트렁크 볼륨 골프 7 해치백. 폭스바겐 골프 플러스(Volkswagen Golf Plus): 한 사이즈 더 크고, 훨씬 더 실용적입니다. 폭스바겐 골프 V의 기술적 특성

자동차 폭스바겐 골프뷔는 쇼룸에서 팔지 않아요 공식 딜러폭스바겐.

폭스바겐 골프 V의 기술적 특성

폭스바겐 골프 V의 수정

폭스바겐 골프 V 1.4MT

폭스바겐 골프 V 1.4 TSI MT

폭스바겐 골프 V 1.4 TSI MT 140 Hp

폭스바겐 골프 V 1.4 TSI DSG

폭스바겐 골프 V 1.4 TSI MT 170 Hp

폭스바겐 골프 V 1.4 TSI DSG 170 Hp

폭스바겐 골프 V 1.6MT

폭스바겐 골프 V 1.6 AT

폭스바겐 골프 V 1.9 TDI MT

폭스바겐 골프 V 1.9 TDI DSG

폭스바겐 골프 V 2.0 FSI MT

폭스바겐 골프 V 2.0 FSI AT

폭스바겐 골프 V 2.0 TDI MT

폭스바겐 골프 V 2.0 TDI DSG

Odnoklassniki 폭스바겐 골프 V 가격

안타깝게도 이 모델에는 같은 반 친구가 없습니다...

폭스바겐 골프 V 소유자의 리뷰

폭스바겐 골프 V, 2004

독일에서 수입되었습니다. 이전에 소유했던 폭스바겐 골프 3와 달리 5세대 모델은 심각하게 성숙해지고 성장했습니다. 작은 것 폭스바겐 자동차 Golf V는 이상적인 브레이크, 역동성 및 상당히 조용한 엔진 등 진정한 "서러브레드" 자동차에서 본 특성을 가지고 있습니다(문제는 100km까지의 초속과 "최대 속도"가 아니라 일상적인 사용 편의성에 관한 것입니다). 폭스바겐 골프 V의 실내에는 사람과 짐 모두를 위한 충분한 공간이 있습니다. 이전 모델(벨트, 필터, 롤러, 펌프)에 비해 유지관리 비용은 약 1.5배 증가했지만, 전체적인 자동차의 품질에 대한 느낌은 전체적으로 높아졌습니다. 가장 심각한 점과 제가 예상하지 못한 점은 서스펜션이 더 부드러워졌고(타이어 215/55 R16) 동시에 매우 자신있게 핸들링하고, 나쁜 도로에서도 흔들리거나 흔들리지 않는다는 것입니다. 그들은 이것을 달성했지만 나에게는 더 좋습니다. 필요하지 않습니다. 소음의 경우 바람소리가 눈에 띄겠지만, 타이어나 노면 결함으로 인한 소음은 거의 없습니다. 진동도 없으며 다섯 번째 지점이나 손(핸들 및 기어박스)도 느껴지지 않습니다. 지금은 가을이고 차가 빨리 예열되고 30 분 동안 앉아 있어도 온도가 거의 떨어지지 않고 엔진이 따뜻하지만 (여름에는 따뜻해질 것이라는 의혹이 있음) 겨울에는 이것이 바로 우리에게 필요한 것입니다. 탱크의 연료를 보여주는 화살표에 대한 믿음은 전혀 없습니다. 뻔뻔스럽게 놓여 있습니다. 나는 여름에 차가 과열 될 것이라고 생각했지만 (겨울에는 빨리 따뜻해졌습니다) 실현되지 않았습니다. 폭염 속에서 고속 주행 중 ASR(바람직한 픽토그램)이 몇 차례 켜졌다가 지속되다가 엔진 재시동 시 저절로 없어졌습니다. 고속 회전(140도 이상)에서는 소프트 서스펜션을 고려해야 합니다. 롤은 작지만 레일을 따라 정확히 따르지는 않지만 바깥쪽으로 이동합니다. 최고 속도에서 뛰어난 직선 성능을 발휘합니다. 그리고 그것이 매끄러운 아스팔트인지, 파도인지, 아니면 아스팔트와 같은 것인지는 중요하지 않습니다. Volkswagen Golf V의 내장재 품질은 다른 자동차에서 나온 것처럼 보이는 도어 핸들을 제외하고 모든 곳에서 우수합니다. 플라스틱의 최상층이 배신 적으로 벗겨지고 있습니다. 라디오 주변 지역에도 동일하게 적용됩니다. 송풍기 그릴에 부착된 내부 공기 청정제가 쏟아져 바로 이 그릴의 플라스틱 부분이 즉시 변색되었습니다. 화학이 너무 유독하거나 독일인들이 염료를 생략했습니다.

장점 : 부드러운. 조용한. 믿을 수 있는.

결함 : 내가 볼 수 없어.

알렉산더, 오데사

폭스바겐 골프 V, 2006

14,000km가 넘도록 "귀뚜라미"가 하나도 나타나지 않았습니다. 폭스바겐 골프 V의 핸들링은 매우 뛰어납니다. 고속그리고 거친 도로에서. 풀로드 상태에서도 엔진 출력이 부족하다는 느낌을 받은 적이 없습니다. 물론 짐을 실은 자동차는 빈 자동차보다 조금 더 빠르게 가속하지만, 안정된 상태에서는 그 차이가 눈에 띄지 않습니다. 연료 소비량은 약 0.2리터 정도 약간 증가합니다. 일반적으로 어떻게 운전하든 자동차는 100당 7리터 이상을 소비하지 않습니다. 나는 놀라운 역동성에 만족하며 추월은 전혀 짜증나지 않습니다. "촬영"하려면 4단 또는 3단 기어로 전환하고 총알처럼 앞으로 돌진하여 엔진을 6000-6500rpm으로 회전시킵니다. 온도 조절 장치의 작동은 엔진의 견인력에 전혀 영향을 미치지 않습니다. 스티어링 휠을 잡을 필요도 없습니다. 전자식 파워 스티어링이 대신해 줍니다. 그가 차를 어떻게 유지하는지 정말 놀랍습니다. 직선 운동바퀴 자국이 난 도로와 강한 옆바람이 부는 도로에서. 조종할 필요가 전혀 없습니다. Volkswagen Golf V의 인체공학적 특성은 훌륭합니다. 운전자와 승객 모두에게 편리합니다. 긴 여행을 마치고 나면 완전히 지치지 않은 채 차에서 내립니다. 사실, 운전석 요추 지지대 조정이 충분하지 않습니다. 저는 이 옵션으로 다음 차를 꼭 구매할 것입니다. 폭스바겐 살롱 Golf V는 꽤 넓어서 이전 VAZ Four보다 더 많은 공간을 수용할 수 있습니다. 표준 CD 리시버는 전혀 나쁘지 않고 Zhiguli에 있던 JVC (그런데 저렴하지는 않음)보다 훨씬 더 좋게 들리며 스피커 문제도 아닙니다. 그는 전파에 귀를 기울이지 않습니다. 전면 스피커는 나에게 충분합니다. (내 차에는 후면 스피커가 없고 쓸모가 없습니다. 뒤에서 들리는 소리가 매우 산만합니다.) 음질이 매우 좋습니다. 실내 온도 조절 장치는 잘 작동하지만 더위 속에서 장시간 운전하면 공기 덕트가 얼어 붙는 것처럼 보이고 찬 공기가 점점 덜 불어옵니다.

장점 : 훌륭한 TSI 엔진. 뛰어난 핸들링. 좋은 인체공학성과 편안함.

결함 : 전자제품에 문제가 있었습니다.

콘스탄틴, 체복사리

폭스바겐 골프 V, 2007

따라서 엔진은 102 마력입니다. "잡식성." 그들은 자원에 대해 다르게 씁니다. 일부는 "백만장자"이고 일부는 더 작습니다. 그의 "동급생"은 모두 청소를 좋아합니다. 스로틀 밸브주기적으로. 그는 이것으로 고통받지 않습니다. 폭스바겐 골프 V의 무게는 1150kg, 출력은 102마력이다. 빠른 가속에는 충분하며 기어박스가 도움이 됩니다. 나는 내 "동급생"들 사이에서 체크포인트가 이렇게 명확하게 작동하는 것을 본 적이 없습니다. 뛰어난 1단 기어는 에어컨을 통해 열기를 끌어당깁니다. 이것이 Focus 115 hp에는 부족했습니다. 가장 편리하고 문제 없는 포함 후진 기어. 물론 저널리스트들이 쓴 것처럼 살롱은 지루합니다. 웃을 이유가 없으며 모든 것이 제자리에 있고 모든 것이 생각됩니다. 문에 틈새가 있으면 물 한 병이 편안하게 들어가고 모든 주머니가 고려되어 있으며 많은 주머니가 있습니다. 좌석은 당신을 꼭 안아주고 피곤하지 않습니다. 편안한 머리 받침대. 팔걸이가 확장되고 리프트가 있습니다. Opel도 Focus도 이것을 가지고 있지 않으며, 내가 운전했던 다른 "동급생"도 마찬가지입니다. 전면의 부드러운 플라스틱과 고품질 도어 트림. "Trendline"구성에서도 작은 것들에 대한 사려 깊음 : 문을 열었습니다. 객실의 조명이 켜지고 나왔고 차가 10 초 동안 빛으로 당신을 배웅했습니다. 나는 하향등과 안개등을 끄지 않았습니다. 모든 것이 저절로 꺼질 것입니다. 기후 조절은 매우 좋으며 아마도 동급 최고 일 것입니다. 폭스바겐 골프 V의 스티어링 휠은 전자 기계식, 가죽, 커버력, 제어 용이성이 다시 우수합니다. 차는 작고 기동성이 좋습니다. 을 위한 빨리 운전해속도만 돌리면 흐름보다 빨라집니다. 최대 180km까지 가속됩니다. 130-170 범위에서는 격렬하게 가속됩니다. 160-170에서는 장갑처럼 움직이며 도로를 아주 잘 유지합니다. 다른 사람들처럼 방음이 잘 됩니다. 모습아마추어도 아니고 익숙하고 좋아요. 유지관리성이 좋다고 합니다. 유동성도요.

