Korejský SUV Hyundai Tucson se v Rusku stal populárním z několika důvodů: spolehlivost, nenáročnost, vysoká světlá výška. Oproti přímým konkurentům Toyota RAV-4 a Škoda Yeti je vůz levný na údržbu a opravy. Majitelé mají stížnosti na povrchovou úpravu, tvrdé odpružení, dost slabá dynamika, zvláště v Tucsonu s motorem 2.0.
Na potenciální kupce je třeba se připravit vysoká spotřeba. Tucson první generace s 2,7litrovým motorem a automatickou převodovkou tedy spotřebuje ve městě cca 17-18 litrů paliva na 100 km. Verze druhé a třetí generace s motory Gamma, Theta II, Nu jsou méně žravé. A naftový Tucson s motorem o objemu 1,7 nebo 2,0 litru je zcela ekonomický. Ale tito lidé mají zdroje pohonné jednotky výrazně odlišné.
Hyundai Tucson I generace
Model debutoval v roce 2004. Tucson byl vybaven benzínovým motorem o objemu 2,0 nebo 2,7 litru a také turbodieselovým motorem, který v závislosti na uspořádání produkoval od 113 do 150 koní. S. Spárováno s motorem Hyundai Tucson K dispozici byl pětistupňový manuál nebo čtyřstupňový automat, auto mělo pohon předních nebo všech kol. Ale dál ruský trh Oficiálně byly dodávány pouze verze s pohonem všech kol se zážehovými spalovacími motory. Jednalo se o motory G4GC a G6BA.
G4GC je zážehový čtyřválec řady Beta. Jeho objem je 1975 metrů krychlových. cm a výkon – 141 l. S. Blok válců je vyroben z litiny. Ve skutečnosti se jedná o upravený motor G4GF s upraveným klikovým hřídelem, ojnicí a pístovou skupinou, spalovací komorou a katalyzátorem. Mezi novinkami je důležité poznamenat CVVT - systém, který mění časování ventilů na sacím hřídeli. Životnost dvoulitrového motoru Tucson dosahuje 300 tisíc km. Ale kvůli nedostatku hydraulických kompenzátorů může být i po ujetých 100 tisíc km nutné upravit vůle ventilů, které se vám připomínají charakteristickým cvakavým zvukem. Mezi nevýhody patří vysoká hlučnost, vibrace, poruchy při akceleraci, zamrzání otáček, které lze vyřešit aktualizací firmwaru ECU. Celkově je G4GC spolehlivý, hlavní je včasný servis a výměna rozvodového řemene.
G6BA – šestiválec benzínový motorŘada Delta o výkonu 175 koní. S. Zdvih válců je 75 mm, hlava válců je hliníková. Zde jsou na rozdíl od G4GC již hydraulické kompenzátory, takže není potřeba nastavovat vůle ventilů při běžné údržbě. Díky instalaci speciálního přijímače sacího zdvihu bylo možné dosáhnout rovnoměrného rozdělení točivého momentu. Stejně jako u méně výkonných benzínový motor Tucson, nainstalovaný systém CVVT. Zdroj pohonné jednotky dosahuje 500 tisíc km.
D4EA – čtyřválec turbodieselový motor výkon od 113 do 150 koní. S. Dieselové verze Hyundai Tucson nebyl oficiálně dodán do Ruska, ale stále se nachází na sekundárním trhu. Tento motor využívá hydraulické kompenzátory, které jsou náročné na kvalitu mazání. Samotný motor palivové čerpadlo, vstřikovače najedou 300 tis km. Pro jejich dlouhou životnost je ale potřeba dodržovat některá pravidla: tankovat kvalitní palivo a změnit včas Spotřební materiál. Vybírejte proto čerpací stanici zodpovědně a vyměňujte olej, filtry a žhavicí svíčky v souladu s doporučeními výrobce.
Proč je pro D4EA nebezpečná motorová nafta nízké kvality?
V dieselové jednotky Hyundai Tucson používá chladič pro EGR systémy, který snižuje teplotu recirkulovaných plynů. Používají se také kalibrované vstřikovače. Spolu s charakteristikami palivového zařízení to zvyšuje určité požadavky na kvalitu motorové nafty: cetanový index, bod vzplanutí, viskozitu, obsah síry a vody.
Pokud natankujete nekvalitní naftu, ve spalovacím prostoru se objeví karbonové usazeniny, které negativně ovlivní výkon motoru Hyundai Tucson. Zároveň se zvýší kouřivost, ztíží se studené startování a naruší se mazání a chlazení součástí palivového zařízení.
