Píle, s jakou se japonské automobilky snaží konkurovat v business a prémiové třídě německým „monstrům“, je v posledních letech věcí respektu. Jeden z nejzářivějších plodů jejich činnosti lze nazvat sedan Honda Legend.
Dmitriy..
Bez velkého nadšení pozdraví auto podle jeho „oblečení“, ale po bližším seznámení se s ním nespěchá.
Na první pohled auto nezaujme. Nicméně stejně jako u druhého. Rozpoznatelný styl „Honda“ je přítomen, ale k designu není co říci – není chytlavý. Stejně jako se nechytá design všech konkurentů tohoto modelu. Možná je to způsobeno subjektivními charakteristikami mého vnímání této třídy?...
Stejný Accord podle mě možná vypadá levnější, ale mnohem hezčí. Podívejte se tedy na fotografie a udělejte si vlastní závěr. Co se týče interiéru, tak kabině samozřejmě není co vytknout. Černá kůže a dřevěné vložky dokonale ladí s lesklým lemováním nástrojů. Kvalita materiálů a zpracování samozřejmě nevyvolává žádné stížnosti. Dveře se zavírají s „lahodným“ žuchnutím „Mercedes“ a hmatové vjemy při použití různých tlačítek jsou vynikající. I samotná skrytá zásuvka zapalovače je z technologického a estetického hlediska dokonalejší než kterýkoli zástupce tuzemského automobilového průmyslu jako celku.
Na záznam! Legenda Honda
Honda je v Rusku v dobrém postavení, ale zde je paradox: její top model, Legend, se mírně řečeno neprodává příliš dobře. Pomůže jí restyling?
Důvodů nízké poptávky je několik. Mezi hlavní patří relativně vysoká cena, jediná výbava a vzhled „ani americký, ani japonský“. Tohle auto vypadalo jaksi liknavě, i přes to, že se uvnitř skrývala náplň, po technické stránce vyspělé. Připomínám, že SH-AWD, vytvořený pod vedením legendárního génia převodovky Honda Yasugi Shibahata, předběhl dobu. Dnes každý začíná vytvářet takové převodovky, ale před několika lety soutěžily pouze Mitsubishi a Nissan s pohonem všech kol. A proč? Super Handling All-Wheel Drive stále funguje mimořádně dobře. Na suchém asfaltu drží auto až do poslední chvíle na trajektorii a rychle přenáší točivý moment mezi kola. Říditelnost velký sedan business class v tomto světle lze nazvat téměř neutrální, což budí respekt. Činnost systému můžete sledovat pohledem na speciální monitor, který je zabudován do zařízení. Sloupce ukazují, kde a kolik newtonmetrů systém aktuálně „váží“. Asfaltová jízda po trajektorii se proto za volantem Hondy stává vzrušujícím zážitkem.
Funkční limit. Legenda Honda
Novou Hondu Legend jsme dostali dlouho před premiérou plánovanou na moskevském autosalonu. Auto jsme měli jen jeden den. Ale i den stačil k pochopení, že na ruské scéně se rozzářila další drahá hvězda business class.
Tato Honda Legend je však pro nás novinkou a například sedan se od roku 2004 prodává v Japonsku. Možná proto, když postavíte Legend na roveň jeho spolužákům, bude na pohled působit trochu konzervativně. „Japonec“ má přitom stejně smýšlejícího člověka – napadlo by vůbec někoho nazvat vzhled třídy E ultramódní nebo avantgardní?
Honda Legend je však působivá bez ohledu na to - zejména klínovitý příď: obrovské protáhlé světlomety s reflektorovými pistolemi uvnitř, křivá maska falešného chladiče, kapota s krásnými výlisky a žebry... V těch rozhodně něco bojuje v japonském stylu oči! Jiní však označí design Legendy za klidný. Jediná významná poznámka je, že kola jsou na dnešní poměry trochu malá. Tohle by bylo 18 palců... Ale taková kola se dají objednat u prodejců.
Interiér vozu je světlý a prostorný. Možná, co se týče dostupného prostoru, je Legend jedním z lídrů ve svém segmentu. Lexus GS a BMW řady 5 jsou výrazně stísněnější, dokonce Mercedes-Benz třídy E a Audi A6 se zdají trochu menší. Ale to je, pokud sedíte za volantem. Vystoupím z auta a otevřu zadní dveře, sednu si za mě. V zásadě jsem se vešel bez problémů, ale koleny se dotýkají zad a abych měl dostatek místa pro nohy, musel se přední sedák trochu zvednout. Při posunutí pravého předního sedadla spolujezdce dopředu je však zadní část velmi pohodlná. Škoda, že druhá řada nenabízí žádné speciální vymoženosti. Tedy kromě závěsů na oknech a trysek ventilačního systému.
Kvalita sestavení je tradiční u drahých Japonská auta- nenajdete chybu. A materiály jsou dobré. Měkký plast, hladká kůže, dřevo... Kuriózní je plast předního panelu - elegantní kombinace hladkých křivek v horní části a obdélníkové stříbrné středové konzoly. Na něm jako první zaujme masivní podložka s nápisem „enter“. Jo, japonská odpověď na evropské multimediální systémy! Zatřepu a roztočím kolo a na obrazovce se objeví obrázky, které se nahrazují. Kolem puku jsou malá pomocná tlačítka, z nichž každé poskytuje přístup k určité části nabídky. Nemůže se pochlubit důsledky - vše je docela jednoduché. Animace a barevné schéma jsou skromné. Překvapilo mě ale, že jsem uvnitř systému našel kalkulačku, kompas a dekodér jednotek. To je však také docela japonské.
