إذا كان هناك خطأ ما في Mazda 6، فلن ينطفئ "Check-Engene"، أو يضيء مرة أخرى بعد فترة. وقد يومض أيضًا، مما يشير بوضوح إلى وجود عطل خطير. لن يخبر هذا المؤشر مالك Mazda بالمشكلة بالضبط؛ فهو يلفت الانتباه إلى حقيقة أن تشخيص محرك Mazda 6 مطلوب.
نظرًا لأن جميع السيارات الأجنبية، باستثناء Mazda 6، مرتبطة بإحكام بالإلكترونيات، كمية كبيرةأجهزة الاستشعار تراقب أداء السيارة. لذلك، فإن تشخيص محرك مازدا 6 هو بشكل عام فحص المحرك نفسه. عقدة مهمةالآلات باستثناء نظام التعليق الذي يتم فحصه ميكانيكيًا.
يوجد عدد كبير من المعدات المتخصصة لتشخيص محرك Mazda 6.هناك ماسحات ضوئية مدمجة وعالمية إلى حد ما لا يستطيع المحترفون فقط تحمل تكلفتها. ولكن في بعض الأحيان لا تكتشف الماسحات الضوئية المحمولة التقليدية الأعطال في محرك Mazda 6، فيجب إجراء التشخيص حصريًا بواسطة برنامج مرخص وماسح ضوئي من Mazda.
يظهر الماسح الضوئي التشخيصي من مازدا:
- حجم الافتتاح صمام التحكمبالنسب المئوية
- سرعة المحرك في دورة في الدقيقة.
- درجة حرارة محرك مازدا 6؛
- الجهد في شبكة على متن الطائرةمازدا 6؛
- درجة حرارة الهواء الممتص إلى داخل المحرك؛
- توقيت الإشعال مازدا 6؛
- وقت حقن الوقود عن طريق الحاقن. يتم عرضها بالميلي ثانية؛
- قراءات مستشعر تدفق الهواء مازدا 6؛
- دواعي الإستعمال مستشعر الأكسجينمازدا 6؛
1. لتشخيص محرك مازدا 6، يتم أولاً فحص حجرة المحرك بصريًا.يجب ألا يكون للمحرك الصالح للخدمة أي تسرب. السوائل التقنيةسواء كان زيتًا أو سائل تبريد أو سائل فرامل. بشكل عام، من المهم تنظيف محرك مازدا 6 بشكل دوري من الغبار والرمل والأوساخ، وهذا ضروري ليس فقط من أجل الجمال، ولكن أيضًا لتبديد الحرارة بشكل طبيعي!
2. فحص مستوى وحالة الزيت في محرك مازدا 6 الخطوة الثانية للاختبار.للقيام بذلك، تحتاج إلى سحب مقياس العمق وإلقاء نظرة على الزيت أيضًا عن طريق فك غطاء الحشو. إذا كان الزيت أسود، أو حتى أسوأ من ذلك، أسود وسميك، فهذا يدل على أن الزيت قد تم تغييره منذ فترة طويلة.
إذا كان هناك مستحلب أبيض على غطاء الحشو أو يمكنك رؤية رغوة الزيت، فقد يشير ذلك إلى دخول الماء أو سائل التبريد إلى الزيت.
3. فحص شمعات الإشعال لسيارة مازدا 6.قم بإزالة جميع شمعات الإشعال من المحرك؛ ويمكن فحصها واحدة تلو الأخرى. يجب أن تكون جافة. إذا كانت الشموع مغطاة بطبقة خفيفة من السخام المصفر أو البني الفاتح، فلا داعي للقلق، فمثل هذا السخام ظاهرة طبيعية ومقبولة تمامًا ولا تؤثر على التشغيل.
إذا كانت هناك آثار للزيت السائل على شمعات الإشعال Mazda 6، فمن المرجح أن تحتاج إلى استبدالها حلقات المكبسأو أختام جذع الصمام. يشير السخام الأسود إلى الإفراط في التخصيب خليط الوقود. السبب هو عملية غير صحيحة نظام الوقودمازدا، أو انسداد جدا مرشح الهواء. سيكون العرض الرئيسي هو زيادة استهلاك الوقود.
