Škoda Octavia třetí generace.
Kupodivu premiéra nového Škoda Octavia A7 3. generace prošla celkem v klidu. Žádná přehnaná pozornost veřejnosti k nové Češce nebyla. Možná to bylo způsobeno pozdním uvedením modelu na trh (soutěžící pustili spolužáky Octavie o půl roku až rok dříve). Ale každopádně nová třetí škodovka si vybrala svou daň hned v prvních měsících prodeje - celých 54 % z celkového počtu prodaných aut české značky v Rusku tvořila nová Octavia A7!
V Evropě byl prodej zahájen na podzim roku 2012 a Škoda Octavia A7 se k nám dostala na jaře roku 2013.
Dá se říct, že se auto hodně změnilo lepší strana- majitelé se urazí předchozí generace. A udělají správnou věc, protože 2. generace vypadá stále docela módně. Jenže třetí generace Octavie se stala úplně jinou – fasetovanou, nebo tak nějak.
Exteriér novinky od Škody
Škoda Octavia třetí generace - pohled zezadu. Toto auto je svým způsobem jasné a na silnicích vyniká. celková hmotnost. Ohlédnou se za ním, aby zjistili, o jakou značku jde. Agresivní pruhy na kapotě a bocích vozu jsou velmi dobře vykreslené. Design se stal dravějším a ostřejším. Vzhled světlometů odhaluje výzvu všem konkurentům. Ano, z velké části neexistují.
Octavia je ve své třídě C jednoznačně lídrem jak v rozměrech (4659x1814x1461mm), tak v množství funkčnosti, kterých má tolik, že ji to dohromady táhne do vyšší třídy.
Nový modulární platforma MQB, na kterém je Octavia postavena, pochází také z Volkswagenu Golf a Audi A3. A v obou se ukázala velmi dobře jízdní výkon a otázky vnitřního prostoru. Ostatně oproti předchozí generaci Rozvor se prodloužil o 108 mm (2685 mm).
Octavia 3. generace přitom díky použití nových materiálů „zhubla“ o 102 kg.
Světlá výška A7 je 155 mm, což je na osobní vůz celkem pohodlný údaj.
Změny doznal i odznak vozu: ze zelené s nápisem značky se přeměnil v chrom a nápis byl zcela odstraněn. A nyní se usadil do pohodlného výklenku v masce chladiče.
Zavazadlový prostor Škoda Octavia
Zavazadlový prostor ve Škodě Octavia od roku 2012. Typ karoserie Octavia liftback. To znamená, že vypadá jako sedan a páté dveře se otevírají spolu se sklem. Tento typ karoserie má zjevnou výhodu v širokém ložném prostoru a absenci přepážky mezi kufrem a zadními sedadly jako u sedanu. V souladu s tím přeneste chladničku do nová Octavia- žádný problém. Objem kufru je navíc ve složeném stavu 568 litrů zadní sedadla dosahuje rekordních 1554 koní. Pouze .
Interiér vozu
Interiér Škody Octavia zaujme svým klidem a solidností. Interiér Škody A7 se trochu rozšířil - o 4,5 cm a delší - o 6 cm, což má pozitivní vliv na prostor pro nohy. zadní cestující. I když se nedá říct, že by Octavia 2. generace byla přecpaná, zdaleka ne.
Palubní deska je krásně zpracovaná, vše je na svém místě a logicky správně umístěné. Intuitivně dosáhnete přesně na tlačítko, které chcete stisknout.
Je neslušné i mluvit o kvalitě montáže, protože Němci a Škoda jsou součástí koncernu WAG již 25 let, montují svá auta perfektně.
Pokud mluvíme o designu interiéru vozu, je pragmatický, zdrženlivý a drahý. Navíc to platí jak pro dekoraci sedadel a palubní desky, tak pro obecný dojem ze salonu.
Velmi pohodlné sezení s mnoha možnostmi nastavení. A volant má slušný rozsah. Toto auto je velmi pohodlné.
