 다양합니다.

가장 유명한 하위 유형 중 하나는 리튬 폴리머 배터리입니다. 그들은 비교적 최근에 등장하여 빠르게 인기를 얻었습니다. 이는 리튬폴리머 배터리가 고체 폴리머 전해질을 사용하기 때문이다. 이를 통해 어떤 모양의 배터리도 만들 수 있습니다. 게다가 이들 배터리의 가격은 기존 리튬이온 배터리보다 고작 15% 더 높다.

배터리가 원동력이다 직류, 에너지를 축적하고 저장하도록 설계되었습니다. 압도적인 종류의 2차 전지는 화학 에너지를 전기 에너지로 주기적으로 변환하는 방식을 기반으로 하며, 이를 통해 배터리의 충전과 방전을 반복할 수 있습니다.

1800년에 알레산드로 볼타(Alessandro Volta)는 두 개의 금속판(구리와 아연)을 산이 담긴 병에 넣은 다음 두 금속판을 연결하는 전선을 통해 전류가 흐른다는 것을 증명하면서 놀라운 발견을 했습니다. 200년 이상이 지난 지금도 볼타의 발견을 바탕으로 현대식 배터리가 계속해서 생산되고 있습니다.

배터리 유형

최초의 배터리가 발명된 지 140년이 채 지나지 않았으며, 이제 배터리 기반 백업 전원이 없는 현대 사회는 상상하기 어렵습니다. 배터리는 제어판, 휴대용 라디오, 손전등, 노트북, 전화기 등 가장 무해한 가정용 장치부터 금융 기관의 보안 시스템, 데이터 저장 및 전송 센터의 백업 전원 공급 장치, 우주 산업, 원자력, 통신, 등등 d.

개발도상국이 필요로 하는 것 전기 에너지사람이 살기 위해 산소가 필요한만큼. 따라서 설계자와 엔지니어는 매일 기존 유형의 배터리를 최적화하고 정기적으로 새로운 유형과 하위 유형을 개발하기 위해 노력하고 있습니다.

주요 배터리 유형은 표 1에 나와 있습니다.

	애플리케이션	지정	작동 온도, ºC	요소 전압, V	비에너지, Wh/kg
리튬이온(리튬폴리머, 망간리튬, 황화리튬, 인산철리튬, 인산이트륨리튬, 티탄산리튬, 염소리튬, 황리튬)	운송, 통신, 시스템 태양 에너지, 자율 및 백업 전원 공급 장치, 하이테크, 모바일 전원 공급 장치, 전동 공구, 전기 자동차 등	리튬 이온(Li-Co, Li-pol, Li-Mn, LiFeP, LFP, Li-Ti, Li-Cl, Li-S)
니켈염	도로 운송, 철도 운송, 통신, 대체 에너지를 포함한 에너지, 에너지 저장 시스템
니켈-카드뮴	전기 자동차, 강 및 해상 선박, 항공
철-니켈	백업 전원 공급 장치, 전기 자동차용 견인 장치, 제어 회로
니켈-수소
니켈 금속 수소화물	전기 자동차, 제세동기, 로켓 및 우주 기술, 자율 전원 공급 시스템, 무선 장비, 조명 장비.
니켈-아연	카메라
납산	백업 전원 시스템, 가전제품, UPS, 대체 전원 공급 장치, 운송, 산업 등
은-아연	군사 분야
은-카드뮴	우주, 통신, 군사 기술
아연-브롬
염화 아연

표 번호 1.충전식 배터리의 분류.

표 1에 제공된 데이터를 바탕으로 특성이 다르고 다양한 조건과 강도에서 사용하도록 최적화된 배터리 유형이 상당히 많다는 결론에 도달할 수 있습니다. 생산을 위한 새로운 기술과 부품을 사용함으로써 과학자들은 특정 응용 분야에 대해 원하는 특성을 달성할 수 있습니다. 예를 들어 니켈-수소 배터리는 우주 위성, 우주 정거장 및 기타 우주 장비용으로 개발되었습니다. 물론 표에는 모든 유형이 표시되지 않고 널리 보급된 주요 유형만 표시됩니다.

산업 및 가정용 부문을 위한 최신 백업 및 자율 전원 공급 시스템은 다양한 납산, 니켈-카드뮴(덜 일반적으로 사용되는 철-니켈 유형) 및 리튬 이온 배터리를 기반으로 합니다. 이러한 화학 전원은 안전하고 허용 가능한 수준이기 때문입니다. 기술적 특성 및 비용.

납축전지

이 유형은 보편적인 특징으로 인해 현대 사회에서 가장 인기가 있습니다. 고비용. 납축전지는 종류가 다양하기 때문에 백업 전원 시스템, 자율 전원 공급 시스템, 태양광 발전소, UPS, 다양한 방식운송, 통신, 보안 시스템, 각종 휴대용 장치, 장난감 등

납산 배터리의 작동 원리

화학 전원 공급 장치 작동의 기본은 금속과 액체의 상호 작용, 즉 양극판과 음극판의 접점이 닫힐 때 발생하는 가역 반응을 기반으로 합니다. 납축전지는 이름에서 알 수 있듯이 납과 산으로 만들어지며, 양극으로 대전된 판은 납이고 음극으로 대전된 판은 산화납입니다. 전구를 두 개의 판에 연결하면 회로가 닫히고 전류(전자의 이동)가 발생하며 소자 내부에서 화학 반응이 일어납니다. 특히, 배터리 플레이트가 부식되고 납이 황산납으로 코팅됩니다. 따라서 배터리가 방전되면 모든 플레이트에 황산납 코팅이 형성됩니다. 배터리가 완전히 방전되면 배터리 플레이트는 동일한 금속인 황산납으로 덮여 있으며 액체에 비해 거의 동일한 전하를 가지므로 배터리 전압이 매우 낮습니다.

