러시아 도로에서 가변 속도 변속기(CVT)를 장착한 자동차의 수가 매년 증가하고 있습니다. 따라서 변속기가 오래 지속되고 문제가 발생하지 않도록 변속기에 어떤 종류의 오일을 부을 것인지에 대한 의문이 점점 더 커지고 있습니다.
안에 현대 자동차특정 작업을 수행하도록 설계된 CVT 상자를 설치하십시오.
- 풀리를 윤활합니다.
- 차등 윤활을 수행합니다.
- 열을 제거합니다.
- 지원 평온자동 변속기에서.
변속기의 윤활유는 다음과 같은 방법으로 만들어집니다. 엔진 오일. 일반적으로 오일 수소화 분해 기술을 사용합니다.
속성
CVT의 모든 혼합물은 다음과 같은 기본 품질을 제공합니다.
- 압수 방지. 풀리와 차동 장치는 긁힘으로부터 보호됩니다.
- 점성. 기름이 걸쭉해지면 온도 상승영하의 온도에서는 꽤 액체가 됩니다.
배리에이터 박스의 윤활유는 시기 적절한 교체가 필요합니다. 너무 빨리 노화됩니다. 기유가 산화되고 점도계수가 변합니다. 또한 원래 첨가제에는 자체 자원이 있습니다. 또한 산화되어 분해되기 시작할 수도 있습니다. 수명에도 영향을 미칩니다 작동 온도그리고 그에 따른 압력.
위의 모든 요소는 첨가제의 특성에 영향을 미칩니다. 추운 날씨가 시작되면서 혼합물이 두꺼워지기 시작합니다. 결과적으로 부품 마모가 증가합니다. 너무 많이 가열하면 오일이 너무 액체가 되어 오일막이 형성되지 않습니다. 부품 표면에 흠집이 생기고 거품이 생기기 시작합니다.
배리에이터용 오일의 종류
이데미츠 CVTF
변속기 제조용 CVT 오일 F가 사용되었습니다 최신 기술이데미츠 회사. CVT가 장착된 모든 최신 자동차 모델에 사용할 수 있습니다.
이는 기본 고품질 모터 오일과 고유한 첨가제 패키지를 기반으로 합니다. 이러한 구성 덕분에 가장 공격적인 운전 스타일에서도 기어 변속이 조용하고 부드럽게 이루어집니다.
풀리, 플레이트 벨트 및 유압 제어 장치에 포함된 부품을 마모로부터 안전하게 보호합니다.
자동차에 설치된 Jatco 유형 CVT용:
- 닛산;
- 미쓰비시;
- 푸조;
- 시트로엥;
- 다지;
- 르노;
- 스즈키;
- 무한대.
실제로 산화되지 않으므로 점도 계수가 안정적으로 유지됩니다. 점도 매개변수는 접촉 온도 증가 및 무거운 하중의 영향을 받지 않습니다.
CVT TYPE-2
최신 Honda HCF-2 0.946l 변속기 작동용으로 설계된 특수 오일입니다. 안에 유럽 국가윤활유는 CVT TYPE-2로 알려졌습니다.
2015년부터 CR-V CVT에 액체가 사용되기 시작했다. 이 오일은 2.4 엔진이 장착된 모든 Honda 신차에 적합합니다. 상자에 적합한 유체 유형은 계량봉의 표시에 따라 결정될 수 있습니다.
제조업체는 HMMF, Honda CVT와 같은 윤활유 대신 다른 브랜드의 사용을 금지합니다. 오래된 CVT에 사용되었으며 해당 속성은 최신 상자의 요구 사항을 충족하지 않습니다.
CVT 유체 Green1
변속기 윤활유는 일본 변속기 Suzuki CVT 유체 Green1용입니다. 해당되지 않음 오토바이 장비. 이는 일본에서 제조된 윤활유, 즉 Nissan NS-2, Mitsubishi J1과 유사한 특성을 가지고 있습니다.
펜토신 CVT 1
100% 합성. CVT용 유체와 호환 가능:
- 메르세데스;
- 아우디;
- 스바루;
- 도요타.
다른 CVT 기어박스에도 사용할 수 있습니다. 일부 Nissan 자동차에 장착된 토로이달 모델은 예외입니다.
- 세드릭;
- 글로리아;
- 지평선.