Tento vůz je pohodlný pro všechny cestující, nejen pro řidiče. Funkční vlastnosti vozu Škoda Octavia
Dokonce i ve většině počáteční konfigurace Aktivní Škoda má:
- 2 airbagy
- Palubní počítač
- Elektricky nastavitelná a vyhřívaná zrcátka
- Nastavení sedadlo řidiče ve výšce
- Chlazená přihrádka v odkládací přihrádce a mnoho dalších potřebných a jednoduše příjemných funkcí.
A dovnitř maximální konfigurace bude:
- 220V zásuvka
- Auto komorník
- Maxi tečka
- Systém Start-Stop a mnoho dalšího.
Praktické drobnosti - chladicí oddíl a zásuvka 220 V. Motor a převodovka nové Octavie
Pokud jde o výběr motorů pro Škodu Octavia jsou pak hlavní dnes 3: 1,4 l - 150 l. str., 1,6 l – 110 l. S. a 1,8l - 180 koní.
Všechny motory jsou benzínové a dieselové motory zatím nejsou do Ruska přivezeny kvůli Nízká kvalita motorová nafta u nás.
Přenos zastoupené 5 a 6 stupňovými manuály, 6 stupňovým automatem a robot DSG o 6 nebo 7 kroků. Obecně je z čeho vybírat.
Kompletní sady na nová Škoda Octavia má také tři: Active, Ambition a Style.
Abych to shrnul, mohu jen říci, že toto auto je navrženo pro pohodlí spojené s rychlostí. Proto, pokud milujete dlouhé výlety o víkendech a pohodlí v každodenních vlacích po městě - to je vaše auto.
Video materiály
Nový produkt byl představen v prosinci 2012. Díky práci hlavního konstruktéra projektu Josefa Kabana dokázal vůz skloubit tak důležité vlastnosti jako světlý vzhled a praktičnost, kterou byly proslulé všechny předchozí generace Octavie.
Pokud porovnáme karoserie liftback druhé a třetí generace, dostaneme následující změny v celkových rozměrech:
Délka 4659 (+90 mm.);
Šířka 1814 (+45 mm.);
Výška 1476 (+14 mm.);
Rozvor 2686 (+108 mm);
Světlá výška 155 (-9 mm.);
Rozchod předních kol 1549 (+8 mm);
Rozchod zadních kol 1520 (+6 mm).
Zvětšil se i objem kufru - u liftbacku na 568/1558 litrů, u kombi (Comb) na 588/1718 litrů.
V roce 2017 prošel Restyling Škoda Octavia A7, z čehož vznikly nějaké rozměry se mírně změnil, takže délka byla zvýšena na 4670 mm a šířka zadního rozchodu se stala 1540 mm. Kromě toho byly změněny světlomety, koncová světla, přední a zadní nárazník, stejně jako maska chladiče. Můžete si prohlédnout srovnávací fotografie pre-restylingové a restylingové verze Octavie.U pohonných jednotek je pouze jedna změna, motor 2.0 TSI má nyní 230 koní oproti 220 koním. na předrestylingu. Vůz s motorem 1,8 TSI lze nyní zvolit s oběma pohon předních kol, nebo s pohonem všech kol, který je realizován díky lamelová spojka a jeho řídící jednotka. V interiéru došlo k minimálním změnám.
Motory Škoda Octavia III.
Pre-styling v Ruské federaci měl na výběr ze 4 typů elektrárny S benzínové palivo- jedná se o jeden atmosférický 1,6 MPI (mod. motor CWVA) o výkonu 110 koní. při 5800 ot./min a tři přeplňované 1.4 TSI (CHPA a CZDA) o výkonu 140 a 150 koní. při 5000-6000 ot./min., 1.8 TSI (CJSA; CJSB) o výkonu 180 k. při 5100-6200 ot./min, stejně jako 2.0 TSI (CHHB) s maximální výkon 220 hp při 4500-6200 ot./min. Náš dieselový motor byl zastoupen pouze jedním 2,0litrovým turbomotorem. TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA) s maximálním výkonem 150 koní. při 3500-4000 ot./min. Jak jsem psal výše, s příchodem restylingu přidala instalace 2.0 TSI k výkonu dalších 10 koní.