충전기를 배터리의 해당 단자에 연결하고 켜면 산에 전류가 반대 방향으로 흐릅니다. 전류는 화학 반응을 일으키고 산 분자가 분리되며 이 반응으로 인해 황산납이 양극 및 음극 플라스틱 배터리에서 제거됩니다. 충전 과정의 마지막 단계에서 플레이트는 원래의 모양인 납과 산화납을 갖게 되며, 이를 통해 다시 다른 충전을 받을 수 있습니다. 즉, 배터리가 완전히 충전됩니다.

그러나 실제로는 모든 것이 조금씩 다르게 보이고 전극판이 완전히 청소되지 않아 배터리에 특정 리소스가 있으며 그 후에는 용량이 원래의 80-70%로 줄어듭니다.

그림 3.납축전지(VRLA)의 전기화학적 회로.

납축전지의 종류

납산, 서비스 – 6, 12V 배터리. 엔진용 클래식 스타터 배터리 내부 연소뿐만 아니라. 필요 정기적인 유지 관리그리고 환기. 높은 자체 방전이 발생할 수 있습니다.

VRLA(밸브 규제 납산), 유지 관리가 필요 없음 - 2, 4, 6 및 12V 배터리. 주거 지역에서 사용할 수 있는 밀폐형 하우징에 들어 있는 저렴한 배터리는 추가적인 환기나 유지 관리가 필요하지 않습니다. 버퍼 모드에서 사용하는 것이 좋습니다.

흡수성 유리 매트 밸브 규제 납산(AGM VRLA), 유지 관리가 필요 없음 - 4, 6 및 12V 배터리. 최신 배터리납산 유형은 흡수된 전해질(액체 아님)과 유리섬유 분리막을 사용하여 납판 보존에 훨씬 뛰어나며 열화를 방지합니다. 이 솔루션을 사용하면 충전 시간을 대폭 단축할 수 있습니다. AGM 배터리, 충전 전류가 20-25에 도달할 수 있기 때문에 정격 용량의 30%에 해당하는 경우는 적습니다.

AGM VRLA 배터리는 순환 및 버퍼 작동 모드에 최적화된 특성을 갖춘 다양한 수정 사항을 가지고 있습니다. 딥(Deep) - 빈번한 심방전용, 전면 터미널 - 통신 랙에 편리한 배치용, 표준(Standard) - 범용, 고속(High Rate) - 최대 30%까지 더 나은 방전 특성 제공 강력한 무정전 전원 공급 장치에 적합하며 모듈형 - 강력한 배터리 캐비닛 등을 만들 수 있습니다.

그림 4.

GEL 밸브 규제 납산(GEL VRLA), 유지 관리가 필요 없음 - 2, 4, 6 및 12V 배터리. 납산 배터리의 최신 수정 중 하나입니다. 이 기술은 요소의 음극 및 양극판과의 최대 접촉을 보장하고 전체 볼륨에 걸쳐 균일한 일관성을 유지하는 젤형 전해질의 사용을 기반으로 합니다. 이러한 유형의 배터리에는 "올바른" 배터리가 필요합니다. 충전기, 필요한 수준의 전류 및 전압을 제공하는 경우에만 AGM VRLA 유형에 비해 모든 이점을 얻을 수 있습니다.

AGM과 같은 GEL VRLA 화학 전원 공급 장치에는 특정 작동 모드에 가장 적합한 여러 하위 유형이 있습니다. 가장 일반적인 것은 Solar 시리즈(태양 에너지 시스템에 사용됨), Marine(해상 및 하천 운송용), Deep Cycle(잦은 심방전용), 전면 터미널(통신 시스템용 특수 하우징에 조립됨), GOLF(골프 카트용)입니다. 스크러버 건조기는 초소형 – 자주 사용하는 소형 배터리 모바일 애플리케이션, Modular는 에너지 저장 등을 위한 강력한 배터리 뱅크를 만들기 위한 특수 솔루션입니다.

그림 5.

OPzV, 유지 관리가 필요 없음 – 2V 배터리. OPZV 유형의 특수 납산 셀은 관형 양극판과 황산 겔 전해질을 사용하여 생산됩니다. 요소의 양극과 음극에는 추가 금속인 칼슘이 포함되어 있어 전극의 부식 저항성이 증가하고 수명이 늘어납니다. 음극판은 펼쳐질 수 있으며, 이 기술은 전해질과의 접촉을 향상시킵니다.

OPzV 배터리는 심방전에 강하며 장기간최대 22년 동안 서비스를 제공합니다. 일반적으로 이러한 배터리를 제조하려면 최고의 재료주기적 작동에서 높은 효율성을 보장합니다.

OPzV 배터리의 사용은 통신 설비, 비상 조명 시스템, 무정전 전원 공급 장치, 내비게이션 시스템, 가정용 및 산업용 에너지 저장 시스템, 태양광 발전 분야에서 수요가 많습니다.

그림 번호 6. EverExceed OPzV 배터리의 구조.

OPzS, 낮은 유지 관리 - 2, 6, 12V 배터리. 고정형 침수형 납산 배터리 OPzS는 안티몬이 첨가된 관형 양극판으로 제조됩니다. 음극에도 소량의 안티몬이 함유되어 있으며 퍼짐형 그리드형입니다. 양극과 음극은 미세 다공성 분리막으로 분리되어 있습니다. 단락. 배터리 하우징은 특수 내충격성, 내화학성 및 내화성 투명 플라스틱으로 만들어졌으며 통풍 밸브는 내화성 유형으로 되어 있어 화염과 스파크가 유입되는 것을 방지합니다.

투명한 벽을 사용하면 최소값 및 최대값 표시를 사용하여 전해질 수준을 편리하게 제어할 수 있습니다. 밸브의 특수한 구조로 인해 증류수를 추가하고 전해질을 제거하지 않고도 전해질의 밀도를 측정할 수 있습니다. 부하에 따라 1~2년에 한 번씩 물을 추가합니다.

OPzS 유형 배터리는 다른 모든 유형의 납축 배터리 중에서 가장 높은 성능을 제공합니다. 서비스 수명은 20~25년에 달할 수 있으며 80% 완전 방전의 최대 1800사이클 자원을 제공합니다.

