يسحب المدفع الرشاش. الهزات الآلة: ماذا تفعل. مشاكل البرمجيات

بالنسبة لمعظم مالكي السيارة، تعتبر السيارة مصدرًا للمشاعر الإيجابية، ولكنها أيضًا تسبب الكثير من المتاعب. في بعض الأحيان يطرق شيء ما هنا، وأحيانا ينتقد أو الهزات هناك، وبما أن هذا الجهاز بعيد عن البساطة، فقد يكون هناك الكثير من الأسباب. "مرض" شائع إلى حد ما في السيارات - عند تغيير التروس هناك هزة ملحوظة. يقولون في نفس الوقت: "ناقل الحركة الأوتوماتيكي يركل" أو "يرتعش". يمكن أن تكون الأسباب كثيرة، خطيرة وغير خطيرة.

لماذا "ركلة" ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟

ترتبط معظم أسباب "الركلات" في الآلات الأوتوماتيكية بالزيت، حيث أن الزيت هو وسيط العمل وينقل عزم الدوران. وبالتالي، قد تكون مشاكل التبديل بسبب انخفاض جودة الزيت أو عدم كفاية مستوى الزيت، أو انسداد المرشحات، وما إلى ذلك.

لذا. هل يرتعش ناقل الحركة الأوتوماتيكي عند التبديل؟ أولا وقبل كل شيء، تحقق من مستوى الزيت وحالته. يجب أن يكون المستوى بين علامتي MIN و MAX. ومنخفضة جدا وأيضا مستوى عالله تأثير سيء على تشغيل الصندوق.

إذا كان المستوى طبيعيًا، فتحقق أيضًا من حالة الزيت. وفقًا للتوصيات، يجب أن يتم تغيير الزيت كل 30 ألف كيلومتر، لكن في معظم أنحاء روسيا يتم استخدام السيارات في ظروف صعبة (بالنسبة للسيارات بالطبع)، مما يقلل من العمر التشغيلي للزيت. لذلك، تحقق من حالته في كثير من الأحيان. يجب أن يكون الزيت نظيفاً ويفضل أن يكون بدون تغير في اللون وبالتأكيد خالياً من الشوائب والروائح الغريبة. إذا لم يتم استيفاء أي من الشروط، فمن الأفضل استبداله. من خلال الاستمرار في القيادة بشكل متسخ، فمن المرجح أن لا تدمر ناقل الحركة الأوتوماتيكي فحسب، بل المحرك أيضًا.

لا تنس أنه بعد تغيير الزيت، يتعين عليك تغيير/تنظيف/تطهير المرشحات والحاقن، وفحص شمعات الإشعال واستبدال التالفة منها، وشطفها إذا لزم الأمر تجميع الخانق، تحقق من حالة الحشيات واستبدل تلك التي تسبب عدم الثقة. في الحالات الأكثر خطورة، قد تحتاج الصمامات إلى غسلها أو استبدالها. ما عليك سوى القيام بكل هذا ليس في يوم واحد، ولكن تدريجيًا، حتى تعرف، إذا حدث شيء ما، ما الذي يمكن أن يسبب هذه المشكلة أو تلك.

يهتز ناقل الحركة الأوتوماتيكي عند انسداد المرشحات والصمامات...

إذا اهتز ناقل الحركة الأوتوماتيكي في الشتاء بمحرك بارد، فمن المستحسن الانتظار حتى يسخن الزيت إلى درجات حرارة التشغيل. غالبًا ما تسبب القيادة بمحرك بارد هذه المشكلة.

إذا لم يكن لديك وقت للانتظار، فأنت بحاجة إلى اكتساب الزخم تدريجياً، دون إجباره، والقيادة ببطء. وفقط بعد الوصول إلى درجة الحرارة المطلوبة، يمكنك البدء في زيادة السرعة تدريجيًا.

