سرعة التباطؤ العالية لأفيو. زيادة سرعة الخمول: الأسباب. زيادة سرعة الخمول على المحركات ذات المكربن

وهو أمر ضروري للحفاظ على عملية احتراق الوقود في الأسطوانات عند الحد الأدنى، أي حتى يستمر المحرك في العمل ولا يتوقف. على محركات مختلفةدورة في الدقيقة حركة خاملةقد تختلف وتعتمد أيضًا على درجة حرارة محرك الاحتراق الداخلي. إذا زادت سرعة التباطؤ المشار إليها، يبدأ المحرك في استهلاك المزيد من الوقود، ويصبح العادم في هذا الوضع أكثر سمية. انخفاض سرعة الخمول يؤدي إلى عملية غير مستقرة وحدة الطاقةوأيضًا إلى حقيقة أن المحرك يبدأ في التوقف بعد تحرير دواسة الوقود. في هذا المقال سنتحدث عما يمكن أن يكون السبب وراء ارتفاع سرعة تباطؤ المحرك، لماذا دورات عاليةتوجد سرعة الخمول في المحرك الدافئ في العديد من السيارات، وسننظر أيضًا في الطرق الرئيسية لتشخيص هذا الخلل.

اقرأ في هذا المقال

سرعة المحرك العالية في وضع الخمول: الحاقن

إن سرعة المحرك وتشغيله في وضع الخمول تعني في الواقع أنه يتم توفير الهواء لتجاوز المحرك صمام التحكم. بمعنى آخر، في وضع الخمول، يتم إغلاق المخمد المحدد. لاحظ أن سرعة الخمول العادية ل وحدات مختلفةحوالي 650-950 دورة في الدقيقة. بالتوازي مع هذا عطل متكررهو أنه عندما يكون المحرك دافئًا، تظل سرعة التباطؤ عند حوالي 1500 دورة في الدقيقة وما فوق. يعد هذا المؤشر علامة على وجود خلل يجب التخلص منه.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن سرعة التباطؤ "تطفو" أي تزيد مثلاً إلى 1800 دورة في الدقيقة ثم تنخفض إلى 750 وتزيد مرة أخرى. في كثير من الأحيان، تكون زيادة سرعة الخمول والسرعة العائمة نتيجة لنفس الأعطال. دعونا نلقي نظرة على وحدة البنزينمع الحاقن كمثال. في مثل هذا سرعة الجليديعتمد المحرك على كمية الهواء الداخل. وتبين أنه كلما فتح صمام الخانق أكثر، كلما زاد عدد مرات فتح صمام الخانق كمية كبيرةيدخل الهواء إلى مشعب السحب. ثم يحدد كمية الهواء الوارد، مع الأخذ في الاعتبار في نفس الوقت زاوية فتح الخانق (موضع الخانق) وعدد من المعلمات الأخرى، وبعد ذلك يقوم بتزويد الكمية المناسبة من البنزين.

إذا لم يكن لدى وحدة التحكم الإلكترونية معلومات دقيقة حول كمية الهواء بسبب عطل، فسيحدث ما يلي: ستقوم وحدة التحكم أولاً برفع السرعة، وإثراء الخليط (يتم توفير المزيد من الوقود). بعد ذلك، مع وجود الكثير من الوقود وحجم إضافي من الهواء لا تعرفه وحدة التحكم الإلكترونية، سيصبح الخليط أصغر حجمًا وسيبدأ المحرك في العمل بشكل غير مستقر أو قد يتوقف تقريبًا. بمعنى آخر، ستبدأ الدورات في الانخفاض عندما يصبح الخليط خفيفًا جدًا. إن تقليل السرعة يعني أن كمية الهواء التي تمتصها الوحدة تقل أيضًا. عند نقطة معينة، يصبح الخليط (نسبة الوقود إلى الهواء) مثاليًا مرة أخرى، مما يؤدي إلى ارتفاع السرعة مرة أخرى ومن ثم البدء في الانخفاض أو "الطفو". السبب هو هذا تشغيل محرك الاحتراق الداخليقد يكون معطلاً أو يعمل بشكل متقطع. يجب عليك أيضًا أن تأخذ في الاعتبار تسرب الهواء المحتمل عند المدخل.

