낮은 소비 - 높은 비용: 중고 Volkswagen Tiguan을 선택하십시오. 시승: 디젤 폭스바겐 티구안을 놀라게 한 것

➖ 마감재의 품질
➖ 연료 소비량

프로

➕ 역동성
➕ 관리 용이성
➕ 편안한 살롱
➕ 소음 차단

리뷰를 기반으로 확인 된 새로운 바디에서 Volkswagen Tiguan 2018-2019의 장단점 실제 소유자. 자세한 장단점 폭스바겐 티구안 1.4(150 및 125hp) 및 2.0(역학 및 DSG 로봇 포함), 2.0 디젤(전면 및 125마력 포함) 전 륜구동 4x4는 아래 이야기에서 찾을 수 있습니다.

소유자 리뷰

150만 대의 차량에서 도어 5를 여는 버튼이 완전히 얼어붙어(-2도) 후미등. 동시에 두 조명의 김서림은 보증 사례가 아닙니다 (조명을 제거 및 설치하고 배터리에서 5 시간 동안 건조하는 경우 공무원은 1,800 루블을 청구했습니다). 이것은 독일의 품질입니다 ...

겨울에 새로운 Tiguan(자동, 2.0l)의 휘발유 소비량은 야채를 운전할 때 16.5l/100km 아래로 떨어지지 않았습니다. 그리고 이것은 유능한 길들이기 이후입니다(1,500km에 대해 2,000rpm 이하).

좋아요: 핸들링, 편안함, 역동성, Shumka.

마음에 들지 않는 점: 연료 소비, 헤드 유닛에 USB 입력 없음.

Elena는 Volkswagen Tiguan 2.0(180HP) AWD DSG 2016을 운전합니다.

비디오 리뷰

여기에 그들은 스티어링 휠, USB 등에 대해 씁니다. 이것은 모두 말도 안되는 소리입니다. 새로운 Volkswagen Tiguan 2의 주요 단점은 15-16 리터의 연료 소비입니다 ... 이것이 당신에게 스트레스가되지 않는다면 친절하게 당신을 부러워합니다.

다른 모든 것, 완벽한 크로스오버도시를 위해. 최적 비율가격 품질. 6개월간 집중적으로 사용해도 문제 없습니다.

Sergey Krel은 Volkswagen Tiguan 2.0(180hp) AWD DSG 2016을 운전합니다.

2016년 3월부터 신형 폭스바겐 티구안 2를 운전하고 있습니다. 장비는 CLUB입니다. 첫 번째 유지 보수는 11,000km에서 수행되었습니다. 규정된 15,000 이전에 그건 그렇고, 모든 VW 딜러는 일요일에 프로모션이 있습니다 - 유지 보수에 20% 할인. 유지 보수를 통과하기 전에 95를 채우고 주기적으로 엔진이 시동 될 때 몇 초 동안 일종의 휘파람이 있었다가 사라지고 속도는 2 분 만에 0.8로 떨어졌습니다. MOT 통과 - 모든 것이 정상이며 오일, 필터를 교체했습니다.

그들은 휘파람에 대해 물었지만 아무도 알아듣게 대답하지 않았습니다. 우리는 크림 반도에 살고 있으며 98 휘발유는 9월부터 수입되었습니다. 우리는 그것으로 전환했습니다. 그리고 기적 - 휘파람이 사라지고 엔진 시동 후 속도가 10-15 초 안에 떨어집니다. 차는 활기차고 운전자가 필요할 때 터빈이 켜집니다. 추월할 때 낮은 기어많은 도움이 됩니다.

소음 차단이 좋습니다. 우리가 샀을 때, 우리는 석유 소비에 대해 두려워했습니다. 그런 것은 없었습니다. 비용은 거의 없었습니다. 일반적으로 편안하고 위엄 있고 크로스 오버))

고속도로 소비 - 5.4-6.0, 도시 - 8-10, 최대 11 - 교통 체증이 있는 경우. 좋은 기능이 있습니다 - Autohold - 핸드 브레이크처럼 차를 내리막과 오르막 상태로 유지합니다. 출발해야 ​​할 때 가속 페달을 밟아도 롤백이 전혀 없습니다.

빠르고 빠르게 가속하며 트랙을 안정적으로 유지합니다. 120~130km/h의 속도는 느껴지지 않는다. 실내 장식품이 마음에 들지 않았습니다. 원단이 더 좋을 수 있습니다.

Irina, 2016년 Volkswagen Tiguan 1.4(125hp) 역학 검토

고도로 편안한 차, 역동적이고 경제적이며 세련되고 현대적입니다. 매일의 여행이 온 가족의 즐거움이 됩니다. 30년 동안 운전하면서 10대의 차를 바꿨습니다. Tiguan은 실망시키지 않았습니다. 단점 중 좌석 실내 장식 재료가 더 좋을 수 있다는 점만 언급하겠습니다.