يؤدي تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي على زيت متسخ في البرد إلى تقليل عمر خدمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل كبير ويجعل عملية الإصلاح أقرب. لتجنب ذلك، اجعلها قاعدة في الخريف قبل بداية الطقس البارد لفحص وتغيير فلتر الزيت والوقود.

في بعض الأحيان، يهتز ناقل الحركة الأوتوماتيكي عند تغيير التروس بسبب الجهد العالي/المنخفض جدًا على دواسة الوقود المحررة. أيضاً الجهد العالييؤدي إلى ظهور "الركلات"، والمستوى المنخفض جدًا سوف يدمر الصندوق بسرعة، لأن هذا هو المستوى المستخدم لتنظيم الضغط في الماكينة. يمكنك التحقق من هذه المعلمة في محطة خدمة متخصصة وتعيينها هناك.

لا يرتعش ناقل الحركة الأوتوماتيكي دائمًا بسبب المشاكل. تتمتع بعض الصناديق بهذه الخصوصية: الصدمات أو الهزات عند التبديل هي نتيجة تشغيل وحدة التحكم الإلكترونية. تتكيف الصناديق المزودة بوحدات التحكم الإلكترونية مع أسلوب قيادة الشخص، وتغير وقت وطبيعة نقل الحركة، وتحليل عدد المرات وبأي شدة وسرعة تتغير. عند تغيير هذه المعلمات، لا يحدث التبديل دائمًا بشكل صحيح، غالبًا مع هزات.

لماذا "ركلة" ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟

في بعض الأحيان، إذا اهتزت السيارة عند تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي، وقمت بملء الغاز في محطة وقود غير مألوفة، فمن المرجح أن يتم إعطاؤك وقودًا منخفض الجودة. ويمكن أيضا أن يسبب الهزات.

إذا قمت بفحص/فعل كل ما تمت مناقشته أعلاه، ولا يزال ناقل الحركة الأوتوماتيكي يعمل، فأنت بحاجة إلى زيارة محطة خدمة بها تشخيصات جيدة ومتخصصين أكفاء. ربما لا تزال هناك أسباب كثيرة، ولكن من الصعب تحديدها والقضاء عليها بنفسك. علاوة على ذلك، لا يستحق تأخير الزيارة إلى "أطباء السيارات" - "العلاج" يمكن أن يكلف أكثر.

ماذا تفعل إذا ركل ناقل الحركة الأوتوماتيكي

قبل زيارة محطة الخدمة، تحقق بنفسك من الأسباب الأكثر شيوعًا:

• قم بقياس مستوى الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي، وقم بإضافته/استبداله إلى المستوى الطبيعي
• تحقق من حالة الزيت ورائحته، واستبدله إذا لزم الأمر
• انظر، قم بتنظيف المرشحات
• تحقق من الحقن
• تحقق من شمعات الإشعال، وقم بتنظيفها إذا لزم الأمر أو قم بتركيب شمعات جديدة.

مع تطور صناعة السيارات، بالإضافة إلى المكونات الوظيفية والخارجية، يتم تحسين وتغيير مكونات المركبات وتجميعاتها. جعل التنفيذ من الممكن ضمان قيادة مريحةالسيارة، دون الحاجة إلى الضغط باستمرار على القابض وتغيير التروس يدويًا، كما هو الحال في ناقل الحركة اليدوي. بعد أن انتشر على نطاق واسع في أمريكا، أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي شائعًا في جميع أنحاء العالم. حاليًا، يتم تزويد كل سيارة تقريبًا بالسوق بناقل حركة أوتوماتيكي. يتم تثبيته على السيارات ذات الدفع بالعجلات الخلفية والأمامية.

أصناف

هناك ثلاثة أنواع رئيسية إنتقال تلقائي:

1) علبة التروس الهيدروليكية الكلاسيكية. فيه نسبة والعتاديتم تغييره عن طريق منع التروس الكوكبية باستخدام ضغط الزيت.