Nejoblíbenějším motorem pro rok 2017 je 1.4 TSI, který je nejoptimálnější, pokud jde o kombinované vlastnosti, jako je cena, dynamika a účinnost. Motor je součástí elektráren řady EA211, která nahradila řadu EA111. 1.4 TSI EA211 má na rozdíl od svého předchůdce hliníkový blok s litinové objímky průměr válce byl zmenšen o 2,0 mm. až do hodnoty 74,5 mm.. Klikový hřídel se stal lehčím, zdvih pístu je 80,0 mm. Hlava válců má 16 ventilů, dva vačková hřídel. Na rozdíl od 1.4 TSI EA111 výfukové potrubí, který je integrován do samotné hlavy válců, je nyní umístěn vzadu. U verzí motoru 140-150 hp. fázové řadiče jsou umístěny jak na sání, tak na výfuku (neplést s verzí o výkonu 122 koní, která má fázový řadič umístěný pouze na sání). Jako pohon se používá řemen, jehož interval výměny je 70-90 tisíc km.
Z typické problémy U všech benzínových motorů lze poznamenat, že termostat se vyměňuje během prvních jízd. Případy selhání pohonu turbíny (regulátoru náběhu) nejsou ojedinělé. Do září 2014 tento problém Rozhodli se kompletně vyměnit turbínu, načež byly provedeny změny v konstrukci a bylo možné vyměnit regulátor zvýšení bez výměny turbíny. Motory 1.6 MPI jsou ze všech nejjednodušší, ale také mají problémy - porucha kompresoru klimatizace, palivového čerpadla a také zvýšená spotřeba oleje až 0,5 l./1000 km. Podrobnosti o motoru 1,6 MPI různé modifikace lze číst
Pohonné jednotky 1.8 TSI a 2.0 TSI z řady EA888 mají řetězový pohon Rozvodový řemen Olejový hořák také tyto motory neobešel, ale případy se na rozdíl od předchozích generací těchto motorů izolovaly. Připomínám, že hlavním důvodem zvýšeného apetitu předchozí generace motoru 1.8-2.0 TSI po oleji bylo koksování drenážních otvorů kroužky na stírání oleje. Začátek procesu koksování zpravidla začínal na nájezdech 50-60 tisíc km, kompletní zakoksování odvodňovacích prstenců bylo dokončeno při nájezdech 100-120 tisíc km. V tomto případě prodejce vymění písty s vyšší odvodňovací kapacitou. U nových motorů o objemu 1,8-2,0 litru dochází k popálení olejem, soudě podle specializovaných fór, ale tyto případy jsou ojedinělé. Obecně se má za to, že nejvíce bezproblémové benzinové motory na Škoda Octavia A7 jsou 1,8litrové.
Dobrý je i turbodiesel 2.0 TDI CR. Celkem spolehlivá a nenáročná jednotka. Jediným problémem je napínač rozvodového řemene, který selže s předstihem a je třeba jej vyměnit po 140-150 tisíc km.
Převodovka Škoda Octavia A7.
Pro motor 1,6 litru. Jsou dvě možnosti: 5-st. Manuální převodovka a 6st Automatická převodovka. Na motory 1.4 a 1.8 již montují 6-stupňové. Manuální převodovka nebo DSG-7. Manuální převodovka je v obou případech považována za velmi spolehlivou, k nedorozuměním patří předčasné opotřebení ložisek, což vede k charakteristickému pískání, ale celkově nic kritického. Hydromechanická automatická převodovka je také velmi spolehlivý, ale do 120-150 tisíc km. najetých kilometrů může být problém s tělem ventilu. O DSG7 (DQ200) už toho bylo napsáno hodně a můžete si o něm přečíst A , ale nutno dodat, že oproti dřívějším verzím robotické boxy tento model se zatím výrazně zlepšil a procento poruch se výrazně snížilo... i když samozřejmě dle mého amatérského názoru toto špatná varianta pro tichý provoz vozu, zejména pokud na vůz vypršela záruka.))) Pro restyling vozu Škoda Octavia A7 2017 s motorem 1.8 TSI s pohon všech kol, stejně jako na 2.0 TDI CR a 2.0 TSI je nainstalován DSG6 (DQ250), který je považován za spolehlivější, hlavní je včasná výměna oleje (interval 50-60 tis. km), zabraňte prokluzu kol a v zácpách se snažte méně tlačit. Zdroj DSG-6 na správné fungování může dosáhnout 200-250 tisíc km. bez otevírání.