마리나는 Volkswagen Tiguan 1.4(150 HP) AWD DSG 2017을 운전합니다.

어디에서 구입할 수 있습니까?

2017년 봄에 구입한 차량입니다. 세 가지 주요 요구 사항이 있었습니다. 디젤, 웨바스토, 오프로드 범퍼였습니다. 나는 이것을 샀다 - Comfortline 장비 + 6개의 옵션 패키지.

자연(낚시,버섯)에 자주 가다보니 갈아타기로 했어요 BMW 세단더 높은 것으로. 원칙적으로 나는 교체에 만족하지만 그들이 말하는 것처럼 뉘앙스가 있습니다. 구입 후 차 전면 전체에 필름을 붙였습니다(빨리 운전하고 가끔 멀리 운전하고 몇 년 만에 헤드라이트와 도색이 흐려집니다). 범퍼에 메쉬를 설치했습니다-라디에이터는 고통스럽게 무방비 상태로 보입니다))

LED 헤드라이트, 특히 야간과 비에서 – 그것은 클래스입니다! 문 LED 백라이트문과 문지방에서도 uyutnenko를 좋아했습니다.

나는 좋아하지 않는다 직물 실내 장식품문에 - 빨리 더러워집니다. 어떤 이유로 앞 유리 와셔 탱크의 목 아래에 여러 개의 전기 커넥터가 배치되었습니다. 조금만 놓치면 액체가 닿습니다. 일부 모드에서는 백미러가 흔들리고 진동합니다. 담근 빔 - 음, 매우 가깝습니다.

로봇 및 전 륜구동 2017을 갖춘 Volkswagen Tiguan 2.0 디젤 (150 마력) 검토

내 친구가 말한 것처럼 차는 순전히 남성적이며 엄격합니다. 나는 그에게 전적으로 동의합니다.

기계는 99% 만족합니다. 처음에 당황스러웠던 것은 가혹한 서스펜션이었다. 내 구성에서는 18개의 휠, 17개의 휠이 상당히 부드럽지만 여전히 휠을 교체하고 싶지 않습니다. 나는 그들이 어떻게 생겼는지 정말 좋아합니다. 가솔린 소비 정보 - 어제 직장에서 집까지 9.8리터. 오늘 다시 12리터, 모든 신호등을 수집했습니다.

공기 역학도 수준에 있습니다. 사이드 윈도우새들에게만 더러워지고 고양이는 후드를 밟고 발 자국을 남깁니다. VW는 이것을 예상하지 못했습니다))

에 대한 피드백 새로운 폭스바겐로봇과 사륜구동을 탑재한 Tiguan 2.0(180hp), 2017

VW Tiguan에 대해 이미 많은 내용이 작성되었으므로 우리는 오랫동안 기다려온 2리터를 비교하여 세부 사항을 설명하기로 결정했습니다. 자동 변속기가 있는 버전 - 가솔린 및 디젤. 똑같이 보이는 두 개의 검은색 Tiguan을 선택하면 이별 경고가 표시됩니다. 누구를 채워야 할지 혼동하지 마세요.

좋아, 알아내자 - 어떻게든 우리는 뒷문 TSI는 각각 가솔린, TDI, 디젤 연료를 먹습니다. 사실, 특히 살롱에서 누가 누구인지 귀로 판별하는 것은 쉽지 않습니다. 그들은 볼프스부르크에서 소음 및 진동 차단을 훌륭하게 수행했으며 그 자신도 디젤 엔진잘 균형.

동일한 모델의 터보 디젤과 터보 가솔린 중 하나를 선택하는 것은 항상 고통스럽습니다. 한편으로 디젤 연료는 조금 더 경제적으로 소비되고 다른 한편으로는 그로 인해 운이 좋지 않으면 특히 겨울에 많은 문제를 일으킬 수 있다고 널리 알려져 있습니다. 다시 말하지만, 성능의 차이: 디젤 Tiguan 30리터. 와 함께. 가솔린(140 "말" 대 170)보다 약하지만 "디젤"의 토크는 2500rpm에서 320Nm인 반면 가솔린 버전은 4200rpm에서 250Nm에 불과합니다. 그러나 역학의 차이(가솔린에 유리함)는 의도적으로 빠른 출발에서만 관찰되었습니다.

센터 콘솔, 주로 오디오 시스템은 테스트 대상이 달랐습니다.