2) ناقل حركة أوتوماتيكي روبوتي. يتم التبديل بواسطة وحدة التحكم في ناقل الحركة الإلكتروني. تسليط الضوء:

• Tiptronic - مع القدرة على تغيير التروس يدويًا.
• DSG - تصميم معقد ونظام تشغيل متطور يسمح بتغييرات التروس التي لا يشعر بها السائق. من الممكن أيضًا استخدام "الوضع الرياضي" مع زيادة سريعة في عزم الدوران.

3) CVT - تغيير عزم الدوران عن طريق ضبط قطر المحرك والبكرات المدفوعة. كل نوع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي فريد من نوعه ويتطلب معالجة وصيانة وإصلاحًا محددًا.

التحقق من ناقل الحركة الأوتوماتيكي من أجل الخدمة

يجب أن يعرف كل سائق كيفية التحقق من ناقل الحركة الأوتوماتيكي للتشغيل السليم. يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي القابل للخدمة بسلاسة ودون أي أصوات غريبة. لا ينبغي أن يكون مصحوبا بالهزات، ويجب ألا يكون تسارع السيارة متأخرا جدا. ويتجلى ذلك من خلال التشغيل الصحيح والدقيق لجميع مكونات علبة التروس. تلعب حالة الزيت وخصائصه الدور الرئيسي، لأنه بفضله يتم التبديل. يجب الحفاظ على مستوى مادة التشحيم عند المستويات الطبيعية. يجب أن يكون السائل نفسه مناسبًا من جميع النواحي لعلبة تروس معينة. كما لا يُسمح بتغيير اللون ووجود كميات كبيرة من منتجات التآكل.

أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي

تنقسم مشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي التي تنشأ عند حدوث خلل تقليديًا إلى أعطال تتعلق بالأجزاء الإلكترونية والميكانيكية والهيدروليكية. يصاحب التشغيل غير الصحيح لجزء أو آخر عدد من الأعراض المختلفة عن بعضها البعض ويمكن التخلص منها بطرق مختلفة.

تشمل أعطال الجزء الإلكتروني فشل المستشعرات الموجودة في الصندوق أو فقدان الاتصال بين المستشعر ووحدة التحكم الإلكترونية. ونتيجة لذلك، لا تعمل الآلة بشكل صحيح، وتضيء علامة "الفحص" على لوحة العدادات. الأعطال الميكانيكية، مثل تآكل التروس والأعمدة وعناصر الاحتكاك، تكون مصحوبة بهزات عند تغيير التروس أو تضمين سرعة غير مقبولة في وضع التشغيل هذا. في حالة عطل الهيدروليكية، تتعطل مكونات وآليات ناقل الحركة الهيدروميكانيكي. الأسباب هي انسداد قنوات الزيت أو مضخة الزيت المكسورة. يحدث العطل الأكثر شيوعًا عندما يهتز ناقل الحركة الأوتوماتيكي عند تعشيق الترس. سيتم مناقشة هذا أدناه.

أسباب الرجيج عند تغيير التروس

ترتبط أسباب اهتزاز ناقل الحركة الأوتوماتيكي عند تعشيق الترس ارتباطًا مباشرًا بالأعطال المذكورة أعلاه. تعتمد متانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي على أسلوب قيادة السائق والزيت الذي يتم سكبه في الصندوق.

إن البدء السريع من حالة التوقف التام والتسارع السريع للسيارة والتغييرات المفاجئة في التروس أمر غير مقبول، وإلا فلن يتم إنشاء ضغط الزيت المطلوب. العناصر الميكانيكية وعناصر الاحتكاك ببساطة ليس لديها الوقت للعمل في الوقت المناسب، مما يزيد من تآكلها. نتيجة لذلك، يهتز ناقل الحركة الأوتوماتيكي عند التبديل.

