รุ่นก่อนคือ E28 ที่น่าตื่นเต้น แม้กระทั่งทุกวันนี้นี่ก็เป็นรถที่น่าจับตามองและได้รับความนิยมอย่างมาก พูดได้อย่างปลอดภัยว่านี่เป็นผลงานชิ้นเอก มาดูกัน ข้อกำหนดของโมเดลนี้เราจะพบจุดแข็งและจุดอ่อน

ซาลอนและอุปกรณ์

ปัจจุบันไม่ใช่รถทุกคันจะสะดวกสบายเท่ากับ E34 ความจริงก็คือว่า คอนโซลกลางที่นี่ถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่ผู้ขับขี่ไม่เพียงแต่สามารถเข้าถึงได้อย่างรวดเร็ว แต่ยังสามารถเข้าถึงการควบคุมที่จำเป็นทั้งหมดได้อย่างสะดวกสบายอีกด้วย สำหรับเซ็นเซอร์นั้นพวกมันก็ถูกสร้างไว้ใน "ตอร์ปิโด" ด้วยเช่นกัน มองเห็นได้ชัดเจนในขณะขับขี่ ใน เวลาที่มืดมนคุณไม่จำเป็นต้องมองอย่างใกล้ชิดเป็นเวลาหนึ่งวัน เนื่องจากไฟส่องสว่างของอุปกรณ์อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง เพื่อป้องกันการแข็งตัวและการเกิดฝ้าของหน้าต่างจึงมีการจัดให้มีท่ออากาศซึ่งไม่เพียงแต่ที่แผงด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงที่ประตูด้วยซึ่งร่วมกันช่วยให้ ผลลัพธ์ที่ดี- ในช่วงทศวรรษที่ 90 ยานพาหนะได้รับการติดตั้งเครื่องปรับอากาศและถุงลมนิรภัยสำหรับคนขับ นอกจากนี้ยังสามารถสั่งซื้อแพ็คเกจพร้อมเครื่องเล่นเทปได้ในขณะนั้นไม่มีแผ่นดิสก์ ใน การกำหนดค่าสูงสุดติดตั้งซันรูฟไฟฟ้าและตกแต่งภายในด้วยหนัง

ติดตั้งเครื่องยนต์บน E34

จนกระทั่งรถเลิกผลิต มีเครื่องยนต์ 13 เครื่องให้เลือก โดย 11 เครื่องเป็นน้ำมันเบนซิน ส่วนเรื่องกำลังสเปรดค่อนข้างมาก ขั้นต่ำคือ 115 ม้าสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน และเท่ากันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล นอกจากนี้ยังมีโอกาสที่จะซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 340 แรงม้า แต่ก็พิเศษเท่านั้น ในตอนแรกมีการวางแผนที่จะติดตั้งซีรีส์ M20 และ M30 ด้วยปริมาตร 2.0/2.5 และ 3.0/3.5 ลิตร เครื่องยนต์ทั้งหมดเหล่านี้ถือได้ว่าเป็นของดั้งเดิมมีสายพานและวาล์วสองตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ การไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกหมายความว่าจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนเป็นระยะ ช่องว่างความร้อนแต่นั่นก็ไม่ใช่ปัญหาเพราะต้องทำการปรับแบบนี้ทุกๆ 35,000-40,000 กิโลเมตร บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานทุกๆ 50,000-60,000 กิโลเมตร เป็นการยากที่จะบอกว่าพวกเขามี M20 และ M30 แบบไหน ข้อบกพร่องร้ายแรงเนื่องจากการประกอบมีคุณภาพสูงจริงๆ

เครื่องยนต์ BMW E34: M50 และ M60

ภายในปี 1990 มิวนิกตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์เวอร์ชันดัดแปลง พวกเขาทำได้ดีกว่ารุ่นก่อนในเกือบทุกประการ ข้อดีอย่างหนึ่งที่สำคัญคือการมีระบบจ่ายก๊าซ Vanos M50 มีความจุ 2.0 และ 2.5 ลิตรด้วยกำลัง 150 และ 192 แรงม้าตามลำดับ เป้าหมายหลักของนักออกแบบคือการเพิ่มกำลัง แรงบิด และปรับปรุงประสิทธิภาพ เพื่อให้บรรลุผลทั้งหมดนี้ จึงได้ติดตั้งวาล์ว 4 ตัวในแต่ละกระบอกสูบ การปรับเปลี่ยนต่างๆเร่งการเติมของพวกเขา อายุการใช้งานของมอเตอร์ก็ขึ้นอยู่กับมาตรฐานเช่นกัน หากเป็นไปตามข้อกำหนดการปฏิบัติงานทั้งหมด เครื่องยนต์สามารถเดินทางได้ประมาณ 600,000 กิโลเมตร ข้อเสียเปรียบหลักคือความไวสูงต่อความร้อนสูงเกินไป ซึ่งเป็นสาเหตุที่เจ้าของต้องตรวจสอบสภาพของปั๊ม เทอร์โมสตัท และท่ออย่างต่อเนื่อง แนะนำว่าอย่ารอช้า ทางออกเต็มความล้มเหลวของชิ้นส่วนอะไหล่ BMW E34 เฉพาะและเปลี่ยนใหม่ก่อนที่จะเกิดภาวะฉุกเฉิน

การปรับเปลี่ยนรถ

ในปีพ.ศ. 2534 ได้มีการเปิดตัว รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ. การปรับเปลี่ยนใหม่"ห้า" ถูกสร้างขึ้นด้วยหนึ่งอัน เครื่องยนต์เบนซินปริมาตร 2.5 ลิตร ลำดับความสำคัญของแรงบิดถูกกำหนดให้กับ ล้อหลังเนื่องจากประมาณ 64% คิดเป็นที่นั่น ส่วนที่เหลือ 36% อยู่ด้านหน้า รถยนต์เกือบทุกคันมีเกียร์ธรรมดาห้าสปีดซึ่งพบได้น้อยกว่ามาก เกียร์อัตโนมัติโดย 5 ขั้นตอน ตัวอย่างเช่นอายุการใช้งานของบล็อกเงียบแนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 55-60,000 กิโลเมตร เปลี่ยนทุกๆ 40,000 กิโลเมตร อดไม่ได้ที่จะพูดถึงพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ผู้ขับขี่หลงรักทันที ขึ้นอยู่กับความเร็ว ยานพาหนะพวงมาลัยอาจหนักขึ้นหรือเบาลง แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้แก้ปัญหากับคู่หนอนซึ่งล้มเหลวอย่างรวดเร็วอย่างไรก็ตามผู้ขับขี่รู้สึกปลอดภัยและสบายใจบนท้องถนน โดยหลักการแล้วแม้ในปี 2014 เราก็สามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่า E34 เป็นรถยนต์ที่ซับซ้อน แต่มีระดับความน่าเชื่อถือสูง หากคุณเข้ารับการบำรุงรักษาตรงเวลา เปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง และดูแลรักษารถ ก็จะไม่มีปัญหาเกิดขึ้น