تتشكل رواسب حمراء على شمعات الإشعال مازدا 6 نتيجة للبنزين منخفض الجودة الذي يحتوي على عدد كبير من الجزيئات المعدنية (على سبيل المثال المنغنيز الذي يزيد من رقم الأوكتانوقود). تقوم هذه اللوحة بتوصيل التيار بشكل جيد، مما يعني أنه مع وجود طبقة كبيرة من هذه اللوحة، سوف يتدفق التيار من خلالها دون تشكيل شرارة.
4. ملف الإشعال في Mazda 6 لا يفشل كثيرًا،يحدث هذا غالبًا بسبب الشيخوخة وتلف العزل وحدوث ماس كهربائي. من الأفضل تغيير الملفات حسب المسافة المقطوعة حسب اللوائح. ولكن في بعض الأحيان يكون سبب الأعطال هو شمعات الإشعال السيئة أو أسلاك الجهد العالي المكسورة. للتحقق من ملف مازدا، يجب إزالته.
بعد الإزالة، من الضروري التأكد من أن العزل سليم، ولا ينبغي أن يكون هناك بقع سوداء أو شقوق. بعد ذلك، يجب استخدام مقياس متعدد؛ إذا احترق الملف، فسيظهر الجهاز أقصى قيمة ممكنة. لا يجب عليك فحص ملف مازدا 6 طريقة قديمةلوجود شرارة بين شمعات الإشعال والجزء المعدني من السيارة. تحدث هذه الطريقة في السيارات القديمة، بينما في Mazda 6، بسبب مثل هذه التلاعبات، لا يمكن أن يحترق الملف فقط، ولكن أيضًا جميع كهربائيات السيارة.
5. هل يمكن تشخيص عطل المحرك من خلال النظر إلى الدخان المنبعث منه أنبوب العادممازدا 6؟يمكن للعادم أن يخبرنا الكثير عن حالة المحرك. من سيارة العملفي الموسم الدافئ، يجب ألا يكون الدخان الكثيف أو المزرق مرئيا على الإطلاق.
إذا كانت مرئية دخان ابيضفقد يشير ذلك إلى وجود حشية محترقة أو تسرب في نظام التبريد في Mazda 6. إذا كان الدخان أسودًا أفضل سيناريوهذه مشاكل بسبب خليط الوقود المفرط التخصيب. في أسوأ الأحوال، هناك مشاكل مع مجموعة المكبس.
إذا كان للدخان لون مزرق، فهذا يدل على أن محرك مازدا 6 يستهلك الزيت. في أحسن الأحوال، ستحتاج إلى استبدال أختام جذع الصمام، في أسوأ الأحوال، ستحتاج إلى إصلاح مجموعة المكبس. كل هذا يسد بشكل كبير ويقلل من عمر محفز Mazda 6، الذي لا يستطيع التعامل مع تنظيف هذه الشوائب.
6. تشخيص محرك مازدا 6 بالصوت.الصوت فجوة، هذا ما تقوله نظرية الميكانيكا. توجد فجوات في جميع المفاصل المتحركة تقريبًا. يوجد في هذه الفجوة الصغيرة طبقة زيتية تمنع تلامس الأجزاء. ولكن مع مرور الوقت، تتوسع الفجوة، ولم يعد من الممكن توزيع فيلم الزيت بالتساوي، ويحدث احتكاك الأجزاء محرك مازدا 6، ونتيجة لذلك يبدأ التآكل الشديد للغاية.
ويتميز كل مكون في محرك مازدا 6 بصوت معين:
- يشير الصوت المرتفع والمتكرر الذي يُسمع في جميع سرعات المحرك إلى ضرورة ضبط الصمامات؛
- الضربة المتساوية، التي لا تعتمد على السرعة، تحدث بسبب آلية توزيع الصمام، مما يشير إلى تآكل عناصرها؛
- صوت طرق قصير مميز يزداد بمقدار زيادة السرعة، يحذر من النهاية الوشيكة لمحمل قضيب التوصيل.
7. تشخيص نظام تبريد محرك مازدا 6.في التشغيل السليمنظام التبريد وتبديد الحرارة الكافي، بعد تشغيل المحرك، يدور السائل فقط في دائرة صغيرة من خلال مشعاع السخان، مما يساهم في الاحماء السريعكل من المحرك نفسه والداخلية لسيارة Mazda 6 في موسم البرد.
