První nový sedan Bylo představeno Volvo S40 společností Volvo v roce 1995. Vůz byl vyroben ve společném podniku NedCar s Mitsubishi, který se nachází v Holandsku.
V roce 2001 prošel švédský sedan aktualizací, v jejímž důsledku dostal změny v interiéru a exteriéru a také řadu technických vylepšení.
Model první generace se vyráběl do roku 2004 a jeho celkový náklad činil 352 910 kopií. Zajímavostí je, že Volvo S40 je prvním vozem, který získal 4 hvězdičky v nárazových testech EuroNCAP.
„První“ Volvo S40 je kompaktní sedan prémiová třída, která byla založena na platformě z Mitsubishi Carisma. Vzhledově se mu podobal švédský model.
Délka S40 – 4483 mm, výška – 1411 mm, šířka – 1717 mm. Rozvor auto nemá rekord pro třídu - 2550 mm, a světlá výška(světla) je velmi skromná - 150 mm.
Pohotovostní hmotnost SS-40 se v závislosti na úpravě pohybuje od 1225 do 1255 kg.
Pod kapotou Volva S40 první generace může být umístěn jeden z devíti čtyřválcových zážehových nebo vznětových agregátů:
- Benzinová část obsahuje 1,6litrový motor o výkonu 105 až 109 koní, 1,8litrový motor o výkonu 115 až 125 koní a 2,0litrový motor s výkonem od 136 do 140 koní. Koňská síla. Za ten nejvyšší je považován 1,9litrový turbomotor, vyvíjející se od 160 do 200 sil.
- Nabízeno také pro sedan dieselový motor Renault o objemu 1,9 litru, jehož výkon se pohybuje od 90 do 115 koní.
Motory byly kombinovány buď s 5stupňovou manuální převodovkou nebo 4stupňovou automatickou převodovkou, přičemž převodovka byla ve všech případech pohon předních kol.
Auto je obdařeno dobrým směrová stabilita– perfektně drží silnici. Řízení doplněno hydraulickým posilovačem, ale mnoho majitelů zaznamenává jeho nízký informační obsah.
První generace Volva S40 je vybavena diskem brzdový mechanismus Celkově vzato je ABS standardem pro všechny modifikace. Pro sedan byl navíc nabízen systém dynamické stability.
Na „první“ Volvo S40 byly nainstalovány dva typy nezávislé zavěšení- sportovní a pohodlné. Jejich rozdíly spočívají v rozdílné tuhosti tlumičů a stabilizátoru boční stabilita. Každé ze odpružení má své klady a zápory: první je tužší, ale více shromážděné v zatáčkách, druhé je měkčí, ale v zatáčkách vykazuje zvýšený náklon.
Tento švédský sedan si vydobyl pověst spolehlivého vozu, a proto ho milují ruští automobiloví nadšenci.
Hlavními přednostmi modelu jsou výborná zvuková izolace, komfortní odpružení, prostorný a promyšlený interiér, slušná výbava, vysoká úroveň bezpečnost, dobrá ergonomie a stabilní chování na silnici.
Mnoho majitelů „prvního“ Volva S40 si stěžuje na skromnou světlou výšku, nepříliš účinnou automatickou převodovku a vysokou cenu originálních náhradních dílů.
V roce 2017 dále sekundárním trhu V Ruské federaci si můžete koupit Volvo S40 první generace za cenu 200~300 tisíc rublů (v závislosti na vybavení a stavu konkrétní instance).
Restylovaná verze druhé generace je poměrně známá Volvo sedan S40 (2008-2012) se objevil v roce 2004. Předtím se model vyráběl 4 roky a tato verze byla na montážní lince 5 let. Model byl představen veřejnosti na autosalonu ve Frankfurtu a příliš se nezměnil, ale na to přijdeme později.
Výrobce použil platformu P1, která je použita i na Mazdě 3 a. Zadáním bylo vytvořit jednoduchý malý sedan pro městské ježdění, který by zároveň měl lehce agresivní vzhled.