Abyste se vyhnuli negativním důsledkům, šetřete palivové zařízení a dieselový motor Tucson, přidejte aditivum do palivové nádrže. To zvýší cetanový index o 3-5 jednotek, zvýší točivý moment, sníží spotřebu paliva o 10-15% a minimalizuje opotřebení motoru. Mezi další účinky použití aditiva patří čištění spalovací komory a výfukového traktu plynů, což prodlužuje životnost vstřikovače paliva, odstranění vody, což usnadňuje startování při teplotách pod nulou.
Více informací o převodovkách Hyundai Tucson I generace
Crossover byl vybaven manuální převodovkou a automatickou převodovkou: F4A51, F4A42, A6MF2. Čtyřstupňové automaty jsou časem prověřené převodovky, které jsou dobře známé různé modely Mitsubishi. Jsou správně vyvážené a poměrně spolehlivé, většina poruch je spojena s opotřebovanými těsněními, kvůli nimž dochází k nedostatečnému mazání a kritickému opotřebení měniče točivého momentu.
První známky opotřebení jsou kopance a otřesy při přepínání, ke kterým může dojít z různých důvodů, včetně poškození třecích prvků. Postupem času se automatická převodovka přestane zapínat a na přístrojové desce se zobrazují různé chyby. Například, Kontrola motoru. Může dojít ke skluzu a zvýšit hlučnost automatické převodovky.
Manuální převodovka Hyundai Tucson je vcelku povedená. Ale když dojde k poruše, objeví se chrastivé zvuky, které jsou způsobeny opotřebením vstupního hřídele, ozubených kol a dalších konstrukčních prvků. Mohou se zhroutit, což povede k tomu, že se dovnitř dostanou úlomky a kovové hobliny – kritické opotřebení.
Hyundai Tucson 2 generace
Druhá generace Tucsonu debutovala v roce 2009 pod názvem ix35. Crossover získal výkonnější a úsporné motory, nové převody. Mezi elektrárnami jsou D4HA, G4NA, G4KD. V Rusko Hyundai ix35 se prodává od roku 2010 a je vybaven dvoulitrem benzinový spalovací motor nebo dieselový motor na 2,0l. Pohonné jednotky jsou spárovány s pětistupňovým manuálem nebo šestistupňovým automatem.
D4HA – turbodieselový motor s výkonem 184 koní. S. s točivým momentem 400 Newtonmetrů. I přes solidní výkon je motor celkem ekonomický a spotřebuje kolem 8 litrů na 100 km. I v domácích podmínkách najede D4HA bez problémů 250 tisíc km. Ale při tankování nízkokvalitní motorová nafta, když se filtry ucpou, průvan zmizí a objeví se charakteristické škubání. Možný nestabilní provoz volnoběžné otáčky, detonace, zvýšená spotřeba palivo. Než začnete s diagnostikou takové pohonné jednotky, musíte zkontrolovat, zda není ucpaný filtr pevných částic.
G4NA – benzínový dvoulitrový motor řady Nu o výkonu 150 koní. S. Odlitek z hliníku, kompletní distribuovaná injekce a duálním systémem CVVT. Tohle je modernější napájecí bod ve srovnání s G4KD, který je vybaven hydraulickými kompenzátory vůle ventilů. Hlava válců G4NA je citlivá na kvalitu maziva.
Hyundai Tucson lll generace
Na podzim roku 2015 odstartovaly v Ruské federaci Prodej Hyundai Tucson generace lll. Výrobce poskytl benzín a dieselové motory výkon od 155 do 185 koní. S. objem od 1,6 do 2,0 l. Převodovka je šestistupňová manuální, klasická automatická převodovka nebo sedmistupňový robot.
Jak prodloužit životnost motoru Hyundai Tucson?
V Hyundai Tucson různé generace Blok válců je odlit z litiny nebo materiálů z lehkých slitin. Pro změnu klasické výherní automaty přišly modernější analogové a robotické přenosy. To mělo pozitivní dopad na spotřebu paliva a dynamický výkon. Životnost pohonných jednotek se však snížila kvůli tomu, že jsou náročnější na čistotu a kvalitu paliv a maziv. Jasným důkazem toho jsou motory řady Nu.
