서스펜션 요소의 마모는 일반적으로 작은 범프 위로 운전할 때 차량 전면에 노크가 나타나는 것이 특징입니다. 경험이 없는 운전자가 어떤 부품이 "재생"되어 교체가 필요한지 소리로 판단하기 어렵습니다. 하지만 볼 조인트를 확인하는 방법을 알아내면 문제를 직접 진단할 수 있습니다. 결국 바퀴의 분리와 불가피한 사고로 이어지는 것은 그녀의 실패입니다. 스태빌라이저 씰, 무음 블록 및 베어링과 같은 다른 요소의 마모는 그다지 중요하지 않으며 차를 더 오래 운전할 수 있습니다.
정학에서 지원의 역할 및 고장의 결과
부품은 금속 케이스에 둘러싸인 끝 부분에 나사산이 있는 볼 핀입니다. 회전할 수 있도록 볼과 본체 사이에 경질 플라스틱(일반적으로 불소 수지)으로 만들어진 슬리브가 설치됩니다. 핑거는 휠 허브의 스티어링 너클에 너트로 조여지고 부품 자체는 서스펜션 암에 볼트로 고정됩니다. 경첩 내부에 먼지가 들어가는 것을 방지하기 위해 고무 또는 실리콘 부트로 열린 쪽을 보호합니다.
참고: 일부 자동차 모델에서는 볼 조인트가 레버와 일체형이며 함께 변경되기도 합니다.
요소의 임무는 허브가 레버에 힌지 고정되어 회전할 수 있도록 하는 것입니다.. 즉, 지지대는 기계의 무게, 휠의 충격 및 회전 시 마찰력의 영향으로 인한 하중을 지탱합니다. 이제 이것의 오작동을 위협하는 것이 무엇인지 분명해졌습니다. 중요한 세부 사항. 우선 플라스틱 슬리브가 닳아서 공이 몸 안쪽에 매달리기 시작합니다. 조치를 취하지 않으면 강한 충격으로 볼 핀이 몸에서 튀어 나오고 휠이 허브와 함께 떨어집니다.
분리 후 볼 허브가 랙이나 두 번째 레버에 놓이더라도 휠을 제어할 수 없게 됩니다. 결과는 예측할 수 없으며 고장 당시의 이동 속도에 따라 다릅니다. 그렇기 때문에 이러한 요소의 상태를 모니터링하고 적시에 대응하는 것이 중요합니다. 낯선 소리하체에서 나옵니다. 볼 조인트 오작동의 첫 징후가 나타나면 적시에 새 것으로 교체하기 위해 확인하고 진단을 명확히하는 것이 좋습니다.
요소 마모의 증상 및 원인
운전 중 착용 구형 베어링다음과 같이 나타납니다.
- 매체의 작은 움푹 들어간 곳을 극복하거나 고속, 프론트 서스펜션에서 둔탁한 쿵 소리가 들립니다.
- 적당히 마모되면 스티어링 휠에서 두드리는 소리가 들릴 수 있습니다.
- 심하게 마모된 베어링에서는 볼이 쐐기 모양으로 시작되어 스티어링 휠을 돌릴 때 삐걱거리는 소리가 납니다.
이러한 징후 중 하나를 발견하면 역에 연락해야 합니다. 유지진단을 위해 또는 리프트 없이 직접 부품의 성능을 확인하기 위해. 러시아, 중국 및 한국 생산 자동차의 볼 베어링 수명은 20-50,000km입니다. 유럽 및 일본 외국 자동차의 고품질 부품은 최대 150,000km까지 지속될 수 있습니다. 문제 해결 시 이러한 간격을 안내해야 합니다..
대중적인 믿음과는 달리, 운전할 때 관절이 마모된 기계의 동작 평평한 길거의 변하지 않습니다. 직선의 편차와 고무의 측면마모가 매우 작아서 미숙한 운전자볼 조인트가 완전히 풀리는 것을 제외하고는 변경 사항을 인식하지 못합니다. 클리어 사인뚜렷한 노크입니다.
경첩의 가속 마모는 다음과 같은 이유로 발생합니다.
- 빠른 운전 나쁜 길. 일정한 충격 하중과 진동으로 인해 요소의 플라스틱 부싱이 파손되고 볼 핀이 매달리기 시작합니다.