ข้อมูลจำเพาะพร้อมเกียร์ธรรมดา

รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 192 แรงม้า ในเวลาประมาณ 8.5 วินาที รถสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กิโลเมตรและ ความเร็วสูงสุดคือ 230 กม./ชม. ในส่วนของอัตราการกินน้ำมัน รถก็ไม่ได้โหดขนาดนั้นถ้าดูจากกำลังของมัน โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 9 ลิตรต่อ 100 กม. ท้ายรถก็ค่อนข้างกว้างมีปริมาตร 460 ลิตร ฉันต้องบอกว่ามันจะโปรดและ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงโดยคุณสามารถเติมน้ำมันเชื้อเพลิงได้ 80 ลิตร ระยะห่างจากพื้นดินคือ 120 มม. ที่นิยมในปัจจุบันนี้รวมถึงการติดตั้งอุปกรณ์กีฬา เพลาข้อเหวี่ยงและอื่น ๆ. ทั้งหมดนี้ช่วยให้คุณได้รับ รถเร็วแต่ในขณะเดียวกันก็ประหยัดมาก ส่วนราคาก็ขึ้นอยู่กับสภาพร่างกายและใต้ฝากระโปรงด้วย ตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดคือตั้งแต่ 4 ถึง 9,000 ดอลลาร์

บทสรุป

นั่นคือสิ่งที่เราทำ รีวิวสั้น ๆ E34. หากคุณกำลังเผชิญกับทางเลือกอย่ารีบร้อนในการตัดสินใจ อย่าใส่ใจกับขนาดเครื่องยนต์ แต่ให้ดูที่การรักษาสภาพภายในและสภาพของส่วนประกอบและส่วนประกอบของรถ ขั้นแรกให้ประเมิน รูปร่างบีเอ็มดับเบิลยู E34. ในกรณีนี้ขอแนะนำว่าอย่าเชื่อรูปถ่าย แต่ควรดูด้วยตัวเองโดยควรปรึกษาผู้เชี่ยวชาญ ด้วยวิธีนี้คุณจะได้รับการประเมินตามวัตถุประสงค์ ดำเนินการและสรุปผลสำหรับตัวคุณเอง โดยหลักการแล้วนั่นคือทั้งหมดที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ E34 ในตำนาน การซ่อมที่มีราคาแพงนั้นมากกว่าการชดเชยด้วยความทนทานและความน่าเชื่อถือของยานพาหนะ ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องกังวล คุณจะต้องกรอกเท่านั้น น้ำมันคุณภาพและน้ำมันเบนซิน เนื่องจากเครื่องยนต์ใดๆ ไม่ว่าจะเป็น M2 หรือ M5 ต้องใช้ความระมัดระวังและการดูแลที่ดี

เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M60B30

ลักษณะของเครื่องยนต์ M60V30

การผลิต	โรงงาน BMW Dingolfing
ยี่ห้อเครื่องยนต์	ม60
ปีที่ผลิต	1992-1996
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	อลูมิเนียม
ระบบการจัดหา	หัวฉีด
พิมพ์	รูปตัววี
จำนวนกระบอกสูบ	8
วาล์วต่อกระบอกสูบ	4
ระยะชักลูกสูบ มม	67.6
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	84
อัตราส่วนกำลังอัด	10.5
ความจุเครื่องยนต์ ซีซี	2997
กำลังเครื่องยนต์, แรงม้า/รอบต่อนาที	218/5800
แรงบิด, นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	290/4500
เชื้อเพลิง	95
มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม	ยูโร 1
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก	~200
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับ 730i E38) - เมือง - ติดตาม - ผสม	14.6 8.5 10.8
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม	มากถึง 1,000
น้ำมันเครื่อง	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
เครื่องยนต์มีน้ำมันอยู่เท่าไร l	7.5
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กม	7000-10000
อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์, องศา	95-100
อายุการใช้งานเครื่องยนต์ พันกม - ตามโรงงาน - ในทางปฏิบัติ	- 300+
การปรับแต่งแรงม้า - ศักยภาพ - โดยไม่สูญเสียทรัพยากร	300+ -
มีการติดตั้งเครื่องยนต์	บีเอ็มดับเบิลยู 530i E34 บีเอ็มดับเบิลยู 730i E32 บีเอ็มดับเบิลยู 730i E38

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมเครื่องยนต์ BMW M60B30

รุ่นจูเนียร์รูปตัววีแปดสูบ บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ M60 ได้รับการพัฒนาในปี 1992 เพื่อทดแทนรถถังขนาดใหญ่ หกตรง M30B30. พื้นฐานสำหรับการสร้าง V8 ขนาดเล็กคือ M60B40 ในบล็อกกระบอกสูบซึ่งติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงแบบชักสั้น (ระยะชัก 67.6 มม. เทียบกับ 80 มม. สำหรับ M60B40) และเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบลดลงเหลือ 84 มม. (จาก 89 มม.) ลูกสูบและก้านสูบก็เปลี่ยนตามไปด้วย
ฝาสูบจากเครื่องยนต์ 4 ลิตร พร้อมวาล์วไอดีลดลงเหลือ 32 มม. (เดิม 35 มม.) วาล์วไอเสียเหลือ 28.5 มม. (เดิม 30.5 มม.) ลักษณะเพลาลูกเบี้ยวมาตรฐาน BMW M60B30 เฟส 246/242 ระยะยก 9.7/9.4 มม.
M60B30 ยังคงใช้คอยล์จุดระเบิดแบบกำหนดเอง โซ่ไทม์มิ่งสองแถว และพลาสติก ท่อร่วมไอดีแต่เมื่อเทียบกับ M60B40 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องเล็กกว่า วาล์วปีกผีเสื้อลดลงเหลือ 70 มม. ด้วย
ระบบจัดการเครื่องยนต์ Bosch Motronic 3.3.
ที่ หน่วยพลังงานใช้บนรถยนต์ BMW ที่มีดัชนี 30i
เครื่องยนต์ถูกเปลี่ยนในปี 1996 เมื่อซีรีส์ 60 ถูกแทนที่ด้วยซีรีส์ 62 ใหม่ โดยมีผู้สืบทอดในบุคคลของ

เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M60แปดสูบรูปตัววี เครื่องยนต์ลูกสูบพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบคู่ (DOHC) ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ V8 เครื่องแรกของ BMW และผลิตตั้งแต่ปี 1992 ถึง 1996

เครื่องยนต์นี้มาแทนที่เครื่องยนต์ที่ใช้ในรุ่น E34 สำหรับซีรีส์ 7 ในตัวถัง E32 นั้น เครื่องยนต์ M30B30 ได้รับการเสนอควบคู่ไปกับ M60 การพัฒนาเครื่องยนต์ V8 เริ่มขึ้นในปี 1984 การออกแบบได้รับการพัฒนาโดยใช้การออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย (CAD) และเป้าหมายคือการลดขนาดและน้ำหนักของเครื่องยนต์ให้เหลือน้อยที่สุด