Hliníkový blok v nich je odolný vůči korozi, ale opotřebovává se mnohem rychleji než jeho litinové protějšky. Při intenzivním používání komprese klesá, startování za studena je obtížnější a objevují se popáleniny olejem. Ale hliník ano měkký materiál, který nepodléhá nudnosti, což způsobuje určité potíže při provádění generální oprava motor. Navíc tenkostěnné litinové objímky jsou vyplněny hliníkem a tvoří s blokem jedinou konstrukci, což komplikuje proces opravy. Proto je otázka prodloužení životnosti motoru pořádná Údržba. Jak to udělat?
- Snižte servisní intervaly, maximální servisní frekvence by neměla být 15 tisíc km, ale 7-8 tisíc km (; správná údržba PROTI plně- jedno z hlavních pravidel dlouhé životnosti pro moderní motory, které mají menší bezpečnostní rezervu než jejich předchůdci).
- Nepřetěžujte motor.
- Proveďte preventivní ošetření.
Aditivum obnoví opotřebované třecí páry vyrobené ze železných kovů a vytvoří cermet ochranná vrstva. Je odolný proti korozi a oxidaci, podporuje vyrovnávání, zvyšuje kompresi ve spalovacím motoru, normalizuje výkon a výkonnostní charakteristiky. Hliníkové povrchy jsou očištěny částicemi aditiv pro odstranění karbonových usazenin a usazenin, slouží jako vynikající proplach před výměnou motorového oleje.
Použití olejové přísady poskytne následující výsledky:
- Snížená spotřeba oleje a paliva, což má za následek úsporu údržby a každodenního provozu.
- Minimalizujte hluk a vibrace.
- Snadnější startování při teplotách pod nulou (motor se zastaví).
- Zesílení třecích jednotek.
Užitečné aditivum do převodovky a pohonu všech kol Hyundai Tucson
Chcete-li obnovit životnost automatické převodovky nebo robotické převodovky Hyundai Tucson, použijte aditivum. Vhodné pro zpracování mechaniky, rozdělovací převodovky a nápravy. Jeho použití při plánované výměně oleje minimalizuje hluk, klepání, kvílení a přepínání je plynulejší a přehlednější. To vše se děje kompenzací opotřebení třecích ploch, obnovením jmenovitých rozměrů ozubených kol a dalších dílů.
Přísada pro převodovku, nápravu a převodovku se přidává přímo do oleje. Ošetření eliminuje hučení, otřesy, kopance a pomáhá bojovat proti křupání ložisek. Lze použít jako účinný prostředek pro opravy na místě!
"Tushkan" mě nikdy nezklamal, je na cestách 3 roky. Pohon všech kol je velmi užitečný v zimě, když vyjedu z města. Podvozek je pevný. Elektrika je spolehlivá. Na dobrý benzín mocná technika. Prostorný interiér. Jízda je pohodlná a viditelnost je dobrá. Škoda, že se nevyrábí. ix-35, soudě podle recenzí, se ukázal být mnohem slabší. Kupuji náhradní díly z Koreje a servisuji je od důvěryhodných kluků. Nekontaktoval jsem oficiální prodejce, udělal jsem to podle předpisů.
Hyundai Tucson, 2008
Koupil jsem si Hyundai Tucson a nelitoval jsem. Cestoval jsem 2000-3000 km na jih a do Evropy. Nikdy neodmítl. Na dlouhé cesty s manželkou a dítětem jsme si vzali nafukovací matraci a normálně spali, rozložili sedačku. Problém s škubáním a nestabilní práce Pro motor jsem se rozhodl na 80tis s jednoduchou výměnou vysokonapěťové dráty. Před tím jsem měnil pouze vzpěry tlumičů a pravidelnou údržbu. Doufám, že bude i nadále vše ok.
Hyundai Tucson, 2008
Před nákupem jsem to zvažoval jako možnost Suzuki Grand Vitara, ale po testovací jízdě (zvuková izolace Suzukki je hodně žádoucí) Tussan převážil, i když jsou přibližně stejné cenová kategorie, no a navíc kvalita služeb od prodejce Khudaya je vynikající. Osobně jsem s tímto autem docela spokojený: dobrá dynamika a ovladatelnost. Také pohodlné a prostorný interiér. Navíc je tu poměrně prostorný kufr a sklopná sedadla. Moje žena a já jsme jeli na noční kemp a spali jsme v autě - velmi pohodlné, skoro jako spaní na posteli.
Rozhodl jsem se napsat recenzi na Hyundai Tucson (dále jen Tushkan). V této recenzi popíšu své dojmy z Tushkanu a nebudu jej srovnávat s mými předchozími vozy, se kterými jsem jezdil. Recenzi rozdělím na více částí, pro usnadnění psaní a čtení (doufám, že budu číst po částech, pohodlnější než souvislý text).