손으로 만지지 마십시오
도시에서 Tiguan은 모범적인 크로스오버처럼 행동했습니다. 과속방지턱 등을 훌륭하게 대처 도로 범프, 틀에 박힌 핸들을 독립적으로 움직이려고하지 않았으며 일반적으로 아무 것도 긴장하지 않았습니다. 이 차는 충분히 날카롭지 않을 수 있지만 일상적인 운전을 위해 약간 부드러운 응답은
필요한 것. 운전대에서 많은 시간을 보낸 후에는 거의 휴식을 취한 상태에서 빠져 나옵니다. 나는 또한 모든 것에서 깊은 사려 깊음을 주목합니다. 예를 들어 문 바닥에 탄성 안감이있어 문지방을 흙으로부터 보호합니다. 결과적으로 깨끗한 바지 - 치마 - 모피 코트.

나를 놀라게 한 것은 작업이었다 수동 모드 6단 유압식 자동 변속기. 수동으로 기어를 변속할 때 엔진 제동을 달성할 수 없었습니다. 선택한 저단 기어 표시가 계기판에 오랫동안 표시되어 있지만 아무 일도 일어나지 않습니다. 그렇지 않으면 "자동"이 우수하고 필요한 때와 방법으로 모든 작업을 수행합니다. 가장 중요한 것은 조이스틱을 만지지 않는 것입니다. 그건 그렇고, "디젤"에서 D("드라이브") 모드의 시작은 2단 기어에서 나옵니다.

에 시골 길우리 과목은 예상치 못한 것을 던지지 않았습니다. 비록 휘발유가 코너에서 길을 잡기에 조금 더 낫다는 느낌이 있었지만. 이것에 대한 설명은 표면에 굴러 떨어졌습니다. 검사 결과 18인치와 17인치의 휠이 다른 것으로 나타났습니다.

입문서의 전투
자, 아스팔트는 끝났고 우리는 지상에 있습니다. 이론에 의하면 지상고 200mm 및 할덱스 커플링 최신 세대최신의 빠른 사고를 가진 두뇌는 적절한 오프로드 기능을 제공해야 합니다. 하지만 무엇입니까? 바닥을 따라 얼어붙은 흙이 상당히 낮은 더미를 긁고 있습니다. 이상하게도 우리는 두 번째 테스트 조종사 Ivan Evdokimov와 함께 우리 나라에서 진흙 혼합의 베테랑이며 장애물의 높이에 대해 훈련된 눈을 가지고 있습니다. 그리고 나서 ... 우리는 복부가 보이도록 경사면으로 차를 몰고 개가 어디를 뒤졌는지 이해합니다. 스틸 크랭크케이스 포함 표준 장비러시아의 경우 지상고를 30mm 이상 줄입니다. 어쨌든, 부서진 크랭크케이스에서 기름이 새어 나오는 견인차를 기다리는 것보다 보호 장치를 사용하여 긁고 목표물까지 기어가는 것이 좋습니다.

매치 파트: 폭스바겐 티구안

필드, 필드, 필드
그러나 오프로드 자동차의 추가 비교는 잘못된 것으로 판명되었습니다. 사실은 디젤 Tiguan이 트랙 및 필드 구성(트랙 앤 필드)에 있었다는 것입니다. 그리고 이것은 표준 19도 대비 25도의 진입각을 제공하는 경사진 범퍼를 의미합니다. 또한 하단의 오프로드 버튼으로 티구안을 인식합니다. 센터 콘솔. 이 버튼을 누르면 가속 페달의 반응성이 떨어지고, 내리막길 지원 시스템이 활성화되고, ABS 설정이 변경됩니다. 그리고 또한 그의 계기반전자 나침반이 있습니다. 특히 GPS 내비게이터가 있는 경우에는 거의 사용되지 않으며 여행용 자동차에 대한 일종의 억지스러운 힌트입니다.

음, "바닥"의 악명 높은 디젤 견인력에 관해서는 물론이었습니다. 하지만 상대의 견갑골을 씌우기에는 턱없이 부족하다. 가솔린은 어떻습니까? 그는 형인 투아레그의 명예를 땅에 떨어뜨리지 않았습니다. 요컨대, 낮은 범퍼 스커트가 장애물에 달라 붙지 않은 곳에서는 두 VW의 차이가 거의 눈에 띄지 않았습니다.

잃을 수 없는
물론 티구안과 같은 자동차는 대부분의 삶을 포장도로에서 보내며 엔진의 오프로드 성능이 주요 결정 요인이 될 수 없습니다. 따라서 단단한 표면에서는 가솔린 버전이 눈에 띄게 빠릅니다. 그러나 스톱워치에 따르면 그 차이는 우스꽝 스럽습니다. 연료 소비와 관련하여 여기의 차이점도 순전히 가상입니다. VW의 최신 가솔린 엔진은 매우 경제적입니다. 반면에 둘 다 연료에 대한 소박함이 부족할 가능성이 높습니다. 현대 기술머리까지 그리고 더 높은 곳까지. 그리고 영양 상태가 좋지 않아 작별 인사 "qua"없이 서비스를 요청할 수 있습니다. 따라서 세계화에 대한 승리가 있습니다. 원하는 것을 선택하십시오. 지거나 지는 것은 불가능합니다.