الآن بضع كلمات عنه مواد التشحيم. يجب صب الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي بعناية خاصة. يُسكب هنا سائل ناقل الحركة الذي يحمل علامة ATF، والذي يجب أن يتوافق في خصائصه مع هذا المربع. مستوى منخفضيخلق ضغطًا غير كافٍ، ويهتز ناقل الحركة الأوتوماتيكي عند تعشيق الترس. لا يمكن خلط الزيت نفسه مع سائل من ماركة أخرى. يجب أن يكون لونه أحمر ولا يمكن أن يحتوي على كميات كبيرة من حطام التآكل. يؤدي ذلك إلى انسداد القنوات (انخفاض الضغط) وزيادة تآكل أجزاء الاحتكاك (التروس والأعمدة وعناصر الاحتكاك).

أكثر سبب محتملقد يكون هذا بسبب سوء تسخين الزيت في علبة المرافق أو مشكلة في المحرك نفسه. يرتبط المحرك وعلبة التروس ارتباطًا وثيقًا، وتنعكس التغييرات المستمرة في عزم الدوران في الحركة.

إصلاح الصندوق

ستكلف إصلاحات ناقل الحركة الأوتوماتيكي دائمًا الكثير بسبب التكلفة العالية للأجزاء وتوافر المعدات الخاصة وتعقيد العمل نفسه. في كثير من الأحيان يصل السعر إلى ألف دولار. يكاد يكون من المستحيل إصلاح العطل بشكل مستقل عندما يهتز ناقل الحركة الأوتوماتيكي عند تعشيق الترس، دون وجود معرفة وأدوات معينة.


إذا كان لديك خبرة ووقت فراغ، فيجب إخراج الصندوق من المحرك، بعد تصريف الزيت منه. هذه أيضًا ليست عملية سهلة تمامًا، خاصة في السيارة ذات الدفع الأمامي.

ماذا بعد؟

ثم تتم إزالة محول عزم الدوران، ويتم فك غطاء علبة المرافق الخلفية، والذي يتم إزالته عن طريق ضرب نتوءات خاصة بمطرقة. التالي مع الجانب المعاكسيتم فك مضخة الزيت، ويتم إزالة التروس ذات الأعمدة والعتاد الكوكبي من الجزء الأمامي. تتم إزالة وحدة التحكم الهيدروليكية من علبة الصندوق. يتم تفكيك جميع العناصر التي تمت إزالتها وفحصها بحثًا عن التلف والتآكل. يتم استبدال الأجزاء التالفة أو البالية بشدة بأجزاء مماثلة، ويتم فحص تشغيلها، ثم يتم تجميع الهيكل بأكمله بالترتيب العكسي.

تعتبر هذه الإصلاحات عملية مسؤولة وتستغرق وقتًا طويلاً. لذلك، إذا لم يكن لديك أي خبرة، يجب عليك الاتصال بالمحطة صيانة. حاليًا، يتراوح سعر إصلاحات ناقل الحركة الأوتوماتيكي من 5 إلى 25 ألف روبل.

الصيانة والتشغيل

للتشغيل العادي والدائم إنتقال تلقائييجب الالتزام بها القواعد التاليةأثناء الصيانة والتشغيل:

• الأول هو إجراء الصيانة في الوقت المحدد: مراقبة مستوى الزيت باستمرار وتغييره مع الفلتر كل 60 ألف كيلومتر. إذا تم تشغيل السيارة في ظروف صعبةثم يجب تغيير الزيت كل 40 ألف كيلومتر.
• قبل بدء تشغيل السيارة، تحتاج إلى الضغط على دواسة الفرامل وتعشيق ناقل الحركة والانتظار قليلاً (1-2 ثانية) حتى يتم تشغيل السيارة الضغط المطلوبعمل الزيت والقوابض في الوقت المحدد. ثم، قم بتحرير دواسة الفرامل بسلاسة، ابدأ في التحرك. أثناء القيادة، لا يُنصح بالضغط على دواسة الوقود بشكل حاد لتجنب زيادة تآكل عناصر الاحتكاك.

خاتمة

لتلخيص ذلك، يمكننا القول أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يوفر الراحة وسهل الاستخدام للغاية. وإذا كنت تلتزم بجميع قواعد التشغيل المذكورة أعلاه، فقم بإجراء الصيانة في الوقت المحدد، وملء ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالزيت فقط جودة عالية، فإن عمر خدمة علبة التروس هذه سيكون طويلاً، ولن يسبب صعوبات غير ضرورية للسائق.