Ke dni psaní této recenze vlastním Tushkan dva roky a najeto 70 000 km.
Výběr a nákup.
Poté, co jsem se přestěhoval na trvalé bydliště z Vladivostoku do Petrohradu, rozhodl jsem se okamžitě koupit auto, jak jsem byl zvyklý osobní auto. Kritéria výběru byla následující: SUV a nenáročnost vozu. Doporučili mi sledovat Jerboa. Četl jsem o nich na internetu hromadu recenzí, uvědomil jsem si, že auto je nenáročné a nenáročné na údržbu, což bylo v této situaci plus, viděl jsem, že jich po ulicích města jezdí hodně, což je také velmi dobře! V důsledku toho jsem koupil Tushkan, vyrobený v roce 2008, v dobrý stav s nájezdem 75 000 km., pohon předních kol(to samozřejmě není moc dobré, ale stalo se to). Byl jsem druhým majitelem v Rusku, hned řeknu, že auto bylo přivezeno z USA, což mě nejdřív vyděsilo, ale při pohledu na stav ten pocit nebezpečí zmizel...a už se k tomu nevrátil den!
Vnější.
Budu upřímný, Tushkanův vzhled se mi nijak zvlášť nelíbil, zvláště jeho přední část, ale postupem času jsem se s ním seznámil, zvykl si na něj a začal se mi líbit. Velmi dobré světlomety, jen kdyby do nich mohli dát xenon, svítily by ještě lépe! Moc se mi líbí zadní dvířka, dají se otevřít celá dvířka, nebo jen sklo, to se hodí hlavně když nakládáte hodně věcí. Zpětná zrcátka jsou malá, jako osobní automobil, samozřejmě jsem na ně zvyklý, ale na SUV se mi zdá, že by měla být větší zrcátka.
Interiér.
Líbí se mi interiér, nic zvláštního, ale pěkný a útulný. Látkový interiér, nástroje a tlačítka jsou pohodlně umístěny na svých místech. Pohodlná loketní opěrka mezi sedadly řidiče a spolujezdce. Zadní sedadlo má také sklopnou loketní opěrku se dvěma držáky na nápoje zadní cestující komfortní. Na předních dveřích jsou čtyři tlačítka pro elektrické ovládání oken, tlačítko pro zamykání oken, tlačítko pro zavírání a otevírání dveří a nastavení zrcátek, vše je pohodlné, kromě funkce zavírání okna řidiče, tlačítko má automatický režim otevírání, ale neexistuje režim automatického zavírání, to je zvláštní!
Panel je vyroben z plastu průměrné kvality, ale vypadá docela dobře, nevrzá, ale je trochu poškrábaný. Na panelu jsou hodiny, které fungují ve dvou režimech 12/24. Tyto režimy se přepínají dlouhým stiskem tlačítka R Přední sedadla jsou pohodlná, alespoň pro mě s výškou 174 cm, ale nejsou výškově nastavitelná, což se nelíbí manželce. Odkládací schránka je dostatečně velká, aby se do ní vešel formát A4. Je tam pouzdro na brýle, malá krabička pod loketní opěrkou, snad určená na disky, ale mám tam všechno. Zadní sedadla jsou také pohodlná (párkrát jsem je řídil), opěradlo je polohovatelné, je pohodlné pro cestující a když naložíte věci do kufru (záda dáte téměř svisle a objem kufru se zvětší), zadní sedadla se také sníží dopředu a kufr se změní na velmi velký a prostorný (balení laminátu po délce je součástí, náklad je 12 balíčků). Zadní sedadlo lze sklopit v poměru 40/60. Ve dveřích jsou velké kapsy, do kterých si můžete cokoli uložit nebo odložit odpadky dlouhé výlety. Tyto kapsy mají prohlubně pro láhve do 1 litru;
Motor a automat.
Motor 2 litry 142 hp. S. Na umírněné každodenní ježdění po městě to stačí, na silnici se moc nenadřete a nebudete si hrát na dámu, ale tohle není auto. Jezdím často mimo město, průměrná pohodlná rychlost 100-120, dá se jet samozřejmě víc, ale spotřeba stoupá. Pro předjíždění je samozřejmě potřeba sešlápnout pedál a pak si auto nejdřív rozmyslí, jestli to potřebujete, ale pak zavrčí a jde předjíždět! Přesto je dvoulitrový motor spárován s docela starou čtyřstupňovou japonskou automatickou převodovkou.
