V modelové řadě evropských společností sedany třídy D tradičně slouží jako vizitka pro levné výrobce. Vždyť právě nedávno to bylo od něj, od rodinná třída, začínala „skutečná prémie“ velké německé trojky, což znamená, že konkurence mezi dobře vybavenými špičkovými vozy levnějších značek a prémiovkami byla zoufalá – zde nebylo možné ztratit tvář.
Až do vydání třetí generace Ford Mondeo tento boj v žádném případě nevyhrál – spíše se naopak snažil dohnat své konkurenty. německý Opel, Francouzi a Japonci jasně převyšovali Ford v boji o spotřebitele. Mondeo však vzalo cenu a v záloze mělo trumf v podobě titulu „Car of the Year“. Hlavními nevýhodami modelu byla velikost interiéru - byl na tuto třídu nevhodně malý a sestava motorů nebyla nejúspěšnější.
Starší auta. Spotřebitelům bylo jedno, že karoserie byla navržena pro instalaci motorů jak podélně, tak příčně, pro použití pohonu všech kol a několika možností rozvoru. A důraz na pasivní bezpečnost, který byl v reklamě modelu kladen, se okamžitě stal irelevantním – auto v nich předvedlo velmi průměrný výsledek.
Ford Mondeo I a II
Ale chápete, že tak velká korporace jako Ford Motorová společnost má sílu a vůli udělat něco rozumného. Jen se ukázalo, že „první palačinka“ (a Mondeo bylo prvním vozem na nové platformě pohonu předních kol v Evropě) byla hrudkovitá. Druhá generace byla v podstatě hlubokým faceliftem té první, ale s vývojem třetí se zacházelo se vší pozorností a snad se nakonec ukázalo jako velmi úspěšné. To je to, o čem mluvíme – starší „propadáky“ jsou již v řadě ohledů prakticky nepodstatné a Mondeo III vypadá stále skvěle.
co je na tom dobrého?
Design karoserie ve stylu New Edge nechává vůz vyčnívat z davu svých spolužáků – dobrá práce designérů není zastaralá, na pozadí pozdějšího Focusu II a mnoha dalších vozů vypadá skvěle. Ale konstrukčně je auto naopak velmi konzervativní. Pohon předních kol, vzpěra MacPherson vpředu a jednoduchá víceprvková vzadu, řadová čtyřka a V6 napříč pod kapotou, tři karosářské varianty - sedan, kombi a liftback.1 / 3
2 / 3
3 / 3
To je však spíše zásluha Mazda, jehož motory řady AJ se ukázaly jako „spotřební“ verze Jaguaru a odtud se dostaly do všech modelů společnost Ford. Dieselové motory vyvinuté společně s PSA jsou z rodiny Puma, několik stupňů výkonu, dvě varianty zdvihového objemu a... sláva ne nejúspěšnějších motorů. Přestože byly 2,2litrové vznětové motory instalovány do legendárního Defendera a do snímačů Mazda BT-50 a Ford Ranger, vedly tam výborně. Ale z nějakého důvodu to byly Mondeo a Transit, které jim způsobily špatnou pověst. Poměrně brzký facelift z roku 2003 byl spojen se změnami v ekologické třídě a určitým přeceněním výbavy za účelem získání vyššího skóre za pasivní bezpečnost – konstrukčně se vůz změnil jen málo.
Poruchy a provozní problémy
Karoserie a interiér
Jak jsem již psal, karoserie se oproti předchůdci stala mnohem pevnější a odolnější vůči rzi. Vážná koroze se projevuje až po 10-15 letech provozu a často na místech skrytých před zraky. Vnější panely na většině vozů vydrží až do vysokého věku, i když nebyla přijata žádná zvláštní opatření. Existují i exempláře s povrchovou korozí a četnými problémy s lakováním, nejčastěji se však jedná o následky drobných poškození, která nebyla včas ošetřena. A také - práce ve velmi špatném klimatu, parkování ve vlhkých garážích atd. Taková auta jsou vzácná a v jejich biografii obvykle najdete „chybu“.
U většiny ostatních příkladů zůstávají slabými místy přední vzpěry zavěšení, prahy, spodní části dveří, zadní oblouky, upevňovací body pomocného rámu a samotné pomocné rámy. Ano, ano, tyto masivní části jsou zde ohroženy. První stopy je obvykle třeba hledat v hloubce švů motorový prostor, ale vzhled vozu může zůstat bezchybný po dlouhou dobu. Design dveří je náchylný k prohýbání a liftback má slabá místa i v zadní části karoserie. Vyplatí se zkontrolovat stav prvků karoserie pod čalouněním - mohou jednoduše prasknout a vyžadovat svařování. Drobné praskliny se nejčastěji projevují kovovým vrzáním na nerovných površích, nesouvisejících s chodem odpružení a jsou obtížně zjistitelné. Mezi komponenty, které se pravidelně lámou, patří všechny vnější plasty, zejména vložky podběhů kol. Nárazníky jsou zde ale příliš křehké, hlavně v mírném mrazu. Pokud rána v létě může projít bez následků, pak rána na stejné místo v zimě určitě způsobí četné „zlomeniny“ - pěnové nárazníky v nárazníkech jsou často zaseknuté a plast nemůže odolat deformaci. Salon je velmi dobrý a lepší tělo snáší věk. Nejtěžší jsou sedačky, často se láme bederní opěrka a celkově je rám dost slabý. Látka sedadla řidiče je náchylná k roztržení. Ale pouzdra se začnou opotřebovávat až po ujetí více než 200 tisíc kilometrů a první, kdo to vzdá, jsou podložky rukojetí, které lze snadno vyměnit. Slábnoucí displeje klimatu jsou typické pro téměř všechna starší auta, Mondeo není výjimkou.