عند الوصول إلى درجة حرارة التشغيل العادية لمحرك مازدا 6 (حوالي 60-80 درجة)، يفتح الصمام قليلاً، أي. يتدفق السائل جزئيًا إلى المبرد، حيث يطلق الحرارة من خلاله. إذا تم الوصول إلى النقطة الحرجة البالغة 100 درجة، فسيتم فتح منظم الحرارة Mazda 6 بالكامل، ويمر حجم السائل بالكامل عبر المبرد.
في الوقت نفسه، يتم تشغيل مروحة المبرد Mazda 6، فهي تساعد على نفخ الهواء الساخن بشكل أفضل بين خلايا الرادياتير. يمكن أن يؤدي ارتفاع درجة الحرارة إلى إتلاف المحرك ويتطلب إصلاحات باهظة الثمن.
8. أخطاء نموذجيةتبريد أنظمة مازدا 6. إذا لم تعمل المروحة عند الوصول إلى درجة الحرارة الحرجة، فأنت بحاجة أولا إلى التحقق من المصهر، ثم فحص مروحة Mazda 6 نفسها وسلامة الأسلاك إليها. لكن المشكلة قد تكون أكثر عالمية؛ ربما يكون جهاز استشعار درجة الحرارة (الثرموستات) قد فشل.
يتم فحص وظيفة منظم الحرارة Mazda 6 على النحو التالي: يتم تسخين المحرك مسبقًا، ويتم وضع اليد على الجزء السفلي من منظم الحرارة، وإذا كان ساخنًا، فهذا يعني أنه يعمل.
قد يكون هناك المزيد مشاكل خطيرة: تعطلت المضخة، أو تسرب المبرد Mazda 6 أو أصبح مسدودًا، وانكسر الصمام الموجود في الغطاء حشو الرقبة. إذا نشأت مشاكل بعد استبدال المبرد، فمن المرجح أن يكون اللوم على قفل الهواء.
109 110 ..مازدا 6 (2008+). يغلي مانع التجمد في خزان التمدد
1. مستوى منخفضمضاد للتجمد. غير ممتلئ ل المستوى المطلوبنظام التبريد لا يتعامل مع مهمته، وبالتالي تتجاوز درجة الحرارة درجة الحرارة الحرجة ويغلي السائل.
2. فشل مروحة التبريد. وتتمثل مهمتها في تبريد عناصر النظام الذي يحمل نفس الاسم والسائل. من الواضح أنه إذا لم يتم تشغيل المروحة، فلن تنخفض درجة الحرارة وقد يؤدي ذلك إلى غليان سائل مضاد التجمد. هذا الوضع بالغ الأهمية بشكل خاص للموسم الدافئ.
3. التوفر قفل الهواء . السبب الرئيسي لظهوره هو انخفاض الضغط في نظام التبريد. ونتيجة لذلك، تنشأ عدة عوامل ضارة به في وقت واحد. على وجه الخصوص، ينخفض الضغط، مما يعني انخفاض درجة غليان التجمد. علاوة على ذلك، عندما يبقى الهواء في النظام لفترة طويلة، فإن مثبطات التجمد تتدهور ولا تؤدي وظيفتها الوقائية. وأخيرا، ينخفض مستوى سائل التبريد. وقد سبق ذكر هذا في وقت سابق.
4. جودة منخفضةالمبرد. إنها المشكلة الأكثر شيوعًا للسائقين الذين "يوفرون" في مضاد التجمد. والحقيقة هي أن التجمد منخفض الجودة، الذي تم شراؤه بسعر منخفض من شركة مصنعة عديمة الضمير، مخفف بالماء. وبما أن درجة غليان الماء أقل من درجة غليان الماء، فهذا يعني أن هناك خطر الغليان. يحدث هذا غالبًا بشكل خاص عند توقف المحرك.
5. حشية رأس الاسطوانة. غالبًا ما تتسبب الحشية المحترقة أيضًا في غليان مانع التجمد، لأنها تكسر إحكام نظام التبريد. لتحديد عطله، يمكنك تشغيل المحرك واطلب من المساعد التحرك ببطء تحت الحمل. إذا ظهرت فقاعات الهواء في الخزان، فهذا علامة واضحةحشية معيبة لا يمكن استبدالها إلا. قد تكون هناك أيضًا بقايا سائل تبريد في عادم السيارة. في الوقت نفسه، يتم تقليل مستوى التجمد بشكل كبير.