حالة أخرى هي عندما يحافظ المحرك على سرعة التباطؤ عند حوالي 1500-1900 دورة في الدقيقة، بينما يعمل بسلاسة، لا تتقلب السرعة. في هذه الحالة، يمكننا أن نفترض أن الحاقن يوفر ما يكفي من الوقود في وضع الخمول وهو ما يكفي للعمل بمثل هذه السرعات العالية. وبعبارة أخرى، هناك استهلاك مفرط للوقود. قد تكون هذه الميزات نموذجية لبعض المحركات وغائبة عن البعض الآخر، نظرًا لوجود اعتماد على تصميم نظام حقن معين (وحدات مزودة بمقياس تدفق الهواء، ومحركات مزودة بمستشعر ضغط في مجمع السحب). من الواضح أن تسرب الهواء هو سبب شائع لزيادة سرعة المحرك أو السرعة العائمة في وضع الخمول.

الآن دعونا نتعرف على المكان الذي يمكن أن يدخل فيه الهواء الزائد إلى المدخول. يجب أن تبحث عن المشكلة في أربعة اتجاهات رئيسية:

1. صمام التحكم؛
2. القناة العشرين؛
3. جهاز للحفاظ على سرعة "الإحماء"؛
4. محرك مؤازر لزيادة السرعة القسرية XX ؛

أما في الحالة الأولى، فيتم التحكم في فتح الصمام الخانق عن طريق دواسة الوقود. في وضع الخمول، يجب أن يعمل المحرك دون الضغط على دواسة الوقود. تجدر الإشارة إلى أن دواسة الوقود ميكانيكية في العديد من السيارات، أي أنها متصلة بآلية فتح الخانق بواسطة كابل عادي. إذا كان هذا الكابل متوترًا أو ملتويًا أو مشدودًا بشكل مفرط، وظهرت مشاكل في الآلية نفسها، فقد يحدث تأثير عادي للضغط على دواسة الوقود. في هذه الحالة، سيحافظ المحرك على زيادة السرعة، حيث تعتقد وحدة التحكم الإلكترونية أن السائق يضغط على دواسة الوقود وأن دواسة الوقود مفتوحة قليلاً.

في الحالة الثانية، يمكن للهواء الزائد أن يمر عبر الممر الخامل. هذه القناة متاحة على الغالبية العظمى من حقن محركات الاحتراق الداخلي. تتجاوز قناة الهواء هذه صمام الخانق وتسمى القناة الخاملة. تنفيذ الدائرة لديه المسمار تعديل خاص. باستخدام هذا المسمار، يمكنك تغيير المقطع العرضي للقناة، وبالتالي زيادة أو تقليل كمية الهواء الداخل إلى المحرك وضبط سرعة الخمول.

مكان آخر يمكن أن يتسرب فيه الهواء هو الجهاز الذي يحافظ على سرعات خمول عالية أثناء التشغيل تسخين محرك الاحتراق الداخلي. بكل بساطة، هناك قناة هوائية منفصلة تحتوي على محلول لإغلاقها بعد تسخين المحرك (قضيب أو مخمد). يحتوي جهاز الإغلاق نفسه على عنصر حراري حساس. في العديد من الوحدات، يتفاعل هذا العنصر مع مضاد التجمد بطريقة مماثلة. في المحرك الساخن، يعمل الجهاز بحيث يمتد القضيب بالكامل أو يدور المخمد بزاوية بحيث تسد القناة بالكامل لتزويد الهواء الإضافي.

ونتيجة لذلك، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بحساب كمية الهواء، وتقليل كمية الوقود الموردة وانخفاض السرعة. إذا كان المحرك باردا، تكون هذه القناة مفتوحة في البداية. في هذه الحالة، تتلقى وحدة التحكم الإلكترونية قراءات من مستشعر درجة الحرارة وتثريها خليط الوقود. يمكن أن تنشأ مشاكل في السرعة نتيجة للفشل من هذا الجهازوبعد أعطال جهاز استشعار درجة الحرارة.