คุณสมบัติและคุณประโยชน์ของเครื่องยนต์ M60

• 8 สูบ V-เครื่องยนต์;
• กระบอกสูบตั้งอยู่ที่มุม 90° ซึ่งกันและกัน มีฝาสูบ 2 อัน 4 วาล์วต่อสูบ
• สองทางเลือก: ด้วยการกระจัด 3.0 ลิตร ( M60 B30) และ 4.0 ลิตร ( M60 B40) ด้วยการออกแบบที่คล้ายกัน
• โครงสร้างโลหะน้ำหนักเบา: เพื่อลดน้ำหนัก เครื่องยนต์ใช้เสื้อสูบอะลูมิเนียมและฝาสูบ เช่นเดียวกับท่อร่วมไอดีที่เป็นพลาสติก
• ติดด้านบนสองตัว เพลาลูกเบี้ยวในแต่ละฝาสูบให้ขับ เพลาลูกเบี้ยว วาล์วไอดีดำเนินการจากเพลาข้อเหวี่ยงผ่านโซ่สองแถว
• วาล์วถูกขับเคลื่อนโดยใช้ตัวดันดิสก์พร้อมตัวชดเชยระยะห่างแบบไฮดรอลิก
• ขับปั๊มน้ำ/พัดลม, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และ ปั๊มไฮโดรลิหรือคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (ขึ้นอยู่กับรุ่นของยานพาหนะและการกำหนดค่า) ดำเนินการโดยใช้สายพานร่องวีแบบหลายซี่โครงสองตัว
• ดิจิทัล ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (OME) M3.3
• ได้รับการจัดอันดับสูงในหมู่เพื่อนร่วมงานในชนชั้นสูง
• คุณลักษณะการยึดเกาะและไดนามิกที่โดดเด่น (กำลัง/แรงบิด)
• สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
• คุณภาพและความน่าเชื่อถือสูง
• ลักษณะเสียงที่ยอดเยี่ยมและความสบายสูง
• บำรุงรักษาง่ายและมีช่วงเวลาที่ยาวนานระหว่างขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
• น้ำหนักเครื่องยนต์ต่ำ
• สารเคลือบเครื่องยนต์สำหรับปลอกสูบคือ Nikasil;

เครื่องยนต์ V ซึ่งมีกระบอกสูบสองแถวทำมุม 90 องศาซึ่งกันและกัน ให้การผสมผสานระหว่างกำลังและความสะดวกสบายได้ดีที่สุด แปด เครื่องยนต์กระบอกสูบด้วยช่วงแฟลช 90° (720° เพลาข้อเหวี่ยง: 8 = 90°) ทำให้การทำงานมีความราบรื่นสูงสุด

เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M60B30

เครื่องยนต์ 3.0 ลิตรนี้ติดตั้งบน:

• (ตั้งแต่ปี 1992 ถึง 1995)
• (ตั้งแต่ปี 1992 ถึง 1994)
• (ตั้งแต่ปี 1994 ถึง 1996)
• (1992)

เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M60B40

มีการติดตั้งหน่วยรุ่น 4.0 ลิตรที่ทรงพลังยิ่งขึ้นบน:

• (ตั้งแต่ปี 1993 ถึง 1995)
• (สำหรับออสเตรเลีย) (ในปี 1995)
• (สำหรับสหรัฐอเมริกา) (ในปี 1995)
• (ตั้งแต่ปี 1992 ถึง 1994)
• (ตั้งแต่ปี 1994 ถึง 1996)
• ฉัน (ตั้งแต่ปี 1992 ถึง 1996)
• เด โทมาโซ่ กัวรา (ตั้งแต่ปี 1993 ถึง 1998)

ลักษณะเครื่องยนต์ของ BMW M60

	M60B30	M60B40
ประเภทของน้ำมันเชื้อเพลิง	85 (โดย วิธีมอเตอร์) 95 (ตามวิธีวิจัย)
กำลัง (กิโลวัตต์/แรงม้า) ที่รอบต่อนาที	160/217 ที่ 5800	210/285 ที่ 5800
แรงบิด (Nm) ที่รอบต่อนาที	290 ถึง 4500	400 ถึง 4500
ความเร็วรอบเดินเบา (รอบต่อนาที)	700
ความเร็วการหมุนสูงสุด (รอบต่อนาที)	6500
ความเร็วการหมุนต่อเนื่องสูงสุด (รอบต่อนาที)	6250
จังหวะลูกสูบ (มม.)	67,6	80
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ (มม.)	84	89
ปริมาณการทำงาน (dm3)	2997	3982
ความยาวก้านสูบ (มม.)	143
ระยะห่างระหว่างกระบอกสูบ (มม.)	98
เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วทางเข้า/ไอเสีย (มม.)	32/28,5	35/30,5
จังหวะวาล์วไอดี/ไอเสีย (มม.)	9,4/9,4
วาล์วเปิด °KV	246/242
สั่งยิง	1-5-4-8-6-3-7-2
แรงดึงดูดเฉพาะ	1,35	0,99
อัตราส่วนกำลังอัด	10,5	10,0
ตำแหน่งเครื่องยนต์	เครื่องยนต์ V สมมาตรตามยาว
ตัวบ่งชี้ที่จะเกิดขึ้น การซ่อมบำรุง(กม.)	12 000/24 000
น้ำหนักเครื่องยนต์ ~ กก	141-146	140-154
น้ำหนักเครื่องยนต์ + เกียร์ธรรมดา กก	209,4	213,2
น้ำหนักเครื่องยนต์พร้อมเกียร์อัตโนมัติ กก	214,5	217,8

โครงสร้างเครื่องยนต์

การออกแบบเครื่องยนต์ของ BMW M60

เพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงบนตัวรองรับทั้งห้ามีหมุดข้อเหวี่ยงชดเชย 90° เครื่องถ่วงน้ำหนักขนาดใหญ่สองเครื่องและขนาดเล็กสี่เครื่องช่วยให้การทำงานราบรื่น ระยะชักของเพลาข้อเหวี่ยงคือ 67.6 มม. (เพลาข้อเหวี่ยงแบบหล่อ) สำหรับเครื่องยนต์รุ่น 3 ลิตร และ 80 มม. (เพลาข้อเหวี่ยงฟอร์จ) สำหรับรุ่น 4 ลิตร

ก้านสูบ

เป็นครั้งแรกในการผลิตขนาดใหญ่ เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูก้านสูบทำจากเซอร์เม็ท นอกจากน้ำหนักเบาแล้ว ก้านสูบเหล่านี้ยังโดดเด่นด้วย มีความแข็งแรงสูงซึ่งคงอยู่ตลอดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์