Motor je spolehlivý, nenáročný, nenáročný na údržbu (něco z toho zvládnete i sami). Spotřeba paliva ve městě je 12-13 litrů. Na dálnici 8-9 (ale záleží na intenzitě předjíždění, pokud velmi často předjíždíte kamiony může se zvýšit). Absorbuje 92 benzínu.
Automat je čtyřstupňový, promyšlený, spolehlivý a opravitelný.
Servis.
Po zakoupení Tushkanu v září 2013 jsem vyměnil pouze olej, olej a vzduchový filtr. Používám olej Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30. Měním každých 7-9 tisíc kilometrů.
O rok později s nájezdem 112 tisíc km. Vyměnil jsem rozvodový řemen se všemi válečky. Cena původní sady (rozvodový řemen + válečky) 3tis a výměna 1,5tis.
Zároveň došlo k neplánované poruše mého Jerboa. Začal jsem si všímat, že při parkování u domu s plně natočenými koly začal pískat pás a volant ztěžkl (začal mizet posilovač řízení). Uvědomil jsem si, že problém je s řemenem posilovače řízení. A ten den (když jsem se chystal po práci jít do servisu, aby se mohli podrobně podívat, v čem je problém) cestou do práce na rovném úseku silnice úplně zmizel posilovač řízení a přístrojová deska Všechny ikony se rozsvítí a auto se zastaví. Při pokusu o start...nulový úspěch! Sám jsem neměl čas dostat se do autoservisu! Zavolali odtahovku a přivezli mě do servisu a cestou jsem koupil 3 řemeny (na generátor, na klimatizaci a na posilovač řízení). Pokud vezmete auto do servisu, nechte je okamžitě vyměnit popruhy, není to velký problém, zvláště když jsem je chtěl vyměnit, ale o něco později. V důsledku toho byl verdikt zhroucen - montážní šroub generátoru byl odříznut a visel na pásech. Vše se podařilo a vše funguje dodnes.
Hned řeknu, že při výměně řemenů se po týdnu nebo dvou natáhne řemen na generátoru a jeho natažení se opět projeví pískáním řemene při otáčení volantem.
Další věc, kterou jsem s Tushkanem udělal, byla výměna standardního rádia za rádio Supra s DVD, USB, AUX a možností připojení zpětné kamery (obdarované manželkou 23. února). Protože je možné připojit zadní kameru, rozhodl jsem se ji koupit a nainstalovat také (kamera stála 1 500 rublů). Standardní rádio mělo funkci AUX a na panelu byl samotný tovární AUX jack (viditelný na fotografiích). V procesu výměny rádia není nic složitého, na internetu je o tom spousta článků, stačí si předem koupit adaptér pro připojení samotného rádia, od standardní zástrčky po evropskou a adaptér k anténě. Kamera se umístí na místo jednoho ze světel SPZ, připojí se k vodičům podsvícení a přitáhne se další vodič k zadní světlo, a to k elektroinstalaci k žárovce zvrátit, ale připojil jsem to k reverzní elektroinstalaci přes pojistku 5 A (jen pro případ požáru). Nejobtížnější při připojování couvací kamery je protáhnout video drát s tulipánem na konci gumovým zvlněním mezi zadní dveře a tělo, podél kterého vede hlavní kabeláž. Obtížné, ale možné! A tak, když je kamera připojena, život je jaksi barevnější, s bonusy jako zadní kamera!
S nájezdem 125 tisíc km. (1,5 roku vlastnictví) je čas začít pracovat na podvozku, už to cvaká. Měnil jsem přední tlumiče (původní stály 2500 rublů za kus), podpěrné misky tlumičů, přední a zadní vzpěry stabilizátoru, kulové čepy (2ks), přední a zadní pouzdra stabilizátoru, hrot řízení, brzdové destičky (přední a zadní ). Za všechny díly jsem zaplatil přibližně 11 tisíc. Všechny díly jsou originál.
