เครื่องพันธนาการเด็ก

ความปลอดภัยของคนเดินเท้า

ความคิดเห็น:

Picanto ทำงานได้ไม่ดีโดยให้คะแนนเพียงสามดาว ไม่มีใครคาดหวังสิ่งนี้จากรถยนต์ใหม่ในกลุ่มที่ผู้ผลิตรายอื่นทำการปรับปรุงอย่างจริงจังเมื่อเวลาผ่านไป ปีที่ผ่านมา- อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารที่เป็นเด็กได้รับการคุ้มครองอย่างดี แม้ว่าการป้องกันคนเดินเท้าจะย่ำแย่ก็ตาม ผู้ผลิตตัดสินใจสนับสนุนการทดสอบรถยนต์ที่มีถุงลมนิรภัยด้านข้าง ซึ่งเป็นเพียงทางเลือกในบางส่วนเท่านั้น ประเทศในยุโรปโอ้. ดังนั้นผลการทดสอบดังกล่าวจึงไม่รวมอยู่ในคะแนนโดยรวม มันดีกว่า Picanto ฐานเล็กน้อย แต่ประตูบานหนึ่งเปิดออกเมื่อกระแทก

ผลกระทบด้านหน้า:

ระบบ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟรวมถึงถุงลมนิรภัยแบบชั้นเดียวและตัวดึงกลับพร้อมตัวจำกัดน้ำหนักบรรทุกบนเข็มขัดนิรภัยด้านหน้า แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่มีการเสียรูปของร่างกายอย่างมีนัยสำคัญ แต่น้ำหนักที่บันทึกโดยเซ็นเซอร์หุ่นยังมีขนาดใหญ่ องค์ประกอบที่แข็งใต้พื้นผิวของแผงด้านหน้าทำให้การปกป้องผู้โดยสารด้านหน้าลดลง พวงมาลัยและแป้นเบรกก็เคลื่อนกลับ ด้วยเหตุนี้ห้องโดยสารจึงเป็นภัยคุกคามต่อชีวิตและสุขภาพของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

ความปลอดภัยของผู้โดยสารเด็ก:

การเตือนอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับอันตรายจากการวางเบาะนั่งสำหรับเด็กแบบหันหน้าไปทางด้านหลัง ผู้โดยสารด้านหน้ามีอยู่แต่เพียงที่ ข้างนอกที่บังแดดผู้โดยสาร การคุ้มครองเด็กเปิดอยู่ ระดับสูง- หุ่นรุ่นอาวุโสถูกวางไว้ในเบาะนั่ง Britax Romer Duo Plus โดยหันหน้าไปทางด้านหน้าอย่างปลอดภัยโดยใช้ระบบล็อค ISOFIX และจุดยึดด้านบน เด็กอายุ 18 เดือนถูกวางไว้ในเบาะนั่ง Britax Romer BabySafe โดยยึดให้หันหน้าไปทางด้านหลังโดยใช้เข็มขัดนิรภัย ในการกระแทกที่ด้านหน้า ภาระที่คอของเด็กอายุ 1.5 ปีอยู่ในระดับสูง

แรงกระแทกด้านข้าง:

ผลการทดสอบ Picanto ไม่น่าประทับใจ บันทึกเซ็นเซอร์บริเวณหน้าอกและหน้าท้องของคนขับ โหลดสูง- จะมีการให้คะแนนจุดโทษสำหรับการกระจายน้ำหนักตามแนวกระดูกสันหลังของหุ่นซึ่งไม่เป็นไปตามสภาพจริงอย่างแท้จริง ซึ่งทำให้การอ่านค่าอุปกรณ์ในหน้าอกลดลง

ความปลอดภัยของคนเดินเท้า:

การป้องกันมีให้เฉพาะในบริเวณที่ศีรษะของผู้ใหญ่ชนในกรณีที่เกิดการชนกันเท่านั้น กันชนและขอบฝากระโปรงหน้ากลายเป็นอันตรายอย่างมากต่อเท้าของคนเดินถนน