เมื่อทำก้านสูบหลอมจากโลหะเผาผนึก หัวก้านสูบจะแตก (แตก) สามารถหลีกเลี่ยงการจัดตำแหน่งแบบเดิมได้โดยใช้ปลอกสวมกระชับ การจัดกึ่งกลางจะดำเนินการตามโครงสร้างการแตกหักและตามคำแนะนำของสลักเกลียวยึดฝาครอบก้านสูบ ไม่จำเป็นต้องมีการสอบเทียบ (การทำเครื่องหมายสีหรือรหัสคลาสมวลดิจิทัล) “ระดับเดียวกัน” มั่นใจได้ด้วยกระบวนการผลิตก้านต่อเซอร์เม็ท

ลูกสูบ

ลูกสูบถูกออกแบบให้ใช้งานกับเครื่องยนต์เบนซินด้วย หมายเลขออกเทน 85 (กำหนดโดยวิธีมอเตอร์) หรือ 95 (กำหนดโดยวิธีการวิจัย) อัตรากำลังอัดสำหรับเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรคือ 10.5:1 และสำหรับเครื่องยนต์ 4.0 ลิตรคือ 1:0:1

ลูกสูบน้ำหนักเบาไม่มีแถบปรับ เนื่องจากส่วนกลางของเสื้อสูบทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม ซิลิคอน และทองแดง (A1319Si3)

ลูกสูบของเครื่องยนต์ขนาด 3 ลิตรมีโครงแบบหล่อ และลูกสูบของเครื่องยนต์ 4 ลิตรจะแบนอยู่ด้านบน ความแตกต่างของการออกแบบเหล่านี้ช่วยให้แยกแยะลูกสูบได้ง่าย

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการปรับป้องกันการน็อค ลูกสูบจึงถูกเคลือบด้วยชั้นนิกเกิล

แหวนลูกสูบ

1. การบีบอัดทรงกระบอก แหวนลูกสูบ;
2. แหวนลูกสูบอัดเรียวพร้อมส่วนยื่น
3. แหวนขูดน้ำมันแบบมีร่องและสปริง (3 ชิ้น)

แหวนลูกสูบไม่ได้ชุบโครเมียม

กรองน้ำมันเครื่อง/ออยคูลเลอร์

ฝาครอบกรองน้ำมันเครื่องทำจากพลาสติก องค์ประกอบตัวกรองมีวาล์วบายพาสในตัวซึ่งจะเปิดเมื่อใด แรงกดดันส่วนเกิน 2.5 ± 0.5 บาร์

มีวาล์วบล็อคอยู่ในหัวกรองน้ำมันซึ่งป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลออกจากทางเดินน้ำมันหลังจากดับเครื่องยนต์ มิฉะนั้นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว แรงดันน้ำมันเครื่องจะเพิ่มขึ้นตามความล่าช้าบ้าง วาล์วนี้อยู่ในช่องทางจ่ายน้ำมันในตัวกรองน้ำมัน

ความจุไส้กรองประมาณ 1 ลิตร

เมื่อเปลี่ยนไส้กรอง ตัวเรือนไส้กรองน้ำมันจะว่างเปล่าจากด้านบน เมื่อวาล์วเดรนเปิด น้ำมันจะไหลเข้าสู่กระทะน้ำมัน

มีการติดตั้งรุ่นที่จำหน่ายให้กับประเทศร้อนด้วย เครื่องทำความเย็นน้ำมัน- มันถูกควบคุมโดยเทอร์โมสตัทที่อยู่ใน กรองน้ำมัน(อุณหภูมิสวิตช์ 85 °C ± 5 °C)

การระบายอากาศเหวี่ยง

การระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงของบล็อกกระบอกสูบทำได้โดยใช้ระบบ ควบคุมความดัน- ไอระเหยของน้ำมันในเสื้อสูบจะเข้าสู่ตัวแยกไซโคลนผ่านวาล์วควบคุมที่อยู่ในระบบไอดี ที่นั่นพวกมันจะควบแน่นหลังจากนั้นน้ำมันจะไหลกลับเข้าไปในกระทะน้ำมัน

ตัวแยกไซโคลนหนึ่งตัวสำหรับทั้งสองฝั่งของกระบอกสูบจะอยู่ที่ห้องข้อเหวี่ยงของกระบอกสูบโซ่ 5 - 8

เอาต์พุตของระบบระบายอากาศเหวี่ยงอยู่ที่ด้านทางเข้าของฝาสูบสำหรับ 5 - 8 กระบอกสูบและเชื่อมต่อด้วยท่ออลูมิเนียมเข้ากับวาล์วควบคุมแรงดัน วาล์วควบคุมความดันตั้งอยู่ด้านหลังฝาครอบระบบไอดีพลาสติกและเชื่อมต่อโดยตรงกับท่อร่วมไอดี

วาล์วควบคุมแรงดันสำหรับระบบระบายอากาศเหวี่ยง

วาล์วควบคุมความดันตั้งอยู่ตรงกลางฝาครอบไอดีและมีการเชื่อมต่อโดยตรงกับตัวแยกไซโคลน ทำหน้าที่ควบคุมความดันในห้องข้อเหวี่ยงของเสื้อสูบ ด้วยวาล์วควบคุมแรงดัน แรงดันจึงถูกปรับให้เข้ากับสภาวะโหลดของเครื่องยนต์ได้อย่างราบรื่น เป็นผลให้สามารถหลีกเลี่ยงควันสีน้ำเงินในโหมดบังคับได้ ไม่ได้ใช้งานและ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน

ฝาสูบ

ในเครื่องยนต์ M60 จะมีการติดตั้งฝาสูบด้านซ้ายและขวาที่มีสี่วาล์วต่อสูบโดยไม่มีฐานลูกปืน ฝาสูบที่ไม่มีฐานจะเบากว่าและถูกกว่าในการผลิต และทำจากอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปพร้อมระบบระบายความร้อนในแนวนอน ไม่มีเรือนเกียร์ไทม์มิ่งแยกต่างหาก

มุมวาล์ว:

• ฝั่งไอดี 20° 15′ (แบบเดียวกับ )
• ฝั่งท่อไอเสีย 19° 15′ (แบบเดียวกับ M50)

หัวและเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองของแต่ละแถวมีความยาวต่างกัน เวลาเปิดของวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียก็แตกต่างกันเช่นกัน วาล์วไอดีมีมุม 246° และวาล์วไอเสียมีมุม 242°

เมื่อเปรียบเทียบหัว 1 - 4 สูบ และหัว 5 - 8 สูบ

ฝาครอบฝาสูบ

ฝาครอบฝาสูบแมกนีเซียมเคลือบผง (เพิ่มน้ำหนัก) ผลิตขึ้นโดยใช้การฉีดขึ้นรูป มีคอยล์แยกกัน ระบบไร้สัมผัสการจุดระเบิด

คอยล์จุดระเบิดในตัวหุ้มด้วยพลาสติก จึงป้องกันสิ่งสกปรกและกระเด็นใส่

คอเติมน้ำมันอยู่ที่ด้านหน้าฝาครอบกระบอกสูบ 1 - 4

ฝาครอบฝาสูบติดอยู่ผ่านฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวและฝาครอบตัวเรือนโซ่

มีการติดตั้งปะเก็นยางโปรไฟล์ระหว่างหัวบล็อกและฝาครอบ

ปะเก็นฝาสูบ

ปะเก็นฝาสูบมีความหนา 1.65 มม. และไม่มีแร่ใยหิน ไม่จำเป็นต้องกระชับมัน สำหรับการซ่อมจะมีปะเก็นหัวหนา 1.95 มม.