- 꽃밥의 균열 및 파손. 이를 통해 도로 먼지가 공과 플라스틱 슬리브와 같은 마찰 부품 사이에 들어갑니다. 후자는 금속보다 경도가 떨어지기 때문에 더 빨리 마모됩니다.
- 자동차의 지속적인 과부하로 인해 지지대가 증가된 하중을 경험하게 됩니다.
찢어진 꽃밥은 볼 조인트의 조기 고장의 주요 원인 중 하나입니다. 보호 커버의 결함을 적시에 발견하고 변경하면 서비스 수명을 극대화할 수 있습니다.
지원 자가진단
이러한 요소를 확인하는 방법은 서스펜션 설계에 따라 다릅니다. 대부분 현대 기계 2가지 종류가 있습니다.
- 단일 레버(MacPherson 유형). 위에서 휠과 허브는 랙에 놓이고 아래에서 볼이 설치된 레버에 놓입니다.
- 멀티링크. 여기 둥근 주먹상단과 하단의 두 개의 레버에 부착됩니다. 따라서 각 측면에도 두 개의 경첩이 있습니다.
안에 외제차중간 이상 가격 카테고리다중 링크 서스펜션은 연속 빔 대신 전면뿐만 아니라 후면에도 설치됩니다.
먼저 멀티링크 서스펜션 상부 볼조인트의 오작동 여부를 파악하는 것이 더 쉽기 때문에 파악해야 한다.
절차는 다음과 같습니다.
- 평평한 지역을 선택하고 차를 그 위에 놓고 "핸드브레이크"로 제동을 겁니다.
- 조수를 운전석에 앉히십시오. 당신의 명령에 따라 그는 브레이크 페달을 밟아야 합니다. 목표는 진단에서 플레이를 제외하는 것입니다. 휠 베어링, 그가 있다면.
- 손을 잡아 윗 부분양쪽의 바퀴와 강한 충격으로 기계의 이동 방향 (자신에서 자신으로)에 수직으로 스윙합니다.
상부 경첩에 결함이 있으면 즉시 유격을 느낄 수 있으며 그 후에 요소 교체를 진행할 수 있습니다.. 바퀴를 휘두를 힘이 충분하지 않으면 다른 방법을 사용하십시오. 잭으로 들어 올리고 아래쪽과 위쪽 부분을 흔드십시오. 동일한 기술을 사용하면 적절하게 마모된 경우 MacPherson 유형 서스펜션에서 하부 지지대의 플레이를 식별할 수 있습니다.
모든 서스펜션에서 하단 볼 조인트의 성능을 확인하는 가장 좋은 방법은 유격량을 결정하는 것입니다. 경첩이 매달린 상태에서도 하중을 받고 있기 때문에 바퀴를 흔들어도 아무 것도 표시되지 않습니다. 작업을 위해서는 마운트와 검사 도랑이 필요하며 여기에는 조수의 서비스가 필요하지 않습니다.
알고리즘은 다음과 같습니다.
- 보기 구멍에 차를 놓고 속도를 줄이십시오.
- 점검할 면을 잭으로 올립니다.
- 부츠가 찢어지지 않도록 조심스럽게 스티어링 너클의 눈과 레버 사이에 마운트를 놓습니다.
- 마운트를 위아래로 흔들어 경첩의 하중을 제거하고 볼 스터드가 같은 방향으로 움직이도록 합니다. 부싱에 유격이 있으면 즉시 알 수 있습니다.
- 반대쪽 휠에서 작업을 반복합니다.
검사 도랑에 있으면 꽃밥의 상태를주의 깊게 검사하십시오. 균열에서 나오는 찢어진 고무와 그리스는 볼 베어링의 오작동에 대한 간접적인 증거가 됩니다.
설명된 방법을 사용하면 힌지에서 약간의 유격을 찾을 수 있습니다. 이것은 플라스틱과 금속 사이의 일정한 간격이 공장에서 부품에 통합되기 때문에 문제를 일으킵니다. 3mm의 움직임 진폭에 초점을 맞추고 플레이가 눈에 띄게 크면 볼 조인트를 변경하는 것이 좋습니다.
MacPherson 스트럿의 부품 교체는 큰 문제가 아닙니다.. 압출 볼 핀용 풀러를 구입하고 일반 키 세트를 준비해야 합니다. 잭으로 차를 들어 올린 후 휠을 제거하고 볼 너트를 풀고 풀러로 스티어링 너클에서 핀을 빼냅니다. 요소는 문제없이 레버에서 풀립니다. 멀티링크 서스펜션에서는 하부 쇼크 업소버 마운트와 스태빌라이저의 나사를 풀어야 합니다. 롤 안정성, 스프링이 곧게 펴지지 않도록 레버 아래에 블록을 놓습니다. 추가 조치서스펜션의 단일 링크 버전과 동일한 절차를 따르십시오.