รถยนต์แฮทช์แบ็ก Kia Picanto ไร้ถุงลมนิรภัย “สังหาร” คนขับและผู้โดยสารด้านหน้าระหว่างการชนด้านหน้าที่ความเร็ว 64 กม./ชม. ศีรษะของหุ่นประสบกับน้ำหนักเกินขนาดมหึมาและถูกทาสีแดงเลือดในแผนภาพ และถึงแม้ว่ารถเปอโยต์ 208 ที่ประกอบในบราซิลจะปกป้องผู้ขับขี่ในระหว่างการชนด้านหน้า แต่การทดสอบการชนด้านข้างแสดงให้เห็นว่าการป้องกันของผู้ขับขี่อ่อนแอมาก แต่พวกเราชาวรัสเซียต้องทำอะไรกับเรื่องทั้งหมดนี้? เนื่องจากความต้องการมีน้อย Peugeot 208 จึงไม่ได้จำหน่ายที่นี่อีกต่อไป และ Kia Picanto รุ่นพื้นฐานในรัสเซียยังคงติดตั้งถุงลมนิรภัย 2 ใบ ซึ่งต่างจากตลาดละตินอเมริกา...

เปอโยต์ 208 พร้อมถุงลมนิรภัยด้านหน้า - การป้องกันที่ดีในการปะทะด้านหน้าและการชนด้านข้างแย่ ละติน NCAP สองดาวจากห้าดวง

ขณะเดียวกันเรื่องนี้ก็ตรงประเด็นที่สุด! การทดสอบการชนโดยคณะกรรมการ Latin NCAP แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าการประหยัดที่สำคัญสำหรับอุปกรณ์ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์หลายรายในรัสเซียไม่หลีกเลี่ยง: จาก Kia และ Peugeot ไปจนถึง Ford และ Volkswagen แท้จริงแล้วในยุโรป Kia Picanto ที่มีถุงลมนิรภัยหกใบไม่ได้รับ "พวงมาลัย" แต่เป็นสี่ดาว ยูโร เอ็นแคปและ “เบาะเต็ม” เปอโยต์ 208 ก็ห้าด้วยซ้ำ!

Kia Picanto ที่ไม่มีถุงลมนิรภัย - ความล้มเหลวระหว่างการทดสอบการชนด้านหน้าและไม่มีดาว Latin NCAP

มาดูตัวอย่างที่ Skoda Rapid ยอดนิยมของเรากัน โฆษณารับประกันการปกป้องในยุโรปอย่างแท้จริง: ห้าดาวตามวิธี Euro NCAP 2012 แต่อันที่จริง Rapid มีถุงลมนิรภัยเพียงถุงเดียวในฐานข้อมูล! จากการทดสอบการชนของ Picanto ที่ไม่มีถุงลมนิรภัย พบว่าตัวถังมีความแข็งแกร่งและแข็งแกร่ง รถสมัยใหม่ไม่เพียงแต่รับประกันความสมบูรณ์ของโครงสร้างของ "กรง" ห้องโดยสารในระหว่างการชนเท่านั้น แต่ยังนำไปสู่การรับน้ำหนักเกินในระดับสูงต่อผู้ขับขี่ ซึ่งสามารถลดลงได้ด้วยถุงลมนิรภัยและเข็มขัดที่มีตัวดึงกลับและตัวจำกัดแรง ซึ่งหมายความว่า Skoda ทำให้ผู้ที่นั่งด้านขวามีความเสี่ยงเพิ่มเติม

และการทดสอบการชนด้านข้างของเปอโยต์ 208 ไม่เพียงแสดงให้เห็นถึง "คุณสมบัติของสมัชชาแห่งชาติ" ของบราซิลเท่านั้น (เนื่องจากการเชื่อมคุณภาพต่ำแถบนิรภัยที่ประตูหน้าจึงถูกฉีกขาดระหว่างการกระแทก) แต่ยังรวมถึงความต้องการสีด้วย การสร้างความแตกต่าง ไม่ใช่กางเกง แต่คือความปลอดภัย “ สองร้อยแปด” แม้ว่าจะไม่มีถุงลมนิรภัยด้านข้าง แต่ก็ไม่เกินค่า "สีแดง" ที่เป็นอันตรายอย่างแน่นอนในแง่ของน้ำหนักบรรทุกบนหุ่นซึ่งหมายความว่าเป็นไปตามเกณฑ์การรับรอง (วิธีทดสอบการชนด้านละติน NCAP นั้นเหมือนกันกับ กฎ ECE R95 ซึ่งบังคับใช้ในรัสเซียตั้งแต่ปี 2008) อย่างไรก็ตาม การที่หน้าอกและศีรษะมากเกินไป "สีน้ำตาล" หมายถึงการป้องกันที่อ่อนแออย่างยิ่ง!