6. مشاكل أخرى في نظام التبريد. وتشمل هذه: مضخة مياه من مصنع آخر، وزيادة تلوث المبرد ونقص تدفق الهواء الطبيعي. غالبًا ما يتم العثور على العطل الأخير في المراوح المثبتة على مضخة المياه. إذا كنت تستخدم مثل هذه المروحة بدون غلاف خاص، فسوف تنفخ الهواء الساخن الذي يتم جمعه منها حجرة المحرك. ولذلك، فإن استخدام الغلاف على هذه المروحة أمر إلزامي.
في حالة مضخة المياه من مصنع آخر، قد تكون شفراتها أصغر بشكل ملحوظ من المعتاد، وهذا هو سبب نقص الضغط في النظام. إنه يحتاج فقط إلى الاستبدال، ومع ذلك، فإن تشخيص مثل هذا الخلل يمثل مشكلة كبيرة.
7. عطل الترموستات. يفتح منظم الحرارة عند درجة حرارة 90 درجة تقريبًا الصمام و"يمرر" سائل التبريد إلى دائرة كبيرة من نظام التبريد. يحدث أن الصمام ببساطة لا يفتح ويتحرك السائل في دائرة صغيرة فقط، مما يسبب الغليان. يتم تشخيص مثل هذا الخلل عن طريق قياس درجة حرارة الأنابيب ذات الدائرة الكبيرة. إذا كانت باردة، فهذا يعني أن الخلل قد أثر بالفعل على منظم الحرارة ويجب استبداله.
8. يجب تغيير مانع التجمد. هذا هو السبب الأكثر أمانا للغليان. والحقيقة هي أن مانع التجمد يميل إلى تغيير تركيبته الكيميائية أثناء الاستخدام المطول، مما يؤدي بالتأكيد إلى تغيير في درجة غليانه، فضلاً عن تدهور خصائصه التبريدية. في هذه الحالة، فإنه يحتاج فقط إلى استبداله. مضاد للتجمد ذو نوعية رديئة. إذا كانت السيارة مملوءة بمادة مانعة للتجمد منخفضة الجودة، أي سائل لا يلبي المتطلبات الضرورية، مما يعني أن هناك احتمال كبير أن يغلي المبرد. على وجه الخصوص، نحن نتحدث عن حقيقة أن سائل التبريد المزيف غالبًا ما يغلي عند درجات حرارة أقل من +100 درجة مئوية.
9. خلل في المبرد. تتمثل وظيفة هذه الوحدة في تبريد مانع التجمد والحفاظ على نظام التبريد في حالة صالحة للعمل. ومع ذلك، يمكنه الحصول على ضرر ميكانيكيأو ببساطة تسد من الداخل أو الخارج.
10. فشل المضخة (مضخة الطرد المركزي). نظرًا لأن مهمة هذه الآلية هي ضخ سائل التبريد، إذا فشلت، يتوقف تداوله، ويبدأ حجم السائل الموجود على مقربة من المحرك في التسخين كثيرًا، ونتيجة لذلك، يغلي.
11. فشل مستشعر درجة الحرارة. كل شيء بسيط هنا. لم ترسل هذه الوحدة الأوامر المناسبة إلى منظم الحرارة و/أو المروحة. لم يتم تشغيلهم وغلي نظام التبريد والرادياتير.
12. رغوة مضادة للتجمد. يمكن أن يحدث هذا لأسباب مختلفة. على سبيل المثال، سائل تبريد منخفض الجودة، خلط مضاد تجمد غير متوافق، استخدام مانع تجمد غير مناسب للسيارة، تلف حشية كتلة الأسطوانة، مما يتسبب في دخول الهواء إلى نظام التبريد، ونتيجة لذلك يتشكل تفاعله الكيميائي مع سائل التبريد رغوة.
13. تخفيف ضغط غطاء الخزان. قد تكون المشكلة إما فشل صمام الأمان أو انخفاض ضغط حشية الغطاء. علاوة على ذلك، فإن هذا ينطبق على كلا الجفون خزان التوسعوأغطية الرادياتير. وبسبب هذا، يتم مقارنة الضغط في نظام التبريد بالضغط الجوي، وبالتالي يتم تقليل درجة غليان مانع التجمد.