Podvozek Škoda Octavia A7.
Mnoho majitelů poznamenává, že Škoda Octavia je neuvěřitelně spolehlivá a nenáročné auto. Ani takto spolehlivé a prověřené auto však není zcela prosté některých poruch a problémů, které mohou nečekaně čekat na každého majitele. Dnes pochopíme příčiny většiny poruch A5 a A7 a naučíme se, jak rychle najít zdroj problému.
Elektrika
Jedním z nejsenzačnějších a nejběžnějších problémů mezi majiteli A5 a A7 je chyba airbagu, která se vyskytuje v průměru v každém druhém autě, které brázdí silnice. K chybě airbagu dochází, když vůz často jezdí ve vlhkém klimatu nebo má nějakou závadu na dílu dodaném z výroby.
Chyba bezpečnostního systému u Octavie se může projevit ve formě příslušné kontrolky umístěné na přístrojová deska. Chyby v činnosti jednoho nebo druhého snímače airbagu se zpravidla vyskytují již při nastartování motoru - když ECU kontroluje veškerou elektroniku a vnitřní inteligenci.
U A5 i A7 je chyba airbagu způsobena nesprávnou činností elektronických kontaktů umístěných v B-sloupku dveří. Často se stává, že ve vlhkém počasí pronikne voda do kabeláže a dráty spojující snímač nárazu bočního airbagu s napájecí kabeláží zkysnou a přestanou mít normální kontakt ve spojích.
Majitelé Škody Octavia A5 v tomto případě postupují následovně.
- Zvlnění předních dveří je odstraněno a kabelová svorka airbagu je vytažena. Zakyslé dráty jsou zpravidla okamžitě vidět.
- Aby chyba airbagu zmizela, vyplatí se vyčistit spoje speciálním sprejem, který oxid rozpustí a kabeláž A5 a A7 dá do pořádku.
Klimatizace
Bohužel chyba související s fungováním airbagů není jediným problémem, který může majitele Tour čekat. Majitel se často v kabině setkává s cizími ozvěnami, které tam předtím nebyly, a nemůže okamžitě najít zdroj nepříjemného zvuku.
Jeden z nejběžnějších cizí zvuky v kabině je to hlasité, charakteristické pískání. Majitelé si všimli, že zatímco na Tour se tento problém vyskytoval poměrně často, na A5 a A7 už prakticky dosloužil.
Tento problém však výrobce Tour nedokázal zcela odstranit a postupně se s ním majitelé naučili rychle zacházet.
Pokud se v kabině ozývá výrazné pískání připomínající trochu skřípání, pak se jistě bavíme o nefunkčním motoru topení.
Proč k tomuto problému dochází a s čím souvisí?
Odpověď na tuto otázku je jednoduchá a zřejmá. Během provozu se vůz neustále potýká s pronikáním špinavého vzduchu přicházejícího zvenčí. Pro boj se současnou situací na Tour je k dispozici celý systém filtrů, které chrání motor, klimatizace a systém vstřikování paliva před předčasným ucpáním a poruchou.
Sporák není výjimkou z pravidla a pro jeho správný provoz na A5 a A7, stejně jako na více stará verze Prohlídka musí zajistit neustálé čištění vzduchu od nečistot a cizích částic. Bohužel toto důležitá podmínka není vždy dodržován, a pokud se u Škody Octavia A5 a A7 tato situace nějak vyřešila, pak u verze Tour může filtr prostě chybět. Na motoru se tak postupně usazuje prach, dochází k opotřebování maziva a objevuje se zmíněný cizí zvuk.
Tento problém je na Škoda Tour vyřešen čelem.
- Nejprve byste měli kamna rozebrat a důkladně vyčistit od prachu. Bylo by dobré použít tlak vzduchu a kompresor, což zajistí lepší čištění.
- Dále se systém namaže a sestaví.