เนื่องจากการเชื่อมคุณภาพต่ำในระหว่างการทดสอบการชน แถบนิรภัยที่ประตูหน้าของรถยนต์ที่ผลิตในบราซิลจึงหลุดออกมา และหุ่นจำลองนี้หากไม่มีถุงลมนิรภัยด้านข้าง ก็กระแทกศีรษะอย่างแรงบนเสา B และ หน้าอกที่ประตู

นั่นเป็นสาเหตุที่ชาวละตินอเมริกาเปลี่ยนวิธีการให้คะแนนดาวในปีนี้ การทดสอบการชนที่ได้รับมอบหมายจากพวกเขายังคงดำเนินการโดยชาวเยอรมันจาก ADAC auto club แต่ตอนนี้โปรแกรมนี้ไม่ได้มีแค่การทดสอบการชนด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทดสอบการชนด้านข้างด้วย และแม้แต่การชนกับเสาด้วย! โดยจะดำเนินการตามลำดับ: การไม่ชนด้านหน้าหมายถึงการไม่มีสิทธิ์ทดสอบการชนด้านข้าง เช่นเดียวกับกรณีของ Kia Picanto และผลลัพธ์ที่ไม่น่าพึงพอใจจากการชนด้านข้างหรือการไม่มีม่านถุงลมนิรภัยจะได้รับการยกเว้นจากการทดสอบการชนแบบ “เสาหลัก” โดยอัตโนมัติ รถจะได้รับดาว Latin NCAP ห้าดวงก็ต่อเมื่อผ่านการทดสอบทั้งสามรายการสำเร็จและมีระบบป้องกันการสั่นไหวพร้อมไฟเตือนคาดเข็มขัดนิรภัยที่ฐาน สี่ดาว - การทดสอบการชนสองครั้งด้วยคะแนนอย่างน้อย 22 จาก 32 คะแนนที่เป็นไปได้ ABS และไฟเตือน ไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัยสำหรับคนขับ และหากความแตกต่างของคะแนนระหว่างการกระแทกด้านหน้าและด้านข้างเกิน 35% ชาวละตินอเมริกาจะลบหนึ่งดาวออก: เพื่อให้ผู้ผลิตไม่ละเลยการป้องกันด้านข้างเช่นเดียวกับกรณีของเปอโยต์

ขออภัยที่การตรวจสอบอัตโนมัติ เรายังไม่มีทรัพยากรที่จะเสริมคะแนน ARCAP ของเราด้วยผลข้างเคียง แต่เราก็เหมือนกับเพื่อนร่วมงานของเราจากคณะกรรมการ Latin NCAP ที่ตั้งใจที่จะหย่าร้างผู้ผลิตรถยนต์จากการออมที่ไม่เหมาะสม ใน เร็วๆ นี้หน้า ARCAP จะเปิดตัวอีกครั้งบนเว็บไซต์ของเรา และคุณจะพบส่วนใหม่ที่เราจะวาง "กระดานแห่งความละอาย": รายการทั้งหมดรุ่นที่ได้รับการทดสอบโดย Euro NCAP ในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่ง แต่ใน การกำหนดค่าเริ่มต้นสำหรับรัสเซีย พวกเขาไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพและ/หรือถุงลมนิรภัยหกใบ

เขาเป็นสีเขียวอ่อน เย็นและดัง พร้อมเกียร์ธรรมดา 5 สปีด และเครื่องยนต์ 3 หม้อ ความจุเท่าขวดแชมเปญ เมื่อบรรทุกของหนักมันก็คำรามเหมือนครึ่ง V6 - สำหรับฉันแล้วมันก็ดูเหมือน ในช่วงปีนักศึกษาของฉันเป็นประกายและ แดวู มาติซด้วยความสำเร็จที่เท่าเทียมกัน วาดรอยยิ้มโง่ ๆ บนใบหน้าของฉัน

ในปี พ.ศ. 2550 ฉันและเพื่อนร่วมชั้นจากคณะ การขนส่งทางถนน MADI อายุสิบแปดปี เพื่อนของฉันคนหนึ่งยืม Daewoo สีเขียวอ่อนในรูปแบบพรีท็อปจากป้าของเขาเป็นระยะๆ มันไม่มีถุงลมนิรภัยแม้แต่ใบเดียว และไม่มีแม้แต่ ABS ด้วยซ้ำ และเพื่อที่จะฟังเพลงที่คุณต้องการ คุณต้องเปิดระดับเสียงบนโทรศัพท์และวางไว้ในช่องใต้เครื่องเล่นเทปมาตรฐาน - มันจะดังขึ้น