تكتمل القائمة بجهاز مؤازر خاص - منظم سرعة الخمول المثبت في قناة هوائية منفصلة. هذا الحل يمكن أن يزيد بقوة السرعة البطيئة. في مخططات مختلفةيمكن أن يكون هذا محركًا كهربائيًا، أو ملفًا لولبيًا، أو خيار صمام الملف اللولبي، وما إلى ذلك. تتمثل المهمة الرئيسية لمثل هذا المنظم في ضمان الانتقال السلس للمحرك إلى وضع الخمول بعد تحرير دواسة الوقود. بمعنى آخر، لا يخفض المحرك سرعته فجأة بعد إغلاق دواسة الوقود، بل تدريجياً. وظيفة أخرى للجهاز هي زيادة سرعة الخمول عند بدء تشغيل المحرك، ومن ثم تقليلها بسلاسة إلى السرعة المطلوبة. كما يزيد المنظم من السرعة بعد زيادة الحمل على محرك الاحتراق الداخلي في وضع الخمول (التشغيل نظام تكييف الهواء، مقاعد أو مرايا قابلة للتدفئة، مصابيح أمامية عالية أو منخفضة، أضواء جانبيةوما إلى ذلك وهلم جرا.). سيؤدي فشل هذا الجهاز بطبيعة الحال إلى زيادة أو تعويم في سرعة الخمول.

زيادة سرعة الخمول على المحركات ذات المكربن

في البداية، نلاحظ أن زيادة سرعة الخمول عن طريق محركات المكربنغالبًا ما يرتبط بجهاز الجرعات نفسه. إذا لوحظ ارتفاع سرعة تباطؤ المحرك في حالة محرك المكربن، فقد يكون هناك عدة أسباب.

• السبب الأول هو كسر التحكم في سرعة الخمول. يتم تنفيذ هذا التعديل باستخدام ضبط المسمارمما يسمح لك بإثراء الخليط أو هزيله. لحل المشكلة، يجب عليك ضبط سرعة الخمول على المكربن ​​بشكل صحيح.
• يجب عليك أيضًا الانتباه إلى حقيقة أن مخمد الهواء قد لا يفتح بالكامل في السيارات المكربنة.
• مكان آخر يجب الانتباه إليه هو خنق الغرفة الأولى في المكربن. قد لا يتم إغلاق المخمد المحدد بشكل كامل بسبب وجود عيوب في المخمد نفسه أو بسبب ضبط المشغل بشكل غير صحيح.
• وأخيرًا نضيف أنه قد نلاحظ زيادة ملحوظة في مستوى الوقود في حجرة العوامة المكربن، مما يؤدي أيضًا إلى زيادة سرعة التباطؤ.

ما هي النتيجة؟

تجدر الإشارة إلى أنه يتم تشخيص مشكلة الخمول في المحرك المزود بحاقن عن طريق فحص الأنظمة الرئيسية المسؤولة عن تدفق الهواء إلى محرك الاحتراق الداخلي، وكذلك تغيير تركيبة الخليط مع مراعاة كمية الهواء الداخل . اتضح أنه يجب عليك أيضًا أن تأخذ في الاعتبار حقيقة أن فشل أجهزة استشعار ECM الفردية يمكن أن يؤدي إلى زيادة أو تعويم سرعة الخمول.

في القائمة العامة للأسباب الرئيسية التي قد تؤدي إلى زيادة سرعة الخمول على الحاقن، هناك: منظم سرعة الخمول، TPS، مستشعر درجة حرارة وحدة الطاقة، مشاكل في آلية التحكم في فتح صمام الخانق، تسرب الهواء الداخل. أضف أنه قبل التشخيص المتعمق، يجب عليك أولا تنفيذ إجراء تنظيف صمام الخانق، لأن الخانق المتسخ هو سبب شائع لزيادة السرعة أو التشغيل غير المستقر للمحرك في وضع الخمول.

اقرأ أيضا

لماذا تحتاج إلى تنظيف صمام الخانق بشكل دوري؟ كيفية تنظيف صمام الخانق وتدريب وتكييف صمام الخانق بعد التنظيف، نصائح مفيدة.

سرعة المحرك وعمر الخدمة. عيوب القيادة بسرعات منخفضة وعالية. ما هي سرعة المحرك الأفضل للقيادة؟ النصائح والحيل.