중간 및 깊은 방전 요구 사항이 있는 시스템에는 이러한 배터리를 사용해야 합니다. 평균 크기의 돌입 전류가 관찰되는 곳입니다.

그림 번호 7.

납축전지의 특성

표 2에 제공된 데이터를 분석하면 납축 배터리에는 다양한 작동 모드 및 작동 조건에 적합한 다양한 모델이 있다는 결론에 도달할 수 있습니다.

	AGM VRLA	젤 VRLA
용량, 암페어/시간
전압, 볼트
최적의 토출 깊이, %
허용 토출 깊이, %
순환 수명, D.O.D.=50%
최적의 온도, °C
작동 온도 범위, °C
서비스 수명, +20°С에서의 연수
자체 방전, %
최대. 충전 전류, 용량의 %
최소 충전 시간, h
유지 보수 요구 사항			12 년
평균 비용, $, 12V/100Ah.

표 2.납축전지 종류별 비교특성.

분석을 위해 우리는 오랫동안 우크라이나 시장에 제품을 공급해 왔으며 다양한 분야(EverExceed, B.B. Battery, CSB, Leoch, Ventura, Challenger, C&D Technologies)에서 성공적으로 사용되고 있는 10개 이상의 배터리 제조업체의 평균 데이터를 사용했습니다. , Victron Energy, SunLight, Troian 및 기타).

리튬 이온(리튬) 배터리

기원의 역사는 Gilbert Newton Lewis가 강한 전해질의 이온 활동을 계산하고 리튬을 포함한 여러 원소의 전극 전위에 대한 연구를 수행했던 1912년으로 거슬러 올라갑니다. 1973년부터 작업이 재개되었고 그 결과 단 한 번의 방전 주기만 제공하는 최초의 리튬 기반 배터리가 등장했습니다. 리튬 배터리를 만들려는 시도는 리튬의 활성 특성으로 인해 방해를 받았는데, 잘못된 방전 또는 충전 조건에서 고온 및 심지어 화염이 방출되는 격렬한 반응을 일으켰습니다. 소니는 이러한 배터리를 탑재한 최초의 휴대폰을 출시했지만 몇 차례 불쾌한 사건이 발생한 후 제품을 리콜해야 했습니다. 개발은 멈추지 않았고 1992년에 리튬 이온을 기반으로 한 최초의 "안전한" 배터리가 등장했습니다.

리튬이온 배터리는 에너지 밀도가 높으며, 이로 인해 컴팩트한 크기와 가벼운 무게로 기존 배터리에 비해 2~4배 더 많은 용량을 제공합니다. 납산 배터리. 리튬이온 배터리의 가장 큰 장점은 의심할 여지가 없습니다. 고속 1~2시간 안에 100% 완전 충전됩니다.

리튬 이온 배터리는 현대 전자 기술, 자동차 산업, 에너지 저장 시스템 및 태양광 발전에 널리 사용됩니다. 휴대폰, 태블릿 컴퓨터, 노트북, 라디오 등 첨단 멀티미디어 및 통신 장치에 대한 수요가 매우 높습니다. 현대 세계리튬 이온 전원 공급 장치 없이는 상상하기 어렵습니다.

리튬(리튬이온) 배터리의 작동 원리

작동 원리는 추가 금속 분자와 결합된 리튬 이온을 사용하는 것입니다. 일반적으로 리튬 외에 리튬코발트산화물, 흑연 등이 사용된다. 리튬 이온 배터리가 방전되면 충전 시 이온이 음극(음극)에서 양극(양극)으로 이동하고 그 반대로 이동합니다. 배터리 회로에서는 셀의 두 부분 사이에 분리 분리기가 있다고 가정합니다. 이는 리튬 이온의 자발적인 이동을 방지하는 데 필요합니다. 배터리 회로가 닫히고 충전 또는 방전 과정이 발생하면 이온이 분리 분리막을 극복하여 반대로 충전된 전극으로 이동합니다.

그림 번호 8.리튬이온 배터리의 전기화학 회로.

높은 효율성으로 인해 리튬 이온 배터리는 급속한 발전을 이루었으며 인산철리튬 배터리(LiFePO4)와 같은 많은 하위 유형이 출시되었습니다. 아래는 그래픽 다이어그램이 하위 유형의 작업.

그림 번호 9. LiFePO4 배터리의 방전 및 방전 과정에 대한 전기화학 다이어그램.

리튬 이온 배터리의 유형

최신 리튬 이온 배터리에는 다양한 하위 유형이 있으며, 주요 차이점은 음극(음전하 전극)의 구성입니다. 양극의 구성을 변경하여 흑연을 완전히 대체하거나 다른 재료를 추가하여 흑연을 사용할 수도 있습니다.

다양한 유형의 리튬 이온 배터리는 화학적 분해에 따라 지정됩니다. 일반 사용자에게는 약간 혼란스러울 수 있으므로 각 유형에 대해 전체 이름, 화학적 정의, 약어 및 약칭을 포함하여 최대한 자세히 설명합니다. 설명의 편의를 위해 약칭을 사용하겠습니다.

리튬 코발트 산화물(LiCoO2)– 에너지 밀도가 높아 리튬-코발트 배터리가 소형 첨단 장치에 널리 사용됩니다. 배터리 음극은 산화코발트로 만들어지고, 양극은 흑연으로 만들어진다. 양극은 층상 구조로 되어 있으며, 방전 시 리튬 이온이 양극에서 음극으로 이동합니다. 이 유형의 단점은 상대적으로 짧은 서비스 수명, 낮은 열 안정성 및 요소의 제한된 전력입니다.

리튬-코발트 배터리는 정격 용량을 초과하는 전류로는 방전 및 충전이 불가능하므로 2.4Ah 용량의 배터리는 2.4A의 전류로 작동이 가능합니다. 충전에 높은 전류를 사용하면 과열이 발생할 수 있습니다. 최적의 충전 전류는 0.8C이며, 이 경우 1.92A입니다. 각 리튬-코발트 배터리에는 충전 및 방전 속도를 제한하고 전류를 1C로 제한하는 보호 회로가 장착되어 있습니다.