Kožený multifunkční volant lahodí oku i ruce za volantem jsou velká pádla pro ovládání 5stupňové automatické převodovky. Dobrý je i volič automatické převodovky obšitý kůží a stříbrným plastem. Existují však otázky ohledně jasnosti jeho práce. Zpočátku jsem stále procházel kolem zpátečka, zařazení do neutrálu... Co se týče sedadel, i zde je vše v nejlepších tradicích žánru - pohodlné, slušná fixace, veškeré potřebné elektrické seřízení.
Zabouchnu dveře a nastartuji motor. Zde se to provádí běžným klíčem. V japonské verzi je čipová karta a start je tlačítkem. To vše je však nesmysl. Mnohem důležitější je, že pro Evropany Honda tvrději naladila odpružení a dodala vozu řidičský charakter.
To se však ukázalo o něco později. Nejprve jsem zhodnotil úroveň akustického komfortu. Hned na začátku je V6 naprosto nepostřehnutelný a teprve když otáčky dosáhnou 4500, objeví se sametové předení. Honda je hrdá na to, že zvuková izolace modelu je vrcholem moderní technologie. Jsou použity nejpokročilejší lehké materiály, které nejúčinněji tlumí hluk a vibrace. Legenda je opravdu tichá. Při jízdě vás systém redukce hluku Active Noise Cancellation ušetří monotónních nízkofrekvenčních zvuků (například hučení gumy nebo výfuku). Pomocí dvou mikrofonů umístěných v kabině monitoruje nežádoucí „akustický doprovod“. A pak jej ANC invertuje a reprodukuje signál v protifázi přes reproduktory audio systému.
Motor běží extrémně hladce. Velmi rychle se roztočí a své nejlepší kvality ukáže, když se ručička otáčkoměru přiblíží k červené zóně. 295 koní od 3,5 litru je velmi slušný údaj. A mimochodem typicky Honda - společnost byla vždy známá svými otáčkovými a výkonnými atmosférickými motory. Pohonná jednotka je v zóně nízkých otáček trochu líná, ale při roztočení produkuje vynikající trakci. Je v tom jiskra šílenství - když šíp, který překonal střední zónu, stoupá k omezovači. To je přímá zásluha VTEC. Automatická převodovka se svým inteligentním provozním algoritmem se také snaží držet krok – přizpůsobuje se vašemu stylu jízdy. To se mi líbilo manuální režim ovládání automatické převodovky klade plnou zodpovědnost za zapnutí řidiče a při jeho neopatrnosti bude motor poctivě viset na omezovači. Motor reaguje na sešlápnutí plynového pedálu rychle, prakticky bez zpoždění. Brzdy jsou přilnavé.
Vrcholem vozu však není motor, převodovka a dokonce ani systém potlačení zvuku. Legend je vybaven jednou z technicky nejpokročilejších převodovek pohonu všech kol, které jsou dnes k dispozici. Řešení použitá v Super Handling All-Wheel Drive jsou unikátní, díky nim má sedan vynikající jízdní výkon. Nutno podotknout, že tvůrcem pohonu všech kol Honda Legend je Yasuji Shibahata, který svého času vytvořil převodovku s pohonem všech kol legendárního kupé Nissan Skyline GT-R.
Nejbližším příbuzným SH-AWD je obvod použitý na Mitsubishi Lancer Evo IX. V obou případech je trakce přerozdělena mezi kola zadní nápravy a podle toho se mění i schéma zatáčení vozu. Zcela odlišný je však způsob implementace Hondy.
Točivý moment je přenášen z přední nápravy zpět skrz speciální zařízení, připojen k kardanový hřídel(hřídel je lehká, vyrobena z kompozitních materiálů). To zase „spočívá“. zadní uzel pohon, který obsahuje planetovou převodovku (díky převodovce se při průjezdu zatáčkou přepne převodovka z přímého na rychloběh, aby poslala zpět více točivého momentu). Poté trakce přejde na kola. Každý z nich je vybaven elektromagnetickou spojkou, spouštěnou elektronickým signálem. Na zadní nápravu lze přenést až 70 % točivého momentu a až 100 % tohoto podílu na každé kolo. Pomocí více senzorů SH-AWD rozděluje točivý moment na kola a poskytuje vozidlu vynikající stabilitu a ovladatelnost.
Při plynulé akceleraci a vysokorychlostních jemných zatáčkách je 70 % točivého momentu přenášeno na přední kola. V případě potřeby intenzivnější akcelerace bude poměr 60:40 ve prospěch přední dvojice. A v případě aktivního zatáčení se 70 % tahu ztratí zpět. Mimochodem, právě na výjezdu ze zatáček, při sešlápnutí plynového pedálu k podlaze, cítíte, jak pomáhá SH-AWD, zatěžující vnější kolo kroutícím momentem - auto vyletí z apexu jako střela!
Začnu manévrem „přeuspořádání“. Honda se chová bez nervozity - drift zadní nápravy v počáteční fázi snadno tlumí SH-AWD, AVS i řidič. Volant se při práci ve vysoké rychlosti prakticky „nezavřel“.
Nyní vypínám stabilizační systém a provokativní rychlostí letím do zatáčky. Teoreticky by přední náprava měla začít driftovat, ale místo toho se auto hladce sklouzne se všemi čtyřmi koly ven. Lehce zatížím přední nápravu puštěním plynu, pak přidám trakci a auto poslušně zatočí do zatáčky.
Pokud sedan před vjezdem do zatáčky „rozbijete“, můžete se všemi koly vjet do řízeného skluzu. Nicméně přestaň! Tohle stále není Evolution, Legend má trochu jiné úkoly. I když už teď je jasné, že umí mnohem víc, než se po ní vyžaduje.
Odpružení je naladěno tak, aby splňovalo evropské požadavky na sedan business třídy. Dobrý komfort v kombinaci s vyrovnaností a živými reakcemi. Neexistuje žádný pocit laxnosti. A s mrtvými úseky trasy si podvozek poradí bez problémů. Japonci vybavili řízení správným zpětná vazba a jasná nula při pohybu v přímce. Pravda, pokud má povrch výrazné vyjeté koleje, musíte pevněji sevřít volant, na který se stále přenášejí informace od předních kol pohybujících se do strany.