폭스바겐 티구안은 러시아에서 가장 많이 구매되는 크로스오버 중 하나입니다. 우수한 품질은 물론, 이 차우수한 기술 사양, 세심한 디자인과 트림 레벨 측면에서 선택의 폭이 넓습니다. Tiguan을 구입하기로 결정할 때 많은 운전자는 분명히 "크로스 오버의 디젤 버전을 선택해야합니까 아니면 검증 된 가솔린 버전을 선호하는 것이 더 낫습니까?"라는 질문을 스스로에게 묻습니다. 오늘의 자료에서 우리 리소스는 수리 절차뿐만 아니라 각 변형의 모든 장점과 단점에 주의하면서 이 특정 주제를 고려할 것입니다.

디젤 또는 가솔린

Volkswagen Tiguan을 고객에게 가장 먼저 끌어들이는 것은 디젤 엔진과 가솔린 엔진 중에서 선택할 수 있는 능력입니다. 에 참고 이 순간다음 크로스오버 엔진 변형을 사용할 수 있습니다.

• 가솔린을 "먹는"것 중 : 1.4 ~ 2 리터의 부피와 122 ~ 200의 전력을 가진 TSI 마력수동 변속기, 자동 변속기 및 6단 수동 변속기 장착.
• 디젤 연료를 "소비"하는 것 중 : 6단 수동 변속기, 자동 변속기 및 수동 변속기가 장착된 2리터의 용량과 140 또는 170마력의 TDI.

영양학적 근거에 관계없이 모터에는 반드시 과급기, 터보차저 또는 이러한 장치가 많이 장착되어 있습니다. 출력에서 디젤과 가솔린의 Tiguan은 출력면에서 거의 동일하지만 성능면에서는 상당히 다릅니다. 성능 특성.

고려의 다른 맥락에서 가솔린과 디젤 크로스오버다르게 나타납니다. 이 사실은 특별히 놀라운 일이 아닙니다. 유사한 자동차아주 중요한 것들이 있습니다. 각 운전자는 자동차를 사용할 때 자신의 목표를 추구하기 때문에 Tiguan 변형 중 어느 것이 더 나은지에 대한 명확한 대답을 제공하는 것은 불가능하지만 주요 구성 요소에서 비교할 수 있습니다. 우리는 단순히 이 기회를 놓칠 수 없었고 다음 5가지 비교 포인트를 제시합니다. 디젤 버전휘발유가 있는 티구안:

• 첫 번째 요점은 모터의 효율성입니다.크로스오버의 가솔린 ​​버전에서 어떠한 주장도 하지 않는다면 디젤이 이 점에서 더 좋습니다. 디젤 연료가 많을 뿐만 아니라 가솔린보다 저렴, 그래서 비슷한 모터 파워로 소량으로도 소모됩니다. 즉, 잦은 여행의 경우 디젤 Tiguan이 선호됩니다.

• 두 번째 요점은 크로스오버의 힘과 민첩성입니다.디젤 Tiguan의 가솔린 ​​대응은이 지표에서 약간의 이점이 있지만 자연 스럽긴하지만 특별히 중요하지는 않습니다. 크로스오버에 포인트 주기 가솔린 엔진우리는 여기에 있지 않을 것이지만 처음에는 디젤 Tiguan보다 약간 "더 쾌활"합니다.
• 세 번째 포인트는 사용 편의성입니다.여기서 연료 선택이 가장 중요한 역할을 합니다. 불행히도, 러시아 연방의 많은 주민들, 그 디젤, 가솔린 엔진 Tiguan은 쏟아지는 연료에 매우 기발하기 때문에 품질이 낮은 연료로 채우고 자동차의 좋은 미래에 대해 생각하는 것은 불가능합니다. 왜냐하면 두 버전의 크로스 오버가 그러한 태도에서 갑자기 "죽을 것"이기 때문입니다. . 그러나 디젤 엔진은 특수성으로 인해 내용에 대해 더 기발하다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 겨울 기간, 가솔린 Tiguan에 대해 말할 수 없습니다. 따라서 이 시점에서 가솔린 엔진과의 크로스오버 변형이 확실히 이깁니다.
• 네 번째 포인트는 수리입니다.여기에 많은 단어가 필요하지 않습니다. 비용과 복잡성 수리 작업두 모터는 거의 동일하므로 100% 동일합니다.