가장 많은 것 중 하나 중요한 요소프론트 서스펜션은 볼 조인트입니다. 사실, 그것은 이전에 사용되었습니다 리어 액슬, 그러나 이들은 고립 된 경우였습니다. 뒷바퀴그들은 앞의 비트에 맞춰 조종하는 방법을 알고있었습니다 (이제이 디자인은 실제로 사용되지 않습니다). 뿐만 아니라 지원 스러스트 베어링이 디자인 없이는 휠이 이탈(단순히 회전)할 수 있습니다. 이 기사에서는 장치, 작동 방식 및 영구적으로 수리할 수 있는지 여부에 대해 설명합니다. 일반적으로 평소와 같이 많이있을 것입니다 유용한 정보그래서 계속 읽으십시오 ...
볼 조인트가 필요한 이유
볼 조인트는 구조적으로 휠 허브가 서스펜션 암에 부착되는 힌지에 지나지 않습니다. 주요 임무는 바퀴가 수평면에서 자유롭게 움직일 수 있도록 하고 수직면에서는 제외하는 것입니다. 조금도, 볼 조인트허브 지지대뿐만 아니라 분해 레버, 스티어링 사다리꼴, 가스 후드 스트럿 고정에서도 찾을 수 있습니다.
그러나 특정 시간까지 스위블 휠의 이동식 볼 조인트 대신 피벗 조인트가 사용되었습니다. 무겁고주기적인 윤활이 필요하며 가장 중요한 것은 휠에 한 축을 따라 회전의 자유 만 제공하여 핸들링에 부정적인 영향을 미쳤습니다.
설계자들은 볼 조인트가 도로의 모든 충격을 흡수하므로 마모 작업이 엄청날 것이라는 점을 이해했습니다. 특히 내구성이 뛰어난 다이아몬드 코팅으로 부품을 만드는 것은 의미가 없었습니다. 의도적으로 거의 소모품으로 전환했기 때문입니다. 그래서 어떤 경우에는 몇 개의 볼트와 너트를 풀고 새 것으로 교체하는 것이 문제없이 가능했습니다.
창조의 역사
볼 조인트가 발명되어 피벗 메커니즘의 대안으로 사용되었습니다. 처음에 볼 베어링은 프론트 서스펜션 설계에만 사용되었으며 수직 축을 중심으로 자동차 휠을 회전시키는 기능을 제공했습니다. 오늘날 거의 변경되지 않은 표준 볼 조인트 디자인은 40년 전에 Fiat를 위해 이탈리아 엔지니어가 개발했습니다.
장치
기술적 진보로 인해 볼 베어링의 초기 배치가 근본적이지는 않았지만 변경되었습니다. 스폿 용접으로 연결된 몸체의 각인 된 절반은 주조 및 접을 수있는 지지대 (나사산 덮개, 유지 보수가 필요없고 서비스 됨)로 그리스 피팅으로 교체되었습니다. 이러한 개선은 정당하고 유용했습니다. 오늘날 가장 일반적인 유지 보수가 필요 없는 볼 조인트의 설계는 구형 리세스가 있는 본체와 한쪽 끝에 볼이 있고 다른 쪽 끝에 나사산이 있는 핀으로 구성됩니다. 손가락에 끼는 꽃밥은 특수 그리스로 채워진 하우징에 습기와 먼지가 들어가는 것을 방지합니다.
주요 기능볼 조인트: 휠이 수직으로 움직이는 동안 수평면에서 고정된 위치를 보장합니다. 볼 핀은 작은 각도로 스윙하면서 하우징에서 회전할 수 있습니다. 즉, 부착면에서 볼 베어링은 손가락의 동시 회전 및 선형 (제한된) 움직임을 제공합니다.
볼 조인트의 모든 부품은 일반적으로 강철로 만들어집니다. 접촉하는 작업 표면의 마찰을 줄이기 위해 본체의 구형 리세스는 플라스틱 또는 기타 고분자 재료로 덮여 있습니다. 그러나 몸체와 핀 사이에 폴리머 코팅을 포함하지 않는 볼 조인트가 있습니다. 이것은 주로 구식에 적용됩니다. 국산차. 이 모델에는 접을 수있는 볼 베어링이 장착되어 있으며 커버를 조여 백래시를 제거했습니다.
