Range Rover III - 가난한 사람들. 랜드로버 레인지로버 스포츠 TDV8(2008) 레인지로버 3.6 디젤유 소모량 리뷰

소유자 리뷰

SUV에 대한 취향은 사람마다 다릅니다. 어떤 사람들은 Land Cruiser를 하늘 높이 칭찬하는 반면, 다른 사람들은 Jeep의 대안을 찾지 못합니다. 저는 랜드로버에 대해 긍정적인 태도를 갖고 있는 사람 중 한 명입니다. 나는 많은 것을 겪었다 수입차. 이제 나는 레인지로버보그 2009 다른 차가 필요하지 않습니다. Kruzak을 지나면 하늘과 땅인 Range Rover에 탑승하게 됩니다.

3.6 디젤 엔진과 272마력을 갖춘 내 로버입니다. 이를 통해 트랙에서 뿐만 아니라 자신감도 가질 수 있습니다. 100km/h까지 8.5초 – 좋은 옵션이렇게 무거운 SUV에 말이죠. 모터는 매우 조용하게 작동합니다.

불쾌한 것에 대해. 105,000km에서 에어 서스펜션 쿠션이 충돌했습니다. 심각한 구멍이 났지만 도로에 머물 렀습니다. 나는 조심스럽게 운전한다고 말하지 않겠습니다. 과속 방지턱에서는 속도를 거의 늦추지 않습니다. 추운 날씨에는 고장이 거의 발생하지 않습니다. 디젤 엔진. 그것은 치료되었습니다 - 꺼지고 점화가 켜졌습니다. Range Rover에 대한 리뷰도 이 문제를 이런 방식으로 해결합니다.

이동 중에 그는 훌륭합니다. 게다가 그는 자갈길에서 어디로 가나더 즐겁고 아스팔트 위로 운전하고 싶지도 않습니다. 처음에는 이 에어 서스펜션의 강성 전환이 부족해서 놀랐습니다. 그러나 그녀는 어떤 조건에서도 "편안함"에 맞춰져 있었고 "스포츠"에는 적합하지 않은 것으로 나타났습니다. 그리고 나는 정말로 원하지 않았습니다. 그런 다음 Range Rover 2009 서스펜션이 속도가 증가하고 주차 퍽 모드가 선택되었을 때 자동으로 낮추는 기능이 없다는 사실에 분노했습니다. 내 키는 172cm이고 다음과 같습니다. 주차하고 옷과 전화기를 기내 주변에 모으고 터빈이 냉각되는 동안 엔진을 끄고 나가면 땅이 없습니다. 서스펜션을 낮추는 것을 잊어버렸으니 다시 시작됩니다... 걱정하지 마세요. 영국인은 우리가 아닙니다. 그들은 결론을 내리는 방법을 알고 있으며 Range Rover 4에는 이미 이 모드가 제공됩니다.

핸들링에 관해서는 드라이브를 기대하지 마십시오. 스티어링 휠은 가볍고 속도가 거의 무겁지 않습니다. 기내에서 빠른 속도로 무언가에 접근하면 경로를 잃을 수 있습니다. 그러나 운전자는 항상 도로를 봐야 하기 때문에 이것은 짜증나는 일이 아닙니다.

1세대 Range Rover는 20세기 70년대 초반에 시장에 데뷔했습니다. 그 원래 스타일은 거의 변함없이 오늘날까지 보존되어 왔습니다. 검은색 창문 기둥, 평평한 지붕, 거대한 후드 및 각진 모양. 3세대 SUV는 주로 럭셔리함, 편안함, 명성에 중점을 두었습니다.

Range Rover 3는 2002년에 출시되었으며 이후 10년 동안 영국 중부에 위치한 영국 도시 솔리헐에서 생산되었습니다. 그리고 비록 랜드로버그때에도 Ford의 날개 아래에 있었지만 표준 DSC 안정성 시스템, 내비게이션 및 다기능 등 BMW에서 물려받은 구성 요소가 여전히 충분했습니다. 스티어링 휠. 2007년에 회사는 Jaguar와 함께 새로운 소유자의 손에 넘어갔습니다. 인도 회사타타 모터스.

자동차는 여러 가지 업그레이드를 거쳤습니다. 2006년에는 압축기로 강화된 4.2리터 V8과 4.4리터 자연 흡기 포드가 엔진 라인업에 합류했습니다. 후방 카메라, 터치 스크린, 7개의 스피커가 있는 Harmon/Kardon 오디오 시스템, 무선 비디오 카메라 및 특수 오프로드 내비게이션 등 장비 목록도 업데이트되었습니다.