• 다섯 번째 요점은 개통성입니다.폭스바겐 티구안을 도시형 크로스오버라고 하지만 크로스컨트리 능력은 수준급이어야 한다. 여기서 사례는 모델의 위력을 비교하는 점과 비슷하지만 단 하나의 수정으로 이미 약간의 이점이 있습니다. 디젤 자동차. 이것은 주로 높은 토크 때문이지만 어쨌든 그 차이는 미미하므로 이와 관련하여 특정 변형을 선호하는 것은 다소 어리석은 일입니다.

보시는 바와 같이 '티구안: 디젤이냐 가솔린이냐'라는 비교 결과에 따르면 정확한 답변은 불가능했다. 3개 위치에서 크로스오버 변형의 대략적인 동등성 및 나머지는 각각에 대해 동일한 수의 승리(각 1개). 이러한 상황을 감안할 때 디젤과 가솔린 Tiguan 사이의 선택은 귀하의 구체적인 희망 사항을 고려하여 이루어져야 함을 명시합니다.

중요한! 크로스오버 획득의 최우선 목표가 저렴한 운영이라면 티구안을 디젤 연료. 자동차의 편리함과 평온한 작동이 우선인 상황에서는 가솔린 버전의 자동차를 사용하는 것이 좋지만 여기에서는 자동차 연료 보급에 대한 초과 지불에 대비해야 합니다. 철마».

가솔린 및 디젤 Volkswagen Tiguan의 전형적인 "염증"

앞서 언급했듯이 Tiguan은 매우 잘 만들어진 크로스오버입니다. 그럼에도 불구하고 다른 차들과 마찬가지로 약점. 특히 모든 엔진이 포함된 Volkswagen Tiguan을 구입할 때 다음 사항을 준비해야 합니다.

• 가능한 문제와 함께 피스톤 그룹엔진(디젤과 가솔린 모두 1.4리터 엔진에 가장 적합);
• 타이밍 벨트 또는 체인을 교체해야 하는 개인적인 필요;
• 전동 파워 스티어링에 문제가 있음;
• 사일런트 블록의 일시적인 마모 및 지지 베어링;
• ABS의 잘못된 작동.

디젤 버전의 경우 다음과 같은 문제를 별도로 언급할 가치가 있습니다.

• 추운 날씨에 엔진을 시동할 수 없음(연료 필터의 수분 동결 또는 라디에이터 뒤에 있기 때문에 엔진 회전을 거부하고 얼어붙는 시동기의 구조적으로 잘못된 위치로 인해)
• 캐빈의 추위, 다시 서리 (이러한 차량의 특성으로 인해 모든 디젤 자동차와 관련됨).

Tiguan의 문제는 디젤 엔진과 가솔린 엔진 모두에서 적절한 책임을 가지고 차를 사용하고 15,000km마다 예정된 유지 보수를 적시에 받으면 완전히 피할 수 있음을 이해해야합니다. 그건 그렇고 후자는 다음을 포함합니다.

• 컴퓨터 진단크로스오버 시스템;
• 자동차의 섀시를 확인하는 것;
• 점화 플러그 점검;
• 파워 스티어링의 유체 레벨 점검 브레이크 시스템부동액;
• 오일, 캐빈 및 공기 필터 교체/점검;
• 타이밍 체인 / 벨트 및 피스톤 엔진의 상태 진단 (특히 가솔린 장치와 관련됨).

중요한! 적시에 확인하고 필요한 경우 이전에 설명한 Tiguan 구성 요소를 수리하면 이 폭스바겐 모델에 일반적인 것을 포함하여 크로스오버 고장을 방지하는 것이 전혀 어렵지 않습니다.

타이밍 벨트를 교체하는 방법

오늘의 기사를 요약하면 이 크로스오버 소유자들 사이에서 가장 수요가 많은 Tiguan 수리 유형을 고려하는 것이 유용할 것입니다. 물론 우리는 엔진의 벨트와 타이밍 체인을 교체하는 것에 대해 이야기하고 있습니다.

우선, 우리는 폭스 바겐 모델 수리를 전문으로하는 주유소에서 그러한 크로스 오버 수리를 수행하는 것이 바람직하다는 데 동의 할 것입니다. 이는 주로 다음과 같은 사실에 기인합니다. 독일 자동차그것은 다소 복잡하고 수리 원칙에 대한 무지로 인해 자신의 행동이 새로운 고장을 유발할 수 있습니다. 일반적으로 Tiguan 타이밍 벨트 또는 체인은 두 가지 경우에 교체됩니다.

• 타이밍 진단이 이 수리의 필요성을 확인한 경우;
• 자동차의 주행 거리가 90,000-120,000km에 도달한 경우.

Tiguan 타이밍 벨트를 직접 교체하는 방법은 다음과 같습니다.

중요한! 타이밍 수리와 함께 전면 브레이크 디스크모터 요소의 가스 분배 메커니즘에 인접합니다. 고장이 감지되면 제거하는 것도 중요합니다. 그렇지 않으면 자동차를 작동하는 것이 안전하지 않습니다.