장점 : 매우 편안하고 세심한 배려가 돋보이는 차입니다.

결함 : 방음.

세르게이, 모스크바

뉴폭스바겐 골프 변형- 레이아웃의 걸작. 이전보다 28mm만 길어졌고 트렁크는 즉시 100리터(최대 605리터) 추가되었습니다! 그리고 Variant는... 암스테르담에서 1.4 엔진을 사용하여 가장 인기 있는 모든 옵션을 평가할 기회를 가졌습니다. TSI 파워 122마력과 140마력, 2.0 TDI 터보디젤(150마력, 320Nm)도 장착됩니다.

거대한 수하물 칸! 리어 소파를 접으면 사용 가능한 공간의 부피는 이전 스테이션 왜건의 1495리터에 비해 1620리터입니다. 그건 그렇고, 골프 해치백의 트렁크 용량은 380-1270 리터입니다. 옵션의 경우 Skoda Octavia Combi(610-1740 l)만이 동급에서 더 실용적이지만 거의 10cm 더 깁니다.

나는 처음으로 유럽에서 가장 인기 있는 수동 변속기가 장착된 Golf Variant 2.0 TDI를 구입했습니다. 조용하고 활기차고 경제적이며 토크가 매우 높은 디젤 엔진 - 피크 320Nm은 1750~3000rpm에서 사용할 수 있습니다. 고속도 두려워하지 않습니다. 빨간색 영역은 5000rpm 이후에만 시작됩니다. 디젤 스테이션 왜건은 해치백보다 82kg 더 무거워서 0-100km/h 가속 시간이 0.3초 느립니다. 그러나 나는 선언된 8.9S를 믿을 준비가 되어 있다! 4단 기어에서는 자동 변속기처럼 50~150km/h까지 가속할 수 있습니다. 이제 클러치를 사용하는 것이 훨씬 더 편리해졌습니다. 전자 장치는 디스크가 닫히는 것을 감지하자마자 자동으로 엔진 속도를 높입니다.

실내는 해치백과 같습니다. 고급 트림 레벨(컴포트라인 및 하이라인)에서는 쿠션 확장을 포함하여 14방향으로 조절이 가능한 더욱 편안한 ErgoActive 시트를 사용할 수 있습니다.

부드러운 승차감은 특히 컴포트 모드에서 모든 기대치를 뛰어 넘었습니다. 액티브 서스펜션 DCC(적응형 섀시 제어) - 괜찮은 비즈니스 세단보다 나쁘지 않습니다! 아아, 러시아에는 디젤 엔진이나 전자 제어식 충격 흡수 장치가 제공되지 않습니다. 해치백의 경우와 마찬가지로 스테이션 왜건은 더 단단한 스프링과 1cm 증가된 지상고와 함께 나쁜 도로에 대한 서스펜션을 사용하여 우리에게 제공됩니다. 그리고 스테이션 왜건의 적재 용량이 해치백의 적재 용량(수정에 따라 600-611kg)보다 100중량% 더 높다는 점을 고려하면 부드러운 승차감은 분명히 더 나쁠 것입니다.

그러나 핸들링은 거의 변하지 않았습니다! 새로운 골프에 내재된 놀라운 "조향감"은 그대로 유지되었습니다. 물론, 활동적인 운전자에게는 더 가벼운 1.4 TSI 터보 엔진을 탑재한 가솔린 자동차가 바람직합니다. 이를 통해 골프는 교대로 더욱 "중립"적으로 행동하는 반면, 디젤 스테이션 왜건은 코너 바깥쪽으로 더욱 적극적으로 움직였습니다.

"킥"이나 버튼을 사용하여 트렁크를 자동으로 여는 옵션은 아직 제공되지 않았습니다. 그러나 테일게이트는 2020mm까지 이전보다 10cm 더 높아집니다. 밀항자 대신 지하에 풀사이즈 스페어 타이어가 놓여 있을 것입니다. 도구 외에도 제거된 커튼과 크로스바를 위한 홀더도 있습니다.

숨겨진 핸들을 당기면 녹색 표시등이 켜지고 견인 바가 범퍼 아래에서 확장됩니다!

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먼저 기본 Variant 1.4 TSI(122hp, 200Nm)를 시도한 다음 강제 버전(140hp, 250Nm)으로 전환했지만... 큰 차이를 느끼지 못했습니다! 예, 저크에서 0에서 수백(9.7초 대 8.9초)의 거의 두 번째 차이가 느껴지지만 두 경우 모두 가장 넓은 회전수 범위에서 부러워할 만큼 견인력이 매력적입니다. 또한 더 약한 장치의 경우 피크 200Nm은 1500에서 4000rpm으로 "크립"하고 더 강력한 장치의 경우 강력한 모터 250Nm의 "선반"은 500rpm 더 짧습니다. 평균 소비비슷한 주행 모드의 연료는 0.2리터만 차이가 났고 7.0l/100km를 초과하지 않았습니다. 경제적인 스테이션 왜건!

하지만 아직은 비싸다고 말하기는 어렵습니다. Volkswagen Golf Variant는 내년에만 러시아에 출시될 예정입니다. 가격, 엔진 및 구성은 판매 시작이 가까워지면 알려질 것입니다. 예를 들어, 독일에서는 기본 스테이션 왜건의 가격이 18,950유로, 즉 3도어 해치백보다 1,775유로 더 비쌉니다. 독일인은 사용 가능한 공간이 1리터 추가될 때마다 5유로를 지불하는 것으로 나타났습니다.

입구가 넓고 문지방이 낮아 부피가 큰 냉장고나 가구 등을 쉽게 넣을 수 있습니다. 최대 수납공간 용량은 1620 l에 이릅니다(이전 제품에 비해 +125 l).

여권 세부정보
자동차		폭스바겐 골프
가감		1.4 TSI(122마력)	1.4 TSI(140마력)	2.0 TDI
체형		5도어 스테이션 왜건	5도어 스테이션 왜건	5도어 스테이션 왜건
장소 수		5	5	5
트렁크 볼륨, l		605-1620*	605-1620*	605-1620*
무게 제한, kg		1329 (1350)**	1329 (1350)**	1329 (1350)**
총 중량, kg		1860 (1880)	1860 (1880)	1860 (1880)
엔진			가솔린(직접 연료 분사 및 터보차저 포함)	디젤, 터보차저
위치		앞, 가로	앞, 가로	앞, 가로
실린더 수와 배열		4, 연속	4, 연속	4, 연속
작업량, cm3		16	16	16
실린더 직경/피스톤 스트로크, mm		1395	1395	1968
압축비		74,5/80,0	74,5/80,0	81,0/95,5
밸브 수		10,0:1	10,0:1	16,2:1
최대. 전력, hp/kW/rpm		122/90/5000	140/103/4500-6000	150/110/3500-4000
최대. 토크, Nm/rpm		200/1500-4000	250/1500-3500	320/1750-3000
전염			6단, 수동(7단, 로봇식)	6단, 수동(6단, 로봇식)
구동 장치		앞쪽	앞쪽	앞쪽
프론트 서스펜션			독립, 봄, 맥퍼슨	독립, 봄, 맥퍼슨
리어 서스펜션			독립, 스프링, 멀티링크	독립, 스프링, 멀티링크
앞 브레이크		디스크, 통풍	디스크, 통풍	디스크, 통풍
뒷 브레이크		디스크	디스크	디스크
타이어		205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
최대 속도,km/h		204 (204)	213 (213)	218 (216)
가속 시간 0-100km/h, s		9,7 (9,7)	8,9 (8,9)	8,9 (8,9)
연료 소비량, l/100km	혼합주기	5,3 (5,1)	5,3 (5,0)	4,2 (4,5)
CO 2 배출량, g/km		124 (118)	121 (116)	108 (119)
연료		가솔린 AI-95	가솔린 AI-95	디젤 연료 CN-51
* 뒷좌석을 접은 상태 **괄호 안의 데이터 - 다음이 장착된 차량용 로봇 상자기어

이론적으로 1.6 TDI 엔진(110hp, 250Nm)과 50리터 탱크 기준 평균 연료 소비량 3.2l/100km를 갖춘 골프 TDI BlueMotion은 1,500km 이상 주행할 수 있으며 킬로미터당 85g의 CO2만 배출합니다. . 효율성은 주로 6단 변속기의 "확장된" 범위, 다양한 엔진 설정, 에너지 회수, Stop/Start 시스템, 회전 저항이 감소된 타이어 및 49kg(최대 1295kg)의 더 가벼운 무게로 인해 달성되었습니다. 평균 100km당 4.0l 이상을 기록했습니다. - 비가 올 때에도 불구하고

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폭스바겐 골프(Volkswagen Golf)는 독일에 위치한 폭스바겐(Volkswagen)의 제품입니다. 인기 있는 해치백은 회사의 가장 성공적인 자동차가 되었으며 베스트셀러 자동차 중 3위를 차지했습니다. 2007년 정보에 따르면 25,000,000개 이상의 사본이 생산되었습니다. 자동차는 유럽 운전자들 사이에서 구매의 주력 제품입니다.