2007년에는 인테리어가 업데이트되었습니다. 더욱 편안한 의자, 새로운 문 손잡이 및 목재 삽입물이 설치되었습니다. 전통적인 매뉴얼 주차 브레이크전자식으로 교체되었습니다. 변화를 위해 BMW 디젤 3.6 리터 장치에는 2.9 리터의 작업량이 제공되었습니다.

비교적 빨리 닳는다 플라스틱 부품인테리어는 호화로운 영국인의 고귀한 스타일에 맞지 않습니다.

Range Rover는 2010년에 또 다른 대대적인 페이스리프트를 거쳤습니다. 헤드라이트와 범퍼가 업데이트되었으며, 차량 아래에서 일어나는 일을 확인할 수 있는 카메라 시스템이 나타났습니다. 특히 오프로드 주행 시 유용합니다. 동시에 정보를 표시할 수 있는 특수 화면은 말할 것도 없습니다. 네비게이션 시스템, TV 튜너 또는 비디오 플레이어.

2011년에 자동차는 최신 현대화를 거쳤습니다. 내부에는 몇 가지 변경이 이루어졌으며, 후드 아래에는 새로운 4.4리터 터보디젤과 8단 자동 변속기가 있습니다. 2012년에 Range Rover L322는 L405라는 후속 모델에 자리를 내줬습니다.

편안한 의자의 실내 장식 품질도 가격과 일치하지 않습니다.

기술적 기능들

Range Rover 3는 오프로드 세계에 큰 반향을 불러일으켰습니다. SUV에는 프레임이 없었습니다. 차는 혁신적인 가벼움이 아닌 것으로 판명되었지만 (결국 2.7 톤의 중량) 일부 경쟁자는 더 무거웠습니다.

럭셔리 SUV에는 시스템이 있다 전륜구동실제 오프로드 사용에 적합합니다. 모든 수정의 견인력은 Torsen 중앙 차동 장치를 통해 바퀴 사이에 동시에 분배됩니다. 또한 이 시스템은 기어박스와 후방 차동 잠금 장치(옵션)를 사용합니다. 에어 서스펜션 덕분에 지상고를 크게 높일 수 있으며, 이는 아스팔트에서 멀리 떨어진 곳에서 매우 중요합니다. 전자 담당 올바른 분포바퀴 사이의 토크.

Range Rover 3에는 5단, 6단, 8단의 세 가지 자동 변속기가 장착되었습니다. 영국 SUV의 서스펜션은 완전히 독립적이며 공압 요소 덕분에 탁월한 편안함을 제공합니다. 안에 유로 충돌 테스트 NCAP 차량은 별 4개를 획득했습니다.

2010년부터 감쇠(강성) 정도를 조정할 수 있는 적응형 충격 흡수 장치가 설치되었습니다.

엔진

가솔린:

압축기 4.2 V8(396마력)
4.4 V8(286-306마력)
5.0 V8(375마력)
압축기 5.0 V8(510마력)

디젤:

2.9 TD R6 (177마력)
3.6 TD V8 (272마력)
4.4 TD V8 (313마력)

검소한 자동차 애호가에게는 엔진 선택이 분명합니다 - 177마력 디젤 장치 BMW에서 생산. 12-13 l/100km의 합리적인 연료 소비와 적절한 신뢰성으로 적당히 매력적입니다. 그러나 인젝터 및 연료펌프 작동에 오작동이 발생하고 있다. 고압그리고 터보차저. 다행히도 이러한 문제를 해결하는 데는 엄청나게 많은 비용이 들지 않습니다. 그러나 역동성은 놀랍지 않습니다. 100km/h에 도달하는 데 14초가 걸립니다. SUV의 무게가 약 2.5톤이기 때문에 놀라운 일은 아닙니다.

구매하고 싶다면 디젤 SUV생산 첫해에는 위에서 언급한 2.9 TD 수정으로 선택이 제한됩니다. 더 젊은 차를 구입할 여유가 있는 사람들은 두 개의 V8 중 하나를 선택할 수 있습니다. 3.6리터 디젤 엔진을 장착한 Range Rover 소유자는 신뢰할 수 없는 터보차저에 대해 불평합니다. 엔진이 막히는 경우도 있으므로 다른 옵션을 선택하는 것이 좋습니다. 사실은 200,000km 후에 고장이 관찰된다는 것입니다 기름 펌프. 윤활 부족으로 인해 첫 번째 터빈이 종료되고 조금 후에 두 번째 터빈이 종료됩니다. 재생산된 터보차저는 $600에 구입할 수 있습니다. 하지만 교체하려면 프론트 서스펜션을 거의 전부 제거해야 합니다. 시간이 지남에 따라 온도 조절 장치도 누출될 수 있습니다.