볼 조인트를 장착하는 방법에는 두 가지가 있습니다. 첫 번째 경우에는 레버에 볼트로 고정됩니다. 두 번째로 - 그것은 그것에 눌려 있습니다. 볼 조인트가 고장난 경우 별도의 장치로 교체할 수 있습니다. 이렇게 하려면 레버에 볼트로 고정하여 구매하고 설치하기만 하면 됩니다. 두 번째 경우에는 미리 설치된 프레스 볼 조인트로 서스펜션 암을 교체해야 합니다. 이러한 수리 비용은 레버 비용을 포함하기 때문에 훨씬 높습니다.
프레스 볼 조인트는 일반적으로 자동차에 설치됩니다. 일본제. 아시아 제조업체자동차 부품의 형태로 이러한 자동차용 소비자 볼 베어링을 제공합니다. 개별 노드. 이것은 훨씬 저렴하지만 품질이 원본보다 훨씬 열등하고 레버를 "수공예 방식"으로 다시 작성해야하므로 대상이 아닌 부품으로 전환해야합니다. 보증 수리
진단 및 교체
운전자가 차량의 스티어링 휠을 직접 돌릴 때 특별한 노력이 필요하거나 특징적인 삐걱 거리는 소리가 발생하면 볼 베어링에 문제가있을 가능성이 큽니다. 또한 차량이 고르지 않은 노면에서 저속으로 이동할 때 노킹이 발생하는 것도 이를 증명합니다. 볼 베어링의 또 다른 고장 징후는 직선으로 직접 이동하는 동안 앞바퀴가 흔들리고 불안정하다는 것입니다. 이 문제의 또 다른 증상은 고르지 않은 타이어 마모입니다. 
수출 대리인.
빠르고 품질 교체전체 볼 조인트 장치는 전문가의 도움과 조작을 통해서만 가능합니다. 그러나 많은 운전자는 자신의 노동과 일을 선호합니다. 안에 현대 세계볼 베어링 생산에 대한 질문은 이것이 높은 수준의 신뢰성과 내구성을 달성할 수 있는 첨단 공정이라는 논제로 답할 수 있습니다. 그러나, 교체 이 기기자동차 수리의 가장 일반적인 유형 중 하나입니다. 물론 상황은 우리 국내 도로의 질이 바뀌기 전에는 어떤 식으로든 바뀔 수 없습니다.
어떻게 작동합니까?
아시다시피 닫힌 "공"은 어떤 방향으로든 회전할 수 있으며 심지어 회전할 수도 있습니다. 필요한 서스펜션 요소에 설치된 원통형 본체에 고정 마운트가 부착되어 있습니다. 이 부분은 움직일 수 없습니다. 그러나 윗나사 핀은 움직이는 부품에 고정되어 있어 전혀 회전하거나 회전할 수 없습니다.
옛날에 후륜 구동 자동차, 예를 들어 VAZ에는 약 3 개의 공이 있습니다. 2개는 우엉에 위치하여 허용되었습니다. 캘리퍼스를 회전휠과 함께. 하나는 스티어링로드에 위치하고 바퀴를 밀었습니다.
MacPherson 마운트는 회로를 크게 단순화했습니다. 여기, 우리가 알다시피, 그것은 맨 위에 서 있습니다. 스러스트 베어링랙과 캘리퍼가 회전할 수 있지만 볼 베어링은 아래에서 유지됩니다. 캘리퍼를 밀어 바퀴가 돌아가도록 하는 스티어링 팁도 있습니다. 여기에는 두 개의 볼 조인트만 있습니다.
다리가 네 개인 옵션이 있지만 충분히 드물고 고려할 가치가 없다는 점도 언급 할 가치가 있습니다.
이제 볼 조인트와 스티어링 팁이 같은 것이 아니라는 이의가 있을 수 있습니다. 여러분, 차이점은 사건을 고칠 뿐이고 작업의 본질은 동일합니다.
작업을 요약하면 다음과 같이 나옵니다. 스티어링 랙힘이 캘리퍼로 전달되고 회전하려면 스위블 조인트가 필요합니다. 이 작업은 지지대, 조향 팁 및 물론 스러스트 베어링이 수행하는 작업입니다.
