تم تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي للسيارة لنقل قوة المحرك إلى العجلات. إنه يختار بالضبط الترس الأكثر ملاءمة للسرعة الحالية. إنتقال تلقائييلغي حاجة السائق إلى تغيير التروس يدويًا. يحدد كمبيوتر السيارة، باستخدام أجهزة الاستشعار، النقطة التي يلزم فيها تغيير الترس ويرسل إشارة إلكترونيًا لتعشيق الترس أو فصله.
العناصر الأساسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي
آلية إنتقال تلقائيناقل الحركة في السيارة هو نظام من الروافع والتروس التي تنقل الطاقة إلى عجلات القيادة، مما يسمح للمحرك بالعمل بكفاءة أكبر.
يتم تجميع الصندوق في غلاف من الألومنيوم يسمى علبة المرافق. يحتوي على المكونات الرئيسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي:
- محول عزم الدوران يعمل بمثابة القابض، لكنه لا يتطلب التحكم المباشر من قبل السائق.
- ترس كوكبي يغير نسبة التروس عند التبديل.
- القوابض الخلفية والأمامية وشريط الفرامل، والتي تقوم مباشرة بنقل التروس.
- جهاز التحكم.
كيف يعمل محول عزم الدوران؟
يتكون محول عزم الدوران من العناصر الرئيسية التالية:
- مضخة أو عجلة المضخة.
- عجلة توربينية
- لوحات الحجب
- الجزء الثابت.
- اجتياح شديد.
لفهم كيفية عمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي، عليك أن تفهم هيكله بشكل عام. وبالتالي، يتم توصيل المضخة بالمحرك عن طريق اتصال ميكانيكي. يتم توصيل عجلة التوربين بعمود علبة التروس باستخدام المفاتيح. عندما تدور عجلة المضخة أثناء تشغيل المحرك، يتم إنشاء تدفق الزيت، الذي يقوم بتدوير عجلة التوربينات لمحول عزم الدوران.
في هذه الحالة، يلعب محول عزم الدوران دور أداة توصيل السوائل العادية، حيث ينقل فقط عزم الدوران من المحرك إلى عمود ناقل الحركة الأوتوماتيكي من خلال السائل. مع زيادة سرعة المحرك، لا توجد زيادة كبيرة في عزم الدوران.
لتحويل عزم الدوران، تشتمل دائرة ناقل الحركة الأوتوماتيكي على الجزء الثابت. مبدأ التشغيل هو أنه يعيد توجيه تدفق الزيت مرة أخرى إلى دافعة المضخة، مما يجعلها تدور بشكل أسرع، مما يزيد من عزم الدوران. كلما انخفضت سرعة دوران عجلة التوربين بالنسبة للمضخة، زادت الطاقة المتبقية التي ينقلها الجزء الثابت عبر زيت العودة إلى المضخة. وبناء على ذلك، يزداد عزم الدوران.
أساسيات تشغيل التوربينات ومضخة ناقل الحركة الأوتوماتيكي
يدور التوربين دائمًا بشكل أبطأ من المضخة. يتم تحقيق الحد الأقصى لنسبة سرعات دوران المضخة والتوربين عند سيارة ثابتة، ويتناقص مع زيادة السرعة عربة(تيسي). يتم توصيل الجزء الثابت بمحول عزم الدوران من خلال قابض تجاوز يمكنه الدوران في اتجاه واحد فقط.
تتمتع شفرات التوربينات والجزء الثابت بشكل خاص، حيث يتم إعادة توجيه تدفق الزيت إليه الجانب المعاكسشفرات الجزء الثابت. في هذه الحالة، ينحشر الجزء الثابت، ويظل بلا حراك، وينقل أكبر طاقة زيتية إلى مدخل المضخة.
بفضل وضع تشغيل محول عزم الدوران هذا، يتم ضمان الحد الأقصى من نقل عزم الدوران. ويزداد ثلاث مرات تقريبًا عندما تبدأ السيارة في التحرك.
مع تسارع السيارة، ينزلق التوربين بشكل أقل فأقل بالنسبة للمضخة حتى اللحظة التي يتم فيها التقاط العجلة الثابتة بواسطة تدفق الزيت وتبدأ في الدوران في اتجاه العجلة الحرة للقابض المتجاوز. في هذه الحالة، يبدأ الجهاز في العمل مثل اقتران السوائل العادي ولا يزيد من عزم الدوران. في هذا الوضع، لا تتجاوز كفاءة محول عزم الدوران 85%. يصاحب وضع التشغيل هذا إطلاق حرارة زائدة وزيادة استهلاك الوقود.
الغرض من لوحة الحجب
يتم التخلص من هذا العيب باستخدام جهاز خاص- لوحة الحجب. وعلى الرغم من اتصاله الميكانيكي بالتوربين، إلا أنه مصمم هيكليًا بحيث يمكنه التحرك يمينًا ويسارًا. يتم تفعيل هذا الجهاز عند وصول السيارة السرعه العاليه. بناءً على أمر من جهاز التحكم، يتغير تدفق الزيت بحيث يضغط لوحة القفل على مبيت محول عزم الدوران الموجود على اليمين.
في هذه الحالة، يتم توصيل التوربين والمضخة ببعضهما البعض ميكانيكيًا. لزيادة الجر، يتم تطبيق طبقة احتكاك خاصة على الجزء الداخلي من مبيت محول عزم الدوران. بهذه الطريقة، يتم توصيل المحرك بعمود الإخراج لناقل الحركة الأوتوماتيكي. وبطبيعة الحال، يتم إيقاف تشغيل هذا القفل على الفور حتى مع الكبح الطفيف للسيارة.
تم وصف طريقة واحدة فقط لقفل محول عزم الدوران أعلاه. ومع ذلك، فإن أي طريقة أخرى تخدم نفس الغرض - لمنع التوربين من الانزلاق بالنسبة لعجلة المضخة. عادةً ما يُطلق على طريقة العمل الموصوفة في المصادر المختلفة اسم Lock-Up.