1 / 2
2 / 2
Špatná práce centrální zámek– také není velkým překvapením a lze jej ošetřit výměnou mikrospínačů. Horší je, že kabinový ventilátor je vyloženě nespolehlivý – jeho extrémně špatný design si žije svým vlastním životem doslova od tří let. Může náhle přestat fungovat, pak se rozběhnout, rok fungovat a zase se vrátit. Okenní regulátory jsou poměrně slabé, ale cena je také nízká. Obecně to znamená, že na auto nejsou žádné vážné stížnosti, jen kvalita není prémiová, ale ceny náhradních dílů nejsou vysoké, opravy jsou jednoduché. Existuje však široký výběr vybavení mezi možnostmi je vyhřívání zadní pohovky a ventilovaných předních sedadel a několik typů „sportovních“ interiérů. Tradičním problémem všech vozů Ford té doby byl zámek kapoty. Válec je umístěn pod emblémem na masce chladiče a velmi rychle a v tu nejméně vhodnou chvíli selže. Možností řešení je několik, od zásuvného gumového krytu až po instalaci sady zámku z Mondea IV místo původního, kde se jednoduše otevírá z prostoru pro cestující, jako všechna „normální“ auta.
Elektrika
Auto se nevyhnulo problémům s elektrikou – zde trpí kvalita elektroinstalace, stav konektorů je potřeba pravidelně kontrolovat. Vnitřní elektroinstalace trpí hromaděním vlhkosti v kobercích a kabeláž motorového prostoru se vlivem tepla drolí. Senzory ABS a kabeláž pod spodkem vozu jsou vadné. Ne příliš často, ale problémy jsou různé. U vozů s ESP může snímač polohy volantu způsobovat problémy. Téměř u všech aut po pěti až sedmi letech selže čidlo venkovní teploty vzduchu a poté začne šílet klimatizace. Generátor není vzorem spolehlivosti, téměř vždy vyžaduje výměnu po šesti až sedmi letech provozu, jeho ložiska a usměrňovač jsou spíše slabé. Řídicí systém benzínového motoru obsahuje konvenční zapalovací modul a má dráty zapalovací svíčky– neměli byste na ně zapomínat, mohou vás snadno zklamat. Zapalovací svíčky se doporučuje měnit alespoň jednou za 40 tisíc kilometrů. Se stejnou frekvencí by měly být kontrolovány také ventilátory radiátorů a jejich kabeláž.Odpružení, brzdy a řízení
Ne nejspolehlivější hřeben řízení a čerpadlo posilovače řízení potěší nízká cena náhrady. Ano, klepání obvykle povede k progresivnímu úniku během krátké doby. Ano, musíte velmi pečlivě porušovat „zákaz dědečka“ - neotáčejte kola na místo, jinak utrpí čerpadlo i stojan. A co víc, neměli byste držet kolejnici na omezovači další sekundu. Ale cena renovovaného se pohybuje kolem 10 tisíc rublů - docela dostupné i pro chudého majitele, a dokonce i dobré silnice může ujet více než stovky tisíc kilometrů. Výsledek samozřejmě není vynikající, ale docela přijatelný. Odpružení jsou také docela spolehlivá. Vpředu jsou pružiny a podpěry vzpěr v rizikové zóně. Výměna zadního silentbloku přední páky je relativně levná a kulový kloub je spolehlivý. V každém případě však životnost jednotky za normálních provozních podmínek není menší než 60-100 tisíc km před první generální opravou. Pokud jsou opravy provedeny komplexně, nebudou vás obtěžovat.
Pružiny vzadu jsou také dost slabé, často odlamují vnější závity. A víceprvkové páky nejsou příliš silné a pouze pro podélné existují „originální“ opravné sady. Ostatní se také opravují, ale samotný kov tyče je příliš tenký na spolehlivou opravu. Kombi mají mimochodem úplně jiné odpružení, silnější, s úplně jinou sestavou komponentů. Pro toho, kdo má rád auto naplno, vydrží zadní odpružení před většími opravami s výměnou jedné či dvou pák často jen 50 tisíc km, ale většina majitelů naštěstí jezdí naprázdno a životnost je vcelku přijatelná, srovnatelná s životnost předního odpružení.
Brzdový systém se vyznačuje slabými třmeny, zejména vzadu, nepříliš spolehlivými trubkami a častým elektrické problémy se senzory a řídící jednotkou. Třmeny prostě kvůli nepříliš dobrým prašníkům zkysnou a ztloustnou Brzdové destičky– zde jsou patrné důsledky snahy o zlevnění provozu. Brzdová vedení nejsou příliš dobře chráněna a po cca 10 letech života korodují. To je nebezpečné, ale není příliš drahé, pokud je nahrazeno včas. Jednoduchá oprava – flexibilní měděná trubka dokonale pasuje na místo starého ocelového. Více brzdové kotouče náchylné k házení a nerovnoměrnému opotřebení, ale zase tolik levných náhradních dílů z toho nedělá velký problém.
Přenos
Zcela známé manuální převodovky Ford řady MTX75 a MMT6 nemají žádné zvláštní problémy a jsou mimořádně spolehlivé. I na „nabité“ verzi ST22 box funguje perfektně. Jiná je situace u kulometů. Stará čtyřrychlostní Ford automat CD4E, který se vyskytuje hlavně u vozů před restylingem, není vůbec baštou spolehlivosti. Box se samozřejmě vyrábí od roku 1994, ale má toho hodně slabá místa. Za prvé, olejové čerpadlo není nejúspěšnější, což může snadno selhat s pochopitelnými následky. Slabé solenoidy v těle ventilu, ne nejlepší řetěz v pohonu a design není jako Aisin a Jatco. Dvojitý buben se také pravidelně láme. Náhradní díly jsou levné a krabice je dobře známá pro opravy a snadno se provádí. To však neznamená, že oprava bude levná - platí zde i „standardní“ cena za jakýkoli problém s automatickou převodovkou: za 70 000 rublů vám slíbí „nula všechno“. V průměru se zase rozbije docela brzy, životnost po dobré repasi nepřesahuje 150 tisíc km, ale často se ukáže i třikrát méně;
Většina restylovaných vozů má pod kapotou mnohem zajímavější automatickou převodovku Jatco 5F31J, známou také jako JF506E. Taková krabice byla instalována na Nissan a Mitsubishi japonské a americké montáže a také na některé vozy Volkswagen, kde nese název 09A. Tato pětistupňová převodovka je jednou z cenově nejpříznivějších konstrukcí, ale to neznamená, že je špatná. Hlavními problémy jsou předčasné opotřebení pryžových těsnění pístu a zanášení elektromagnetu regulace tlaku nečistotami. U jízd nad 200 se často vyměňuje celá sada elektromagnetů a deska těla ventilu. Mnoho problémů je způsobeno přehříváním kvůli slabému výměníku tepla. Najdou se i další slabá místa jak v mechanice, tak v hydraulice ovládání, ale celkově je design vcelku povedený. Při pečlivém provozu ujede téměř vždy 150, nebo i 200 tisíc km i bez úprav. A je snadné jej opravit. Pro příznivce závodů na semaforech je ohrožen i diferenciál a jeho porucha většinou vede k úplný výjezd Automatická převodovka selže kvůli zničení skříně. Jako mnoho pětistupňových motorů se důrazně doporučuje instalovat externí zvětšený chladič automatické převodovky (například ze čtyřstupňového motoru) a externí filtr s magnetickým zachycovačem. Pro milovníky smluvních náhradních dílů budou důležité i další informace: u Mazdy se box jmenoval JA5A-EL a byl instalován na Mazdu 5, 6, MPV a Atenzu. Kromě názvu jsou rozdíly minimální.