Obecně je Legend skutečnou sbírkou moderních technologií. Výbava vozu je velmi bohatá a zejména vás může potěšit Adaptive Cruise Control (adaptivní tempomat), který spolupracuje s Collision Mitigation Brake System (systém pro předcházení a snižování následků kolizí). Vypadá to takto. Když se vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla zmenší pod přípustné minimum, je na to řidič upozorněn signálem a také přitažením bezpečnostního pásu. Pokud hrozí reálné riziko kolize, CMBS zabrzdí dříve, než tak učiní řidič, a v případě potřeby použije nouzové brzdění. Pokud jde o samotný tempomat Legend, ten automaticky udržuje bezpečnou vzdálenost od vozidla jedoucího před vámi.
Aby technologiemi nabitý sedan měl přijatelnou hmotnost, je v jeho konstrukci hojně použit hliník. Kapota, přední blatníky, některé díly motoru, pomocné rámy a příčná ramena jsou vyrobeny z lehkého kovu. Honda Legend je prvním vozem na světě (Jaguar XK je druhý) vybaveným systémem aktivní ochrany chodců: v případě srážky s osobou se kapota automaticky zvedne a zmírní náraz. Stabilizační systém VSA spolupracuje s SH-AWD a zabraňuje vzniku nouzových situací. A na závěr ještě jeden zajímavý detail. Součástí klimatizace je sluneční senzor umístěný v horní části palubní desky. S jeho pomocí teplota v kabině a rozvody proud vzduchu jsou upraveny tak, aby kompenzovaly vytápění ve „slunečné“ části kabiny.
Honda nabízí Legend v jediné výbavě, která zahrnuje úplný seznam doplňkové vybavení, a za auto žádá necelých 70 000 dolarů No, musíme uznat, že nabídka je velmi, velmi lákavá. Zrodila se nová hvězda business třídy!
Ceny a vybavení
Honda Legend s 3,5litrovým motorem a 5stupňovou automatickou převodovkou má cenu 69 000 USD. Seznam standardní výbavy zahrnuje zejména xenonové a mlhové světlomety, systém natáčecích světlometů (AFS), tempomat, zadní kameru, čtyřramenný, multifunkční volant, elektricky výškově i podélně nastavitelný volant, pádlové řazení, audio systém s DVD měničem, 9 reproduktory a subwooferem, elektrická a vyhřívaná sedadla, sklopné zadní sedadlo, Hands Free s technologií Bluetooth, aktivní systém odhlučnění, bezklíčový vstup do vozu, dešťové a světelné senzory, 2zónová klimatizace s odděleným ovládáním horního a spodního průtoku a nastavením v závislosti na poloze slunce, ABS, VSA, TCS, brzdový asistent, systém zvedání kapoty, alarm, elektronický imobilizér s variabilním kódem, alu kola 235/50R17.
Někteří kupují skromné, ale nové spotřební zboží. Jiné - za stejné peníze - exkluzivní, ale již nošené. Honda Legend je jen pro ty automobilové nadšence, kteří preferují auta, která byla kdysi velmi drahá.
Pamatujete na dětskou pohádku o mazané lišce, která na sáně nejprve nasadila jednu tlapku, pak druhou a pak na ně úplně vylezla? Historie vývoje Modely Honda Legenda je trochu podobná této pohádce.
Japonská společnost se tímto modelem rozhodla dokázat celému světu, že umí vytvořit nejen spolehlivá levná auta. V roce 1985 tak byl motoristům nabídnut pohodlný vůz obchodní třídy, který byl velikostí srovnatelný s Audi 100 a BMW řady 5. Představením druhé generace Legend posunuli Japonci vůz o stupeň výše – do kategorie vozů manažerské třídy. Posuďte sami – druhá generace tohoto modelu s karoserií 4dveřový sedan předčí velikostí a rozvorem BMW řady 7 (E32) a Audi V8, mezi svými evropskými konkurenty je na druhém místě za Mercedesem třídy S (W140). .
Duplicita jí sluší
Honda Legend se představuje ve dvou modifikacích - 4-dveřový sedan a 2-dveřové kupé. Nejnovější úprava je navíc zcela běžná i na našich silnicích. Jejich zámořské „sestry“ také nejsou neobvyklé - modely Legend prodávané v Americe pod značkou Acura. Od „Evropanů“ se poněkud liší v designu nárazníků, mřížky chladiče a optiky.
Všechna těla Legend jsou pozinkovaná, takže přítomnost koroze zpravidla naznačuje nekvalitní opravy po nehodě. Mimochodem, tvůrci se vážně postarali o bezpečnost posádky v případě dopravní nehody. Do všech karoserií je tak integrována speciální ochranná kapsle, která se skládá z vestavěné bezpečnostní klece, výztužných tyčí ve dveřích a také předních a zadních pomocných rámů. V kabině jsou za stejným účelem dva přední airbagy, které jsou součástí standardního paketu Legend.
Úroveň základní výbavy vozu odpovídá vysoká třída a zapne posilovač řízení, centrální zamykání, kožené čalounění interiéru, plně elektrické příslušenství s elektricky ovládanými okny, vnějšími zrcátky a předními sedadly (sedadlo řidiče je navíc vybaveno pamětí pro 2 polohy), vyhřívaná sedadla, proprietární audio systém, klimatizace a tempomat. Velmi užitečný je také systém sledování tlaku v pneumatikách, který najdeme na mnoha autech.
S takovou „džentlmenskou“ sadou je nepravděpodobné, že by majitel pocítil v autě nedostatek pohodlí.