Vnější
Auto mělo na tu dobu opravdu dobrý vzhled. Hladký tvar kapoty a úzká světla vypadají opravdu stylově. Přední světlomety jsou halogenové, jsou čočky, za příplatek lze nainstalovat xenony. Uprostřed je malá maska chladiče s chromovaným lemem a logem společnosti. Masivní nárazník vozu ve spodní části dostal obdélníkový přívod vzduchu a hluboce instalované mlhové světlomety.
Při pohledu na auto z boku pochopíte, že linie táhnoucí se od předního oblouku k zadní optice je poměrně stylově řešená. Rozšíření podběhy kol působivé, ale ty zadní jsou mnohem větší. Práh má mírně zvýšený tvar a uprostřed je lišta lakovaná v barvě karoserie. Zpětná zrcátka mají dost velká velikost, a mají další blinkr, mimochodem jsou chromové. Obecně je samotný tvar karoserie poměrně dynamický.
Sportovně působí i záď Volva C40, má stylovou optiku, která je vyrobena v klasickém stylu značky a zároveň je elegantně přizpůsobena tvaru karoserie. Víko kufru je velkých rozměrů a má na sobě spoiler, který dodává agresivitu. Nárazník má masivní rozměry a v jeho spodní části je mnoho reliéfních tvarů a nechybí ani odrazky. Výfukové potrubí, ač umístěné pod nárazníkem, vypadá nádherně.
Rozměry:
- délka – 4476 mm;
- šířka – 1770 mm;
- výška – 1454 mm;
- rozvor – 2640 mm;
- světlá výška - 135 mm.
Salon
Značkový středně strohý interiér vozu je z hlediska kvality zpracování a ergonomie celkem dobrý. Spousta detailů vnitřní dekorace zdobené vysoce kvalitní kůží, bohužel nebude k dispozici v každé konfiguraci.
Jako vždy začínáme diskutovat o interiéru se sedadly, protože věříme, že jde o nesmírně důležitou součást. Přední jsou docela pohodlné kožené sedačky se slabou boční oporou. V zadní části je jednoduchá pohovka pro tři osoby se sklopnou loketní opěrkou v zadní části. Volného místa je málo, ale vzadu je to trochu málo;
Výrobce, jak víte, věnuje velkou pozornost bezpečnosti. Bylo instalováno 6 airbagů a v pozdějších letech výroby bylo možné nalézt systém sledování mrtvého úhlu. Tato úroveň zabezpečení je pro dospělé publikum velmi atraktivní.
Tvar sloupku řízení u Volva S40 (2008-2012) je promyšlen z hlediska ergonomie. Žádné náznaky sportu, úkolem je udělat řidiči co největší pohodlí. Na volantu je 10 kláves, hlavní část je určena pro multimédia, některá pro tempomat, pokud je k dispozici. Na jedné straně přístrojová deska velmi jednoduché, ale později si všimnete, že čitelnost a pohodlí byly opravdu promyšlené. V podstatě se jedná o jednoduché velké analogové snímače rychloměru a otáčkoměru a dva palubní počítače, ale jsou opravdu pohodlné.
Středová konzola má stejnou architekturu, ale materiál se může lišit v závislosti na konfiguraci. Panel je:
- Plastický;
- Hliník;
- Dřevěný.
Konzole má malý monitor, 4 podložky a vertikálně umístěná tlačítka. Vše je navrženo pro ovládání hudby a klimatizace. Vybraná nastavení se zobrazí na monitoru výše. V horní části palubní desky je malý výklopný displej zodpovědný za navigační systém.
Odděluje přední spolujezdec a tunel řidiče je také částečně vyroben ze dřeva, plastu nebo hliníku. Je na něm velký volič převodovky, za kterým se skrývá dvojice tlačítek a zapalovač. Vlevo je malá mechanická ruční brzda. Závěrečná část nás vítá otevírací krabičkou s držáky na pohárky a malým výklenkem na drobnosti.
Kufr o objemu 404 litrů je docela dost a objem je spravedlivý; Zadní opěradla sklopný pro přepravu většího nákladu, objem je 883 litrů.