Motory
Většina motorů na Mondeu jsou řadové čtyřky o objemu 1,8 a 2,0 litru ze zasloužené řady Mazda L. Řetězové motory s povedeným designem, dobré příležitosti z hlediska vynucení a zároveň extrémně levné. Ano, těsnění jsou slabá, ventilační systém klikové skříně slabý, škrticí klapka není příliš spolehlivá, je náchylná na netěsnosti, zapalovací systém je zastaralý a sání je často netěsné kvůli hromadě slabých spojů - od vstřikovací kroužky na nepohodlné svorky. Sací potrubí má jednu velmi nepříjemnou vlastnost - klapky délkového spínače při vysokém kilometrovém nájezdu mohou spadnout do válce a způsobit buď poškození ventilu, nebo dokonce odření válce a poškození pístu. Motor v praxi úspěšně ujede svých dvě stě kilometrů v libovolném režimu a pokud si majitel přeje, může dosáhnout 350 - 500 km. Rozvodový řetěz si vyžádá výměnu přibližně po 200 tisíc km, což je u řetězových motorů poslední generace téměř rekord. Mezi přitažené problémy můžeme také připomenout bezklíčové uložení ozubených kol, což mírně zvyšuje požadavky na kvalifikaci opravářů - přílišné utažení upevňovacích šroubů nebo nesprávný utahovací moment povede po selhání fáze ke „Stalingradu“. V praxi se to stává zřídka, ale pro mnohé bude nepříjemným překvapením nedostatek opravných velikostí pístů. Pokud jsou nutné větší opravy, doporučuje se jednoduše vyměnit brokový blok, protože je to levné. Kabeláž pod kapotou také není příliš spolehlivá, ale téměř jistě vydrží deset let a při lehkých opravách i 15 let jen zřídka vyžaduje kompletní výměnu a požáry v motorovém prostoru Mondea se objevují jen zřídka. K přehřívání v důsledku špatné konstrukce potrubí a čerpadel chladicího systému (to však platí spíše pro motory 2,5 a 3,0 litru) dochází pravidelně. Často také kritizují nepříliš povedený firmware motorů 1.8, kvůli kterému jsou náchylné k „plovoucím“ otáčkám a motor se může i nečekaně zastavit, pokud škrticí klapka trochu špinavé. Objevil se Ford Mondeo autosalony v roce 1993 a stále se vyrábí. Název Mondeo pochází z francouzského slova „Monde“ - „mír“. První generace se nazývá Mk I.Tento vůz se vyrábí v různé možnosti- 4-dveřový sedan, 5-dveřový hatchback a 5-dveřové kombi. Vybavení je na vysoké úrovni. Dveře vozu jsou vyztuženy dřevem, aby chránily před bočními nárazy, a design sedadel eliminuje „potápění“.
Na prvním generace Ford Mondeo bylo vybaveno benzínovými čtyřkolkami válcové motory(Zetec) o objemu 1,6, 1,8 a 2,0 litru. Motor byl vybaven nejnovějšími systémy distribuovaného sekvenčního vstřikování paliva a přímého zapalování (bez rozdělovače), jakož i systémy řízení vypařování a recirkulace paliva výfukové plyny a třífrakční katalyzátor.
Od září 1994 byl na automobily instalován 6válcový motor ve tvaru V (Duratec) o objemu 2,5 litru. Tento 24ventilový motor je kompaktní a lehký. Byl navržen a vyroben v USA, kde byl instalován na Ford Countour (podobné modely pro americký trh).
Mondeo Mk II
V říjnu 1996 proběhla významná aktualizace modelů Ford Mondeo. Tato úprava patří do první generace, ale nese označení Mk II. Změnila se přední a zadní část karoserie, modernizovalo se odpružení a řízení a jsou také vybaveny systémem řízení motoru EEC-V.Motor je uložen příčně, převodovka je automatická (4stupňová) nebo manuální (5stupňová) s lankem popř hydraulický pohon. Plně nezávislé zavěšení všech kol typu MacPherson s stabilizátory.
Řízení je vybaveno hydraulickým posilovačem. Brzdový systém je také vybaven podtlakovým posilovačem. Zadní brzdy bubnové, přední kotoučové. Na některých úpravách přední a zadní brzdy kotouč s protiblokovacím brzdovým systémem (ABS).
Mondeo Mk III
Druhá generace Ford Mondeo (Mk III) se vyráběla v letech 2000 až 2007. Došlo k úpravám sedan, hatchback a kombi. Tento vůz je téměř o 300 mm delší než první generace. Dvakrát během tohoto období (v letech 2003 a 2005) byl vzhled mírně aktualizován. Tento model byl vybaven benzínovými (objem 1,8, 2,0, 2,5 L4 a 3,0 V6) a naftovými přeplňovanými motory (2,0 a 2,2 litru).Nová automatická převodovka Durashift tohoto vozu má 5 rychlostních stupňů a lze ji používat v manuálním režimu. Manuální převodovka má 6 stupňů.