A jeden válečník v poli
Pro „japonskou legendu“ byla určena jediná pohonná jednotka - 3,2litrový V6 (205 k), který zrychluje 1,5tunový vůz s manuální převodovkou na „stovky“ za 8,1 sekundy. Tento 24ventilový motor miluje vysoké otáčky - maximální výkon je dosahováno při 5,5 tisíc otáčkách a jako všechny ostatní motory Honda se závodním rodokmenem bez problémů snese provoz v drsném sportovním režimu. Podle specialistů ze značkové čerpací stanice mají některé motory již najeto až 500 tisíc km a zatím nevyžadují větší opravy!
Tato jednotka je vybavena sacím potrubím s proměnnou délkou sacího traktu. Tato konstrukce umožňuje optimální plnění válců hořlavá směs v různých provozních režimech motoru a tím získat vysoké dynamické vlastnosti v širokém rozsahu otáček.
Další technickou vychytávkou je, že tento motor používá zapalovací systém s jednotlivými cívkami pro každou zapalovací svíčku, což eliminuje proudové ztráty ve vysokonapěťových vodičích a výrazně zlepšuje kvalitu a spolehlivost tohoto systému motoru. Použití zapalovacích svíček s elektrodami potaženými platinou také umožnilo výrazně zvýšit jejich životnost - až 100 tisíc km. I když nejsou levné: jeden kus stojí 30 dolarů.
Pro snížení vibrací přenášených do karoserie je motor zavěšen vpředu na pneumaticko-hydraulických uloženích s vakuově-elektronickým ovládáním. „Skrupulózně“ sledují výkyvy a pečlivě je tlumí. Kromě toho jsou tyto podpěry docela spolehlivé, ale zadní běžná gumová podpěra u aut, která mají najeto asi 300 tisíc km, selhává (práce - 18 $, náhradní díly - 74 $). Při stejném počtu najetých kilometrů může unikat zadní olejové těsnění klikový hřídel (práce - 180 USD, náhradní díl - 30 USD) a snímač hladiny motorového oleje (práce - 133 USD, náhradní díl - 220 USD).
Při nákupu ojetého vozu se doporučuje vyměnit rozvodový řemen a napínací válec aby se vyloučila možnost jeho rozbití opotřebením – ostatně ne vždy se pozná, kdy byly tyto díly naposledy měněny. Podle doporučení automobilky musí být tato operace provedena každých 100 tisíc km. V tomto případě je vhodné zkontrolovat stav vodní pumpy - pohání ji rozvodový řemen. Ačkoli podle motoristů, pokud nenaplníte chladicí systém vodou, „čerpadlo“ může trvat dlouho.
Jak pojedeme?
Většina Honda Legend cestujících na ukrajinských silnicích je vybavena 4-rychlostním automatická převodovka, i když existují i verze s 5stupňovou manuální převodovkou.
Mimochodem, druhá generace Legend je poslední, která má nainstalovanou manuální převodovku. Navíc právě tento model konstruktéři Hondy poprvé vybavili automatickou převodovkou s programem adaptivního řízení. Řídicí jednotka „chytré“ převodovky se dokáže přizpůsobit stylu jízdy a v závislosti na tom řadí režim řazení. Například člověk jede klidně - převody se přepínají v rozsahu 2,5 - 3 tisíc otáček, a pokud se jízda stane dynamičtější - při 5,5 - 6 tisících otáček.
Podle servisních pracovníků jsou oba kontrolní body celkem spolehlivé, i když po dlouhé kilometry(asi 300 tisíc km) může unikat olej zpod těsnění vstupního hřídele převodovky (práce - 180 USD, náhradní díl - 15 USD) nebo těsnění mezilehlého hřídele diferenciálu (práce - 180 USD, náhradní díl - 18 USD). S těmito jednotkami nebyly žádné další problémy. Přirozeně, když včasný servis- kontrola těsnosti a výměna oleje každých 40 tisíc km. V „mechanice“ musíte naplnit motorový olej s viskozitou 10W-40, ale v „automatickém“ - syntetickém převodovém mazivu ATF Z1. Pro dlouhodobý provoz automatické převodovky s najetými kilometry 200 tisíc km odborníci doporučují propláchnout převodovku „čerstvým“ olejem.
Drahý přívěsek
Nezávislé víceprvkové přední a zadní zavěšení, vybavené stabilizátory, poskytují mírný jízdní komfort. Sportovní „tvrdnutí“ podvozku vám zároveň umožňuje „blbnout“ na silnici – provádět náhlé změny jízdního pruhu nebo zatáčet slušnou rychlostí.
V zásadě je odpružení odolné - jeho životnost je asi 200 tisíc km. Tolik mohou vyjít kulové čepy předních ramen a silentbloky zadních ramen. Když přijde čas na výměnu „kuličkových“, budete muset utratit spoustu peněz, protože horní podpěry se vyměňují pouze společně s pákami a původní díl stojí asi 300 $. Kulové klouby jsou také neodnímatelné zadní ovládací ramena(asi 270 $), i když mohou vydržet přes 250 tisíc km.
Propaguje aktivní pohon ostré řízení, vybavené hydraulickým posilovačem, který mění stupeň asistence v závislosti na rychlosti, a výkonné kotoučové brzdy, vybavené Systém ABS. Přední brzdové mechanismy jsou navíc ventilované a dvoupístkové! Na strojích s vysoký nájezd kilometrů(přes 300 tisíc km) Senzory ABS selhaly a nejsou levné - více než 200 $. Nedoporučuje se šetřit brzdovou kapalinou (je třeba ji měnit každé 2 roky nebo 60 tisíc km) - jinak vede ke korozi systému. Za prvé tím trpí ten hlavní brzdový válec- začne obtékat kapalinu (opravná sada s pístem - 120 $).
Jezdíš rád...