그래프(그림 10)는 비에너지 또는 전력, 비전력 또는 고전류 제공 능력, 고부하 시 안전성 또는 점화 가능성, 작동 주변 온도, 서비스 수명 및 주기 측면에서 리튬-코발트 배터리의 주요 특성을 보여줍니다. 생활, 비용.

그림 10.

리튬망간산화물(LiMn2O4, LMO)– 망간 스피넬과 함께 리튬을 사용하는 것에 대한 최초의 정보는 1983년 과학 보고서에 발표되었습니다. 1996년에 Moli Energy는 음극재로 리튬 망간 산화물을 기반으로 한 최초의 배터리 배치를 출시했습니다. 이 구조는 전극으로의 이온 흐름을 향상시키는 3차원 스피넬 구조를 형성하여 내부 저항을 줄이고 가능한 충전 전류를 증가시킵니다. 스피넬은 또한 열 안정성과 안전성이 높다는 장점이 있지만 주기 수명과 사용 수명이 제한되어 있습니다.

낮은 저항 덕분에 리튬-망간 배터리는 최대 30A의 고전류, 단기 최대 50A의 전류로 빠르게 충전 및 방전될 수 있습니다. 견고한 전동 공구, 의료 장비, 하이브리드 및 전기 자동차에 적합합니다.

리튬-망간 배터리의 잠재력은 리튬-코발트 배터리보다 약 30% 낮지만, 기술은 니켈 화학 기반 배터리보다 약 50% 우수합니다.

설계 유연성을 통해 엔지니어는 배터리 특성을 최적화하고 긴 수명, 고용량(에너지 밀도) 및 최대 전류 전달 기능(전력 밀도)을 달성할 수 있습니다. 예를 들어 장수명 셀 크기 18650은 용량이 1.1Ah인 반면, 고용량에 최적화된 셀은 용량이 1.5Ah이지만 수명이 더 짧습니다.

그래프 (그림 12)에는 가장 많은 내용이 표시되지 않습니다. 인상적인 특성그러나 리튬-망간 배터리는 현대적인 개발로 인해 성능 특성이 크게 향상되었으며 이 유형이 경쟁력을 갖추고 널리 사용되게 되었습니다.

그림 11.

최신 리튬-망간 배터리는 리튬-니켈-망간-코발트 산화물(NMC)과 같은 다른 원소를 추가하여 생산할 수 있으며, 이 기술은 서비스 수명을 크게 연장하고 에너지 밀도를 높입니다. 이러한 구성은 각 시스템의 최상의 특성을 가져오며, 소위 LMO(NMC)는 닛산, 쉐보레, BMW 등 대부분의 전기 자동차에 사용됩니다.

리튬-니켈-망간-코발트 산화물(LiNiMnCoO2 또는 NMC)– 선도적인 리튬이온 배터리 제조업체는 니켈-망간-코발트 조합을 양극재(NMC)로 활용하는 데 주력해 왔습니다. 리튬-망간 유형과 유사하게 이러한 배터리는 높은 에너지 밀도 또는 높은 전력 밀도를 달성하도록 조정할 수 있지만 동시에는 불가능합니다. 예를 들어, 중간 부하의 NMC 유형 18650 셀은 2.8Ah의 용량을 가지며 최대 4-5A의 전류를 제공할 수 있습니다. 고전력 매개변수에 최적화된 NMC 소자는 2Wh에 불과하지만 최대 20A의 연속 방전 전류를 제공할 수 있습니다. NMC의 특징은 니켈과 망간의 조합인데, 그 예로 식염이 있는데, 주성분은 개별적으로 독성 물질인 나트륨과 염화물입니다.

니켈은 에너지 밀도가 높지만 안정성이 낮은 것으로 알려져 있습니다. 망간은 스피넬 구조를 형성하는 장점이 있고 내부 저항이 낮지만 비에너지도 낮다. 이 두 금속을 결합하면 다음을 얻을 수 있습니다. 최적의 특성다양한 작동 모드를 위한 NMC 배터리.

NMC 배터리는 전동 공구, 전기 자전거 및 기타 전력 애플리케이션에 이상적입니다. 니켈, 망간, 코발트의 3분의 1인 양극재 조합은 고유한 특성을 제공하며 코발트 함량 감소로 인해 제품 비용도 절감합니다. NCM, CMN, CNM, MNC 및 MCN과 같은 다른 하위 유형은 1/3-1/3-1/3 범위의 다양한 금속 트라이어드 비율을 갖습니다. 일반적으로 정확한 비율은 제조업체에서 비밀로 유지됩니다.

그림 12.

리튬철인산염(LiFePO4)– 1996년 텍사스 대학(및 기타 대학)에서 인산염이 리튬 배터리의 양극 재료로 사용되었습니다. 인산리튬은 낮은 저항으로 우수한 전기화학적 성능을 제공합니다. 이는 나노인산염 양극재를 사용하면 가능합니다. 주요 장점은 높은 전류 흐름과 긴 서비스 수명, 우수한 열 안정성 및 향상된 안전성입니다.

리튬 철 인산염 배터리는 완전 방전에 더 잘 견딜 수 있으며 다른 리튬 이온 시스템보다 노화에 덜 민감합니다. LFP는 또한 과충전에 더 강하지만 다른 리튬 이온 배터리와 마찬가지로 과충전으로 인해 손상될 수 있습니다. LiFePO4는 3.2V의 매우 안정적인 방전 전압을 제공하므로 단 4개의 셀만 사용해 12V 표준 배터리를 만들 수 있어 납축 배터리를 효과적으로 교체할 수 있습니다. 리튬인산철 배터리에는 코발트가 포함되어 있지 않아 제품 가격을 크게 절감하고 환경 친화적입니다. 방전 과정에서 높은 전류를 제공하며, 최대 용량까지 단 1시간 만에 정격 전류로 충전할 수도 있습니다. 낮은 주변 온도에서 작동하면 성능이 저하되고, 35°C 이상의 온도에서는 서비스 수명이 약간 단축되지만 성능은 납산, 니켈-카드뮴 또는 니켈-수소 배터리보다 훨씬 좋습니다. 인산리튬은 다른 리튬 이온 배터리보다 자체 방전율이 높기 때문에 배터리 캐비닛의 균형을 맞춰야 할 수 있습니다.