بدأت أتلقى رسائل عبر البريد حول مشكلة السرعات العالية عند تشغيل المحرك. على الفور ترتفع الإبرة إلى حوالي 3000 وبعد بضع ثوان تعود إلى وضعها الطبيعي. دعونا نفكر بشكل منطقي. لماذا تعتمد سرعة محركنا؟ تعتمد السرعة بشكل مباشر على زاوية فتح صمام الخانق. كلما زادت زاوية فتحه، زادت سرعة المحرك. بالنسبة لأولئك الذين لديهم BC، فالأمر أسهل، حيث يمكنهم ببساطة إلقاء نظرة على قراءات IAC وتحديد ما إذا كانت هذه هي المشكلة. أولئك الذين ليس لديهم وكيل مراهنات سيحتاجون إلى مساعدة صديق. تحتاج إلى وضعه في مقعد السائق وفتح غطاء المحرك بنفسك ومشاهدة الرافعة المعدنية المتصلة بمحور الخانق (الموجود في وسط الغسالة البلاستيكية التي يتصل بها كابل الخانق). يمكنكم مشاهدة الفيديو على الصفحة: . هذه الرافعة متصلة بالكامل بـ IAC - التحكم في الهواء الخامل. اطلب من صديق تشغيل الإشعال. يجب أن تتحرك الرافعة إلى اليسار، مع فتح المخمد قليلاً للبدء. يعتمد مقدار الانحراف على درجة حرارة المحرك. إذا انحرفت الرافعة بعد البدء أكثر إلى اليسار، وبالتالي فتح المخمد أكثر، عند 3000 دورة في الدقيقة فقط، وعندما تنخفض السرعة، يتم إغلاق الرافعة والمخمد، فإن المشكلة تكمن في IAC. تتوافق الثورات مع موضع جهاز التحكم عن بعد.

دعونا ننظر إلى خيار آخر. لنفترض أن IAC الخاص بنا يعمل بشكل صحيح. ما الذي يمكن أن يسبب ارتفاع الدورات؟ كثيرًا ما أذهب إلى المنتديات لأرى المشاكل الجديدة التي تظهر على سياراتنا. وهناك رأي خاطئ هناك. والسؤال هو: لماذا الثورات المنخفضة؟ وفي الإجابات يكتبون أنهم بحاجة إلى إلقاء نظرة على جميع الخراطيم لمعرفة ما إذا كان هناك أي شقوق أو تسرب للهواء. يكتبون بشكل صحيح، ولكن فقط للسيارات التي تحتوي على جهاز استشعار تدفق الهواء الشامل تدفق شاملهواء. يتم تثبيت هذا المستشعر بعد مرشح الهواءويأخذ في الاعتبار المرور من خلاله تدفق الهواء. لكن تسرب الهواء يأتي بعده ولا يستطيع تحديده. وتبين أن المزيد من الهواء يدخل إلى المحرك، ويصبح الخليط أصغر حجما، مما يؤدي إلى انخفاض السرعة.
. . أما معنا فالأمر على العكس من ذلك. إنه يرمز إلى DBP، وهو يحدد الضغط المطلق في مشعب السحب. إذا كان هناك تسرب للهواء، فسوف يمسك به أيضًا. اتضح أن المخمد يسمح بدخول جزء من الهواء، ويضيف الشفط أيضًا جزءًا خاصًا به. يأخذ DBP كل شيء بعين الاعتبار، وتزداد السرعة. وعلى أية حال، فإن الحاقنات تضخ كمية من البنزين حسب الحاجة التشغيل السليممحرك. هذه ميزة إضافية بالنسبة لنا. ستدرك وحدة التحكم الإلكترونية قريبًا أن السرعة مرتفعة جدًا وستعطي الأمر إلى IAC لتغطية صمام الخانق، وسيستقر كل شيء. في المرة القادمة التي تبدأ فيها، يجب أن يحدث ذلك مرة أخرى. الآن دعونا نفكر في المكان الذي يمكن أن يأتي منه الهواء الزائد، بخلاف الخراطيم المتفجرة. ثلاثة أنظمة تتبادر إلى الذهن، على الرغم من حتى 4.