볼 베어링 고장의 원인과 결과
위에서 언급했듯이 서포트는 킹핀을 대체하기 위해 발명되었지만, 킹핀을 제거한다고 해서 힌지에 작용하는 힘이 제거되지는 않습니다. 거의 철학적 인 질문을하면 : "볼 조인트가 마모되는 이유는 무엇입니까?" 
이해할 수 있기 때문에 흥미 롭습니다). 첫 번째 : 예를 들어 운전할 때 서스펜션의 충격 하중 증가 트램 트랙비정상적인 속도 또는 비정상적인 차량의 정상적인 작동 도로 상황우리를 놀라게 하지 않습니다. 둘째: 아니요 윤활유그것이 어디에 있어야 하는가(기름꾼을 기억하는가?). 그리고 마지막으로 세 번째는 파괴입니다.
가문비 나무 지원.
에 관하여 디자인 특징서스펜션과 마모에 미치는 영향에 대해 다음과 같이 말할 수 있습니다. 레버 또는 스티어링 너클에 설치 방법에 관계없이 모든 볼 조인트는 충격과 마찰로 인해 마모됩니다. 그리고 돈과 신경을 절약하고 싶다면 더 자주 운전대를 살펴보고 움푹 들어간 형태의 오해가 다가오는 것을보고 자신에게 "Banzai"를 외치지 않아야합니다.
볼 조인트 수리
수리하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 종종 볼 조인트는 새 것으로 교체됩니다. 대부분의 외국 자동차에서 레버와 함께 지지대를 교체하는 것은 레버 하나의 가격이 적지 않기 때문에 매우 비싼 즐거움이지만 복잡한 멀티 링크 서스펜션이 있는 자동차도 있습니다(한쪽에만 최대 5개). . 수행되는 작업 비용도 하단 레버의 경우 상당히 높고 상단 레버의 경우 두 배입니다. 따라서 레버로 조립할 때 변경된 지지대도 수리하는 복원 자의 서비스가 절실합니다.
복원은 획득보다 훨씬 저렴합니다. 새 부품. 이것은 레버와 함께 조립되어 제공되는 지지대에서 특히 두드러집니다. 복원하는 데 사용할 수 있습니다. 다양한 기술.
- 가장 쉬운 방법은 볼 조인트를 접을 수있는 것으로 변환하고 플라스틱 인서트를 변경하고 손가락을 닦는 것입니다.
- 다소 시간이 많이 걸리는 기술 - 몸체는 압력을 받는 액체 폴리머로 채워져 있습니다. 또한, 이 중합체는 틈에서 응고됩니다. 레버에 눌려진 지지대를 먼저 제거한 다음 원래가 아닌 지지대로 교체합니다.
이러한 절약은 도로에서 문제를 일으킬 수 있으므로 이를 방지하려면 결국 새 노드를 사용하는 것이 좋습니다.
볼 조인트 리소스
볼 조인트의 수명은 주로 몇 가지 요인에 따라 달라지며 범위는 15 ~ 120,000km입니다.
꽃밥에 작은 균열이 있어도 볼 조인트의 "수명"을 크게 줄입니다. 물, 먼지 및 모래가 조인트에 침투할 수 있습니다. 볼 조인트의 파손을 방지하기 위해 보호용 고무 장화의 상태를 관찰할 필요가 있습니다. 플라이 오버에서이 작업을 수행하는 것이 가장 좋습니다.
볼 조인트를 더 오래 사용하려면 부서진 도로에서 더 조심스럽게 운전하고 손상된 꽃밥을 적시에 교체해야 합니다.
안에 현대 자동차볼 조인트는 서스펜션 암을 스티어링 휠의 허브에 연결하는 필수 구성 요소입니다. 자동차 서스펜션의 볼 조인트 앞에 설정되는 주요 작업은 휠의 초기 위치를 수평으로 유지하면서 수직 이동 중에 허브를 회전시키는 것입니다. 볼 조인트 고장은 심각한 문제특히 차량이 움직이는 동안 발생하는 경우. 지지대의 파손은 휠을 바깥쪽으로 돌리면 필연적으로 날개의 자동차 막힘으로 이어지고 이것은 더 나은 경우고속이 아닌 이동 초기에 오작동이 발생하는 경우.