Honda Legend je vhodná pro ty automobilové nadšence, kteří chtějí vyniknout mezi majiteli běžných vozů manažerské třídy a milují aktivní jízdu. Zároveň při používání „legendy z Dálného východu“ musíte být připraveni utratit spoustu peněz za její údržbu a náhradní díly.
Mimochodem, Legend je méně prestižní, takže stojí méně než jeho kolegové němečtí konkurenti-jeden rok starý. Průměrné ceny za Japonské auto jsou zobrazeny v diagramu a týdenní katalog „Autobazar“ vám pomůže najít tu správnou kopii.
|
|||||||
|
|||||||
1-3. Označení výrobce JHM - Japonsko Motor Honda Co LTD
4-6. Model a motor KA7 - 4-dveřový sedan Honda Legend, KA8 - 2-dveřový Honda kupé Legenda
7. Možnost přenosu 5-5-rychlostní manuální převodovka, 6 - 4 stupňová automatická převodovka
8-9. Známky "nečinnost".
10. Rok výroby 0 - 1991, 1 - 1992, 2 - 1993, 3 - 1994, 4 - 1995
11. Výrobní závod C - závod v Sayama
12-17. Sériové číslo karoserie
|
| Před a po | |
|
|
| Legenda Honda |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
Julij Maksimčuk
Foto: Andrey Yatsulyak
Redakce děkuje čerpací stanici společnosti "Dnipro Motor Invest" a autoshopu "Euroauto+" JV "V.M.S." za pomoc s přípravou materiálu
Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.
Prodej sedanu business třídy „Honda Legend“ začíná nejnovější generace. Mnohá technická řešení zakomponovaná do tohoto vozu působí polofantasticky, pravděpodobněji se najdou v nějakém koncepčním modelu než v produkčním.
MODEL je našim zákazníkům již částečně známý - Acura RL se v Americe prodává asi rok a tento vůz je ve skutečnosti dvojníkem vlajkové lodi Honda a v Rusku je již dlouho nabízen „šedými“ prodejci. . Při navrhování Hondy Legend věnovali designéři spoustu času tomu, aby ji přizpůsobili vkusu evropských kupců.
Na první pohled je vidět, že vůz je skvěle sestavený: spoje panelů a „závitové“ mezery jsou pečlivě seřízeny. Další zajímavostí karoserie je, že mezi sklem dveří a jejich rámy není v oblasti B-sloupku obvyklý „schod“. Tím se snížila hladina hluku v oblasti hlavy řidiče a spolujezdce a také celkový aerodynamický odpor. Hondy byly vždy známé svou vynikající konstrukcí.
Salon je ztělesněním luxusu, příkladem nejvyšších standardů business třídy. Kvalita dokončovacích materiálů je nejvyšší jak na pohled, tak na dotek. Obložení předního panelu je z pravého javoru. Sedadlo řidiče má osm nastavení a sloupek řízení má dvě. Všechny jsou poháněny elektricky. Při zařazení zpátečky se zobrazí barevný displej navigační systém Zobrazí se obraz ze zadní kamery. Neexistují však žádné parkovací senzory. Ve standardním balení je ale audiosystém Bose s deseti reproduktory a otočným xenonové světlomety. Každý z nich dokáže nasměrovat světlo až o 20 stupňů ve směru pohybu.
Inteligentní pohon všech kol poskytuje výjimečnou spolehlivost v zatáčkách.
Motor a převodovka pro všechny modely Honda Legend jsou stejné: 3,5litrový V6 a 5stupňový automat. Tento tandem poskytuje asertivní a plynulé zrychlení. A hlas motoru je bohatý, krásný a pevný – díky speciálnímu ventilu, který se otevírá ve výfukovém systému po 3500 otáčkách za minutu. Na vysoká rychlost usnadňuje motoru „dýchání“ a dodává mu sportovní zvuk.
Bohužel v přechodových režimech není automatické nastavení nejlepší. Při prudké akceleraci, kdy sešlápnete plynový pedál k podlaze, box poměrně dlouho „přemýšlí“ o svém dalším jednání. „Manuální“ režim zachraňuje situaci. Mimochodem, převodovku můžete ovládat i pádly na volantu, stejně jako na závodním voze formule.
Jaké ticho v kabině s rovnoměrným pohybem! V rychlostech pod 160 km/h není slyšet jen aerodynamický hluk, ale i motor. Jen pneumatiky lehce šustí. Z hlediska nehlučnosti lze „Legendu“ srovnávat se špičkovými výkonnými modely, jejichž cena se pohybuje ve stovkách tisíc eur. To je zásluha jak vynikající hlukové izolace, tak systému ANC (aktivní potlačení hluku). Dva senzory rozpoznají nízkofrekvenční vibrace od motoru a převodovky a řídicí jednotka prostřednictvím reproduktorů audiosystému produkuje signál zpětné fáze, který tlumí nepříjemné zvuky. Díky této novince se Honda mohla zbavit slušného podílu všemožných rohoží, panelů, nátěrů a dalších podobných prvků, které chrání interiér před hlukem. Proto přibývání na váze.
Celkovou hmotnost snižují také hliníkové panely karoserie – kapota, přední blatníky a víko kufru. Pomocné rámy a ramena zavěšení jsou rovněž vyrobeny z „okřídleného kovu“. Kromě, kardanový hřídel tady je to uhlíkové vlákno.
"Honda Legend" od oficiální prodejce bude o 10 000 dolarů levnější než jeho dvojče – „Acura RL“ – z „šedého“ interiéru.
„4x4“ zítřka
PRVNÍM ze dvou hlavních rysů nové Hondy Legend je systém Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) – pohon všech kol, který poskytuje super ovladatelnost. Se třemi planetovými převody a lamelové spojky elektronika reguluje rozdělení točivého momentu mezi kola. Někdy velmi pozoruhodným způsobem:
Z hlediska bohatosti a dokonalé kvality vnitřního obložení je Legend srovnatelný s výkonnými modely.