แน่นอนว่าเมื่อสิบปีที่แล้ว Matiz 52 แรงม้านั้นเป็น "ถัง" ที่ล้าสมัย นั่นไม่ได้หยุดเขาจากการให้ความคิดเชิงบวกแก่เรา และในวันนี้ในการนำเสนอ Kia Picanto เจเนอเรชันที่สาม ชาวเกาหลีกล่าวว่าพวกเขาจะเลือกรถคันนี้ไม่ใช่ด้วยความคิด แต่ด้วยใจ

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา กลุ่มรถยนต์ซิตี้คาร์ขนาดกะทัดรัด A-Class มีการเปลี่ยนแปลงจนจำไม่ได้ ก่อนหน้านี้รถยนต์ในเมืองเป็นรถเรียบง่ายราคาถูกอย่างเห็นได้ชัด แต่ตอนนี้ไม่ใช่รถธรรมดาๆ แล้ว ใน อุปกรณ์พื้นฐาน Picanto มีถุงลมนิรภัยคู่หน้า, ABS และ ESP และในส่วน "ด้านบน" มีระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว, กล้องมองหลัง, ระบบควบคุมสภาพอากาศเต็มรูปแบบ, รายการแบบไม่ใช้กุญแจและแม้แต่พวงมาลัยที่อุ่นได้!

เป็นครั้งแรกที่ผลิตในรัสเซีย แต่ - โชคร้าย! - ราคามันขึ้นแล้ว รายการราคาเปิดขึ้นพร้อมกับรถยนต์ราคา 549,900 รูเบิล (1.0 ลิตร 67 แรงม้า คู่มือห้าสปีด) และสวมมงกุฎด้วยรุ่น 854,900 รูเบิล (1.2 ลิตร 84 แรงม้า และระบบอัตโนมัติสี่สปีด): ด้วยเงินจำนวนมากนี้แม้จะเป็นมาตรฐาน B-class พวกเขาเสนอรุ่น GT-Line พร้อมการตกแต่งแบบสปอร์ตและอุปกรณ์สูงสุด . จะไม่เลือก Rio หรือ Solaris ได้อย่างไร? นักการตลาดของ Kia ถือสายอย่างมั่นใจ: พวกเขากล่าวว่ารถเก๋งถูกเลือกโดยซีกซ้ายซึ่งรับผิดชอบด้านจิตใจและ Picanto ทางด้านขวา เพราะด้วยอารมณ์

ไม่มีร่องรอยของความกระตือรือร้นที่ Matiz มอบให้เมื่อตอนเป็นนักเรียนใน Picanto ใหม่ ไม่ว่าจุดอ้างอิงของฉันจะบินไปยังจักรวาลอื่นหรือเสียงของเครื่องยนต์สี่สูบ 1.2 ลิตรไม่เพียงพอที่จะเข้าถึงเสียงดังก้อง "สามหม้อ" อันชั่วร้าย อย่างไรก็ตาม Picantos ลิตรไม่ได้ถูกนำมานำเสนอ แต่มาพร้อมกับเท่านั้น เกียร์ธรรมดาดังนั้นยอดขายก็จะน้อย (เขาบอกว่า 15% แต่ฉันมั่นใจว่าจะน้อยกว่านี้ด้วยซ้ำ) และนี่คือความผิดหวังประการแรกและอาจเป็นสิ่งเดียวที่เกิดขึ้น: ด้วยความที่อัดแน่นไปด้วยรถ ทำหน้าที่ได้ดีเยี่ยมกับโครงร่างภายใน และเพิ่มความแข็งแกร่งในการบิดของร่างกายถึง 32% ชาวเกาหลีจึงติดตั้ง Picanto... สี่รุ่นเก่า เกียร์อัตโนมัติความเร็ว

ไม่มีคำถามเกี่ยวกับตรรกะในการเปลี่ยน - ในสี่เกียร์ที่ถูกตัดเป็นชิ้นใหญ่ Picanto ก็นำทางได้ดี และการเปลี่ยนแปลงเป็นไปอย่างราบรื่น สิ่งเดียวที่ทำให้ฉันกังวลคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ฉันขับรถไปประมาณหนึ่งร้อยกิโลเมตร ซึ่งมีเพียงหนึ่งในห้าเท่านั้นที่อยู่ในเมือง และเมื่อสิ้นสุดการเดินทาง คอมพิวเตอร์แสดงระยะทาง 7.4 ลิตร/100 กม. จะเกิดอะไรขึ้นในการจราจรติดขัดในมอสโก?