เพลาลูกเบี้ยว

เพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ M60 ทั้งสองรุ่นมีการออกแบบที่เหมือนกัน ฝาสูบแต่ละอันประกอบด้วยเพลาลูกเบี้ยวชิ้นเดียวสองอันที่ทำจากเหล็กหล่อแช่เย็น การมีอยู่ของหัวเข่าทำให้คุณสามารถชดเชยผลกระทบที่ไม่สมดุลของลูกเบี้ยวและแรงเฉื่อยได้อย่างสมบูรณ์

เพลาลูกเบี้ยวไอดี - 246°/108°
เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย - 242°/108°

เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะของกระบอกสูบแต่ละฝั่งถูกขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้โซ่แบบลูกกลิ้งสองแถว การขับเคลื่อนจะดำเนินการบนเพลาวาล์วไอดีทั้งสอง (ไดรฟ์หลัก) ในทางกลับกันก็เชื่อมต่อกันด้วยโซ่แบบลูกกลิ้งสองแถวกับเพลาวาล์วไอเสีย (ตัวขับรอง)

เพลาลูกเบี้ยวมีส่วนรองรับ 5 อันและแบริ่งของพวกมันถูกแบ่งออก ฝาครอบตลับลูกปืนถูกจับคู่และกำหนดไว้ในรูปแบบของการผสมตัวอักษรและตัวเลข

แบริ่งได้รับการหล่อลื่นจากท่อจ่ายน้ำมันบนฝาครอบแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว ตัวชดเชยระยะห่างวาล์วไฮดรอลิกจะถูกหล่อลื่นผ่านทางท่อน้ำมันในฝาสูบ

เพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์ M60

การทำเครื่องหมายเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ M60: 1 - เพลาวาล์วไอเสีย, กระบอกสูบ 1 - 4; 2 - เพลาวาล์วไอดี, กระบอกสูบ 1 - 4; 3 - เพลาวาล์วไอดี, กระบอกสูบ 5 - 8; 4 - เพลาวาล์วไอเสีย, กระบอกสูบ 5 - 8;

หน่วยไดรฟ์

ไดรฟ์หลัก

ไดรฟ์หลักของเพลาวาล์วไอดีดำเนินการโดยใช้โซ่แบบลูกกลิ้งสองแถวจากเพลาข้อเหวี่ยง

ขอบคุณ พื้นผิวพลาสติกคู่มือเลื่อนบนแถบ ตัวปรับความตึงกลไกการทำงานเงียบมาก เฟืองขับหลักทำจากยางเพื่อให้สัมผัสกันอย่างนุ่มนวลระหว่างโซ่กับฟันเฟือง

ไดรฟ์รอง

ไดรฟ์รองถูกนำมาใช้โดยใช้สองแถว โซ่แบบลูกกลิ้งมาจากเพลาลูกเบี้ยวไอดีไปจนถึงเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย

ตัวปรับแรงตึงเชิงกลแบบไฮดรอลิกสำหรับโซ่ขับเคลื่อนรองจะอยู่ที่ฝาครอบฝาสูบ

หน่วยเสริม

ระบบไอดี/ท่อไอดี

ระบบไอดีพลาสติกแบบชิ้นเดียวได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยดิสเพลสเซอร์ภายในสำหรับเครื่องยนต์ M60B30

ดิสเพลสเซอร์จะเพิ่มอัตราการไหลของอากาศในท่อร่วมไอดีและเพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์ในช่วงความเร็วปานกลาง

ท่อแก๊สไอดีมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 37 มม. สำหรับเครื่องยนต์ 3 ลิตร และ 42 มม. สำหรับเครื่องยนต์ 4 ลิตร

ระบบไอดีพลาสติกฉีดขึ้นรูปมีพื้นผิวภายในเรียบมาก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ เพิ่มเติม

เนื่องจากเครื่องยนต์ได้รับเชื้อเพลิงจากเพียงตัวเดียว ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหนึ่งเส้นและตัวควบคุมแรงดันหนึ่งอันก็เพียงพอแล้ว หัวฉีดทั้งแปดของระบบหัวฉีดตัวควบคุมความดันและทางลาดรูปตัว I ติดตั้งอยู่บนท่อส่งก๊าซไอดี

การยึดเข้ากับฝาสูบนั้นดำเนินการผ่านปะเก็นและฝาพลาสติกก็ให้ฉนวนกันเสียงเพิ่มเติม ที่ด้านหลังมีวาล์วควบคุมความดันสำหรับระบบระบายอากาศเหวี่ยงของเสื้อสูบ

ระบบทำความเย็น

ปั๊มน้ำ

ปั๊มน้ำที่มีเทอร์โมสตัทในตัวในตัวเรือนหล่อจะถูกขันเข้ากับฝาครอบตัวเรือนโซ่และปิดผนึกด้วยปะเก็นแบน

ออกแบบ:
เมื่อสารหล่อเย็นออกจากเครื่องยนต์ สารหล่อเย็นจะไหลผ่านวงจรเล็กๆ ผ่านเทอร์โมสตัทเข้าสู่ห้องผสมของปั๊มน้ำหรือเข้าไปในหม้อน้ำ ห้องผสมอยู่ในช่องทางหลักด้านไอดีของปั๊มน้ำ

เส้นต่อไปนี้ไหลเข้าสู่ห้องผสม:

• ท่อระบายน้ำเครื่องทำความร้อน
• อินพุตถังขยาย
• การระบายอากาศแบบ V-space

แผนภาพระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ 8 สูบรูปตัววี M60: 1 - หม้อน้ำ; 2 - ท่อระบายน้ำ; 3 - สายอุปทาน; 4 - เทอร์โมสตัท; 5 - ปั๊มน้ำ; 6 - การไหลของฝาสูบด้านขวา; 7 - การไหลของฝาสูบด้านซ้าย; 8 - เชื่อมต่อท่อและท่อระบายน้ำ; 9 - การขยายตัวถัง- 10 — หม้อน้ำเครื่องทำความร้อน; สิบเอ็ด - ปั๊มเสริมพร้อมวาล์วชั้นเชิง (รุ่นส่งออก);

น้ำจากด้านแรงดันจะถูกบังคับด้วยสว่าน (ครึ่งหนึ่งของปั๊มน้ำและฝาครอบตัวเรือนโซ่) ผ่านช่องทางในตัวเรือนโซ่เข้าไปในพื้นที่รูปตัว V ในเสื้อสูบ