이것에 대해 아마도 오늘의 기사가 끝날 것입니다. 보시다시피 Tiguan-가솔린 또는 디젤이 더 나은지 결정하는 것은 그리 어렵지 않으며이 크로스 오버의 수리 활동을 처리하는 것이 훨씬 쉽습니다. 위의 자료가 도움이 되었기를 바랍니다. 길에서 행운을 빕니다!

가솔린 Tiguan의 비디오 검토:

티구안 디젤 비디오 리뷰:

신형 티구안 멋지네요. 하지만 친애하는. 하지만 멋지다. 어떤 것이 특히 멋진지 아십니까? 2.0 TDI 엔진이 장착된 디젤. 그리고 예, 특히 비쌉니다.

폭스바겐 티구안이 최고라 부끄럽지 않은 이유 컴팩트 크로스오버대량 세그먼트, 나는 이미 우리 웹 사이트의 페이지에서 자세히 설명했습니다. 사실, 그것은 180 마력 휘발유였습니다. 그리고 최선의 선택은 디젤인 것 같습니다. 왜요?

더 좋은

관리에서 가솔린 엔진과의 크로스 오버는 다르게 인식됩니다. 그리고 주로 전원 장치(아래에서 자세히 설명) 하지만 섀시 때문입니다. 180마력의 새로운 Tiguan을 처음 탔을 때 저는 믿기지 않았습니다. 한때 날렵했던 "지퍼"가 눈에 띄게 더 위풍당당해졌습니다. 잊혀진 감각이 디젤 Tiguan에서 다시 나타났습니다. 그것은 일반적으로 더 즐거운 라이딩 경험을 남기는 탁월한 균형을 달성하는 것으로 나타났습니다. 이미 단단하지만 아직 어렵지는 않습니다.

실내 안락함 면에서는 디젤 티구안만큼 좋습니다. 앞서 언급했듯이 차는 일반적으로 클래스에 비해 놀라울 정도로 조용했습니다. 당연히 디젤이 더 크게 울리지만 고속도로에서 친구의 조용한 목소리를 듣는 것은 나쁘지 않습니다. 그리고 진동은 짜증날 정도로 눈에 띄지 않습니다.

Tiguan은 150 "말"을 위해 러시아에 하나의 디젤 엔진을 보유하고 있습니다. 만약을 위해 가솔린 크로스오버이것으로 충분하지 않습니다. 그러면 바로 여기입니다. 상위 220마력의 순간과 거의 같기 때문이다. 그리고 그들은 무게가 매우 가깝습니다. 그러나 동시에 TDI는 물론 훨씬 더 경제적입니다.

높은 토크로 인해 도시 조건에서 저속 및 중속의 디젤 차량은 180 마력 가솔린 차량보다 빠르게 보입니다. 픽업은 즉시! 그리고 가속에서 후자에게 1.6초를 잃기는 하지만 숫자는 감각에 영향을 미치지 않습니다. 당신이 화를 내지 않는다면, 당신은 힘의 부족을 느끼지 않을 것입니다. 광견병 Tiguan은 일반적으로 필요하지 않습니다.

무엇보다도 전원 장치의 설정 덕분에 이러한 인상을 얻을 수 있었습니다. Tiguan에서는 디젤 연료에서 두 개의 클러치가 있는 7단 DQ500 로봇이 엔진과 더 조화롭게 작동하고 긴장하지 않아 급가속 중에 저크를 허용합니다.

물론 220마력의 가솔린 ​​크로스오버는 디젤 엔진으로 만들 수 없다. 그러나 대부분의 운전자에게 그러한 엔진은 중복되어 보일 것이라고 생각합니다. 그리고 - 이제 세 번째 인수인 탐식으로 넘어갑시다.

더 수익성

모든 "Tiguan"은 비싸고 심지어 매우 비쌉니다. 당신이 그것에 대해 아무것도 할 수 없습니다. 진정할 시간입니다. 아니면. 그러나 먼저 이 크로스오버를 통해 상단에 빈 구성의 좋은 오래된 "Vagovskaya" 전통이 조금 잊혀졌습니다. 베이스에는 예를 들어 3개 구역 기후 제어 장치가 있습니다. 둘째, 비슷한 품질의 경쟁업체는 비용이 동일합니다.

그렇다면 디젤은? 기본 (전륜 구동뿐만 아니라)은 전혀 발생하지 않으므로 가격 범위는 1,859,000 ~ 2,019,000 루블입니다. 당연히, 다른 패키지는 "물건" 등을 할 수 있습니다. 상단에 유사한 출력의 휘발유는 단지 90,000 저렴합니다. 동시에 차분한 운전자조차도 소비 측면에서 2 리터의 실제 "도시"차이가 있습니다. 대도시에서 운전하고 100km당 8리터를 소비하는 것은 즐거운 전망입니다. 평균 주행 거리가 30,000km 인 1 년에 약 25,000 루블을 절약 할 수 있습니다. 즉시 차에서 분리하지 않을 경우 보증 기간그 차이가 갚을 것입니다.