그림 13.

리튬-니켈-코발트-알루미늄 산화물(LiNiCoAlO2)– 리튬 니켈 코발트 산화물 알루미늄(NCA) 배터리는 1999년에 출시되었습니다. 이 유형은 높은 비에너지와 충분한 양을 제공합니다. 출력 밀도, 긴 서비스 수명. 그러나 알루미늄이 첨가되어 높은 방전 및 충전 전류에서 배터리에서 발생하는 전기화학 공정의 더 높은 안정성을 보장하므로 발화 위험이 있습니다.

그림 14.

티탄산리튬(Li4Ti5O12)– 티탄산리튬 양극을 사용한 배터리는 1980년대부터 알려져 왔습니다. 음극은 흑연으로 만들어졌으며 일반적인 리튬 금속 배터리의 구조와 유사합니다. 티탄산리튬은 셀 전압이 2.4V로 급속 충전이 가능하며, 배터리 정격 용량의 10배인 10C의 높은 방전 전류를 제공한다.

티탄산리튬 배터리는 다른 리튬 이온 유형의 배터리에 비해 수명이 길어졌습니다. 안전성이 높으며 저온(최저 –30°C)에서도 눈에 띄는 성능 저하 없이 작동할 수 있습니다.

단점은 비용이 다소 높을 뿐만 아니라 비에너지 표시기가 약 60-80Wh/kg으로 니켈-카드뮴 배터리와 상당히 비슷하다는 것입니다. 응용 분야: 전력 장치 및 무정전 전원 공급 장치.

그림 15.

리튬 폴리머 배터리(Li-pol, Li-polymer, LiPo, LIP, Li-poly)– 리튬 폴리머 배터리는 특수 폴리머 전해질을 사용한다는 점에서 리튬 이온 배터리와 다릅니다. 2000년대부터 이런 종류의 배터리에 대한 열광은 오늘날까지 이어지고 있다. 특별한 폴리머의 도움으로 액체나 젤 같은 전해질 없이 배터리를 만드는 것이 가능했기 때문에 거의 모든 형태의 배터리를 만드는 것이 가능하기 때문입니다. 그러나 가장 큰 문제는 고체 고분자 전해질이 실온에서 열악한 전도성을 가지며, 60°C로 가열하면 더 나은 특성을 나타낸다는 것입니다. 이 문제에 대한 해결책을 찾으려는 과학자들의 모든 시도는 헛된 것이었습니다.

최신 리튬 폴리머 배터리는 더 나은 전도성을 위해 소량의 젤 전해질을 사용합니다. 평온. 그리고 작동 원리는 위에서 설명한 유형 중 하나를 기반으로 합니다. 가장 일반적인 것은 폴리머 겔 전해질을 사용한 리튬-코발트형으로 대부분의 경우에 사용된다.

리튬 이온 배터리와 리튬 폴리머 배터리의 주요 차이점은 미세 다공성 폴리머 전해질이 기존 분리막으로 대체된다는 것입니다. 리튬폴리머는 에너지밀도가 조금 높아 더 얇은 셀 제작이 가능하지만 가격이 리튬이온보다 10~30% 더 비싸다. 신체 구조에도 상당한 차이가 있습니다. 리튬폴리머가 얇은 호일을 사용해 신용카드처럼 얇은 배터리를 만들 수 있다면, 리튬이온은 견고한 금속 케이스에 조립해 전극을 단단히 고정한다.

그림 17.휴대폰용 리튬폴리머 배터리의 모습.

리튬이온 배터리의 특성

리튬이온 배터리 기술은 고출력 개별 셀 생산을 허용하지 않기 때문에 표에는 최대 셀 용량이 없습니다. 고용량이나 정전류가 필요한 경우 점퍼를 사용하여 배터리를 병렬 및 직렬로 연결합니다. 상태는 배터리 모니터링 시스템으로 모니터링되어야 합니다. 리튬 셀을 기반으로 하는 UPS 및 태양광 발전소용 최신 배터리 캐비닛은 약 400A/h의 용량으로 500-700V DC의 전압에 도달할 수 있을 뿐만 아니라 48 또는 96V의 전압으로 2000-3000Ah의 용량에 도달할 수 있습니다.

매개변수\유형
요소 전압, 볼트;



최적의 온도, °C;

서비스 수명(+20°C에서 년);
월별 자체 방전율, %
최대. 방전 전류
최대. 충전 전류
최소 충전 시간, h
유지 보수 요구 사항
비용 수준

니켈-카드뮴 배터리

발명가는 1899년에 니켈-카드뮴 유형 생산 기술에 대한 특허를 취득한 스웨덴 과학자 Waldemar Jungner입니다. 1990 년에 Edison과 특허 분쟁이 발생했으며 Jungner는 상대방과 동일한 자금을 소유하지 않았다는 사실로 인해 패했습니다. Waldemar가 설립한 "Ackumulator Aktiebolaget Jungner" 회사는 파산 위기에 처해 있었지만 이름을 "Svenska Ackumulator Aktiebolaget Jungner"로 변경했지만 그럼에도 불구하고 회사는 계속 발전했습니다. 현재 개발자가 설립한 회사는 "SAFT AB"라고 하며 가장 신뢰할 수 있는 제품을 생산하고 있습니다. 니켈-카드뮴 배터리세상에.

니켈-카드뮴 배터리는 내구성이 뛰어나고 안정적인 유형입니다. 5~1500Ah 용량의 서비스되고 유지 관리가 필요 없는 모델이 있습니다. 일반적으로 공칭 전압이 1.2V인 전해질 없이 건식 충전 캔 형태로 공급됩니다. 납산 배터리와 설계가 유사함에도 불구하고 니켈-카드뮴 배터리는 –40°C의 온도에서 안정적인 작동, 높은 돌입 전류를 견딜 수 있는 능력 등 여러 가지 중요한 장점을 갖고 있으며, 급속 충전에 최적화된 모델이기도 합니다. 해고하다. Ni-Cd 배터리는 심방전, 과충전에 강하고 납축 배터리처럼 순간 충전이 필요하지 않습니다. 구조적으로 충격에 강한 플라스틱으로 제작되어 내구성이 뛰어납니다. 기계적 손상, 진동 등을 두려워하지 않습니다.