기계는 골프 수업의 창시자 역할을 합니다. 인정받은 게 흥미롭다" 수입차일본 올해의 상'(2004~2005). 2013년 초에는 7세대 자동차가 대회에 참가했습니다. 세계의 자동차올해의 자동차'로 매년 개최되어 올해의 베스트카로 선정되었습니다. 폭스바겐 라인업 전체.

자동차 역사

1세대 – A1(1974-1993)

이 유명한 차량은 1974년에 공개적으로 데뷔했습니다. 폭스바겐 골프 1은 따뜻한 해류인 걸프 스트림(Gulf Stream)을 기리기 위해 특별한 이름을 받았습니다. 겸손한 플라스틱 트림, 각진 디자인 솔루션 및 평균적인 편안함은 전륜 구동 레이아웃(당시 극히 드문 현상), 다양한 엔진에서 작동하여 정당화되었습니다. 디젤 연료가솔린, 차체 선택(3도어 또는 5도어 해치백, 제타 세단그리고 컨버터블).

1세대에는 뒷유리 워셔, 와이퍼, 슬라이딩 선루프, 잠글 수 있는 가스 탱크 캡 및 합금 휠 림이 있었습니다. 미국과 캐나다에서는 차량이 VW Rabbit이라는 이름으로 생산되었습니다. 폭스바겐 골프 1의 디자인은 이탈리아의 자동차 디자이너 Giorgetto Giugiaro가 개발했습니다.

폭스바겐 골프 먼저세대

표준 엔진으로 발전소가 사용되었으며 그 용량은 1.1 리터로 50을 전달했습니다. 마력. 조금 후에 그들은 50마력 1.5리터 엔진의 디젤 변형을 설치하기 시작했습니다. 이러한 엔진을 사용하면 13.2초 만에 90km/h까지 가속할 수 있었고, 최고 속도는 시속 149km에 달했습니다.

평균 연료 소비량은 100km당 8.6리터였습니다. 가장 강력했던 것은 골프 GTI, 1.6 리터 용량의 동력 장치가 있고 K-Jetronic 연료 분사 시스템을 갖추고 110 개의 "암말"을 생산했습니다. 이 엔진으로 자동차는 시속 183km까지 가속했고, 시속 100km를 돌파하는 데 9초밖에 걸리지 않았다.

해당 모델의 스포츠 버전은 소형차 수준의 가격과 역동성을 겸비했습니다. 스포츠 쿠페. GTI는 어두운 창 주변, 스포티한 스타일의 시트와 스티어링 휠, 더 넓은 플라스틱 휠 프레임 트림을 특징으로 합니다.

처음에 골프를 구입한 사람들에게는 기계적으로 전환된 변속기뿐만 아니라 자동 변속기도 장착된 자동차가 제공되었습니다. 이미 1세대부터 독일 자동차해치백 운전석에 앉았을 때 편안함을 느낄 수 있는 상당히 좋은 장비가 있었습니다.

1979년에 회사는 접이식 소프트탑을 갖춘 새로운 골프 컨버터블을 출시했습니다. 차체 작업은 오스나브뤼크 시의 유명한 Karmann 스튜디오에서 수행되었습니다. 그들은 3세대 골프가 디자인되기 전에 컨버터블 자동차를 만들기로 결정했습니다. 부분적으로 이는 두 번째 제품군의 컨버터블이 출시되지 않았기 때문에 발생했습니다.

조금 후에 모델 그리드는 Jetta라는 이름을받은 컨버터블과 세단 형 자동차로 보충되었습니다. 해치백 생산은 1983년에 완료되었고 컨버터블은 1993년까지 계속 생산되었습니다. 남아프리카 공화국에서는 Citi라는 이름으로 개선된 형태의 자동차가 2009년까지 생산되었습니다. 전체적으로 Golf 1 제품군은 차량 6,700,000대.

1세대 Golf의 GTI 버전이 1976년에 출시되었음에도 불구하고 국제 잡지 Sports Car International은 이 버전을 80년대 최고의 자동차 중 3위로 선정했습니다.

2세대 – A2(1983~1992)

1983년이 되자 Golf 1은 2세대로 대체되었습니다. 신제품은 ABS, 파워 스티어링 및 온보드 컴퓨터를 포함하는 최신 장비를 획득하여 더욱 방대하게 나왔습니다. 폭스바겐 골프 2는 길이가 300mm, 전폭이 55mm 늘어나 실내가 넓고 편안한 느낌을 준다.

현대화된 차체 디자인 덕분에 공기 저항 지수를 0.42에서 0.34로 줄일 수 있었습니다. 전문가들은 가장 인지도가 높은 디자인 요소는 그대로 유지하기로 했으나, 이를 보완하고 개선했다.

3년 뒤(1986년) 사륜구동 싱크로 버전이 출시됐다. 폭스바겐 골프 G60의 "충전된" 버전에는 후드 아래에 160마력을 생산하는 1.8리터 발전소가 있었습니다. 기계식 과급이 있었습니다.

두 번째 가족은 수정에 더 관대했습니다. 1984년까지 많은 사람들이 112개의 "말"을 개발한 8밸브 엔진을 갖춘 자동 GTI를 보았습니다. 1990년부터 1991년 초까지 그들은 Steyr-Daimler-Purch 회사와 함께 개발한 Volkswagen Golf Country의 "오프로드" 모델을 생산했습니다. Country는 지상고가 63mm 증가하고 관련 요소가 있다는 점에서 전륜 구동 차량의 표준 버전과 달랐습니다.

골프 싱크로

Golf Syncro 설치와 함께 차체가 프레임에 배치되어 차량의 지상고가 증가했습니다. 또한 리어 액슬 드라이브에는 앞바퀴가 미끄러질 때 뒷바퀴를 자동으로 연결하는 점성 커플 링이 있습니다.

그러나 이러한 버전에 대한 수요는 계획보다 낮은 것으로 나타났습니다. 차량은 7,735대만 생산되었습니다. 그들은 1992년까지 총 2개의 자동차 제품군을 생산했으며 총 6,300,000대가 생산되었습니다.

3세대 – A3(1991-2002)

세 번째 골프 제품군은 1991년 8월 제네바 모터쇼에서 첫 발을 내디뎠습니다. 차체는 3도어 및 5도어 해치백, 골프 배리언트 스테이션 왜건 버전, 컨버터블 등으로 제작됐다. 리어 소파 등받이를 접으면 스테이션 왜건 트렁크의 부피가 1,425리터에 이릅니다.

3세대는 특별한 디자인 솔루션을 얻었고, 내부에 더 많은 여유 공간이 생겼습니다. ABS, 전동 시트 히팅, 에어컨, 등받이 각도 조절을 위한 전동 드라이브 등 다양한 보조 장비가 갖춰져 있었습니다.

그들은 중앙 집중식 잠금 장치 제어, 외부 거울 위치의 전기 조정, 전원 장치의 사전 가열 옵션을 설치하는 것을 잊지 않았습니다. 겨울철등등.

폭스바겐 골프 3세대

발전소의 무기고에는 휘발유로 작동하는 7개의 엔진이 있었습니다(60마력 용량의 1.4리터부터 2.9리터 용량의 고출력 VR6 12V, 190마력까지). 디젤 연료로 작동하는 엔진이 있었습니다(각각 64/75마력의 자연 흡기 엔진 한 쌍과 90마력을 생산하는 단일 터보 엔진).

모든 가솔린 엔진에는 중화제가 있습니다. 가장 약한 전원 장치의 용량은 1.4리터이고 가장 강력한 전원 장치의 용량은 2.8리터입니다. 후자는 차량을 225km/h까지 가속했고 처음 "100km"까지 도달하는 데 7.6초가 걸렸습니다. 가장 강력한 옵션은 전기 유압 드라이브를 갖춘 4단 자동 변속기와 함께 제공됩니다.

상자에는 경제 및 스포츠 스타일의 운동이라는 두 가지 프로그램이 있습니다. 모든 바퀴에는 디스크 브레이크가 장착되었으며 앞 바퀴는 환기되었습니다. 서보 파워 스티어링 및 브레이크 시스템이 모든 모델에 설치되기 시작했습니다.

폭스바겐 골프 엔진

1995년에는 2.8리터 VR6를 탑재한 오리지널 골프가 등장했습니다. 새 엔진의 아이디어는 다음과 같습니다. 표준 V자형 6기통 엔진을 사용하고 모든 피스톤이 하나의 실린더 헤드 아래에 맞도록 두 실린더 사이의 각도를 15도 변경했습니다.

이를 통해 엔진은 172마력을 개발할 수 있었습니다. 세단 버전은 Vento라고 불렸습니다. 개발부서는 보안 문제에 특히 주의를 기울였습니다. 충돌 시 쉽게 부서지는 볼륨, 강화된 프레임 및 도어에 통합된 증폭기가 사용되었습니다.

아울러 3세대 해치백에는 운전자용 에어백이 탑재됐고, 앞좌석 승객, 170mm까지 변형 가능한 스티어링 칼럼, 폼으로 덮인 대시보드 및 강철로 만들어진 뒷좌석 등받이.