윤활유는 체인 변형 장치에도 사용되어 마찰 특성을 높일 수 있습니다. 오늘부터 일본 시장 CVT 오일은 러시아에 대한 공급이 중단되었습니다. 도요타 자동차. Pentosin CVT 1은 탁월한 대체품으로 간주됩니다.
배리 에이터가 트 위치하기 시작했고 가장 먼저 떠오르는 생각은 기어 박스의 오일을 교체하는 것입니다. 배리 에이터 사용법을 모른다면 공부하십시오. 이 기사에서는 Outlander, Qashqai, Teana 또는 기타 모델에 어떤 변속기 오일을 부을 수 있는지 분석합니다. 당연히 다들 자동차 브랜드제조업체가 해당 장치에 사용하도록 강력히 권장하는 CVT용 자체 오일이 있습니다. 그리고 솔직히 말해서 나는 이 규칙을 무시하라고 조언하지 않습니다. 시작하자.
닛산 CVT 오일
원본 전송 닛산 유체가격 범위는 3300 ~ 5000 루블입니다. NS-1, NS-2, NS-3, 설명서를 읽어보면 무엇을 부어야 할지 정확히 알 수 있을 것입니다.
예를 들어, Qashqai에서는 모델에 따라 Nissan에서 충전을 권장합니다. 다른 유형 ATF:
- J10에 NS-2를 부어야 합니다.
- 캐시카이 +2 JJ10, NS-2
- Nissan Qashqai J11E는 이미 NS-3입니다.
변속기 미네랄 "CVT" NS-1", 4l:KLE50-00004
합성변속기 "CVT" NS-2", 4l: KLE52-00004
닛산 CVT NS-3, 4l: KLE53-00004
닛산용 변속기용 오리지널 오일
미쓰비시용 슬러리
소모성 액체의 경우 미쓰비시 자동차우리 웹사이트에는 이미 모든 정보가 있습니다. 이 페이지로 이동하는 것이 좋습니다. 차를 찾았다면 북마크를 만들어 두 번 이상 유용하게 사용할 수 있습니다!
변속기 오일미쓰비시혼다
예를 들어 Honda Fit 변속기의 경우 CVT-F와 HMMF라는 두 가지 원래 오일만 적합합니다.
혼다용 오리지널 오일토요타
일반적으로 이 자동차의 소유자는 공무원의 애완동물 서비스를 받지만 여전히 - 여기에 귀하의 애완동물이 있습니다. 오리지널 오일변수의 경우.
토요타 오리지널배리 에이터 오일거의 모든 회사는 필요한 공차를 갖춘 자체 CVT용 오일을 보유하고 있습니다. 특정 브랜드를 신뢰하고 그 오일이 가짜가 아니라고 확신한다면 부어도 됩니다. 하지만 기억하세요. 상자에 대한 모든 책임은 귀하에게 있습니다. CVT 박스의 오일을 직접 교체할 계획이라면 자세한 정보는 여기를 참고하세요! 성공적인 운영.
랜서 바리에이터의 유체를 교체하십시오
CVT는 작동 유체를 주기적으로 교체해야 하는 자동차의 무단 변속기입니다. 제조업체는 90,000km마다 정기적으로 구성을 변경할 것을 권장합니다. 그러나 Mitsubishi Lancer 10 변속기에 어떤 오일을 선택할지는 매우 흥미로운 질문입니다.
Mitsubishi Lancer 10 변속기에 무엇을 부을 것인가?
구성 브랜드를 선택하려면 여러 가지 방법이 있습니다.
- 설명서에 뭐라고 써있는지 보세요 다이아퀸 CVTF— 제이1.
- 신뢰하다 공식 서비스, 원본이나 아날로그가 확실히 채워질 것입니다.
- 허용되는 특성에 따라 선택하세요. 우리가 구별할 수 있는 유사체 중에서 닛산-2 , 그리고 그 구성은 그 품질로 인해 인기가 있습니다. 고온, 추위에 결정화되지 않습니다.
이 두 가지 유형의 윤활제 사이의 선택과 관련하여 표준 CVTF-J1은 완전히 미네랄이므로 -10도 이하의 추운 온도에는 적합하지 않습니다.