목차:볼 조인트 오작동 징후
볼조인트의 결함으로 인한 사고확률이 크게 높아지므로 운전자는 반드시 상태를 지켜봐야 합니다. 다양한 제조업체의 볼 조인트 다양한 모델자동차는 15,000에서 150,000 마일까지 지속될 수 있으므로 변경해야 할 때 명확하게 말하기는 매우 어렵습니다. 대부분의 경우 자동차 제조업체는 설명서에 다음을 표시합니다. 기술적인 운영이 서스펜션 요소에 대한 기계 권장 교체 기간.
볼조인트가 순식간에 고장나는 경우는 아주 드물기 때문에 운전자는 고장이 임박한 증상을 미리 인지하고 부품을 새 부품으로 교체할 수 있습니다. 볼 조인트 고장의 주요 징후는 다음과 같습니다.
위의 증상 중 하나라도 발생하면 가능한 한 빨리 자동차의 서스펜션과 스티어링을 진단해야 합니다.
볼 조인트를 확인하는 방법
차량의 서스펜션에 문제가 있다고 의심되는 경우, 최상의 솔루션서비스 센터의 특수 진단 도구를 사용하여 확인합니다. 그러나 볼 조인트에 문제가 있는지 확인하는 여러 가지 입증된 방법이 있습니다.
또한 일부 볼 조인트에는 핀 마모를 측정할 수 있는 특수 진단 구멍이 있습니다. 이를 통해 손가락 바닥에서 볼 조인트 표면까지의 거리를 측정할 수 있습니다.
볼 조인트의 고장 원인
볼 조인트는 다음과 같은 경우에 실패합니다. 기계적 손상. 이 프로세스의 속도를 높일 수 있는 여러 가지 요소가 있습니다.
볼 조인트는 서스펜션의 핵심 요소 중 하나로 운전자의 주의가 필요합니다. 제때 눈치채지 못하면 무거운 마모, 위험한 사고로 이어질 수 있습니다.
볼 조인트는 자동차 디자인의 마지막 요소와는 거리가 멀다. 서스펜션 암과 스티어링 휠 허브 사이의 연결 링크이기 때문에 수직 이동에도 불구하고 휠 자체를 수평면에 유지하면서 허브의 회전을 보장하도록 설계되었습니다. 볼 조인트는 다소 단순한 디자인이지만 그럼에도 불구하고 실패로 인해 상당한 문제가 발생합니다. 이 기사에서는 명명된 노드 기능의 오작동 원인, 이를 올바르게 식별하는 방법, 기존 문제가 제 시간에 제거되지 않을 경우 발생할 수 있는 일에 대해 설명합니다.
1. 볼 조인트가 부러지는 이유는 무엇입니까?
볼 밸브의 평균 수명은 자동차의 15~120,000km입니다.이러한 값의 차이는 작동 중에 부품에 영향을 미치는 여러 요인으로 인해 발생합니다. 예를 들어, 이 요소는 물과 흙의 부정적인 영향에 매우 취약하지만 파괴적인 입자는 보호 부분인 꽃밥이 손상된 경우에만 내부로 들어갈 수 있습니다. 이러한 캡 본체의 작은 균열조차도 "수명"을 크게 단축시킬 수 있습니다. 이를 통해 물, 먼지 또는 모래가 경첩 자체에 스며들기 때문입니다.
작동 중에 꽃밥을 손상시키는 것은 매우 어렵고 위치와 디자인 덕분입니다. 실제로 이것은 부품을 덮는 일반적인 작은 고무 조각입니다. 그러나 언뜻보기에 모든 것이 좋은 것은 아닙니다. 고무의 유용성을 고려하더라도 시간이 지남에 따라 이 재료가 건조되고 균열이 발생하여 볼 조인트 보호에 상당한 틈이 생깁니다. 게다가 불리한 날씨또는 수리 중 우발적 손상은 종종 꽃밥의 무결성을 손상시켜 공 자체에 문제를 수반합니다. 파손을 방지하려면 고무 장화의 상태를 주기적으로 확인하고 무엇보다도 비행 중에 진단을 수행해야 합니다.
문제의 위치를 적시에 결정하고 신속하게 제거하면 설명된 부품이 파손되는 것을 방지할 수 있습니다. 적시에 적절한 조치를 취하지 않으면 손상된 꽃밥으로 이동하면 물과 먼지가 지지대 내부로 들어가 팁과 폴리머 필러의 과도한 마찰 마찰로 인해 백래시 모양에 영향을 미칠 수 있습니다. 긴급 수리가 필요한 오작동.