Vlastnosti Volva C40
| Typ | Hlasitost | Napájení | Točivý moment | Přetaktování | Maximální rychlost | Počet válců |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzín | 1,6 l | 100 hp | 150 H*m | 11,9 s | 185 km/h | 4 |
| Benzín | 2,0 l | 145 koní | 185 H*m | 9,5 sekundy | 210 km/h | 4 |
| Benzín | 2,4 l | 170 koní | 230 H*m | 8,2 sekundy | 220 km/h | 5 |
| Benzín | 2,5 l | 230 koní | 320 H*m | 7,1 s | 230 km/h | 5 |
Tento vůz se u nás prodával se 4 kusy v řadě. Všechny jsou benzínové, ale jejich výkon není tak vysoký, protože vůz je určen pro jednoduché městské jízdy. Pojďme si je probrat podrobněji.
- Považuje se za nejoblíbenější a nejslabší Plynový motor L I4, známý majitelům Focusu. Jedná se o zapůjčený agregát o objemu 1,6 litru. Atmosférický motor má 100 koní a 150 točivý moment, to je málo, takže to majitelé často roztočí až vysoká rychlost. Ve městě spotřebuje přibližně 9 litrů a vydrží poměrně dlouho - 300 tisíc kilometrů. Přílohy často začínají vyžadovat výměnu po 100 tis.
- Dvoulitrový motor o výkonu 145 koní je také vypůjčen Americký výrobce. Motor je stejný, jeho objem i výkon jsou větší. Dynamika je zde maximálně jednoduchá – 10 sekund až sto. Na moderní standardy potřebuje hodně paliva – velký 10 litrů. Problémy jsou stejné, tedy drobné.
- Řadový 5válcový motor řady Volvo S40 (2008-2012) má málo problémů, ale často selhávají ventilační a chladicí systém. Motor produkuje výkon 170 koní a točivý moment 230 H*m. Nevyplatí se to kupovat, protože zrychlení se zlepší pouze o jednu sekundu, spotřeba je více než 13 litrů a je více problémů.
- 2,5litrový 5válcový přeplňovaný řadový motor se často nepořizoval kvůli drahá údržba. Je s tím málo problémů, ale jejich řešení jsou drahá. 230 koní a 320 jednotek točivého momentu umožnilo sedanu zrychlit na stovky za 7 sekund a dosáhnout maximální rychlosti 230 km/h. Na spotřebu není nijak zvlášť náročný, zhruba stejný jako ten předchozí.
Převodovky velké množství, v závislosti na motoru byl instalován 5 nebo 6 stupňový manuál. Nabízen je také 5stupňový automat a 6stupňový robot. Pohon může být pohon předních nebo všech kol. S krabicemi nejsou žádné zvláštní problémy, pokud jsou servisovány včas.
Odpružení modelu nemá žádné zvláštní problémy, ale to je pouze v přední části. Po chvíli McPherson vyžaduje výměnu koule a tichých bloků. Zadní víceprvkové zavěšení levná na opravu, ale rychle se znovu porouchá, ale v jiné jednotce. Doporučuje se jednorázově utratit nemalé peníze za opravu celého zadního podvozku a několik let tiše jezdit. Brzdový systém Vydrží dlouho, problémy nastaly jen s ruční brzdou.
Cena Volvo S40
Tento vůz byl ukončen v roce 2012, ale nyní jej lze bez problémů koupit na sekundárním trhu. Průměrně se sedan prodává za 450 000 rublů, což není tak drahé, protože auto je dobré. Nabízelo se mnoho konfigurací, takže byste je měli zkontrolovat, protože základna měla pouze:
- látkové potahy;
- vyhřívaná sedadla;
- rádio;
- klimatizace;
- optika proti zamlžování;
- kompletní elektrický balíček;
- 4 airbagy;
Nejvíc drahé vybavení byla doplněna o následující:
- kožený lem;
- multimédia;
- elektricky nastavitelná sedadla;
- klimatizace;
- Tempomat;
- xenonová optika.