سيكون من الأسهل فهم تشغيل محول عزم الدوران للدمى، إذا تخيلنا مروحتين بسيطتين، بدلاً من التوربين والمضخة، أحدهما يتم تشغيله بواسطة الشبكة، والآخر يدور بسبب تدفق الهواء الناتج عن المروحة الأولى. يظهر الزيت هنا فقط بدلاً من الهواء، ولا يتم تشغيل شفرات المروحة الأولى (المضخة في حالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي) بالكهرباء، ولكن عن طريق التوصيل الميكانيكي بعمود محرك السيارة.
سلسلة الكواكب
يمكن لمحول عزم الدوران زيادة عزم الدوران، ولكن إلى حد معين فقط. يستخدم تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي لزيادة أكبر في عزم الدوران، على سبيل المثال، عند التغلب على المنحدرات، وكذلك عند الرجوع للخلف، التروس الكوكبية. الكواكب و العتادويضمن أيضًا نقل الحركة بسلاسة عند القيادة دون فقدان قوة المحرك. بفضله، يتم التبديل دون الصدمات التي تحدث أثناء تشغيل ناقل الحركة التقليدي.
تتضمن المجموعة الكوكبية العناصر التالية:
- معدات الشمس
- الأقمار الصناعية؛
- فلك التدوير؛
- قاد.
سلسلة الكواكب تسمى لأن عجلات الاحتكاك، التي تدور في وقت واحد حول محاورها وتتحرك مع هذه المحاور، تذكرنا جدًا بكواكب النظام الشمسي. موقفهم النسبي يحدد أي هذه اللحظةالعتاد قيد التشغيل.
كيف يتم نقل السرعات في ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟
يتم نقل التروس أو تغيير نسبة التروس في علبة التروس الكوكبية عن طريق قفل وفتح عناصر مجموعة التروس الكوكبية باستخدام أشرطة الفرامل والقوابض. في النظام الهيدروليكيفي ناقل الحركة الأوتوماتيكي للسيارة، يتم نقل التروس مباشرة بواسطة صمام. يحتوي صندوق التروس ثلاثي السرعات على صمامين من هذا القبيل، أحدهما يتحول من الترس الأول إلى الثاني، والآخر من الثاني إلى الثالث. يحتوي صندوق التروس رباعي السرعات بالفعل على ثلاثة صمامات.
أنواع أخرى من ناقل الحركة الأوتوماتيكي
بالإضافة إلى ما تم مناقشته انتقال هيدروليكياليوم، هناك أنواع أخرى من ناقل الحركة الأوتوماتيكي منتشرة على نطاق واسع:
- ناقل حركة أوتوماتيكي CVT. في هذا النوع من ناقل الحركة لا توجد نسبة ثابتة للتروس. لذلك، يسمى هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي متغيرًا باستمرار. مبدأ التشغيل هو أنه، على عكس الآلات الأوتوماتيكية الأخرى، يستخدم قوة المحرك بشكل أكثر كفاءة. ونتيجة لذلك، فإن السيارات المجهزة بهذا النوع من ناقل الحركة تكون أكثر اقتصادا وراحة.
- علبة التروس الروبوتية. يمكن تسمية مثل هذا الصندوق تلقائيًا بشروط ، لأنه في جوهره عبارة عن "ميكانيكا" عادية حيث يتم تعيين وظيفة دواسة القابض لـ الوحدة الإلكترونية. السيارات التي تكون بها علب التروس اقتصادية للغاية أيضًا، ولكنها أقل راحة، نظرًا لأن تبديل التروس غالبًا ما يكون الوضع التلقائييرافقه الرجيج.
وبالتالي، بالإضافة إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروليكي الأكثر شيوعًا، هناك عدة أنواع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي يختلف في تصميمه. وهي تختلف في السعر والكفاءة وراحة القيادة. الشيء العام هو أن السائق مرتاح من الحاجة اختيار مستقلوتبديل العتاد.
و في الحياه الحقيقيهوفي الفضاء الافتراضي هناك نزاع أبدي بين أصحاب السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي وناقل الحركة اليدوي. هذا النقاش لا نهاية له مثل الذي يأتي أولا: البيضة أو الدجاجة. دون الخوض في ذلك، سنحاول ببساطة سد بعض الفجوات في معرفة أصحاب السيارات المبتدئين الذين لديهم ناقل حركة أوتوماتيكي.
ما هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟
لقد سمعنا عن أنواع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي مثل تيبترونيك وستيبترونيك. بضع كلمات حول هذه الأسماء الشائعة.
تيبترونيك- هذا ناقل حركة أوتوماتيكي مع إمكانية تغيير التروس يدويًا. في الوضع التحكم اليدوييختار السائق ترس السرعة يدويًا عن طريق الضغط على ذراع الاختيار في الاتجاه "+" أو "-".
ستيبترونيكناقل الحركة الأوتوماتيكي المستخدم في سيارات BMW. كما أن لديها القدرة على تغيير التروس يدويًا، ولكن يتم زيادة سرعة النقل بحيث يمكن مقارنتها بناقل الحركة اليدوي. في نظام ستيبترونيكس، يتحرك الرافعة عبر الأوضاع P وR وN وD. بالإضافة إلى ذلك، يوجد وضع "M/S" (يدوي/رياضي)، والذي في الوضع "الرياضي" يمسك الترس حتى يصل إلى الحد الأقصى للكميةدورة في الدقيقة، ثم يزيد العتاد.
كيف يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟
يتكون ناقل الحركة الهيدروميكانيكي الأوتوماتيكي في الإصدار الكلاسيكي من علب تروس كوكبية ومحول عزم الدوران وتجاوز و براثن الاحتكاك، ربط الطبول والأعمدة.
دون الخوض في الأعشاب الضارة، خاصة وأنه لا ينصح بشدة بالقيام بذلك بنفسك، يختلف مبدأ تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي في أن تبديل التروس يحدث من خلال تفاعل آليات الكواكب والمحرك الهيدروميكانيكي باستخدام المحركات الإلكترونية.