V roce 2003 dostalo Mondeo velký chromovaná mřížka, nová palubní deska z kvalitnějších materiálů, elektronická klimatizace a ovládání automatické převodovky na volantu. Také palubní počítač a tempomat se staly standardem pro všechny modifikace.
Mondeo Mk IV
Třetí generace Fordu Mondeo (Mk IV) byla představena na konci roku 2006. Prodej začal v květnu 2007 a pokračoval až do roku 2014. Existovalo pět různých výbav – Edge, Zetec, Ghia, Titanium a Titanium X.Nová platforma umožnila použití nového 5válcového benzínového motoru Volvo. Šestiválcové motory ve tvaru V se přestaly používat. Benzínové motory mají následující objemy - 1,6, 2,0, 2,3 a 2,5 litru. Dieselové motory čtyř různých velikostí - 1,6, 1,8, 2,0 a 2,2 litru.
Řízení má elektronicko-hydraulický systém, který zvyšuje citlivost zpětná vazba a pomáhá snižovat spotřebu paliva. Uvnitř Mk IV slouží k zobrazení 5palcový LCD displej palubní počítač a satelitní navigace. Základní konfigurace zahrnuje systém klimatizace. Navíc je zde možnost nastartovat vůz bez klíče pomocí tlačítka na palubní desce.
Ke konci roku 2010 byly provedeny některé aktualizace, například nový motor EcoBoost, zadní světla LED a vylepšený interiér. Změny doznal i 2,2litrový dieselový motor.
Mondeo Mk V
Ford Mondeo čtvrté generace(Mk V), také známý jako Ford Fusion, byl představen na severoamerickém mezinárodním autosalonu v roce 2012. Prodej tohoto vozu měl být zahájen v létě 2013, ale byl odložen až na podzim 2014. V říjnu 2014 se v Evropě objevila čtvrtá generace Mondea.Vůz využívá 4 typy benzinových motorů EcoBoost - 1,0 L3, 1,5 L4, 1,6 L4 a 2,0 L4 a také 4 typy čtyřválcových turbodieselů - 1,5, 1,6, 2,0 a 2,2 litru. Převodovka: 6stupňová automatická a 6stupňová manuální.
V současnosti jsou hlavními konkurenty Mondea Citroen C5, Volkswagen Passat, Kia Optima, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Škoda Superb, Toyota Camry, Audi A4 a Infiniti G.
Tabulka charakteristik Mondea
| Generace | let | Motory | Modifikace | Rozměry |
| Mk I | 1993-1996 | 1.6 L4 16V Zetec (89 hp) 1.6 L4 16V Zetec (94 hp) 1.8 L4 16V Zetec (114 hp) 2.0 L4 16V Zetec (134 k) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 k) 2.5 V6 24V Duratec (174 k) |
Liftback | Délka: 4487 mm Výška: 1424 mm Rozchod přední: 1503 mm Rozchod vzadu: 1487 mm |
| kombi | Délka: 4631 mm Výška: 1442 mm Rozchod přední: 1503 mm Rozchod vzadu: 1504 mm |
|||
| sedan | Délka: 4481 mm Výška: 1428 mm Rozchod přední: 1503 mm Rozchod vzadu: 1487 mm |
|||
| Mk II | 1996-2000 | 1.6 L4 16V Zetec (89 hp) 1.6 L4 16V Zetec (94 hp) 1.8 L4 16V Zetec (114 hp) 2.0 L4 16V Zetec (129 k) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 k) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 k) 2.5 V6 24V Duratec (174 k) 2.5 ST200 V6 24V Duratec (202 hp) 2.5 V6 24V Duratec (174 k) 1.8 TD L4 8V Endura-D (89 hp) |
Liftback | Délka: 4556 mm Výška: 1424 mm Rozchod přední: 1503 mm Rozchod vzadu: 1587 mm |
| kombi | Délka: 4556 mm Výška: 1480 mm Rozchod přední: 1503 mm Rozchod vzadu: 1504 mm |
|||
| sedan | Délka: 4556 mm Výška: 1424 mm Rozchod přední: 1503 mm Rozchod vzadu: 1487 mm |
|||
| Mk III | 2000-2007 | 1.8 L4 16V Duratec (108 hp) 1.8 L4 16V Duratec (123 hp) 1.8 L4 16V Duratec SCi (129 k) 2.0 L4 16V Duratec (143 k) 2.5 V6 24V Duratec (168 k) 3.0 V6 24V Duratec 30 (201 hp) 3.0 V6 24V Duratec 30 (223 hp) 2.0 L4 Duratorq (89 k) 2.0 L4 Duratorq (114 k) 2.0 L4 Duratorq (129 k) 2.2 L4 Duratorq (153 k) |
Liftback | Délka: 4731 mm Výška: 1429 mm |
| kombi | Délka: 4804 mm Výška: 1441 mm |
|||
| sedan | Délka: 4731 mm Výška: 1429 mm |
|||
| Mk VI | 2007-2014 | 1,6 i 16V (125 k) 1.8 TDCi (125 k) 2.0 i 16V (145 k) 2.0 TDCi (130 k) 2.0 TDCi (140 k) 2.2 TDCi (175 k) 2,3 i 16V (160 hp) 2,5 i 20 V (220 hp) |
Liftback | Délka: 4784 mm Výška: 1500 mm |
| kombi | Délka: 4837 mm Výška: 1512 mm |
|||
| sedan | Délka: 4850 mm Výška: 1500 mm |
|||
| Mk V | 2014-... | 1.0 L3 EcoBoost (125 k) 1.5 L4 EcoBoost (160 k) 1.6 L4 EcoBoost () 2.0 L4 EcoBoost (203 k) 2.0 L4 EcoBoost (240 k) 1.6 L4 TDCi (115 k) 1.5 L4 TDCi (120 k) 2.0 L4 TDCi (150 k) 2.0 L4 TDCi (180 k) 2.0 L4 TDCi (210 k) 2.2 L4 TDCi (200 hp) |
Liftback | Délka: 4869 mm Výška: 1476 mm Šířka: 1852 mm Rozvor: 2850 mm |
| kombi | Délka: 4869 mm Výška: 1476 mm Šířka: 1852 mm Rozvor: 2850 mm |
|||
| sedan | Délka: 4869 mm Výška: 1476 mm Šířka: 1852 mm Rozvor: 2850 mm |
|||
Obecné informace o voze
Ford Mondeo 3 – vůz s pohonem předních kol Třída „D“, vyráběná evropskou divizí Fordu ve třech karosářských provedeních – hatchback, kombi, sedan. Třetí generace Ford Mondeo se vyráběla v letech 2001 až 2007. Vyrábí se v Belgii, Číně, Vietnamu a na Tchaj-wanu.