독일 회사는 고객에게 보증을 제공하는 것을 잊지 않았습니다. 부식을 통해 12년 동안. 그 결과, 세 번째 골프는 480만 대를 판매했고, 1997년에 공사가 완료됐다.

4세대 – A4(1997~2010)

1997년에 생산된 폭스바겐 골프 4는 더욱 길어지고, 더욱 견고해지고, 더욱 편안해졌습니다. 이제 인테리어는 Passat와 유사한 스타일을 가지며 상당한 추가 기능 목록을 제공했습니다. 발전소 선택의 폭이 넓어졌습니다. 직접 연료 분사 시스템을 갖춘 터보 디젤, 가솔린 터보 엔진 및 가솔린 장치의 가용성이 나타났습니다.

엔진 목록에는 6개의 가솔린과 3개의 디젤 변형이 있으며 그 출력은 68에서 180 "말"까지 다양합니다. 최대 강력한 모델– 3.2리터 238마력 엔진을 탑재한 골프 R32, 전륜구동 DSG 사전 선택 상자.

디자인 팀은 급격한 변화 없이 해치백을 더욱 현대적으로 만들 수 있었습니다. 처음에는 비표준 조명 요소가 눈을 사로잡습니다. 결합된 유리 커버에는 안개등과 함께 한 쌍의 거대한 하향 및 상향등 헤드라이트와 한 쌍의 작은 원형 방향 지시등이 숨겨져 있습니다.

차량 뒷부분이 눈에 띄게 달라졌는데요, 가장 중요한 세부 사항이제 후면 지붕 기둥이 포함되어 곡선 모양이 되어 날개로 흘러 들어갔습니다. 우리는 엔진과 배기 시스템에 흡음재와 새로운 장착 요소를 사용하기로 결정했습니다. Volkswagen Golf 4에는 Trendline, Comfortline, Highline 및 GTI의 4가지 수준의 장비가 제공됩니다.

ABS, 운전석과 조수석을 위한 앞좌석 에어백, 앞좌석 뒷좌석 측면 에어백 2개, 4륜 디스크 브레이크 시스템(전방 통풍), 파워 스티어링 등 기본 장비 목록이 매우 만족스러웠습니다. 변하기 쉬운 기어비스티어링 휠에 가해지는 힘, 높이 조절이 가능한 운전석 시트, 환기 시스템의 공기 먼지 필터, 뒷좌석 헤드레스트, 차체 색상에 맞게 도색된 범퍼 및 라디에이터 그릴, 외부 백미러 등이 있습니다.

필요한 경우 센터 콘솔에는 LCD 화면에 내비게이션이 설치되어 있을 수 있습니다. 이 클래스의 자동차에는 이전에 없었던 요소가 있습니다. 예를 들어 앞 유리 와이퍼가 집중적으로 작동하려면 레인 센서로 모니터링됩니다. 유럽에서는 세단형 버전이 VW Bora로 불리기 시작했습니다. 2006년까지 그곳에서 생산됐고, 브라질에서는 현재까지 생산되고 있다.

많은 자동차 소유자가 특히 4세대 폭스바겐 골프의 경우 마이너 튜닝을 수행합니다. 모델에 새로운 바퀴와 몇 개의 공기 역학적 바디 키트를 장착하는 것만으로도 충분하며 자동차는 진정한 남성용 스포츠카가 될 것입니다.

독일인이 모델 디자인에 대해 옳았다는 것이 밝혀졌습니다. 이는 정말 보편적입니다. 네 번째 골프는 누구나 자신의 스타일과 성격에 맞게 변형할 수 있는 일종의 구성 세트라고 할 수 있습니다.

5세대 – A5(2003~2009)

2003년이 되자 5세대 자동차가 등장했습니다. 자동차는 해치백, 스테이션 왜건 및 -라고 불리는 세단으로 생산되었습니다. 해치백은 가을(9월) 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보였습니다. 그들은 두 번째 제품군의 Audi A3와 Volkswagen Touran의 기반이 되는 최신 기반에 차량을 제작하기로 결정했습니다.

해치백은 강성이 80% 향상된 완전히 새로운 바디인 멀티링크 리어 서스펜션을 장착한 것으로 나타났습니다. 폭스바겐 골프 5는 길이가 57mm(4,204mm), 너비가 24mm(1,759mm), 높이가 39mm(1,483mm) 증가했습니다.

뒷좌석 승객들은 다리가 훨씬 더 자유로워지고(65mm), 천장 높이가 24mm 높아져 여유 공간이 늘어난 것을 느낄 수 있었습니다. 크기 면에서 신제품은 1973년에 출시된 파사트의 첫 번째 버전과 거의 동일합니다. 그러나 이것은 현대적인 변화의 결과입니다. 자동차는 넓어야하고 수하물 칸에 5 명과 여러 개의 여행 가방을 수용해야합니다. 트렁크 용량도 350리터로 늘어났습니다.

자동차의 외관은 5개로 구성되어 있습니다. 주요 요소, 사이드 윈도우 아래를 지나 위로 솟아오르는 벨트 라인, 하나의 유닛을 이루는 사이드 윈도우의 선명한 그래픽이 눈에 띈다. 후미 필러와 도어 부분에 돌출형 측벽의 존재감, 리어 필러의 고유한 형태, 그리고 비스듬히 곡선을 이루는 스위핑 루프 라인이 확연히 돋보입니다.

공기 역학이 개선 된 코 부분 디자인의 완전히 새로운 모습을 쉽게 알 수 있습니다. 그 자리에는 양방향으로 장착된 방향 지시등이 있는 트윈 원형 헤드라이트가 있으며, 이는 Phaeton과 마찬가지로 "프론트 엔드"의 중앙 영역을 향해 명확하게 "가리키는" 것입니다.

헤드라이트 위로 날개의 곡면이 솟아오릅니다. 후드와 라디에이터 그릴과 함께 V자형 스타일을 그려낸다. 5세대의 실내는 독일 표준 스타일로 소박하지만 기능적이고 인체공학적이다. 기능 부서는 명확하게 구분되어 있으며 스위치와 함께 모든 키는 일반적인 위치에 있습니다.

이전 버전과 비교했을 때 모든 작은 것들이 세련되고 개선되었습니다. 예를 들어, 그들은 정보 내용을 늘리고 더 쉽게 제어할 수 있도록 조정 장치가 설치된 센터 콘솔을 더 높게 설치하기로 결정했습니다. 전면에 설치된 좌석의 디자인이 완전히 업데이트되어 이제 최대한의 편안함을 제공합니다.

다섯 번째 골프는 4가지 모드(시트에 내장)로 작동하는 전기 조절식 요추 지지대 또는 독립 히터가 있는 시트를 선택적으로 설치할 수 있는 해당 카테고리의 첫 번째 차량입니다.

폭스바겐 골프 5 인테리어

또한 등받이가 앞으로 접히는 조수석 장착도 가능하다. 이를 통해 화물 영역을 확장하고 더 큰 크기의 화물을 운송할 수 있습니다. 다섯 번째 골프에는 다양한 엔진과 변속기가 적용되었습니다.

디젤 라인은 140마력의 2리터 엔진과 105마력의 1.9리터 엔진으로 대표됩니다. 사용 가능한 가솔린 엔진 목록은 확실히 더 큽니다. 1.6리터는 102마력을 생성하고, 1.4리터는 75개의 "말"을 개발하며, 1.6리터는 115마력을 생성합니다. Golf V에는 1.4 TSI(122, 140 및 170마력의 3개 장치가 있을 수 있음) 및 2.0 FSI(두 가지 옵션 - 150/200 "말")가 장착되어 있습니다.

다섯 번째 제품군에는 작은 마감 요소가 다른 Trendline, Comfortline 및 Sportline의 세 가지 버전의 표준 장비가 제공됩니다. 각각에는 6개의 에어백, 브레이크 어시스트가 포함된 ABS 및 ESP가 있습니다.

2004년 말에 그들은 다른 디자인 솔루션을 갖춘 단일 볼륨 VW Golf Plus 해치백을 출시했습니다. 2009년까지 총 3,300,000대의 자동차가 생산되었습니다.

6세대 – A6(2009~2012)

6세대 폭스바겐 골프는 2008년 10월 파리모터쇼에서 데뷔했다. 사실 차는 너무 깊었어요 현대화된 자동차과거 가족. Walter da Silva가 자동차 외관을 담당했습니다. 이 모델은 3도어와 5도어 해치백은 물론 스테이션 왜건과 컨버터블로도 조립됐다.

많은 국가에서 주간 주행등을 의무화하기 시작하면서 6세대가 나왔습니다. 독일 회사완벽하게 응답했습니다. 골프의 모든 버전에는 주간 주행등이 통합된 헤드라이트가 있었습니다. 앞부분이 업데이트된 덕분에 '6'은 이전 모델보다 더욱 역동적으로 보였습니다.

유니버설 모델이 라이벌들 사이에서 눈에 띄기 시작했습니다. 트렁크 용량이 경쟁사보다 약간 작았음에도 불구하고 골프는 널리 퍼진 위치를 잃지 않았습니다. 가족 용 자동차. VW Golf 6를 처음 본 것만으로도 신제품이 더욱 우아해 졌다는 자신있게 결론을 내릴 수 있습니다.