ماذا تفعل إذا كان المحرك محموما
لفهم ارتفاع درجة حرارة المحرك، انظر إلى مقياس درجة حرارة سائل التبريد. إذا تجاوزت درجة حرارتها المعدل الطبيعي، فيجب عليك التوقف فوراً على جانب الطريق وإيقاف تشغيل المحرك وتشغيل مصابيح التحذير من الخطر وتثبيت اللافتة التوقف في حالات الطوارئ. بالمناسبة، تجدر الإشارة إلى أن بعض المحركات يمكن أن تستمر في العمل بعد إيقاف تشغيل الإشعال. هذا الوضع هو وضع طوارئ، لذلك قم بتشغيل الترس الأول بسرعة، واضغط على الفرامل ثم حرر دواسة القابض بسرعة. هذا الإجراء له تأثير سلبي على قرص القابض، لكنه سيحميك من تلف المحرك.
سيساعد فتح غطاء محرك السيارة على تبريد المحرك بشكل أسرع. هذا هو المكان الذي تنتهي فيه الإسعافات الأولية لمحرك الغليان. ثم يرتكب عشاق السيارات أخطاء جسيمة.
أولاً، لا ينبغي بأي حال من الأحوال فتح غطاء الرادياتير أو خزان التمدد. نظرًا لحدوث الغليان في كتلة الأسطوانة، فإن الخزان المفتوح يمكن أن يؤدي إلى إطلاق قوي إلى حد ما للسائل المغلي إلى الخارج، مما يؤدي حتماً إلى حروق في اليدين والوجه.
ثانيا، لا الماء المحرك الساخنماء بارد. تؤدي التغيرات في درجات الحرارة دائمًا إلى تشقق كتلة الأسطوانة، ومن ثم لا يمكن تجنب الإصلاحات الباهظة الثمن.
لا تتخذ أي إجراء حتى يتوقف الغليان. فقط بعد ذلك يمكنك أن تأخذ قطعة قماش وتفتح بعناية غطاء خزان التمدد، وبالتالي تحرير أي ضغط متبقي في النظام. بعد ذلك، قم بصب الكمية المفقودة من سائل التبريد في الخزان، مع الحرص على عدم وصوله إلى كتلة الأسطوانة أو رأسها.
قم بتشغيل محرك السيارة وراقب التغير في درجة حرارة سائل التبريد. إذا ارتفع بسرعة كافية، ثم مزيد من الحركةلا يمكن الوصول إلى محطة الخدمة أو المرآب إلا عن طريق التلفريك. إذا كان الأمر بطيئا، فيمكنك الوصول إلى المرآب أو محطة الخدمة بنفسك، ولكن حاول عدم القيام بسرعات عالية وعدم تحميل المحرك.
باتباع هذه القواعد البسيطة، يمكنك تجنب إصلاحات المحرك باهظة الثمن والحفاظ على صحتك عند العمل مع عناصر التبريد الساخنة.
يتساءل العديد من سائقي السيارات عن درجة حرارة التشغيل المثالية للمحرك. السؤال بعيد عن الوضوح ويعتمد عليه الكثير. ميزات التصميم. نفس الشيء بالنسبة لأي شخص درجة الحرارة العاديةتبلغ 36.6 درجة، مما يوفر لصاحبها حياة صحية عندما تسير جميع عمليات الحياة دون أي انحرافات. وبالمثل، بالنسبة لمحركات السيارات، هناك درجة حرارة تصميمية يمكنها من خلالها العمل بثبات، مع إنتاج الطاقة الكاملة، في الوضع الاقتصادي لفترة طويلة.
لماذا يعتبر نطاق التسخين التشغيلي هو الأمثل؟
تكون عملية احتراق خليط الهواء والوقود في الأسطوانات مصحوبة بإطلاق كمية كبيرة من الحرارة، حيث تبلغ درجة الحرارة في غرفة الاحتراق حوالي 2000 درجة وما فوق. تتمثل مهمة نظام التبريد في الحفاظ على الظروف الحرارية المثلى في حدود 80-90 درجة. لبعض الأنواع محطات توليد الطاقةيمكن أن تكون درجات الحرارة التي تصل إلى 110 درجة طبيعية، في كثير من الأحيان على المحركات المبردة بالهواء.