لقد تمت بالفعل تغطية ميزات تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي على صفحات الموقع. لكننا سوف نكرر أنفسنا.
- يتطلب ناقل الحركة الأوتوماتيكي إحماء كامل قبل القيادة، خاصة في فصل الشتاء.
- لا يُنصح بتحريك ذراع الاختيار إلى الوضعين P وR أثناء القيادة.
- ليست هناك حاجة للانخراط في الوضع المحايد عند نزول الجبل، ولن يكون هناك توفير في الوقود (كما يُعتقد)، ولكن قد تنشأ مشاكل في الكبح.
- فرملة المحرك غير متوفرة في جميع الأوضاع. توفر الشركة المصنعة تعليمات أكثر تفصيلاً حول التشغيل في أوضاع مختلفة في الدليل. وعلى الرغم من كل الإهمال الذي نقوم به، إلا أنه ينصح بالالتزام بهذه التعليمات. أولا وقبل كل شيء، وثانيا، وليس آخرا، هذه هي تكلفة الإصلاحات أو استبدال كاملوحدة لطيفة وحساسة - ناقل حركة أوتوماتيكي
حسنًا، في الواقع، يمكنك تشغيله وتدفئته وبدء القيادة.
حظا سعيدا يا عشاق السيارات.
تكمن فائدة الثورة العلمية والتكنولوجية في المقام الأول في حقيقة أن جميع التقنيات العالية والمنتجات الجديدة من المخترعين لا تجعل حياتنا أسهل فحسب، بل أكثر راحة أيضًا. صناعة السيارات أيضًا لا تقف مكتوفة الأيدي ، ويتلقى سائقو السيارات كل عام مثل هذه "الأشياء الجيدة" مثل الملاحين ، الأنظمة الإلكترونيةمراقبة تشغيل مكونات السيارة والمصححين رقم الأوكتانوحتى الطيارين الآليين، الذين سيساعدون السيارات في المستقبل على المناورة بشكل مستقل في حركة المرور الضيقة. ولكن عندما يتعلق الأمر بالراحة، يتبادر إلى الذهن على الفور ناقل الحركة الأوتوماتيكي - إنه ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي جعل حياة سائقي السيارات الذين لا يريدون الدخول في "عقد زواج" مع ميكانيكا متقلبة أسهل بكثير.
لقد أدى ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى تبسيط حياة السائقين إلى حد كبير
صورة
في مصطلحات الكتب المدرسية، ناقل الحركة الأوتوماتيكي، أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي، هو نوع من ناقل الحركة الذي يوفر اختيارًا تلقائيًا (بمعنى آخر، دون تدخل السائق) لنسبة التروس المناسبة لظروف القيادة السائدة. الفرق الرئيسي بين ناقل الحركة الأوتوماتيكي وناقل الحركة اليدوي هو أن السائق يمكنه أن يجعل الحياة أسهل بكثير على يده اليمنى. من وجهة نظر تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي، فإنه يختلف أيضًا في عمل الجزء الميكانيكي - وهذا يعني استخدام محرك هيدروميكانيكي وآليات كوكبية. ولهذا السبب يقول المحترفون دائمًا "ناقل حركة أوتوماتيكي"، وهذا المصطلح ينقل جوهره بشكل أكثر دقة من تعريف "صندوق التروس الأوتوماتيكي".
رحلة "تلقائية" إلى التاريخ
لأنه يمكننا اليوم الاستمتاع بالمثال الكلاسيكي انتقال الهيدروميكانيكية، لدينا العديد من خطوط التطوير المستقلة التي يجب أن نشكرها، وقد تم جمعها معًا.
من أجل الوصول إلى جوهر هذه القصة بأكملها مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي، يجب عليك التعمق في سيارة Ford T، التي تم في تصميمها استخدام التروس الكوكبية ناقل الحركة اليدوي. لا، في فجر صناعة السيارات، كان لا يزال يتعين على السائق أن يتمتع بمهارات معينة، ولكن هذا كان بالفعل تبسيطًا كبيرًا للعبة تسمى "ترويض السيارة". وإذا اعتبرنا أنه في ذلك الوقت كانت غالبية السيارات مجهزة بعلب التروس التقليدية دون المزامنات، فقد كان هذا طفرة حقيقية.
هذه هي الجمالات التي تم تركيب أول ناقل حركة أوتوماتيكي عليها.
صورة
الاختراع المهم الثاني الذي منحنا ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو تطوير الشركات الأمريكية المحركات العامةوReo، التي أدخلت ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي إلى السوق في الثلاثينيات. لكن موثوقية هذه الأنظمة كانت لا تزال بعيدة جدًا عن المثالية، وكان القابض لا يزال يستخدم لتغيير التروس.
وأخيرا، في نفس الثلاثينيات، تم تقديمه لأول مرة في ناقل الحركة العنصر الهيدروليكي. بدأ تركيب ناقلات الحركة هذه بشكل جماعي على سيارات كرايسلر في سنوات ما بعد الحرب. وفي وقت لاحق، تم استبدال أداة توصيل السوائل بمحول عزم الدوران. ولكن إذا كنت تريد معرفة من الذي أخذ زمام المبادرة في تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل في سياراتهم، فإن شركة جنرال موتورز هي التي جهزت سياراتها من طراز أولدزموبيل وكاديلاك وبونتياك بها في الأربعينيات من القرن الماضي.
ليكسوك ال اس 460 - مالك سعيدناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات
صورة
وعندما في عام 2007 بواسطة تويوتاتم تقديم لكزس LS460، والتي تضمن تصميمها ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات، وأدرك الجميع أن الكمال ليس له حدود. على الأقل تلك التي يمكننا رؤيتها اليوم.