Mitsubishi Lancer 10용 합성물
또한 널리 사용됨 미타스 CVT– DIAQUEEN CVTF 사본이지만 가격이 더 저렴합니다. 특성은 실제로 표준보다 열등하지 않으므로 해당 지역에서 추위에 대해 생각하지 않는 경우 구성이 우선 순위가 될 수 있습니다.
얼마나 비싸고 고급스러운 선택을 상상할 수 있습니까? 에네오스 CVT.고온의 CVT에 사용하도록 설계되었으며 제조업체 자체가 장치 성능 향상, 전송 소음 5% 감소, 메커니즘 수명 연장에 대해 이야기합니다. 그것은 또한 완전히 합성되었으며 가장 중요한 것은 보편적입니다. 온도 범위는 섭씨 208도에서 -45도입니다.
Mitsubishi Lancer 10에 가장 적합한 구성을 선택하는 것은 어렵습니다. 이는 모두 사용 지역과 장치의 부하에 따라 다르기 때문입니다. 자주 사용하는 오일을 자세히 살펴보고, 그 특성에 맞는 오일을 선택하는 것이 좋습니다.
- 닛산 NS-2. 이상하게도 대부분의 랜서 드라이버가 선호하는 구성입니다. 점도가 상당히 높아서 가장 좋은 성능을 발휘합니다. 극한 상황. Nissan NS-2는 다음과 같은 경우에 얼지 않습니다. 저온, 높게 켜지지 않습니다.
- 다이아퀸 CVT. 물론 많은 사람들이 “ 철마» 표준 액체이며 이 결정이 틀렸다고 말하기는 어렵습니다. 하지만 추운 겨울방해가 되는 불편이 있을 것입니다 편안한 승차감.
- 미타스 CVT. 이것은 또 다른 윤활유입니다. 일본 제조사, 원래 Lancer용으로 개발되었습니다. DiaQueen CVT와 유사한 특성을 가지고 있지만 훨씬 저렴합니다.
- Eneos CVT는 이 라인의 자동차용 오일 중 가장 비싼 오일 중 하나입니다.
교체시기
Mitsubishi Lancer 10 자동 변속기 작동 유체 교체 CVT에서는 70~90,000km마다 구성을 변경하는 것이 좋습니다.. ~에 시기적절한 교체필터를 자주 교체할 필요가 없으며 쌓인 잔해로 인해 시스템이 막히는 일도 없습니다. 오일 교환 후, 즉 180,000km마다 필터를 교체하면 장치 작동이 원활하게 유지되고 불쾌한 소리가 나지 않습니다.
교체 방법은 일반적인 절차에서는 오래된 것을 배수하고 새 것으로 채우는 것으로 충분하며, 필터가 있는 경우 합성 물질이 시스템으로 방출되는 서비스를 사용하는 것이 좋습니다. 압력.
CVT 오일 교환
Mitsubishi Lancer 10에서는 배리 에이터 유체 교체가 어렵지 않습니다. 특별한 장비는 필요하지 않습니다. 차고와 구덩이, 6리터 용량, 24개의 열쇠가 있으면 충분합니다.
- 첫 번째 단계는 배수 플러그를 푸는 것입니다.
- 두 번째 단계는 오래된 액체를 모두 용기에 배출하는 것입니다.
- 3단계는 플러그를 조이고 새 개스킷을 설치하는 것입니다(작업을 반복할 때 교체된 개스킷을 그대로 두십시오).
- 4단계 - 오일 필러 파이프를 통해 새 오일을 펌핑합니다.
유체 용량 CVT Lancer 10 - 7.8 l.그러나 가열하면 윤활유가 팽창하므로 서두르지 말고 한꺼번에 채우십시오. 7리터면 충분합니다. 그리고 1~2일 뒤에 남은 양을 추가하세요.
CVT 기어박스에서 Mitsubishi Lancer 10의 오일 소비량은 1000km당 0.166리터입니다.교체 과정에 특별한 요령은 없으나 공기 튜브가 형성되지 않았는지 확인하는 것이 중요합니다. 이렇게하려면 액체를 강한 흐름에 붓지 마십시오.
- 5단계 - 교체 후 즉시 엔진을 시동하고 최대 속도로 작동시켜야 합니다. 유휴 속도약 1~2분.
- 6단계 - 범위 선택기를 각 위치로 차례로 이동한 다음 모드 N에 놓습니다.
- 7단계 - 엔진을 끄고 1~6단계를 반복합니다.