ในแง่อื่น ๆ รถซิตี้คาร์ใหม่นั้นดีมาก เขาเป็นผู้ใหญ่แล้ว มันน่าหลงใหลด้วยการตกแต่งภายในที่หรูหรา ความพยายามในการบังคับเลี้ยวที่เป็นแบบอย่าง และพฤติกรรมการเข้าโค้งที่ถูกต้อง สุดท้ายนี้เขาก็สวยจริงๆ อย่างไรก็ตาม ความสามารถของดีไซเนอร์ Peter Schreyer ที่ทำงานมากว่า 20 ปี ความกังวลของโฟล์คสวาเกน, ไม่ได้ทำให้ใครแปลกใจมาเป็นเวลานาน

ชาวเกาหลีวางแผนที่จะขายในรัสเซียจาก 120 เป็น 200 พิคันโตใหม่ทุกเดือนและดูเหมือนว่าขีดจำกัดล่างจะทำได้ค่อนข้างมาก และเนื่องจากคู่แข่งโดยตรงเพียงรายเดียวคือ "ผู้เฒ่า" และ Smart ForFour ที่มีราคาแพง คนที่ฟังเสียงหัวใจจึงไม่มีทางเลือก

เกีย พิกันโต 1.0 เอ็มพีไอ	เกีย พิกันโต 1.2 MPI
ยาว/กว้าง/สูง/ฐาน 3595/1595/1495/2400 มม
ปริมาณลำตัว(VDA) 255–1010 ลิตร
น้ำหนักลด/น้ำหนักรวม
เครื่องยนต์
น้ำมันเบนซิน, P3, 12 วาล์ว, 998 cm³; 49 กิโลวัตต์/67 แรงม้า ที่ 5,500 รอบต่อนาที; 95.2 นิวตันเมตร ที่ 3,750 รอบต่อนาที	เบนซิน, P4, 16 วาล์ว, 1248 cm³; 62 กิโลวัตต์/84 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที; 121.6 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที
เวลาเร่งความเร็ว 0–100 กม./ชม
ความเร็วสูงสุด 161 กม./ชม
น้ำมันเชื้อเพลิง/เชื้อเพลิงสำรอง AI-95/35 ล
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง: วงจรผสม
การแพร่เชื้อ
ขับเคลื่อนล้อหน้า; ม5	ขับเคลื่อนล้อหน้า; A4

• การทดสอบการชนของ Kia Picanto โดยใช้วิธี EuroNCAP

  การทดสอบการชนของ Kia Picanto โดยใช้วิธี EuroNCAP

  ดูรายละเอียด วิดีโอ และรูปภาพ ได้ตามลิงค์:
  http://www.euroncap.com/tests/kia_picanto_2004/200.aspx

  การคุ้มครองผู้ใหญ่ - 3 *** - 17 คะแนน
  การคุ้มครองเด็ก - 4 **** - 37คะแนน
  การป้องกันคนเดินเท้า - 1 * - 6คะแนน

  ความคิดเห็น:

  Picanto ไม่ได้ทำงานได้ดีที่สุด ดังนั้นจึงได้รับเพียงสามดาวสำหรับการปกป้องผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่ สิ่งนี้เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้สำหรับรถยนต์คลาส "A" ในขณะที่คู่แข่งกำลังทำทุกอย่างเพื่อให้แน่ใจว่ารถของพวกเขาได้รับดาวไม่ต่ำกว่าห้าดาว อย่างไรก็ตาม Picanto มีการคุ้มครองเด็กที่ดี ซึ่งน่าเสียดายที่ไม่สามารถพูดถึงการคุ้มครองคนเดินเท้าได้ Kia ไม่ได้ทุ่มทุนเพื่อทดสอบ Picanto ด้วยถุงลมนิรภัยด้านข้าง ซึ่งเป็นตัวเลือกในหลายประเทศในยุโรป ผลการทดสอบนี้แสดงไว้ด้านล่าง แต่ไม่ส่งผลต่อจำนวนดาว ผลลัพธ์ที่ได้จะสูงกว่าสำหรับรถยนต์ที่มีถุงลมนิรภัยด้านข้าง แต่ประตูบานใดบานหนึ่งเปิดออกระหว่างการชน