- Navíc se vyplatí nainstalovat kabinový filtr od A5 nebo A7, alternativně můžete použít komponenty domácí výroby.
Suspenze
Jezdit dál špatné cesty nemůže ovlivnit stav některých prvků zavěšení. Nejčastěji selhávají díly jako tlumiče, silentbloky a pružiny, které na sebe berou lví podíl zátěže a rychle ztrácejí své vlastnosti.
V případě Škody navíc mohou selhat ty díly, které mají výrobní vady, neviditelné praskliny a jsou cítit zcela náhle.
Jedním z těchto problémů jsou vzpěry stabilizátoru. Jejich nefunkčnost je indikována charakteristickým klepáním vycházejícím zespodu. Většinou pomůže rychlá diagnostika a výměna dílu v záruce. V opačném případě je třeba hledat příčinu jinde.
Shrnutí
Navzdory své spolehlivosti a nenáročnosti má Škoda liftback některé charakteristické problémy, které vyžadují rychlou opravu. Pokud odhalíte zdroj problému včas, můžete se vyhnout závažnějším a drahé opravy a užijte si vlastnictví Škody dlouhá léta.
Tento vůz si získal lásku a respekt mezi majiteli automobilů ve všech zemích SNS. Není se čemu divit, protože již řadu let poskytuje nejpříznivější poměr mezi prestiží a cenou! Tak nový modelŠkoda Octavia A7 (o té předchozí jsme psali), není pochyb o tom, že své předchůdce ostudu neudělá, protože pohltila vše nejlepší a ještě o něco se zlepšila.
Recenze na Škoda Octavia:
Vnější:
- Vyrábí se podle nejlepších tradic koncern Volkswagen. Hladké linie, záměrná skromnost, úspěšně kombinovaná se stylem, charismatem a solidností – přesně takový dojem vyvolává nová A7. Z profilu je velmi podobný sedanu, charakteristická maska chladiče nezmizela, skromnou a pevnou záď zdobí stejná světla. Opravdu - "Prostě brilantní!"
- Kombi je méně populární, ale vytvořené podle stejných principů - racionalismus v čele obrazu.
- Taková oficialita se však nemusí líbit každému. Klasický a do jisté míry nevýrazný design jednoznačně neosloví milovníky výstřednosti a stylovosti sportovní vozy z Japonska a Francie, i když po stránce dynamiky dokáže Octavia mnohé z nich překonat...
Motory:
Tradičně pro Německý automobilový průmyslširoká škála pohonné jednotky, mezi kterými jsou jak benzín, tak nafta.
Seznam otevírá zážehový motor o objemu 1,2 litru. I přes svůj skromný objem je jeho charakteristika působivá - díky přeplňování turbodmychadlem je výkon motoru 105 koní. s a točivý moment je 175 Nm! Navíc je k dispozici již od 1400 ot./min. Auto zrychlí na stovky za 10,3 sekundy, což je na tak skromný objem velmi dobré. Ani s ním na křižovatce nebudete muset koukat pod nohy vůdců.
Následuje přeplňovaný, benzínová jednotka objem 1,4 litru. Je ještě výkonnější – 140 „koní“ pod kapotou a tah až 250 Nm, který je k dispozici již od 1500 ot./min! Ne všichni konkurenti se mohou těmto číslům přiblížit. Zrychlení na stovky za 8,4 sekundy. působivé... To je ideální varianta jak do města, tak na dálnici.
No a motor 1.8TSI se stal nejvýkonnějším a nejrychlejším. Tato „bestie“ produkuje 180 koní. S. a má naftový tah 250 Nm, a je přístupný úplně zdola - od 1250 ot./min! 7,3 sekundy až 100 km/h! S ním můžete nechat za sebou všechny nejrůznější tyrany na semaforech. Všechny tyto motory jsou navíc nejen výkonné a s vysokým točivým momentem, ale také velmi hospodárné – spotřeba benzínu nepřesahuje 6,4 litru při jízdě v kombinovaném cyklu.