3.6리터 터보디젤은 터보차저에 문제가 있습니다. 물건은 작지만 비싸다.

버전 4.4 TD는 출시된 지 그리 오래되지 않아 실패율을 판단하기 어렵습니다. 소유자는 제어 전자 장치 오류를 처리해야 하는 경우가 더 많습니다. 자동차를 주로 도시에서 사용하는 경우 미립자 필터로 인해 추가적인 문제가 발생합니다.

가솔린 4.4리터 V8 BMW 286마력 Vanos 가변 밸브 타이밍 시스템을 사용합니다. 일반적인 질병: 높은 소비오일, 환기 시스템 문제 크랭크케이스 가스 Vanos 오작동.

가솔린 엔진을 장착한 영국 SUV는 정비사가 방문할 가능성이 적은 것으로 알려져 있습니다. 4.4 리터의 변위를 가진 가장 겸손한 286 마력 장치 (그런데 BMW 엔진)는 16-18l/100km를 소비하고, 압축기가 있는 상위 5리터는 최소 25l/100km를 연소합니다. 어떤 경우에도 기본 가솔린 엔진은 기본 디젤 엔진보다 더 역동적입니다(시속 100km 도달 시간 9.2초). 많은 사본을 거부함 연료 펌프, 그러나 제조업체는 이러한 결함을 제거하기 위해 서비스 캠페인을 진행했습니다. 사실, 모든 SUV가 주유소에 도착하는 것은 아닙니다. ~에 장거리 달리기하드웨어 오류는 흔히 발생합니다. Supercharged 버전에서는 산소 센서 문제가 일반적입니다.

품질이 낮은 플라스틱은 종종 냉각 시스템에 누출을 일으켜 심각한 엔진 손상을 초래할 수 있습니다.

오작동

Land Rover 모델은 결코 신뢰성이 좋지 않았습니다. 범위 로버 III예외는 아니었습니다. 많은 자동차가 다양한 불행을 겪었습니다. 가장 흔한 것은 공기 실린더, 공기 압축기 또는 서스펜션 위치 센서의 손상입니다. 이러한 품목을 수리하는 데 최대 몇 천 달러의 비용이 들 수 있습니다. 또한 빠른 마모볼 조인트, 충격 흡수 장치 및 서스펜션 암이 영향을 받습니다. 그리고 전방 차동 장치의 고장으로 인해 모든 지형 차량이 움직이지 않을 수 있습니다.

서스펜션 구성 요소의 빠른 마모는 오히려 모든 차량의 표준입니다. 대형 SUV, 레인지로버병이 아닙니다.

GM 디젤 버전의 자동 변속기는 높은 토크를 견딜 수 없으며 100,000~150,000km 후에는 고스트를 포기합니다. 변속기 오일 누출이 흔합니다.

V8과 결합된 ZF 자동 변속기(사진)는 훨씬 더 기관총보다 더 믿음직하다 GM

구매하기 전에 스티어링 메커니즘을 확인해야 합니다. 운전 중 스티어링 휠에서 느껴지는 진동은 심각한 문제를 나타냅니다. 가끔 싼 것도 깨지는 경우가 있어요 플라스틱 요소전동 스티어링 칼럼에서. Land Rover는 스티어링 칼럼 어셈블리를 교체하는 등 편리한 유일한 솔루션을 약 2,000달러에 제공했습니다. 그러나 장인들은 이 금액의 10분의 1로 문제를 해결할 준비가 되어 있습니다.

작은 부품이 파손되면 스티어링 칼럼 조정 시스템이 고장나는 경우가 많습니다.

브레이크 부스터 펌프도 많은 문제를 야기합니다. 제조업체는 결함을 제거하기 위해 서비스 캠페인을 조직했지만 영국 SUV의 모든 소유자가 이에 대해 아는 것은 아닙니다.

무거운 무게와 강력한 엔진브레이크 시스템에 많은 스트레스를 줍니다.

에어컨이 때때로 오작동합니다. 엔진을 시동하면 모든 것이 정상적으로 작동하지만 약 30분 후에는 공기 흐름이 약해지고 따뜻해집니다. 또한, 에어컨 시스템에서는 냉매 누출이 흔히 발생합니다.

도어 씰이 새는 것은 종종 성가신 일입니다. 먼저 균열에 물이 모이고, 문이 열리면 차가운 샤워기로 쏟아져 나옵니다. 이로 인해 오작동이 발생하지는 않지만 고급 SUV에서 이것을 보는 것은 매우 불쾌합니다.