في بعض الأحيان يبدأ ناقل الحركة الأوتوماتيكي في العمل بشكل غير صحيح تمامًا. غالبًا ما تظهر مثل هذه المشاكل في عملها من خلال تشكيل ركلات غريبة. غالبًا ما يتعين على العديد من سائقي السيارات التعامل مع مشكلات مماثلة. يبدأ بعض الناس بالذعر ولا يعرفون ماذا يفعلون. لكن لا داعي للذعر، لأنه من المهم أن نفهم الأسباب أولاً. بعضها بسيط، والقضاء عليها بسيط.

يمكن أن يكون هناك الكثير من الأسباب. يتكون صندوق التروس من عدد كبير من المكونات، والتي قد يتعطل بعضها أو يتلف. أحد الأسباب الأكثر شيوعًا هو الهزات في وضع القيادة. هناك عدة أسباب رئيسية لحدوث هذه المشكلة. في بعض الأحيان يكفي إجراء بديل في الوقت المناسب سائل التشحيمداخل الإرسال.

لذلك، إذا بدأت الركلات المميزة، فأنت بحاجة فقط إلى التحقق من حالة الزيت داخل الصندوق. لكن ليس من الممكن دائمًا التخلص من الصدمات بعد تغيير مكونات الزيت والفلتر. قد تكون هناك حاجة إلى تشخيص كامل لتحديد الأسباب الكامنة. بفضل ذلك، من الممكن في أغلب الأحيان تحديد جميع المشاكل المرتبطة بمشكلة تشغيل الصندوق.

تعتبر المشكلة الشائعة أيضًا مشكلة في المضخة الهيدروليكية أو جسم الصمام. إذا تم تحديد السبب الدقيق للمشكلة، فمن الضروري استبدال الملفات اللولبية أو إصلاحها استبدال كاملالكتلة بأكملها. غالبًا ما تظهر مشاكل من هذا النوع في المركبات التي يتجاوز عدد الكيلومترات فيها 150 ألف كيلومتر. كما أنها تنشأ في الغياب استبدال في الوقت المناسبزيوت لتنظيم منع الركل عالي الجودة، من الضروري تغيير الزيت الموجود في الصندوق في الوقت المناسب. من الضروري مراعاة جميع المتطلبات التي تفرضها الشركة المصنعة.

لماذا ركلة الآلة عندما تكون باردة أو ساخنة؟

غالبًا ما يتعين على أصحاب السيارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي التعامل مع مثل هذه الصدمات. يمكن أن يحدث الرجيج عندما يكون الجو باردًا أو حارًا للأسباب الشائعة التالية:

• كمية غير كافية من سائل التشحيم داخل الصندوق.
• زيت منخفض الجودة يستخدم للتزييت.
• مشاكل في عمل المحول الهيدروليكي. إذا توقف القفل عن العمل بشكل طبيعي، تظهر الصدمات.

لحل هذه المشكلة، يمكنك القيام بعدة خطوات بسيطة، منها:

• تحسين مستوى الزيت في الصندوق. تحتاج فقط إلى إضافة الكمية المناسبة من مواد التشحيم.
• استبدال كامل للزيت المستخدم في ناقل الحركة.
• تشخيص انتقال كامل.

لماذا يهتز ناقل الحركة الأوتوماتيكي عند التبديل؟

الرجيج عربةغالبا ما يحدث أثناء التبديل. إذا بدأ المحرك الساخن في التعرض للصدمات عند تغيير وضع القيادة أو استخدامه، فيجب إصلاح اللوحات الهيدروليكية. وبسببهم تنشأ المشاكل في كثير من الأحيان. يجب أن تفهم أن هذا العمل معقد للغاية ويستغرق وقتًا طويلاً ومكلفًا.