- 8단계 - 일부 합성 물질을 배출하고 청결도를 확인합니다. 모든 것이 정상이면 자동차를 출발할 준비가 된 것입니다. 그렇지 않은 경우 유체가 깨끗해질 때까지 1~6단계를 반복합니다.
서비스 교체 절차는 다음과 같은 상황을 방지하기 위해 압력을 가한 윤활유를 제공한다는 장점이 있습니다. 공기 잼장비가 완벽하게 작동하는 경우 100%입니다. 또한 기어박스 냉각 라디에이터의 오일도 교환해야 하는데 이는 서비스 센터에서만 가능합니다.
- 배수하는 것이 중요합니다 작동유체뜨겁습니다. 이 경우 구성의 유동성으로 인해 오래된 윤활유를 훨씬 더 많이 제거할 수 있기 때문입니다.
- 윤활유를 정기적으로 교환하십시오.
- 구성은 차량의 작동 조건에 따라 제조사가 권장하는 브랜드에서만 선택됩니다.
- 지휘하다 ATF 교체직접 할 수도 있지만 시스템에 더 나은 업로드를 위해 서비스에 문의해야 하는 경우도 있습니다.
- 특히 배출된 오일이 보기에 좋지 않은 경우 필터를 교체하십시오. 불순물로 흐려지면 여과가 불충분하다는 뜻입니다.
필터는 교체되는 오일의 상태에 따라 교체할 수 있습니다. 흐릿하지 않거나 존재해서는 안 되는 불순물로 오염되지 않은 경우 필터는 대처할 수 있으며 또 다른 유사한 기간 동안 작동할 수 있습니다.
자동변속기 교체
Mitsubishi Lancer 10 자동 변속기 오일 교환 약간 더 복잡한 절차는 ATF를 교체하는 것입니다. 요점은 변속기를 제거하지 않고는 모든 폐기물을 배출하는 것이 불가능하다는 것입니다. 다행히도 또 다른 것이 있습니다. 까다로운 방법. 채굴에는 다양한 잔해물, 심지어 금속 부스러기까지 불필요한 구성 요소가 많이 포함되어 있습니다. 이 모든 것이 기름을 더 무겁게 만듭니다.
그래서 이것이 방법입니다. 랜서 변속기 10에는 7.7리터의 액체가 들어있지만 우리는 4.5리터만 붓습니다. 모든 내용은 다음과 같습니다.
- 약 4리터의 ATF를 배출하고 상자에 새로운 구성을 추가합니다.
- 그 후에 우리는 계속해서 액체를 배출합니다.
- 나머지를 충전하고 빠르고 쉽게 교체할 수 있습니다.
오래된 윤활유는 즉시 크랭크케이스 바닥에 침전되기 시작하여 미리 준비한 용기로 흘러 들어갑니다. ATF가 깨끗해질 때까지 배수해야 합니다.
을 더한 자기 대체 Mitsubishi Lancer의 오일 - 이점과 지식이 있지만 단점은 수행된 작업의 절대적인 정확성을 확신할 수 없다는 것입니다. 최악의 시나리오차량 성능에 영향을 줄 수 있습니다.
아래 제공된 기사는 내 IMHO 및 제공된 데이터입니다. 최대 생산자배리에이터용 유체. 나는 그들이 제공하는 정보의 정확성에 대해 책임을 지지 않습니다.
모든 사람은 자신의 결론을 내리고 배리에이터에 어떤 종류의 액체를 부을 것인지 결정할 권리가 있습니다.
스바루 CVT 오일에 대한 논란으로 인해 이 분석을 수행하게 되었습니다.
이 글은 스바루 CVT에 초점을 맞추었지만, 다른 자동차 제조사의 CVT에도 적용될 수 있다.
설명.
690T - FA20DIT로 통합된 690번째 CVT
690A - FB 엔진이 장착된 아웃백에 제공되는 690번째 CVT
580A - FB 엔진이 장착된 차량에 제공되는 580번째 변속기입니다.
1. 스바루 마케팅.
스바루는 2009년부터 자동차에 CVT를 대대적으로 도입하기 시작했습니다.
그리고 액체가 어떻게 독특한지, 다른 액체는 적합하지 않은 등에 대한 많은 정보가 있습니다.
2. 배경.