Range Rover 소유자는 정기적으로 전면 패널 디스플레이 실패 및 결함에 대해 불평합니다. 소프트웨어관리를 담당하는 크세논 라이트, 거울을 자동으로 접는 재밍 드라이브도 있습니다.

에어 서스펜션 압축기는 모든 Range Rover의 문제를 보장합니다.

결론

가장 저렴한 Range Rover III 모델의 가격은 약 $8,000이고, 가장 비싼 모델의 가격은 약 $50,000입니다. 그리고 가장 오래된 대표자의 가격은 모델 범위더 매력적으로 보이니 속지 마십시오. 운영 비용이 엄청날 것입니다. 이렇게 고급스러운 SUV를 소유하려면 많은 비용을 자주 지불해야 합니다.

그렇다면 랜드로버가 그토록 가치 있는 이유는 무엇입니까? 높은 수준의 편안함을 위해 매우 풍부한 장비, 강력한 엔진, 우수한 역 동성 및 뛰어난 전 륜구동 시스템. Range Rover의 또 다른 중요한 특징은 브랜드 최고의 전통을 이어가는 변하지 않는 클래식 스타일입니다. 이것이 고객이 이 모델을 선택하는 이유입니다. 최대 큰 문제~이다 높은 가격예비 부품 및 찾기 어려움 적격 서비스그리고 전문가. Range Rover의 생산 첫 3년 동안에는 강력한 디젤 엔진이 부족했습니다.

사양 레인지로버 III

버전					3.6 TDV8
엔진 유형	웃음. 압축기,			터보디,	터보디,
생산 연도
밸브/주입	32V / 분산	32V / 분산	32V / 분산	24V / 커먼 레일	32V/커먼 레일
타이밍 구동
작업량
압축비
최대 출력, 마력 /rpm
최대. 토크, Nm / rpm
전염
연료 탱크
자신의 무게 / 총계
브레이크가 있거나 없는 견인 가능한 트레일러 중량
역학					3.6 TDV8
최대 속도

연료 소비량, l/100km	22.4 / 12.2 / 16.0리터	22.2 / 12.6 / 16.2리터	21.2 / 11.4 / 14.9리터	14.4 / 9.4 / 11.3리터	14.5 / 9.2 / 11.1리터

3.6리터 엔진을 장착한 Range Rover 자동차는 매우 안정적이고 유지 관리가 쉽고 "빠른" 자동차임을 정당하게 입증했습니다. 제조업체는 주행거리 30~40,000km까지는 자동차 부품 하나도 수리 또는 유지 관리가 필요하지 않다고 주장하지만, 개별 요소 연료 시스템엔진은 조기 유지 관리가 필요할 수 있습니다.

LRservice 기술 센터에서 차량을 진단하면 어떤 구조 요소에 수리 또는 교체가 필요한지 알 수 있습니다.

연료 필터 교체시기

품질이 낮은 연료, 때때로 발견됨 러시아 주유소, 종종 20~25,000km 후에 Range Rover의 연료 필터를 3.6리터 엔진으로 교체해야 하는 경우가 있습니다.

부품 업데이트가 필요함을 나타내는 증상은 다음과 같습니다.

정상적인 기상 조건에서도 차량 시동이 어려움
가속 역학의 급격한 감소: 자동차가 "움직이지 않습니다"
가속 페달을 밟을 때 딥과 저크
연료 소비가 눈에 띄게 증가합니다.

변화 연료 필터 Range Rover 자동차를 직접 운전하는 것은 어렵고 시간이 많이 걸리는 작업입니다. 따라서 보다 정확한 결정은 이 문제를 LRservice의 전문가에게 맡기는 것입니다. 필요한 수리빠르고 저렴하며 보증됩니다.

타이밍 체인 교체

약점 중 하나는 3.6- 리터 엔진 272마력 타이밍 체인이다. 물론 벨트보다 더 안정적이지만 시간이 지남에 따라 늘어나서 덜거덕거리거나 덜거덕거리기 시작할 수도 있습니다. 이 경우 Range Rover 3.6의 타이밍 체인 교체는 필수 절차입니다.

엔진에 대한 심각한 결과를 방지하려면 80-85,000km마다 체인 상태를 확인하는 것이 좋습니다. LRservice 기술 센터에 문의하십시오. 당사 전문가가 수행할 것입니다. 전체 확인귀하에게 편리한 시간에 엔진 상태를 확인하세요.