إذا انحشر المكبس أو الزنبرك في صمام بي سي في- مقبض غازات علبة المرافق، ثم سيتم امتصاص الهواء ببساطة، وتجاوز المخمد، من خلال خرطوم طويل غطاء الصمام، من خلال صمام معيب في مجمع الهواء.
. . إذا كان صمام EGR الخاص بنظام إعادة تدوير غاز العادم معيبًا، فسوف تتدفق الغازات أيضًا إلى مجمع الهواء من خلال أنبوب معدني. من الأفضل إيقاف تشغيل صمام EGR على الفور: .
. . إذا كان صمام التطهير الممتز معيبًا، فسوف يتدفق أبخرة البنزين أيضًا عبر الأنبوب إلى المشعب.
. . وآخر نظام متصل بمشعب الهواء هو نظام تغيير طوله. على يمين المجمع يوجد المشغل نفسه، مصنوع من البلاستيك الأسود، يشبه غطاء الفطر. يحتوي على تركيب في الأعلى، ويتم توصيل أنبوب أسود به من خلال طرف مطاطي. يتم توصيل أنبوب آخر من هذا النظام بمشعب الهواء نفسه. تحتوي هذه الآلية نفسها على غشاء - الحجاب الحاجز، وإذا تمزق، فسوف يتدفق الهواء عبر هذه الأنابيب إلى المشعب حتى يتجاوز المحرك 4000 دورة في الدقيقة. وبعد ذلك سوف يتحول ببساطة إلى جامع قصير ويمنع هذه الدائرة. غدا هو يوم الاثنين، سأذهب إلى العمل. أعتقد أنه سيكون هناك وقت فراغ لإجراء التجربة. لدي الكثير من المقابس على التجهيزات مشعب السحب، وأيضا بأقطار مختلفة. سنقوم بمحاكاة تسرب الهواء ونرى كيف يتصرف المحرك. عندها سنعرف على وجه اليقين ما إذا كانت استنتاجاتنا النظرية وتسلسلنا المنطقي صحيحين. حسنا أراك غدا. أعتقد أنه بحلول الساعة العاشرة مساءً سأقوم بنشر الفيديو على كل من المدونة واليوتيوب.
. . حسنا، كل شيء جاهز.

يواجه جميع سائقي السيارات أحيانًا مشكلة مثل سرعة التباطؤ العالية. ولكن، لسوء الحظ، يستغرق المبتدئ قدرًا كبيرًا من الوقت للعثور عليه وإصلاحه هذه المشكلةدون زيارة خدمة سيارات متخصصة. للقيام بذلك، ستحتاج إلى دليل مفصل يصف على وجه التحديد جميع الإجراءات اللازمة.

عند بدء التشغيل، يمكن للمحرك الوصول إلى سرعات أعلى للإحماء بشكل أسرع. وهذا واضح بشكل خاص في فترة الشتاء. ولكن بعد مرور بعض الوقت، بعد الوصول إلى الحد الأدنى درجة حرارة التشغيليتم تنشيط وحدة التحكم الإلكترونية، مما يؤدي إلى خفض سرعة المحرك إلى وضعها الطبيعي. إذا لم يحدث هذا، فمن الضروري البحث عن الأسباب التي تسبب هذه المشكلة.

تشير السرعات الأعلى إلى تشغيل المحرك بشكل أكثر كثافة، مما قد يؤدي إلى مجموعة واسعة من العواقب. في عملية طويلة الأمدقد ترتفع درجة حرارة المحرك بشكل ملحوظ، مما يؤدي إلى حدوث صدمة حرارية. هذا سوف يسبب مشاكل في تشغيل كتلة الاسطوانة. بالإضافة إلى ذلك، ستتلقى معظم العقد مخرجات قوية بسبب عمل غير مستقرالمحرك، ونتيجة لذلك، التآكل المتسارع. كل هذا سوف يؤثر على عمر المحرك.

لذلك، من الضروري معرفة السبب الذي أدى إلى زيادة السرعة على الفور. هناك العديد منها:

• مستشعر السرعة الخاملة
• مشاكل في تعديل زاوية صمام الخانق
• فشل جهاز استشعار درجة حرارة المحرك
• دخول الهواء من خلال مشعب السحب التالف
• مشاكل مع وحدة إلكترونيةإدارة

طرق حل المشاكل

يتطلب تشخيص هذه المشكلة بعض المعرفة لأن العملية يمكن أن تسبب ضررًا لا يمكن إصلاحه للمحرك. ولذلك، يجب عليك قراءة تعليمات التشغيل بعناية من هذه السيارة. من المهم أيضًا أن تتذكر أن سيارات شيفروليه نيفا مجهزة بذلك محركات البنزين نوع الحقنلذلك، فإن زيادة سرعة الخمول على المحرك الدافئ تكون على الأرجح بسبب المكونات الإلكترونية للسيارة.