– při akceleraci je trakce mezi přední a zadní kola rozdělena v poměru 60:40. V tomto případě je na zadní kola dodáváno o něco více točivého momentu, než je obvyklé pro efektivní zrychlení;
– rovnoměrný pohyb v přímém směru – 70:30. Vlastně Hondě známý pohon předních kol;
– v zatáčkách se auto může stát téměř zadním náhonem – 30:70;
– v zatáčce lze až 100 % trakce (ze 70 procent, která jde na zadní kola) dodat pouze JEDNOMU zadnímu kolu. „4x4“ tak pomáhá nejen uhasit, ale také kontrolovat smyk - pokud za volantem sedí dostatečně zkušený řidič.
Doporučujeme také testovací jízdy konkurenčních vozů Toyota Camry
(4dveřový sedan)
Zkušební jízdy generace VIII 12
(4dveřový sedan)
Spolu s tradičním systémem stabilizace kurzu poskytuje pohon všech kol SH-AWD Hondě skutečně fenomenální stabilitu.
To je teoreticky. Nevím, jak to bude na mokrém nebo zledovatělém povrchu, ale na suchém asfaltu v jakémkoli režimu je skvělé řídit Legend. Náklony jsou minimální, nedochází k žádným prodlevám, volant je naplněn reaktivní silou. Na rozdíl od systémů s plug-in pohonem všech kol na oblouku je chování vozu vždy jednoznačné: drift nebo smyk se téměř okamžitě změní v klouzání všech čtyř kol. Zdá se, že i začátečník se může cítit jako sebevědomý pilot, který se nebojí vrcholných situací.
Druhý zajímavá vlastnost debutant - „Collision Mitigation Brake System“ (CMBS), neboli systém pro předcházení kolizím. Pokud si zkratku přečtete rychle, získáte téměř „symbiózu“ - užitečné spojení stroje a člověka.
Pokud se vzdálenost od objektu před vámi nebezpečně zkrátí, řidič uslyší varovný signál a na displeji se mu zobrazí zpráva „Brzdi!“, poté elektronika několikrát přitáhne a uvolní bezpečnostní pásy a pokud řidič nebude dbát varování. , automatika pevně utáhne pásy a přibrzdí, ale když Toto auto úplně nezastaví. Později japonští inženýři vysvětlili, že záměrně ponechali CMBS roli pouze asistenta, nikoli zástupce řidiče, aby dotyčný neztratil kontakt s vozem. Rozumné... Škoda, že kopie dodané do Ruska budou ochuzeny o „symbiózu“.
Designéři také počítali pasivní bezpečnost chodci. Srážku s osobou detekují speciální senzory v předním nárazníku a výstřely zvednou zadní okraj kapoty za méně než 30 milisekund (při čelní sklo) o 10 cm nyní nešťastníkovi nenarazí na solidní motor, původně umístěný milimetry od kapoty, ale na relativně. měkký panel tělo
V polovině 80. let se Honda rozhodla hodit rukavici těm nejlepším z nejlepších (BMW a Mercedes) a představila model Legend. Na rozdíl od německých značek zvolil japonský koncern jinou cestu. Opustil slabé a špatně vybavené verze ve prospěch jedné, ale dobře vybavené.
Následující generace Hondy Legends si zachovaly výkonné motory a dlouhý seznam základní výbavy. Ostrým linkám se výrobce systematicky vyhýbal. Proto u čtvrté generace Legend (označení KV1), která se v Evropě objevila teprve v roce 2006, převládaly oblé tvary. Model debutoval o dva roky dříve v Japonsku a USA (Acura RL). Důvodem zpoždění je potřeba revize podle přísnějších evropských norem.
Čtvrtá generace „Legend“ je utkaná z klidných a nekonečných linií. Dlouhá a skloněná kapota, poměrně vysoká linie oken a krátká záď působí harmonicky. Auto není nápadné a nepřátelé říkají, že „limuzína“ vypadá jako zvětšený sedmý Accord.
Podobně lze v tehdejší době charakterizovat konzervativně stylizovaný interiér. Kdo se zabýval Hondou Accord, rychle najde podobnosti s velkou Legendou. Ergonomie je na místě vysoká úroveň, i když lze poukázat na několik nedostatků. Například specifický ovládací joystick multimediální systém, špatná viditelnost displeje navigace a složité ovládání provozních režimů klimatizace, realizované mimo jiné prostřednictvím nabídky multimédií.
Preciznost výroby a osazení interiérových prvků nevyvolává žádné otázky. Některé nedostatky byly výrobcem rychle odstraněny. Při výzdobě interiérů se používají materiály různé kvality. Vedle kvalitního měkčeného plastu a vynikající kůže jsou tu levné plastové kliky, které se do interiéru prémiového vozu jednoznačně nehodí.
Honda na rozdíl od svých německých konkurentů na výbavě nešetřila. Sedan byl nabízen ve dvou verzích: Executive a Executive Plus s krátkým seznamem placených příplatků. Vrcholná verze byla vybavena 18palcovými koly, natáčecími xenonovými světly, ventilovanými sedadly s koženým čalouněním a vyhříváním, závěsy zadní okna, audiosystém Bose s funkcí potlačení hluku, zadní kamerou, aktivním tempomatem a systémem pro zmírnění kolize s chodci. Systém klimatizace, který přijímá informace z navigačního systému, zohledňuje polohu slunce a optimalizuje sílu a směr proudění vzduchu přiváděného do kabiny.
Honda Legend byla standardně dodávána s pokročilým systémem Super Handling – pohon všech kol (SH-AWD). To je výsledek mnohaleté práce inženýrů Honda. Za normálních podmínek přebírá 70 % sil přední náprava. Při dynamické jízdě nebo při ztrátě trakce předních kol dostávají zadní kola až 70 % točivého momentu. Systém SH-AWD rozděluje trakci nejen mezi přední a zadní nápravy, ale také mezi zadními koly. Tedy rychlost otáčení zadní kola se může zvýšit o 5 % oproti průměrné rychlosti předního kola a vnější zadní kolo může přijímat až 100 % tahu posílaného dozadu, což zcela kompenzuje nedotáčivost.