튜닝을 할 것인지, 튜닝을 하지 않을 것인지

개선을 위해 동적 특성자동차 및 엔진 최적화 많은 Range 소유자 로버 스포츠 3.6 "의 칩 튜닝을 수행합니다. 철마" 고객 리뷰에 따르면 기술 센터 3.6리터 디젤 엔진을 장착한 Range Rover의 연료 소비량과 같은 중요한 지표인 LRservice는 유능한 치핑 후 1~2l/100km 감소한 반면 엔진의 출력 및 스로틀 반응은 증가했습니다.

이 사실은 칩 튜닝을 두려워할 필요가 없음을 나타냅니다. 가장 중요한 매개변수이 절차로 자동차 엔진을 악화시키는 것은 불가능하지만 개선하는 것은 가능합니다.

터빈 문제 해결

Range Rover의 터빈 스포츠 구성 3.6리터 엔진은 일반적으로 매우 안정적이며 조건 하에서 중단 없이 작동합니다. 적시 서비스각각 100-120,000km.

하지만 본 유닛을 극한의 조건에서 사용할 경우 수명이 급격히 줄어들며, 경우에 따라 3.6 디젤 엔진을 탑재한 레인지로버 스포츠의 경우 터빈 교체가 필요하기도 합니다. 이 작업을 수행하십시오. 차고 상태, 특별한 도구와 보조자가 없으면 거의 불가능합니다.

LRservice 기술 센터의 전문가가 터빈을 빠르고 효율적이며 상대적으로 저렴한 비용으로 수리하거나 교체합니다.

그래서! 왜 RRS?! 첫째, 두 개의 터보차저가 장착된 초현대적이고 진보적인 V8 디젤 엔진입니다. 가변 기하학, 이는 궁극적으로 최대 640N.m을 제공합니다. 이미 엔진 크랭크 샤프트의 2000rpm에 있습니다. 이것은 매우 흥미롭고 흥미롭고 기술적인 솔루션을 좋아하는 저를 매료시킵니다. 이 모든 힘으로 디젤 연료 소비량은 시속 120km의 속도로 시내에서는 13-15리터, 고속도로에서는 9리터에 불과합니다. 따라서 우리는 운전을 잘하고 돈도 절약합니다 :-) 저는 주로 디젤 엔진의 진동과 소음 때문에 Nissan과 Mitsubishi Pajero와 같은 진부한 "트랙터"를 좋아하지 않습니다. RRS는 조용하고 진동이 없습니다. 엔진 마운트까지 자동차의 두뇌가 전자적으로 제어해 차체의 진동을 없애준다는 사실에 놀랐어요! 이 솔루션은 21세기에 걸맞은 솔루션입니다! 이제 약 배기 시스템! 이 괴물의 소리는 그 힘이 놀랍습니다! 휘발유 "8"이 가속되고 있다는 느낌을받습니다. 하지만 이건 디젤이에요! 그러나 이것은 물론 외부에서 나온 것이지만 기내에는 완전한 침묵이 있습니다 :-) 소음 차단은 견고한 A이지만 엔진실하지만 휠 아치의 소음을 더 강하게 만들 수도 있었습니다. 거대한 R20 타이어는 남은 소리를 실내로 전달합니다. 에어 서스펜션. 글쎄, 이것은 하나의 차에 두 대를 가질 수 있다는 별도의 장점입니다! 4가지 서스펜션 높이를 가질 수 있습니다! 1) 승하차시 최저! 게다가 전자열쇠를 이용해 차를 낮추고 올릴 수도 있어요! 2) 기본 모드. 시내와 고속도로에서 지상고는 약 185mm입니다. 또한 시속 160km 이상의 속도에서는 차량의 높이가 낮아지고 제어성이 향상됩니다. 3) 오프로드 모드. 서스펜션은 차체를 차체의 가장 낮은 지점에서 227mm 높이까지 끌어올립니다. 4) 비상. 자동차가 바닥에 틀에 박힌 채 바닥에 앉아 있는 경우 지상고를 7cm 더 높이고 차에서 내릴 수 있습니다. 문제 영역. 시속 5km의 속도. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 총계: 최대 297mm 지상고! 젠장, 30cm 지상고이건 정말 최고야! 블로그에서 사진을 참조하세요. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 배포 및 차단! 배포자에는 두 개의 행이 있습니다. 상하. 두 개의 활성 차동 장치가 잠겨 있습니다. 축간 및 후면. 일반적으로 이러한 세트를 사용하면 상당히 올라갈 수 있습니다. 어려운 상황오프로드. 지형 반응 시스템은 RRS 자체의 경이로움입니다. 5가지 차량 주행 모드가 있습니다. 1) 보통 조건 2) 잔디-자갈-눈과 얼음 3) 진흙 자국 4) 모래 5) 돌-작은 통로 최대 700mm 깊이의 여울에도 들어갈 수 있습니다. (실제로는 지상고 최대 30cm까지 차를 먼저 들어올리면 더 깊은 곳까지 들어갈 수 있을 것 같아요) 가파른 내리막그리고 올라간다. 이를 위한 전자 장치가 있습니다. 앞뒤로 이동할 때 제어된 상승 및 하강이 작동합니다. :-) 시스템도 있습니다 동적 안정화. 코너링 시 차가 전혀 굴러가지 않습니다. 이 시스템은 끌 수 있습니다! 예를 들어, 오프로드. 브레이크! 여기의 모든 것은 짧고 명확합니다. 베이스에는 360mm 디스크와 4피스톤 캘리퍼가 장착된 Brembo가 장착되어 있습니다. 또한 공장에서는 비상 제동 보조 시스템과 코너링 제동 보조 시스템을 설치했습니다. _________________________________ 글쎄요, 다음과 같은 것들에 대해서는 휴대전화블루투스, 내비게이션, TV(아날로그 및 디지털 채널), 냉장고, 주차 센서 등이 내장되어 있으며 운전 시 자동으로 미러가 내려갑니다. 반대로 RRS에는 이것이 많이 있기 때문에 여기에 쓸 필요가 없다고 생각합니다. 현대 자동차물론 2,500,000-3,000,000 루블의 비용으로 Webasto 히터도 있습니다. 또한 모든 좌석에 열선내장 시트, 앞좌석에 대한 다양한 조정, 자동 닫힘 트렁크 도어 기능(쾅 닫을 필요 없음), 후방 온도 조절 장치, 크루즈 컨트롤, 자동 조광 백미러 및 어댑티브 B-Xenon 55가 있습니다. 와트. 열선 내장 윈도우 및 사이드 미러, 헤드라이트 및 앞유리 워셔 노즐. 핸드 브레이크는 특별한 주의를 기울일 가치가 있습니다 :-) 이것은 레버나 페달이 아니라 단지 버튼일 뿐입니다 :-) 이 버튼을 당기자 차가 핸드 브레이크에 올려져 있었습니다. DRIVE 모드에서 가속 페달을 밟았더니 자동차가 스스로 핸드브레이크를 풀었습니다! 감독자! _______________________________________________ RRS 본체는 물론 프레임으로 구성되어 있으며 추가로 출입이 쉽도록 문턱이 설치되어 있습니다. 원래 휠 머드가드도 설치되었습니다. 실은 프레임 수준 위에 장착되기 때문에 지상고가 전혀 낮아지지 않습니다. 로그북에서 자동차에 대해 더 자세히 설명하겠습니다. _______________________________________________ 그래서! 강한 차뛰어난 역동성과 낮은 연료 소비를 갖춘 도시 및 고속도로용입니다. 강력한 SUV자연으로의 나들이를 위해. 피곤하지 않나요? 모두에게 감사하고 행운을 빕니다!