ใบพัดปั๊มน้ำทำจากโลหะ ผลผลิตประมาณ 18 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมงที่ความเร็วปั๊ม 6,000 รอบต่อนาที การขับเคลื่อนดำเนินการโดยสายพานตัว V แบบหลายซี่โครงซึ่งไม่ต้องการการบำรุงรักษาใดๆ

ระบบระบายความร้อนช่วยให้ระบายอากาศได้อย่างต่อเนื่องโดยไม่ต้องใช้สกรูหรือท่อ ในห้องซึ่งอยู่ในตัวเรือนปั๊มน้ำ การรั่วไหลจะสะสมผ่านซีลเชิงกลและกักไว้ที่นั่นจนกว่าจะระเหยไปจนหมด

เทอร์โมสตัท

เทอร์โมสตัทมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 84 มม. และเปิดที่อุณหภูมิ 85 ° C (สำหรับรุ่นสำหรับประเทศเขตร้อน ยกเว้นสหรัฐอเมริกา อุณหภูมินี้คือ 70 ° C) เทอร์โมสตัทมีวาล์วอากาศ ฝาครอบเทอร์โมสตัททำจากพลาสติก

ระหว่างการติดตั้ง ให้ใส่ใจกับตำแหน่งการติดตั้งที่ถูกต้องของเทอร์โมสตัทในฝาครอบ นอกจากนี้ยังจำเป็นสำหรับการวางตำแหน่งวาล์วลมที่ถูกต้องในเวลาเดียวกัน

หม้อน้ำ

เป็นครั้งแรกในรถยนต์ระดับนี้ที่เครื่องยนต์ M60 ใช้หม้อน้ำที่มีองค์ประกอบท่อทรงหน้าตัดวงรีที่มีประสิทธิภาพสูง

เครือข่ายองค์ประกอบท่อนี้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเป็นพิเศษและสะอาดในระหว่างการผลิต ซึ่งดำเนินการบัดกรี ขจัดคราบไขมัน หรือทาสี นี่เป็นส่วนสำคัญในการปกป้อง สิ่งแวดล้อมเนื่องจากไม่ได้ใช้สารที่เป็นอันตรายเช่นฟลักซ์และตัวทำละลาย

หม้อน้ำที่มีการไหลของน้ำหล่อเย็นในแนวนอนทำจากอะลูมิเนียมที่ทนต่อการกัดกร่อนและสามารถรีไซเคิลได้ทั้งหมด เมื่อเตรียมรถยนต์ด้วยองค์ประกอบดังกล่าว อุปกรณ์เพิ่มเติมเช่นเดียวกับเครื่องปรับอากาศ หม้อน้ำในรุ่นสำหรับสหรัฐอเมริกาและประเทศเขตร้อนทำจากท่อแบนบัดกรี

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ใน การกำหนดค่าพื้นฐานบน เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M60 ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยอากาศ 90 A หรือ 140 A

รถยนต์ซีรีส์ 8 ที่มีการใช้พลังงานเพิ่มขึ้น (เช่น จากการใช้โทรศัพท์หรือระบบทำความร้อนอิสระ) จะติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยน้ำขนาด 220 A

โมดูลพื้นฐาน - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดกะทัดรัด
บ๊อช KS 14 V 45/100 A
วาเลโอ 14 V 45/90 A

โมดูลตัวเลือก - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดกะทัดรัด
บ๊อช NC 14 V 40/140 A
วาเลโอ 14 โวล 40/140 เอ

โมดูลอุปกรณ์เสริม - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยน้ำ
Bosch DN 3 14 V 220 A พร้อมวงจรเรียงกระแสในตัว

อัตราทดเกียร์ของคู่เพลาข้อเหวี่ยง-เครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือ 2.81:1

สายพานขับ

บนเพลาข้อเหวี่ยงมีรอกพร้อมระบบขับเคลื่อนสองระดับ

ระดับแรกทำหน้าที่ขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ

ระดับที่สองทำหน้าที่ขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิก (พวงมาลัยเพาเวอร์แบบธรรมดา ปั๊มคู่สำหรับ ABS+T หรือปั๊ม 3 วงจรขนาดเล็กสำหรับการขับเคลื่อนเพิ่มเติมของระบบจลนศาสตร์ของเพลาล้อหลังแบบแอ็คทีฟ)

ระดับที่สองยังทำหน้าที่ขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มน้ำพร้อมพัดลม (7 สปริง)

ตัวปรับแรงตึงสำหรับระดับการขับเคลื่อนทั้งสองระดับได้รับการกันกระแทกด้วยองค์ประกอบทางกลที่โหลดด้วยสปริง

ปั๊มน้ำและรอกปั๊มไฮดรอลิกทำจากดูโรพลาสต์

ระบบท่อไอเสีย

องค์ประกอบใหม่โดยพื้นฐานในระบบไอเสีย M60 คือทิศทางการไหลของก๊าซจากฝาสูบไปยังตัวเร่งปฏิกิริยาในท่อที่มีผนังสองชั้น

มีช่องว่างอากาศกว้าง 3.5 มม. ระหว่างท่อด้านในและท่อด้านนอก เนื่องจากอากาศได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นฉนวนที่ดีที่สุด

ยางในเป็นแบบผนังบาง (ความหนาของผนัง 1 มม.) ใช้ความร้อนเพียงเล็กน้อยจากก๊าซไอเสีย ความจุความร้อนต่ำและฉนวนที่ดีช่วยป้องกันการระบายความร้อนของก๊าซไอเสียมากเกินไป เป็นผลให้ตัวทำให้เป็นกลางของก๊าซเข้าสู่โหมดการทำงานเร็วขึ้นและพร้อมที่จะทำความสะอาดก๊าซไอเสียอย่างมีประสิทธิภาพเกือบจะในทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์

จากผลของฉนวนที่ดีอุณหภูมิพื้นผิวของท่อจึงลดลงประมาณ 400 ° C และนี่ก็ส่งผลให้ความร้อนของห้องเครื่องลดลงอย่างมาก

นอกจากข้อดีด้านการใช้งานของการออกแบบนี้แล้ว ยังช่วยลดน้ำหนักได้ประมาณ 4 กิโลกรัมอีกด้วย

การติดตั้ง

เมื่อทำการติดตั้งเครื่องยนต์ M60 ให้ใส่ใจ ความสนใจเป็นพิเศษไปยังขั้นตอนการทำงานที่อธิบายไว้ด้านล่าง งานเหล่านี้ควรดำเนินการโดยใช้เครื่องมือพิเศษที่เหมาะสมและปฏิบัติตามคำแนะนำในการซ่อม ลักษณะทางเทคนิคและแรงบิดในการขันนั้นมีอยู่ในเอกสารทางเทคนิคฉบับปัจจุบัน