1년 전, 실제로 어떤 종류의 액체가 사용되었는지 알아내기 시작했지만 문제를 완료하지 못했습니다. 터보 포레스터의 경우 원본 1리터의 가격이 ~ 750루블이고 이 문제를 걱정할 시간이나 욕구가 없습니다.
최근에 저는 기어박스 문제에 직면했는데, 신속하게 해결되었고, CVT 유체 주제에 대해 (고장난 솔레노이드를 교체하고 있던) Mikhail과의 논의를 통해 문제를 끝내게 되었습니다. 아래에서는 제가 무엇을 했는지, 어떻게 했는지 알려드리겠습니다.
3. 피상적인 인터넷 검색.
타사 오일 사용 경험을 조사한 결과 천연 또는 타사 오일 사용과 CVT 고장 횟수 사이의 관계를 찾지 못했습니다.
게다가 눈치챘어 흥미로운 사실: 예를 들어, 미국에서는 많은 사람들이 80,000~100,000마일 후에 첫 오일 교환을 합니다! 아래는 82.9tkm 이후의 슬러리에 대한 화학적 분석입니다. 그 특성은 실제로 변하지 않았으며 그 안에 먼지가 많이 있습니다.
캐나다에서는 Subaru 딜러가 원래 액체를 리터당 60달러에 판매합니다! 결과적으로 사람들은 타사 제조업체의 액체를 적극적으로 사용합니다.
4. 정보의 수집.
처음부터 나는 스바루를 위해 특별한 공식이 개발되었다고 믿지 않았습니다. 아주 작은 자동차 제조사라서 제조사 중 하나가 윤활유그녀를 위해 독특한 액체를 출시했습니다.
그러나 일종의 출발점을 찾기 위해 나는 천연 액체에 대한 화학적 분석을 찾아보기로 결정했습니다.
러시아 인터넷에서는 아무것도 찾을 수 없어서 다른 나라의 포럼을 검색해 보았습니다.
얼마 후 미국에서 690T CVT(아날로그 K0421Y0700)의 높은 토크로 사용되는 Subaru SOA748V0200의 화학적 분석을 발견했습니다.
새 유체와 오래된 유체의 색상 차이 SOA748V0200
신선한 액체 SOA748V0200의 실험실 분석
실험실 오래된 액체 SOA748V0200
모든 것을 표로 정리하면 다음과 같습니다.
보시다시피 점도와 같은 액체의 물리적 특성은 크게 변하지 않았습니다.
오래된 유체의 인화점이 약간 증가했습니다.
붕소의 양이 약간 적으므로(붕소의 주요 기능 중 하나는 무회 분산제의 역할임) 붕소의 감소는 논리적입니다. 인과 칼슘의 함량은 같은 수준으로 유지됐고, 알루미늄, 철 등 원소가 늘어난 것은 배리에이터 기계부품의 마모로 설명된다.
그러나 가장 흥미로운 점은 인화점으로 새 제품의 경우 204°C입니다. 이는 우리가 PAO 및 에스테르 없이 최소한의 첨가 패키지를 사용하는 단순한 수소화분해에 직면하고 있음을 시사합니다...
다음 단계는 다양한 제조업체의 액체 특성에 대한 정보를 검색하는 것입니다.
모든 정보를 하나의 표에 정리했습니다
이 표에서:
1. 마지막 4개는 Totachi 및 Mitasu 수준의 의심스러운 오일입니다.
예를 들어 Amalie Universal Synthetic CVT Fluid입니다.
인화점은 190°C이지만 유동점은 -51°C이며 그런 일은 일어나지 않습니다.
2. 유명 브랜드의 액체는 원래 Subaru 액체보다 인화점이 높습니다. 이는 PAO 첨가제를 사용하고 있으며 이러한 액체가 당사보다 높은 수준임을 나타냅니다.
Subaru High Torque SOA748V0200과 가장 가까운 특성은 Havoline® 완전 합성 CVT 유체였습니다.
그런데 참고하세요 흥미로운 기능: Subaru는 미국에서 K0421Y0700으로 보유하고 있는 JXTG Nippon Oil & Energy 슬러리를 공급하지 않지만 미국에서 빨간색으로 칠할 필요조차 없는 다른 제조업체를 찾았습니다!