어딘가로 가니까 서비스 방향으로 가는 거죠.”) 적어도 12개는 기억한다. 실제로 영국 브랜드의 역사에는 솔직히 비참한 모델이 있었으며 모든 장점은 낮은 신뢰성으로 인해 무효화되었습니다. 하지만 2002년부터 최소한의 변화로 생산된 3세대 레인지로버처럼 성공한 것도 있다.

Range Rover는 다소 독특한 자동차입니다. 높은 수준의 편안함과 뛰어난 크로스컨트리 능력을 모두 갖춘 SUV는 세상에 많지 않습니다. Range Rover는 상류 사회에 등장하는 것이 부끄러운 일이 아니며 동시에 세련된 현대 크로스 오버가 전혀 할 일이없는 "방향"으로 운전할 수 있습니다. 자동차의 전자 콘텐츠도 해당 상태와 일치합니다. 프리미엄 세그먼트 모델 소유자가 이미 익숙해진 모든 이점은 물론 여기에 있습니다. 역학도 우리를 실망시키지 않습니다. ~에 러시아 시장 3세대 Range Rover는 공식적으로 4.4리터를 탑재했습니다. 가솔린 엔진, 판매 중이지만 찾을 수도 있습니다 유럽 버전디젤 3.0 l. 두 엔진 모두 BMW에서 개발했는데, 이는 (바이에른 회사의 엔진 제작 경험을 고려할 때) 부인할 수 없는 장점이고, 다른 한편으로는 오일 레벨이 떨어지기 때문에 오일 계량봉을 더 자주 제거해야 하는 이유입니다. 아주 빨리. 2005년부터 또 다른 "소유자"가 변경된 후 "재규어"가 모델에 설치되기 시작했습니다. 전원 장치(4.2 l, 4.4 l, 디젤 3.6 l), 이는 매우 잘 입증되었습니다. 실제로 다른 모든 장치는 자동 변속기, 트랜스퍼 케이스, 기어박스... 디젤 3.6 l - 최선의 선택여행을 많이 다니고 돈 세기를 좋아하는 사람들을 위한 제품입니다. 눈에 띄게 더 경제적이네요 가솔린 엔진 4.4 리터, 견인력 측면에서는 상당히 비슷합니다. Range Rover에서는 전통적인 "디젤" 문제(겨울철 실내 온도 상승 및 시동의 어려움)가 발생하지 않습니다. 대부분의 Land Rover 모델과 마찬가지로 이 SUV도 이미 기본 구성자동 액체 히터가 장착되어 부동액과 기내 공기를 모두 최적의 온도로 유지합니다.