إذا حدثت ركلات أثناء الكبح، فهذا يشير إلى وجود مشاكل في التشغيل وحدة هيدروليكيةوالقوابض. في هذه الحالة، لا يمكن حل المشكلة إلا عن طريق إزالة الصندوق وتفكيكه بالكامل. من الضروري استبدال العناصر الميكانيكية والقوابض التالفة. يجب أن يكون مفهوما أن الملفات اللولبية لها عمر خدمة محدود. في أغلب الأحيان، يمكن أن تستمر حتى مئات الآلاف من الكيلومترات. بعد ذلك، سوف تكون هناك حاجة بالتأكيد لاستبدال. عندما تحدث الهزات، فمن المستحسن إجراء التشخيص لتحديد الأسباب بأكبر قدر ممكن من الدقة.

في بعض الأحيان تكون هناك صدمات عند التشغيل ترس عكسي. يشير هذا إلى وجود مشاكل في المستشعر والمحول الهيدروليكي. يمكن أن تفشل مكونات النقل هذه. ل تعريف دقيقعقدة المشكلة تتطلب التفتيش تشخيص الكمبيوتر. قد تحدث الصدمات في هذه الحالة بسبب التشغيل غير الصحيح لأجهزة الاستشعار أو عدم وجود مستوى طبيعي لتسخين السيارة. لذلك، تحتاج فقط إلى فحص المستشعر وتسخين السيارة.

قد لا تحدث الصدمات أثناء التبديل بالضرورة بسبب العطل المباشر داخل الصندوق نفسه. في كثير من الأحيان تنشأ مثل هذه المشاكل بسبب الظروف الأولية، والتي يمكن القضاء عليها دون مشاكل. ومع ذلك، ليس كل مالك سيارة يعرف عن هذا. تشمل الأسباب الشائعة ما يلي:

• تسخين غير كاف لعناصر النقل. فهي ببساطة تعاني من درجة حرارة منخفضة جدًا بحيث لا تعمل بشكل صحيح، مما يتسبب في حدوث صدمات.
• الزيت أو السائل القديم ذو جودة منخفضة بصراحة.
• حجم زيت ناقل الحركة منخفض جدًا.

حل المشاكل ليس بالأمر الصعب. تحتاج فقط إلى:

• من الطبيعي تدفئة السيارة وناقل الحركة إلى درجة الحرارة المثالية التي يكون التشغيل عندها مناسبًا.
• أضف الكمية المطلوبة من الزيت إلى المستوى المطلوب.
• استبدل مادة التشحيم. من المهم اتباع توصيات الشركة المصنعة للسيارة واستخدام الزيت من شركة تصنيع موثوقة تفي بالمعايير المعمول بها.

عند التبديل من الترس الأول إلى الترس الثالث، قد تحدث ركلات مميزة. يحدث هذا غالبًا بسبب تآكل بعض مكونات التشغيل لناقل الحركة. يمكن أن يحدث نفس الشيء عند التبديل من الترس الثاني إلى الترس الثالث. يمكن أن تحدث الصدمات بسبب سوء نوعية الزيت أو ارتفاع درجة الحرارة. ولكن على أي حال، فإن أفضل طريقة للخروج من هذا الوضع هو الاتصال خدمة متخصصة، الذي سيقوم موظفوه بتنفيذ العمل التشخيصي باستخدام معدات خاصة. عادةً ما تسمح لك بتحديد جميع الأسباب الخفية للركلات والمشاكل المماثلة والقضاء عليها بشكل صحيح.

لماذا ينطلق ناقل الحركة الأوتوماتيكي عند التبديل إلى الترس؟

في حالة حدوث مثل هذه المشكلة، تحتاج إلى التحقق مما إذا كانت السيارة قد تحسنت بشكل جيد. بعد ذلك، تحتاج إلى تقييم مستوى الزيت في الصندوق. فارق بسيط مهم هو وقت التغيير الأخير للسوائل. إذا حدث أحد هذه العوامل، تصبح الهزات ممكنة. ويُنصح أيضًا بتخزين السيارة في ظروف مناسبة حتى لا تصبح شديدة البرودة. هذا إجراء وقائي بسيط للغاية.