فحص حساس سرعة الخمول

للقيام بذلك، يسخن المحرك إلى درجة حرارة التشغيل. ثم قم فقط بفحص المستشعر باستخدام مقياس متعدد. إذا حدث خلل، يجب عليك استبداله بآخر جديد.

خنق موقف الاستشعار

هذا المكون هو المسؤول عن الكمية خليط الهواءالدخول إلى غرفة الاحتراق في المحرك. إذا لم يتم تكوين المستشعر بشكل صحيح، فسوف ينفجر الوقود المشبع بالهواء بقوة أكبر، مما يؤدي إلى دوران المحرك بشكل أسرع وزيادة السرعة. يمكن أيضًا فحص المستشعر باستخدام جهاز متعدد.

مشاكل في حركة صمام الخانق.

تشبه هذه المشاكل فشل مستشعر الخانق وتؤدي إلى نفس العواقب. فقط المشكلة الرئيسية هنا ليست إلكترونية - ولكن تلوث المخمد نفسه بسبب أبخرة الزيت القادمة من علبة المرافق أو بقايا الاحتراق أو بسبب التغييرات النادرة في مرشح الهواء. في حالة وجود آثار للتلوث، يجب تنظيف المخمد. للقيام بذلك، تحتاج إلى إزالة مجموعة الخانق بالكامل واستبدالها في حالة تلفها أو تنظيفها باستخدامها وسائل خاصة. من المهم أن تتذكر أنه بعد التنظيف، قد يتم ضبط زاوية صمام الخانق بشكل غير صحيح بسبب ما يسمى "تأثير الذاكرة" في وحدة التحكم الإلكترونية. في هذه الحالة، سوف تتطلب بعض النماذج تشخيصات إضافية للكمبيوتر.

مستشعر درجة حرارة المحرك.

غالبًا ما يفشل هذا المكون لأنه يتعرض باستمرار لتأثيرات قوية درجات حرارة عالية. لذلك، في بعض الحالات يكون من الأفضل البدء بالبحث عن المشاكل هناك. يتم فحصه أيضًا باستخدام جهاز متعدد. بعد الاستبدال، قد تحتاج وحدة التحكم الإلكترونية إلى التنظيف بحثًا عن الأخطاء.

الأضرار التي لحقت مشعب السحب.

قد يفشل المجمع نفسه أيضًا إذا كانت السيارة تتمتع بعمر خدمة طويل بما فيه الكفاية. ولكن في كثير من الأحيان تفشل الحشية. في هذه الحالة، يتم امتصاص الهواء الزائد. للقضاء على المشكلة، من الضروري تفكيك هذا الجزء، وكذلك الوحدات التي توجد عليها عناصر الحقن. قبل تثبيت الحشية، من الضروري صقل سطح المشعب جيدًا وتنظيفه من آثار الحشية القديمة. ولكن من المهم أن نتذكر أن حدوث هذه المشكلة لا يصاحبه فقط زيادة في سرعة الخمول. يؤدي تلف الحشية إلى صعوبة تشغيل المحرك وتقلب السرعة أثناء القيادة.

كما يتبين من الممارسة، هناك عدد كبير جدًا من المشكلات التي يمكن أن تسبب زيادة في سرعة الخمول على المحرك الدافئ. ولذلك إذا كان هناك أي شك في ذلك إصلاح افعل ذلك بنفسكلن يحقق النتيجة المرجوة، فمن الأفضل أن يعهد بالسيارة إلى المتخصصين الذين، باستخدام المعدات المهنية، سيكونون قادرين على تحديد الخلل بسرعة والقضاء عليه.

وصف

يتمثل الإجراء في تعليم وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) لتزويد الهواء بسرعة التباطؤ مع الحفاظ على سرعة المحرك ضمن الحدود الطبيعية. ويجب إجراؤها في الحالات التالية:

عند استبدال مشغل الخانق الكهربائي أو ECM؛

عندما تكون السرعة خاملة. أو أن توقيت الإشعال يختلف عن المعتاد.