2005년 스타일 변경은 새로운 엔진 외에도 새로운 헤드라이트, 라디에이터 그릴, 전면 범퍼와 같은 사소한 외관상의 변화도 가져왔습니다. 옵션 목록이 확장되고 디자인이 업데이트되었습니다. 테두리. 그러나 큰 디자인 변경은 발생하지 않았습니다. 아마도 이것이 최선일 것입니다. 기술적 포인트비전이 거의 없었습니다.

폐렴을 두려워하지 마세요

모든 레인지로버가 장착되어 있습니다. 에어 서스펜션그러나 예를 들어 독일의 고급 SUV와 달리 여기서는 작동 요소(실린더)가 거의 실패하지 않습니다. 교체할 경우 원래 제품을 구입할 필요는 없습니다. 25-30,000 루블의 가격. 조각별로 가격이 거의 절반인 Delphi의 동일한 부품과 완전히 동일합니다. 나머지 섀시 요소(레버, 힌지)는 문제 없이 100,000km 이상을 견딜 수 있습니다. 그러나 구매할 때 정지에 대한 전체 진단에 주의를 기울여야 합니다. 사실 자동차의 우수한 방음으로 인해 많은 소유자는 낡은 공이나 무음 블록으로 인한 노크 소리를 듣지 못하므로 서비스를 요청할 때라고 의심하지 않습니다. 그들은 섀시의 서비스 가능성에 대해 완전한 확신을 갖고 있으며 여기에는 악의적인 의도가 없습니다.

흙 속에서든 리셉션에서든

Range Rover는 부족함에도 불구하고 아스팔트와 오프로드 모두에서 훌륭합니다. 기계적 인터록. 장치의 우수한 공장 보호 기능, 높은 (가변) 지상고 및 스마트 전자 장치를 갖춘 상대적으로 평평한 바닥은 과장하지 않고 SUV의 뛰어난 크로스 컨트리 능력의 핵심입니다. 아마도 이곳에서 자연 장애물과의 싸움을 맡은 것이 최선일 것입니다. 전자 시스템: 결국 자동차를 처음 만든 고객층은 버튼 조작에 익숙합니다.

물론 Range Rover를 구입할 때 이 등급의 자동차를 유지하는 데 드는 비용이 저렴하지 않다는 점을 이해해야 합니다. 충분히 준비하셔야 합니다 급격한 쇠퇴그의 시장 가치 (디젤 버전휘발유보다 훨씬 저렴해집니다). 그러나 자신의 경험을 통해 Land Rover SUV가 경쟁사보다 더 자주 고장나지 않는지 확인하기로 결정했다면 이 모델이 완벽합니다!

전문가의 의견

발렌틴 사벤코,
Britcar 기술 센터의 수석 정비사

2002년부터 현재까지 생산된 Range Rover(디자인은 근본적으로 변경되지 않음)는 Land Rover의 신뢰성에 대한 대중의 의견을 반박하는 능력이 뛰어납니다. 와 함께 이전 세대정말 많은 문제가 있었습니다. 브랜드가 심각하게 신뢰를 잃었다고 말할 수도 있습니다. 그러나 현대의 Range Rovers는 가장 신뢰할 수 있는 Land Rovers 중 하나입니다. 3.6리터 디젤 엔진이 장착된 모델을 선택하는 것이 좋습니다. 소박하고 상대적으로 경제적이며 탁월한 역동성을 제공합니다. 하지만 구매할 때 주의하세요. 이전에 이 자동차의 주행 거리를 늘리기 위해 전자 제어 장치를 변경해야 했다면(그리고 그 비용으로 인해 작동의 경제적 타당성이 무효화되었습니다) 오늘날 장인들은 장치를 교체하지 않고 주행 거리계 데이터로 작업하는 방법을 배웠습니다. 그래서 좋은 물건을 살 수 있는 좋은 기회가 있습니다 반짝이는 자동차지나치게 부유한 과거를 가지고 있다. 에어 서스펜션을 두려워할 필요가 없습니다. 꽤 오랜 시간 지속됩니다. 그리고 작동 요소를 교체해야 하는 경우에도 수리가 실패하지 않습니다.