Letos v létě (s najetými 138 tis. km.) jsem se rozhodl pro změnu palivový filtr. Po přečtení na internetu, jak to udělat, jsem se rozhodl to udělat sám a ve skutečnosti se ukázalo, že to není obtížné. Palivový filtr v Tushkan je instalován v nádrži a poklopy do nádrže jsou umístěny pod zadní sedadla. Koupil jsem palivový filtr (1200 RUR), dva filtry palivového čerpadla (RUR 467 a RUR 182) a filtr vzduchového absorbéru palivová nádrž(362 rub.) (Nevěděl jsem, že něco takového existuje, četl jsem to na internetu, je to instalováno za krytem zadní kolo v blízkosti hrdla nádrže). Výměna toho všeho trvala asi tři hodiny, bez spěchu. Rozhodl jsem se shodovat se s touto nezávislou údržbou výměnou zapalovacích svíček (koupil jsem původní za 150 rublů za kus), čištěním škrticí klapka a čištění senzoru nečinný pohyb. Není na tom nic složitého, celé jsem to čistil čističem karburátorů, bylo tam hodně karbonových usazenin!
Můj nejbližší plán je zastavit se na čerpací stanici, abych viděl, co křupe vepředu, když pomalu otočím volantem. Myslím, že je potřeba změnit CV kloub. Také výměna kapaliny ve stroji a brzdová kapalina. Instalace vzpěr na přední vzpěry. Četl jsem to v jedné z recenzí, člověk ji nainstaloval a je šťastný, říká, že se zlepšila manipulace a požadovaná cena je za takovou věc směšná, pouze 1200-1300 rublů, vzpěra je původní.
P.S. Závěrem chci říct, že po 2 letech jsem s autem spokojený. Ano, není závodní auto, a není zde výkonová rezerva pro klidné předjíždění na dálnici, ovladatelnost nechává mnoho přání, ale je nenáročné a neodčerpá vám peníze za opravy a údržbu. Za ty peníze je to velmi dobré auto vzhledem k tomu, že se jedná o SUV. Hodně štěstí všem na silnicích a hodně štěstí při výběru aut!
Hyundai Tucson - velmi důležité auto v historii korejské značky. Tussan pomohl Hyundai vstoupit do segmentu moderních SUV a na přední místa v žebříčcích prodejů v mnoha zemích po celém světě.
Hyundai Tussan se objevil současně s vydáním druhé generace Kia Sportage. Technicky jsou vozy totožné. Sdílejí společnou konstrukci karoserie, podvozek, motory a převodovku. Existují podobnosti ve vzhledu, i když každý z nich má svůj vlastní originální design.
V roce 2008 prošel Tucson restylingem, během kterého byla řada pohonných jednotek a vzhled. Inženýři také pracovali na některých součástech. V prvé řadě se zlepšilo nastavení podvozku a řízení a zvýšila se i účinnost brzd - zvětšením pr. brzdové kotouče. V roce 2010 byla dokončena výroba crossoverů.
Interiér
Hyundai Tucson nabízí dobrou prostornost. Čtyři dospělí si na nedostatek místa stěžovat nebudou. Na zadní pohovku se však vejdou tři lidé jen velmi štíhlí lidé. K pohodlnému sezení vám pomůže velkorysý prostor pro nohy a variabilní úhel opěradla druhé řady sedadel.
Horší je to s kufrem. Skříň o objemu 320 litrů je daleko za konkurencí. Útěchou bude otevírací sklo pátých dveří, které poskytuje rychlý a snadný přístup do zavazadlového prostoru.
Nemůžete najít lichotivá slova o kvalitě konstrukce a materiálech. Design interiéru je typický pro korejská auta té doby - materiály průměrné kvality a průměrného designu.
Motory
Řada pohonných jednotek Hyundai Tussan, i když je skromná, plně uspokojuje potřeby majitelů. Jedním z nejrozšířenějších motorů byl 2litrový atmosférický benzínový motor o výkonu 142 koní. a točivý moment 184 Nm. Tento motor je vhodný pro provoz automobilu v městských podmínkách i pro instalaci plynové zařízení. Tato jednotka je možná nejspolehlivější a nejlevnější na provoz.
Na vrcholu nabídky je velká V6 o objemu 2,7 litru a výkonu 175 koní. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení neposkytuje pořádnou dynamiku, protože je spárován výhradně se 4stupňovou automatickou převodovkou, původně z 90. let. Po instalaci plynového zařízení se však motor stává relativně ekonomickým a poměrně atraktivním z hlediska provozních nákladů.
4stupňový automat bylo možné osadit nejsilnějším turbodieselem o výkonu 140 koní. Stejný 2litrový vznětový motor s nižším stupněm posilování měl výkon 112 koní. Po restylingu se výkon vznětového motoru o výkonu 140 koní zvýšil na 150 koní.
Všechny verze SUV mohly být buď s pohonem předních nebo všech kol, s výjimkou benzinové verze V6, která byla vždy vybavena převodovkou pohonu všech kol.