การติดตั้งกลไกข้อเหวี่ยงและปั้มน้ำมัน

• ฝาครอบแบริ่งจะถูกถอดออกจากบล็อกกระบอกสูบและใส่ปลอกสูบ
  บนบล็อกกระบอกสูบแทน การเข้ารหัสสีมีรอยหยักบนร่างกาย จากนั้นคุณจะพบว่าตลับลูกปืนใดที่ใช้ในเครื่องยนต์
  • 1 รอยบาก: เครื่องหมายสีเหลืองบนซับ;
  • 2 รอย: เครื่องหมายสีเขียวบนซับ;
  • 3 รอย: เครื่องหมายสีขาวบนซับ;

เครื่องหมายสีของปลอกสูบบนฝาครอบและบนเพลาข้อเหวี่ยงต้องตรงกัน

แบริ่งแรงขับของเพลาข้อเหวี่ยงไม่ได้จำกัดการเล่นตามแนวแกนโดยไหล่ เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์อื่นๆ สำหรับเครื่องยนต์ M60 การเล่นของเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกวัดและตั้งค่าตามค่าที่กำหนดโดยใช้แหวนรองครึ่งตัวสี่ตัวซึ่งมีความหนาต่างกัน

การติดตั้งลูกสูบพร้อมก้านสูบ

หมุดข้อเหวี่ยงของกระบอกสูบนั้นควรอยู่ตรงกลางของรูกระบอกสูบที่จุดศูนย์กลางตายด้านล่าง

เมื่อติดตั้งลูกสูบด้วยก้านสูบ ให้ปฏิบัติตามทิศทางที่แสดงโดยลูกศร หมุดนำแบบยืดหยุ่นทั้งสองอันใช้เป็นเครื่องมือพิเศษ

ฝาครอบแบริ่งก้านสูบถูกวางไว้อย่างระมัดระวังในบริเวณที่แตกหัก

สลักเกลียวยึดฝาครอบทั้งสองตัวถูกขันให้แน่นด้วยแรงบิด 5 นิวตันเมตร จากนั้นสามารถขันโบลท์ทั้งสองตัวให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด

การติดตั้งปั้มน้ำมัน

ความตึงของโซ่ ปั๊มน้ำมันสามารถปรับได้ด้วยสกรูภายในที่ปรับความสูงได้
หกเหลี่ยม

การติดตั้งตัวแยกน้ำมันและแถบแดมเปอร์

ตัวแยกน้ำมันที่อยู่ด้านในทำหน้าที่เป็นคอนเดนเซอร์ไอน้ำมัน พวกมันถูกบีบอัดในเขาวงกตของเครื่องแยกน้ำมันและไหลลงสู่กระทะน้ำมันโดยตรง

การจัดเรียงนี้จะช่วยประหยัดท่อและป้องกันการรั่วไหลของน้ำมัน ในสภาวะ การดำเนินการในช่วงฤดูหนาวนอกจากนี้ตัวคั่นจะไม่แข็งตัว

จากนั้นติดตั้งแท่งแดมเปอร์สามแท่งและแถบปรับความตึงโซ่หลักหลังจากนั้นจึงใส่โซ่เข้าไป ควรปรับความตึงโซ่โดยใช้เครื่องมือเสริมพิเศษ (เช่น เทปพลาสติก) เพื่อให้โซ่กระชับพอดีกับร่องระหว่างฟันและไม่สามารถหลุดออกจากเกียร์ได้

เครื่องแยกน้ำมันพร้อมแถบแดมเปอร์

การติดตั้งฝาครอบไทม์มิ่ง

ปะเก็นโลหะสามตัวที่ด้านล่างได้รับการยึดแน่นแล้วจึงติดตั้งฝาครอบ

ปะเก็นจะยื่นออกมาจากด้านบนและด้านล่าง หลังการติดตั้งจะต้องตัดด้วยเครื่องมือพิเศษมิฉะนั้นจะถูกกดลงในปะเก็นฝาสูบหรือกระทะน้ำมันซึ่งจะทำให้เกิดการรั่วไหล ตรวจสอบให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนที่ถูกตัดของปะเก็นไม่ตกเข้าไปในเครื่องยนต์

การเตรียมฝาสูบสำหรับการติดตั้ง

หลังจากติดตั้งซีลวาล์วแล้ว จะติดตั้งวาล์วไอดีและไอเสีย หากต้องการติดตั้งแผ่นสปริงด้านบนและด้านล่าง สปริงคู่ และคอตเตอร์วาล์ว ให้ใช้เครื่องมือที่ออกแบบมาเพื่อจุดประสงค์นี้โดยเฉพาะ

จากนั้นตัวชดเชยระยะห่างวาล์วไฮดรอลิกจะถูกแทรกเข้าไปในรูยึดแบบหล่อและแบบกลึง

ตัวชดเชยไฮดรอลิกสามารถเก็บไว้ในตำแหน่งแนวตั้งเท่านั้น มิฉะนั้นเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาจะรั่วไหลออกจากห้อง ความดันสูงน้ำมันอาจรั่วไหล

การกำหนดตำแหน่งการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว

เพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียของแต่ละกระบอกจะมีรูกำกับไว้ รูเหล่านี้อยู่ระหว่างลูกเบี้ยวที่สี่และห้า นอกจากนี้เพลาลูกเบี้ยวยังมีเครื่องหมายตัวอักษรดิจิทัลอีกด้วย

หลุม:

กระบอกสูบ 1 - 4:

• เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย - เหลือ 1 รู - A14
• เพลาลูกเบี้ยวไอดี - 1 รูตรงกลางซ้าย - E14

กระบอกสูบ 5 - 8:

• เพลาลูกเบี้ยวไอดี - 1 รูตรงกลาง - E58
• เพลาลูกเบี้ยวท่อไอเสีย - เหลือ 2 รู - A58

การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว

เพลาลูกเบี้ยวจะถูกใส่เข้าไปในตลับลูกปืนด้วยเครื่องมือพิเศษ เพื่อให้หลังจากติดตั้งฝาครอบตลับลูกปืนแล้ว ความเค้นเบื้องต้นจะมีน้อยที่สุด

เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดในการติดตั้งฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวของวาล์วไอดีและวาล์วไอเสีย และไม่ทำให้ด้านการติดตั้งสับสน ฝาครอบลูกปืนจะมีเครื่องหมายและตัวเลขกำกับไว้: E = ด้านไอดี, A = ด้านไอเสีย

หลังจากขันโบลต์ฝาครอบแบริ่งให้แน่นแล้ว ควรหมุนเพลาลูกเบี้ยวเพื่อให้ยึดในตำแหน่งเดิมโดยใช้เครื่องมือพิเศษ ในตำแหน่งเริ่มต้น ซึ่งสอดคล้องกับจุดศูนย์กลางตายด้านบนของลูกสูบของกระบอกสูบแรก ช่องครึ่งวงกลมของเพลาลูกเบี้ยวทั้งหมดจะมองขึ้นไปทางด้านขวา