على النحو الأمثل ظروف درجة الحرارةهناك تعبئة أفضل للأسطوانات وبدء التشغيل والتشغيل الموثوق للمركبة.
حرارة
من الناحية الهيكلية، يوفر المحرك الخلوصات الحراريةعندما تسخن أجزائه وتكون قابلة للتمدد. عندما يسخن أعلاه القيمة المسموح بهايتم انتهاك الفجوات، مما يسبب تآكلًا شديدًا وجرجرًا وأنواعًا مختلفة من الأعطال. بالإضافة إلى ذلك، هناك انخفاض في القوة بسبب تدهور تعبئة الأسطوانة، وكذلك ظهور انفجار واشتعال ذاتي للوقود.
في الصورة - التحقق من الخلوص الحراري للصمامات
الأسباب الرئيسية لارتفاع درجة حرارة محطة توليد الكهرباء:
توتر حزام القيادة للآليات الإضافية مفكك أو مكسور ؛
تخفيض الضغط في نظام التبريد.
درجة حرارة التشغيل لا تصل
غير مكتمل هو أيضا غير مرغوب فيه. لا يتم تسخين سطح الأسطوانات ويتكثف الوقود عند ملامسته للجدران الباردة ويدخل إلى علبة المرافق، مما يؤدي إلى تخفيف الزيت الموجود هناك، مما يؤدي إلى تآكل شديد لكل من CPG وجميع أزواج الاحتكاك. الشيء الرئيسي هو الرقاب العمود المرفقيوالبطانات، وكذلك سرير عمود الحدبات والعمود نفسه، وكذلك مهاوي الوسيطة (الخنزير) والموازن، إلخ.
بالإضافة إلى ذلك عند العمل المحرك البارد، وهذا صحيح بشكل خاص في فترة الشتاء(كمية كبيرة من التكثيف على الأسطح الداخلية للـ CPG) عند السفر لمسافات قصيرة، فإن الإضافات الموجودة في الزيت لا تدخل حيز التنفيذ عمليًا، ولا تؤدي دور الحماية.
بالإضافة إلى ذلك، تصبح المادة غير المسخنة أكثر سماكة ولم تعد تزود بالكامل بأزواج الاحتكاك، مما يتسبب في تآكل جدران الأسطوانات، بالإضافة إلى زيادة استهلاك الوقود، وبالتالي انخفاض قوة محطة توليد الكهرباء.
أسباب انخفاض درجة الحرارة:
صمام منظم الحرارة عالق في الوضع المفتوح؛
الرحلات المتكررة لمسافات قصيرة؛
منظم الحرارة أو مستشعر درجة الحرارة "أكثر برودة" مما أوصت به الشركة المصنعة.
ظروف التشغيل الحرارية
عندما يكون النظام الحراري في نطاق تشغيل معين، تتم جميع العمليات دون أي انحرافات، ولا شيء يهدد المحرك ويحدث تآكله الطبيعي فقط.
أنواع المحركات وظروف درجة الحرارة
هناك وحدات الطاقة ذات التعزيز المنخفض والعالي، وكذلك الأنواع "الباردة" و"الساخنة"، حيث تتم عمليات احتراق الوقود وفقًا لقوانين مختلفة.
درجة الحرارة التي يعمل بها صمام الترموستات، عندما يكون السائل قادرًا على الدوران في دائرة كبيرة (للتبريد بعد إزالة درجة الحرارة من سترة الماء)، ستكون في الواقع درجة الحرارة المثالية.
في هذه الحالة، ستكون معلمات التسخين مختلفة، والتي تعتمد بشكل مباشر على معايرة منظم الحرارة في المصنع ومستشعر درجة الحرارة لتشغيل المروحة الكهربائية، أي ما قامت الشركة المصنعة بتثبيته على الناقل.
لذلك بالنسبة للمحركات من نفس ماركة السيارة، على سبيل المثال، طراز VAZ، حيث يختلف تسخين تشغيل المبرد عن المكربن و نماذج الحقن. هنا مرة أخرى، كل شيء يعتمد على معايرة منظم الحرارة المقدم من المطورين وعلى نوع نظام التبريد.