Jedná se o vynikající rodinný sedan, který ještě není zastaralý a můžete si jej nyní koupit a užít si jízdu. V zásadě si model může vzít mladý kluk, protože design je dost agresivní a je tam potenciál k tuningu. S důvěrou doporučujeme model C40.
Video
Dobré odpoledne všichni!
První osobní auto. Zakoupeno v autobazaru 4.5., najeto něco málo přes 58tkm. Motor 2.4, 140 hp, automat. Salon je světlý.
Zpočátku byl akviziční rozpočet zaměřen na číslo 450, ale později byla tato částka zvýšena a činila 530 tisíc rublů. Za konkurenty byly považovány Honda Civic, Foltz Jetta, Ford Focus, Mazda 3 Z těch dražších jsem koukal na BMW řady 3 v karoserii E46 (bylo prioritou, ale situaci změnily finance) a Audi A4 (ta). stejná věc).
Hlavní kritéria výběru:
Automaticky (hlavní provoz - Moskva a Moskevská oblast)
Atraktivní design (záležitost vkusu)
Málem jsem si koupil třídveřový Ford Focus s motorem 2.0 a automatickou převodovkou, který byl v té době o 100 tisíc levnější, ale nakonec jsem se rozhodl pro Volvo S40. Nedělal jsem žádnou hloubkovou analýzu, neanalyzoval jsem všechna pro a proti... Přišel jsem, viděl jsem a koupil jsem =)
Nabídka motorů je poměrně široká. Jedná se o Ford benzín 1.6; 1,8; 2.0 (v důsledku toho byl Ford nějakou dobu vlastníkem Volva - kompatibilita některých komponentů). A motory Volvo 2.4 ve dvou verzích - 140 koní. a 170 koní + další dieselové verze. A je tu turbo, pokud mě paměť neklame. 2,5 litru s výkonem 230 koní Oprav mě pokud nemám pravdu.
Moje verze je motor 2,4 (5 válců). Produkuje sice jen 140 koní, ale točivý moment je v pořádku. Zrychlení lokomotivy - ne prudké, ale plynulé, bez poruch, od samého dna až nahoru. Tato konkrétní úprava však nenapomáhá náhlým zrychlením. Nabídky na zvýšení výkonu najdete na internetu. tohoto motoru až 180 koní Před rokem a půl to stálo asi 30 tisíc rublů. nevím kolik to teď stojí.
Moje průměrná spotřeba byla necelých 13 litrů, i když jsem hodně jezdil po prázdných silnicích. Automatické pro tohoto vozu spolehlivý. Je zde možnost ručního přepínání. A vůbec, auto má slušnou bezpečnostní rezervu. Jízda je dobrá. Pojíždění je přiměřené, vše je předvídatelné. Pokud ale chcete závodit, vezměte si jiné auto, nejlépe se svařeným rámem a vydejte se na závodní dráhu.
Design vozu je klidný. Nepřitahuje žádnou pozornost dopravních policistů. Vůbec. Vnitřní sestava je vysoce kvalitní, ne cizí zvuky neměl. Dokončovací materiál je příjemný, nikde nebyl levný plast. Jediný problém - sedadlo řidiče. Měla jsem ji opotřebovanou... A nejen já, soudě podle fotek na internetu. Výborná zvuková izolace. Opravdu skvělé. Zdá se, že Accord 8. generace mého přítele má větší hluk. V kabině je místo... no, nějaké je, jezdil jsem vepředu, cestující neměli žádné stížnosti. Zajímavým designovým řešením je přední konzola.
Se spolehlivostí nebyly žádné problémy, ale životnost byla necelý rok. Za tuto dobu se mi podařilo udělat velkou TO60, vyměnit brzdové kotouče a podložky, o kterých budu psát samostatně v příslušných časopisech. Službu neprováděl prodejce. Profilové služby na tom nejsou hůř. Tak proč platit víc?)
Obecně zůstalo o autě pozitivní dojmy. Koupili byste si to znovu, kdybyste se vrátili? Ano! A kdo ví, třeba si ho koupím znovu. A zajímavé je vyzkoušet si kombi s turbomotorem.