니켈-카드뮴 배터리의 작동 원리

전극은 흑연, 산화바륨 및 카드뮴 분말이 첨가된 산화니켈 수화물로 구성된 알카라인 배터리입니다. 일반적으로 전해질은 칼륨 함량이 20%이고 리튬 일수화물이 첨가된 용액입니다. 플레이트는 단락을 방지하기 위해 절연 분리기로 분리됩니다. 하나의 음전하 플레이트는 두 개의 양전하 플레이트 사이에 위치합니다.

니켈-카드뮴 배터리의 방전 과정에서 양극과 산화니켈 수화물 및 전해질 이온 사이에 상호작용이 일어나 산화니켈 수화물이 형성됩니다. 동시에 카드뮴 음극은 산화카드뮴 수화물을 형성해 최대 1.45V의 전위차를 만들어 배터리 내부와 외부 폐회로에 전압을 공급한다.

니켈-카드뮴 배터리를 충전하는 과정에는 양극 활성 물질의 산화와 산화니켈 수화물이 산화니켈 수화물로 전환되는 과정이 수반됩니다. 동시에, 음극은 환원되어 카드뮴을 형성합니다.

니켈-카드뮴 배터리 작동 원리의 장점은 방전 및 충전 주기 동안 형성되는 모든 구성 요소가 전해질에 거의 녹지 않으며 부반응도 일어나지 않는다는 것입니다.

그림 16. Ni-Cd 배터리의 구조.

니켈-카드뮴 배터리의 종류

오늘날 Ni-Cd 배터리는 다양한 애플리케이션에 전력을 공급해야 하는 산업 애플리케이션에서 가장 일반적으로 사용됩니다. 일부 제조업체는 특정 모드에서 최고의 성능을 제공하는 여러 하위 유형의 니켈-카드뮴 배터리를 제공합니다.

방전 시간 1.5 – 5시간 이상 – 서비스 가능한 배터리;

방전 시간 1.5 – 5시간 이상 – 유지 관리가 필요 없는 배터리;

방전 시간 30 – 150분 – 서비스 가능한 배터리;

방전 시간 20 – 45분 – 서비스 가능한 배터리;

방전 시간 3~25분 – 서비스 가능한 배터리.

니켈-카드뮴 배터리의 특성

매개변수\유형	니켈-카드뮴 / Ni-Cd
용량, 암페어/시간;
요소 전압, 볼트;
최적의 토출 깊이, %;
허용 토출 깊이, %;
주기적인 수명, D.O.D.=80%;
최적의 온도, °C;
작동 온도 범위, °C;
서비스 수명(+20°C에서 년);
월별 자체 방전율, %
최대. 방전 전류
최대. 충전 전류
최소 충전 시간, h
유지 보수 요구 사항	유지보수가 적거나 없음
비용 수준	평균 (300 – 400$ 100Ah)

높은 기술적 특성으로 인해 이러한 유형의 배터리는 긴 서비스 수명과 신뢰성이 높은 백업 전원이 필요할 때 산업 문제를 해결하는 데 매우 매력적입니다.

니켈철 배터리

그들은 1899년 Waldemar Jungner가 니켈-카드뮴 배터리에서 더 저렴한 카드뮴 유사체를 찾으려고 할 때 처음 만들었습니다. 많은 테스트 끝에 Jungner는 충전이 너무 느리게 진행되었기 때문에 철 사용을 포기했습니다. 몇 년 후 Thomas Edison은 Baker Electric과 Detroit Electric 전기 자동차에 전력을 공급하는 니켈철 배터리를 만들었습니다.

낮은 생산 비용으로 인해 니켈-철 배터리는 견인 배터리로 전기 자동차에서 수요가 증가했으며 승용차의 전기화 및 제어 회로에 전원을 공급하는 데에도 사용됩니다. 최근 몇 년 동안 니켈-철 배터리는 납, 카드뮴, 코발트 등과 같은 독성 원소를 포함하지 않기 때문에 점점 인기가 높아지고 있습니다. 현재 일부 제조업체에서는 재생 에너지 시스템용으로 이를 홍보하고 있습니다.

니켈철 배터리의 작동 원리

전기는 양극판으로 사용되는 산화-수산화니켈, 음극판으로 철, 수산화칼륨 형태의 액체 전해질을 사용하여 저장됩니다. 니켈 안정 튜브 또는 "포켓"에는 활성 물질이 들어 있습니다.

니켈-철 유형은 매우 신뢰성이 높기 때문에... 과방전, 잦은 재충전을 견딜 수 있으며, 납축 배터리에 매우 해로운 과충전 상태일 수도 있습니다.

니켈철 배터리의 특성

매개변수\유형	니켈-카드뮴 / Ni-Cd
용량, 암페어/시간;
요소 전압, 볼트;
최적의 토출 깊이, %;
허용 토출 깊이, %;
주기적인 수명, D.O.D.=80%;
최적의 온도, °C;
작동 온도 범위, °C;
서비스 수명(+20°C에서 년);
월별 자체 방전율, %
최대. 방전 전류
최대. 충전 전류
최소 충전 시간, h
유지 보수 요구 사항	낮은 유지보수
비용 수준	중간, 낮음

중고재료

Boston Consulting Group의 연구

기술 문서 TM Bosch, Panasonic, EverExceed, Victron Energy, Varta, Leclanché, Envia, Kokam, Samsung, Valence 및 기타.

현대 자동차 시장은 소비자에게 유형, 기능적 특징, 제조업체가 다른 다양한 배터리를 제공합니다. 내연 기관의 정상적인 시동과 엔진이 꺼졌을 때 모든 소비자에게 전원을 공급하는 데 필요한 주요 전압원 중 하나입니다. 이 기사에서는 자동차 배터리의 종류, 차이점, 올바른 배터리 선택 방법에 대해 설명합니다.