مميزات أنظمة التبريد وتأثيرها على ظروف درجات الحرارة
تنقسم أنظمة التبريد السائلة إلى نوعين:
يفتح؛
مغلق (مختوم).
يتصل النظام من النوع المفتوح مباشرة بالهواء الخارجي، أي أن الهواء يمكنه الدخول باستمرار إلى النظام والخروج منه على شكل بخار. درجة غليان سائل التبريد هي 100 درجة.
يتم توصيل النظام المغلق بالجو من خلال صمامات خاصة مثبتة في غطاء الرادياتير أو غطاء خزان التمدد. يحدث إطلاق الهواء الساخن والبخار فقط مع زيادة قوية في الضغط في النظام.
تظهر الصورة نظام التبريد نوع مغلق
في نظام مغلق، يكون الضغط ونقطة الغليان للتجمد أعلى بكثير، وهو حوالي 110-120 درجة مئوية.
ناقص نظام مغلقهي زيادة حادة في تسخين المحرك في حالة انخفاض ضغط النظام وفشل الصمامات الموجودة في غطاء خزان التمدد. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن النظام تحت ضغط مرتفع وفي حالة انخفاض الضغط، سيتم التخلص من معظم السائل على الفور.
إذا تعطلت الصمامات الموجودة في غطاء الخزان، يبدأ السائل في الغليان، مما يؤدي أيضًا إلى عطل خطير في المحرك، يتبعه إصلاحات معقدة ومكلفة.
البيئة وحياة المحرك
عندما بدأوا، من أجل إرضاء المعايير البيئية، في رفع الوضع الحراري للمحرك من أجل الاحتراق الكامل للوقود، اتضح أن هناك حاجة إلى زيوت أخرى، لأن الزيت الموجود ببساطة لا يستطيع توفير الحماية الكاملة له أثناء درجات حرارة عالية. وكان لذلك تأثير سلبي على عمر محطات الطاقة، التي لم تكن مصممة للعمل في ظروف درجات الحرارة هذه.
الظروف الحرارية المواتية
تضمن الظروف الحرارية المثالية في حدود 85-90 درجة الاقتصاد في استهلاك الوقود والحد الأدنى من تآكل الأجزاء ظروف مختلفةوطرق التشغيل.
للحفاظ على عمل نظام التبريد دائمًا، نوصي بتشخيصه بشكل دوري لتشغيل سيارتك بدون مشاكل.
تقف سيارة مازدا 6 من الفئة D على واحدة خط النموذجمع فورد مونديو، سكودا سوبيرب, تويوتا كامريوغيرها من النماذج الشعبية.
مثل وحدة الطاقةحصلت Mazda 6 على محركات ذات علامة تجارية قياسية تبلغ 1.8 و 2.0 و 2.5 لتر.
محرك فورد مازدا 1.8 لتر. ديوراتيك-HE/MZR L8
يُطلق على وحدة الطاقة Duratec-HE/MZR L8 أيضًا اسم Mazda MZR L8 وقد ابتكرها اليابانيون كتطور لسلسلة محركات Mazda "F". في السابق، قامت شركة فورد بتثبيت Duratec-HE/MZR L8 على طراز مونديو، ولكن تم تحسين المحرك لاحقًا، وتم تركيب نظام التحكم في قناة مشعب السحب، الاشتعال المباشروصمامات الخانق الإلكترونية والمزيد.
ظهر Duratec سعة 1.8 لتر محرك سلسلةحزام التوقيت مما زاد من موثوقيته.
من بين عيوب المحرك السرعات العائمة في وضع الخمول، والتي يمكن حلها عن طريق مسح صمام الخانق أو تغيير البرامج الثابتة.
يتميز Duratec-HE/MZR L8 أيضًا بالاهتزازات والطرق والضوضاء. بشكل عام، يتميز المحرك بأنه به مشاكل ومن الأفضل اختيار سيارات ذات نسخة سعة 2 لتر. 3+
محرك فورد مازدا 2.0 لتر ديوراتيك HE/MZR LF
تصميم محرك Duratec HE/MZR LF 2.0L يشبه إلى حد كبير الإصدار سعة 1.8 لتر، لكن قطر الأسطوانة يبلغ بالفعل 87.5 ملم. تم تطوير محرك سلسلة MZR بواسطة مهندسي Mazda لنماذج LF، واستخدمته شركة Ford كجزء من التعاون.