Na začátku roku 2000 představil Ford model Ford Mondeo 3 na autosalonu v Paříži. Výroba byla zahájena v roce 2001 v belgickém závodě společnosti.
Auto je větší než jeho předchůdce. Designér evropské divize Ford, Chris Bird, vyvinul karosářský projekt v souladu s Fordovým konceptem „new edge“ - „new edge“, což znamená směs ostrých rohů a hladkých linií, oválných a trojúhelníkových tvarů v designu. .
Karoserie byla výrazně posílena: z hlediska odolnosti proti deformaci se stala o 60 % pevnější než její předchůdce, záruka proti průniku koroze se zvýšila na 12 let díky 24stupňovému zpracování kovu při montáži karoserie. Rozvor se zvětšil o 150 mm, rozchod o 19 mm vpředu a 50 mm vzadu a interiér se stal prostornějším.
Po opuštění motorů Zetec začal Ford Mondeo 3 instalovat novou rodinu motorů Duratec: 1,8 a 2,0 litrový benzín (od 110 do 145 k), 2,0 litrový turbodiesel (od 90 do 130 k), stejně jako 2,5 a 3 litrové motory V6.
Bezpečnostní systém byl doplněn o nové elektronické systémy: kromě ABS s elektronický systém rozložení brzdné síly byl na vůz instalován asistenční systém nouzového brzdění (EBA).
Auto bylo přepracováno v letech 2003 a 2005. V podstatě se mírně změnil design a interiér: nová maska chladiče, světlomety a koncová světla, mlhovky. Stupně výbavy Titanium a Titanium X se objevily s chromovanými vložkami a obložením dveří v titanové barvě.
Výroba modelu byla ukončena v roce 2007, po vstupu na trh čtvrté generace Fordu Mondeo, navrženého podle nového konceptu kinetického designu.
Technologické vlastnosti a vlastnosti
Novými možnostmi pro třetí generaci Mondea jsou výkonný audio systém, možnost instalace satelitu navigační systémy, multimediální systém s dotykovou obrazovkou pro řidiče a dvěma nezávislými obrazovkami pro zadní cestující.
„Nabitá“ verze Mondeo - ST220 byla o 20 k výkonnější než její předchůdce Byla vybavena 6válcovým 24ventilovým motorem o objemu 3,0 litru (223 k). S ním vůz zrychlí na 100 km/h za 7,4 s, maximální rychlost byla 243 km/h.
Mezi bezpečnostní prvky v kabině patří boční hlavové airbagy na předních a zadních sedadlech a boční airbagy pro řidiče a spolujezdce.
Zajímavosti
Auto bylo vyvinuto specialisty společnosti v poměrně krátké době - do 24 měsíců.
Před první prezentací na autosalonu model existoval pouze v počítačová verze. Tento přístup byl v té době vzácný, ačkoli jej společnost již použila při vývoji kombi Ford Mondeo 2. Inovace byla více než jednou kritizována, ale výsledek prokázal svou progresivitu nová technologie Brod.
Slavný automobilový novinář Jeremy Clarkson používal Ford Mondeo 3 jako osobní auto a zkušební jízdu verze Ford Mondeo ST 220 zařazené do své řady automobilových převodovek.
Klady a zápory ve srovnání se spolužáky
Prostorný interiér modelu patří k nejvyspělejším ve své třídě. Zvětšila se i karoserie - Ford Mondeo 3 velikostí překonal své spolužáky - Citroen C5 (11 cm), Volkswagen Passat (2 cm), Renault Laguna II (15 cm), Peugeot 406 (17 cm).
Ford vítězí v nákladové kapacitě – je to o 50 kg více než u Mazdy 6. Kufr o objemu 510 litrů je větší než u Volkswagenu Passat a Renaultu Laguna II.
Ford Mondeo 3 se poprvé ve své třídě začal montovat do 16palcových pneumatik v r. Standard. Na objednávku byla instalována 17- a dokonce 18palcová kola. Peugeot 406 a Volkswagen Passat byly zpočátku vybaveny pouze 15palcovými.
Ale hlavní výhodou modelu je jeho vynikající ovladatelnost, která se stala měřítkem ve třídě.
Viditelnost Fordu Mondeo 3 není příliš dobrá – omezují ji vysoká zadní a malá vnější zpětná zrcátka.
Čísla a ocenění
Tento model se stal „Car of the Year“ v roce 2001 a „Best Family Car“ v roce 2006 podle britské publikace „What Car?“ V roce 2001" Nejlepší auto„Také to pojmenoval magazín Top Gear. V roce 2005 udělil EuroNCAP vozu Ford Mondeo 5 hvězdiček v nárazových testech.
Během uvedení třetí generace Ford Mondeo se v Rusku prodalo více než 60 tisíc vozů.
11.02.2018
Ford Mondeo 3- vůz střední velikosti od evropské dceřiné společnosti Ford. Boj o vedení mezi zástupci středních obchodních sedanů vypadá takto - jeden jasný oblíbenec a pár, v té či oné míře, úspěšných spolužáků, snažících se být v čemkoli stejně dobří jako on. Na rozdíl od svých konkurentů Ford díky tomu téměř vždy dokázal odhadnout náladu a potřeby zákazníků Mondeo s dlouhou životností byl ve své době jedním z nejprodávanějších vozů v segmentu. Od ukončení výroby této generace modelu uplynulo více než 10 let, ale na sekundárním trhu je vůz stále velmi žádaný a představuje důstojnou konkurenci pro mladší vozy. domácí produkce. Ale zkusme nyní zjistit, jak opodstatněný bude nákup ojetého Fordu Mondeo 3 a co trápí majitele tohoto již středního věku během provozu.