Poněkud stranou stojí i 2litrový turbodiesel o výkonu 143 koní. Má prostě obrovský točivý moment 320 Nm a maximální trakci produkuje v optimálním provozním rozsahu – od 1750 do 3000 ot./min. Spotřeba paliva je překvapivě nízká – pouhých 5 litrů v cyklu město-dálnice. Navzdory tomu, že spotřebuje naftu, zrychlí na 100 km za 8,9 sekundy. takový motor zanechá mnoho benzínových motorů.
- Nevýhody takových pohonných jednotek zahrnují složitost konstrukce a v důsledku toho vysoké náklady na provoz a opravy, jakož i vysoká rizika při nákupu automobilu na sekundárním trhu– Octavia A7 může vyžadovat značné úsilí a prostředky...
Převodovka, odpružení a pohon:
Mezi různými verzemi jsou značné rozdíly ohledně podvozku. Přední zavěšení pro všechny modifikace je vyrobeno podle standardní a časem prověřené konstrukce McPherson. Pokud jde o záď, verze s motorem 1.8TSI má nezávislý multi-link. Ve všech ostatních případech se instaluje vzadu torzní nosník. V zásadě se i nosník z hlediska ovladatelnosti zcela ospravedlňuje, ale přítomnost špičkového motoru se 180 „koněmi“ zavazuje... V kombinaci s takovým zavěšením je k dispozici pouze pohon předních kol.
Převodovky také nejsou jednoduché. Vůz může být vybaven buď „mechanickým“ nebo „automatickým“, ale nejedná se o tradiční měnič točivého momentu, ale o předselektivní převodovku, která poskytuje dynamiku a účinnost, která není horší a někdy dokonce lepší než u „ manuál". Při řazení navíc nedochází k rázům či pauzám, které jsou typické pro běžnou automatickou převodovku.
Počet převodových stupňů u manuální převodovky se liší - pokud má nejslabší verze s motorem 1.2 TSI 5stupňovou převodovku, pak všechny ostatní úpravy benzínu vybavena MT se 6 převody. Nejzajímavější je, že pro vznětové motory není k dispozici vůbec žádná manuální převodovka.
DSG může být také jiné - benzínové modely jsou vybaveny 7pásmovou převodovkou, zatímco pro turbodiesel je k dispozici pouze 6pásmová převodovka.
- Taková rozmanitost výběru se samozřejmě nemůže radovat, ale pro majitele může tato hojnost znamenat značné výdaje. Pokud k manuální převodovka otázky téměř nikdy nevznikají, ohledně předselektivních přenosů jich je víc než dost. Při delší jízdě se převodovka zahřívá, při řazení z 2. na 3. rychlostní stupně se objevují škubání a rázy. Tento typ převodovky je navíc extrémně nákladný na opravu kvůli složitosti konstrukce a relativní novosti. Proto při nákupu vozu s DSG musí být servis prováděn výhradně u prodejce a neztrácí tak záruku.
Interiér:
Interiér je vyroben v německém stylu a je vysoce kvalitní. Stejně jako v exteriéru i v interiéru dominuje oficialita. Rozmístění ovládacích prvků je promyšleno, jako by byl vůz vyroben individuálně pro každého klienta – klávesy a číselníky můžete používat se zavřenýma očima. Sedadla jsou velmi pohodlná, palubní deska dobře čitelná, volant krásně padne do rukou, vzadu je dost místa pro tři pasažéry a na cestu si odvezete 568 litrů zavazadel (vzadu 1558 litrů pohovka rozložená!).
- Historie se vzhledem se však může opakovat - mnohým se taková „suchost“ a přísnost v „českém“ interiéru nelíbí. Mnozí poznamenávají, že slovo design je tvůrcům Škody cizí. Design však není získaný vkus.
Ceny:
Cena tohoto vozu začíná na 589 900 RUB. To je to, co žádají základní verze s motorem 1.2 TSI a manuální převodovkou. Za DSG budete muset zaplatit od 647 900 rublů. Úprava 1,4 litru bude stát od 764 900 RUB. pro manuální převodovku a od 804 900 rublů. pro AT. Špičkový motor stojí od 839 900 RUB. pro „mechaniku“ a od 879 900 pro „automatické“. Cenovka nafty – od 924 900 RUB