이것이 무엇과 관련이 있는지 모르겠습니다. 아마도 미국 FAS가 스바루의 목소리를 도청하여 그녀가 현지 정유 회사에 액체를 주문하도록 강요했거나 더 저렴했을 수도 있습니다.
그러나 Havoline 웹사이트에는 Havoline® 완전 합성 CVT 유체가 모든 Subaru CVT 변속기와 호환된다고 명시되어 있습니다.
스바루 리니어트로닉 CVTF(PN K0425Y0710)
리니어트로닉 CVTF II(SOA748V0200)
CV-30
고토크 CVTF
e-CVTF
Havoline은 그 자체로 상당히 진지한 회사이며 미국 거주자가 제품을 상자에 넣었다가 고장이 나면 법정으로 끌려갈 것이라는 사실을 완벽하게 이해하고 있습니다.
5. 580A 및 690A용 액체는 어떻습니까?
예, 모든 것이 거의 같습니다. 주행거리가 6만 마일(96,540km)인 유체 흐름은 다음과 같습니다.
그리고 더 큰 마일리지로 테스트를 본다면?
예를 들어 123,250마일(198,309km!)
최종 테이블의 모든 데이터를 요약해 보겠습니다.
이 표를 바탕으로 차이점은 다음과 같다는 결론을 내릴 수 있습니다.
-atmozhizha에는 칼슘이 1.5배 더 많습니다.
-atmozhizhi Bora는 2.5배 적습니다.
모두. 다른 모든 특성은 동일합니다.
특성 변경에서:
- 인화점이 상승합니다.
인화점.
터보 오일을 비교할 때 알 수 있듯이 오일의 노화 과정에서 증가했습니다.
그리고 대기의 인화점을 연관시키면 데이터베이스에 동일한 204°C, 즉 PAO 없이 수소화분해가 발생했을 가능성이 가장 높다고 추정할 수 있습니다.
6. 결과.
에 대해 이야기한다면 물리적 특성 Subaru 액체는 40°C에서 다른 액체보다 동점도가 더 높습니다.
이는 아마도 원뿔 사이에 체인 미끄러짐이 없도록 하기 위한 요구 사항일 것입니다. 하지만... 100°C에서의 점도는 다른 액체와 같거나 그보다 낮습니다.
그러나 아마도 이것은 가장 저렴한 오일이 부족한 것입니다.
참고로 점도는 0W-20 오일과 동일합니다!
이 모든 것은 Subaru CVT 유체가 가장 간단하고 저렴하며 모든 브랜드 제조업체의 유체를 사용하는 것이 대부분의 경우 품질이 높지만 낮지는 않음을 시사합니다.
정말로 위험을 감수하고 싶지 않다면 580A/690A CVT 소유자는 Subaru High Torque K0421Y0700으로 안전하게 채울 수 있습니다. 이는 K0425Y0711과 거의 동일하며(첨가제 패키지의 약간의 차이 제외) 비용은 최대 2배 저렴합니다. .
이전 액체와 혼합하지 말고 완전한 교체 방법을 사용하는 것이 좋습니다.
대체적으로 부분교체에 반대하고 생각합니다. 부분교체기어박스나 엔진의 부분 교체와 동일한 왜곡입니다.
그러나 K0415YA090의 사용은 권장하지 않습니다. 이 유체를 사용하면 체인이 콘에서 미끄러지는 경우가 확인되었기 때문입니다.불행하게도 저는 이 유체에 대한 실험실 분석이 없으며 가능한 원인에 대해 말할 수 없습니다.
7. 이 주제에 관심이 있고 기여하고 싶은 분들은 실험실 분석을 위해 액체를 제출해 주시면 감사하겠습니다.
K0421Y0700 (신선한 오일 공급 준비 완료)
K0425Y0711
그들의 속성을 결정합니다.
아마도 동점도에 따른 오일 구분이 잘못되었을 것입니다. 이 오일에 Eneos 및 Idemitsu 수준이 있으면 690T 가변 장치를 포함하여 값싼 아날로그로 안전하게 채울 수 있음을 의미합니다 (그러나 아직은 그렇지 않습니다) 확실한). 문제의 위험을 줄이려면 690T를 유사 액체로만 채우는 것이 좋습니다.
1. Havoline® 완전 합성 CVT 유체(원본에 가장 가깝고 높은 토크 호환성을 주장함)
2. 펜토신 CVT 1
3. 레드라인 논슬립 CVT