Trocha historie:
Vůz dostal název „Mondeo“ (z francouzského „Monde“ - „svět“), protože se původně předpokládalo, že jeho vývoj provedou designové a inženýrské divize společnosti Ford sídlící po celém světě. . Převážná část práce na vytvoření nového modelu však byla svěřena pobočce Ford Werke Gmbh sídlící v Německu. Debut prvního Mondea (Mk I) proběhl v lednu 1993 a již v březnu začal masová produkce. Nový produkt byl navržen tak, aby nahradil zastaralý Ford Sierra na trhu. Vůz byl smontován v závodě Ford v Genku (Belgie). Výroba této generace trvala až do roku 1996.
Druhá generace Ford Mondeo (Mk II) debutovala v roce 1996, ale mnoho odborníků vnímalo nový produkt jako hluboký restyling předchozí generace vozu. Hlavní změny oproti předchůdci byly: modernizované pohonné jednotky, přepracovaná přední a zadní část karoserie a mírně upravený přední panel kabiny. V roce 1999 byla modelová řada doplněna o „nabitou“ verzi Ford Mondeo ST200. Výroba druhé generace tohoto modelu pokračovala až do roku 2000.
Ford Mondeo 3 (Mk III) měl premiéru na světovém trhu v roce 2000. Tato generace se od svých předchůdců velmi lišila nejen svými většími rozměry (stal se delší a širší), ale také novým masivním designem interiéru. Nehledě na to, že auto patřilo rozpočtová třída sedany, mnozí odborníci si nový produkt pochvalovali. Během výroby byl vůz dvakrát přepracován (v letech 2003 a 2005), během nichž byla aktualizována řada pohonných jednotek a převodovek. Ale hlavní důraz byl kladen na změnu interiéru - pokaždé se snažili, aby byl pevnější a pohodlnější. Výroba Ford Mondeo 3 skončila v roce 2007.
Premiéra Fordu Mondeo 4 se uskutečnila v roce 2007. Nový produkt se stal větší než jeho předchůdce nejen externě, ale i interně. Úroveň kvality vnitřních dokončovacích materiálů, jakož i izolace hluku a vibrací, se výrazně zvýšila; aktivní bezpečnost. Od března 2009 se vůz montuje v ruském závodě ve Vsevolzhsku. V srpnu 2010 byl proveden restyling, během kterého byla změněna kapota, maska chladiče, nárazníky, byla také vylepšena optika a objevila se LED světla pro denní svícení.
Pátá generace modelu byla představena na začátku roku 2012 v Severní Americe. Nový produkt má mnoho podobností s konceptem Ford Evos (Fusion), který debutoval na autosalonu ve Frankfurtu.
Slabé stránky a nevýhody Ford Mondeo 3 s počtem najetých kilometrů
Mluvte o kvalitě nátěr nátěrem Nedává to větší smysl, protože většina exemplářů na sekundárním trhu byla z toho či onoho důvodu přemalována. Pokud vůz ještě není nalakován, lak nebude v příliš dobrém stavu. lepší stav, nejčastěji se jedná o následky drobných poškození (četné třísky, škrábance). Pokud jde o odolnost těla proti korozi, zpravidla vážné problémy nevyskytuje, výjimkou mohou být vozy prvních let výroby - na skrytých místech (pod čalouněním přední části kabiny a kufru) začnou rezivět. Můžete si také všimnout sklonu ke korozi podběhy kol, prahy, hrany dveří a svary motorového prostoru. Ohrožen je také výfukový systém, podélníky, upevňovací body zavěšení, pomocné rámy a samotný pomocný rám.
Hlavními slabými místy karoserie jsou plastové prvky – nárazníky, lemy blatníků a jejich upevnění. Problém je v tom, že s příchodem chladného počasí se opalují a lámou se i při lehkém úderu. Mezi další nedostatky karoserie patří nespolehlivost dveřních pantů - prohýbají se. Těsnění čelního skla časem ztrácí těsnost, a proto se do kabiny za deštivého počasí dostává vlhkost. Před nákupem nezapomeňte zkontrolovat, zda je podlaha pod nohama řidiče a spolujezdce mokrá, protože tuto závadu pravděpodobně před prodejem neodstraníte. Nutný zámek kapoty pravidelná péče, faktem je, že je náchylný na nečistoty a vlhkost. Pokud se o něj nebudete starat (musíte ho pravidelně mýt a mazat), budou problémy s jeho výkonem. Lichoběžník stěrače čelního skla také vyžaduje pravidelné mazání.
Pohonné jednotky
Ford Mondeo 3 byl vybaven benzínovými motory - 1,8 (110, 125 a 130 k), 2,0 (145 k), 2,5 (170 k), 3,0 (204, 226 k) a turbodieselem o objemu 2,0 (90, 116, 130 k) a 2,2 (155 k) litru. Mezi benzinovými pohonnými jednotkami jsou nejrozšířenější řadové čtyřky o objemu 1,8 a 2,0 litru. Oba agregáty jsou spolehlivé a málokdy způsobují problémy blíže k 250 000 km je třeba vyměnit rozvodový řetěz a jeho napínáky. Mezi jejich hlavní nevýhody patří následující: Rozvodový řemen má bezklíčové uložení ozubeného kola. K provedení této práce je to nutné kvalifikovaný odborník, pokud šrouby přetáhnete nebo nedotáhnete, skončíte s drahými opravami motoru. Je třeba také poznamenat, že pro písty neexistují žádné velikosti pro opravu z výroby, proto je třeba během generální opravy vyměnit krátký blok.
Před nákupem si poslechněte chod motoru, pokud v oblasti prvního válce uslyšíte chrastivý zvuk připomínající klepání ventilů, pravděpodobně je opotřebovaný tlumič v sacím potrubí; shromáždění. Pro bezproblémový provoz motoru musíte sledovat stav zapalovacích svíček, protože pokud dojde k jejich poruše, sníží se životnost zapalovacích cívek a katalyzátoru. Mezi slabé stránky pohonných jednotek lze zaznamenat nespolehlivost palivového čerpadla, termostatu a ventilu EGR. Někteří majitelé si stěžují, že je obtížné nastartovat studený motor. Vozy s najetými kilometry více než 200 000 km mají zvýšenou spotřebu oleje kvůli problémům s pístní kroužky a těsnění ventilů. Výrobcem deklarovaná životnost pohonných jednotek je 300-350 tisíc km, ale při správné údržbě vydrží 500 000 km.