1. التحضير

قبل تنفيذ إجراء التدريب على إمداد الهواء بسرعة التباطؤ. تأكد من الامتثال وفقا للشروط. يتم إلغاء إجراء التدريب إذا لم يتم اتباع أحدهما ولو للحظة.

جهد البطارية: أكثر من 12.9 فولت (في سرعة الخمول)؛

درجة حرارة سائل تبريد المحرك: 70-100 درجة مئوية؛

مفتاح PNP في وضع "ON"؛

مفتاح الحمل الكهربائي: في الموضع "OFF" (تكييف الهواء، المصابيح الأمامية، مزيل الصقيع من النافذة الخلفية).

على المركبات المجهزة بنظام الإضاءة النهار، اضبط مفتاح الضوء على الوضع 1 لتشغيل الأضواء الصغيرة فقط.

عجلة القيادة: في وضع محايد (يتوافق مع حركة الخط المستقيم)؛

سرعة السيارة: السيارة متوقفة؛

علبة التروس: دافئة؛

في الطرازات المزودة بناقل الحركة CVT وناقل الحركة اليدوي:

السفر بالسيارة لمدة 10 دقائق.

2. إجراءات التنفيذ

في حالة وجود خلل في دائرة مستشعر موضع دواسة الوقود، فلن يكون من الممكن التبديل إلى وضع التشخيص.

1. قم بتنفيذ إجراء تعلم موضع تحرير دواسة الوقود. أنظر فوق.

2. قم بتنفيذ إجراء التعلم المغلق للخانق. أنظر فوق.

3. قم بتشغيل المحرك وقم بتدفئته حتى درجة حرارة التشغيل العادية.

4. أدر مفتاح الإشعال إلى وضع "OFF" وانتظر لمدة 10 ثوانٍ على الأقل.

5. تأكد من تحرير دواسة الوقود بالكامل، وأدر مفتاح الإشعال إلى الوضع "ON" وانتظر لمدة 3 ثوانٍ.

6. كرر الإجراء التالي بسرعة خمس مرات خلال 5 ثوانٍ:

اضغط على دواسة الوقود بالكامل.

حرر دواسة الوقود بالكامل.

7. انتظر لمدة 7 ثوانٍ، ثم اضغط على دواسة الوقود بالكامل واستمر في الضغط عليها لمدة تقريبية. 20 ثانية حتى يتوقف مؤشر الخطأ "MI" عن الوميض ويضيء بشكل ثابت.

8. حرر دواسة الوقود بالكامل خلال 3 ثوانٍ بعد ظهور مؤشر العطل "M|".

9. قم بتشغيل المحرك واتركه يعمل بسرعة التباطؤ.

10. انتظر 20 ثانية.

انتقل إلى الخطوة 3.

3. تحقق من سرعة الخمول. وتوقيت الاشتعال

قم بتعزيز المحرك مرتين أو ثلاث مرات وتأكد من سرعة التباطؤ وتوقيت الإشعال طبيعي.

هل نتائج الاختبار طبيعية؟

نعم ->إنهاء الفحص.

لا -> انتقل إلى الخطوة 4.

4. تحديد المكون المعيب

تحقق مما يلي:

تحقق مما إذا كان صمام الخانق مغلقًا تمامًا.

تحقق من تشغيل صمام PCV.

تحقق من وجود تسرب للهواء خلف صمام الخانق.

هل نتائج الاختبار طبيعية؟

نعم -> انتقل إلى الخطوة 5.

لا -> إصلاح أو استبدال المكون المعيب.

5. تحديد المكون المعيب

مكونات المحرك وحالة تركيبها مشكوك فيها. فحص وتصحيح أوجه القصور.

إذا حدث أحد الأمور التالية بعد تشغيل المحرك: الدول التالية، قم بإزالة سبب الخلل وقم بتنفيذ إجراء التعرف على الهواء الخامل مرة أخرى منذ البداية:

الأكشاك المحرك.

عملية غير مستقرة في سرعة الخمول.

نهاية الشيك.