  เตะด้านหน้า:
  ระบบความปลอดภัยของรถมีเฉพาะถุงลมนิรภัยที่มีการกางออกเพียงขั้นตอนเดียว และระบบดึงกลับพร้อมตัวจำกัดความตึงสำหรับเข็มขัดนิรภัยด้านหน้า อย่างไรก็ตามเรื่องนี้และความจริงที่ว่าร่างกายไม่ได้เสียรูปในระหว่างการกระแทก Maguekens ก็บันทึกการบรรทุกเกินพิกัดสูง องค์ประกอบภายใน แผงควบคุมเป็นอันตรายต่อผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้า พวงมาลัยและแป้นเบรกเคลื่อนลึกเข้าไปในห้องโดยสารมากขึ้น เป็นผลให้การตกแต่งภายในของ Picanto ไม่ใช่ที่สุด สถานที่ปลอดภัยในรถ.

  แรงกระแทกด้านข้าง:
  และที่นี่ Picanto ก็ไม่ทัดเทียม หุ่นจำลองคนขับบันทึกแรง g สูงที่หน้าอกและหน้าท้อง เครื่องจักรยังได้รับค่าปรับจากการที่น้ำหนักเกินเหล่านี้ไปไกลกว่ากระดูกสันหลังของนางแบบ ประเมินข้อมูลน้ำหนักเกินบนหน้าอกต่ำเกินไป

  การคุ้มครองเด็ก:
  สติกเกอร์เตือนคุณไม่ให้ติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็กในตำแหน่งหันหน้าไปทางด้านหลังโดยไม่ได้ปิดการทำงานของถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารก่อนจะอยู่ที่ด้านในของที่บังแดด Picanto มีการคุ้มครองเด็กที่ดี เด็กอายุ 3 ขวบนั่งอยู่ในเบาะนั่ง Britax Romer Duo Plus ที่ปลอดภัยโดยใช้ ISOFIX และเข็มขัดนิรภัย เด็กอายุ 1 ปีครึ่งนั่งหันหลังเพื่อการจราจรในเบาะนั่ง Britax Romer BabySafe ที่ยึดด้วยเข็มขัดนิรภัยเท่านั้น แต่จากการกระแทกที่ด้านหน้า ภาระที่คอของเด็กคนเล็กจึงสูงเกินไป

  การป้องกันคนเดินเท้า:
  เฉพาะส่วนหนึ่งของพื้นผิวฝากระโปรงหน้ารถซึ่งมีแนวโน้มว่าจะชนศีรษะของผู้เดินเท้าที่เป็นผู้ใหญ่มากที่สุดเท่านั้นที่สามารถป้องกันได้อย่างน้อย และทำให้การกระแทกเบาลง ฝากระโปรงหน้าและขอบด้านหน้าของฝากระโปรงไม่ได้ป้องกันอะไรเลย

  ติดตาม ทรุด
  • วิดีโอ: การทดสอบการชนของ EuroNCAP - Kia Picanto - การชนด้านหน้า...
    • วิคเตอร์ รถ เกีย พิกันโต 1.1l, 2007 กุมภาพันธ์, หลังจาก 45t.km มีการน็อคทื่อ (ไม่สม่ำเสมอ, ไม่สม่ำเสมอ) ปรากฏขึ้นในเครื่องยนต์ การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์แสดงให้เห็นว่ามีส่วนเกิน...
  • วิดีโอ: การทดสอบการชนของ EuroNCAP - Kia Picanto - การชนด้านข้าง...

• เกีย มอเตอร์ มาตุภูมิ อัปเดต KIA Picanto - การขายเริ่มต้นในรัสเซีย ราคา.
  • อเล็กซ์...

• มาเรีย มีรถยนต์ขนาดอื่นใดเช่น Picanto ที่สามารถซื้ออย่างเป็นทางการในรัสเซียได้?...
  • ดิมสัน นอกจาก Matiz แล้ว ก็ไม่มีอะไรจาก A-class.. อนิจจา(...

• เกีย มอเตอร์ มาตุภูมิ อัพเดตเกีย Picanto 2015 - การกำหนดค่าและราคา (พฤษภาคม 2558)
  • อเล็กซ์ มีการเปลี่ยนแปลงไม่มาก นี่คือการทดสอบ Picanto...