Benzínové motory V6 o objemu 2,5 a 3,0 litru jsou méně obvyklé. Tyto pohonné jednotky jsou nejen velmi podobné řadovým čtyřkám, ale mají podobné problémy: krátkou životnost palivového čerpadla a tlumičů v sacím potrubí a slabým místem je plastové oběžné kolo chladicího čerpadla (při výměně se doporučuje dát přednost čerpadlu s kovovým oběžným kolem). Mezi nevýhody pohonných jednotek lze zaznamenat špatnou konstrukci chladicího systému (vysoká pravděpodobnost přehřátí motoru) a vysoká spotřeba palivo.
Dieselové motory Ford Mondeo 3
Dieselové motory nejsou o nic méně spolehlivé než benzínové motory, ale na rozdíl od nich mají vrtošivé palivové vybavení. Zvláštní pozornost si zaslouží turbomotory TDCi vybavené systémem Delphi. Při nákupu vozu s takovým systémem existuje vysoká pravděpodobnost, že se setkáte s poškozením vstřikovačů a palivové čerpadlo, která zpravidla končí opravou celého vstřikovacího systému (vstřikovací čerpadlo začíná pohánět kovové třísky). Za zmínku stojí i vyšší náklady na údržbu, navíc značná část evropských vozů bude mít filtr pevných částic. Nezapomeň na typické problémy, charakteristické pro turbodieselové motory s vysoký nájezd kilometrů– EGR ventil a průtokoměr. Do 150-200 tisíc km je potřeba vyměnit dvouhmotový setrvačník. Abyste se vyhnuli velkým problémům, musíte tankovat pouze vysoce kvalitní motorovou naftu a měnit olej každých 8-10 tisíc km. Použití doporučeného oleje SAE30 v motoru se slušným počtem najetých kilometrů může mít za následek otáčení vložek pístu (odborníci doporučují používat SAE40 nebo dokonce SAE50).
Přenos
Na sekundárním trhu je Ford Mondeo 3 k dispozici s následujícími převodovkami: 5 a 6stupňová manuální, stejně jako 4 a 5stupňová automatická. Selhání mechanické boxy rychlostní stupně jsou vzácným jevem, ale vzhledem k pokročilému stáří vozu je třeba být připraven na výměnu spojky zpravidla její životnost je 140–160 tisíc km. Čtyřstupňová automatická převodovka CD4E je ale pravým opakem manuální převodovky a má velké množství slabých míst. Nejvíce problémů způsobuje olejové čerpadlo, protože včasná diagnostika jeho poruchy vede k předčasnému selhání hlavních prvků převodovky. Za pozornost také stojí slabé solenoidy v těle ventilu a řetěz v pohonu. Časté jsou případy selhání a dvojitého bubnu. Navzdory skutečnosti, že náklady na většinu náhradních dílů jsou relativně nízké, nebude obnova převodovky levná a neměli byste počítat s dlouhou životností opravené převodovky. Je extrémně vzácné, že kojí více než 150 000 km.
Mnohem spolehlivější se ukázal pětistupňový automat Jatco (JF506E), který má ale i řadu nevýhod. Nejčastějším onemocněním je rychlé opotřebení pryžová těsnění pístu a solenoid regulace tlaku. Zpravidla do 200 000 km je nutné vyměnit celou sadu elektromagnetů a plech tělesa ventilu. Za zmínku také stojí sklon krabice k přehřívání (slabý výměník tepla), po kterém může nastat celá „kytice“ problémů. Diferenciál nemá rád velké zatížení, takže pro ty, kteří si rádi svítí, je ohrožen - selhání diferenciálu často vede ke zničení skříně a selhání automatické převodovky.
Spolehlivost použitého podvozku Ford Mondeo 3
Přední zavěšení Fordu Mondeo 3 je tradiční pro většinu moderních vozů - vzpěra MacPherson, ale zadní zavěšení je chloubou inženýrů Ford - víceprvkové s účinkem řízení. Nejslabším místem odpružení je stabilizátor; ty původní vydrží 30-40 tisíc km. Průměrný zdroj pouzdra jsou 50-60tis km. Přední pružiny, tlumiče a opěrná ložiska– 70-90tis km, ale ty zadní vydrží až 150tis km. Kulové klouby Vydrží 100-120tis km, v originále se vyměňují pouze jako montáž s pákou, což výrazně prodražuje opravy. Silentbloky vydrží až 150 000 km. V zadním zavěšení jsou pružiny tlumičů považovány za slabé místo - vnější cívky se odlomí. Můžete také poznamenat, že páky nejsou příliš odolné, ale přesto pro opatrné řidiče vydrží více než 100 000 km.
V systému řízení nejsou hřeben řízení a čerpadlo posilovače řízení slavné svou spolehlivostí (začíná klepat blíže ke 120 000 km a do 200-250 může začít „kousat“ volant), naštěstí náklady na náhrada není příliš vysoká. Chcete-li prodloužit životnost stojanu a pumpy, měli byste dodržovat dvě pravidla - neotáčejte kola na místě a nedržte volant dlouho v krajní poloze. Zbývající prvky řízení jsou spolehlivé a mají dobrou životnost. Takže například hroty řízení jedou v průměru 80-100 tisíc km, tyče - 120-150 tisíc km. Mondeo 3 má citlivé brzdy určené pro vysoké rychlosti, ale nejsou určeny pro naše nečistoty, právě to způsobuje rychlé opotřebení kotoučů a destiček; Pokud ruční brzdu časem nepoužijete, začne koroze ovlivňovat její opletení lanka. Pokud dojde k problému, prudké trhnutí ruční brzdy může vést k deformaci upevňovacích prvků nebo mechanismu pohonu destiček. Také u vozů starších 12 let trpí korozí brzdová potrubí a třmeny.