Sirocco 컨셉의 많은 사람들에게 친숙한 전면에 설치된 광학 장치는 이제 근본적으로 다릅니다. 헤드라이트는 한쪽은 타원형이고 다른 쪽은 예리한 각도로 끝납니다. 후면에 설치된 광학 장치는 실망스럽지 않았습니다. 헤드라이트의 윤곽이 독특하고 우아하게 그려졌습니다.

폭스바겐 골프 스테이션 왜건

약간 SUV처럼 생겼네요. 차체 패널(지붕 제외)이 처음부터 만들어졌음에도 불구하고 6번째 가족은 초신성으로 밝혀지지 않았습니다. 그를 오랜 친구처럼 대하는 것은 여전히 쉽습니다.

범퍼에는 친근한 미소가 그려져 있으며 양각 가장자리가 측면을 따라 그려져 있습니다. 이미 넓은 리어 필러가 더욱 넓어졌습니다. 창틀 라인은 약간 떨어졌지만 출입구와 함께 문 자체는 변경되지 않았습니다.

방음이 매우 잘 되어 있어서 만족스러웠습니다. 6세대가 해당 부문에서 가장 조용하다고 불리는 것은 당연합니다. 이미 존재함에도 불구하고 핸들링을 크게 향상시키는 것도 가능했습니다. 높은 레벨마지막 세대에.

내부에도 큰 변화는 없습니다. 대시보드 상단과 도어 패널, 센터 콘솔이 새 것처럼 보입니다. 계기판, 3스포크 스티어링 휠, 실내 온도 조절 시스템 및 오디오 시스템용 제어 장치 등 이러한 요소는 VW Passat CC에서 마이그레이션되었습니다.

이전에 많은 사람들에게 불편한 파란색 백라이트가 있었다면 이제는 사라졌습니다. 대신 더욱 우아해 보이고 눈에 부정적인 영향을 주지 않는 백월 백라이트를 도입했습니다. 일반적으로 인테리어는 어두운 상단, 밝은 하단, 아름답게 가공된 가죽 등 고품질 소재에 만족하며 말 그대로 모든 것이 견고함과 품질의 냄새를 풍깁니다.

좀 더 차 안에 있는 듯한 느낌 상류층. 물론 기본 장비는 그다지 견고 해 보이지 않습니다. 스티어링 휠에는 가죽 끈과 열쇠가 없으며 오디오 라디오는 간단하고 뒷문에 기계식 창문이 설치되어 있으며 좌석은 그런 릴리프 유형이 아닙니다. 회색 또는 검정색 천으로 장식되어 있습니다. 비록 위에서 말했듯이, 트렁크거의 변경되지 않았습니다. 4개의 편리한 후크 고정 장치가 있고 12V 소켓도 있다는 점이 좋습니다.

발전소에 관해 이야기하면 여기에는 선택의 폭이 넓습니다. 가솔린 7개, 디젤 3개가 있습니다. 가솔린 엔진에는 1.4리터 16밸브 80마력(2008년부터), 1.6리터 8밸브 102마력(2008년부터), 86마력 및 106마력을 생산하는 1.2리터 TSI(2010년부터), 1.4리터 TSI, 122마력과 160마력 개발(2008년부터).

가스 엔진

다음은 비슷한 용량의 2.0리터 TSI 버전입니다. "가장 약한" 스포츠 모델는 211마력을 개발해 2009년부터 생산해 왔으며, 이어서 235마력 엔진을 개발해 2011년부터 골프 GTI '에디션 35' 한정판으로 생산해 왔으며, 271마력을 내는 가솔린 엔진으로 목록을 완성했다. Golf R 2.0용으로 2009년 가을부터 생산되었습니다.

디젤 엔진에는 90마리와 105마리의 "말"을 생산하는 1.6리터 TDI가 포함됩니다(2009년 이후). 110마력과 140마력을 개발하는 2.0리터 TDI 버전도 있습니다(2008년부터). 가장 강력한 2리터 디젤 엔진은 170마력을 발휘하며 2009년부터 생산되었습니다.

디젤 엔진

자동차의 무기고에는 몇 가지 승리가 있습니다. 여기에는 브랜드가 포함될 수 있습니다. 전륜구동 시스템 4모션. 해당 부문의 경쟁사 중 누구도 이와 같은 것을 가지고 있지 않습니다. 하지만 이는 혁신이 아니다. 회사는 2세대부터 상시 사륜구동 시스템을 모델에 탑재했기 때문이다.

여섯 번째 버전은 전기 유압식 멀티 디스크의 존재를 사용합니다. Haldex 커플링 4세대. 차량에는 5단 또는 6단 수동 기어박스가 장착되었습니다. 상당수의 골프에는 자동 변속기가 장착되어 있습니다. DSG 클러치. 물론, 습식 클러치가 장착된 6단 DSG 버전은 7단 변속기보다 훨씬 더 안정적입니다.

6세대 출시 이후에는 무려 4가지 서스펜션 옵션이 가능해졌다. 표준형 외에도 다양한 강성의 충격 흡수 장치를 갖춘 강화(무거운 하중용), 스포츠 및 적응형 ACC를 설치할 계획이었습니다.

적응형 버전에는 편안함, 표준, 스포츠의 세 가지 견고성 모드가 있습니다. 프론트 서스펜션도 다릅니다. 이전에 5번째 제품군에서 이전된 강철 레버가 있었다면 나중에 알루미늄 레버로 교체되었습니다. 어떤 옵션이 설치되는지는 전원 장치에 따라 다릅니다.

7세대 – A7

폭스바겐 골프 7은 2012년 파리 모터쇼에서 처음으로 공개됐다. 그들은 프레젠테이션 직후부터 자동차 판매를 시작했습니다. 최신 자동차 제품군에도 불구하고 비용이 같은 수준으로 유지된다는 것은 매우 기쁩니다. 새 제품군은 다양한 변화를 받아 매출 비율에 긍정적인 영향을 미쳤습니다.

물론 7차 변종은 동급 최고의 차라고 할 수 없고, 실내 공간도 넉넉하지 않고, 서스펜션도 조금 딱딱하지만, 이 차의 하이라이트는 모든 요소와 '일관성'이다. 결정적인 구멍이 부족합니다.

외부

2016년 11월, 독일 전문가들은 자체 베스트셀러인 Golf 7의 현대화된 버전을 선보였습니다. 이 모델은 향상된 범퍼 및 조명 장비, 내부 변경, 업그레이드된 동력 장치 및 새로운 DSG 기어박스 등 외관에 급격한 변화를 가져왔습니다.

그들은 일반적으로 상태 머신으로 분류되는 일련의 전자 서비스를 설치하는 것을 잊지 않았습니다. 7세대는 '예술 작품'이라는 타이틀을 노린 것은 아니지만 균형 잡힌 디자인과 정확한 비율이 장점이다. 이를 고려하면 차가 지루하다고 말할 수 없습니다.

전면부는 다소 공격적인 외관을 가지고 있어 헤드라이트(옵션, 풀 LED 헤드라이트 설치 가능)의 "우울한" 시선, 라디에이터 그릴의 좁은 줄무늬 및 "구불구불한" 범퍼를 포착합니다. 해치백을 다른 각도에서 보면 디자이너를 비난하기는 어렵습니다.

범퍼는 원칙적으로 단순한 유형이며 직사각형 안개등이 있습니다. 측면 부분에는 간결하지만 매우 세련된 스탬핑이 있는 엠보싱 처리된 측벽, 명확하게 구별되는 휠 아치 실루엣, 세련된 LED 조명 및 깔끔하게 "조각된" 후면 범퍼가 있습니다.

디자이너들은 도어 핸들 아래에 세련된 스탬핑 라인을 도입했습니다. 백미러는 다리에 설치되는 것으로 추정되지만 실제로는 기둥과 다리 사이에 위치한다. 후면은 아름다운 외관 디자인을 가지고 있습니다.

일부 사람들은 후미등이 전면부만큼 공격적으로 보이지 않는다고 불평합니다. 지붕에는 브레이크등 리피터가 들어 있는 스포일러가 있습니다. 후면 범퍼는 상당히 거대한 것으로 밝혀졌습니다. 흥미로운 모양과 반사경이 있습니다.

범퍼 하단에는 플라스틱 보호 장치가 설치되었으며 그 아래에는 배기관이 있습니다. 7세대 골프에는 3도어 또는 5도어 해치백의 두 가지 옵션이 제공됩니다. 지상고 – 160mm.

내부

"일곱 번째" VW Golf 내부에는 엄격한 독일 요소가 포함되어 있지만 이 모든 것을 고려하면 인테리어가 매력적이고 현대적으로 보입니다. 제작 기술의 품질에 대해 말하면 해치백은 조립품과 함께 모든 마감재가 최고 수준에 있기 때문에 더 높은 등급의 많은 자동차를 "가르칠" 수 있습니다.

운전자를 향한 센터 콘솔에는 인포테인먼트 시스템의 컬러 디스플레이(대각선은 6.5~9인치 가능)와 매우 간단하고 기능적인 실내 온도 조절 장치가 우아하게 들어 있습니다.

골프 7 인테리어

다기능 스티어링 휠은 편리한 위치에 있으며 스포티한 스타일을 위해 하단이 잘려져 있습니다. 스티어링 칼럼높이와 도달 범위를 조정할 수 있습니다. 유익한 정보의 존재로 눈을 즐겁게 합니다. 계기반, 추가 장치가 배치된 두 개의 큰 원이 있습니다.