• ยูโร เอ็นแคป การทดสอบการชนของ Kia Picanto โดยใช้วิธี EuroNCAP (2011)

• อเล็กซี่ การกวาดล้างดินเพียง 142 มม. แต่ฉันพยายามเกากันชนโดยตั้งใจ - หาขอบถนนสูงไม่พอ

• Gazeta.Ru สำเร็จการศึกษาระดับมัธยมปลาย ทดลองขับเกียพิคันโต (Kia Picanto):…

• ล้อ รสเผ็ดสำหรับผู้ใหญ่ ทดลองขับ เกีย พิแคนโต (Kia Picanto):…

• ออโต้วีค ขนาดกะทัดรัดน่าทึ่ง ทดลองขับ เกีย พิแคนโต (Kia Picanto):…

• ตรวจสอบอัตโนมัติ ลูกโป่งลม. ทดลองขับเกียพิแคนโต, เชฟโรเลต สปาร์ค, ซูซูกิ สแปลช:...

• Autorating.ru ด้วง. ทดลองขับเชฟโรเลตสปาร์ค (เชฟโรเลต สปาร์ค) และเกีย พิแคนโต (KIA Picanto):...

• อีวาน จะเปลี่ยนหลอดไฟในไฟหน้าซ้ายได้อย่างไร? พิแคนโต 1l.

• คุณทีโอฟราสต์ Kia Picanto, 2011. ทดลองขับ, ภาพถ่าย...

• Kia Picanto 2012 - จุดเริ่มต้นของการขายรุ่นสามประตู ตัวเลือกและราคา

• KIA Picanto 2012 - การกำหนดค่าและราคา (3 และ 5 ประตู)

• ไลคอฟ ยูริ kia picanto 2007 เนื่องจากการรั่วของซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหน้า ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าและสายพานไทม์มิ่งจึงถูกเปลี่ยน หลังจากซ่อมเครื่องยนต์สตาร์ทและวิ่ง...

• มอเตอร์ที่ชื่นชอบ เกีย ใหม่ Picanto - การนำเสนอและทดลองขับในวันที่ 2 และ 3 กรกฎาคม 2554 ในโชว์รูม FAVORIT MOTORS ใหม่ (m. Semenovskaya)

• นิโคไล ใครก็ได้ช่วยบอกฉันทีว่าทำไมถึงเป็นแบบนี้ ค่าใช้จ่ายมหาศาลน้ำมัน Kia Picanto 1.1l เกียร์อัตโนมัติ ไมล์ 6500km 12l ต่อร้อย และไม่ต่างกันทางด่วนหรือในเมือง...
  • แสงสว่าง สวัสดีนิโคไล! น่าเสียดายที่คุณไม่ใช่คนเดียวที่ถูกผู้ผลิตหลอกตามคำสัญญา ฉันมีเกียร์ธรรมดา 1 ลิตร สิ่งเดียวกันเพียงเพราะกลไก...

แรงกระแทกด้านหน้า (15.1 คะแนน)

ศีรษะ
การสัมผัสกับศีรษะของคนขับกับถุงลมนิรภัย	มั่นคง
ศีรษะผู้โดยสารสัมผัสกับถุงลมนิรภัย	มั่นคง
หน้าอก
ห้องโดยสาร	มั่นคง
ย้ายเสาหน้าไปด้านหลัง	11มม
พวงมาลัยเปลี่ยนกลับ	เลขที่
พวงมาลัยเลื่อนขึ้น	6มม
หน้าอกสัมผัสกับพวงมาลัย	เลขที่
บริเวณต้นขา เข่า และสะโพก
สัมผัสกับชิ้นส่วนแข็งของแผงด้านหน้า	เลขที่
ชี้น้ำหนักไปที่หัวเข่า	เลขที่
ขาและเท้าส่วนล่าง
การบีบอัดเท้าอย่างดี	เลขที่
คันเหยียบเปลี่ยนกลับ	แป้นคลัตช์ - 104 มม
คันเหยียบเลื่อนขึ้น	แป้นคลัตช์ - 54 มม

ชนข้างรถยนต์ (7.1 คะแนน) และชนเสา (6.4 คะแนน)

ตีจากด้านหลัง (ป้องกันกระดูกสันหลัง) (คะแนน)