الجهاز الأوتوماتيكي: تفاصيل دقيقة مريحة
الأجزاء الرئيسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي هي محول عزم الدوران، وعلب التروس الكوكبية، وقوابض الاحتكاك والتجاوز، بالإضافة إلى أعمدة التوصيل والطبول. بالإضافة إلى ذلك، في بعض الحالات، يتم استخدام شريط الفرامل أيضًا، والغرض منه هو فرملة إحدى البراميل. الاستثناء الوحيد هو "الآلات الأوتوماتيكية" شركة هوندا، بدلاً من علبة التروس الكوكبية باستخدام أعمدة ذات تروس كما هو الحال في الحالة ناقل الحركة اليدويالانتقال
ناقل حركة أوتوماتيكي - تماما جهاز معقد
صورة
الوظيفة الرئيسية التي يؤديها محول عزم الدوران هي أنه عندما تبدأ السيارة، فإنه ينقل عزم الدوران المنزلق. عندما يصل المحرك إلى سرعات عالية، يقوم قابض الاحتكاك بقفل محول عزم الدوران ويجعل الانزلاق مستحيلاً. أما بالنسبة لعلبة التروس الكوكبية، فإن مهمتها الرئيسية هي نقل عزم الدوران بشكل غير مباشر.
تعمل قوابض الاحتكاك، والتي يطلق عليها غالبًا "الحزمة"، على تغيير التروس عن طريق فصل عناصر الصندوق وتوصيلها.
جهاز ناقل حركة أوتوماتيكي
صورة
يتمثل الاختلاف الرئيسي بين ناقل الحركة "الأوتوماتيكي" و"الميكانيكي" في أن ناقل الحركة اليدوي يقوم بتشغيل وإيقاف تروس مختلفة للحصول على نسب تروس مختلفة لعمود الخرج، بينما يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي دائمًا نفس مجموعة التروس. هذا هو بالضبط ما يسمح الترس الكوكبي لناقل الحركة الأوتوماتيكي بالقيام به.
من الأفضل ترك الإصلاحات التلقائية للمحترفين.
صورة
أوضاع التشغيل التلقائية
منذ أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، أصبحت كل علبة تروس أوتوماتيكية تقريبًا موجودة مجموعة قياسيةأوضاع التشغيل المشار إليها بالأحرف اللاتينية على ذراع ناقل الحركة:
▪ « ن"(من الإنجليزية "محايد") - وضع النقل المحايد، والذي يستخدم عادة أثناء القطر أو عند وقوف السيارات لفترة قصيرة (في الإصدار المحلي - "N")؛
▪ « د"(من "القيادة" الإنجليزية) - وضع الحركة للأمام، عندما يتم تشغيل جميع المراحل، أو جميعها باستثناء تلك التي تزيد التروس (في الإصدار المحلي - "D")؛
▪ « ر"(من "عكس" اللغة الإنجليزية) - الوضع العكسي، والذي لا يمكن تشغيله تحت أي ظرف من الظروف حتى تتوقف السيارة تمامًا (في الإصدار المحلي - "Zx")؛
▪ « ل"(من كلمة "منخفضة" باللغة الإنجليزية) - وضع التروس المنخفض المستخدم في "التشغيل الهادئ" (في الإصدار المحلي - "PP" أو "Tx")؛
▪ « ر"(من كلمة "park" الإنجليزية") - وضع قفل انتظار عجلات القيادة ( هذا النظامالقفل غير متصل بفرامل الانتظار ويوجد مباشرة داخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي).
منذ منتصف القرن العشرين، بدأت شركات تصنيع السيارات في استخدام تسلسل صارم من أوضاع التشغيل الأوتوماتيكية - P-R-N-D-L.
التخطيط القياسي للأوضاع "التلقائية".
صورة
بالإضافة إلى الأوضاع الرئيسية، غالبًا ما تكون هناك أوضاع إضافية:
▪ « س/د"(من "overdrive" باللغة الإنجليزية) - وضع القيادة الذي يوفر القدرة على التبديل إلى السرعة الزائدة في الوضع التلقائي (هذا الوضع مناسب جدًا للقيادة السلسة على طول الطريق السريع) ؛
▪ « د3» - الوضع الذي يستخدم فقط التروس الأولى أو الثانية أو الثالثة، أو يقوم بتعطيل تروس السرعة الزائدة (مناسب للقيادة في المدينة)؛
▪ « س"(يتم استخدام الرقم "2" أيضًا) - وضع التروس المنخفض أو "وضع الشتاء"؛
▪ « ل"(يتم استخدام الرقم "1" أيضًا) - وضع الترس المنخفض، عند تشغيله، يعمل الترس الأول فقط.
يجب أن تتذكر دائمًا أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي، على عكس ناقل الحركة اليدوي، قد لا يحتوي على فرملة للمحرك في جميع الأوضاع. يعرف ناقل الحركة الأوتوماتيكي متى يتم منع فرملة المحرك، وبالتالي ينزلق ناقل الحركة في قوابض التجاوز، مما يسمح للسيارة بالانطلاق. يتم استخدام مبدأ مماثل في الدراجات.
الآن، من المؤكد أن هناك عددًا قليلًا جدًا من المعارضين للادعاء بأن علب التروس الأوتوماتيكية تُجبر على الخروج من السوق بوتيرة سريعة إلى حد ما علب التروس اليدوية. وبالمناسبة، هل تعرف ما هو الفرق بين؟ ولكن، على الرغم من أن الغالبية العظمى من السائقين يختارون سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي، إلا أن جزءًا صغيرًا منهم فقط يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل صحيح، مما قد يؤدي إلى انخفاض كبير في الكفاءة، أو ما هو أسوأ من ذلك بكثير، انهيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي. وحدة.
يعد استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي أمرًا بسيطًا ومريحًا للغاية
بالإضافة إلى المعرفة الأساسية التي يحددها ناقل الحركة الأوتوماتيكي تلقائيًا نسبة والعتاد، الأكثر ملاءمة لظروف المرور، وبالتالي تجعل القيادة مريحة، يجب على كل سائق معرفة المبادئ الأساسية الاستخدام الصحيحمثل هذه الوحدة حتى لا تقلل من عمر الخدمة.