Sluší se dodat, že Honda Legend je prvním vozem s hnací hřídelí z uhlíkových vláken. Použitím lehkých materiálů to nekončí. Například kryt ventilu je vyroben z hořčíku a sací potrubí vyrobeno z hliníku. Kromě toho se hliník používá při výrobě prvků převodovky, pomocných rámů, zavěšení kol, kufru, kapoty a předních blatníků.
Majitelé hodnotí charakteristiku odpružení různě. Někteří tvrdí, že se inženýrům Hondy podařilo najít optimální nastavení, která jsou kompromisem mezi komfortem a přesností ovládání. Jiní se domnívají, že podvozek postrádá pružnost a nadměrně pohupuje karoserii na velkých nerovnostech. Skeptici si stěžují i na přílišný posilovač řízení, který snižuje pocit kontaktu s vozovkou.
V letech 2004 až 2008 byl Legend vybaven 3,5litrovým benzínovým V6 (J35). Motor zaujme měkkým chodem a příjemným zvukem. Spotřeba paliva je přiměřená pracovnímu objemu a hmotnosti více než 1,8 tuny. V smíšený cyklus vyžaduje cca 13-14 l/100 km a na dálnici těžko dostaneme spotřebu pod 9 l/100 km. Nasávaný V6, jak má být Motor Honda, nejlépe se cítí ve vysokých rychlostech. Sedan zrychlí na 100 km/h za 7,3 sekundy a umožní vám dosáhnout maximální rychlost 250 km/h.
Od poloviny roku 2008 se limuzína zrychlila ve sprintu z 0 na 100 km/h o 0,2 sekundy. To vše díky novému 3,7litrovému motoru V6 (J37). V podstatě se jedná o zvrtaný 3,5 litru - průměr válce se zvětšil z 89 na 90 mm a zdvih pístu z 93 na 96 mm. Dalším technickým rozdílem je systém VTEC. U J35 byl použit pouze na sacím hřídeli a u J37 byl použit i na výfukovém hřídeli. Výkon zůstal nezměněn, ale točivý moment vzrostl z 351 Nm na 371 Nm a stal se dostupným v širším rozsahu otáček. Navzdory tomu zůstaly reakce na plyn průměrné.
Abyste jeli opravdu rychle, musíte dát box do režimu kick-down nebo ručně řadit. Velmi omezující je archaický 5stupňový automat s dlouhými převody dynamické schopnosti auto. Konkurenti v té době již přecházeli na 7stupňové automatické převodovky. Kromě většího motoru dostal modernizovaný Legend KB2 nové světlomety, nárazníky, mřížku chladiče, sedadla a ovládací panel klimatizace. Nyní je možné přehrávat hudbu přes USB a Bluetooth.
Honda Legends nepřekvapí množstvím prostoru v kabině. Vpředu je ho dostatek a velká sedadla a optimální jízdní poloha vám umožní užít si i dlouhé cesty. Pětimetrový sedan s motorem napříč mohl nabídnout více místa zadní cestující. Vysocí lidé si budou stěžovat na nízkou linii střechy a odsazení předních sedadel výrazně omezuje prostor pro nohy. Výkonný středový tunel eliminuje dlouhé výlety S plný set cestující. Kufr nepůsobí velikostí – 452 litrů, který má navíc malý otvor a složité tvary.
Provoz a opravy
Nejlepší je hledat vozidlo s prokázanou servisní historií. Jeho absence může znamenat, že po pořízení mohou vzniknout značné náklady. Takže první výměna rozvodového pohonu musí být provedena po 120 000 km a poté každých 60-80 000 km. Náklady na operaci jsou asi 500 USD. Pokud se postup spojí se seřízením ventilů a výměnou oleje v motoru, převodovce a převodovce, může částka dosáhnout 1000 dolarů.
Správně udržovaný motor bez problémů ujede více než 500 000 km. Pohonná jednotka spotřebuje olej v objemu 0,5-1 l / 10 000 km nebo vyšším. Objevují se také netěsnosti v chladicím systému, systému řízení, předčasné opotřebení řemenic klikového hřídele a kompresoru klimatizace.
Slabým místem automatické převodovky HBK jsou hřídelová ložiska integrovaná do skříně. Oprava bude stát 400 dolarů. Novostavba je třikrát dražší. A na kompletní repasi stroje si budete muset připravit přes 2000 dolarů. Během zkušební jízdy se ujistěte, že nejsou patrné žádné škubání nebo otřesy.
Olej v automatické převodovce by se měl aktualizovat po každých 60 000 km. Je nutné používat pouze původní kapalina Honda ATF DW1 (dříve ATF Z1).
Na praxi komplexní systém Pohon všech kol SH-AWD nezpůsobuje prakticky žádné problémy. Olej v zadním diferenciálu by měl být aktualizován každých 45 000 km, k čemuž se používá originální převodová kapalina Honda ATF DW1. A co je nejdůležitější, nikdy netahejte Legend. I se zvednutou přední nápravou. V opačném případě selže spojka SH-AWD.
Přední náprava využívá dvě příčná ramena pro každé kolo – horní a spodní. Zdroj víceprvkové zavěšení a koncovky táhla - průměr (obvykle cca 100 000 km). Cena nové páky je asi 300 $. V ideálním případě není k dispozici výměna kuliček odděleně od pák, ale na trhu můžete najít páky s obnovenými prvky.