كما هو الحال مع العديد من الأعطال الأخرى، يجب البحث عن أسباب ارتفاع سرعات تباطؤ المحرك من البسيطة إلى المعقدة. في الواقع، قد تكون هناك أسباب كثيرة لذلك، ولكن يمكن تحديد الأسباب الأكثر شيوعاً من بينها:

• سرعة الخمول العالية بسبب تسرب الهواء من المشعب(مع الدخول اللاحق إلى المحرك)؛
• سرعة الخمول العالية بسبب تسرب في خط الفراغ;
• سرعة الخمول العالية بسبب خلل في نظام الإشعالمحرك.

وكما نرى فإن هذه الأسباب غامضة إلى حد كبير، ويجب تحديدها. لكن أول شيء يجب فعله هو الإجراء القياسي - قم بإيقاف تشغيل السيارة، وقم بإزالة الطرف السالب للبطارية لمدة 15-20 ثانية، ثم قم بتوصيلها مرة أخرى وتحقق من استمرار المشكلة.

ارتفاع سرعة تباطؤ المحرك بسبب تسرب الهواء وتسرب الخطوط الفراغية

لذلك، إذا كان سبب ارتفاع سرعة الخمول هو دخول الهواء الزائد إلى المحرك، فيجب عليك أولاً التحقق من كابل الخانق. وبسبب ذلك، قد يظل المخمد مفتوحًا جدًا في وضع الخمول، مما يؤدي إلى زيادة الأخير. يحدث هذا لأن "أدمغة" المحرك ترى أن الكثير من الهواء (بتعبير أدق، الأكسجين) يدخل إلى المشعب، وبالتالي يضبط إمداد الوقود، ويزيده. ونتيجة لذلك، تزداد سرعة المحرك في وضع الخمول. في هذه الحالة، يمكن أن يساعد تنظيف صمام الخانق بمواد كيميائية خاصة.

قد يدخل المزيد من الهواء أيضًا إلى المجمع بسبب تسرب في نظام سحب الهواء. في هذه الحالة يجب عليك فحص جميع خطوط الفراغ وأجهزة التنفس الرأسية وجميع أقسام خط تدفق الهواء إلى المحرك للتأكد من عدم وجود تسرب للهواء. استمع لأصوات الهسهسة، والتي يمكن أن تكون مؤشرًا رئيسيًا على تسرب الفراغ وتسرب الهواء.

زيادة سرعة التباطؤ بسبب مشاكل في نظام الإشعال

في هذه الحالة، السبب يكمن في أحد أجزاء نظام الإشعال - تمامًا أيضًا سبب شائعمشاكل مع السرعة. هنا يجب عليك التحقق، وإذا لزم الأمر، استبدال غطاء الموزع أو أسلاك الإشعال أو حتى شمعات الإشعال.

الأسباب الأخرى لزيادة سرعة الخمول والحلول:

• مستشعر السرعة الخاملة. من حيث المبدأ، ينبغي إدراج هذا العطل في قائمة المشاكل الشائعة...
• التحكم في ضغط الوقودقد تعمل عند ضغط منخفض جدًا. تحقق من ضغط الوقود باستخدام مقياس ضغط الوقود الخاص. استبدل منظم ضغط الوقود إذا لزم الأمر (ليست مهمة DIY للعديد من السائقين).
• تم تركيبها بشكل غير صحيح أو هدمت توقيت الاشتعال(في هذه الحالة، عادة لا تزيد سرعة الخمول كثيرًا).
• قد يكون السبب خلل في نظام التحكم المحوسبمحرك. يجب قراءة الأخطاء باستخدام أداة المسح للتعرف على المشكلة.
• مولد كهرباءكما يسبب أحيانًا سرعات خمول عالية. إذا لم يعمل بشكل صحيح ولا يولد تيارًا كافيًا، فسيحاول المحرك تدويره بقوة أكبر لموازنة الجهد.
• إذا كنت تعرف كيف يبدو وأين هو صمام PCV وخرطومه، ثم قم بفحصها. باستخدام كماشة، قم بقرص خرطوم هذا الصمام. يجب أن تنخفض سرعة المحرك قليلاً. إذا لم يحدث هذا، فإن سبب زيادة سرعة المحرك هو صمام معيب - يجب استبداله.
• ارتفاع درجة حرارة المحرك أو جهاز استشعار معيبدرجات الحرارة في حالات نادرة يمكن أن تسبب أيضًا سرعات تباطؤ عالية.

يعود