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกสูบของกระบอกสูบแรกอยู่ห่างจากจุดศูนย์กลางเดือยบนประมาณ 45° (เครื่องมือพิเศษ)

หลังจากติดตั้งปะเก็นฝาสูบแล้ว ฝาสูบทั้งสองที่ยึดด้วยเครื่องมือพิเศษ (11 3 240) จะถูกติดตั้งบนบล็อกกระบอกสูบและแต่ละอันจะยึดด้วยสลักเกลียวหนึ่งตัว

เพลาลูกเบี้ยวที่จุดศูนย์ตายบน: รูปภาพด้านซ้าย - กระบอกสูบ 1-4; ทางด้านขวา - รูปที่ 5-8;

สำหรับเครื่องยนต์ทุกรุ่น ปะเก็นฝาสูบจะมีความหนาเท่ากัน ตำแหน่งการติดตั้งและตำแหน่งที่สัมพันธ์กับเครื่องยนต์จะประทับอยู่บนปะเก็น

ตอนนี้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปในทิศทางการหมุนปกติจนกระทั่งเครื่องมือพิเศษ (11 2 300) สามารถเข้าไปในมู่เล่ผ่านรูกระทะน้ำมัน

การปรับกลไกการกำหนดเวลาวาล์ว

หากต้องการปรับจังหวะวาล์วให้ถูกต้อง ต้องปฏิบัติตามขั้นตอนการทำงานต่อไปนี้อย่างเคร่งครัด:

• เพลาลูกเบี้ยวทั้งสี่ควรได้รับการแก้ไขโดยใช้เครื่องมือพิเศษในตำแหน่งที่สอดคล้องกับศูนย์กลางตายด้านบนของกระบอกสูบแรกในขณะที่จุดระเบิด (ดูรูป "เพลาลูกเบี้ยวในตำแหน่งกึ่งกลางตายด้านบน" ที่อยู่ด้านบน)
• เพลาข้อเหวี่ยงถูกล็อคโดยใช้หมุดในตำแหน่งเดียวกันบนมู่เล่ (ดูรูป “เพลาข้อเหวี่ยงที่ตำแหน่งกึ่งกลางจุดตายด้านบน”);

ติดตั้งโซ่รองทั้งสองข้างพร้อมกับเฟือง

ถอดคลิปยึดทั้งสองตัวออกจากตัวปรับความตึงด้านบนทั้งสองตัว

เริ่มต้นที่ก้านสูบ 5 ถึง 8 ให้ติดตั้งโซ่หลักและเฟืองของโซ่

นอกเหนือจากพินเดียวในเฟืองสำหรับกระปุกกระบอกสูบ 1 ถึง 4 แล้ว เฟืองโซ่หลักทั้งหมดก็เหมือนกันหมด พินช่วยให้มั่นใจได้ถึงสัญญาณที่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว

ลูกศรบนเฟืองควรชี้ขึ้นขนานกับแกนกระบอกสูบ

ตอนนี้ใส่สลักเกลียว Torx แล้ว และหลังจากตึงโซ่ล่วงหน้าแล้ว ให้ขันให้แน่นโดยใช้เครื่องมือติดตั้งในตัวเรือนตัวปรับความตึงโซ่

ควรขันน็อตให้แน่น ลำดับที่ถูกต้องโดยใช้แรงบิดในการขันมาตรฐาน

อันดับแรกที่ด้านไอเสียสำหรับกระบอกสูบ 1 ถึง 4 จากนั้นบนกระบอกสูบ 5 ถึง 8 จากนั้นที่ด้านไอดีสำหรับกระบอกสูบ 5 ถึง 8 และสุดท้ายที่ด้านไอดีสำหรับกระบอกสูบ 1 ถึง 4

จากนั้นจึงถอดอุปกรณ์ยึดเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวออก

เพื่อตรวจสอบว่าขั้นตอนการทำงานทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการดำเนินการอย่างถูกต้อง ควรหมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปในทิศทางการหมุนจนกระทั่งสามารถใส่หมุดล็อคกลับเข้าไปใหม่ได้ หากไม่สามารถทำได้ ควรทำซ้ำอีกครั้ง โปรดทราบว่าเพลาข้อเหวี่ยงสามารถหมุนได้ในทิศทางการหมุนปกติเท่านั้น

การติดตั้งท่อส่งก๊าซทางเข้า

เนื่องจากเครื่องยนต์ M60 จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากปั๊มเชื้อเพลิงเพียงปั๊มเดียว จึงไม่จำเป็นต้องมีท่อเชื้อเพลิงคู่และตัวควบคุมแรงดัน

หัวฉีดทั้งแปดตัว ตัวปรับแรงดัน และท่อน้ำมันเชื้อเพลิงรูปตัว U ติดตั้งอยู่บนท่อร่วมไอดีพลาสติก

เครื่องยนต์ทั้งสองรุ่นมีท่อร่วมไอดีที่แตกต่างกัน รุ่นสามลิตรมีตัวแทนที่ภายในและท่อที่มีหน้าตัดเล็กกว่า

ฝาครอบที่มีวาล์วควบคุมความดัน (เพื่อควบคุมความดันในห้องข้อเหวี่ยงของเสื้อสูบ) เชื่อมต่อกับตัวแยกไซโคลนโดยใช้ท่อ

ปะเก็นยางฝาสูบต้องอยู่ในช่องที่จัดไว้เพื่อการนี้ทุกประการ เพื่อหลีกเลี่ยงการรั่วไหลในทางเดินไอดี

การติดตั้งสายพานร่องวีแบบหลายซี่โครง

สำหรับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบหลายสายพาน สายพานตัววีขั้นแรกให้วางจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศหลังจากนั้นจึงปรับแรงตึงไว้ล่วงหน้า ด้วยองค์ประกอบแรงตึงแบบสปริง สายพานจึงได้รับแรงตึงที่จำเป็น ต่อจากนั้นไม่จำเป็นต้องขันให้แน่น

จากนั้นใช้เข็มขัดเส้นที่สอง:

• เริ่มจากเพลาข้อเหวี่ยง
• ผ่านลูกกลิ้งปรับความตึง
• ลูกรอกขับปั๊มน้ำ
• ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์
• ลูกรอกไดรฟ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• และสุดท้ายคือรอกไกด์

สายพานนี้มีตัวปรับความตึงแบบสปริงด้วย

เครื่องยนต์ BMW M60 ถูกแทนที่ด้วย.

ปัญหาเครื่องยนต์ BMW M60

• เครื่องยนต์สั่น ความเร็วรอบเดินเบา: คำแนะนำ - ปรับจังหวะวาล์ว, ตรวจสอบกำลังอัด, วาล์วหมุนเวียน ก๊าซเหวี่ยงและแลมบ์ดาโพรบ;
• ปริมาณการใช้น้ำมันมากเกินไป: คำแนะนำ - เปลี่ยนวาล์วระบายอากาศข้อเหวี่ยงหรือ ซีลก้านวาล์วมีแหวน

กลับ