소유자의 의견

일리아 드레이어,
랜드로버 레인지 로버, 3.6 디젤, 2007, 105,000km

나는 2002년까지 생산되었던 나의 오래된 Range Rover 모델을 끔찍하게 기억합니다. 차에 있는 모든 것이 고장났기 때문에 견인 서비스 명함이 내 대시보드에 계속 남아 있었습니다. 그럼에도 불구하고 친구에게서 차를 살 기회가 생겼을 때 다음 세대, 나는 그것을 사용하기로 결정했습니다. 그리고 결과적으로 헛되지 않았습니다. 레인지로버 2007 나는 이미 두 번째 십만 킬로미터를 교환했지만 여전히 비판의 이유를 제시하지 않습니다. 2년 반 동안 소유하면서 소모품만 바꿨어요. 유지보수 비용이 생각보다 많이 드는 것은 분명한 사실입니다. 예산 교차. 비용과 비용을 비교할 기회가 있습니다. BMW 콘텐츠제 아내가 운전하는 5시리즈도 거의 똑같습니다. 따라서 Land Rover 예비 부품 및 서비스의 엄청난 가격은 영국 브랜드에 익숙하지 않은 비평가들의 추측에 지나지 않습니다. 편안함 수준은 정말 놀랍습니다. 저는 모스크바를 많이 여행하고 핀란드를 여행했습니다. 운전대를 잡으면 전혀 피곤하지 않습니다. 그래서 저는 이 차에 100% 만족합니다!

명세서
수정	4.4(BMW)	4.4(재규어)	3.6TD	4.2 SC
기하학적 매개변수
길이/너비/높이, mm	4950/1955/1860	4950/1955/1863	4972/1956/1902	4950/1955/1860
휠베이스, mm	2880
트랙 전면/후면, mm	11630/1625		1629/1625	1630/1625
지상고, mm	220
회전 직경, m	12,2
트렁크 볼륨, l	1535/2090
진입각, 도	34
출발 각도, 도	26,6
램프 각도, 도	150
표준 타이어	255/55 R18(29.0"), 255/60 R18(29.0"), 255/60 R19(29.0"), 255/50 R20(29.0")*
기술 사양
무게 제한, kg	2510	2592	2635	2560
총 중량, kg	3050	3100	3200	3500
엔진 변위, cm 3	4398	4394	3628	4196
위치 그리고 실린더 수	V8	V8	V8	V8
힘, 마력 (kW) rpm에서	5400에서 286 (217)	3600에서 306 (225)	4750에서 272 (200)	4700에서 396 (292)
토크, Nm(rpm)	3600에서 440	4000에서 440	2000년에 640	3500에서 550
전염	A5	A6	A6	A6
막심. 속도, km/h	208	200	200	225
가속 시간 0~100km/h, s	9,2	8,3	9,2	8,0
도시/고속도로 연료 소비량, l/100km	22,2/12,6	21,2/11,4	14,5/9,2	22,4/12,2
연료/탱크 용량, l	AI-95/100	AI-98/104	DT/105	AI-98/105

*괄호 안에 표시 외경타이어

작업 일정 유지랜드로버 레인지로버 III의 경우
운영	6 개월 12,000km	12 개월 24,000km	18개월 36,000km	24개월 48,000km	36개월 60,000km	48개월 72,000km	60개월 84,000km	72개월 96,000km	84개월 108,000km	96개월 120,000km
엔진오일과 필터	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
냉각수	10 년 *
공기 정화기	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
기내 환기 시스템 필터	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
연료 필터	24만km* 후
점화 플러그	12만km 이후*
타이밍 벨트 및 롤러	체인 드라이브
밸런서 샤프트 구동 벨트	체인 드라이브
브레이크액	3년에 한 번 또는 72,000km에 한 번*
트랜스퍼 케이스의 오일	5년에 한 번 또는 12만km에 한 번*
오일 인 자동 변속기기어	10년에 한 번 또는 24만km에 한 번*

* 점검은 매 유지보수 시마다 수행됩니다. 필요한 경우 교체가 이루어집니다.