상위 버전에는 아날로그 계기판 대신 12.3인치 컬러 스크린이 배치됐다. 센터 콘솔의 가장 낮은 부분은 작은 품목을 위한 틈새 공간으로 제공되었습니다.

7세대 골프는 출시 당시 '올해의 차' 타이틀과 이에 상응하는 WCOTY 상을 받았다.

다기능 컬러 스크린

터널에는 다양한 옵션을 담당하는 버튼이 있는 대형 전송 선택기가 있습니다. 버튼을 눌러 해치백을 주차 브레이크로 설정할 수 있습니다. 오른쪽에는 컵홀더가 있는 틈새가 설치되었습니다. 골프 7의 실내 공간 구성은 훌륭하다.

차량의 앞좌석은 조밀하고 최적의 패딩, 눈에 띄는 측면 지지대 볼스터가 포함된 세심한 프로필 및 다양한 설정 범위를 갖추고 있습니다.

리어 소파

후면 소파는 고품질로 조립되었으며 모든 방향에서 충분한 여유 공간이 있습니다. 3명이 앉을 수 있지만, 중앙에 앉은 사람은 발 밑에 작은 터널이 있어서 불편할 것 같다. 도어 수에도 불구하고 지능적으로 조립된 7세대 러기지 컴파트먼트는 380리터의 사용 가능한 공간을 제공합니다.

필요한 경우 등받이를 접을 수 있습니다. 뒷줄 40/60 비율로 사용하면 부피가 1,270리터로 증가합니다. 풀사이즈 스페어 타이어와 도구가 차량의 이중 바닥 아래에 숨겨져 있었습니다.

명세서

전원 장치

유사한 해치백은 해당 세대에도 불구하고 항상 다양한 엔진을 보유하고 있으므로 7세대도 예외는 아닙니다. 그러나 안타깝게도 다양한 모터 중 단 3개만 러시아 연방에 도착했습니다. 이유는 알려져 있지 않습니다. 이러한 엔진이 현재 새로운 엔진에 설치되고 있다는 점은 말할 것도 없습니다.

"가장 단순한" 엔진은 자연 흡기이며 1.6리터의 부피와 분사 분배 기능을 갖추고 있습니다. DOHC 가스 분배 메커니즘과 16개의 밸브가 설치됩니다. 그 결과 110마력을 발휘한다. 이는 10초 만에 100km/h에 도달할 수 있는 수준이다.

1.6 리터의 엔진

동력 장치는 도시 모드에서 약 8리터, 직선 도로에서 5리터를 소비합니다. 일부는 그러한 모터 구매를 권장하지 않지만 다소 단순한 디자인으로 인한 신뢰성이라는 주요 이점이 있습니다. 다음은 터보차지 1.4리터 125마력 엔진으로, 소형 해치백을 9초 만에 처음 100개까지 가속합니다. '최대 속도'는 시속 204km로 설정됐다.

오늘날 많은 회사에서는 연료를 절약하기 위해 터보차저를 사용합니다. 조용한 승차감– 도시 모드에서는 엔진이 7리터 미만의 95등급 휘발유를 소비하며, 도시 밖에서는 이 수치가 4.3리터로 떨어지는 것으로 나타났습니다. 효율성에 관해 이야기한다면 1.4리터 엔진이 당신을 위한 것입니다.

TSI 엔진

이 라인은 이미 150마리의 "말"을 생산하는 유사한 1.4리터 동력 장치로 완성됩니다. 이 TSI 엔진은 가벼운 날개 달린 금속 블록, 직접 공급 및 조정 가능한 밸브 타이밍을 갖추고 있습니다.

토크도 50값(250Nm) 증가해 가속도를 8.2초로 줄이는 것이 가능해졌다. 최대 속도는 204~216km/h이다. 이 장치는 복합 사이클에서 5리터 이하를 소비합니다.

전염

1.6리터 동력 장치는 5단 수동 변속기 또는 6단 자동 변속기와 동기화됩니다. 125마력 유닛에는 6단 수동변속기 또는 7단 로봇변속기가 탑재될 수 있다. DSG 기어박스한 쌍의 클러치로. 가장 강력한 버전은 7단 DSG 로봇 기어박스와 클러치 2개만 제공됩니다.

보류

7세대 골프는 MQB 모듈러 베이스를 기반으로 제작되었습니다. 모노코크 바디, 그 기초는 80% 강철입니다 고강도. 프론트 액슬이 수신됨 독립 서스펜션 McPherson 유형이며 리어 서스펜션에는 여러 가지 옵션이 있습니다. 비용이 더 많이 든다면 약한 모터, 엔진이 강해지면 반독립 빔(멀티 링크 시스템)을 설치합니다.

조종

폭스바겐 골프 7은 랙 앤 피니언 스티어링 메커니즘과 점진적인 효율성을 갖춘 전기 기계식 파워 스티어링을 갖추고 있습니다.

브레이크 시스템

모든 바퀴에는 디스크가 있습니다 브레이크 메커니즘, 앞 브레이크가 통풍되는 곳. 브레이크 시스템은 ABS, EBD, 브레이크 어시스트 등의 서비스와 함께 작동합니다.

안전

제조업체의 진술에 따르면 골프 제품군의 안전 수준 7이 가장 높습니다. 이것은 공허한 말이 아닙니다 - 2012년에 실시되었습니다. 유로 테스트 NCAP는 최신 버전의 자동차가 별 5개를 받을 자격이 있음을 보여주었습니다. 차량에는 9개의 에어백, 후방 충돌 방지 시스템 및 차량의 능력이 탑재되었습니다. 자동 모드해치와 창문을 닫으세요.

성인의 안전도는 94%, 어린이의 안전도는 94%, 보행자의 안전도는 65%, 지원 시스템– 71%. IIHS 안전. 정면 테스트작은 중첩 영역(25%)으로 좋은 평가를 받았습니다. 부분 겹침 정면 테스트(40%)는 양호로 평가되었습니다.

측면 충돌 테스트에서도 Good 등급을 받았습니다. 지붕의 강도는 좋은 것으로 평가되었습니다. 머리 받침대 안전성은 양호(Good) 등급을 받았습니다. 그리고 이것은 가능한 최선의 추정치입니다. 그 중 4가지가 있습니다: 좋음(G), 허용 가능(A), 약함(M), 나쁨(P)

충돌 테스트

옵션 및 가격

컴포트라인, R-라인, 하이라인 등 총 3가지 트림 레벨이 있습니다. 제일 싼 차 RUB 1,101,100에서 추정됩니다.받은 기본 장비:

직물 덮음;
ABS, ESP;
8개의 에어백;
멀티 스티어링 휠;
CD가 있는 약한 오디오 시스템;
이중 구역 온도 조절;
오르막길을 시작하는 데 도움을 주세요.
휠 압력 센서;
냉장박스;
크루즈 컨트롤;
전체 전기 패키지;
광학 와셔;
시작/정지 시스템;

가장 비싼 패키지의 가격은 RUB 1,298,160입니다. 무엇보다도 자동차에는 크세논 광학 장치, 안개 방지 광학 장치 및 복합 스킨이 있습니다. 별도의 옵션으로 다음이 있습니다.

가죽 트림;
사각지대 모니터링;
루크;
네비게이션 시스템;
비와 빛 센서;
후방카메라;
운전자 피로 센서;
열쇠가 없는 출입;
버튼으로 시작하세요.
자동 주차 시스템;
2개의 주차 센서;
적응형 크루즈 컨트롤;
예열기.

가격 및 패키지

장비	가격	엔진	상자	구동 장치
1.4 TSI MT6 컴포트라인	1 101 100	가솔린 1.4 (122마력)	역학 (6)	앞쪽
1.6 MPI AT6 컴포트라인	1 157 100	가솔린 1.6 (110마력)	자동 (6)	앞쪽
1.4 TSI DSG 컴포트라인	1 191 100	가솔린 1.4 (122마력)	로봇 (7)	앞쪽
1.6 MPI AT6 하이라인	1 225 160	가솔린 1.6 (110마력)	자동 (6)	앞쪽
1.4 TSI DSG 하이라인	1 259 160	가솔린 1.4 (122마력)	로봇 (7)	앞쪽
1.4 TSI 140hp DSG 하이라인	1 298 160	가솔린 1.4 (140마력)	로봇 (7)	앞쪽

가격은 2018년 2월 기준입니다.

모습

신제품은 2017년에 구매 가능합니다. 사진을 보면 자동차의 휠베이스가 커진 것이 분명하게 보입니다. 차는 고전적인 스타일을 가지고 있습니다. 늘어난 휠베이스 덕분에 차량 내부의 여유 공간을 더욱 효율적으로 배치할 수 있었습니다. 확장된 휠베이스 외에도 업데이트된 모델"더 선명"해 보이기 시작했습니다.

새로운 골프 2018

충분했던 차체 라인은 이제 특히 7세대와 비교해 더욱 날렵해 보인다. 광 증폭 기술도 일반적인 기술과 유사하지 않습니다. 일반적으로 이러한 혁신 덕분에 모델이 공격적으로 변하고 책임자 자리를 놓고 경쟁하고 있습니다.

가게

앞서 언급한 대로 사이즈가 추가된 휠 베이스의 도움으로 엔지니어들이 빠른 점검에서는 눈에 띄지 않을 수도 있는 내부 디테일을 조금 더 추가할 수 있었다. 그러나 눈길을 끄는 것은 현대화된 멀티미디어 단지의 존재이다.