ناقل الحركة الأوتوماتيكي - كيفية الاستخدام
بادئ ذي بدء، عليك أن تفهم كيفية تبديل الأوضاع في ناقل الحركة الأوتوماتيكي
تبديل ناقل الحركة الأوتوماتيكي وطرق التحكم
يتم التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي على النحو التالي.
ركن السيارة (الحرف P على ذراع الاختيار) – مصمم لبدء تشغيل المحرك. يحدث التبديل إلى الموضع P بعد ذلك نقطةووضع السيارة على «فرامل اليد»؛
الحركة الأمامية (D) هي وضع التشغيل القياسي لناقل الحركة الأوتوماتيكي، ويتم استخدامه أكثر من غيره؛
يعكس ( يعكس، الوضع R) – يمكن للسيارة التحرك للخلف فقط. التبديل أثناء التوقف مع الضغط على دواسة الفرامل؛
"محايد" (N) - الوضع الذي يكون فيه المحرك وناقل الحركة الأوتوماتيكي مفتوحين بالكامل. غالبا ما تستخدم لتسخين المحرك السرعة البطيئةفي الطقس البارد
D3 (S) - أوضاع الترس المنخفض: يقوم بتشغيل النزول أو الصعود. يتم فرملة السيارة بشكل أكبر بواسطة المحرك؛
D2 – مصمم للظروف الصعبة (الأسطح الزلقة، الطرق الجبلية، إلخ). القيادة ممكنة في السرعة الأولى والثانية. القيادة في السرعة الثالثة والرابعة محظورة.
D1 على السيارات اليابانيةتم تحديده على أنه L - الحركة ممكنة فقط في السرعة الأولى. تستخدم بشكل رئيسي لفرملة المحرك منحدرات حادة، القيادة على طريق قذر أو مستنقع أو جليدي، حيث تحتاج إلى التحرك "سحب"، دون تغيير دواسة الوقود.
أوضاع تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي الإضافية
بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز جميع عمليات النقل الأوتوماتيكية الحديثة كمية كبيرةخوارزميات التشغيل الإضافية: عادي أو عادي (N)، اقتصادي (E)، الوضع الرياضي (S) وغيرها. هناك وضع، تمت مناقشة هذا الوضع في مقالة منفصلة.
القواعد الأساسية لاستخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي
بادئ ذي بدء، يجب أن تتذكر أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي لا يحب التسارع الحاد وانزلاق العجلة لفترة طويلة - وهذا يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة ناقل الحركة الأوتوماتيكي. إذا كان من المستحيل التحرك في أي اتجاه، فلا ينبغي عليك تحريك الكرسي الهزاز بشكل محموم في أخدود الاختيار، بل اطلب المساعدة الخارجية وادفع السيارة أو اسحبها. عملية عامةقيادة السيارة واستخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي هي كما يلي. لبدء استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي تحتاج إلى:
- اضغط على دواسة الفرامل، وسيتحول ذراع الاختيار من الوضع P أو N أو R إلى الوضع D؛
- تتم إزالة السيارة من فرامل اليد;
- بعد تحرير دواسة الفرامل بسلاسة، ستبدأ السيارة في التحرك للأمام تدريجيًا وسلاسة؛
- ولزيادة السرعة عليك استخدام دواسة الوقود أكثر، الأمر الذي سيصاحبه زيادة في التروس؛ - لتقليل السرعة، ما عليك سوى تحرير الضغط أو تحرير دواسة الوقود بالكامل. سوف تتحول التروس إلى الأسفل.
- إذا كنت تريد إبطاء السرعة أو التوقف بشكل أكبر، فيجب عليك الضغط على الفرامل، وعندما تستأنف الحركة، ما عليك سوى استخدام دواسة الوقود مرة أخرى؛
- من المهم أن تتذكر أنه مع إيقاع القيادة هذا، يجب أن يكون صندوق التروس دائمًا في وضع "القيادة" (الوضع D)، والذي يُنصح بتغييره فقط خلال فترات الانتظار الطويلة.
خوارزميات إضافية لتشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي
الوضع التلقائي في فصل الشتاءاعتمادًا على الشركة المصنعة، قد يكون لها علامات مختلفة: شتاء، أيقونة * , ثلج, دبليووما إلى ذلك وهلم جرا. الغرض الرئيسي من الوضع الشتوي هو تقليل الانزلاق، مما يلغي تفعيل الترس الأول. يتم استخدام المرحلة الثانية للبدء، والتي تسمح بنقل عزم الدوران بشكل أكثر سلاسة إلى العجلات، وهو أمر مهم للغاية على الأسطح الزلقة. يتم أي تغيير في التروس بسرعات أقل للمحرك، وبالتالي ضمان التشغيل السلس لعلبة التروس والقضاء بشكل كامل تقريبًا على إمكانية الانزلاق. عندما تكون درجة الحرارة المحيطة دافئة، يُحظر تمامًا تفعيل هذه الخوارزمية.
يمنع منعا باتا تحريك ذراع نقل الحركة إلى الوضع "P" أو "R". لتحريك الرافعة إلى هذا الوضع عليك أن تتوقف. خلاف ذلك، يمكنك إتلاف ناقل الحركة الأوتوماتيكي. كما لا ينصح بتحريك الذراع إلى الوضع "N" أثناء القيادة، فقد يؤدي ذلك إلى الانزلاق، خاصة على الطرق الجليدية.ويمكن نقل ذراع نقل الحركة إلى جميع الأوضاع الأخرى أثناء القيادة. يوصى أيضًا بتحريك الذراع إلى الوضع "N" أثناء التوقفات الطويلة أثناء تشغيل المحرك، على سبيل المثال، في الاختناقات المرورية أو إشارات المرور. وهذا ينطبق بشكل خاص في فصل الصيف، عندما درجات حرارة عالية، لأنه سيساعد على تجنب ارتفاع درجة حرارة الجهاز.