ผู้โดยสารที่เป็นเด็ก คะแนนรวม 40 | 83%

เด็กอายุไม่เกิน 18 เดือน
เก้าอี้แบรนด์	Britax Romer เบบี้เซฟ ISOFIX plus		แรงกระแทกด้านหน้า
กลุ่มอายุ	0+		เคลื่อนศีรษะไปข้างหน้า	มีการป้องกัน
ที่ตั้ง	หันหน้าไปทางด้านหลัง		การเร่งความเร็วของศีรษะ	คะแนนสูงสุด
การยึด	โครงยึดและรองรับ ISOFIX		คะแนนสูงสุด
			แรงกระแทกด้านข้าง
	การประเมินการป้องกัน	11,9	การตรึงศีรษะ	มีการป้องกัน
	การประเมินการติดฉลาก	4	การเร่งความเร็วของศีรษะ	คะแนนสูงสุด
	การประเมินการยึด	2

เด็กอายุมากกว่า 3 ปี
เก้าอี้แบรนด์	Britax Roemer Duo ISOFIX พลัส		แรงกระแทกด้านหน้า
กลุ่มอายุ	0, 1		เคลื่อนศีรษะไปข้างหน้า	มีการป้องกัน
ที่ตั้ง	หันหน้าไปข้างหน้า		การเร่งความเร็วของศีรษะ	คะแนนสูงสุด
การยึด	ตัวยึด ISOFIX พร้อมเชือกนิรภัย		อ่อนแอ
			แรงกระแทกด้านข้าง
	การประเมินการป้องกัน	9,6	การตรึงศีรษะ	มีการป้องกัน
	การประเมินการติดฉลาก	4	การเร่งความเร็วของศีรษะ	คะแนนสูงสุด
	การประเมินการยึด	2
การประเมินยานพาหนะ	7		คำเตือนถุงลมนิรภัย	ข้อความเตือนและกราฟิกคำเตือนใช้ได้ดีบนกระบังหน้าผู้โดยสารด้านหน้า

คนเดินเท้า. คะแนนรวม 17 | การกระทำของระบบ 47% ความปลอดภัย คะแนนรวม 3 | 43%

การคุ้มครองผู้โดยสารผู้ใหญ่:

ในการชนด้านหน้าผู้โดยสาร ร้านเสริมสวยเกีย Picanto ยังคงรักษาความสมบูรณ์เอาไว้ การทดสอบแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดีในการปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสาร จะได้รับการคุ้มครองผู้โดยสารอย่างเท่าเทียมกัน ขนาดที่แตกต่างกันและสำหรับผู้ที่นั่งในตำแหน่งต่างๆ แสดงให้เห็นการชนด้านข้างของรถ ผลลัพธ์ที่ดี- ระหว่างการกระแทกด้านข้างของเสานั้น หน้าอกไม่ได้รับความเสียหายมากนัก ท้องก็แสดงอาการออกมาพอสมควร เบาะนั่งและพนักพิงศีรษะให้การป้องกันการบาดเจ็บจากแส้แส้จากการชนด้านหลังในระดับปานกลาง

ความปลอดภัยของผู้โดยสารที่เป็นเด็ก

ระหว่างการชนด้านหน้าและด้านข้าง หุ่นเด็กยังคงอยู่บนที่นั่ง และผลกระทบต่อห้องโดยสารของเด็กมีน้อยมาก การจัดเตรียมและส่งมอบข้อมูลค่อนข้างชัดเจน

การป้องกันคนเดินเท้า

กันชนแสดงผลลัพธ์สูงสุด ขอบฝากระโปรงแสดงผลลัพธ์ที่อ่อนแอ เครื่องดูดควันทำงานได้ดีที่ตรงกลางและด้านข้างแย่ ระดับดีการป้องกันมีไว้สำหรับศีรษะของเด็กและไม่ดีสำหรับคนเดินถนนที่เป็นผู้ใหญ่

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับรถยนต์

ระบบรักษาความปลอดภัย ได้แก่ :

ตัวดึงเข็มขัดนิรภัยด้านหน้า	กิน
ตัวจำกัดน้ำหนักของเข็มขัดนิรภัยด้านหน้า	กิน
ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ	เวทีเดียว
ถุงลมนิรภัยด้านหน้าผู้โดยสาร	เวทีเดียว
ถุงลมนิรภัยด้านข้าง	กิน
ถุงลมนิรภัยด้านข้างศีรษะ	กิน
ถุงลมนิรภัยบริเวณเข่าคนขับ	เลขที่
ระบบ เสถียรภาพแบบไดนามิก	เลขที่
เตือนให้คาดเข็มขัดนิรภัย	คนขับ ผู้โดยสารด้านหน้าและด้านหลัง

กลับ