볼 조인트 오작동의 주된 이유는 상호 작용 표면의 강한 마모로 인해 본체와 핀 사이의 간격이 증가하기 때문입니다. 결과적으로 손가락이 회전할 뿐만 아니라 케이스에 매달려 있습니다.
마모가 심한 경우 베어링에 가해지는 하중으로 인해 핀이 하우징에서 빠져나와 베어링이 휠을 고정할 수 없게 됩니다. 클리어런스 증가에 영향을 미치는 요인은 다음과 같습니다.
1) 재료의 노화와 결합된 자연스러운 마모;
2) 도로의 고르지 않은 부분에서 고속으로 이동할 때 동적 하중 증가
3) 꽃밥의 파열로 인해 먼지가 내부에 들어가 부식과 마모가 증가합니다.
4) 경첩에 윤활유가 없어야 합니다.
일반적으로 볼 베어링 마모의 주요 징후는 다음과 같습니다.
1) 고르지 않은 도로를 저속으로 넘을 때 나타나는 뚜렷한 노크;
2) 더 많은 노력으로 스티어링 휠을 돌릴 때 차 앞에서 삐걱 거리는 소리;
3) 앞바퀴의 "흔들림"으로 인해 나타나는 직선 경로를 따라 자동차의 불안정한 움직임;
4) 고르지 않은 타이어 마모.
활성 사용 중에 볼 조인트는 매우 심각한 하중을 받으며 서스펜션의 위치나 설계에 따라 차량 전체 질량의 대부분을 지탱할 수 있으며 거친 도로에서 주행할 때 체계적인 충격을 받게 됩니다. 따라서 자동차의 볼 조인트를 최대한 오래 사용하려면 부서진 도로에서 최대한주의를 기울여 운전하고 꽃밥을 검사하고 손상된 부품을 제때 교체하는 것을 잊지 마십시오.
2. 볼 조인트의 고장 판정 방법
당연히 가장 옳은 길문제 해결은 전문가에게 맡길 것입니다. 서비스 센터이러한 목적을 위한 특별한 스탠드가 있는 곳. 그러나 이러한 서스펜션 메커니즘 진단 장치가 항상 볼 조인트의 상태를 정확하게 결정할 수있는 것은 아니며 경우에 따라 차량 소유자가 (여러 가지 이유로) 단순히 작업장으로 운전하지 못할 수도 있습니다. 이러한 상황에서 "귀로"및 "터치로"작업을 수행하는 구식 "구식"방식은 볼 조인트의 상태를 평가하는 데 도움이 될 것입니다.
계획을 실행하려면 적절한 도구 외에도 "귀로"확인할 때 차를 흔들고 모든 노크를 듣는 조수가 필요합니다. 두 번째 방법 ( "터치")은 이미 다소 복잡하며 친구의 도움 없이는 할 수 없습니다. "진단"에서 실수하지 않으려면 한 사람은 브레이크 페달을 끝까지 밟아야하고 (이렇게하면 베어링 유격 제외) 두 번째 사람은 핸들을 잡고 손으로 바퀴를 흔 듭니다. 상단과 하단 지점에서. 유격이 있고 느껴지면 볼 조인트에 여전히 틈이 있는 것이므로 교체해야 합니다.
마모 정도를 진단하기 위해 더 정확한 장치와 도구가 사용됩니다. 예를 들어 VAZ 브랜드의 클래식 모델에서 하단 지지대 본체에는 상태를 모니터링하도록 설계된 특수 구멍이 있습니다. 지지 하우징의 외부 표면에서 볼 핀 끝까지의 거리를 측정하는 것은 캘리퍼의 도움과 하중의 영향을 받는 것입니다.
상부 볼 조인트에서 유격은 표시기가 장착된 특수 장치로 측정됩니다(표시기는 0.8mm를 초과해서는 안 됨). 도구와 필요한 장치가 없다면 세 번째 방법을 사용해 볼 수 있습니다. 그것을 구현하려면 지지대에 손을 대고 몸과 손가락을 동시에 느낄 수 있도록 한 다음 친구에게 바퀴를 흔들어달라고 요청하십시오. 놀이가 있으면 느껴 져야합니다.
3. 볼 조인트의 파손을 위협하는 것은 무엇입니까?