إحماء السيارة عملية ضرورية. إذا لم تقم بتسخين المحرك، فسوف تنشأ المشاكل. يصبح الزيت أكثر سمكًا عندما درجات الحرارة المنخفضة، حيث يتم التقاط المساحيق الصغيرة من أسفل الحجرة. فهي تستقر على عناصر الصندوق، وتقلل من مستوى الإمساك، وتجعل الاتصال صعبًا. عندما يسخن الزيت، يتم غسل كل شيء غير ضروري من التروس، مما يضمن التشغيل العادي.

مشاكل البرمجيات

قد تحدث هزات في ناقل الحركة الأوتوماتيكي عند الكبح بسبب مشاكل في البرنامج الذي يتحكم في النظام. لا يمكن حل هذه المشكلة إلا عن طريق إعادة تثبيت التحكم الآلي. يعد تحديث البرامج الثابتة إلزاميًا. يمكن تنفيذ هذا العمل باستخدام الصناديق الجديدة، مما يسمح لك أيضًا بتحسين عملها، وليس فقط التخلص من الركلات. يتم تنفيذ الوميض في مراكز الخدمة الخاصة بمصنعين محددين. يتم حل المشكلة بعد التشخيص وتحديد مشاكل محددة.

لقد دخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي منذ فترة طويلة في قطاع السيارات، ويمكن العثور عليه بسهولة حتى في السيارات سيارات الميزانية. يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي على مؤيدين ومعارضين، ولكن لا فائدة من إنكار ملاءمته. لا غنى عن السيارة ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي في المدينة، حيث يتعين على السائقين قضاء معظم وقتهم في الاختناقات المرورية.

يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر تعقيدًا من صندوق يدويالانتقال لديها مشاكل يمكن أن تنشأ مع ناقل الحركة اليدوي، فضلا عن عدد من الأعطال المحددة. في هذه الحالة، العلامة الرئيسية للمشاكل في الإرسال هي عمل غير مستقر. إذا اهتز ناقل الحركة الأوتوماتيكي عند البدء، أو تبديل التروس، أو الكبح، أو في مواقف أخرى، فسيشعر بذلك السائق بالتأكيد. إذا وجدت نفسك في مثل هذا الموقف، فأنت بحاجة إلى معرفة الأسباب الرئيسية وراء اهتزاز الجهاز، وكذلك الحصول على فكرة عن كيفية حل المشكلة.

لماذا يهتز ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟

يتكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي من عشرات الآليات التي يجب أن تعمل بشكل متناغم بحيث يتم نقل التروس بسلاسة وفي الوقت المحدد. هناك العديد من الاختلافات في ناقل الحركة الأوتوماتيكي، ويحاول كل مطور وحدة إجراء تحسيناته الخاصة عليه. في هذه الحالة يمكن للمرء أن يدعو أخطاء نموذجيةلجميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي:

ومع ذلك، يمكن أن يسبب العديد من الأعطال المذكورة أعلاه الخروج الكاملفشل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. إذا اهتزت السيارة عند تحويل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع أعلى أو downshift، وكذلك الهزات ملحوظة عند زيادة أو تقليل السرعة، ويمكن تقليل نطاق المشاكل بشكل كبير. في أغلب الأحيان، يهتز الجهاز أثناء التشغيل بسبب الأعطال التالية:

في أغلب الأحيان، تنشأ مشاكل في علبة التروس على وجه التحديد بسبب عدم انتباه السائقين الذين لا يراقبون مستوى سائل ناقل الحركة. من المهم أن يكون هناك ما يكفي منه في علبة التروس، ولكن ليس بشكل مفرط. إذا قمت بوضع كمية كبيرة جدًا من ATF في ناقل الحركة، فسوف يبدأ في تكوين رغوة لأن المضخة لا يمكنها التعامل مع الحجم المتاح. في حالة عدم وجود ما يكفي من سائل ناقل الحركة في علبة التروس، يزداد التآكل الميكانيكي لعناصره. وهذا أمر خطير بشكل خاص عند تشغيل السيارة في مدينة حيث إشارات المرور والاختناقات المرورية والمشاركين الآخرين مرورإجبار المحرك على العمل بانتظام بسرعات منخفضة، وهو وضع مرهق لناقل الحركة.