[숨다]

배터리 구조 및 기능

충전식 배터리란 무엇이고 어떤 종류의 배터리가 있나요? 자동차 배터리는 엔진이 꺼진 상태에서 모든 가전제품에 전원을 공급하고 시동을 걸기 위해 사용되는 장치이다. 오늘날 많은 현대 자동차에는 모든 종류의 장치, 장치 및 장치가 장착되어 있습니다. 비디오 레코더, 스토브, GPS 내비게이터, 광학 및 기타 장비를 동시에 사용하는 경우 발전기 장치가 이러한 큰 부하에 대처하지 못할 수 있습니다. 따라서 배터리는 추가 전원 역할을 합니다.

자동차의 배터리는 상당히 단순한 구조를 가지고 있습니다.

전체 배터리 키트에는 다음이 포함됩니다.

밀봉된 하우징;
필러 넥이 있는 캡;
긍정적이고 부정적인 결론;
분리 장치;
양극판과 음극판;
요소 간 연결;
작동유체 - 전해질.

자동차 배터리의 종류

이제 품종 문제로 넘어가겠습니다. 어떤 유형의 배터리가 있습니까?

서비스됨. 제조업체가 소비자에게 더 나은 품질의 장치를 제공하기 시작하면서 이 유형은 오늘날 인기를 잃었습니다. 서비스되는 것에는 많은 단점이 있으며, 그 중 가장 중요한 것은 양전하가 음전하로 전환되어 장치의 방전이 가속화된다는 것입니다.
또한 서비스용 배터리는 진동에 대한 저항력이 낮기 때문에 차량을 러시아의 거친 도로에서 정기적으로 사용하는 경우 진동으로 인해 전해액 누출이 발생할 수 있습니다. 따라서 이로 인해 장치가 방전될 수도 있습니다. 그러나 이러한 배터리에는 장점도 있습니다. 문제없이 충전할 수 있으며 장치가 고장나기 시작하면 복원할 수 있습니다.
유지보수가 필요 없는 장치위에서 설명한 단점이 없습니다. 이 유형에는 젤 배터리가 포함됩니다. 작동 중에 전해질을 추가할 필요가 없습니다. 이러한 장치의 본체는 작동 유체의 누출 가능성을 제거하기 때문입니다. 따라서 필요한 경우 이러한 배터리는 어떤 위치에도 설치할 수 있습니다. 유지 관리가 필요 없는 장치에는 AGM 배터리도 포함됩니다. 이 경우 두꺼운 전해질이 사용되며 이는 설계에 유리 섬유를 사용하여 달성됩니다.

시험 장치

유형으로 구분하는 것 외에도 디자인 특징이 다른 배터리 유형도 있습니다.

낮은 안티몬. 이러한 유형의 배터리에는 납판이 장착되어 있습니다. 실제로는 전해질의 비등으로 인해 매우 빠르게 방전됩니다.
안티몬. 이러한 유형은 오늘날 실제로 사용되지 않습니다.
하이브리드 장치. 하이브리드 배터리는 설계에 납 및 납-칼슘 플레이트를 포함합니다. 현재 이 유형은 소비자들 사이에서 가장 인기 있는 유형 중 하나로 간주됩니다. 하이브리드 배터리는 방전하는 데 시간이 훨씬 더 오래 걸리므로 완전 방전 가능성은 너무 작습니다.
또 다른 유형은 칼슘 배터리이며 우리 동포들에게도 인기가 있습니다. 칼슘 배터리는 디자인에 양극판과 음극판을 포함합니다. 저안티몬 배터리에 비해 칼슘산 배터리는 심방전 확률이 70% 낮다. 하지만 배터리가 완전히 방전된 경우 복원하는 것이 문제가 됩니다.
젤과 AGM. 이러한 기술을 사용하여 생산된 장치에는 전해질이 결합되어 있어 유동성이 감소합니다.
알카라인 배터리. 이 경우 작업물질은 산성이 아닌 알칼리성이다.
리튬 이온 장치. 오늘날 이 아종은 추가 전압원으로서 가장 유망한 것으로 간주됩니다. 이 유형의 배터리는 리튬 이온을 전류 캐리어로 사용합니다. 또한 기술이 정기적으로 개선되고 제조업체가 더 나은 솔루션을 찾고 있기 때문에 전극을 만드는 재료가 매우 다를 수 있다는 점에 유의해야 합니다.

포토 갤러리 "배터리 작동"

배터리 마킹

이제 라벨링 문제를 살펴보겠습니다. 일반 또는 견인 배터리를 구매할 때는 장치에 대한 기본 정보를 제공하는 라벨을 읽어야 합니다. 모든 배터리는 생산 중에 표시됩니다.

다음을 표시하여 장치의 특성을 결정하는 방법에 대해 간략히 설명합니다.

표시의 첫 번째 기호는 배터리 디자인의 셀 수를 결정하며 그 중 3개 또는 6개가 있을 수 있습니다. 배터리 전압은 6V 또는 12V일 수 있습니다. 각 셀에 대한 볼트입니다.
다음으로 CT 기호가 있는데 이는 산성 및 기타 유형의 배터리가 스타터 배터리임을 나타냅니다.
그 후 표시에는 암페어 시간 단위로 계산된 구조의 용량을 결정하는 숫자가 포함됩니다.

장치에 따라 표시에 다른 기호가 포함될 수 있습니다.

A - 배터리에 모든 캔에 공통 뚜껑이 장착되어 있음을 나타냅니다.
Z - 산성 또는 알카라인 배터리는 처음에 전해질로 채워져 있습니다.
T - 장치가 열가소성 케이스로 만들어졌음을 나타냅니다.
E - 제품의 에보나이트 본체;
P - 폴리에틸렌;
M - 폴리염화비닐 케이스(오래된 배터리 복원에 관한 비디오 작성자 - 채널 트랜지스터815).