오작동하는 볼 조인트의 문제를 무시하면 상황을 극단적으로 가져갈 위험이 있습니다. 통제되지 않은 자동차. 볼 조인트가 파손될 때 어떤 일이 발생하는지 더 잘 이해하려면 스티어링 너클과 서스펜션 암(하부 또는 상부)을 연결하는 주요 기능을 기억하십시오. 간단히 말해, 볼 조인트는 파손 시 사라지는 두 부분 사이의 연결입니다.
결과적으로 스티어링 너클은 하나의 지지점 만 유지하여 여러 평면에서 이동할 수 있으며 이는 차량 제어에 심각한 영향을 미쳐 거의 불가능하게 만듭니다. 바깥쪽으로 볼 브레이크는 휠이 뒤집힐 때 가장 자주 나타납니다. 밖의날개와 경우에 따라 문에도 불가피한 손상이 있습니다.
유일한 희소식은 이러한 요소의 설계 기능으로 인해 저속에서 또는 이동 시작 시점에 고장이 자주 발생한다는 것입니다.사실, 때때로 볼 브레이크가 발생하고 꽤 오랫동안 발생합니다. 고속아주 큰 구멍은 아니더라도 바퀴가 구멍에 부딪혔을 때. 이러한 상황에서 운전자의 경험 만이 치명적인 결과를 피하는 데 도움이 될 수 있습니다. 이미 언급했듯이 뒤집힌 바퀴가 자동차 제어에 큰 영향을 미치기 때문입니다.
피드 구독
볼 조인트는 기계 구동 장치의 중요한 부분입니다. 서스펜션 암과 휠 허브에 연결됩니다. 분리할 수 없는 디자인의 요소로 한쪽에는 실이 있고 다른 한쪽에는 구가 있는 금속 원뿔 모양의 핑거 형태입니다. 구형(공)은 고분자 재료로 덮인 밀봉된 틈새에 둘러싸여 있기 때문에 회전할 수 있습니다.
스레드 볼 조인트의 반대쪽 부분은 서스펜션 암에 부착되어 허브에 연결됩니다. 이 설계를 통해 구의 회전으로 인해 섀시의 각 요소의 이동성을 보장할 수 있습니다.
공의 바깥 부분은 메커니즘 막힘을 방지하기 위해 고무 장화로 덮여 있습니다. 일반적으로 제조업체가 볼 조인트를 만드는 재료는 강철입니다.
볼 베어링 작업
볼 조인트의 주요 목적은 바퀴가 수직으로 움직일 때 수평 위치를 확보하는 것입니다. 손가락은 작은 각도에서 경사각을 변경하여 회전 및 선형 움직임을 동시에 생성할 수 있습니다.
노드 운영
러닝 기어의 모든 요소는 힘든 착취를 받습니다. 동일한 진술이 볼 조인트에 적용됩니다. 화물과 승객이 있는 대부분의 차량, 차량 내부의 무게는 구의 작은 표면에 얹혀 있습니다. 하이를 추가하자 속도 모드, 도로의 불만족스러운 상태 및 노드가 경험하는 혼잡에 대한 아이디어를 얻습니다.
서스펜션에 몇 개의 볼 조인트가 있습니까?
대부분의 경우 휠당 하나씩 두 개의 볼 조인트가 있는 프론트 서스펜션이 있는 자동차가 있습니다. SUV의 프론트 서스펜션에는 최대 4개의 노드가 있습니다. 일반적으로 아래 두 개와 위 두 개입니다. 동일한 프론트 서스펜션에 세 가지 요소가 있는 자동차가 있습니다. 차량 최신 세대독립적으로 멀티링크 서스펜션볼 베어링과 리어 서스펜션을 가질 수 있습니다.
선험적으로 자동차의 볼 조인트가 많을수록 무게가 고르게 분산되고 파손 가능성이 크게 줄어들기 때문에 각각의 볼 조인트가 더 오래 지속됩니다. 그러나 이것은 또한 진단 프로세스를 복잡하게 만들고 수리 비용을 증가시킵니다.
볼 조인트를 선택하는 방법?
볼 조인트를 구입해야 하는 경우 조립품이 극도의 하중을 받기 때문에 고품질이어야 한다는 점을 기억해야 합니다. 따라서 구매는 오리지널 제품을 구매하는 것이 좋습니다. 어떤 이유로 자동차 소유자가 구매할 수 없는 경우 원래 예비 부품제조업체에서 긴급하게 수리해야 할 경우 서비스를 제공합니다.