كيفية تشخيص سبب عطل ناقل الحركة الأوتوماتيكي

من الصعب جدًا تحديد سبب اهتزاز ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل مستقل عند تغيير التروس. ومن الأفضل ترك مهمة تشخيص الخلل للمتخصصين مركز خدمات، الذي سيقوم بفحص السيارة بأدوات التشخيص، وبناءً على النتائج التي تم الحصول عليها، سيصدر حكمه. لتحديد سبب عطل ناقل الحركة الأوتوماتيكي، ينظر الفنيون إلى المؤشرات التالية:

• رموز الخطأ في وحدة إلكترونيةإدارة؛
• "سلوك" علبة التروس أثناء اختبار التوقف (التشخيص على مركبة متوقفة) واختبار الطريق (التشخيص أثناء الحركة)؛
• الضغط في النظام الهيدروليكي.
• استقرار عمل المحرك وعلبة التروس على السرعات المنخفضة والمتوسطة والعالية.

عند تشخيص علبة التروس، يحدد المتخصصون نطاق الأعطال الرئيسية التي قد تؤثر على استقرار تشغيلها.

الهزات الآلة: ماذا تفعل

في معظم الحالات، تحدث مشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسبب سائل ناقل الحركة عندما لا يراقب السائقون مستواه وحالته. لذلك، قبل الاتصال بخدمة تشخيص الإرسال، يمكنك محاولة إصلاح المشكلة بنفسك على النحو التالي:

1. تحقق من مستوى سائل ناقل الحركة. إذا لم يكن ذلك كافيا، فستحتاج إلى إضافة واحدة جديدة أو إجراء استبدال كامل. إذا كان هناك الكثير من السائل، فأنت بحاجة إلى ضخ الفائض؛
2. . للقيام بذلك، يمكنك إسقاط القليل منه على منديل أبيض وتحديد درجة التلوث. إذا كان السائل داكنًا، فيجب استبداله. عندما تظهر فيه "فتات" معدنية فهذا هو الحال علامة واضحةأن أجزاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي مهترئة ميكانيكيًا وتتطلب فحصًا عاجلاً من قبل متخصصين؛
3. إذا تم استبدال سائل ناقل الحركة، فيجب أن نتذكر ذلك أقصى قدر من التأثيرلن يتم ذلك إلا بالتزامن مع استبدال الفلتر وتنظيف المقابس المغناطيسية من الأجزاء المعدنية التي سقطت عليها.

مهم:من الضروري ملء ناقل الحركة الأوتوماتيكي انتقال السوائلالذي أوصت به الشركة المصنعة للسيارة. يمكن أن يؤدي الاختيار غير الصحيح للسائل إلى فشل ناقل الحركة السريع والإصلاحات المكلفة.

كيفية إطالة عمر ناقل الحركة الأوتوماتيكي

قد لا يزعج ناقل الحركة السائق لعشرات الآلاف من الكيلومترات، ولكن في يوم من الأيام قد يفشل دون أي سبب أو يبدأ في الارتعاش عند تغيير التروس. ولتجنب ذلك عليك اتباع 3 قواعد “ذهبية” لتشغيل السيارة ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي:

لا يمكنك الحفظ مستهلكاتلعلبة التروس. إذا تعطلت عناصر الوحدة فإن إصلاحها سيكلف مبلغا كبيرا، في حين أن استخدام السوائل والفلاتر الأصلية سيؤخر الوقت حتى إصلاحنقل لعشرات الآلاف من الكيلومترات.

يعود