فيديو: كيفية استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي
الميزات عند قيادة السيارة بناقل حركة أوتوماتيكي
أولاً، يجب أن تتذكر بوضوح أنه لا يوجد أي ناقل حركة أوتوماتيكي "يحب" العمل بشكل بارد، خاصة مع زيادة الحمل. ولهذا السبب، حتى في درجات الحرارة المحيطة الدافئة، ينبغي قيادة الكيلومترات القليلة الأولى بعد فترة انتظار طويلة بسرعة منخفضة ودون تسارع قوي من أجل تسخين الزيت في ناقل الحركة. هناك نقطة أخرى مهمة وهي أن صندوق التروس يحتاج إلى مزيد من الوقت حتى يستقر في مكانه. درجة حرارة التشغيل، بدلاً من المحرك. ل الاحماء بشكل أسرعناقل حركة أوتوماتيكي في طقس بارديمكنك الوقوف دون حراك وتغيير أوضاع التشغيل عدة مرات، أو الوقوف مع تنشيط الوضع D (الإمساك بالفرامل) أو عند بداية الحركة لمدة قصيرةتفعيل وضع الشتاء.
النقطة الثانية يجب عليك التمسك بالطرق تغطية جيدة. لأن علب التروس الحديثة، حتى الميكانيكية منها، لا تتميز بحبها للطرق الوعرة. استثناء - مركبات خاصةتتكيف مع مثل هذه الظروف. كما أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي لا يستجيب بشكل جيد عند سحب مقطورات ثقيلة أو مركبات أخرى. في مثل هذه الحالات، يكونون عرضة لارتفاع درجة الحرارة السريعة، مما يسرع بشكل كبير من التآكل. بالإضافة إلى ذلك، تجنب سحب السيارة "الأوتوماتيكية". قد تظهر بعض الاستثناءات في التعليمات الخاصة بالسيارة، لكنها نادراً ما تتجاوز حدود مسافة 50 كم وسرعة السير أكثر من 50 كم/ساعة.
هل تحتاج السيارة ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى فرملة اليد؟
بالتأكيد جميع السيارات مجهزة بفرامل الانتظار. تختلف آليات تنفيذها فقط: ميكانيكية أو كهروميكانيكية أو إلكترونية بالكامل. لكن على الرغم من ذلك، فإن الغالبية العظمى من أصحاب السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي يهملون استخدامه، مشيرين إلى أنه يكفي وضع السيارة في "الوقوف"، وخلال توقف قصير تكون فرامل الخدمة كافية. لكن لسوء الحظ، هذا النهج غير صحيح. حتى أن تعليمات الشركة المصنعة تنص على ذلك الاستخدام المستمرفرامل اليد عند ركون السيارات لفترة طويله. على الأرجح، سبب هذا الاحتياط هو إعادة التأمين المبتذلة شركات السيارات، والتي، لكي نكون منصفين، لا يمكن وصفها بأنها غير ضرورية. علاوة على ذلك، هناك العديد من المواقف التي يستحيل فيها الاستغناء عن فرملة اليد:
- ويجب تفعيله عند إيقاف السيارة أو تركها مع تشغيل المحرك؛
- سيكون فرامل اليد أمرًا لا غنى عنه كتأمين عند تغيير العجلة أو إجراء عمليات تلاعب مماثلة؛
- في حالة التوقف غير المخطط له عند الهبوط أو الصعود، سيتطلب محدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي جهدًا زائدًا عند الانتقال إلى الوضع P إذا لم يتم تشديده فرملة اليد. في مثل هذه الحالة، عند البدء في التحرك، يجب تحرير فرملة اليد فقط بعد نقل المحدد من "وقوف السيارات" إلى "القيادة". ولن يكون من الخطأ تذكيرك بأنه بغض النظر عن مدى خبرة السائق، فإن الامتثال فقط من خلال التسلسلات وظروف التشغيل الخاصة بناقل الحركة الأوتوماتيكي الموصوف من قبل الشركة المصنعة، يمكن تقليل المشكلات في تشغيله وزيادة متعة القيادة المريحة. حسنًا، ستكون الحجة الرئيسية هي ضمان تحقيق عمر الخدمة المحدد لناقل الحركة الأوتوماتيكي.
فيديو: كيفية قيادة السيارة بناقل حركة أوتوماتيكي. مبادئ الإدارة
يعلم كل مالك سيارة أن اختيار ناقل الحركة هو عامل رئيسي يؤثر على الأداء الديناميكي للسيارة. يحاول المطورون باستمرار تحسين علب التروس، لكن معظم عشاق السيارات ما زالوا يفضلون ناقل الحركة اليدوي، لأنه بسبب الصورة النمطية السائدة، يعتقدون أنه أكثر موثوقية وأسهل في الاستخدام. ومع ذلك، فإن السبب يكمن في مكان آخر - فمعظم الناس ببساطة ليسوا على دراية بمبدأ تشغيل الآلة، وبالتالي فهم يخافون منها.
سنحاول في مقال اليوم وصف مبدأ تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بطريقة مفصلة وسهلة قدر الإمكان.
ما هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟
يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو العنصر الأساسي في تصميم ناقل الحركة في السيارة، والغرض الرئيسي منه هو تغيير عزم الدوران وتغيير السرعة. هناك ثلاثة خيارات لناقل الحركة الأوتوماتيكي:
- محرك متغير السرعة؛
- هيدروليكي أوتوماتيكي
- الروبوتية.
ما هو الأفضل - يدوي أم أوتوماتيكي؟
كما لاحظ الكثيرون بالفعل، فإن معظم سائقي السيارات الروس يفضلون ناقل الحركة اليدوي. ويعتقد بعض الخبراء أن هذا يرجع إلى عقلية الأمة، والبعض الآخر - مع الصور النمطية السلبية الراسخة.