وإذا قارنا النسخة 2.0 لتر مع أخيها 1.8 لتر فإن المحرك كبير الحجم هو الأفضل من جميع النواحي. إنه يعمل بقوة أكبر، ولكن بهدوء وسلاسة، ولا توجد سرعات عائمة.
يزيد محرك سلسلة التوقيت من موثوقية الوحدة وهو مصمم لما يصل إلى 250 ألف كيلومتر من التشغيل.
وتشمل أوجه القصور التآكل المبكر لأختام عمود الحدبات.
غالبًا ما يفشل منظم الحرارة، مما يؤثر على درجة حرارة المحرك.
يجب مراقبتها آبار الشموعلتجنب تلوث النفط.
يؤدي غياب المعوضات الهيدروليكية إلى تعديل خلوص الصمامات كل 150 ألف كيلومتر.
وفي الوقت نفسه يتميز محرك Duratec HE/MZR LF سعة 2.0 لتر بالإيجابية ويعتبر من أفضل محركات فورد Duratec. 4
محرك مازدا SkyActiv-G 2.0
تم تضمين وحدة الطاقة SkyActiv-G 2.0 في السلسلة الأولى وظهرت في عام 2011 لتحل محل Ford Duratec. تتمتع SkyActiv بخصائص طاقة جيدة - تصل إلى 165 حصانًا، ولكن في بعض الأسواق يتم "خنق" أدائها إلى 150 من أجل مدفوعات الضرائب. وفي الوقت نفسه، أصبح المحرك أكثر اقتصادا.
تلقى محرك SkyActiv-G 2.0 الحقن المباشر للوقود ونظام IFGR على عمودين ومعوضات هيدروليكية وSHPG خفيف الوزن.
ضمن مراجعات سلبيةالضوضاء في وضع الخمول والاهتزازات التي تختفي بعد تسخين المحرك.
ولم يتم اكتشاف أي عيوب أكثر أهمية حتى الآن.
إذا اخترت محرك للموديلات الكبيرة مثل مازدا CX-5 أو مازدا 6، فمن الأفضل أن تذهب مع النسخة 2.5 لتر. 4+
|
محركات |
فورد مازدا 1.8 لتر. ديوراتيك-HE/MZR L8 |
فورد مازدا 2.0 لتر ديوراتيك HE/MZR LF |
مازدا سكاي أكتيف-جي 2.0 |
|
إنتاج |
|||
|
صنع المحرك |
ديوراتيك هو/MZR LF |
||
|
سنوات الصنع |
|||
|
مادة كتلة الاسطوانة |
الألومنيوم |
الألومنيوم |
الألومنيوم |
|
نظام العرض |
حاقن |
حاقن |
حاقن |
|
عدد الاسطوانات |
|||
|
صمامات لكل اسطوانة |
|||
|
شوط المكبس، مم |
|||
|
قطر الاسطوانة، مم |
|||
|
نسبة الضغط |
|||
|
سعة المحرك، سم مكعب |
|||
|
قوة المحرك، حصان/دورة في الدقيقة |
|||
|
عزم الدوران، نيوتن متر/دورة في الدقيقة |
|||
|
المعايير البيئية |
|||
|
وزن المحرك، كجم |
|||
|
استهلاك الوقود، لتر/100 كم (لسيليكا جي تي) |
8.1 |
||
|
استهلاك الزيت جرام/1000 كم |
|||
|
زيت المحرك |
|||
|
ما مقدار الزيت الموجود في المحرك |
|||
|
تم تغيير الزيت، كم |
15000 |
||
|
درجة حرارة تشغيل المحرك، بالدرجات. |
|||
|
عمر المحرك ألف كم |
اختصار الثاني. |
||
|
ضبط |
لايوجد بيانات لايوجد بيانات |
لايوجد بيانات لايوجد بيانات |
اختصار الثاني. |
|
تم تركيب المحرك |
فورد سي ماكس إم كيه آي |
فورد اس ماكس فورد فوكس عضو الكنيست الثاني |