그리고 별도의 인수로 간주 될 수있는 또 다른 요소 인 신뢰성을 고려하지 않는 것은 불가능합니다. 2.0 TDI 엔진의 문제는 보고되는 빈도가 훨씬 적습니다. 이것은 "Vag" 기계와 관련된 역학에 의해 확인됩니다. 그러나 소유자가 차에 고품질 디젤을 채우는 한 두통이 없을 것이라고 규정합니다.

무섭지 않아? 그렇다면 우리의 주장은 확고해 보일 것입니다.

알렉세이 드미트리예프,

Denis Sveshnikov의 사진

명세서 폭스바겐 티구안 2.0 TDI

치수(길이/폭/높이), cm	448,6 / 183,9 / 167,3
휠베이스, cm
연석 무게, kg
트렁크 볼륨, l
엔진	4기통, 터보디젤, 1968cm³
파워, 엘. 와 함께. / rpm
토크, Nm/rpm
전염	7세기, 로봇.
가속 0-100km/h, 초
최대 속도, km/h
혼합 흐름연료, l/100km

2017년 초, VW Tiguan은 러시아 자동차 시장에 진출했습니다. 모델은 새로운 것이 아닙니다. 그녀는 이미 수요를 조사하고 있습니다 국내 소비자 2010년부터. 글쎄, 자동차 운전자는 독일 중형 크로스오버를 좋아하고 새로운 두 번째 버전에서는 더욱 그렇습니다. 판매는 꾸준히 증가하고 있습니다. 프레시 제너레이션은 다시 브랜드 홍보 DSG 상자. 로봇은 여전히 ​​"젖은" 상태이지만 이제 더 안정적입니다. 엔진의 범위는 새로운 가솔린 단위 180 "말"을 위해.

제조업체는 무엇을 제공합니까? 한줄에 한개뿐이다 디젤 유닛- 2 리터, 150 "말". 그는 4 가솔린에 의해 반대 발전소 TSI:

• 2 - 125 및 150 마력의 1.4 리터 용량.
• 2 - 180 및 220 "말"의 총 부피 2.0 리터.

첫 번째 근사치로, Tiguan 디젤 또는 가솔린과 도시 및 도시간 여행을 위해 무엇을 선택해야 하는지에 대한 질문에서 중연료 탱크의 동력 우위의 순간이 평준화된다는 것이 분명해집니다. 따라서 이 전투에서 디젤 버전의 측면에 한 가지 분명한 이점이 남아 있습니다. 바로 경제성입니다. 이 수정은 도시와 고속도로 모두에서 이동 모드에서 "100"당 최대 7 리터를 소비합니다.

연비의 우위는 이뿐만이 아닙니다. 딜러 제안을 검토하면 디젤 개조가 최고급 하이 옥탄 라이터보다 저렴하다고 제안합니다.

• 2.0 TDI - 1,899,000루블.
• 2.0 TSI(180hp) - 1,989,000루블.
• 2.0 TSI(220hp) - 2,259,000루블.

제조업체는 디젤 버전에 중점을 둡니다. 왜냐면 돈 면에서 그녀만이 전륜구동 경쟁자 1.4리터 TSI 파워 150 HP 동일한 전력 잠재력을 가진 이 디자인은 견인 실험에서 경쟁할 수 없습니다. "증기 기관차" 2.0 TDI는 340Nm의 토크를 생성할 수 있습니다. 가솔린 수정은 250Nm만 반대할 수 있습니다. 이는 단 한 가지를 의미합니다. 다음과 같은 경우 자동 디젤에 확실히 집니다.

1. 탄력.
2. 오프로드 주행.
3. 고속도로에서 추월할 때의 견인력.

디젤 역학을 달성하려면 이 가솔린 엔진을 "회전"해야 합니다. 이것은 터빈이 있고 모든 추력이 이미 1,500rpm에서 사용 가능하다는 사실에도 불구하고. 한편, 가솔린 엔진의 동력압은 3,500rpm 이후에도 가라앉지 않는다. 그러나 디젤 연료의 상대는 이러한 혁명에 도달하자마자 이미 "시끄러워지고" 있습니다. 그의 특권은 고속도로에서 조용한 움직임과 도시에서 다이내믹한 운전입니다.