الأمر مختلف بالنسبة للأميركيين، حيث لا يستطيع 95% منهم تخيل قيادة السيارة بدون ناقل حركة أوتوماتيكي. ولكن هذا ليس مفاجئا على الإطلاق، لأن ناقل الحركة الأوتوماتيكي اخترع من قبل المهندسين الأمريكيين الذين أرادوا تبسيط حياة السائقين.
والوضع هو نفسه في أوروبا. إذا كان الجميع يستخدم الميكانيكا منذ 15 إلى 20 عامًا، فقد تم إخراجها تقريبًا من السوق.
وفي روسيا، هناك أيضًا زيادة في شعبية ناقل الحركة الأوتوماتيكي، ولكن وفقًا للخبراء والمحللين، فإن الروس لا يعرفون كيفية استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل صحيح. كل يوم، يأتي الكثير من سائقي السيارات إلى محلات تصليح السيارات وهم يعانون من أعطال، والسبب الرئيسي لذلك هو التشغيل غير السليم على وجه التحديد.
كيف يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟
من أجل جعل مبدأ تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر وضوحًا، سنقسمه بشكل مشروط إلى ثلاثة أجزاء: الميكانيكية والإلكترونية والهيدروليكية.
لنبدأ المناقشة بالطبع بالعنصر الميكانيكي، لأن هذا العنصر هو الذي يغير التروس.
الجزء الهيدروليكي هو نوع من الوسيط، وهو رابط متصل.
وأخيرًا الإلكتروني، الذي يعتبر عقل ناقل الحركة، والمسؤول عن تبديل الأوضاع، وكذلك التغذية الراجعة.
الجميع يفهم أن قلب السيارة هو المحرك. لا يتظاهر ناقل الحركة على الإطلاق بلعب هذا الدور، لأنه يمكن أن يطلق عليه بأمان عقل السيارة. الهدف الرئيسي لناقل الحركة الأوتوماتيكي هو تحويل قوة المحرك إلى قوة تهيئ الظروف لحركة السيارة. يلعب محول عزم الدوران والتروس الكوكبية دورًا مهمًا في هذه العملية.
محول عزم الدوران
وقياسًا على ناقل الحركة اليدوي، يؤدي محول عزم الدوران وظائف القابض وينظم أيضًا علبة التروس، مع الأخذ في الاعتبار سرعة المحرك وإخراج الطاقة.
يتكون تصميم محول عزم الدوران من ثلاثة أجزاء:
- التوربينات الجاذبة المركزية
- مضخة طرد مركزي؛
- دليل جهاز المفاعل.
نظرًا لحقيقة أن التوربين والمضخة قريبان من بعضهما البعض قدر الإمكان، فإن سوائل العمل في حركة مستمرة. بفضل هذا، من الممكن تحقيق الحد الأدنى من فقدان الطاقة. بالإضافة إلى ذلك، يتميز محول عزم الدوران بأبعاد مدمجة للغاية.
ومن الجدير بالذكر أن العمود المرفقي متصل مباشرة بعجلة المضخة، والعمود الصندوقي متصل مباشرة بالتوربين. ولهذا السبب لا يحتوي محول عزم الدوران على اتصال صارم بين عناصر القيادة والقيادة. تعمل سوائل العمل على نقل الطاقة من المحرك إلى ناقل الحركة، والذي بدوره ينقلها عبر شفرات المضخة إلى شفرات التوربينات.
اقتران السوائل
إذا تحدثنا عن اقتران السوائل، فإن مبدأ تشغيله مشابه جدًا - فهو ينقل أيضًا CM دون التأثير على شدته.
تم تجهيز محول عزم الدوران بمفاعل أساسي لتغيير CM. في جوهرها، هذه هي نفس العجلة ذات الشفرات، إلا أنها مزروعة بشكل أكثر صرامة وأقل قدرة على المناورة. يقوم بإرجاع الزيت من التوربين إلى المضخة. تحتوي بعض الميزات على شفرات مفاعل، تضيق قنواتها تدريجيًا. ونتيجة لهذا، تزداد سرعة حركة سوائل العمل بشكل ملحوظ.
مما يتكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟
يتفاعل محول عزم الدوران مع القابض ولا يكون على اتصال بالسائق.
ناقل الحركة الكوكبي - يتفاعل مع التروس الموجودة في الصندوق، وعند تغيير التروس، يتغير تكوين ناقل الحركة.
يقوم شريط الفرامل والقوابض الخلفية والأمامية بتغيير التروس مباشرة.
جهاز التحكم عبارة عن وحدة تتكون من مضخة وصندوق صمام وحوض زيت.
جسم الصمام عبارة عن نظام من قنوات الصمامات التي تراقب حمل المحرك وتتحكم فيه.
محول عزم الدوران - مصمم لنقل عزم الدوران من وحدة الطاقةلعناصر ناقل الحركة الأوتوماتيكي. إنه يقع بين علبة التروس والمحرك، وبالتالي يعمل بمثابة القابض. إنه مملوء بسائل العمل الذي يلتقط وينقل قوى المحرك إلى مضخة الزيت الموجودة مباشرة في الصندوق.
بخصوص مضخة وقود، ثم يقوم بالفعل بنقل سائل العمل إلى محول عزم الدوران، وبالتالي تحقيق أقصى استفادة الضغط الأمثلفي النظام. لذلك، فإن الأسطورة القائلة بأن السيارة ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي يمكن تشغيلها بدون مشغل هي كذبة كاملة.
تستقبل مضخة التروس الطاقة مباشرة من المحرك، والتي يمكننا أن نستنتج منها أنه عند إيقاف تشغيل المحرك، لا يوجد ضغط على الإطلاق في النظام، حتى لو لم يكن ذراع ناقل الحركة الأوتوماتيكي في حالته الأولية. ولذلك، التناوب القسري عمود الكردانلن تكون قادرة على بدء تشغيل المحرك.
غالبًا ما يتم استخدام مجموعة التروس الكوكبية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي، حيث تعتبر أكثر حداثة وتقدمًا من الناحية التكنولوجية من العمود المتوازي المستخدم في الميكانيكا.