Salon
Kvalita povrchových materiálů v interiéru Fordu Mondeo 3 je průměrná – některé plastové prvky se snadno poškrábou a často nepříjemně vržou. Mezi slabá místa interiéru můžeme zaznamenat rychlé opotřebení podložek rukojetí, nespolehlivost bederní opěry předních sedadel a samotný rám není určen pro nadrozměrné ovladače. Navzdory malému množství elektroniky zde podle moderních standardů existují určité nedostatky. Mezi drobné problémy patří mizející displej klimatizace, poruchy centrálního zamykání (nutné vyměnit mikrospínače) a elektrické ovládání oken. Mnohem závažnější poruchou je porucha vnitřního ventilátoru a poruchy řídicí jednotky klimatizace.
Výsledek:
Navzdory skutečnosti, že Ford Mondeo 3 není bez nedostatků, v tomto cenovém segmentu (do 5 000 $) je to jedna z nejzajímavějších možností na sekundárním trhu. Za nejlepší možnost nákupu je považována restylovaná kopie s dvoulitrovým motorem spárovaným s manuální převodovkou. S ohledem na stáří vozu není jeho kompletní diagnostika vhodná, ale povinný postup, což vám v budoucnu pomůže ušetřit stovky dolarů.
Pokud jste vlastníkem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se při používání vozu setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.
S pozdravem, redaktor AutoAvenue
Prodejní trh: Evropa.
Třetí generace hatchbacku Ford Mondeo, vydaná v roce 2000, prošla dvěma aktualizacemi. První z nich se uskutečnil v červnu 2003 a byl velmi důkladný. Model dostal mnoho velkých i malých změn v exteriéru, interiéru i pohonné jednotce. Zvenčí lze aktualizovaný hatchback Ford Mondeo snadno identifikovat podle nového nárazníku s velkým přívodem vzduchu, velkých lichoběžníkových mlhových světel a chromovaného rámu mřížky se síťovým vzorem. Zadní světla a boční zrcátka. Interiér využívá ještě více kvalitní materiály, byla modernizována palubní deska a řada změn byla spojena se zlepšenou zvukovou izolací. Další změny byly provedeny na exteriéru v září 2005 - snadná modifikace přední a zadní části karoserie vozu.
Řadu změn doznal také interiér aktualizovaného hatchbacku Ford Mondeo. Mezi ty nejvýraznější můžeme uvést následující: je to například jiný rám s hodinami a tlačítky nouzového osvětlení a vyhřívání zadního a čelního skla, jiná klimatická jednotka a spodní rám, kde je instalována převodová páka se také změnil. Obecně se interiér třetí generace Mondea vyznačuje zvýšenou kvalitou zpracování a vylepšenou ergonomií. Dostatečný počet a rozsah nastavení pro sedadlo řidiče, stejně jako sloupku řízení s nastavením ve dvou rovinách vám umožní pohodlné sezení za volantem, a aby se nohy zadních cestujících necítily stísněně, jsou v opěradlech předních sedadel hluboké prolisy. Ve standardní konfiguraci Core nabízelo aktualizované Mondeo hatchback jen to nejnutnější (multi-volant, elektrické příslušenství, klimatizace, audiosystém), ale za příplatek jste mohli získat litá kola, mlhovky, vyhřívané trysky ostřikovačů a další vybavení.
Po restylování dostal Ford Mondeo kromě předchozích motorů se zdvihovým objemem 1,8 litru (benzín) a 2,0 litru (benzín, nafta) a také 24ventilový 2,5litrový V6 novou výkonnou benzínovou verzi s 3,0litrový motor V6 (204 k), stejně jako vznětový motor 2,2l TDCi (155 k). Nejběžnější možností, kterou lze nalézt v prodeji, je hatchback Mondeo 1.8 MT. S výkonem motoru 125 koní. (179 Nm), je schopen dosáhnout „stovky“ za 10,9 sekundy a maximální rychlost 205 km/h. Existují také vozy s 2,0litrovým motorem (145 k, 190 Nm) - zde jsou schopnosti vyšší: 9,9 sekundy pro zrychlení 0-100 km/h a 215 km/h „maximální rychlost“.
Ford hatchback Mondeo 2003-2007 má nezávislé zavěšení všechna kola. Ve všech úpravách vůz dostal posilovač řízení a kotoučové brzdy (vpředu odvětrávané). Rozměry karoserie hatchbacku Mondeo 2003-2007 jsou: délka - 4731 mm, šířka - 1812 mm, výška - 1429. Rozvor 2754 mm poskytuje dobrou zásobu místa pro cestující vzadu. Světlá výška malý - 120 mm. Objem kufru hatchbacku je 500 litrů. Skládací zadní sedadla umožňují zvýšit jej na 1290 litrů.
Třetí generace hatchbacku Ford Mondeo má optimalizovaný design karoserie z hlediska bezpečnosti (4 hvězdičky Euro NCAP). Přední airbagy mají dvoustupňové nafouknutí v závislosti na síle nárazu a poloze řidiče a spolujezdce. Kromě toho vůz dostal boční airbagy a nafukovací závěsy nad dveřmi. Sestava bezpečnostního pedálu, aktivní opěrky hlavy, ukotvení dětských sedaček, bezpečnostní výstražný systém nezapnutý bezpečnostní pás bezpečnost - to vše je součástí standardní výbavy spolu s protiblokovacími brzdami (s elektronickým ovládáním brzdné síly a pomocný systém brzdění) plus volitelný stabilizační systém.
Ford Mondeo byl často používán jako firemní vozidlo – to je dobrý důvod k přísnější kontrole technický stav auto. Co se týče prostoru vzadu, Mondeo zdaleka není nejlepší ve své třídě. Podvozek vyžaduje zvýšenou pozornost, vůz má navíc nízkou světlou výšku (po nárazu na obrubník se může utrhnout spodní lem nárazníku). Mezi nepříjemné „maličkosti“ často patří rozbité nastavení výšky sedadla řidiče a nepohodlné otevírání kapoty. Karoserie je potřeba zkontrolovat na korozi. Další generace vyšla v roce 2007.
Přečtěte si úplně