디젤 대신 가솔린에서 Tiguan 선택 가능: 버전 분석

중연료 버전은 높은 자원으로 인해 "2차"에서 의심할 여지 없이 액체입니다. 1세대 VW Tiguan 소유자의 리뷰에 따르면 최대 400,000km까지 롤백합니다. 터보 가솔린 엔진은 200,000km까지 간신히 버틸 수 있습니다. 디젤 개조에 문제가 없을 때 올바른 작동- 또 다른 인수 "for".

사이에서 찢어진 , 우리는 참아야 하는 디젤 버전의 단점을 잊어서는 안됩니다.

• 추위에 디젤 연료는 젤 상태가 될 수 있습니다. 이를 모니터링하고 적절한 첨가제를 부어야 합니다.
• 저품질 연료를 부을 때 펌프 및 모든 관련 장비가 즉시 고장납니다.
• 대부분의 부품에는 오리지널 디자인. 유사점을 찾을 수 없으며 원본은 오랫동안 목적지로 이동합니다.
• 눈에 띄게 더 비싼 수리 비용과 자격을 갖춘 수행자가 부족합니다. 상황은 특히 소도시에서 심각합니다.

Volkswagen Tiguan 가솔린 또는 디젤을 고려할 때 유일한 사실로 자신을 선택하는 것이 더 낫습니다. 편안한 구성, 검증되지 않은 리뷰에 의존해서는 안 됩니다. 디젤 Tiguan의 서스펜션이 가솔린보다 부드럽다는 사실은 신화에 불과합니다. 그것은 모두 바퀴 크기와 관련이 있습니다. 빠른 중연료 버전인 17인치 타이어의 부드러운 동작을 보여줍니다. 상대방은 18인치 휠로 더 스포티한 프로필을 가지고 있습니다. 따라서 강성.

TDI는 약간 "밝게"하려는 욕구에 응답합니다. 여기에 2리터 가솔린 엔진이 있습니다. 여권 역학을 비교해 보겠습니다.

• 2.0 TDI는 9.3초 만에 첫 번째 "직조"를 교환합니다.
• 180hp의 잠재력을 가진 2.0 TSI 7.7초 만에 "백"에 도달합니다.
• 220 "말"의 용량을 가진 2.0 TSI는 가스 페달을 6.5초 동안 연속 작동한 후 100km/h를 촬영합니다.

언급했듯이 디젤 엔진은 가솔린 "코펙 피스"의 역동적인 측면을 견딜 수 없습니다. 그러나 견인 특성 측면에서 경쟁할 수 있습니다. 모든 것이 기본입니다. 220마력 장치는 디젤 설비의 10Nm만 초과합니다. 180마력 장치는 최고 가솔린 엔진보다 30Nm 적은 추력을 구현합니다.

이 모든 것은 무엇을 의미합니까? 이 장치는 디젤 연료로 작동하며 잘 작동하고 중요하게는 경제적입니다. 대도시의 도로를 운전하기에 충분합니다. 낮은 회전수에서의 탄력성과 역동성은 가솔린 차량에 의해 보장되지 않습니다. 그러나 동시에 디젤 버전은 활성 모드로 전환되지 않으며 프로모션에 효과적이지 않습니다. 그러나 휘발유 설비는 속도에 따라 직선으로 동력을 내며, 이는 날카로운 추월 기동에 필요하다. 그러나 연료 소비량은 9l/100km(180hp) 및 10.5l/100km(220hp)로 많이 부족합니다.

국민의 평결

여권 특성은 확실히 좋습니다. 그러나 폭스바겐 티구안 크로스오버를 위해 디젤이나 가솔린을 선택하는 것이 쉽지 않다는 것을 이해해야 합니다. 가족 팬의 리뷰를 통해 더 쉽게 선택할 수 있습니다. 정보를 수집했으면 모든 것을 선반에 올려 보겠습니다.

• 180 마력 가스 장치를 고려하지 않는 것이 좋습니다. 100km / h 후에는 가속 역학이 느리고 엔진이 새롭습니다. 기술적인 "놀라움"이 가능합니다.
• 220-strong 버전 고옥탄가 연료테스트되고 신뢰할 수 있습니다. 더 빠르고 더 빠르며 트랙션 면에서 칩 튜닝이 적용된 중연료 엔진에도 지지 않습니다. 이 모터가 "칩"이면 SUV는 5.5초 만에 "수백" 세트가 있는 스포츠카로 바뀝니다.
• 디젤 버전 - 조용한 주행을 좋아하는 분들을 위한 것입니다. 엔진은 시간의 시험을 견뎠습니다. 칩 튜닝을 거친 후 190-200hp의 잠재력을 드러냅니다. 그리고 "살아있다". 더 저렴한 세율과 적은 비용연료를 위해.
• 1.4리터 버전은 느린 동적 품질로 인해 거의 권장되지 않습니다. 이 엔진에도 많은 문제가 있습니다.

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