운전석 부분은 모든 것이 완벽해 보여 차에서 내리고 싶은 마음이 전혀 들지 않습니다. 설치된 소프트웨어 사용 멀티미디어 시스템, 스마트폰을 연결하면 정보가 결합됩니다. 통합 터치 디스플레이로 지도에 빠르게 접근 가능 네비게이션 시스템, 이는 도시에서 특정 시간에 발생한 교통 정체 위치를 나타냅니다.

오늘날 최신 세대의 골프는 무기고입니다. 혁신적인 기술, 연료 절약, 브레이크, 주차 및 독립 모드 시동, 보행자 인식 및 기타 옵션 수행이 가능합니다.

기술 사양

8세대를 만들기 위해 아우디, 스코다 등 대부분의 자동차 운전자에게 친숙한 MQB 베이스의 개선된 버전을 사용했습니다. 많은 사람들은 새 모델이 최대 성능(200마력 또는 심지어 300마력)에 도달할 수 있을 것이라고 믿습니다.

제조업체는 휘발유의 가용성을 제공하고 디젤 옵션모터. 하이브리드 "충전"이 나타날 수 있다는 소문이 있습니다. Volkswagen Golf 8은 2017년 말까지 출시될 가능성이 높으며 가격은 100만~200만 루블이 될 것입니다.

장점과 단점

자동차의 장점

세대가 거듭될수록 자동차는 더욱 세련되고 즐거워졌습니다.
아름다운 디자인;
작은 크기;
동력 장치와 변속기를 선택할 수 있습니다.
새로운 효율적인 광학 장치;
좋은 공기 역학적 성능;
뛰어난 보안;
기본 장비도 풍부합니다.
좋은 역학;
낮은 연료 소비;
꽤 좋은 소음 차단;
세련된 인테리어;
모든 요소는 고품질로 만들어졌습니다.
뛰어난 인체공학적 특성;
편안한 좌석;
해치백이라는 사실에도 불구하고 충분한 여유 공간이 있습니다.
상단 트림에는 수동 옵션 대신 컬러 계기판이 함께 제공됩니다.
센터 콘솔에는 컬러 터치 스크린이 있어 필요한 정보와 내비게이션 지도를 화면에 표시할 수 있습니다.
쾌적한 서스펜션 작동;
회사의 매우 합리적인 가격 정책;
풍부한 이야기;
전륜구동 시스템을 갖춘 버전이 있습니다.
뒤쪽 등받이가 접혀집니다.
다기능 스티어링 휠.

자동차의 단점

소형 화물칸;
중앙에 있는 뒷좌석 승객은 바닥 터널로 인해 방해를 받습니다.
러시아 시장에서는 3가지 엔진 옵션만 사용할 수 있습니다.
많은 유용한 기능을 유료로만 사용할 수 있습니다.

요약하자면

폭스바겐 골프는 언제나 아름다웠습니다. 믿을 수 있는 자동차, 세대에 관계없이. 이 모델은 첫 출시 이후 전 세계 많은 자동차 애호가들의 존경을 받는 데 성공했습니다. 각 후속 세대마다 이 등급은 증가합니다. 해치백은 작은 크기, 민첩성 및 다소 겸손한 "식욕"으로 인해 도시에서 사용하기에 매우 편리합니다.

외부 디자인 측면에서 자동차는 직접적인 경쟁사보다 열등하지 않습니다. 그리고 우리가 이야기한다면 인테리어 장식, 그러면 어떤 측면에서는 훨씬 더 우수합니다. 전체 인테리어는 말 그대로 고품질 조립, 높은 인체공학 및 사려 깊은 기능성으로 가득 차 있습니다.

가장 강력하지는 않지만 동력 장치를 사용하면 자신있게 추월하고 오르막길을 운전할 수 있습니다. 일부 수정 사항에 존재하는 전 륜구동 시스템을 살펴보십시오. 독일인들이 적절한 수준의 안전을 보장하는 데 많은 주의를 기울이는 것이 중요합니다(7세대는 유럽 충돌 테스트에서 최대 5개의 별을 받았습니다).

테스트 드라이브

비디오 리뷰

차는 최신이 아닙니다. 그러나 다재다능 함과 대규모 그룹 여행의 관점에서 보면 그 자체로 독특합니다.

골프 플러스는 매우 플레이 좁은 틈새 시장. 그 외에도 아마도 Citroen C3 Picasso와 관련 Skoda Roomster 만있을 것입니다. Opel Meriva도 있지만 현재 세대에서는 조금 더 깊어졌습니다.

그러나 Golf Plus는 현재로서는 그 자체로 남아 있습니다. 일반 골프보다 약간 더 크고, 넓고, 길다. 그리고 이것은 무엇보다도 먼저 주목될 것입니다. 뒷좌석 승객.

가방 수납 공간도 커졌습니다. 더 깊고 넓어졌습니다. 원하는 경우 중간 부분을 접을 수 있습니다. 한편으로는 유리 홀더가 있는 테이블이 제공됩니다. 다른쪽에는 긴 품목을 위한 해치가 있습니다. 겨울이 코앞으로 다가왔습니다. 스노보드를 어딘가로 옮겨야 합니다.

제 생각에는 컵 홀더가 있는 테이블을 즉시 주문해야 할 것 같습니다. 가운데에 있는 세 번째 사람은 여전히 발이 불편할 것입니다. 함께하면 자유가 있습니다. 무릎을 위한 공간이 눈에 띄게 넓고, 정강이가 앞좌석에 닿지 않으며, 머리 위에는 깨끗한 공기가 있습니다. 여기 천장이 너무 높아요!

운전석은 실용적이고 소박합니다. 실제로 우리는 우려되는 다른 모든 모델에서 모든 요소를 이미 두 번 이상 확인했습니다. 4개의 에어 덕트 디플렉터 - Tiguan, 실내 온도 조절 장치, 스티어링 휠 및 계기판 - Polo, Touran, Golf...

인체공학적으로는 이상적입니다. "음악"과 기후는 도로에서 눈을 떼지 않고 맹목적으로 최소한의 훈련만으로 조정됩니다. 스티어링 휠의 스티어링 칼럼 스위치는 "10~2" 손 위치에 맞게 정확하게 설계되었습니다. 즉, 손가락이 그 위에 위치합니다. 다섯이에요."

그러나 빌드 품질은 그러한 평가를받지 못할 것입니다. 조인트와 틈새는 깔끔하지만 추위에 운전자쪽에 일종의 "귀뚜라미"가 있습니다. 부끄러운 일이에요!

하지만 운전석은 훌륭합니다. 베개의 길이, 측면 지지 롤러 사이의 거리, 등받이의 모양, 머리 받침대의 핏까지 평균 신장에 최적입니다. 170-180cm.편안하고 탄력 있고 적당히 단단하며 멈추지 않고 100km를 지나도 다리를 쭉 뻗고 싶지 않습니다.

그리고 이 모든 "적절하게", "적시에", "정확하게" - 이것이 이 기계의 철학입니다.

나는 항상 골프를 모범적인 자동차라고 생각해 왔습니다. 그는 많은 동급생들보다 더 좋거나 나쁘지 않은 라이딩을 합니다. 그는 딱 맞게 라이딩합니다. 빗에서는 신축성이 있고 거칠고 시골길에서는 흔들리지 않으며 고속도로에서는 모놀리식입니다.

흥미로운 사실은 인상적인 높이에도 불구하고 다가오는 트럭에 의해 날아가지 않는다는 것입니다. 중요한 사실은 개인적으로 사용하기 위해 한때 "골프" 장치가 있는 Roomster를 사용했던 적이 있다는 것입니다. 따라서 Chelyabinsk로가는 길에서 다가오는 모든 트럭은 다가오는 공기 흐름으로 옆으로 뒤집으려고했습니다. 비슷한 크기와 세팅을 가진 플러스골프는 이런거 신경쓰지 않습니다!

스티어링은 명확하고 미끄러질 때 예측 가능합니다. 물론 안정화 시스템에 의해 빠르게 소멸됩니다. 그러나 그것이 없어도 스티어링 휠의 작고 부드러운 움직임으로 선미의 드리프트가 수정됩니다.

우리 테스트에서는 상대적으로 간단한 장비와 함께 자연흡기 엔진 1.6 l 및 DSG. 첫 번째 말에 대해서는 불만이 없습니다. 100여 마리의 말로 그는 상당한 마력을 가지고 있습니다.

그러나 추월은 미리 계산하여 "더 높게" 설정해야 합니다. 이는 범위 내에서 현실화됩니다. 4000-5000rpm.모놀리식의 측정된 무브먼트를 갖춘 DSG는 기적이지만 불규칙한 도시 리듬으로 인해 1차와 2차 사이를 헤매기 때문에 우리가 이미 한 번 이상 쓴 바 있는 경련이 발생합니다.

뾰족한 부분에 겨울용 타이어약간 시끄럽습니다. 바퀴 아치에서 바스락거리는 소리가 들립니다. 하지만 엔진 소리가 전혀 들리지 않습니다. 좋은 점: 이 자연 흡기 엔진을 장착한 다른 VW 모델에서는 튜닝되지 않은 덜거덕거림이 지루해집니다. 골프플러스에서는 외부 소리후드 아래에서 그것을 거의 아무것도 아닌 것으로 줄이는 것이 가능했습니다.