أجزاء من القابض - يضطر المكبس إلى التحرك بسبب ضغط الزيت الزائد. يضغط المكبس نفسه بقوة شديدة على عناصر القيادة مقابل العناصر المدفوعة، مما يجبرها على الدوران كوحدة واحدة ونقل CM إلى الجلبة. ومن الجدير بالذكر أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يحتوي على العديد من هذه الآليات الكوكبية.
تقوم أقراص الاحتكاك بنقل السائل مباشرة إلى عجلات السيارة.
شريط الفرامل - يستخدم لمنع عناصر آلية الكواكب.
يعد جسم الصمام أحد أكثر الآليات تعقيدًا في ناقل الحركة الأوتوماتيكي، والذي يطلق عليه "عقل ناقل الحركة". تجدر الإشارة إلى أن إصلاح هذا العنصر مكلف للغاية.
أنواع ناقل الحركة الأوتوماتيكي
سباق دائم معدات تقنيةالسيارات، تجبر المطورين على ابتكار تقنيات وتصميمات أكثر تعقيدًا من أجل التغلب على المنافسين. ومن الجدير بالذكر أن هذا له تأثير إيجابي على تطوير هيكل السيارة. ومن أهم الاكتشافات اختراع ناقل الحركة الأوتوماتيكي. بدأ الطلب على الفور في ارتفاع الطلب بشكل لا يصدق، لأنه يبسط عملية الإدارة بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك، فهو سهل الاستخدام وموثوق به للغاية. يدعي المحللون أنه في المستقبل القريب سوف يحل محل ناقل الحركة اليدوي بالكامل من السوق.
اليوم، يتم استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي في كليهما سيارات الركابوالشاحنات، بغض النظر عن نوع محرك الأقراص.
من المعروف أنه عند قيادة سيارة بناقل حركة يدوي، عليك إبقاء يدك على ناقل الحركة باستمرار، مما يقلل بشكل كبير من التركيز على الطريق. ناقل الحركة الأوتوماتيكي خالي عمليا من مثل هذه العيوب.
المزايا الرئيسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي:
- زيادة كفاءة الإدارة؛
- انتقال أكثر سلاسة بين التروس حتى عند السرعات العالية؛
- المحرك غير مثقل.
- يمكن تغيير التروس إما يدويًا أو تلقائيًا؛
يمكن تقسيم ناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديث من وجهة نظر نظام المراقبة والتحكم إلى نوعين:
- ناقل الحركة بجهاز هيدروليكي؛
- انتقال مع جهاز الكترونيأو ما يسمى بالصندوق الآلي؛
يجب أن يصبح هذا أكثر وضوحًا بعد قراءة المثال أدناه:
"تخيل موقفًا تتحرك فيه السيارة طريق سلسويقترب تدريجياً من تسلق شديد الانحدار. إذا لاحظت هذا الوضع من الجانب لبعض الوقت، فستلاحظ أنه بعد زيادة الحمل، تبدأ الآلة في فقدان السرعة، وبالتالي، تنخفض شدة دوران التوربينات أيضًا. وهذا يؤدي إلى سائل العمليبدأ في مقاومة الحركة. وفي هذه الحالة، يزداد معدل التداول بشكل حاد، مما يساعد على زيادة CM إلى النقطة التي يحدث عندها التوازن في النظام.
وينطبق نفس مبدأ التشغيل عندما تبدأ السيارة في التحرك. والفرق الوحيد هو أنه في هذه الحالة يتم استخدام المسرع أيضًا. وبفضل ذلك، تزداد شدة دوران العمود المرفقي وعجلة المضخة، في حين تظل التوربينات ثابتة، مما يسمح للمحرك بالتوقف عن العمل. تجدر الإشارة إلى أن الكيلومترات تزداد بشكل حاد، وعند الوصول إلى نقطة معينة، يبدأ محول عزم الدوران في العمل كحلقة وصل تربط عناصر القيادة والقيادة معًا. كل هذه النقاط هي التي تسمح لك بتقليل مستوى استهلاك الوقود بشكل كبير أثناء القيادة، وإجراء فرملة المحرك بشكل أكثر فعالية إذا لزم الأمر.
فلماذا إذن قم بتوصيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بمحول عزم الدوران إذا كان قادرًا بشكل مستقل على تغيير شدة محول عزم الدوران؟
وإليك السبب: عادةً لا يتجاوز عامل تغيير عزم الدوران باستخدام محول عزم الدوران 2-3.5. هذا لا يكفي لكي يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل صحيح.
على عكس ناقل الحركة اليدوي، يقوم ناقل الحركة الأوتوماتيكي بتغيير التروس باستخدام قوابض الاحتكاك وفرامل الحزام. يكتشف النظام تلقائيًا السرعة المطلوبةمع مراعاة سرعة الحركة والقوة المؤثرة على دواسة الوقود.
بالإضافة إلى الآلية الكوكبية ومحول عزم الدوران، يشتمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي أيضًا على مضخة تعمل على تشحيم الصندوق. يتم تبريد الزيت بواسطة مشعاع تبريد.
الفرق بين ناقل الحركة الأوتوماتيكي لمركبات الدفع الخلفي ومركبات الدفع الأمامي
هناك عدد من الاختلافات بين تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي للسيارات ذات المقدمة و الدفع بالعجلات الخلفية. إنتقال تلقائي سيارات الدفع بالعجلات الأماميةأكثر إحكاما، ولها حجرة منفصلة، والتي تسمى التفاضلية.
وفي جميع الجوانب الأخرى، يكون كلا ناقلي الحركة متطابقين، من الناحيتين الهيكلية والوظيفية.
لأداء جميع الوظائف بشكل فعال، يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي على العناصر التالية: محول عزم الدوران ووحدة التحكم وآلية اختيار وضع القيادة.
نأمل أن تكون مقالتنا مفيدة لك قدر الإمكان وساعدتك على فهم مبادئ تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
فيديو