Co se zlomí?
2litrový turbodiesel měl nový a moderní design. Byl vyvinut vstřikovací motor Commn Rail řady RA420 italská společnost V.M. Tato zkratka vyvolává hrůzu mezi lidmi, kteří mají zkušenost s vlastnictvím „starého“ dieselové modely Jeep a Chrysler. Nebojte se! Motor se tentokrát ukázal jako povedený a celkem jednoduchý (na dnešní poměry).
Pohonná jednotka má litinový blok, jeden vačková hřídel s pohonem rozvodovým řemenem a 16 ventily. Verze o výkonu 112 koní pracuje s nižším vstřikovacím tlakem a turbodmychadlem s konstantní geometrií. Úpravy se zpětným rázem 140 a 150 k. vybaven turbodmychadlem variabilní geometrie, díky čemuž se točivý moment zvýšil z 245 Nm na 305, respektive 310 Nm. Některá auta s nejsilnějšími naftovými motory používají filtr pevných částic.
Motor s označením CRDI žádný nemá slabá místa nebo běžné závady. U vozů starších 10 let se však pravděpodobně nevyhnete problémům se vstřikovači, turbodmychadly a dvouhmotovými setrvačníky. Ale to je norma pro vysoký věk a počet najetých kilometrů, stejně jako poruchy systému recirkulace výfukových plynů. Všechny výše uvedené položky jsou však relativně levné a jejich oprava není neúměrně nákladná.
Pozoruhodné je, že u vznětového motoru o výkonu 112 koní se rychleji opotřebovává dvouhmotový setrvačník. Všechno je to o křivce točivého momentu, která téměř nikdy neklesá a rychle narůstá. Motoristé, kteří jsou zvyklí jezdit nízkou rychlostí, by s tímto bodem měli počítat. Velkou výhodou tohoto motoru je jednoduchý design turbodmychadlem a jeho dlouhou životností. Náklady na nové turbodmychadlo jsou od 40 do 60 tisíc rublů.
Jediným prvkem, který stojí za pozornost, je systém ovládání klapek sací potrubí. Jeho nefunkčnost se projevuje poklesem výkonu a pomalou akcelerací ve středním a vyšším pásmu otáček. Ale naštěstí se nic neulomí a nedostane se do motoru.
Motor nevyžaduje složitou údržbu. Je lepší naplánovat výměnu rozvodového řemene na ujetých 90–120 tisíc km (16 000 rublů za sadu s čerpadlem) a aktualizaci oleje - nejpozději 10 000 km. Kvůli filtru DPF (je-li ve výbavě) může dojít k neplánované servisní návštěvě. S ohledem na cenu vozu a nového filtr pevných částic(70 000 rublů) je lepší nemyslet na výměnu. Je snazší ji odstranit.
Převodovky také nezpůsobují žádné zvláštní problémy. Stroj vydrží dlouho za předpokladu pravidelné výměny oleje - každých 50 000 km. Vícelamelová spojka je také celkem spolehlivá.
Věci jsou trochu horší s kardanový hřídel. Návrh vyžadoval výměnu před rokem 2006 kardanový hřídel sestavené s podpěrou, když se objeví jakákoli vůle. Alternativní možnost Byla zde možnost restaurátorských oprav v neoficiálním servisu. Po roce 2006 se změnila konstrukce, která umožňovala samostatnou výměnu hřídele i podpěry, což výrazně snížilo náklady na opravy.
Hyundai Tucson nemá vážné problémy a s elektrikou, i když někdy může selhat některý senzor, například teplota výfukové plyny. Také odpružení se ukázalo jako docela odolné. Příčné rameno přední nápravy má odnímatelné silentbloky a kulový kloub. Na zadní náprava jen dva jednoduchá páka na každém z kol a vzpěrou připomínající svým designem vzpěru MacPherson.
Provozní náklady
Hyundai Tussan lze považovat za jeden z nejlevnějších na provoz ve své třídě. To vše díky relativně vysoké spolehlivosti a nízkým nákladům na opravy. Existuje mnoho náhražek a náklady na originální náhradní díly od prodejců jsou mnohem nižší než podobné komponenty ve službách Toyota nebo Mitsubishi.
Závěr
Hyundai Tucson je velmi šťastné auto který má jedinou nevýhodou- malý kufr. I když se některé mohou zdát jako vážná nevýhoda a absence opravdu silný motor. Obvykle, korejský crossover Docela spolehlivý a levný na provoz.