그리고 일반적으로 그에게서 결점을 찾는 것은 어렵습니다. 좋은 품질의 자동차는 모든 면에서 훌륭합니다. 어깨를 누르지 않고, 머리 꼭대기에 압력을 가하지 않으며, 여행 가방을 들고 다니고, 가속이 잘되고, 자신있게 제동합니다. 예, 지갑이 실제로 비워지는 것도 아닙니다. 1.6 리터 엔진은 "구식"(터빈 및 기타 압축기 없음)이지만 타이밍 체인은 15만 킬로미터마다 변경됩니다. 그리고 혼합주기의 소비는 현실적으로 다음과 같이 줄어들 수 있습니다. 7-8 리터.

제조사에서는 AI-95를 권장하지만 개인적인 경험그런 엔진을 작동한다고 말할 수 있어요 92번째그는 또한 Gazpromneft를 즐겁게 소비합니다. 스로틀 반응의 차이는 미미하지만 비용 측면에서는 매우 그렇습니다.

그리고 가장 중요한 부분은 본질적으로 타협 자동차는 타협을 허용하지 않는다는 것입니다! 넓은 내부는 거대한 크기로 이어지지 않으며 자동차는 일반 골프급 스테이션 왜건의 범위를 크게 벗어나지는 않지만 여전히 훨씬 더 많은 것을 제공합니다.

이것이 역설이다. 접두사 "플러스"가 있습니다.

폭스바겐 골프 플러스 : 발행 가격

1.2리터 터보차저 엔진이 장착된 버전의 가격은 711,000입니다. 터무니없는 볼륨에도 불구하고 출력은 자연흡기 1.6~105마력보다 높습니다. 대 102. 범위에서 가장 강력한 엔진은 터빈이 있는 1.4입니다. 반동 - 122마력 "손잡이"를 사용하면 비용이 735,000이고 DSG를 사용하면 최소 801,000입니다.

기본 구성부터 에어백 6개, 액티브 헤드레스트, 중앙잠금장치 등이 있다. 리모콘그리고 사방에 전기 창문이 있습니다. 베이스 에어컨은 옵션입니다. ESP도 그렇고.

1.6리터 엔진과 DSG를 장착한 폭스바겐 골프 플러스에 대한 데이터 제공
엔진	가솔린
실린더 수와 배열	연속 4개
작업량, cm²	1595
최대. 힘, 마력/rpm	102/5600
최대. 토크, Nm/rpm	148/3800
구동 장치	앞쪽
전염	7단클러치 2개를 갖춘 로봇식
프론트 서스펜션	맥퍼슨
리어 서스펜션	멀티링크
앞 브레이크	디스크
뒷 브레이크	디스크
최대 속도, km/h	184
가속 시간 0-100km/h,와 함께.	11,8
치수, mm
길이	4204
너비	1759
키	1592
휠베이스	2578
지상고	88(풀로드)
무게 제한, kg	1 414
타이어	185/65 R15
트렁크 볼륨, l	395-1450
연료 소비량, l/100km
도시 순환	9,1
교외 순환	5.5
혼합주기	6.8
연료 탱크 용량, l	55

그래서 우리는 다음 일곱 번째 Volkswagen Golf 2012-2013을 기다렸습니다. 모델 연도. 크기가 약간 더 크고 새로운 폭스바겐 MQB 플랫폼(새로운 3세대 아우디 A3인 첫 번째 플랫폼)을 기반으로 구축된 시사회가 올해 9월 초 베를린에서 열렸습니다. 데뷔는 2013년 봄 제네바 모터쇼에서 이뤄질 예정이다.

세븐스 WV 골프, 공동 플랫폼 제공자:
,

"독일인"은 파리에서 자동차 전시회가 열릴 때까지 기다리지 않았고 자동차 애호가들의 기쁨을 위해 3도어와 5도어 해치백의 두 가지 차체 버전으로 동시에 폭스바겐 골프 7을 선보였습니다.

명세서

7세대 폭스바겐 골프에는 처음에 가솔린 2개, 디젤 2개 등 4개의 엔진이 제공됩니다.

가솔린 엔진 FSI 1.2l. 출력 85hp 및 1.4l. 140마력에서,
디젤 TDI 1.6리터. 출력 105hp 및 2.0l. 150마력에서.

기본적으로 6단 수동 변속기가 설치되며, 자동 변속기(7단 "로봇" DSG)를 옵션으로 사용할 수 있습니다.

옵션 및 가격

새로운 폭스바겐 골프 7은 이미 2012년 8월 초부터 독일 볼프스부르크 공장에서 생산되었습니다. 유럽에서의 판매 시작은 2012년 10월 초 파리 모터쇼에서 세계 최초로 공개된 직후부터 시작될 예정입니다. 독일 가격은 이미 발표되었지만 지금까지는 3도어 버전에만 해당되며 가장 먼저 판매될 예정입니다.
독일에서 폭스바겐 골프 2013의 가격은 얼마입니까? 골프 가격 Trendline - 16,975유로부터, Golf Comfortline - 18,925유로, Golf Highline - 24,175유로부터. CIS 국가가 있는 러시아로 뉴 골프 7세대는 2013년까지 나오지 않을 것이다.

새로운 본체 - 디자인 및 치수

2012-2013년의 일곱 번째 폭스바겐 골프는 폭스바겐의 핵심 신제품의 외관에 혁명적인 변화가 없었고, 신선하고 현대적으로 보이기 시작했습니다. 디자이너들은 복잡한 크세논-LED 충전재가 포함된 세련된 헤드라이트, 용감한 휠 아치, 깔끔한 범퍼, 도어와 측벽의 리브, 전면 도어 프레임의 추가 창, 다리의 백미러, 후면 치수 LED로.
차체는 비싸고 엄격하며 절제되어 보입니다.

차원 치수바로 아래 제시된 , 는 독자가 변화되고 더 예뻐진 폭스바겐 골프 7에 대한 시각적 인식을 완성하는 데 도움이 될 것입니다. 이전 6세대와 비교하여 새로운 해치백은 다음과 같습니다.

- 길이 56mm 증가(최대 4255mm), 너비 13mm(최대 1799mm) 증가, 휠베이스 크기 59mm 증가(최대 2637mm), 높이 28mm 감소(최대 1452mm) mm),

Golf7 노면 위 지상고( 정리), 크기에 따라 다름

- 설치된 바퀴 R15-R18은 140-150mm입니다.
- V 기본 버전타이어 사이즈 195/65R15,
- 디스크 크기

(철) R15.

증가된 치수는 자동차 무게 증가에 영향을 미치지 않았습니다. 반대로 차체 제조에 고강도 강철을 사용하고 구성 요소 및 어셈블리의 무게를 줄였습니다. 새 차의 무게는 이전 모델에 비해 평균 100kg 감소했습니다.

새로운 인테리어 - 사진, 채우기 및 마무리

폭스바겐 골프 VII의 내부는 1열의 길이가 20mm, 너비가 30mm 증가하고, 다리 공간이 15mm 증가했으며, 어깨 높이도 넓어졌습니다. 승객은 22mm 증가합니다. 스티어링 휠은 두 평면으로 조정 가능하며, 계기판에는 중앙에 온보드 컴퓨터의 5인치 다기능 디스플레이 화면이 있는 두 개의 크고 유용한 다이얼이 있습니다.

운전자를 향한 센터 콘솔에는 구성에 따라 대각선 5.3인치 또는 8인치 컬러 터치스크린 모니터가 장착되어 있습니다. 세련된 건축물, 검증된 인체공학, 편안한 좌석, 고급 재료, 풍부한 기본 장비-여기에 VII 세대의 새로운 골프가 있습니다.
두 번째 줄에서는 두 사람이 편안할 것이고, 세 번째 승객은 바닥에 높은 터널이 있고 소파 쿠션이 부풀어 오르는 것을 참아야 합니다. 트렁크여행 시에는 380리터를 수용할 수 있으며, 뒷좌석을 접었을 때 형성되는 화물칸의 크기는 길이 1272mm, 너비 1023mm입니다. 화물칸의 최대 길이는 2412mm로 조수석 시트를 접으면 달성된다.

표준 장비로 ( 추세선 장비) 폭스바겐 골프7에는 에어컨, 에어백 7개, 흑백 5가 있습니다. 인치 스크린대시보드 온보드 컴퓨터, 전자 열선 거울, 모든 도어용 전동 윈도우, 전자 기계식 파워 스티어링, 운전석 리프트, 제동 에너지 회수 시스템, XDS(크로스 액슬 차동 잠금 장치), 엔진 시동 정지 시스템, 전자식 주차 브레이크, 철 바퀴.
Comfortline 및 Highline의 보다 포화된 버전, 온도 조절 장치, 셀프 주차, 8인치 터치 스크린을 갖춘 고급 음악, 내비게이션, 만능 카메라, 가죽 트림, 액티브 크루즈 컨트롤, 적응형 충격 흡수 장치, 자동 제동 기능이 있는 PreCrash 보안 단지 기능은 Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, 5가지 모드로 엔진, 서스펜션 및 파워 스티어링 모드를 조절할 수 있습니다. 스포츠 시트그리고... 옵션 목록은 길다. 러시아의 새로운 VW Golf 7의 가격은 599,000 루블(도어 3개, 85마력, 라디오도 없는 열악한 Trendline 장비)부터 시작하고, VW Golf 7 Highline(도어 3개, 140개) hp, DSG) 비용은 923,000 루블입니다. 5도어 차체의 경우 최소 32,000 루블을 지불해야 합니다.