선택 기준

일반 또는 휴대용 자동차 배터리를 선택하려면 다음과 같은 몇 가지 기준을 따라야 합니다.

먼저, 기꺼이 기부할 금액을 결정하세요. 비용 문제는 각 소비자마다 다릅니다. 모든 배터리는 가격에 따라 경제형 옵션, 중간 가격 범주, 프리미엄 장치 등 여러 클래스로 나눌 수 있습니다. 이들 사이의 차이점은 배터리를 생산하는 데 사용되는 기술에 있습니다. 실습에서 알 수 있듯이 비용 대비 품질 측면에서 소비자에게 가장 적합하고 유익한 것은 중가 배터리입니다.
장치의 가격이 높을수록 품질도 높아진다는 점을 고려해야 합니다. 가장 비싼 옵션은 서비스 수명이 길고 보증 기간이 길며 매개 변수도 있다는 점에서 저렴한 옵션과 다릅니다. 시동 전류. 서비스 수명의 차이는 수년이 될 수 있고 보증 기간은 1년 이상이 될 수 있으며 현재 수준은 30-120암페어 더 높을 수 있습니다.
용량은 모든 배터리의 주요 매개변수 중 하나이므로 가격을 결정할 때는 용량을 기준으로 결정해야 합니다. 또한 차량 모델에 따라 용량 수준이 다를 수 있습니다. 용량은 충전 시 배터리가 저장하고 저장할 수 있는 에너지의 양으로, 암페어시 단위로 측정됩니다. 최대 용량 매개변수는 항상 장치 본체에 표시되어 있습니다. 예를 들어, 4ST-70인 경우 용량 수준은 70암페어 시간을 넘지 않습니다.
제품을 구매할 때 고려해야 할 또 다른 기준은 완전히 충전된 배터리가 섭씨 27도에서 25A의 전류를 전달할 수 있는 시간입니다. 예를 들어, 제품 용량이 약 55~60암페어시인 경우 에너지 방출 시간은 약 100분입니다. 많은 자동차 애호가들의 잘못된 의견과는 달리, 차량에 필요한 것보다 에너지량이 많은 제품을 구매할 의미가 없습니다. 돈만 낭비하게 될 겁니다.
또한, 제품을 구매할 때 단말기의 크기와 연결 유형을 고려해야 합니다. 실제로 터미널 크기 현대 자동차표준 치수를 가지고 있습니다. 그러나 규칙에는 예외가 있습니다. 국내 도로에서는 배터리에 많은 차이가 있는 자동차를 찾을 수 있습니다. 특히, 일부 일본산 차량에 대해 이야기하고 있습니다. 이 경우 배터리의 크기가 비표준이고 더 크거나 더 좁을 수 있습니다.
또한 구매하기 전에 단자의 극성, 즉 위치를 잘 살펴보아야 합니다. 음극 단자가 다른 쪽, 즉 필요한 위치가 아닌 장치를 구입하면 간단히 설치할 수 없습니다. 연결 케이블 자체가 너무 짧아서 단순히 충분하지 않을 수 있기 때문입니다. 또한, 실수로 플러스와 마이너스를 잘못 연결하면, 즉 극성이 깨지게 되지만 이로 인해 새 배터리가 고장날 수 있습니다. 또한, 이는 차량 내부에 위치한 전기 장비의 고장을 유발할 수도 있습니다.
제품 구매 시 기동 전류 표시에 주의해야 합니다. 이 매개변수는 시동 시 엔진 크랭크샤프트를 크랭킹하는 시동 장치에 전압이 공급될 확률을 결정합니다. 일반적으로 시작 전류 표시기는 구매하는 제품의 클래스와 관련이 있지만 그럼에도 불구하고 이 값은 여전히 확인해야 합니다. 이 매개변수는 차량이 북부 지역에서 작동되는 경우 특히 중요한 역할을 합니다. 저온. 이 값은 다음과 같은 경우에도 매우 중요합니다. 전원 장치차량이 이미 낡았거나 점도가 더 높은 모터 오일을 사용하고 있습니다.
모든 표준 배터리는 평균 온도 27도에서 사용하도록 설계되었습니다. 이 경우 제품은 최대한 효율적으로 작동하여 100%를 제공할 수 있습니다. 그러나 외부 온도가 영하이고 약 -15도인 경우 시동 전류 매개변수는 최대 60%까지 감소합니다. 따라서 남은 40%는 엔진 시동을 걸기에는 부족할 수 있습니다. 그래서 배터리가 낮은 상태에서 사용된다면 음의 온도, 그러면 용량 수준은 최소 두 배 이상 커야 합니다(동영상 작성자는 Nizhny Novgorod Battery Man 채널입니다).

가격 문제

이제 우리는 제품 비용 문제에 점차적으로 접근하고 있습니다. 짐작할 수 있듯이 배터리 비용은 제품 유형부터 제품에 이르기까지 다양한 요소에 따라 결정됩니다. 기술적 인 특성그리고 제조사. 찾을 수 있는 가장 저렴한 옵션은 Varta AGM이며 비용은 약 2,000루블입니다. 하지만 이 제품과 같은 표시기를 사용하면 차량의 정상적인 작동이 불가능하다는 점을 고려해야 합니다. 장치는 매우 빠르게 방전됩니다. 특히 엔진이 꺼진 상태에서 에너지 소비자를 사용하는 경우 더욱 그렇습니다.

가장 원칙에 따라 배터리를 선택하는 동포 중 최적의 비율품질과 가격면에서 인기 있는 배터리는 Varta Silver Dynamic D21, Moll MG 75R, Delkor 75R입니다. 이러한 장치의 평균 비용은 약 7,000루블입니다. 그러나 구매 예산이 제한되지 않으면 비용이 20,000루블을 초과하는 더 비싼 배터리를 찾을 수 있습니다.

비디오 "건식 충전 배터리에 대해 알아야 할 사항은 무엇입니까?"

건식 충전 배터리가 무엇인지, 작동에 대해 알아야 할 사항에 대한 자세한 정보는 아래 동영상에 나와 있습니다(동영상 작성자는 Battery Manager 채널입니다).