Při testovací jízdě se vyplatí pozorovat přístrojovou desku. NA žluté ikony nebo hlášení poruch by měla být brána velmi vážně. Honda Legend je prošpikována pokročilými systémy – stačí zmínit systém pro odhad vzdálenosti od vpředu jedoucího vozu nebo dva pyroválce, které zvednou kapotu o 15 cm, aby se snížily následky střetu s chodcem. I při drobné nehodě se vymění řídící jednotka a dva panty kapoty. A samozřejmě kapota, která je vyrobena z hliníku. Celá tato zábava bude stát 4000 dolarů.
Stejné množství bude potřeba na přední radar, skrytý pod logem. Může se také poškodit i při relativně malém čelním nárazu.
Boj s poruchami komplikují vysoké ceny náhradních dílů. Zásoby použitých dílů jsou velmi omezené. Komplexní kontrola vozu před koupí je předpokladem, který vás může ušetřit následných velkých výdajů.
V oficiálních službách jsou díly ještě dražší a náhražek je velmi málo. Dokonce v velké obchody základní Spotřební materiál ne vždy k dispozici. Kromě toho jsou v katalozích nesprávné popisy. Stačí zmínit brzdové kotouče. Konstrukce počítá s kotouči o průměru 320 mm, ale mnoho prodejců tvrdí, že stačí 300 mm. Fyzicky jsou vhodné, ale taková sestava nefunguje správně a je proto neúčinná. Zbývá pouze zakoupit originální sadu, která stojí asi 250 dolarů. Stojí za to dodat, že majitelé se často setkávají s deformací brzdové kotouče-projevuje se vibracemi na volantu při brzdění.
S tělem obvykle nejsou žádné problémy. Kolem klik dveří se ale někdy najdou stopy koroze.
Situace na trhu
Cena nová Honda Legenda ve své době mnohé odrazovala. Ano, byli dobře vybaveni a jejich konkurenti byli někdy i mnohem dražší. Ten ale nabízel verze s malými motory a minimem potřebné vybavení, což v případě „Legendy“ nebylo možné. Výsledkem je omezený prodej a po letech - malý rozsah nabídek pro sekundárním trhu. Dnes je ojetá vlajková loď z let 2008-2010 (s 3,7 litry) k mání za 15-17 tisíc dolarů a 2004-2008 (s 3,5 litry) za 9-12 tisíc dolarů. The Legend, na rozdíl od Accordu, ztrácí hodnotu rychleji. Omezená prestiž modelu, stejně jako vysoká provozní náklady– značně zúžit okruh potenciálních kupců.
Závěr
Navzdory mnoha výhodám se Honda Legend nikdy nestala skutečným prémiovým hitem. Jedná se o specializovaný model, který není příliš žádaný. Je to spravedlivé? Samozřejmě ne, zejména s přihlédnutím k použitým technickým řešením a úrovni výbavy. Většina kupujících v tomto segmentu se zaměřuje na značky s prestižnějším odznakem kapoty. K jeho oblibě nepřispívá vysoká spotřeba paliva, pomalý chod automatické převodovky a vysoké náklady na údržbu a opravy. Nutno však přiznat, že japonská limuzína je celkem spolehlivá. A přesto musí být rozhodnutí o nákupu vědomé a dobře promyšlené.
Technické vlastnosti Honda Legend IV (2004-2012)
|
Verze |
||
|
Motor |
||
|
Pracovní objem |
||
|
Počet válců / ventil |
||
|
Maximální výkon |
||
|
Max. točivý moment. |
||
|
Dynamické vlastnosti (výrobce) |
||
|
Maximální rychlost |
||
|
Zrychlení 0-100 km/h |
||
|
Průměrná spotřeba |
11,9 l/100 km |
11,6 l/100 km |
Plnohodnotný sedan obchodní třídy Honda Legend byl poprvé představen v roce 1985. Tím japonská společnost rozhodla přivést na trh přímého konkurenta BMW a Mercedes-Benz. V roce 1987 sestava byla doplněna o dvoudveřovou verzi kupé. Vůz se vyráběl do roku 1990, poté jej nahradila druhá generace Legend.
„První“ Honda Legend je model obchodní třídy, který byl k dispozici v karoseriích sedan a dvoudveřové kupé se čtyřmi sedadly.
V závislosti na verzi karoserie se délka vozu pohybuje od 4775 do 4840 mm, šířka – od 1745 do 1755 mm, výška – 1375 mm. U sedanu je mezi nápravami 2760 mm a pod spodkem (světlá výška) - 150 mm, u kupé jsou tato čísla 2705 a 145 mm. Ve výbavě vůz váží od 1320 do 1430 kg.
První generace Hondy Legend byla vybavena třemi zážehovými šestiválci s uspořádáním válců do V. První je 2,0litrový atmosférický motor o výkonu 145 koní a točivý moment 171 Nm, druhý je 2,0litrový turbomotor, jehož výkon je 190 „koní“ a 241 Nm, třetí je 2,7litrový atmosférický agregát o výkonu 180 koní, vyvíjející 225 Nm.
Motory byly kombinovány s 5stupňovou manuální nebo 4stupňovou automatickou převodovkou a pohon byl výhradně přední.
„První“ Honda Legend používala nezávislé víceprvkové přední a zadní zavěšení vybavené stabilizátory. Brzdy Všechna kola jsou disková, přední je navíc odvětrávaná.
Obchodní sedan Honda Legend první generace v sobě spojoval kompetentní design, na svou dobu moderní technologie a také rozsáhlé zkušenosti společnosti s vytvářením spolehlivých pohonných jednotek určených pro velké zatížení.
Majitelé automobilů berou na vědomí jasné řízení, dostatečné pohodlný interiér, dobrá technická výbava, silné motory a přijatelná dynamika.
Byly tam i nevýhody - vysoká spotřeba palivo, tlumiče nevydrží intenzivní používání na špatných silnicích, proto se lámou páky a prvky odpružení.