Pozdravy. Chci vám o sobě hned říct, aby si čtenář udělal představu o osobě, která auto vlastnila. V době nákupu mi bylo 31 let. Je tam rodina, děti. Boxer, horolezec, snowboardista. V životě je člověk klidný.
Z auta jsem potřeboval dvoulitrový crossover, pohon čtyř kol. Na převodovce nezáleží. Výběr zahrnoval Forester, Outlander a Tucson. Outlander se mi nelíbil, nevím proč. Forester se všem líbil až na vnitřní velikost.
Hyundai Tucson, r.v. 2008. V provozu od roku 2010, na tachometru je 74 500 km. Myslím, že přetočili cca 50 tis. Kompletní sada je maximální.
Dojem
Pro ty, kterým záleží na nákladech na údržbu, poruchovost, spolehlivost atd. řeknu, že jsem na tomto autě najel 26 000 km. Nic se nerozbilo, neodšroubovalo, nespadlo. Auto nastartovalo, dojelo kam potřebovalo a udělalo vše, co se od něj vyžadovalo.
Během provozu jsem provedl 4 výměny motorového oleje, zadní sloupky stabilizátor a výměna předku Brzdové destičky. To je vše - nic víc se neudělalo. Zda je auto spolehlivé nebo ne - rozhodněte se sami. Místo působení - město Novosibirsk.
Nyní pojďme k věci. Ve své recenzi odhalím charakter vozu, jeho podstatu. Názor je subjektivní, může se tedy od vašeho lišit. Začnu jeho hlavní předností – interiérem. Salon je velký, vzadu je místa dost pro všechny.
Kombinovaná úprava je podle mě nejvíc nejlepší možnost. Ergonomie zapnutá dobrá úroveň. Vše je pohodlné, po ruce. Myslím, že závodníci v kabině v tomto cenový segment musíte pracně hledat.
Vzhled těla je nejednoznačný; některým se to vůbec nelíbí. Věřím, že normální vzhled dodává sebevědomí a klid. Není v tom žádná divoká domýšlivost moderní auta. V rychlosti to hodně hučí a aerodynamika je špatná. Kufr je ale malý, Forester jich má víc.
Motor - převodovka, 2 litry. Motor je upřímně slabý a nehýbe se. Ve městě je to ok, ale na dálnici to nestačí. Převodovka je běžná automatická. Jednoduché a spolehlivé. Zamyšlený. Obecně platí, že kombinace motor-převodovka není příznivá pro aktivní jízdu.
Spotřeba: na dálnici minimálně 8,1 l/100 km, v Novosibirsku - 10 l/100 km na prázdných silnicích a minimálně 14 l/100 km v dopravních zácpách. V zimě vše 16 l/100 km. Maximální rychlost byla 130 km/h. Rychlejší jízda není pohodlná.
Dalším velkým plusem je pohon všech kol, který je trochu ovladatelný: jak vpředu, tak 50/50, to jsem chtěl a často to přišlo na záchranu. Dávám tomuto okamžiku nejvyšší hodnocení!
Brzdy jsou všechny kotoučové, sice nepříliš přilnavé, ale mohly být ostřejší. Podvozek je měkký, rolovací a pohodlný. Slyšel jsem hodně řečí o tom, že je slabá. Myslím, že je docela normální. Rychlá jízda přes nerovnosti je nepříjemná. Přes nerovnosti jede velmi dobře a pomalu, podvozek funguje jak má. Párkrát jsem to trefil za jízdy v rychlosti a na hlubokých dírách v asfaltu.
Nyní o smutných věcech. Auto jsem prodal tři měsíce. Prodal jsem to levněji o 100 000 rublů z průměrné tržní ceny a koupil jsem to.
Sečteno a podtrženo
Nejlepší slovo, které by Hyundai Tucson popsalo, je klidné. Abych byl upřímný, mít zkušenosti s vlastnictvím tohoto vozu bych si Tucson nekoupil. Tohle auto není pro mě. Tucson je nejspíš pro lidi, kteří už nejsou mladí, pro lidi, kteří už nikomu nic nedokazují, kteří už nikam nespěchají. Auto je ideální pro výlety do přírody, rybaření, houbaření, sběr lesních plodů. Obecně pro důchodce. I když o autě neřeknu nic špatného. Jednoduché a spolehlivé, hřejivé vzpomínky. Toto auto je z doby, kdy auta vytvářeli inženýři, ne marketéři. Vše nejlepší.